Bijlage 1.3 - Nota van Beantwoording bijlage 3

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

501

Ik ben pertinent tegen de aanleg van de Toolenburgerweg. Hiermee zou de hele inrichting van de wijk, gericht op rust, groen, milieu en veiligheid onderuit worden gehaald. Dat kan niet de bedoeling zijn.

a. U bent tegen aanleg van de Toolenburgerweg: inrichting van de wijk gericht op rust, groen, milieu en veiligheid wordt onderuitgehaald.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

502

Wat een onzinnig, onzalig plan is onze reactie als bewoner wonend aan het Ridderburgpark. • Natuurvernietigend, • Rustverstorend, • Gevaarlijke wegsituaties creërend. Het rustgevende, recreatieve Toolenburgpark gaat geheel verloren bij een weg waar 9000 auto's overheen razen dag en nacht. Hoe waren de oversteekplaatsen bedacht en hoe moeilijk zal het zijn om auto's van bewoners van 5 appartementengebouwen en daarbij behorende parkeerplaatsen in te laten voegen. Kom eens kijken hoe het park gebruikt wordt, 's zomers én 's winters. Het plan zoals het nu voorligt en zomaar wordt gepresenteerd met een berichtje in het plaatselijk 'suffertje' verdiend het om in de afvalbak gedeponeerd te worden. Bewoners aan het Ridderburgpark werden in het verleden al verrast met een busbaan en nu moet er een weg komen om het winkelcentrum te verbinden met de Nieuwe Bennebroekerweg, hoe verzin je het. De busbaan moet dan natuurlijk weer ergens anders komen. Alsof bewoners van de nog nieuw te bouwen wijken gaan winkelen in het kleine winkelcentrum Toolenburg, waar nu al te weinig ruimte is om te parkeren en als winkelend publiek je maar weinig keus hebt. Winkelcentrum Toolenburg is totaal niet berekend op nóg meer winkelenden, een nieuw groter centrum aan de andere kant van de Nieuwe Bennebroekerweg is daarom aan te bevelen.

Maak een tunnel bij de Van Heuven Goedhartlaan voor de oversteek van Hydepark naar het station. De bedoeling is dat mensen die hier komen te wonen geen auto hebben en dus alles lopend doen. Een onderdoorgang is dan ook de perfecte oplossing voor deze mensen. Zelfs in een onderdoorgang kunnen winkels worden gesitueerd. Hydepark is het begin van HoofdDORP, stadser wordt het niet. Toolenburgpark is een PARK en geen stad, waar een autoweg door en langs heen moet gaan. Het lijkt alsof de veiligheid zoals die nu aan het Ridderburgpark/ Toolenburg gevoeld wordt (tenslotte doodlopende weg) kan worden opgeofferd voor de veiligheid van bewuste c.q. gedwongen autoloze burgers die in het Hydepark komen te wonen. Dit kan toch ook niet de bedoeling zijn.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg: het rustgevende, recreatieve Toolenburgpark gaat geheel verloren.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

b. De busbaan moet zeker ook ergens anders komen?

b. Op dit moment is nog geen ontwerp gemaakt hoe de eventuele Toolenburgerweg ingepast kan worden.

c. Bewoners van nieuwe wijken gaan toch niet winkelen in Toolenburg, waar nu al te weinig ruimte is. En te weinig parkeerruimte. Maak een nieuw winkelcentrum.

c. De functie van de eventuele Toolenburgerweg is niet om het bestaande winkelcentrum te ontsluiten voor bewoners uit omliggende (nieuwe) wijken.

d. Maak een tunnel bij de Van Heuven Goedhartlaan.

d. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

Beste Gemeente, Als bewoner van Tudor park geef ik u hierbij mijn zienswijze op het voorgestelde verkeersstructuurplan Hoofddorp. Ik heb heb bezwaar tegen dit plan en dan vooral betreffende de Toolenburgerweg, en sluiten van de van Heuvel Goedhartlaan, Polaris en Antaris Avenue nl: * Met de Toolenburgerweg haal je groen en recreatie weg uit Hoofddorp, iets wat de stad juist zo hard nodig heeft om tot een fijn, duurzaam en toekomstigbestendig leefklimaat te komen.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg want er wordt groen en recreatie uit Hoofddorp weggehaald.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

503

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

* De Toolenburgerweg gaat een miljoenen investering zijn, waarbij nog niet vaststaat of het ook daadwerkelijk oplevert wat wordt beoogd: met de Toolenburgerweg, haal je juist verkeer Hoofddorp IN en gaat het tegen het voornemen om verkeer naar de randen van Hoofddorp te brengen. De ene oplossing van Hyhdepark creeert dan gewoon een probleem ergens anders en draagt niet bij tot een algemeen beleid. * Een tweebaansweg met 50 km/u snelheden, met minimaal 9000 verkeersbewegingen, brengt de veiligheid in gevaar aangezien de huidge route langs de busbaan door veel kinderen, families, ouderen en volwassenen gebruikt wordt om naar de recreatieplas te gaan alsook de lagere en middelbare scholen. Een weg met veel stoplichten lost dit niet op en is voor de verkeersflow niet aantrekkelijk. Verder zou er met de huidige plannen een concentratieprobleem rond het Toolenburgwinkelcentrum komen.We verwachten veel sluipverkeer en dit draagt niet bij tot het verkeer buiten Hoofddorp houden. * Een tweebaansweg met 50 km/u zal aantrekkelijk zijn voor vrachtverkeer en bovenop 9000 autos extra luchtvervuiling in Hoofddorp brengen - wat al een probleem is vanwege Schiphol. Onderzoek heeft aangewezen dat 1 op 5 mensen asthma hebben. * Een grote weg langs de Toolenburgerplas doet de waarde van de huizen enorm dalen. Verder zijn deze plannen tegen de verwachtingen van alle kopers.

Er zijn al geluiden dat sommige kopers blij zijn dat hun koop niet door is gegaan ivm oneerlijke schets van zaken bij de aankoopbrochures. * De Toolenburgerplas is de enige van twee recreatiegebieden dicht bij bewoners naast de Haarlemmeermeersche Bos. Dit is per inwoner erg weinig. Ook stel ik grote vraagtekens bij het het proces van deze plannen. Het voelt dat de gemeente dit project er zo even zijdelings doorheen wil duwen. Dit doordat veel wijkraden hier niet eens van af hebben geweten, geen inspraak hebben kunnen geven en nu pas bij ‘5 voor 12’ een bezwaar kunnen indienen tegen plannen die ondoordacht lijken te zijn en niet in het belang van Hoofddorp bewoners. In hoeverre zijn de bedrijven, ondernemers, bezoekers, recreanten, sporten, scholen, maatschappelijke groepen en bewoners in het algemeen op de hoogte van deze plannen gesteld, die blijkbaar al 2 jaar in de maak zijn? Het lijkt mij dat als de gemeente deze plannen er echt door wil duwen ze kan rekenen op jarenlange juridische procedures waarbij bovenstaande punten ten grondslag zullen liggen.

504

Het plan om een weg langs de busbaan in Toolenburg te leggen is absurd. Waarom zo’n drukke verkeersadder dwars door de wijk. De busbaan geeft al genoeg geluidsoverlast. Word nog gevaarlijker op de oversteekplaatsen van de bus. De weg komt onder mensen hun slaapkamerraam te liggen. Wie heeft dit verzonnen. De situatie is goed zoals hij is. Mensen kunnen nu via de van heuven goedhartslaan, deze weg ligt tussen 2 wijken in. Hou dit zo!!! Fail gemeente haarlemmermeer als dit doorgaat. Houd u bezig met belangrijkere zaken dan dit verschrikkelijke plan.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg: busbaan geeft al genoeg geluidsoverlast en het wordt gevaarlijker.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

505

Hallo, ik ben het volledig oneens over de komst van de toolenburgerweg, een nieuwe weg langs de busbaan bennebroekerweg naar winkelcentrum Toolenburg. Wij kwamen hier in 1992 wonen en was er een bepaalde rust in de wijk en geen plannen voor een busbaan. Op dit moment razen er met grote snelheid bussen door de wijk heen, veel te hard. Dit heeft al meerdere malen tot ernstige ongelukken geleid. Tevens is er nu nog een beetje rust langs de Toolenburgse plas voor de omwonenden, natuur, wandelaars en fietsers. Veel kinderen en ouderen steken de busbaan over en dan zal het veel gevaarlijker worden met veel meer verkeer door de extra weg. Graag op de hoogte blijven van de onwikkelingen en hopelijk geen doorgang van dit slechte plan.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg: onveilige situatie en er verdwijnt recreatie.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

506

De toolenburgerweg dwars door Toolenburg Oost. Zie dit plan niet zo zitten. Er loopt al een busbaan over Aletta Jacobs en Reina Prinsen Geerligsdreef. Deze weg zou langs Toolenburger plas en bovengenoemde straten gaan lopen. Dit is een bestaande wijk en lijkt mij onnodig om daar een nieuwe verkeersader in aan te leggen. Dit alles om het doel te halen dat hydeparc autoluw moet worden. Zonde van de kosten. Er zijn alternatieve routes mogelijk. Kijk daar eens naar.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg: onnodig om een verkeersader door een bestaande wijk aan te leggen.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

Namens de Wijkraad Pax reageer ik hiermee op het plan. Allereerst hebben wij grote bedenkingen tegen de afsluiting van de Van Heuven Goedhartlaan ter hoogte van het station Hoofddorp. Door de afsluiting zal vooral verkeer uit de wijken ten zuidwesten van het centrum richting Amsterdam/Zaandam/Aalsmeer gaan zoeken naar een alternatieve en kortere route dan de omweg via de Nieuwe Bennebroekerweg. Een voor de hand liggende route is Paxlaan Burg.Pabstlaan - Hoofdweg. Onder meer door een knip in de Hoofdweg in het centrum moet de Paxlaan in onze wijk nu al veel meer verkeer verwerken dan waarvoor de weg is aangelegd: wijk aan- en afvoerweg. Ook wordt er veel te hard gereden. Aanwonende inwoners van de wijk ondervinden hier veel last van. Omdat de weg ook gebruikt wordt door de hulpdiensten zouden snelheidsremmende maatregelen niet mogelijk zijn. Tevens willen wij er op wijzen dat er geen fatsoenlijke en veilige looproute is langs de Hoofdweg-Westzijde tussen Toolenburg en het centrum. Ter hoogte van Pax ontbreekt het aan een voetpad zodat voetgangers zich op de weg - waar nu 50 km/u is toegestaan - moeten begeven. Ook bij de (steile) opgang bij het sluisje bij de molen ontbreekt een veilig vrijliggend voetpad. Voetgangers uit het westen van Hoofddorp komen vaak via de Ter Veenlaan. Vanaf de kruising met de Hoofdweg is er geen fatsoenlijke looproute richting winkelcentrum.

a. U heeft bedenkingen bij het afsluiten van de Van Heuven Goedhartlaan: meer verkeer in Pax tot gevolg.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. Ontbreekt een fatsoenlijk voetpad op de Hoofdweg westzijde ter hoogte van Pax.

b. Het VSP gaat niet op ontbrekende trottoirs,

Ik ben het niet eens met de voorgestelde aanleg van de Toolenburgerweg. De rust bij de Toolenburgerplas wordt dan zeer verstoord. Er zijn daar veel vogels, o.a. de grote karekiet, ijsvogel, baardmannetje, rietgorzen en vele eendensoorten heb ik daar afgelopen

a. U bent het niet eens met de Toolenburgerweg: zal de rust verstoren a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

507

508

b. Kijk naar alternatieven om een nieuwe wijk autoluw te maken.

b. Uiteraard worden bij een nadere studie hoe de geconstateerde problemen voorkomen kunnen worden, ook alternatieven voor een Toolenburgerweg beoordeeld, berekend en uitgewerkt. Hierbij wordt de wijk betrokken.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

jaren waargenomen. Ik vrees, dat het door het verkeer met geluidshinder en uitlaatgassen het met de rust gedaan is. Daarom ben ik zeer tegen de aanleg van de Toolenburgerweg. Ik woon al vanaf 1990 in deze wijk.

509

Er is ruimte voor verbetering zullen we maar zeggen;-) Is er al gedacht aan een voetgangersbrug (denk aan de brug/viaduct 678 bij Sloterpark bad) of een fly over (denk aan Haarlem Spaarnwoude) zodat de snelweg vrij bereikbaar blijft!!! Dat jullie Nieuw Vennepers niet erover willen hebben-hun kun je frustreren met stoplichten, 30km/h en drempels. De busbaan door de wijk-kan volgens mij voorkomen worden door op de huidige busbaan te rijden aan de oostzijde, stukje centrum, 5 minuutjes omrijden en je komt via beukenhorst de helling op van de busbaan naar het station. 30km/h is het minst slechte idee. Al gedacht eraan om spiegels te plaatsen, zodat men het veer beter ziet aankomen?!

a. Is er al gedacht aan een voetgangersbrug (denk aan de brug/viaduct 678 bij Sloterpark bad) of een fly over (denk aan Haarlem Spaarnwoude)?

510

Beste Gemeente, Wij als gezin zijn 3 jaar terug in wijk Toolenburg in de straat straatnaam komen wonen voor de rust en de mooie groene omgeving. Graag zouden wij die houden zoals deze momenteel is. Alles is al zo bebouwd, laat de omgeving rond de toolenburgerplas zoals deze is. Mensen hebben naast alle drukte die er al is ook rust nodig om te ontspannen en zo goed te kunnen functioneren. Pak dit niet af.

a. U verzoekt de omgeving van de Toolenburgerplas te laten zoals deze is.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

511

Belachelijk idee om een deel (hydepark) autoluw te Maken. Verkeerplan van Hoofddorp Centrum deugd niet. En nu Tolenburg belasten met extra verkeer en blijf van tolenburgplas af!!!

a. Belachelijk om Hydepark autoluw te maken;

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. Blijf van de Toolenburgerplas af!

b. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

Zienswijze bewoners; straatnaam en huisnummers op Verkeersstructuurplan Hoofddorp, concept ten behoeve voor inspraak 15 september. Wij gaan in onze reactie eerst in op de door de gemeente gekozen en in onze ogen verkeerde oplossingen voor het stationsgebied, met daarvoor ook enkele mogelijke alternatieven. Vervolgens brengen wij onze zienswijze en bezwaren in tegen de voorgestelde plannen zoals deze ons direct zullen treffen, vanuit onze visie als bewoners aan het Ridderburgpark. Vervolgens trekken wij de inspraakprocedure zoals deze gevolgd is in twijfel en hebben daar vragen over. Verder voegen wij nog een observatie toe over het gemeentelijk beleid. Tot slot een samenvatting van de belangrijkste punten uit deze reactie.

a. Waar is de Toolenburgerweg een oplossing voor?

Zie beantwoording zienswijze 374.

512 513 514 515 516

• Waar is de Toolenburgerweg een oplossing voor? • Stationsgebied moet verkeersluw worden omdat ruim 15.000 woningen gebouwd gaan worden en de huidige verkeerssituatie onveilig zou zijn.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe van Heuven Goedhartlaan.

b. Zie toelichting paragraf busbaan door Graan voor Visch. b. U draagt een alternatief aan voor de busbaan door Graan voor Visch.

c. Het VSP gaat niet in op dergelijke kleine verkeersmaatregelen.

c. Al gedacht eraan om spiegels te plaatsen, zodat men het verkeer beter ziet aankomen?

b. Door een knip te maken in de Van Heuven Goedhartlaan ter hoogte van het station wordt autoverkeer geweerd zodat voetgangers en fietser veilig van en naar het station kunnen. Vraag is of het redelijk is om zeer vergaande verkeersmaatregelen te nemen voor een nog te bouwen wijk, waarbij de gevolgen voor een groot deel van de gemeente ingrijpend zijn. c. De rondweg Hoofddorp loopt ruwweg over de N201, de N205, de Nieuwe Bennebroekerweg en dan, vreemd genoeg, over de A4. De A4 past niet echt in deze rondweg, deze weg is al enorm belast en om van zuidwest naar zuidoost Hoofddorp te rijden (en vv) is het niet logisch om via de A4 te rijden. Eerder zou een verbrede Rijnlanderweg daar een functie in kunnen spelen. d. Het is vreemd dat het Leenderbos niet als bundeling van stromen naar randstructuur is opgenomen in de tekening in het VSP blz. 50.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

• Door een knip te maken in de Van Heuven Goedhartlaan ter hoogte van het station wordt autoverkeer geweerd zodat voetgangers en fietser veilig van en naar het station kunnen. • Vraag is of het redelijk is om zeer vergaande verkeersmaatregelen te nemen voor een nog te bouwen wijk, waarbij de gevolgen voor een groot deel van de gemeente ingrijpend zijn. • Deze veiligheid voor voetgangers en fietsers zou ook gerealiseerd kunnen worden door een extra ondertunneling voor voetgangers en fietsers van de Van Heuven Goedhartlaan te realiseren zoals deze nu ook aanwezig is tussen het stationsgebied en Graan voor Visch (de z.g. Aweg). • Een andere optie is om de Van Heuven Goedhartlaan ter hoogte van het stationsgebied te onder tunnelen voor het autoverkeer zodat er op maaiveldhoogte alle ruimte is voor groen, voetgangers en fietsers. In Amstelveen is dit ook succesvol uitgevoerd op de Beneluxbaan. • Om de verkeersdruk in het gebied bij het station te verminderen zou als alternatief een tunnel vanaf het bestaande kruispunt van de Van Heuven Goedhartlaan en Graan voor Visch (de z.g. Aweg) naar een weg aan de zuidwest zijde van de Geniedijk aangelegd kunnen worden. Deze kruising is al bestaand voor bussen vanaf het station. Deze weg zou bv via ondertunneling kunnen aansluiten op de Taurusavenue of op de Rijnlanderweg waar al een doorkruising van de Geniedijk aanwezig is.

Daarmee wordt het hele stationsgebied ontlast. • Een ander alternatief is om de Taurusavenue richting centrum af te sluiten. Dat is nu de toevoerroute voor heel veel autoverkeer vanaf de A4 naar de Van Heuven Goedhartlaan. Bij afsluiting blijft de ontsluiting van de Beukenhorst vanaf de A4 bestaan. Het verkeer dat een andere bestemming in Hoofddorp heeft kan dan, zoals in het plan ook de bedoeling is, gebruik maken van de N201 en de Nieuwe Bennebroekerweg. • De rondweg Hoofddorp loopt ruwweg over de N201, de N205, de Nieuwe Bennebroekerweg en dan, vreemd genoeg, over de A4. • De A4 past niet echt in deze rondweg, deze weg is al enorm belast en om van zuidwest naar zuidoost Hoofddorp te rijden (en vv) is het niet logisch om via de A4 te rijden. • Eerder zou een verbrede Rijnlanderweg daar een functie in kunnen spelen. • Of als alternatief een nieuw aan te leggen verbinding vanaf de Nieuwe Bennebroekerweg via een verlengde Nelson Mandeladreef naar de N201/ Taurusavenue, eventueel met een ondertunneling van de Geniedijk. • Bij de inrichting van de wijken Toolenburg, Pax en Overbos is de Van Heuven Goedhartlaan een essentiële verkeersader richting de 201 en de Spoorlaan. Dat is ook duidelijk aan de inrichting van de weg te zien, gescheiden rijstroken en veel afstand tot de woningen waar de weg langs loopt.

Zoals nu uit de plannen naar voren komt lijkt er niet alleen een knip ter hoogte van het station gepland, maar is ook het gedeelte van de Van Heuven Goedhartlaan tussen de Hoofdweg en de Spoorlaan ingepland met veel minder verkeer. Dit ontregelt de hele opzet van bundeling naar de randstructuur en zal inderdaad veel verkeer de wijk in jagen. Hier lijkt alle ratio te ontbreken.

Deze weg is duidelijk een hoofdverbinding vanuit de wijken met de N201. e. Er werd geopperd door iemand van de gemeente dat er op de geplande Toolenburgerweg een snelheidslimiet van 30 km zou kunnen worden ingesteld. Dat kan echter alleen maar wanneer sprake is van gemend langzaam en gemotoriseerd verkeer. Dus niet op een weg waar een apart fietspad naast ligt zoals hier het geval is. Zie https://swov.nl/nl/fact/30kmuur-gebieden-hoe-ziet-een30kmuur-gebied-eruit. Overigens is dus de 30 km zone zoals deze is aangegeven op de Altenburg niet rechtsgeldig. f.

Inspraakprocedure. De gemeente verdient geen schoonheidsprijs voor de gevolgde inspraak procedure. Een dusdanig ingrijpend verkeersstructuurplan had veel meer onder de aandacht van de bewoners gebracht moeten worden. In ieder geval bij de bewoners waar een nieuwe weg met geprognotiseerd 8800 verkeersbewegingen voor de deur gepland is zou een briefje in de bus op zijn plaats zijn geweest.

g. Het is de vraag of de hele procedure wel volgens de geldende “Verordening van de gemeenteraad van de gemeente Haarlemmermeer houdende regels omtrent inspraak Inspraakverordening gemeente Haarlemmermeer https://lokaleregelgeving.overheid.nl/CVDR621029 ” is gegaan. Inhoudelijke kennis ontbreekt daarover maar wij gaan zeker juridisch advies op dit punt inwinnen als de gemeente niet kan aangeven dat zij juist gehandeld heeft.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

• Ons inziens ontbreekt in de plannen een mogelijke opwaardering van de Spoorlaan zodat deze weg een groot deel van de verkeersdruk zou kunnen overnemen. Sterker nog, bij realisering van de Toolenburgerweg waar 8800 auto’s over gaan rijden wordt voor de Spoorlaan een afname van 2500 auto’s verwacht. • Een mogelijk extra maatregel zou het opwaarderen van de Hoofdweg tussen de Van Heuven Goedhartlaan en de Nieuwe Bennebroekerweg kunnen zijn. • Het is vreemd dat het Leenderbos niet als bundeling van stromen naar randstructuur is opgenomen in de tekening in het VSP blz. 50. Deze weg is duidelijk een hoofdverbinding vanuit de wijken met de N201. • Argumenten tegen de Toolenburgerweg • Volgens het Verkeersstructuurplan punt 5.6 - Pakket Nieuwe Bennebroekerweg - is deze weg niet perse nodig, maar kan helpen het verkeer minder door wijken te laten rijden. Dit is een aanname die niet wordt onderbouwd. • Verkeersveiligheid. • Het stationsgebied moet verkeersluw worden zodat voetgangers en fietsers veilig van en naar het station kunnen. Als er zoals voorspeld 8800 auto’s over de Toolenburgerweg rijden is er van verkeersveiligheid voor de voetgangers en fietsers vanuit de wijken naar het park rond de Toolenburgerplas geen sprake meer. Een soort uitruil van veiligheid op het ene punt voor onveiligheid op een ander punt.

Lijkt ons niet echt de bedoeling van nieuw te ontwikkelen infrastructuur om onveilige situaties elders te creëren. • Tijdens de informatieavond op 18 oktober georganiseerd door de wijkraad opperde de gebiedsmanager van de gemeente dat er voor de veiligheid van voetgangers en fietsers van en naar het Toolenburgerpark een tunnel onder of brug over de weg zou kunnen worden aangelegd. Lijkt ons eenvoudiger om die tunnel zoals hierboven al voorgesteld onder de Van Heuven Goedhartlaan bij het station aan te leggen. • Op de oversteek van de busbaan bij de Ina Boudier Bakkerdreef zijn regelmatig gevaarlijke situaties met fietsers die nog net even oversteken of buschauffeurs die ervan uitgaan dat het stoplicht toch wel nog net op groen springt wat niet altijd gebeurt. Er is al een ernstig ongeluk op deze kruising te betreuren. • Bewoners van de appartementen aan het Ridderburgpark zullen om te parkeren of weg te kunnen rijden moeten uitvoegen of invoegen in de verkeersstroom van 8800 auto’s per etmaal. Dit gaat zeer onveilige situaties geven. • Er is nu al overlast van parkeerders die op vakantie gaan en hun auto aan het Ridderburgpark parkeren en dan met de bus naar Schiphol gaan. Als er zoveel auto’s langsrijden zal dit nog meer mensen op deze gedachte brengen.

• Parkeerplekken zullen verplaatst moeten worden van voor de appartementsgebouwen naar de parkzijde, er is immers geen ruimte voor een weg tussen de busbaan en de gebouwen dus daar zullen parkeerplekken voor opgeofferd moeten worden. • Het nieuw te realiseren kruispunt van de nieuwe Toolenburgerweg met de overige infrastructuur bij winkelcentrum

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

Toolenburg kan niet anders dan voor een onveilige situatie zorgen. Het is nu al een lastig kruispunt met de busbanen Zuidtangent en Zuidtak Zuidtangent, fiets en wandelpaden, de Aletta Jacobsdreef, de Manenburgdreef , Markenburg en de Lunenburgdreef/ Reina Prinsen Geerlingsdreef. • Er werd geopperd door iemand van de gemeente dat er op de geplande Toolenburgerweg een snelheidslimiet van 30 km zou kunnen worden ingesteld. Dat kan echter alleen maar wanneer sprake is van gemend langzaam en gemotoriseerd verkeer. Dus niet op een weg waar een apart fietspad naast ligt zoals hier het geval is. Zie https://swov.nl/nl/fact/30kmuur-gebieden-hoe-ziet-een-30kmuurgebied-eruit. Overigens is dus de 30 km zone zoals deze is aangegeven op de Altenburg niet rechtsgeldig. • Geluidsoverlast. • De appartementen aan het Ridderburgpark komen zeer dicht bij aan de Toolenburgerweg te liggen, dit kan niet anders dan veel te veel geluidsoverlast opleveren. • Daarbij komt dat de bovenste appartementen op de slaapetage door de ronde vorm van de dakconstructie die als een klankkast werkt waardoor geluiden van de begane grond versterkt worden extra geluidsoverlast zullen ondervinden. Een geluidswal zal dit niet kunnen ondervangen. Het zou betekenen dat er voor deze bewoners voortaan de ramen dicht zullen moeten blijven. • Stankoverlast.

• 8800 auto’s per etmaal zullen een aanzienlijke vervuiling van de lucht veroorzaken. • Waardevermindering woningen. • Of je aan een verkeersluwe doodlopende straat woont of aan een weg waar per etmaal op niet perse noodzakelijke weg volgens de prognose 8800 auto’s langsrijden is zeker van enorme invloed op de waarde van de woningen. • Er zal een ernstige aantasting van flora en fauna van het park rond de Toolenburgerplas plaatsvinden om de nieuwe weg aan te kunnen leggen. • Inspraakprocedure • De gemeente verdient geen schoonheidsprijs voor de gevolgde inspraak procedure. Een dusdanig ingrijpend verkeersstructuurplan had veel meer onder de aandacht van de bewoners gebracht moeten worden. In ieder geval bij de bewoners waar een nieuwe weg met geprognotiseerd 8800 verkeersbewegingen voor de deur gepland is zou een briefje in de bus op zijn plaats zijn geweest. • Er was bij veel aanwezigen op de voorlichtingsavond georganiseerd door de wijkraad op 18 oktober het sterke gevoel aanwezig dat de gemeente het er wel even doorheen wilde fietsen, zonder lastige inspraak cq reacties van bewoners. • Het is de vraag of de hele procedure wel volgens de geldende “Verordening van de gemeenteraad van de gemeente Haarlemmermeer houdende regels omtrent inspraak - Inspraakverordening gemeente Haarlemmermeer - https://lokaleregelgeving.overheid.nl/CVDR621029 ” is gegaan.

Inhoudelijke kennis ontbreekt daarover maar wij gaan zeker

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

juridisch advies op dit punt inwinnen als de gemeente niet kan aangeven dat zij juist gehandeld heeft. • Reden voor onze twijfel zijn een aantal vragen die bij ons bovenkwamen bij het doornemen van het VSP over wat er wordt gezegd over het tot stand komen van dit plan. Dit omdat voor alle aanwezigen, inclusief de leden van de wijkraad, het verkeersstructuurplan tot voor kort helemaal onbekend was. Als er gesprekken zijn geweest, met wie en wanneer? • In het voorwoord van het VSP van wethouder Marja Ruigrok schrijft zij: “Met deze blik op de toekomst is dit VSP tot stand gekomen. Dat gebeurde met input van bewoners en ondernemers.” • Onder punt 1.2, hoe is het verkeersstructuurplan gemaakt staat te lezen: “We hebben via meerdere participatie-gesprekken gebruik gemaakt van de ideeën en reflectie van bewoners, de wijkraden, ondernemers en maatschappelijke partners.” En verderop: “Bij deze participatie-gesprekken was iedereen welkom.” Vraag is dan, hoe zijn deze gesprekken kenbaar gemaakt.

Iedereen kan welkom zijn, maar als niemand weet dat deze gesprekken plaatsvinden… • Onder punt 3.5, huidige knelpunten oplossen staat te lezen: “In de gesprekken die we met bewoners en organisatie hebben gevoerd in het kader van het opstellen van het VSP, zijn ook knel- en aandachtspunten meegegeven.” • Wij hebben de gemeentelijke informatiepagina InforMeer erop nagekeken maar kan alleen voor de vergadering van 5 oktober een uitnodiging vinden. Deze hebben wij gemist. Voor de vergaderingen die volgens de website van de gemeente op de pagina over het verkeersstructuurplan zijn gehouden op resp. 13 oktober 2021, 29 november 2021 en 24 januari 2022 kunnen wij nergens uitnodigingen of aankondigen vinden. • Een van onze leden is geabonneerd op Overheid.nl / berichten over uw buurt en ook daar is geen informatie bekend gesteld over de eerdere vergaderingen • Wij verzoeken om een uitgebreide uitleg van de gemeente betreffende: • de gevolgde procedure bij de inspraak op dit verkeersstructuurplan zoals zij in bovenstaande punten stelt dat dit gegaan is • of deze inspraak volgens de eigen richtlijnen zoals vastgelegd in de Inspraakverordening gemeente Haarlemmermeer is gegaan. • Wanneer zijn de gesprekken met bewoners en wijkraden geweest, wie zijn daarvoor uitgenodigd, hoe is kenbaar gemaakt in de gemeente dat deze gesprekken gehouden zouden worden.

• Zijn er verslagen van de gesprekken met bewoners en wijkraden gemaakt? • Observatie • Al met al lijkt het erop dat er een visie is ontwikkeld voor het stationsgebied waar een soort ‘de Zuidas Zuid’ moet verrijzen met allerlei prestigieuze projecten. De rest van Hoofddorp, en dan specifiek de bewoners langs de geplande Toolenburgerweg moeten de negatieve gevolgen hiervan dragen. • Samenvatting belangrijkste punten:

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

• Knip in Van Heuven Goedhartlaan ter hoogte van het station geeft elders in de gemeente grote overlast. • Alternatief hiervoor kunnen ondermeer zijn: • Ondertunneling huidige Van Heuven Goehartlaan ter hoogte van het station voor voetgangers • Ondertunneling huidige Van Heuven Goehartlaan ter hoogte van het station voor autoverkeer • Niet verkeersluw maken van Van Heuven Goedhartlaan tussen de Hoofdweg en de Spoorlaan en opwaarderen van de Spoorlaan zodat verkeer van de Van Heuven Goedhartlaan een goed alternatief heeft naar randstructuur. • Eventueel nieuwe weg ten zuidwesten van het station aanleggen, tussen het kruispunt van Graan voor Visch en de Van Heuven Goedhartlaan, onder het spoor door, met aansluiting middels een tunnel op de Taurusavenue of aansluitend op de Rijnlanderweg. • Opwaarderen van de Rijnlanderweg als onderdeel van de randstructuur, zodat de A4 hier niet voor gebruikt hoeft te worden. • Eventueel aanleg weg in het verlengde van de Nelson Mandeladreef, de Geniedijk kruisend, naar de Taurusavenue om de randstructuur te versterken. • Afzien van het plan om een Toolenburgerweg aan te leggen. Dit heeft zoveel negatieve impact op dat deel van Hoofddorp dat dat nooit opweegt tegen positieve effecten elders. Daar zijn immers genoeg goede alternatieven voor aangereikt in deze reactie op het Verkeersstructuurplan.

517

Wij zien geen positieve ontwikkeling in het autoluw maken van het stationsgebied. Ook de Tolenburgerweg is geen positieve ontwikkeling voor de omliggende wijk(en) en zal de rust rondom de plas beïnvloeden. Daarnaast zijn er erg veel kinderen in de wijk die hierdoor minder van en naar de plas kunnen. Tudorpark is in het beginsel zo gebouwd dat het weinig doorgaand verkeer heeft wat men met deze weg teniet doet.

a. Niet positief over autoluw maken stationsgebied.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. Geen Toolenburgerweg: rust behouden!

b. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

518

Tegen

Tegen

U heeft geen specifieke elementen uit het VSP benoemd en daarom is het voor ons niet mogelijk is om een directe inhoudelijke reactie te geven. Wij verwijzen u naar de algemene reactie.

519

L.s., Hierbij wil ik u laten weten tegen de aangekondigde verkeers plannen te zijn. Het aangekondigde “knipje” in de Van Heuven Goedhartlaan zorgt voor de mensen in de wijk Graan voor Visch extra reistijd, meer kilometers en brandstof kosten om de A4 te bereiken en een grotere belasting voor het milieu. De huidige route is prima. Verplaats het “knipje” tussen Spoorlaan en Graan voor Visch kruising bij het station (waar nu de bussen vanuit het station komen). De busbaan dwars door de Graan voor Visch is totaal ongewenst en veroorzaakt gevaarlijke situaties voor onder andere kinderen die naar school gaan, of naar bijvoorbeeld het voetbalveldje in de 14000 wijk

a. De huidige route Van Heuven Goedhartlaan is prima.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. De busbaan door Graan voor Visch is ongewenst en veroorzaakt gevaarlijke situaties en verlies van groen.

b. Zie toelichting paragraaf busbaan door Graan voor Visch.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

vanuit de 16000, 17000, 18000 wijken. Dan de verkeerssituatie rond de ALDI is druk en zijn er veel dubbel parkeerders die het overige verkeer ophouden, met alle bussen die daarbij gaan komen verslechterd de doorstroom en veiligheid voor de bewoners van de Graan voor Visch. Daarnaast moet er een groot stuk groen en rust gebied verdwijnen. Voor de bewoners die dichtbij de busbaan wonen zien hun woning waarde flink dalen. Waarom wordt er niet gekeken en gebruikgemnaakt van de busbaan stroken aan de Hoofdweg Oostzijde die daar al liggen. Een win win situatie lijkt mij om daarvan gebruik te maken.

520

This will increase traffic in an area that a lot of kids are using to get to their schools, endagering their daily moves. Increased traffic will also increase the noise in the area. It will have a disproportionate impact to the park. Other alternatives should provide much better options.

a. U bent tegen de Toolenbrugerweg: meer verkeer, meer geluid, park wordt ontoegankelijker. Onderzoek alternatieven.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

521

Ruim twee jaar geleden zijn wij verhuisd van middenin Toolenburg naar de rand van Tudorpark - onze achtertuin kijkt uit op de Toolenburgerplas. Een heerlijke plaats om oud te worden. Een buurman wees ons onlangs op een berichtje in de media over een nieuw verkeersstructuurplan voor Hoofddorp. Toen ik op de informatieavond aan een beleidsmedewerker van de gemeente mijn verbazing kenbaar maakte dat wij, als direct belanghebbenden, niet eerder zijn betrokken bij dit plan was het antwoord ‘ja, corona’. Kunt u toelichten hoe Corona u heeft weerhouden om mij te informeren? Paard achter de klimaatwagen Uit het plan maak ik op dat de het idee is om het autoverkeer van het stationsgebied letterlijk langs onze achtertuin om te leiden. De voorgenomen afsluiting van de Van Heuven Goedhartlaan is mijns inziens een ingreep die geenszins de infrastructuur van Hoofddorp verbeterd. Deze maatregel lijkt mij eerder om de entree van HoofddorpCentrum vanuit het NS-station en de hotels mooier te maken. Afgezien van het ongemak dat wij als bewoners hierdoor ondervinden (Ambitie plan: ‘Een veilige en aantrekkelijke woonomgeving met weinig hinder’), maken al deze omrijdende mensen samen veel extra kilometers. Bij de geschatte 10.000 bewegingen per dag, keer 3 kilometer extra hebben we het over meer dan een miljoen extra autokilometers per jaar - het equivalent van zo’n 750 extra autobezitters.

Wanneer we omrijders die andere wegen volgen meenemen, hebben we het over nog veel meer extra autoverkeer. Kun u mij vertellen hoe dit te rijmen met de in het plan genoemde ambitie: ‘Het leveren van een bijdrage aan de reductie van CO2 ten behoeve van (inter)nationale klimaatdoelstellingen.’ ? Inprikker versus IJweg. In het plan genoemde ‘Inprikker’ vanaf de Nieuwe Bennebroekerweg naar Winkelcentrum Toolenburg. Deze Toolenburgerweg snijdt een goed functionerende en veilige wijk in tweeën. De verwacht verkeersstroom is met bijna 10.000 bewegingen aanzienlijk. De Toolenburgerweg wordt een hele drukke weg, precies in een gebied waar ‘s iedere dag heel veel mensen langs fietsen. De aansluiting van het fietspad naar winkelcentrum Toolenburg c.q naar de

a. Waarom weerhoudt Corona om te informeren over deze plannen?

a. Corona weerhoudt de gemeente niet om te informeren over de plannen. Bij de start van het proces in 2021 zijn er diverse participatiebijeenkomsten georganiseerd door een bureau (APPM) samen met de gemeente. Via advertenties en mails zijn inwoners, wijkraden en ondernemers uitgenodigd. Toen waren de bijeenkomsten digitaal. (13 oktober 2021, 29 november 2021 en 24 januari 2022. De wijkraad Toolenburg is voor 13 oktober en 29 november uitgenodigd. Voor ondernemers was dat op 29 november 2021 en 19 januari 2022.) Zij allen hebben input geleverd voor het concept-VSP van Hoofddorp. Toen het concept-plan klaar was heeft de gemeente een artikel op InforMeer online geplaatst https://haarlemmermeergemeente.nl/informeer-online en in de papieren versie die zit als bijlage in HC-Nieuws: https://haarlemmermeergemeente.nl/nieuws/prettig-bewegen-inhaarlemmermeer om mensen te informeren dat het concept klaar was en men kon reageren Ook is er een persbericht verstuurd en zijn er posters en flyers (bibliotheek, PierK, Maatvast enz.) verspreid. Er is 2x een advertentie in het Witte Weekblad gezet en er zijn advertenties op Facebook geplaatst. Ook zijn verschillende tweets verstuurd via de kanalen van de gemeente. Voor het concept VSP Hoofddorp is een inloopbijeenkomst georganiseerd op 5 oktober 2022 in de Jan Grasfoyer.

Daarna is er nog een extra inloopbijeenkomst geweest waar de gemeente door de wijkraad Toolenburg was uitgenodigd om extra uitleg te geven. Zo ook door de wijkraad Graan voor Visch op 1 november.

b. Door de afsluiting Van Heuven Goedhartlaan moet er een weg achter uw tuin worden aangelegd.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

c. De Toolenburgerweg snijdt een wijk in tweeën. Wordt nog drukker: kunt u deze keuze toelichten?

c. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

d. Maak een tunnel onder het station.

d. Zie toelichting knip in de van Heuven Goedhartlaan, paragraaf….

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

Bennebroekerweg is nu al onoverzichtelijk, maar met een drukke weg erbij zal het risico voor de kwetsbaarste groep weggebruikers aanzienlijk toenemen. Wat ik ook niet begrijp is de ontwikkeling die we de afgelopen jaren op de IJweg hebben gezien. Toen ik in Toolenburg kwam wonen was de IJweg nog een doorgaande weg via welke de wijken goed werden ontsloten. Kennelijk zijn de mensen die daar aan de al bestaande weg zijn gaan wonen belangrijker dan de Toolenburgers: eerst kwamen er drempels en in het nieuwe plan wordt de IJweg nog verder afgewaardeerd - ook hier moet ik concluderen dat het verkeer wordt verplaatst naar de nog niet bestaande Toolenburgerweg, dwars door een bestaande wijk! Kunt u deze keuze toelichten? Tunnelvisie In het Verkeersstructuurplan Hoofddorp zie ik op bladzijde 11 een mooi plaatje van het toekomstige stationsgebied. Ik zie dat de voetganger op het plaatje de trap op loopt - je zou bijna denken dat de tekenaar de oplossing heeft bedacht die ik de laatste weken uit vele monden heb gehoord: doe gewoon wat steden als Amsterdam, Leiden, Den Bosch, etc doen en leidt het autoverkeer onder het stationsplein door. Afsluiting is geen oplossing - het huidige plan maakt van een nonprobleem voor nog niet Hoofddorpers bewoners (tunnel = klaar) naar een echt-probleem voor Hoofddorpers. Kunt u aangeven of er een studie is verricht naar deze oplossing?

522

Ik wil mij graag aansluiten bij de reacties op dit belachelijke verkeersstructuurplan van meerdere personen o.a. persoongegegevens. Duidelijk aangegeven wat een slecht plan dit is en volkomen in strijd met wat ooit is voorgesteld dat de wijk Toolenburg en omgeving zou zijn.

a. Slecht plan: in strijd met wat ooit is voorgesteld voor Toolenburg.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

523

Afgopen week heb ik een reactie verstuurd: Betreft: Zienswijze op het concept Verkeerstructuurplan Hoofddorp van 15 september 2022 Namens het VvE bestuur Carthago en de appartementseigenaren van appartementencomplex Carthago aan het Ridderburgpark. Echter heb ik tot heden geen bevestiging ontvangen klopt dat?

Geen ontvangstbevestiging maar er is onduidelijkheid hoe u uw zienswijze heeft ingediend.

Geen inhoudelijke reactie.

524

Inprikker versus IJweg In het plan genoemde ‘Inprikker’ vanaf de Nieuwe Bennebroekerweg naar Winkelcentrum Toolenburg. Deze Toolenburgerweg snijdt een goed functionerende en veilige wijk in tweeën. De verwacht verkeersstroom is met bijna 10.000 bewegingen aanzienlijk. De Toolenburgerweg wordt een hele drukke weg, precies in een gebied waar ‘s iedere dag heel veel mensen langs fietsen. De aansluiting van het fietspad naar winkelcentrum Toolenburg c.q naar de Bennebroekerweg is nu al onoverzichtelijk, maar met een drukke weg erbij zal het risico voor de kwetsbaarste groep weggebruikers aanzienlijk toenemen. Wat ik ook niet begrijp is de ontwikkeling die we de afgelopen jaren op de IJweg hebben gezien. Toen ik in Toolenburg kwam wonen was de IJweg nog een doorgaande weg via welke de wijken goed werden

a. De Toolenburgerweg snijdt een goed functionerende weg in tweeën. Wordt nog drukker, kunt u deze keuze toelichten?

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

ontsloten. Kennelijk zijn de mensen die daar aan de al bestaande weg zijn gaan wonen belangrijker dan de Toolenburgers: eerst kwamen er drempels en in het nieuwe plan wordt de IJweg nog verder afgewaardeerd - ook hier moet ik concluderen dat het verkeer wordt verplaatst naar de nog niet bestaande Toolenburgerweg, dwars door een bestaande wijk! Kunt u deze keuze toelichten?

525

Beste, ik ben tegen de Toolenburgerweg. Reden: Ernaast ligt de recreatie Toolenburgerplas. De weg zal de natuur en rust beschadigen. Ook voor de bewoners een onaangenaam plan.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg vanwege ernaast liggende Toolenburgerplas.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

526

Slecht idee. Kijk naar de reacties van bewoners van onze wijk. U praat over sluipverkeer. Dan zou ik graag weten waar en op welke tijden. Ik zou het niet weten. Bij de aanleg van de busbaan is rekening gehouden met de gevaarlijke situatie die bij het winkelcentrum zou ontstaan. Daarom buigt de busbaan af naar de Reina Prinsen Geerligsdreef. Denk aan de spelende kinderen bij het winkelcentrum. De ouderen die minder mobiel zijn met hun rollator of scootmobiel. Kort om zoals ik schreef; slecht idee.

a. U vindt de Toolenburgerweg een slecht idee: gevaarlijk.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

527

Ik zou het echt heel jannes vinden voor onze wijk als dit doorgaat. Het gaat ten koste van groen bij de toolenburgse plaats. Een plek waar heel hoofddorp en omstreken geniet. Het gaat ten koste van rust van de bewoners die straks echt veel meer verkeers overlast krijgen. Wie vergoed de waarde vermindering van deze huizen? Het gaat ten koste van de fiets veiligheid. Er zijn veel basis en middelbare scholen in de buurt en veel fiets verkeer door jongeren. De fijne veilige rustige fietsplekken worden drukker met meer gevaarlijke oversteek punten. Wat gek om een weg langs 2 ontzettend kinderrijke wijken te laten lopen. Ik hoop van harte dat dit plan wordt aangepast.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg: ten koste van rust, verkeersoverlast, waardevermindering van woning, verkeersveiligheid.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

528

Ik maak bezwaar tegen de plannen om de busbaan dwars door de wijk Graan voor Visch te laten lopen waar nu het water langs de moskee loopt. Dit zorgt voor gevaarlijke situaties in een druk gedeelte van de wijk bij school, wijkcentra, moskee en winkels. Op vrijdag bij moskee opening zal de busbaan op de E plek tot nog meer verkeersoverlast en dus gevaarlijke situaties leiden. Ook de afsluiting van de uitvalsweg langs station naar snelweg via Taurus avenue leidt tot ongewenste vertragingen en drukte als de Spoorbaan nog intensiever gebruikt gaat worden en we nog maar via een weg de wijk kunnen verlaten om tot de snelweg te komen. Zoek aub andere oplossingen!

a. U maakt bezwaar tegen de busbaan in Graan voor Visch

a. Zie toelichting paragraaf busbaan door Graan voor Visch.

b. Afsluiting van de uitvalsweg zal zorgen voor ongewenste vertragingen.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

529

Ik vind hoofddorp een heerlijke plek om te wonen en te sporten. Woon er mijn hele leven al. De stad blijft groeien wat ik deels begrijp en daarmee ook het verkeer. Fijn dat er goed wordt nagedacht. Tov het plan zou ik wel mee willen geven dat ik niet begrijp waarom wel overwogen besluiten uit vorige plannen worden aangepast omgebogen en vervolgens nu een nieuwe weg moet kimen. Ik doel op de ijweg. Prima weg voor verkeer en doorgang, ook voor ambulance en brandweer. Na de bouw van luxe huizen bleek deze weg niet meer er toe te doen. Wat mij betreft draaien we dat terug. Wordt de plas en de wijken weer verbonden en gangbaar en hebben we geen nieuwe weg nodig.

a. Geen nieuwe weg nodig als de IJweg weer wordt gebruikt als vroeger.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

530

Als eigenaren van een appartement aan de Ridderburgpark zijn wij het niet eens met de zienswijze van het verkeersstructuurplan. Er zou dan de Tollenburgerweg komen paralel aan Ridderburgpark. Dit lijkt ons een onzinnig plan. De weg loopt alleen van de Bennebroekerweg naar het winkelcentrum Toolenburg en leidt dus nergens heen. Daarna moet het verkeer maar zijn weg zien te vinden wat voor overlast zorgt voor de wijk. Deze weg zou het verkeer bij het station en de Van Heuven Goedhartlaan moeten ontlasten. Een betere oplossing is om een tunnel onder het stationsplein te maken of een fly over. Maar niet een weg door een bestaande woonwijk, die daardoor extra verkeersoverlast ondervinden.

a. U bent tegen de Toolenburgerweg:

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

b.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

531

Een tweede ijweg met drempels wordt deze Toolenburgerweg!! Géén visie hebben ze op het Raadhuis!!!

a. De Toolenburgerweg wordt een tweede IJweg : niet doen!

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

532

Wij vinden het volstrekt overbodig om de Toolenburgerweg aan te leggen. Als argument om deze aan te leggen vindt men dat de van Heuven Goedhartlaan verkeersluw moet worden. Dat vinden wij onzin. Deze 4baansweg (richting station ) loopt grotendeels door bedrijven- en kantorengebied. Hij loopt ook ver van de huizen in Graan voor Visch. Ook de Hoofdweg oostzijde is een prima ontsluitingsweg naar de Bennebroekerweg. Deze gaat ook niet langs woningen, alleen langs kantoren en bedrijven. Ook de Spoorlaan loopt niet langs woningen, alleen bedrijven. Ook kan je prima met de auto via de van Heuven Goedhartlaan langs het station naar de Kruisweg en zo naar de A4. Een nieuwe autoweg tussen een bestaande wijk aanleggen is onwenselijk.Er is al een busbaan aangelegd tussen de Nieuwerkerkertocht en de bebouwing ""gepropt"" en werd het fietspad met overgangen aangepast. Hiervoor moest aardig wat groen voor wijken en voetbalveld werd een stuk kleiner. De busbaan voldoet prima, maar waarom moet er ook nog een autoweg naar het winkelcentrum naast komen? We willen het fietsen toch stimuleren en het autoverkeer afremmen? In Park 21 en bij de Toolenburgplas wonen geen mensen, dus daarvoor is het niet nodig. Waarom niet een fietssnelweg aanleggen? Vanuit Nassaupark en Tudorpark en deels Toolenburg ben je veel sneller met de fiets bij het

a. U bent tegen de Toolenburgerweg met als doel het stationsgebied te ontlasten. De ontsluiting is nu prima en het wordt er niet veiliger en gezonder op.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp. En toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

laat de Van Heuven Goedhartlaan intact en maak een tunnel onder het station.

b. Leg een fietssnelweg aan.

b. Het VSP gaat zeker ook uit van de aanleg van fietssnelwegen (doorfietsroutes).

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

winkelcentrum dan met de auto. Zoals bv in Nijmegen en Enschede is gedaan. Fietsen is veel gezonder voor mens en natuur. Er rijden dagelijks veel scholieren vanuit Nieuw Vennep naar Hoofddorp via het fietspad langs de busbaan. Zij moeten nu twee maal een busbaan oversteken. Dit moet veiliger en dat kan met een goede fietssnelweg. Het autoverkeer door de wijk moet juist afgeremd ipv gestimuleerd. Hopelijk wordt met de beslissing rekening gehouden met de verkeersveiligheid en vooral met het milieu. Wij zitten niet te wachten op meer uitlaatgassen.

533

Ik woon in PAX en maak dagelijks gebruik van de Van Heuven Goedhartlaan om naar mijn werk te komen. De voorgenomen afsluiting van de Van Heuven Goedhartlaan is mijns inziens een ingreep die geenszins de infrastructuur van Hoofddorp verbetert. Afgezien van het ongemak dat wij als bewoners hierdoor ondervinden (Ambitie plan: ‘Een veilige en aantrekkelijke woonomgeving met weinig hinder’), maken al deze omrijdende mensen samen veel extra kilometers. Bij de geschatte 10.000 bewegingen per dag, keer 3 kilometer extra hebben we het over meer dan een miljoen extra autokilometers per jaar - het equivalent van zo’n 750 extra autobezitters. Wanneer we omrijders die andere wegen volgen meenemen, hebben we het over nog veel meer extra autoverkeer. Kun u mij vertellen hoe dit te rijmen met de in het plan genoemde ambitie: ‘Het leveren van een bijdrage aan de reductie van CO2 ten behoeve van (inter)nationale klimaatdoelstellingen.’ ?Inprikker versus IJweg In het plan genoemde ‘Inprikker’ vanaf de Nieuwe Bennebroekerweg naar Winkelcentrum Toolenburg. Deze Toolenburgerweg snijdt een goed functionerende en veilige wijk in tweeën. De verwacht verkeersstroom is met bijna 10.000 bewegingen aanzienlijk. De Toolenburgerweg wordt een hele drukke weg, precies in een gebied waar ‘s iedere dag heel veel mensen langs fietsen.

De aansluiting van het fietspad naar winkelcentrum Toolenburg c.q naar de Bennebroekerweg is nu al onoverzichtelijk, maar met een drukke weg erbij zal het risico voor de kwetsbaarste groep weggebruikers aanzienlijk toenemen. Wat ik ook niet begrijp is de ontwikkeling die we de afgelopen jaren op de IJweg hebben gezien. Toen ik in PAX kwam wonen was de IJweg nog een doorgaande weg via welke de wijken goed werden ontsloten. Kennelijk zijn de mensen die daar aan de al bestaande weg zijn gaan wonen belangrijker dan de Toolenburgers: eerst kwamen er drempels en in het nieuwe plan wordt de IJweg nog verder afgewaardeerd - ook hier moet ik concluderen dat het verkeer wordt verplaatst naar de nog niet bestaande Toolenburgerweg, dwars door een bestaande wijk! Kunt u deze keuze toelichten? Tunnelvisie In het Verkeersstructuurplan Hoofddorp zie ik op bladzijde 11 een mooi plaatje van het toekomstige stationsgebied. Ik zie dat de voetganger op het plaatje de trap op loopt - je zou bijna denken dat de tekenaar de oplossing heeft bedacht die ik de laatste weken uit vele monden heb

a. De knip Van Heuven Goedhartlaan komt de infrastructuur niet ten goede: komt juist meer autoverkeer. Hoe rijmt dit met meer uitstoot Co2?

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van heuven Goedhartlaan.

b. Maak een tunnel onder het station.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

c. Tollenburgerweg snijdt een goed functionerende wijk in tweeën: wordt nog drukker. Kunt u de keuze toelichten

c. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

gehoord: doe gewoon wat steden als Amsterdam, Leiden, Den Bosch, etc doen en leidt het autoverkeer onder het stationsplein door. Afsluiting is geen oplossing - het huidige plan maakt van een nonprobleem voor nog niet Hoofddorpers bewoners (tunnel = klaar) naar een echt-probleem voor Hoofddorpers. Kunt u aangeven of er een studie is verricht naar deze oplossing?

534

Als inwoner van Graan voor Visch maak ik bezwaar tegen een busbaan vanaf de Nieuweg door de wijk naar de Van Heuven Goedhartlaan. Ook al is nu nog niet bekend hoe het tracé wordt aangelegd.

a. U bent tegen de busbaan in Graan voor Visch.

a. Zie toelichting paragraaf busbaan door Graan voor Visch.

535

Ik heb om meer informatie gevraagd over het verkeersstructuurplan Hoofddorp. Is mij niet ter beschikking gesteld. Mijn e-mailadres wordt ook niet geaccepteerd. Hierbij mijn (voorlopige) reaktie: grote (doorgangs)wegen moeten zo veel mogelijk om de wijken heen geleid worden. I.v.m. leefbaarheid, verkeersveiligheid, luchtvervuiling, geluidsoverlast en een goede bereikbaarheid voor de inwoners van voorzieningen zoals: winkelcentrum, medische voorzieningen en de Toolenburgseplas. Het rustige karakter van onze wijk wordt hierdoor verstoord.

a. U bent tegen Toolenburgerweg: leefbaarheid, verkeersveiligheid, luchtvervuiling, geluidsoverlast en goede bereikbaarheid.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

536

Betreft: Zienswijze op het concept Verkeerstructuurplan Hoofddorp van 15 september 2022.

a. U heeft vragen bij de gevolgde procedures. De vraag doet zich voor a. Zie beantwoording zienswijze 373 of de gemeente bij het opmaken van het Concept Verkeersstructuurplan Hoofddorp zich gehouden heeft aan haar eigen inspraakverordening ? Het lijkt er niet op. Op blz 3 Voorwoord staat dat het VSP tot stand is gekomen “met input van bewoners en ondernemers”.Op blz 7 staat “via meerdere participatie-gesprekken gebruik gemaakt van de ideeën en reflectie van bewoners, de wijkraden, ondernemers en maatschappelijke partners” en er wordt vervolgens gesproken over een drietal gesprekken waarbij de opgehaalde reacties vervolgens zijn verwerkt in een concept VSP. De wijkraad Toolenburg is bij geen van deze gesprekken uitgenodigd of betrokken geweest. Voorts wordt doodleuk vermeld dat bij deze participatiegesprekken iedereen welkom was. Hoe dan? Met uitnodigingen die ons niet hebben bereikt? Heeft dan zowel onze wijkraad net als heel Toolenburg zitten slapen? Deze wijze van werken voldoet niet aan deugdelijke criteria volgens artikel 10 van de gemeentelijke inspraakverordening. Onderdeel van het rapport had moeten zijn deugdelijke verslaggeving en hoe met de inspraak c.q. participatie is omgegaan dan wel verwerkt. Hoewel het VSP veel meer het karakter heeft van een visie, zie ook de leeswijzer onder 1.4 , wordt gesproken over een plan.

Inleiding Deze zienswijze omvat de volgende hoofdpunten: 1. De gevolgde procedures 2. De gehanteerde uitgangspunten 3. Alternatieven 4. Argumenten tegen de Toolenburgerweg 5. Het vervolgproces 1. De gevolgde procedures De vraag doet zich voor of de gemeente bij het opmaken van het Concept Verkeersstructuurplan Hoofddorp zich gehouden heeft aan haar eigen inspraakverordening ? Het lijkt er niet op. Op blz 3 Voorwoord staat dat het VSP tot stand is gekomen “met input van bewoners en ondernemers”. Op blz 7 staat “via meerdere participatie-gesprekken gebruik gemaakt van de ideeën en reflectie van bewoners, de wijkraden, ondernemers en maatschappelijke partners” en er wordt vervolgens gesproken over een drietal gesprekken waarbij de opgehaalde reacties vervolgens zijn verwerkt in een concept VSP. De wijkraad Toolenburg is bij geen van deze gesprekken uitgenodigd of betrokken geweest. Voorts wordt doodleuk vermeld dat bij deze participatiegesprekken iedereen welkom was. Hoe dan? Met uitnodigingen die ons niet hebben bereikt?

b. Hoort overigens bij een plan ook niet een deugdelijke financiële onderbouwing en een MER rapportage of beoordeling? En kan/mag je dat doorschuiven naar deeluitwerkingen en plannen wat het

Nota van Beantwoording Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023 Bijlage 3

Heeft dan zowel onze wijkraad net als heel Toolenburg zitten slapen ? Deze wijze van werken voldoet niet aan deugdelijke criteria volgens artikel 10 van de gemeentelijke inspraakverordening. Onderdeel van het rapport had moeten zijn deugdelijke verslaggeving en hoe met de inspraak c.q. participatie is omgegaan dan wel verwerkt. Hoewel het VSP veel meer het karakter heeft van een visie, zie ook de leeswijzer onder 1.4 , wordt gesproken over een plan. Pagina 1 van 8 Hoort overigens bij een plan ook niet een deugdelijke financiële onderbouwing en een MER rapportage of beoordeling? En kan/mag je dat doorschuiven naar deeluitwerkingen en plannen wat het gemeentelijk antwoord was op de door de wijkraad Toolenburg georganiseerde informatieavond? Een relevante vraag in onze ogen is ook of de mobiliteitsvisie zoals definitief vastgesteld in december 2018 niet strijdig is met het VSP. Waar in de visie als eerste uitgangspunt wordt gekozen voor eerst bewegen dan bouwen komt dat niet terug in het VSP. Waar gesproken wordt van opgaves voor alle modaliteiten en het wegennet robuust moet worden gemaakt om onder andere de verwachte groei van automobiliteit te kunnen accommoderen wordt als uitgangspunt in het VSP gesproken van beleid gericht op het ontmoedigen van de automobiliteit.

Nog veel meer vraagtekens roept de op 19 oktober 2022 gepubliceerde Mobiliteitsvisie “Haarlemmermeer Vrijheid van bewegen “ op! Gesteld wordt dat “Ons doel is om de groei van mobiliteit te faciliteren. De reiziger krijgt hierin keuzevrijheid, hij kan immers zelf het beste bepalen met welke modaliteit(en) hij het beste zijn reis kan maken.” Het VSP heeft als uitgangspunt waar mogelijk het ontmoedigen van automobiliteit. Onbegrijpelijke volgorde ook: een visie op mobiliteit en daarop vooruitlopend een VSP. Klopt het ook dat het vervolgproces met mogelijke herziening(en) van het VSP pas daadwerkelijk wordt opgepakt na daadwerkelijke verbetering van de Nieuwe Bennebroekerweg zoals in een persoonlijk gesprek verzekerd aan een in onze VVE woonachtig oud-raadslid door de heer van Halteren, mede opdrachtgever namens de gemeente. Volstrekt onduidelijk is ook onder welke randvoorwaarden de opdracht is geformuleerd en opgedragen aan de externe adviseurs en hoe vanuit de gemeente is bijgestuurd op de output. Er wordt tevens geen enkel inzicht gegeven uit welke alternatieven en vanuit welke onderbouwing er keuzes zijn gemaakt zoals verwerkt in het VSP.

Daarnaast lijkt het er op dat er een totaalplan met bijbehorende planning wordt gepresenteerd waarbij deeloplossingen worden uitgewerkt zonder een in beeld gebracht proces met de daarbij benodigde evaluaties en wat dit betekent voor het totale plan en daarmee een adequate bijsturing. Op ambities kun je niet plannen en bijsturen, daar horen goede prognoses en data ,monitoring en evaluaties bij. Pagina 2 van 8

gemeentelijk antwoord was op de door de wijkraad Toolenburg georganiseerde informatieavond? c. Een relevante vraag in onze ogen is ook of de mobiliteitsvisie zoals definitief vastgesteld in december 2018 niet strijdig is met het VSP. Waar in de visie als eerste uitgangspunt wordt gekozen voor eerst bewegen dan bouwen komt dat niet terug in het VSP. d. Nog veel meer vraagtekens roept de op 19 oktober 2022 gepubliceerde Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer Vrijheid van bewegen “ op! Gesteld wordt dat “Ons doel is om de groei van mobiliteit te faciliteren. De reiziger krijgt hierin keuzevrijheid, hij kan immers zelf het beste bepalen met welke modaliteit(en) hij het beste zijn reis kan maken.” Het VSP heeft als uitgangspunt waar mogelijk het ontmoedigen van automobiliteit. Onbegrijpelijke volgorde ook: een visie op mobiliteit en daarop vooruitlopend een VSP. e. Daar waar Schiphol beperkingen wordt opgelegd wordt gesproken van + 9000 banen voor Schiphol en omgeving. Hoe is dit onderbouwd, daar waar Schiphol inmiddels vergaande beperkingen worden opgelegd? f.

Waar kan de verdichting worden gerealiseerd met 3000 woningen en 6500 banen onder divers?

g. Hoe denkt de gemeente een aantrekkelijke en groene ruimte te kunnen creëren rondom het station met een stedelijke verdichting van 15000 woningen en 11.500 banen? h. Klopt het dat het afsluiten van de van de van Heuven Goedhartlaan voor het station al eerder door de gemeente is toegezegd aan de projectontwikkelaars van Hydepark? i.

Wat rechtvaardigt de bewering in het rapport onder Randstructuur Hoofddorp dat de van Heuven Goedhartlaan zijn functie verliest als hoofdstructuur voor de ontsluiting van Toolenburg, Pax en Overbos via de aansluiting op het Leenderbos?

j.

klopt het overigens dat de beoogde knip in de van Heuven Goedhartlaan tussen de A-weg van Graan voor Visch en de aansluiting van de Polarisavenue komt?

k. Voorts oogt blz 50 van het rapport vooral manipulatief en leidt tot verkeerde conclusies: vanaf de N201 wordt hoofdader Leenderbos neergezet als inprikker, maar zij maakt essentieel deel uit van de hoofdstructuur evenals de ontbrekende aansluitingen (niet eens als inprikker) op de IJweg en de Hoofdweg. l.