Bijlage 1.1 - Nota van Beantwoording bijlage 1

NR 1

De reacties op het verkeersstructuurplan Hoofddorp In het VSP wordt een aantal keer gesproken over de ontsluiting van Cruquius met OV. Bestaande bus routes leiden echter al via Cruquius over de N201 en langs Vijfhuizen, niet ver van Cruquius. Zwaanshoek met zijn vele nieuwe woningbouw en het aan de overzijde van de Ringvaart gelegen Bennebroek zijn echter zo goed als onbereikbaar met OV van/naar Hoofddorp en Schiphol. Graag dus (veel) meer urgentie op het OV voor Zwaanshoek in het plan.

Vragen a. Meer urgentie voor OV Zwaanshoek/Hoofddorp/Schiphol omdat Zwaanshoek met veel nieuwbouw zo goed als onbereikbaar is.

Reactie a. Ten aanzien van openbaar vervoer heeft de gemeente slechts een adviserende rol. Het is aan de vervoerders en concessieverleners om te zorgen voor een dekkend ov-net. Voor Zwaanshoek en Cruquius geldt dat in de Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681) een (H)OV-route naar Hoofddorp benoemd staat als kans. De invulling hiervan is afhankelijk van de uitwerking van de woningbouwontwikkelingen daarom staat deze op pagina 28 als globale stippellijn weergegeven.

2

Wij wonen in de Wieger Bruinlaan 100/104 in het gebouw LUX 2. We wonen daar prima, maar er is helaas geen OV, in ons appartement wonen hoofdzakelijk ouderen en ook in het naast ons gebouw gelegen Het Heem in de Van de Berghlaan wonen ook veel ouderen, maar OV is er niet. De dichtsbijzijnde bus halte is in de Nieuwe Weg, maar die bus rijdt daar 1x per uur, dat is echt te weinig, daar hebben wij niets aan. Een paar jaar geleden stopte lijn 340 ook bij de RABObank, maar die halte is opgeheven, die halte was met een rollator lopend nog wel te doen voor ouderen, maar nu moeten wij voor het OV naar het Burg. Stamplein en dat is net te ver om te lopen. Ouderen kunnen ook evt met de Regiorijder, maar het is veel fijner om zelfstandig op een bus te kunnen stappen, zonder een afspraak te moeten maken, of men je aub wilt komen ophalen. Voorheen woonden wij in Norholm, vlakbij Lijn 300, die missen wij enorm, maar er moet een tussen weg zijn tussen een bus die iedere 6 minuten rijdt en een bus die 1x per uur rijdt. Als u toch het OV wil veranderen denk dan eens aan onze wijk.

a. Er wonen veel ouderen in de Wieger Bruinlaan maar OV is er niet. Omdat het fijn is om niet afhankelijk te zijn maar zelfstandig te kunnen reizen, verzoekt u aan uw wijk te denken bij het veranderen van het OV.

a. Ten aanzien van openbaar vervoer heeft de gemeente slechts een adviserende rol. Het is aan de vervoerders en concessieverleners om te zorgen voor een dekkend ov-net. De vervoerders gaan over de frequenties van de buslijnen. Als de vraag groter wordt, zullen zij ook meer bussen laten rijden. Wij verwachten dat zodra Hoofddorp-Noord verder ontwikkelt en meer mensen de bus gebruiken, de vervoerder zijn aanbod hierop zal aanpassen.

3

Ik kan me goed vinden in het nieuwe verkeersstructuurplan Hoofddorp. Er wordt fors ingezet op fietsverkeer en OV. Twee dingen worden echter niet of nauwelijks genoemd, namelijk het onderhoud van die infrastructuur en de leefbaarheid. Als eerste: sommige fietspaden in Hoofddorp zijn namelijk in erbarmelijke staat, vol met kuilen, hobbels, omhoogkomende boomwortels, etc. Met name in de uitbreidingswijken uit de jaren 80 en 90 (Pax, als voorbeeld) lijkt er jarenlang geen of slecht onderhoud verricht aan de fietspaden. Dit verdient onmiddellijk planning en onderhoud. Dit zie ik graag terug in het plan. Ten tweede: Hoofddorp groeit nog steeds snel. Vergeet niet dat grotestadsproblemen ook een weg gaan vinden naar Hoofddorp. Met de toenname aan mensen, woningen en verkeersbewegingen komt de leefbaarheid ook onder druk te staan. Dit kan gaan over

a. Sommige fietspaden in Hoofddorp zijn in erbarmelijke staat. Met name in uitbreidingswijken uit de jaren 80 en 90 (bijvoorbeeld Pax) lijkt er jarenlang slecht of geen onderhoud verricht te zijn aan fietspaden. Dit verdient onmiddellijk planning en onderhoud en ziet u graag terug in het VSP.

a. Het thema onderhoud openbare ruimte is geen onderdeel van het VSP.

b. Met de toename van mensen, woningen, verkeersbewegingen komt de leefbaarheid onder druk te staan. Een duidelijke visie en plan van de gemeente op problematiek die samenhangt met het groeien zou welkom zijn.

b. Een prettig en leefbaar Hoofddorp tezamen met de groei is juist de aanleiding voor het opstellen van het verkeersstructuurplan. Wij delen uw zorg over de negatieve kanten van groei. Met dit VSP bieden wij oplossingsrichtingen om hierop te anticiperen.

geluidsoverlast maar ook over heel veel andere zaken, sociaal-maatschappelijke problematiek bijvoorbeeld. Een duidelijkere visie en plan van de gemeente zou welkom zijn. Groeien en uitbreiden is namelijk ook anticiperen. 4

Wat ik mis in het plan is de verkeersstroom rondom de a. In het plan wordt de verkeersstroom Verzetswijk. Op dit moment is er maar een straat de rondom de Verzetswijk gemist. wijk in en uit. Winkelend publiek maakt graag gebruik Omdat er slechts een route is in de van de parkeerplaatsen in de week. En de papier en wijk, ontstaat er drukte en karton bakken maken ook dat mensen buiten de wijk opstoppingen, helemaal in het erin rijden om spullen te lozen. Door de jaren heen zijn weekend. Bij het autoluw maken van diverse aanpassingen gedaan, geen van welke gunstig het station wordt dit erger. Kan er zijn voor de bewoners van de wijk. Betaald parkeren is nagedacht worden over routering bij beter dan de blauwe zone maar bewoners krijgen geen de kerk of elders? vergunning in de straat als er een optie is voor parkeren Eenrichtingverkeer instellen? bij de woning. De dure parkeergarages van MVGM Benadrukken dat er sprake is van zorgt hiermee voor benadeling en jaagt bewoners op bestemmingsverkeer. Wel in- en hoge kosten. Als de straten voordien zouden worden uitrijden houden bij Cor van der van een functie parkeren voor vergunninghouders, Meerstraat. Als bewoner van het weer je hiermee winkelend publiek en ook verkeer de centrum zou je evengoed prettig wijk in.

Je kunt betaald parkeren deels in stand houden met de auto naar huis moeten voor bezoekers of gasten passen uitdelen voor kunnen want niet iedereen kan bewoners, desnoods tegen betaling. Aansluitend is die fietsen of met het OV naar werk. ene route de wijk in en uit een probleem en zorgt voor opstoppingen bij drukte, helemaal in het weekend. Dit b. U vraagt om vergunningparkeren wordt erger als het gebied bij het station autoluw voor bewoners. wordt. Wellicht zou nagedacht kunnen worden over routering bij de kerk of elders; bewoners kunnen ook aan die kant de wijk uit (een richting dus niet van daar de wijk in). Dit is aan einde Cor van der Meerstraat. Benadrukken dat de wijk bestemmingsverkeer is. Vervolgens wel in en uitrijden houden aan begin van de Cor van der Meerstraat. Als bewoner van het centrum zou je evengoed prettig met de auto naar en van huis moeten kunnen. En redelijk zonder gedoe je wijk in en uit moeten kunnen rijden. Niet iedereen kan fietsen of met ov naar het werk.

a. Het VSP gaat niet zo gedetailleerd in op de door u genoemde problematiek. Het is een plan op hoofdlijnen.

5

Toegang Nieuwe Bennebroekerweg richting Overbos (ipv Van Heuvengoedhardlaan), is dit dan via de IJweg? Dit is door drempels zeer lastig.

a. Toegang Nieuwe Bennebroekerweg richting Overbos (ipv Van Heuven Goedhardlaan), is dit dan via de IJweg? Dit is door drempels zeer lastig.

a. Vanuit Overbos is de gewenste route voor autoverkeer richting de Nieuwe Bennebroekerweg nog steeds de Van Heuven Goedhartlaan en Spoorlaan.

6

Beste gemeente, Door het afsluiten van de Van Heuven Goedhartlaan op de Taurus Avenue moeten de bewoners minimaal 7km per dag omrijden. Dat kost extra tijd, zorgt voor extra (lucht)vervuiling en kost meer brandstof. Tevens zijn de bedrijven op de Taurus Avenue slechter te bereiken voor de nooddiensten. Ik

a. Door afsluiting van de Van Heuven Goedhartlaan moeten bewoners omrijden en dat kost tijd, extra luchtvervuiling en extra brandstof.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. In de huidige situatie is er betaald parkeren ingesteld in de verzetswijk. Deze vorm van regulering past goed bij dit gebied. Overloop van winkelend publiek komt niet veel voor omdat de parkeergarages in het centrum goedkoper zijn om te parkeren dan parkeerplaatsen op straat. Het omzetten naar vergunninghoudersparkeren is voor de gemeente op dit moment dan ook geen optie.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

zou voorstellen om idd de bussen naar boven te verplaatsen en de huidige weg onder het spoor door open te houden voor het autoverkeer. Tevens blijft het station beter bereikbaar om personen op te halen of weg te brengen. Of je zorgt ervoor dat er alleen een aansluiting komt van de wijk Graan voor Visch naar de Taurus Avenue, zodat er geen sluipverkeer mogelijk is naar de Van Heuven Goedhartlaan.

b. Door afsluiting van de Van Heuven Goedhartlaan zijn bedrijven Taurus Avenue slechter te bereiken door de nooddiensten. c. Voorgesteld wordt om de bussen naar boven te verplaatsen en de huidige weg onder het spoor open te houden voor autoverkeer. Zo blijft ook het station bereikbaar voor halen en brengen met de auto.

c. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

d. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

d. Of zorg voor een aansluiting Graan voor Visch naar de Taurus Avenue zodat er geen sluipverkeer mogelijk is. 7

Goedenavond. Ten eerste dank voor het sturen van de concept- versie. Mijn vraag is als volgt. De oude Bennebroekerweg zal niet onder de randstructuur vallen. Betekent dit dat deze weg autoluw gemaakt zal worden alleen voor bestemmingsverkeer?

8

De knip die gemaakt wordt op de Van Heuven a. De knip die gemaakt wordt is Goedhartdlaan thv Graan voor Visch is onaanvaardbaar omdat bewoners onaanvaardbaar. Hierdoor worden bewoners uit de moeten omrijden met stikstof, extra wijk die naar de A4 moeten genoodzaakt 8 k om te kosten, verbruik en meer rijden (stikstof, extra kosten, verbruik, en meer verkeershinder Spoorlaan/Nieuww verkeershinder Spoorlaan/Nw Bennebroekerweg) Bennebroekerweg tot gevolg. Gebruik hiervoor de huidige bustunnel onder station NS door voor ontsluiting van de wijk naar de A4. b. Gebruik voor de ontsluiting van de wijk naar de A4 de huidige bustunnel onder het NS –station.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

9

Voorgenomen BUSBAAN is absoluut niet wenselijk door Graan voor Visch naast de Moskee. Dit ontneemt de ruimte in de wijk, loopt door de schoolzone, zorgt voor extra overlast ivm afstand bebouwing tov busbaan en de wijk kan deze extra verkeersvoorziening niet aan.

a. De busbaan is niet wenselijk door Graan voor Visch wat ontneemt de ruimte in de wijk, loopt door schoolzone. De wijk kan deze extra verkeersvoorziening niet aan.

a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

10

Wij wonen in appartementencomplex LUX aan de Wieger Bruinlaan. Het openbaar vervoer is voor ons als ouderen volstrekt onvoldoende. Wij moeten een behoorlijke afstand afleggen voor het openbaar vervoer en ook de frequentie laat te wensen over.

a. Het openbaar vervoer bij appartementencomplex LUX aan de Wieger Bruinlaan is onvoldoende.

a. Ten aanzien van openbaar vervoer heeft de gemeente slechts een adviserende rol. Het is aan de vervoerders en concessieverleners om te zorgen voor een dekkend ov-net.

Hierbij wil ik verwijzen naar slide 33 in het verkeersplan en dan met name de ""Nieuwe inprikker naar randstructuur"" Het is hier onduidelijk of het om

a. Het is onduidelijk wat de nieuwe inprikker naar randstructuur op pagina 33 betekent.

11

a. Wordt de oude Bennebroekerweg autoluw gemaakt alleen voor bestemmingsverkeer nu deze weg niet onder de randstructuur valt?

a. De oude Bennebroekerweg blijft geschikt voor al het verkeer. Juist door het optimaliseren van de randstructuur wordt het gebruik van Bennebroekerweg door autoverkeer minder en zal voornamelijk bestemmingsverkeer van deze weg gebruik maken.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

De vervoerders gaan over de frequenties van de buslijnen. Als de vraag groter wordt, zullen zij ook meer bussen laten rijden. Wij verwachten dat zodra Hoofddorp-Noord verder ontwikkelt en meer mensen de bus gebruiken, de vervoerder zijn aanbod hierop zal aanpassen. a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

autoweg gaat die op de bestaande busbaan (die volgens slide 40 ""Rnet - buslijn - bestaand"") lijkt in te prikken. Hier wordt verder ook niets over beschreven in het document hoe dit er dan uit komt te zien. Daarnaast lijkt het te gaan om de bestaande ingang naar Tudorpark (huidig uiterst westelijke ingang). Omdat u gebruik maakt van een zogenaamd vlekkenplan is het voor ons als bewoner van het TUdorpark onduidelijk en dus ook niet mogelijk om exact naar straten of wegen te verwijzen. Omdat u voornemens bent om dit verkeersplan te realiseren verzoek ik u dan ook om niet met vlekkenplannen te werken aangezien dit vaak bedoeld is in concepten waar nog geen goedkeuring voor nodig is of waar tegen eventueel bezwaar te maken. Graag zou ik telefonisch contact met u willen om dit door te spreken. 12

1) Wat ik in de planning mis is een snelle verbinding van Floriande met het ov- knooppunt. Het zou mooi zijn als de NZ- lijn wordt doorgetrokken tot het SKWC of misschien zelfs in een lus naar het Spaarnegasthuis. De huidige bus 340 rijdt te veel om.

b. Omdat gebruik wordt gemaakt van een zogenaamd vlekkenplan is het voor bewoners van Tudorpark onduidelijk en niet mogelijk om exact naar wegen of straten te verwijzen. Verzocht wordt om niet met een vlekkenplan te werken aangezien deze bedoeld zijn als concept waar nog geen goedkeuring voor nodig is.

a. In de planning wordt een snelle verbinding tussen Floriade met het OV-knooppunt. Doortrekken van de NZ-lijn tot het SKWA of misschien zelfs in een lus naar het Spaarnegasthuis zou mooi zijn.

2) Ik zie geen oplossing voor de enorme hoeveelheid verkeer die nu via de Bennebroekerweg via de IJweg van en naar Nieuw- Vennep rijdt.

b. Zoals aangegeven in de algemene toelichting zuidelijke ontsluiting Hoofddorp is er geen uitwerking van de Toolenburgerweg beschikbaar.

a. Het ov-netwerk in de regio Amsterdam gaat uit van een knooppuntengedachte. Het idee is dat alle bestemmingen te bereiken zijn met maximaal twee overstappen via deze ov-knooppunten. Vanuit Floriande zijn er twee buslijnen die rechtstreeks naar de ov-knooppunten Spaarne Gasthuis, Hoofddorp Centrum en Hoofddorp Station rijden. Op Spaarne Gasthuis is er daarnaast de mogelijkheid om op de snelle Zuidtangent te stappen. Hiermee is Floriande naar verhouding goed ontsloten met verschillende ov-knooppunten. b. De polderlinten zijn geen onderdeel van de randstructuur, sluipverkeer over deze polderlinten wordt ontmoedigd. De exacte maatregelen hiervoor zijn in het VSP niet benoemd. Nieuw-Vennep is bereikbaar via de Spoorlaan en de N205.

b. Er lijkt geen oplossing geboden te worden voor de verkeersstroom Bennebroekerweg – IJweg richting Nieuw-Vennep 13

Wij zijn bewoners van de William Shakespearelaan en maken ons zorgen om de verkeersdrukte. Er is heel veel fiets en wandelverkeer. Daarnaast zal dit ook veel verkeersoverlast geven. Zijn dan ook geen voorstander. Helaas kunnen wij niet bij de bijeenkomst zijn, waar we wel benieuwd naar zijn.

a. De bewoners van de William Shakespearelaan maken zich zorgen om de verkeersdrukte.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

14

Fantastisch hoe de gemeente de plannen heeft ontwikkeld. Voor de korte termijn zie ik graag expliciet benoemd worden dat het fietspad langs de oude Bennebroekerweg veiliger wordt gemaakt, met name de kruispunten bij de Hoofdvaart, de ingang van de wijk Tudorpark en bij het oversteken naar het fietspad van de busbaan. Deze drie punten zouden in mijn ogen fietsvriendelijker en vooral veiliger gemaakt kunnen worden door voorrang fietsers en vooral overzichtelijker te maken. Nu staan er hoge heggen die

a. Voor de korte termijn ziet u graag expliciet benoemd dat het fietspad langs de Oude Bennebroekerweg veiliger wordt gemaakt op drie punten.

a. Deze punten zijn te specifiek voor het VSP maar zullen door ons meegenomen worden als aanvulling op de knelpunten in het Fietsplan.

het zicht belemmeren, waarvan het risico bij de fietser ligt. Succes met het goede werk! 15

Beveiligde fietsenstallingen plaatsen zodat bewoners sneller de fiets pakken en veilig kunnen stallen. Er worden alleen maar meer en meer elektrische fietsen gestolen dus hier valt nog wat te behalen. Plaatsen van beveiligde fietsenstallingen juist in het centrum kan ervoor zorgen dat meer mensen de fiets pakken.

a. Plaats meer beveiligde fietsenstallingen, juist in het centrum, zodat meer mensen de fiets pakken.

a. Een bewaakte fietsenstalling is onderdeel van de gebiedsontwikkeling Stadscentrum Hoofddorp en van de gebiedsontwikkeling Nieuwe Kom in Nieuw-Vennep. Daar zal dit verder opgepakt worden.

16

Het begin van het plan ziet er goed uit, qua uitbreiding voet, fiets en ov. Maar bij de auto’s gaat het compleet mis. De Nieuwe Bennebroekerweg moet inderdaad wel uitgebreid worden richting de A4, zeker met alle woningen die nog gebouwd gaan worden in Hoofddorp Zuid. Alleen de argumentatie voor het wijzigen van de plannen om van de zuid-tangent een trambaan te maken naar van de busbaan langs Tudorpark een doorgaande weg te maken, is wel misleiding door de gemeente. Tudorpark is verkocht met de wetenschap dat de busbaan een trambaan zou worden. Nu het een doorgaande weg gaat worden, die eigenlijk niet eens nodig is volgens het plan, zijn duizenden mensen misleid door de gemeente. Als wij dit geweten hadden, weet ik niet of wij de woning gekocht hadden. We hebben al last van de busbaan. De bus is door de hele blok (Buckingham Quartier) te horen. Als dit een doorgaande weg wordt, wordt die overlast alleen maar erger. We wonen al onder de uitvliegroute van Schiphol, door het veranderen van de busbaan naar een doorgaande weg, wordt de lucht kwaliteit niet heel veel beter. Daarnaast, de Oude Bennebroekerweg zou alleen bestemmingsverkeer worden, ook dat plan is niet gelukt. Het is nog steeds een doorgaande weg, waar idioot hard gereden wordt. Het veranderen van de busbaan naar doorgaande weg, brengt de verkeersveiligheid rondom Tudorpark alleen meer in gevaar.

Onze kinderen moeten daar fietsen om naar school te gaan. Dat gaat met de bus af en toe al mis, hoe denkt de gemeente dat dit gaat als er elke minuut meerdere auto’s met hoge snelheid gaan langsrijden.

a. Begin van het plan ziet er goed uit: a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp. Nieuwe Bennebroekerweg moet inderdaad uitgebreid worden, zeker met alle woningen die nog komen. Maar de argumentatie voor het wijzigen van de plannen om van de Zuid-Tangent een doorgaande weg te maken is wel misleiding gezien het feit dat bij de verkoop van de woningen is uitgegaan van een trambaan. Nu al is er veel overlast, die wordt alleen maar groter als er sprake is van een doorgaande weg. De verkeersveiligheid (van fietsende kinderen) komt nog meer in gevaar.

17

Busbaan langs Toolenburgse plas houden voor de bus. I.v.m. veiligheid en overlast! Wordt een racebaan.

a. Busbaan langs Toolenburgse plas behouden!

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

18

In het plan is er geen rekening gehouden met de ouder wordende bewoners. De bevolking vergrijst zoals u weet. Leuk hoor iedereen lopend of op de fiets maar u heeft geen rekening gehouden met deze grote groep.

a. Er is in het plan geen rekening gehouden met de ouder wordende bewoners.

a. Het VSP is een plan waarin we alle soorten van bewegen in beeld hebben gebracht, dus ook Openbaar Vervoer en de auto blijven mogelijke invullingen om u te verplaatsen. b. In het VSP wordt uitgegaan dat werknemers van kantoorgerelateerde banen gemiddeld ongeveer 1 dag in de week thuiswerken.

In u plan gaat u uit van het thuiswerken, wilt u een keer een week reizen tussen de kabelweg in Amsterdam en Hoofddorp en de conclusie over het thuiswerken nog een keer herzien. Het is nu al onmogelijk of te duur (private parkeerclubs) om te parkeren bij het station/ziekenhuis of de bushaltes waardoor het zeer onaantrekkelijk is om met het ov te reizen. De meest actuele genomen verkeerswijzigingen zet ik ook mijn vraagtekens bij zoals de rotonde in het dorp, de tractor brug. Geldverspilling. Daarnaast zie ik in het plan dat u de veelal (tijdelijke )ws expats bewoners van het zoveelste achtelijk dure, Hydepark wilt bedienen en tot mijn spijt zie ik te weinig woningbouw in het plan. Woningen zou alleen maar uw aandacht moeten hebben en eerlijkheid communiceren hierover met de inwoners. U bent de aansluiting kwijt met de behoefte van de inwoners

b. Er wordt uitgegaan van thuiswerken maar door de week reizen tussen de Kabelweg in Amsterdam en Hoofddorp helpt bij het herzien van die conclusie.

19

Heel graag betere bereikbaarheid van Tudorpark naar winkelcentrum Toolenburg! Ipv busbaan een autoweg langs Toolenburgse plas

a. Graag betere bereikbaarheid van Tudorpark naar het winkelcentrum Toolenburg. Autoweg ipv busbaan langs Toolenburgse plas.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

20

Wanneer je in Hoofddorp en in dit geval Tudorpark komt wonen en je mag door een beperking niet autorijden heb je een probleem. Bussen naar buiten Hoofddorp rijden gelukkig zeer frequent. Zoals de 397 (die alleen wel vaak te laat is, uitvalt of propvol zit) Maar naar winkelcentrum Toolenburg is het 20 min lopen. Niet fijn in de winter wanneer de fietspaden niet gestrooid worden. Geen bushalte daar en het ligt precies tussen Toolenburg Oost en Zuid. De bussen binnen Hoofddorp gaan om de 30 min of meer. Het is duidelijk dat Hoofddorp gebouwd is met de gedachte dat iedereen een auto heeft. Zeker wanneer je in een wijk als Tudorpark gaat wonen is het best krom dat je voor alles in principe even snel met de auto moet gaan. Er is ons een winkelcentrum beloofd maar met de huidige verkeerssituatie is dit net zover als naar Toolenburg fietsen. Er zou dus nog een brug moeten komen tussen de wijk en de President zodat je binnendoor kan. Bij de Charles Brandonlaan oid. Langs de busbaan aan de kant van Tudorpark is geen voetpad. Wanneer met uit de bus stapt moet men dus over het fietspaden lopen en het fietspaden zelf is achterlijk breed. Een voetpad zou fijn zijn.

a. Hoofddorp lijkt gebouwd met de gedachte dat iedereen een auto heeft, zeker als je in de wijk Tudorpark woont. Bussen in Hoofddorp rijden niet overal en niet frequent en zitten propvol.

a. Ten aanzien van openbaar vervoer heeft de gemeente slechts een adviserende rol. Het is aan de vervoerders en concessieverleners om te zorgen voor een dekkend ov-net. De frequenties - en daarmee de capaciteit - is een verantwoordelijkheid van de vervoerder.

b. Er is een winkelcentrum beloofd in Tudorpark maar gezien de verkeerssituatie is fietsen naar Toolenburg net zover. Er zou een brug moeten komen tussen de wijk en de President

c. U heeft gelijk dat de voorzieningen voor voetgangers niet altijd optimaal zijn. Zoals u ziet in de voorgestelde maatregelen is het optimaliseren van de fiets- en looproutes naar R-nethaltes onderdeel van het VSP en gaat de gemeente de komende tijd hiermee aan de slag.

c. Parkeren bij station / ziekenhuis / bushaltes is duur of onmogelijk waardoor reizen met ov onaantrekkelijk is.

c. Het VSP zet ook in op de infrastructurele kant van MaaS (Mobility as a Service), dus naast de loop- en fietsroutes naar OV-halten, ook goede stallingsvoorzieningen maar ook voldoende P+R plekken op logische overstapplekken. d. Het VSP Hoofddorp houdt rekening met alle woningbouwontwikkelingen tot 2040 in heel Haarlemmermeer om hierop de infrastructuur vorm te geven.

d. U ziet weinig woningbouw in het plan maar wel het bedienen van bewoners van het zoveelste dure Hydepark terwijl woningen de aandacht zouden moeten hebben.

c. Langs de busbaan aan de kant van Tudorpark is geen voetpad. Wanneer met uit de bus stapt moet men dus over het fietspaden lopen en het fietspaden zelf is achterlijk breed. Een voetpad zou fijn zijn.

b. De nieuw te bouwen wijk Lincolnpark komt een winkelcentrum op grofweg de hoek van de Hoofdvaart en de Johan Enschedelaan. Dit is het deel van Lincolnpark dat het eerste in uitvoer komt. Voor een goede bereikbaarheid van Lincolnpark en de voorzieningen daar worden er twee langzaam verkeersbruggen over de Hoofdvaart aangelegd in combinatie met de ontwikkeling van Lincolnpark.

22

Im all for change but I am 100% against opening up the bus lane between Toolenburger Plas and Tudorpark. This will increase traffic on that road considerably as it will be the quickest road to and from the Toolenburg Mall, which could lead unnecessary incidents with pedestrians walking to and from the Toolenburg recreation area. Another point is the noise pollution this will create.

a. Against opening up the buslane between Toolenburger Plas and Tudorpark

a. Zie toelichting paragraaf Zuidelijke Ontsluiting Hoofddorp.

23

1. Heel fijn als de busbaan langs de Toolenburgerplas ook een weg wordt! Lijkt me wel noodzakelijk ook de IJweg als semi-doorgaande weg te handhaven omdat anders wel heel veel verkeer van die nieuwe weg gebruik moet gaan maken. 2. Om de IJweg te ontlasten zou beter de bussluis aan de Henri Didonweg weggehaald kunnen worden. Dat scheelt ook weer wat verkeer in de spits op de Nieuwe Molenaarslaan. 3. De kruising van de nieuwe Molenaarslaan en de oude Bennebroekerweg, bij het Haarlemmermeerlyceum zou een fietstunnel voor de middelbare scholieren heel handig zijn. 4. De gemeente heeft goede fietsroutes hoog in het vaandel maar sinds de aanpassing van de Fanny Blankers-Koenlaan is het voor fietsers alleen maar onveiliger geworden. 5. De Laan van Tudor wordt door 80 procent van de weggebruikers gezien als doorgaande weg in plaats van 30km zone en men rijdt er veelal 50km/u of harder. Hier moeten, net als op de IJweg, hoge drempels komen. De combinatie van de gereden snelheid en klinkers geeft nu veel geluidsoverlast en is onveilig.

a. Fijn dat de busbaan langs de Toolenburgerplas een weg wordt maar dan is het wel noodzakelijk dat de IJweg een semi-doorgaande weg blijft omdat de nieuwe weg anders heel druk wordt.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

b. Om de IJweg te ontlasten stelt u voor de bussluis aan de Henri Didonweg weghalen.

c. U stelt een fietstunnel voor op de kruising Nieuwe Molenaarslaan en de Oude Bennebroekerweg.

b. Het VSP gaat uit van minder (doorgaand) verkeer door de wijken, het weghalen van de bussluis bevorderd meer verkeer door de wijk en past dus niet in de plannen van het VSP. c. Het probleem van overstekende scholieren en autoverkeer bij de kruising (rotonde) doet zich enkel in de ochtenduren voor. Spitsmijden kan dit voorkomen, de aanleg van een hele dure (technisch lastig) fietstunnel is hier een maatregel die voor uw gesignaleerde probleem niet haalbaar en noodzakelijk is. d. Sinds de herinrichting is het aantal ongevallen flink omlaag gegaan. Voor de herinrichting waren 50% van de ongevallen zogenaamde flankongevallen; ongevallen van fietsers met afslaand autoverkeer. Doordat fietsers nu in het zicht van het autoverkeer rijdt is de kans op een flankongeval geminimaliseerd. Daarmee is het voor fietsers juist veel veiliger geworden. Dit blijkt ook uit de evaluatie die is gevoerd naar de herinrichting. e. Uw reactie is voor een VSP te gedetailleerd, hiervoor is het digitale meldpunt openbare ruimte beschikbaar.

d. Sinds de aanpassing van de Fanny Blankes-Koenlaan is daar fietsen onveiliger geworden.

e. Om verkeer af te remmen om de Laan van Tudor adviseert u om hoge drempels te plaatsen. 24

Wij zijn van mening dat die busbaan niet door Graan voor Visch moet lopen maar via de bestaande baan op de Hoofdweg Oostzijde. En de knip te maken tussen de Spoorlaan en A-weg en het verkeer onder het station door te laten lopen is ook een kansloos oplossing. Dan zullen wij door het centrum moeten gaan rijden. Want spoorlaan staat smorgens en savonds helemaal vast.

a. De busbaan moet niet door Graan voor Visch lopen maar via de bestaande baan op de Hoofdweg Oostzijde. b. De knip maken tussen de Spoorlaan en A-weg en het verkeer onder het station door laten gaan is een kansloze oplossing. Wij moeten dan door het centrum moeten rijden.

a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

25

26

Ik woon in Graan voor Visch omgeving moskee en ga met dit plan juist meer binnendoor moeten rijden aangezien de oprit naar de snelweg bij het station dicht gaat. Dit zorgt voor extra uitstoot en overlast. Mocht de oprit naar de snelweg bij het station (Taurusavenue) echt dicht moeten, waarom wordt het dan voor mij onmogelijk om de grote oprit die dichtbij de Mc Donalds De Hoek ligt te gebruiken? Ik ervaar de Van Heuven Goedhartlaan niet als druk. Ik kijk vanuit mijn appartement op de weg en zie nooit files staan. Voor voetgangers en fietsen zou een extra tunnel gemaakt kunnen worden voor bereikbaar Hydepark naar station. Overlast van de Van Heuven Goedhartlaan is mijn inziens te beperken door de snelheid van 50 km per uur te gaan handhaven. In Nijmegen zijn er ook brede weg met een snelheidslimiet van 50 km per uur en door goede handhaving door middel van meerdere flitspalen rijdt iedereen ongeveer 50 km per uur. Ook de busbaan door de woonwijk Graan voor Visch vind ik onwenselijk.

a. u heeft vragen over de knip in de Van Heuven.

Wij willen dat de optie blijft om de wijk uit te rijden via het station. Ook de mogelijkheid om onder het station door naar de snelweg te rijden moet blijven. Openbaar vervoer stimuleren is oké maar om daar meer gebruik van te maken zouden de prijzen ook lager moeten worden. Busbaan door de wijk oké op de manier waarop de bussen nu rijden zodat ook de auto's hiervan gebruik kunnen blijven houden.

a. U verzoekt de optie om de wijk uit te rijden via het station en de mogelijkheid om onder het station de snelweg te bereiken te behouden.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan. b. Zie toelichting paragraaf autoluwe van Heuven Goedhartlaan.

b. Voor voetgangers en fietsers zou een extra tunnel gemaakt kunnen worden voor de bereikbaarheid van Hydepark.

c. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

c. De busbaan door de woonwijk Graan voor Visch vindt u onwenselijk.

b. De prijzen voor het OV moeten lager.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. Vervoerders doen voorstellen voor de ov-tarieven in hun concessie, die in lijn moeten zijn met de Tariefverordening van de Vervoerregio en het bestek van de concessies. Het dagelijks bestuur van de Vervoerregio toetst en stelt vervolgens de openbaar vervoer tarieven vast. De gemeente heeft hier slechts een adviserende rol in. Het VSP is hier niet het juiste instrument voor. c. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

c. Busbaan door de wijk is ok op de manier waarop de bussen nu rijden zodat auto's er ook gebruik van kunnen maken. 27

Een weg langs de Toolenburgse plas slaat nergens om! Storend voor de bewoners van Tudorpark, slecht voor milieu, constant geluidsoverlast in het park, en kan ook niet veel verkeer doorlaten tenzij het een grote weg wordt. Heeft de gemeente niet van de IJweg drama al geleerd? En wat lost en weg naar het winkelcentrum op??? Wat mij betreft is het crimineel om zo een weg naast huizen en een park doortrekken. Geen support van bewoners!!!!

a. Een weg om de Toolenburgseplas is storend voor bewoners van Tudorpark en heeft nog meer nadelen. Wat u betreft is het crimineel om deze weg naast huizen en een park door te trekken.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

Net als all andere bewoners van Toolenburg is mijn gezin geschokt door de voorstel om een nieuwe weg aan te leggen tussen Oude Bennerbroekerweg en Winkelcentrum toolenburg langs de Toolenburgerplas / Tudorpark. 9000 autos per dag naast veelfietsende scholieren en de kinderen die nu de busbaan oversteken om naar de plas te gaan, met schade aan de groene omgeving, overlast voor de bewoners en natuur rondom de recreatiegebied! Niet alleen maar woonomgeving wordt er van slechter maat ook veel veiligheidsrisicos! In mijn opinie de negatieve consequenties voor de omwonenden, recreanten en fietsende kinderen zij veel groter dan de gemeente heeft geevalueerd (of totaal niet??). Waarom moet een goed functionerende wijk in twee gesneden worden alleen door de ambities van de gemeente met Hyde park? Waarom kan het verkeer niet door de al bestaande wegen zoals Hoofdweg? Ik zeg niets over de waarde van de huizen in het gebied die gaat gewoon daken. Een dikke NEE tegen de plan! 28

Slaat kant nog wal mbt het gebruik van de Spoorlaan naar de A4 , het is juist handig , makkelijk én vooral snel om vanuit Graan voor Visch onder het spoor via de Taurusavenue naar de N201 te rijden en zo door naar Aalsmeer/Uithoorn of de A4 te gaan. Dagelijks maak ik én vele andere verkeersdeelnemers daar gebruik van en scheelt heel veel omrijden dan via de door jullie gepresenteerde mogelijke toekomst route.

a. Het is vanuit Graan voor Visch makkelijk en vooral snel om onder het spoor via de Taurusavenue naar de N201/A4 te rijden. De gepresenteerde route is voor veel verkeersdeelnemers veel omrijden.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

29

Een nieuwe autoweg langs de Toolenburgerweg betekent een belemmering voor vrij fiets en wandel verkeer vanuit het Tudorpark, Nassaupark en Toolenburg ZuidOost. In de huidige woonomgeving wordt niet meer gebouwd en de bestaande uitvalswegen voor autoverkeer vanuit deze wijk zijn ruim voldoende. Er zijn al ernstige verkeersongevallen geweest tussen kruisende voetgangers fietsers en bromfietsers met de bussen van connexxion.

a. Een nieuwe weg langs de Toolenburgerweg betekent een belemmerring voor vrij fiets en wandel verkeer vanuit Tudorpark. Er wordt in de omgeving niet meer gebouwd, bestaande uitvalstegen zijn voldoende.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

30

Oneens met plan, oa ivm nog meer verkeerd onrust in de wijk, onvoldoene onderzoek naar verkeersveiligheid en verminderde doorstroom voor verkeersdeelnemers. Parkeerproblematiek is al groot, wijk ligt al regelmatig open, dit plan is onnodig en weer belastend voor de inwoners van GvV.

a. Dit plan is onnodig en belastend voor inwoners van Graan voor Visch.

a. Zie toelichting paragraaf busbaan door Graan voor Visch.

31

Met de nieuwe indeling en het autoluw maken van het stationsgebied. Worden mensen gedwongen een behoorlijk aantal km om te rijden naar de a4. Kan er

a. Autoluw maken van stationsgebied a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan. pakt nadelig uit voor bestaande inwoners. Biedt een alternatief zodat

32

33

34

niet gekeken worden om een aansluiting naar de A4 te maken in het verlengde van de Dirk Storklaan. Hierdoor kunnen mensen vanuit tollenburg, Pax en Graan voor Visch ook fatsoenlijk naar de A4 komen zonder 4 a 5km per keer extra te moeten rijden. De aansluiting vanaf de A4 naar de nieuwe bennenbroekerweg is echt dramatisch in de spits. Naast de kilometers die je extra moet rijden kost het je bijna 15 tot 20 minuten extra ten opzichte van de huidige weg langs het station. Ik begrijp met al die extra woningen van Hyde park daar dat je wat wil. Maar biedt dan ook een alternatief waar de reeds bestaande inwoners er niet alleen op achteruit gaan.

deze inwoners er niet op achteruit gaan.

Geachte heer, mevrouw, Natuurlijk zijn het goede plannen om Hoofddorp toegankelijker te maken voor fietsers en voetgangers, daarom lijkt het mij bijzonder raar dat er een nieuwe busbaan tussen de flats van Graan voor Visch 16000 en de huizen van 15000 komt. Dit is een mooi groen gebied (uitstekend voor voetgangers) en bovendien een hondenlosloopgebied (waar we er al erg weinig van hebben). In de plannen wordt ook uitgegaan van meer thuiswerkers. Bent u ervan op de hoogte dat er veel mensen zijn die niet op een kantoor werken, maar bijvoorbeeld in de zorg, het onderwijs of nog ontelbare beroepen waarbij thuis werken niet mogelijk is? De route onder het station door richting snelwegen blokkeren, lijkt mij dus een slecht idee. Hierdoor wordt de doorstoom alleen maar bemoeilijkt, wat meer overlast en vervuiling met zich meebrengt. Als iedereen in een grootstedelijk gebied zou willen wonen, zouden ze er misschien wel naar toe verhuizen en hoeven we van Hoofddorp geen Hoofdstad te maken.

a. Raar dat er een nieuwe busbaan lijkt te komen tussen de flats Graan voor Visch 16000 en de huizen 15000, een mooi groen gebied.

Ik ben het absoluut niet eens met een bus dwars door de wijk Graan voor Visch, ik weet niet of je jullie wel eens zien hoe de bussen rijden, maar veilig voor onze kinderen zal het zeker niet zijn. Tevens de wijk niet meer via de kant van het station uit kunnen rijden is ronduit slecht, slecht voor de bewoners en slecht voor het milieu want je moet meer km’ers rijden om de snelweg te bereiken. Ik ben tegen het plan zoals deze ligt. Het dringend verzoek om het plan te herzien!

a. Niet eens met de bus dwars door Graan voor Visch ivm veiligheid kinderen.

Plan ziet er goed uit, vooral het autoluw maken van het centrumgebied. Maar tot het autoluw maken dienen maatregelen worden genomen om het voorkomen van

a. Komen er camera's en vertragende aanpassingen in het centrum?

b. Mensen in zorg, onderwijs, etc, werken niet thuis!

a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

b. In het VSP wordt uitgegaan dat werknemers van kantoorachtige banen gemiddeld ongeveer 1 dag in de week thuiswerken. c. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan, paragraaf….

c. Door het blokkeren van de route onder het station wordt de doorstroom bemoeilijkt wat meer overlast en vervuiling met zich meebrengt.

a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan. b. Graan voor Visch niet meer uitkunnen via de kant van het station betekent omrijden en dat is slecht voor het milieu.

a. De uitwerking van de maatregelen om het centrum autoluw te maken is nog niet gedaan, of hierbij camera’s ook ingezet gaan worden is op dit moment niet bekend. Wel zijn er enkele snelheidsbeperkende infrastructurele maatregelen benoemd.

hoge snelheden en om te kunnen handhaven. Komen er daarom camera’s en vertragende aanpassingen in het centrum? 35

Ik woon in 15000 en ben heel blij dat wij tegen een randje groen aan wonen. Ik vind het vreselijk als het water tussen 16000 en 15000 weg zou moeten voor een busbaan. Er zijn al wegen genoeg, maak daar gebruik van. En laat de strook groen met rust. Dat stukje leeft, laat het in leven, alstublieft.

a. U wenst het stuk groen tussen 16000 a. Zie toelichting paragraaf busbaan door Graan voor Visch. en 15000 in GvV te behouden!

36

Te belachelijk voor woorden dat er überhaupt een idee is ontstaan om een weg te maken voor auto's langs/over de busbaan Zuidtangent/ Toolenburgseplas! Wie haalt dit soort ideeën zich in zijn of haar hoofd??? Door een mooi parkzicht rust, perfecte busverbinding en dan een weg ernaast maken? Overstekende kinderen, mensen die wandelen, honden uitlaten, uitstoot herrie, etc etc etc! Zorg maar dat het via een andere kant gaat lopen. Maak Floriande maar beter bereikbaar met die rare bussluizen etc. Verhoog de snelheid over de van heuvel goedhartlaan naar 70 ipv 50. Maak daar meer tunnels voor fietsers zodat de auto's daardoor kunnen rijden ipv telkens stoppen goor verkeerslichten etc. Lang verhaal kort wie heeft het idee in zin of haar hoofd gehaald om een autoweg te plaatsen op deze locatie. Dan ben je echt niet goed in je hoofd sorry dat ik het moet zeggen maar misschien dringt het dan door.

a. Belachelijk om een autoweg te maken langs / over de busbaan Zuidtangent / Toolenburgseplas.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

37

Ik woon aan de William Shakespearelaan .. er zou mogelijk een weg langs of op de komen tegen over ons waar nu een fietspad en een busbaan liggen. Ik vind dit een slecht plan wij zijn hier komen wonen omdat rustig was. Wij maken hier bezwaar tegen.

a. U bent op de William Shakespearelaan komen wonen omdat het rustig is, een weg langs of op het fietspad/busbaan vindt u een slecht idee.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

38

Schiphol parkeerders zijn ook een doorn in het oog bij halte Toolenburg Zuid in Tudorpark. Tevens bewoners verderop in de wijk die te lui zijn om te lopen, hun auto parkeren voor een dagje werk bij ons voor de deur. Hier moet ook naar gekeken worden. Het rekensommetje voor het aanleggen van parkeerplaatsen klopt dus van geen kant op deze manier. Het is al te krap zonder deze vakantie parkeerders. Een luie bewoners aan de andere kant van de wijk. Kortom maak een betere p&r elders zodat men daar naartoe kan rijden en op de bus kan stappen!!

a. Maak een betere P&R zodat men daar naartoe kan rijden om op de bus te stappen.

a. Het VSP zet ook in op de infrastructurele kant van MaaS (Mobility as a Service), dus naast de loop- en fietsroutes naar OV-halten, ook goede stallingsvoorzieningen maar ook voldoende P+R plekken op logische overstapplekken.

39

Over de uiteindelijke split /onderbreking van de van Heuven Goedhartlaan voor het station. Mijn voortel zou zijn de weg te laten bestaan en te verlagen in bijvoorbeeld een tunnel. Auto verkeer kan dan verantwoord de huidige routes blijven gebruiken en op het maaiveld kunnen de plannen uitgevoerd worden.

a. Laat de Van Heuven Goedharlaan bestaan door te verlangen in bijvoorbeeld een tunnel.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

40

Reactie op de geplande busbaan in het verlengde van de Nieuweweg, rotonde Graan voor Visch rechtstreeks richting van Heuven Goedhartlaan. Op maaiveld hoogte is er op dit moment geen ruimte die eenvoudig geschikt gemaakt kan worden. Een rij woningen slopen in wijk 15000, of de brede sloten dempen lijken mij problematisch. Een tunnel of een verhoogde rijbaan lijken me een erg dure oplossing. Voorstel: Leg de busbaan direct aan vanaf het station rechtstreeks naast de bestaande weg naar de rotonde in Graan voor Visch. Dat lijkt eenvoudig te realiseren door een stukje groenstrook op te offeren.

a. Leg de busbaan direct vanaf het station rechtstreeks naast de bestaande weg naar de rotonde Graan voor Visch: eenvoudig te realiseren door een stukje groenstrook op te offeren.

a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

41

Niet tevreden over het plan een autoweg aan te leggen langs tudorpark. Het is een wijk vol jonge gezinnen, de oversteek naar de plas wordt stukken onveiliger. Daarnaast wordt een deel van tudorpark nu al gebruikt als parkeerplaats om de bus naar Schiphol te nemen, dit zal alleen maar toenemen. Dit terwijl er geen overschot aan parkeerplaatsen is in tudorpark.

a. Niet tevreden met een autoweg langs Tudorpark: onveilig en gebruik als parkeerplaats om de bus naar Schiphol te nemen zal toenemen.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

42

In grote lijnen onderschrijf ik doel van het nieuwe vcp. Er zit echter één grote hindernis in het plan. Dat is de knip in de Van Heuven Goedhartlaan bij het station. Deze knip heeft verstrekkende gevolgen voor het Hydepark, Graan voor Visch, Hoofddorp-Oost en Centrum. Met name de wijk Oost verliest de directe verbinding met het zuidelijk deel van Hoofddorp, Bedrijventerrein De President en Nieuw-Vennep via de Spoorlaan. Het onwenselijke gevolg van deze knip is dat de bewoners van bv Hydepark en Oost noodgedwongen door het centrum en Graan voor Visch gaan rijden. Het is ook niet logisch. Door de ringweg van Hoofddorp wordt het Centrum en omliggende wijken ontlast. Met het plan om in de ringweg een knip te doen krijg je automatisch als resultaat dat de verkeersdruk in het centrum toeneemt. Een ander punt is de kruising van het Planetenpad en de Kruisweg. Dit is nu al een heel gevaarlijk en lastig te nemen oversteek voor fietsers en voetgangers. Ik zie voor deze oversteek geen maatregelen in het VCP.

a. De knip in de Van Heuven Goedhartlaan is niet logische omdat door de knip in een ringweg krijg je automatisch toename van de verkeersdruk in het centrum.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. b. U ziet geen maatregelen voor de gevaarlijke kruising Planetenpad en de Kruisweg?

b. Het klopt dat het VSP niet zo gedetailleerd alle mogelijke maatregelen in beeld heeft gebracht, de kruising Planetenpad met de Kruisweg wordt wel degelijk genoemd. ‘Het eerste deel van de Kruisweg-Oost, vanaf de N201 tot aan de Boslaan blijft zodanig druk dat een 50 km/u inrichting beter past. Echter, het is van belang dat dit deel van de Kruisweg vertraagt om niet bij te dragen aan een aantrekkelijke route voor sluipverkeer langs het centrum. Daarom is een verkeerslichteninstallatie bij de kruising met de Planetenweg nodig, komt het fietspad Planetenpad in de voorrang te liggen (met een plateau en mogelijk verkeerslichten voor de veiligheid) en komt er onderzoek naar de mogelijkheid van een rotonde bij de kruising met de Boslaan.

Misschien dat ik het gemist heb op de kaarten (ze zijn niet echt heel duidelijk). 43

Een weg langs de busbaan van de Zuidtangent lijkt me een onveilig idee en zal ook voor meer overlast zorgen. Zonde van het autovrije gebied ook tussen Tudorpark en de Toolenburgerplas! Daarnaast is dit afwijkend van de plannen die eerder met de bewoners is gedeeld. Niet doen dus!

a. U bent het niet eens met een weg langs de busbaan van de Zuidtangent: onveilig en zorgt voor meer overlast.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

44

Wat betreft de busbaan dwars door graan voor Visch is een slechte zaak. En ook dat de verbinding naar de a4 langer wordt 3,5 kilometer is een achteruitgang en brandstof verspilling en omleiding.

a. Busbaan door Graan voor Visch is een slechte zaak.

a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

45

Het zou plezierig zijn om van de Kruisweg vanaf de Van Heuven Goedhartlaan richting Hotel de Beurs/ Centrum ook een 30 kilometer straat te maken. Het verkeer blijft hier maar door racen, ondanks de drempel. De oversteek bij Houtwijkerveld blijft daardoor bijzonder gevaarlijk.

a. Maak de Kruisweg vanaf de Van Heuven Goedhartlaan richting hotel De Beurs 30km zone.

a. In de lijst met maatregelen wordt inderdaad voorgesteld om de Kruisweg west naar 30 km/u. terug te brengen. Hiervoor is wel aandacht voor het HOV nodig omdat deze graag 50km/u. willen blijven rijden.

46

Het is uiteraard goed om te kijken naar de verkeersstructuur. Maar het plan om van de busbaan langs de Toolenburger plas een weg te maken is echt vreselijk. Voor de rust en situatie bij het meer, maar vooral voor bewoners uit Toolenburg en Tudorpark die vlak bij de busbaan wonen… de busbaan geeft nu beperkte overlast elke keer als er een bus langskomt. Het is echter onacceptabel als dit de doorgaande weg wordt! Dat zou voor de bewoners een drama zijn. Niet doen dus.

a. Het is onacceptabel om van de busbaan langs de Toolenburgerweg een weg te maken voor recreanten maar vooral voor bewoners.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

47

In de plannen wordt gesproken over een knip te maken op de van Heuven Goedhartlaan, gedeelte tussen Graan voor Visch en ingang station NS. Al het verkeer uit diverse wijken van Hoofddorp moeten dan via de zgn A-weg, rechtsaf richting Spoorlaan. Om dan bij bv de A4 te komen rijdt je 13 minuten/10 km terwijl dit via de taurusavenue 6 min en 4 km is. Wij zien de voorgestelde maatregel meer dat bewoners de dupe worden en er voor al het overige verkeer rekening gehouden gaat worden. WIk stel het volgende voor: Maak een knip op de Van Heuven Goedhartlaan tussen Graan voor Visch en de Spoorlaan. Maak de huidige busbaan onder het NS-station door beschikbaar voor algemeen verkeer; hierdoor kunnen bewoners uit de wijkdelen Centrum, Verzetshelden, Piratenwijk en Graan voor Visch hun weg richting de A4 via tunnel NS en dan rechtdoor Taurusavenue op.

a. Met de knip in de Van Heuven Goedhartlaan moeten veel inwoners omrijden. Als alternatief stelt u voor de knip in de Van Heuven Goedhartlaan tussen Graan voor Visch en de Spoorlaan te maken. En maak de huidige busbaan beschikbaar voor algemeen verkeer.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan. b. Langer worden van de verbinding naar de a4 is een achteruitgang.

Verkeer vanuit bv de Hoofdvaart buigt dan af richting de Spoorlaan. Deze knip verdeelt de grote hoeveelheid verkeer over 2 richtingen ipv alles over de spoorlaan. Dus minder verkeersdruk, minder reistijd, minder uitstoot en minder overlast voor bewoning/bouw. 48

49

De ontsluiting van hoofddorp via de Van Heuven Goedhartlaan werkt prima. Waarom een goede weg versmallen????? En een nieuwe weg maken waar voor een deel van de recreatieplas Toolenburg moet wijken en waardoor het verkeer rondom het recreatiegebied vele malen drukker wordt? Dit is niet verkoopbaar. Tudorpark is een woonwijk met vele dure woningen. Ik kan me niet voorstellen dat de mensen daar er blij mee zijn dat hun woning veel minder waard wordt als deze nieuwe weg er gaat komen. Voor Hyde ark moet alles wijken? Maar waarom? Er komen daar alleen EXPATS omdat de gewone Haarlemmermeerder de woningen daar niet kan betalen. Het station en de Van Heuven Goedhartlaan zijn een prima ontsluiting voor Hydepark, Daar hoeft niet onze openbare buitenruimte in het Toolenburg gebied voor opgeofferd te worden. Ik ben dan ook een van de vele tegenstanders. Iedereen die je tegenkomt bij de Toolenburgplas heeft het er over. DIT MAG BESLIST NIET GEBEUREN!!!!!

a. De huidige ontsluiting via de Van Heuven Goedhartlaan werkt prima.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. Een nieuwe weg maken waarvoor een deel van de recreatieplas Toolenburg moet wijken is onverkoopbaar.

b. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

Naar aanleiding van het verkeersstructuurplan Hoofddorp, en dan met name het voorstel om een ""inprikweg"" te maken vanaf de Nieuwe Bennebroekerweg voor de ontsluiting van de wijk Toolenburg: de Toolenburgerweg maak ik bezwaar tegen deze weg. Met 9000 bewegingen per dag langs deze weg wordt dit een erg drukke weg en dan is er nog geen rekening gehouden met het verkeer vanuit de wijk Pax. De nieuwe weg zal fietspaden kruisen, de toegang naar de Toolenburgerplas wordt voor Tudorpark afgesloten ten koste van veel groen, dieren, speelplekken en woongenot. Wij wonen aan op Shakespeare Island bij de busbaan. Bij geluidsmetingen bij de aanleg van Tudorpark is gebleken dat de busbaan net binnen de geluidsnorm valt. Een drukke weg zal deze geluidsnorm ver te boven gaan. Bovendien is de Toolenburgerplas een belangrijk broedgebied voor zwaluwen. En dat terwijl er genoeg alternatieven zijn. De hoofdweg sluit al aan op de nieuwe bennebroekerweg en daar wonen geen mensen aan. Als deze verbreed wordt, kan de sluiting prima geregeld worden. De hoofdzakelijke reden van dit plan is om minder verkeer in de wijken te hebben door fietsstraten te maken. Waarom geldt dit niet voor de wijk Toolenburg. Ook deze wijk moet

a. De inprikweg vanaf de Nieuwe Bennebroekerweg zal een zeer drukke weg worden. Een drukke weg zal de geluidsnormen, die met de busbaan net goed is, ver te boven gaan. Tevens is het een broedgebied voor zwaluwen. Er zijn genoeg alternatieven.

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

verkeersarm blijven. Verkeer moet buiten de wijken worden geleid en daar lijkt nu geen sprake van te zijn. 50

Las net in de wijkkrant Graan voor Visch over het idee om een brug over het water bij de moskee voor een busbaan, lijkt mij een erg slecht idee ivm de drukte van bezoekers naar de moskee, levert nu al levensgevaarlijke situaties op en dan nog een busbaan erbij!!!! En dan nog voor de bewoners niet wenselijk.

a. Busbaan in nabijheid van de moskee in Graan voor Visch lijkt u een slecht idee ivm drukte bezoekers.

a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

51

Geachte mevrouw/meneer, In het plan staat dat het nodig is om een nieuwe busbaan door Graan voor Visch te maken. En vervolgens dat het verder onderzocht moet worden hoe en wat. Dat is toch wel een steen in de vijver gooien en kijken of de buurt reageert... Hoe kan je het verzinnen om dagelijks zoveel bussen door een woonwijk heen te sturen? Krijgen alle bewoners compensatie voor alle overlast? Gok van niet? Als je al die bussen kwijt wil kan je toch ook gewoon gebruik maken van de Hoofdweg Oostzijde? Aangezien in het verkeersstructuurplan lopen en fietsen gestimuleerd moeten gaan worden hoeven er ook geen bushaltes dichtbij het station te stoppen. Ik denk dat de makers van het verkeerstructuurplan niet in de wijk wonen, in ieder geval niet op de plek waar de busbaan staat gepland. Ik gok dat zij die busbaan dan allang uit het plan hadden gehaald. Hopende op een nieuw en verbeterd plan op dit punt verblijf ik.

a. Hoe kan je verzinnen een busbaan in Graan voor Visch te maken om zo dagelijks veel bussen door de woonwijk te laten rijden. Krijgen de bewoners compensatie voor de overlast? Waarom wordt er niet gewoon gebruik gemaakt van de Hoofdweg Oostzijde?

a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

52

Wij willen graag bezwaar maken betreft nieuwe structuurplan graan voor visch aanleg busbaan en afsluiten weg naar de treinstation !!

a. Bezwaar tegen busbaan Graan voor Visch.

a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch. b. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan.

b. Bezwaar afsluiten weg naar treinstation. 53

54

"Waar ligt de conceptversie ter inzage? Zeer onduidelijk. Wanneer is de busbaan gepland door Graan voor Visch en waar loopt deze? Een zeer ongeruste bewoner van Graan voor Visch. Alvast bedankt voor uw reactie."

a. Onduidelijk waar de conceptversie ter inzage ligt?

Graag zou ik meer willen weten over het plan voor de aanleg van de ""Toolenburgweg"" zoals vermeld op pagina 47 van de conceptversie verkeersstructuurplan Hoofddorp. Ik wil graag nadere informatie over de ligging van de weg (ten westen of ten oosten van de busbaan), het aantal rijstroken, het aantal afslagen, voorgeschreven

a. Wil meer weten over het plan van de aanleg van de Toolenburgerweg zoals vermeld op pagina 47 van de conceptversie: nadere informatie over liggen, rijstroken, afslagen, snelheid en snelheidsbeperkende maatregelen. Indien mogelijk

a. De conceptversie was tijdens de zienswijze periode op de site van de gemeente te vinden. De definitieve versie wordt ook op de site van de gemeente geplaatst. b. Zie toelichting paragraaf Busbaan Graan voor Visch.

b. Wanneer is de busbaan door Graan voor Visch gepland en waar loopt deze?

a. Zie toelichting paragraaf zuidelijke ontsluiting Hoofddorp.

55

56

snelheid en snelheidsbeperkende maatregelen. Indien mogelijk ontvang ik ook graag een duidelijke situatietekening van de voorgenomen weg.

ontvangt u een duidelijke situatietekening van de voorgenomen weg.

Naar ik heb begrepen gaat het straks veel langer duren en langere rijafstand kosten om de wijk uit te komen. Én er is een busbaan dwars door de wijk gepland. En dat allemaal vanwege het bizarre grootstedelijke autoloze hydepark. Het rustige dorpse karakter van GVv verdwijnt, er ontstaan verkeersinfarcten én milieuschade. Lijkt me totale geldverspilling en niet de bedoeling.

a. Gaat langer duren de wijk uit te komen

Wat betreft de uitwerking van een nieuwe busbaan door Graan voor Visch naar Nieuweweg lijkt deze niet de meest logische. De rotonde Graan voor Visch/Nieuweweg ziet reeds veel verkeer van de omringende lokale bewoners in de wijk alsmede bezoekers van het naastgelegen winkelcentrum, wijkcentrum & basischool. Een nieuwe busbaan zal daar extra kruisend verkeer brengen wat niet zal bijdragen aan de doorstroming en extra hinder zal veroorzaken voor omwonenden in de wijk. Logischer lijkt het om de bestaande busbaan op de Van Heuven Goedhartlaan een aansluiting te laten maken met de Hoofdweg Oostzijde voor een verbinding met Winkelcentrum Vier Meren. Het concept geeft aan dat de Van Heuven Goedhart Laan een deel wordt van het hoofdfietsnetwerk zodat er van autoverkeer vanuit de richting van Station Hoofddorp geen sprake meer is wat de aansluiting van de busbaan op de Hoofdweg Oostzijde eenvoudig maakt zonder verdere werkzaamheden in Graan voor Visch te vergen. Een idee kan dan ook zijn om het Beursplein/Marktplein in te richten met bijpassende bushaltes daar het concept ook wijst op een hervatting van een busbaan vanaf het Beursplein richting Kruisweg. Een afsluiting voor overig verkeer van de Hoofdweg Oostzijde vanaf de kruising met Burgemeester van Stamplein is dan ook een mogelijkheid om het centrum verder te ontzien van autoverkeer.

Met dit geheel kan het Beursplein/Marktplein dienen als de de noordelijke variant van een aantrekkelijke stadsentree, de aanvullende tegenhanger van de stationszone aan de zuidkant van Hoofddorp. Ik ben zeer geïnteresseerd in het vervolg van de verdere ontwikkelingen.

a. De uitwerking van de nieuwe busbaan door Graan voor Visch naar de Nieuweweg lijkt niet de meest logische. Logischer is de bestaande busbaan op de Van Heuven Goedhartlaan een aansluiting te laten maken met de Hoofdweg Oostzijde. U stelt een ander alternatief voor waarin Beursplein/Marktplein een rol spelen.

a. Zie toelichting paragraaf autoluwe Van Heuven Goedhartlaan. b. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

b. en er komt een busbaan dwars door de wijk. Allemaal vanwege bizarre grootstedenlijke autoloze Hydepark. Dorpse karakter Graan voor Visch verdwijnt, verkeersinfarcten en milieuschade ontstaat. a. Zie toelichting paragraaf Busbaan door Graan voor Visch.

57

58

Op zich is het VSP goed opgesteld, al gaat men veel uit van de theorie en de medewerking van private partijen, zoals Rnet. Ik zie een aantal aandachtsgebieden met betrekking tot het centrum van Hoofddorp: 1. Boslaan tussen Kruisweg en Sweelincksingel is nu 30 km/u, staat in de VSP kaart ingetekend als 50 km/u. 2. Ik mis een verantwoording voor de verkeersafwikkeling van het Apriscoterrein en de nieuwbouw ter vervanging van het voormalige postkantoor via de Kruisweg tussen Nieuweweg en Van der Willigenlaan. Een 30 km/u weg lijkt me niet geschikt gezien het te voorziene extra autoverkeersaanbod. 3. De Shop&Go parkeerfaciliteiten zijn niet geschikt voor de gebouwen die aan de Kruisweg tussen Nieuweweg en Van der Willigenlaan staan (o.m. Kruisweg 616). Hier is onder meer een tandarts met weinig eigen parkeerruimte gevestigd, alsmede een kantoor van een welzijnsorganisatie. Hier verblijft men langer dan 10 minuten. 4. Het is mij niet duidelijk of op het voornoemde traject de Shop&Go parkeerplaatsen de heg ter hoogte van de woningen (Kruisweg 915 t/m 943) zullen vervangen. Zo ja, dan maak ik daar bij dezen ernstig bezwaar tegen. 5. Hoe zal de handhaving op de nieuw in te richten 30 km/u zones worden uitgevoerd? Op voornoemd traject wordt nu al met zeer hoge snelheid gereden, met name 's avonds.

Snelheidsremmende maatregelen zoals plateaus en drempels werden in eerdere verkeersplannen als ongewenst aangemerkt door de gemeente. Dit zou te veel trillingen veroorzaken voor de omringende oude bebouwing.

U benoemt een aantal aandachtsgebieden: a. Boslaan tussen Kruisweg en Sweelincksingel is nu 30km/u, staat ingetekend als 50km/u.

Als bewoner van Graan voor Visch vind ik het niet realistisch om het groen, ruimte en rust in de wijk op te offeren en direct langs 2 flatgebouwen een 50km/uur busbaan aan te leggen. Met het oog op doorstroming lijkt dat ook niet nodig. Busverkeer kan prima via de hoofdweg naar het centrum of via het station. De minimale winst van een directe verbinding van Graan voor Visch zuid naar het centrum met de bus, wegen mijns inzien niet op tegen de lasten. Het toevoegen van een verbinding over het water voor voetgangers en fietsers (géén brommers!) zou wel kunnen, hiermee ontstaat een betere aansluiting met Graan voor Visch zuid richting het centrum zonder dat er te veel verkeersoverlast komt. Bijkomend effect van een busbaan zou zijn dat de wijk verdeeld wordt, de scholen en cjg etc slechter bereikbaar zijn voor de mensen aan de 'westkant' en