7391680 Informatie over Voortgangsrapportage Mobiliteit.pdf

Daarin is gevraagd om het vrachtverkeer voor het bevoorraden van de supermarkten over andere routes te laten rijden. 6. In december 2022 is ook een brief naar de Veiligheidsregio gestuurd, waarin wordt gevraagd minder gebruik te maken van de Robert Kochstraat.

Pagina 26

Daarnaast zullen de komende maanden de volgende maatregelen worden uitgevoerd: 1. Aanpassen van het kruispunt Robert Kochstraat, entree hofje 1 t/m 41. In de periode januari - maart 2023 komt hier een verhoogd verkeersplateau. 2. Aanpassing kruising Kamerlingh Onneslaan – Robert Kochstraat. Dit staat gepland voor 2023-2024. Eerst moeten andere werkzaamheden worden afgerond. Dan verdwijnt daar het vrij liggende fietspad. Consequentie hiervan is dat de fietsers dan op de rijweg fietsen. De Robert Kochstraat wordt dan over de hele lengte 30km/u straat. 3. Aanpassen ANWB bord langs de Schipholweg. Dit is in gang gezet bij NBD (nationale bewegwijzeringsdienst). Gemeente Haarlemmermeer heeft opdracht gegeven om de borden aan te passen. De uitvoering staat gepland voor februari 2023. Een aantal ideeën wordt niet uitgevoerd: 1. Aanleg van een fietsstrook door het aanbrengen van een belijning. De Robert Kochstraat is geen onderdeel van het fietsroutenetwerk. Hiervoor is het Lint en het fietspad langs de Schipholweg bedoeld. Deze liggen aan weerszijden van de Robert Kochstraat. 2. Een verbod voor vrachtverkeer op de Robert Kochstraat. Dit is een openbare weg en hiervan mag al het verkeer gebruikmaken. Een vrachtautoverbod tast de bereikbaarheid van het centrum aan en zorgt voor een onevenredige druk op de overige wegen richting het centrum, zoals de Sloterweg. 3.

Het aanpassen van de hoogte van de verkeersdrempels. De hoogte van de drempels is goed. Deze zijn aangelegd volgens de richtlijnen voor een 30km/u weg. 4. Het aanleggen van extra verkeersdrempels of andere snelheid remmende maatregelen. We leggen geen extra verkeersdrempels aan. Uit de metingen blijkt dat er niet te hard wordt gereden. 5. Doortrekken Kamerlingh Onneslaan naar de Schipholweg. De kosten hiervan staan niet in verhouding tot de baten. Daarnaast verwachten wij geen medewerking van de provincie (eigenaar van de Schipholweg) zolang er gesprekken lopen over de overdracht Bouwverkeer voor Quartier III, tweede fase rijdt niet door Robert Kochstraat. Op het bouwterrein wordt een weg aangelegd achter de toekomstige woningen aan de Robert Kochstraat. Het bouwverkeer maakt gebruik van deze en andere wegen op het bouwterrein. Het is mogelijk dat in bijzondere situaties wel door de Robert Kochstraat wordt gereden. De lijnen 192 en 195 rijden sinds een paar weken niet meer door de Robert Kochstraat. Lijn 195 is omgeleid via de Sloterweg en lijn 192 rijdt voorlopig niet door de Robert Kochstraat. Dit komt mede door het aanwezige bouwverkeer en de voortdurende bouwwerkzaamheden in en langs de straat.

Pagina 27

8

Parkeren Parkeerschijfzones (blauwe zones)

Graan voor Visch Hoofddorp

Achtergrond Een groep inwoners uit de deelwijk Graan voor Visch heeft een verzoek ingediend om een blauwe zone aan te leggen. Daarom zijn inwoners van deze deelwijk begin september 2022 uitgenodigd om een enquête in te vullen waarin hun mening hierover wordt gevraagd. Om de blauwe zone in te voeren moet de meerderheid van de huishoudens hiermee instemmen Nieuws Uit de enquête is gebleken dat het merendeel van de bewoners in deelwijk 16.000 geen parkeerschijfzone wil. Na overleg met de wijkraad is besloten om in deze wijk geen parkeerschijfzone in te stellen. Blauwe zone van de Berghlaan Hoofddorp Achtergrond Onder de bewoners van de Van den Berghlaan 75 tot en met 289 in Hoofddorp is eind september een enquête gehouden om hun mening te peilen over de invoering van een blauwe zone. Dit betreft het laatste deel van de Van den Berghlaan waar de blauwe zone nog niet is ingevoerd. Nieuws Uit de enquête is gebleken dat het merendeel van de bewoners voorstander is voor het instellen van een parkeerschijfzone. De voorbereidingen voor de uitvoering van deze parkeerschijfzone zijn gestart. De verwachting is dat de parkeerschijfzone in het voorjaar wordt ingevoerd, gecombineerd met herbestratingswerkzaamheden.

Parkeren station Halfweg Achtergrond Bij station Halfweg was in het verleden sprake van een hoge parkeerdruk op het P+Rterrein. In november 2020 is daarnaast in de directe omgeving van het P+R-terrein een outletcentrum geopend. Bij de outlet is betaald parkeren van kracht. Dit kan gevolgen hebben voor de bezetting van het P+R-terrein. Nieuws Tellingen wijzen uit dat de bezetting van de P+R weer op het oude niveau is. Gemiddeld is de bezetting tijdens kantoortijden 94%. In de avonduren en in de weekenden is nog geen sprake van parkeerdruk. Een voortzetting van de gebruikstoename wordt verwacht. In januari 2023 is gestart met het inventariseren van de huidige behoeften, wensen en

Pagina 28

mogelijkheden. Op grond hiervan onderzoeken wij of en zo ja welke maatregelen worden getroffen.

Vrachtwagenparkeren bedrijventerrein Oude Meer Achtergrond De ondernemers op het bedrijventerrein Oude Meer ondervonden hinder van lang parkerende vrachtwagens. Zij verwachtten dat die hinder op termijn groter wordt. Door het deels buiten gebruik stellen van de Fokkerweg in verband met het HOV, verdwijnen daar parkeerplaatsen. De meeste bedrijven hebben voldoende ruimte op eigen terrein. Een beperkt aantal bedrijven heeft de ruimte op straat nodig. We zijn tot overeenstemming gekomen met de ondernemers die bezwaar hebben gemaakt tegen het verkeersbesluit. Deze ondernemers wilden dat het betaald parkeren zeven dagen per week zou gaan gelden. Daarnaast vroegen zij op een aantal locaties (opstelplaatsen) om een regeling voor kort parkeren. De wensen van de ondernemers zijn waar mogelijk in een aangepast besluit verwerkt. Nieuws Inmiddels is betaald parkeren in dit gebied ingesteld.

9

Smart Mobility en duurzame mobiliteit Turbine bij verkeerslichten Bennebroekerweg/Rijnlanderweg

Achtergrond De windturbine bij de verkeerslichten Bennebroekerweg / Rijnlanderweg wekt energie op en maakt de verkeerslichten hiermee energieneutraal. Door een defect in de installatie was de turbine buiten werking. Nieuwe software heeft niet het gewenste resultaat opgeleverd om een jaaropbrengst van circa 5.000 kWh te kunnen halen. Er is overleg geweest met de leverancier over een andere oplossing. De leverancier heeft op 7 oktober 2022 andere apparatuur geplaatst. Nieuws De hoeveelheid opgewekte stroom die in de turbine geregistreerd wordt ligt hoger dan de waarde die Liander aan ons doorgeeft. Om meer duidelijkheid te krijgen welke meter de juiste waarde weergeeft en waar de opgewekte stroom blijft, doen wij samen met een gespecialiseerd bedrijf onderzoek. Hiervoor zijn op 18 januari jl. extra meters aangebracht om de volgende zaken onafhankelijk te meten: • opgewekte stroom windturbine; • stroomverbruik verkeersregelinstallatie; • stroomverbruik apparatuur windturbine. De verkregen data gebruiken wij voor een analyse van de verschillen.

Pagina 29

LED verlichting Nieuwemeerdijk Achtergrond Er zijn vragen gekomen van inwoners aan de Nieuwemeerdijk over de nieuwe LED verlichting. Men ervaart de warme, gelere kleur van de verlichting als onveiliger voor het verkeer. Daarnaast lijkt het of slechts één zijde van de weg wordt verlicht, wat een vermindering van de verkeersveiligheid suggereert. Nieuws In de praktijk wordt het wegoppervlak door de LED verlichting juist meer en beter verlicht. LED verlichting heeft geen ‘strooilicht’ rondom het armatuur, waardoor de hemel rondom de armatuur niet verlicht wordt. Dit wekt de suggestie dat er minder licht is, maar in de praktijk is dit niet het geval. Doordat de LED-armaturen boven het trottoir hangen, wordt het trottoir goed verlicht. Wij hebben de gele lichtkleur gekozen om de openbare ruimte meer sfeer te geven. Dit is de standaard lichtkleur die wij overal in de gemeente in de openbare verlichting toepassen en die tevens in veel gemeenten in Nederland wordt gebruikt. De kleur voldoet aan de technische normen voor lichtopbrengst van de openbare verlichting, geeft evenveel licht als andere kleuren en heeft geen (negatieve) invloed op de verkeersveiligheid. Na aanhoudende klachten hebben wij nogmaals een theoretische lichtberekening laten maken voor de situatie op de Nieuwemeerdijk en hebben wij ter plaatse een lichtmeting uitgevoerd.

Wij hebben ook gemeten op een gedeelte van de dijk waar nog de oude verlichting (wit licht) aanwezig is. Uit al deze berekeningen en metingen blijkt dat de nieuwe LED verlichting ruimschoots aan de eisen voldoet en dat de verkeersveiligheid is verbeterd omdat het wegdek beter wordt verlicht dan in de oude situatie (die overigens ook aan de eisen voldoet).

Fiets voorrang bij de verkeerslichten Achtergrond Om fietsen binnen de gemeente te stimuleren kijken we hoe deze weggebruikers bij verkeerslichten meer gefaciliteerd kunnen worden. Eén van de mogelijkheden is de Schwung-app. Deze app zorgt ervoor dat een fietser die de app gebruikt bij de nadering van een kruispunt een grotere kans heeft op groen licht. Dankzij de app kan de fietser comfortabeler en plezieriger fietsen, waardoor de keuze voor de fiets als vervoermiddel aantrekkelijker wordt.

Pagina 30

Hoe werkt Schwung? Wanneer een fietser die gebruik maakt van de Schwung-app binnen een bepaalde afstand van een fietsoversteek met een verkeerslicht komt, dan wordt de fietser ‘herkend’. Schwung is een ‘intelligente’ app, die ‘leert’ van de routes die de fietsers nemen. De app zet een groenaanvraag op de relevante richting. Vooral de doelgroep forensen heeft hier veel voordeel van, want Schwung zorgt ervoor dat ze op hun dagelijkse route zoveel mogelijk kunnen doorfietsen. De kans op groen is groot alleen zal dit ook afhankelijk zijn van het gekozen beleid van de gemeente. De app biedt namelijk een extra mogelijkheid om specifieke fietsdoelgroepen ‘voorrang’ te geven. Daarnaast krijgt de beheerder inzicht in het gebruik van de app, waardoor het fietsbeleid beter kan worden ontwikkeld. Schwung voldoet aan alle eisen voor veilig dataverkeer (autorisatie en fraudedetectie) en privacybescherming. Nieuws Het streven is om in het derde kwartaal de Schwung-app werkend te hebben op ten minste twee kruispunten. We gaan dit toepassen op kruispunten waar de installatie geschikt is om met de app te werken en waar we voldoende fietsers verwachten om de werking goed te kunnen beoordelen.

Laadinfrastructuur Achtergrond Het beleid om laadpalen te plaatsen op basis van verzoeken van bewoners (vraag gestuurd) is inmiddels vervangen door het zogenoemde data-gestuurd uitbreiden van de laadinfrastructuur. Deze keuze vloeit voort uit de ‘Evaluatie Uitvoeringsstrategie laadinfrastructuur (voor elektrisch vervoer)’ (2018.0043954). Het nieuwe proces gaat betekenen dat door monitoring van het gebruik van bestaande laadpalen kan worden bepaald in welke gebieden uitbreiding gewenst is. Verder heeft het college besloten om het gereguleerd toestaan van Verlengde Private Aansluitingen (VPA’s) te onderzoeken. Daarmee krijgen bewoners met een openbare parkeerplaats voor de deur de mogelijkheid om met kabelgoottegels een oplaadpunt toegankelijk te maken over een openbaar trottoir (‘Uitgangspunten uitvoering maatregelen laadinfrastructuur elektrische auto's’ van 5 juli 2022, 2022.0001500). Laadpalen Nieuws Als uitloop van het vraag gestuurd beleid zijn afgelopen jaar circa twintig laadpalen bijgeplaatst. In de zestien gebieden (dorpen of wijken) waar nog geen laadpaal aanwezig was zijn nieuwe palen geïnstalleerd of in voorbereiding (met dubbele aansluiting maakt 32 extra laadpunten). Tenslotte zijn er nog 22 locaties waar momenteel een enkele laadpaal wordt vervangen door een exemplaar met twee oplaadpunten.

Pagina 31

Over het nieuwe proces van data-gestuurd bijplaatsen van laadpalen en een adequate rolverdeling vindt overleg plaats met Metropoolregio Amsterdam elektrisch (MRAe). De exploitant heeft inmiddels op basis van data-analyse ruim 60 voorkeurslocaties aangegeven. Overigens gaat het uitbreiden van de laadinfrastructuur niet altijd zo snel als we zouden willen: chiptekorten en personeelsschaarste spelen daarbij een rol. Naast de standaard publieke laadpalen gaat de MRAe ook een gezamenlijke aanbesteding starten voor snelladers in de deelnemende gemeenten. Dat betreft dan laders met een minimumvermogen van 100 kW, waarmee een auto in ongeveer vijftien tot twintig minuten van 20 naar 80% geladen kan worden (afhankelijk van het type auto en batterij). Haarlemmermeer kan meedoen met deze aanbesteding en circa vier voorkeurslocaties aanwijzen. Een snellaadlocatie bestaat uit minimaal vier laadplekken. Ook is een ‘transformatorhuisje’ van twee bij twee bij twee meter noodzakelijk. Wel is het van belang om te bekijken of er op de voorkeurslocaties ook voldoende netcapaciteit geleverd kan worden. Verlengde Private Aansluitingen Het onderzoek naar de VPA’s wordt momenteel uitgevoerd. Omdat het toestaan van VPA’s substantiële impact kan hebben op de openbare ruimte wordt dat onderzoek gebaseerd op drie componenten.

Ten eerste door gebruik te maken van het ‘Afwegingenkader VPA’s voor gemeenten’ van het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL). Ten tweede door de expertise in te brengen van alle clusters die inhoudelijk betrokken zijn, denk aan kabels en leidingen, handhaving, juridische zaken, veiligheid en vergunningen. Tenslotte kunnen de ervaringen van andere gemeenten die VPA’s reeds toestaan worden meegenomen als benchmark. Op die manier wordt een evenwichtige afweging bereikt en kunnen ook voorwaarden worden geformuleerd. Als de gemeente besluit om inderdaad VPA’s (onder voorwaarden) toe te staan, zal de Algemeen Plaatselijke Verordening (APV) aangepast moeten worden. Er is inmiddels als alternatief voor de genoemde kabelgoottegels ook een speciale mat ontwikkeld. Dit alternatief wordt meegenomen in het onderzoek, zodat de voor- en nadelen vergelijkbaar worden. Een advies wordt rond de zomer voorgelegd aan het college.

Waterstof convenant Achtergrond Het stimuleren van waterstof in mobiliteit is één van de doelstellingen van het Klimaatakkoord. Daarbij is onder meer de landelijke ambitie vastgelegd voor de realisatie van 50 waterstoftankstations in 2025. De staatssecretaris heeft op 22 november 2022 aangegeven de realisatie van waterstofstations te gaan subsidiëren. Op 3 november 2022 is de Routekaart Waterstof van het Nationaal Waterstof Programma verschenen. Dit is een publiek private samenwerking met de waterstofsector met als doel dat waterstof in 2030 een volwaardige emissieloze optie is in de mobiliteit.

Pagina 32

Het Convenant Waterstof en Mobiliteit Noord-Holland concentreert zich op toepassing van waterstof in zware mobiliteit (zwaar wegtransport, reinigingsvoertuigen, landbouwvoertuigen). Het idee daarachter is dat deze vormen van mobiliteit minder geschikt zijn voor batterijtechnologie. Het doel van het convenant is onder meer de realisatie van minimaal acht waterstoftankstations in 2025. Dit moet de basis vormen voor verdere opschaling na 2025. De convenantpartijen willen de rol van koploper gaan vervullen in het Landelijk Actieprogramma ‘Onderweg met Waterstof’ dat medio 2023 moet worden ondertekend. (Momenteel heeft Haarlemmermeer één waterstof tankstation binnen de gemeentegrenzen: Shell Den Ruygenhoek aan de A4). Nieuws Het college is voornemens het Waterstofconvenant te ondertekenen. Door het convenant te ondertekenen onderschrijft de gemeente Haarlemmermeer de potentie van waterstof in het mobiliteitssysteem. We zijn dan bereid om bijvoorbeeld in ruimtelijk beleid de uitrol van waterstof te faciliteren. Door deel te nemen binnen het convenant verkrijgen we een platform om ervaring op te doen met waterstof in mobiliteit. De Provincie Noord-Holland zal expertise leveren en vragen beantwoorden over bijvoorbeeld randvoorwaarden, procedures, vergunningverlening, et cetera.

Praktisch gezien betekent ondertekening van het convenant dat we gaan participeren in een ‘Clusterwerkgroep overheden’ voor overheden en koepelorganisaties. 10 maart 2023 wordt een nieuw waterstof tankstation in Hoofddorp geopend aan de Changing lane in Hoofddorp.

Zero Emissie zone Schiphol Achtergrond Gemeente Haarlemmermeer en Schiphol hebben de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek ondertekend. De gemeente ondersteunt Schiphol bij het onderzoek naar de mogelijkheden van een Zero Emissie Zone (ZE-zone). In een ZE-zone mogen alleen nog bestelauto's en vrachtwagens komen die geen schadelijke emissies uitstoten. Er rijden dan alleen nog bedrijfsauto’s op elektriciteit of waterstof. Op het personenverkeer heeft een ZE-zone geen invloed. Schiphol heeft aangekondigd vanaf 1 januari 2026 zero emissie zones in te voeren voor de logistieke straten van de terminal op Schiphol Centrum. Het is een van de stappen die worden genomen richting een emissievrije luchthaven in 2030 en een stap die past in de afspraken van het landelijk klimaatakkoord. Nieuws De gemeente Haarlemmermeer en Schiphol werken samen en worden ondersteund door een gesubsidieerd begeleidingsprogramma ‘Samenwerkingsproject Expertpool Stadslogistiek’ (SPES). Voor de toegangscontrole wordt een landelijke databank met kentekens ingericht. Schiphol en Haarlemmermeer onderzoeken nu hoe het toegangssysteem moet worden uitgevoerd, omdat Schiphol als private partij

Pagina 33

waarschijnlijk geen toegang krijgt tot de databank. Handhaving met ANPR-camera’s (Automatic Number Plate Recognition) zou dan onder verantwoordelijkheid van de gemeente plaats moeten vinden. Inmiddels is landelijk de Uitvoeringsagenda Stadslogistiek (UAS) opgesteld. Door de UAS te ondertekenen gaan we de verplichting aan om onderbouwde besluiten te nemen over het instellen van een ZE-zone. We willen deze ondertekening samen met Schiphol doen. Voor de gemeenten die de UAS ondertekenen komt in de loop van dit jaar een subsidie beschikbaar van het Ministerie van Economische Zaken en Klimaat (EZK). Voor iedere gemeente die de UAS heeft ondertekend en een ZE-zone gaat invoeren komt een bijdrage van € 380.000 per jaar beschikbaar voor een periode van drie jaar.

Deelmobiliteit Achtergrond In 2022 voerden twee aanbieders in Haarlemmermeer een pilot met elektrische deelscooters: GO Sharing en Felyx. Met de pilot werden twee verdienmodellen getest: één met een free floating servicegebied in heel Hoofddorp (GO Sharing) en een model waarbij de scooters in geselecteerde zones (‘eilanden’) worden geparkeerd (Felyx). Nieuws In november 2022 gaf GO Sharing aan te gaan stoppen in 33 van de 45 gemeenten waar het bedrijf actief was. Haarlemmermeer is één van die gemeenten. Daarmee stopt het free-floating model. Dit model leverde overigens ook meer klachten van bewoners op dan het model met de stallingseilanden van Felyx. Aanvankelijk was een evaluatie van de deelscooters aangekondigd, uit te voeren rond de zomerperiode van 2023. Het voornaamste doel van die evaluatie was een vergelijking tussen het ‘free floating’ systeem van GO Sharing en het ‘eilanden' systeem van Felyx. Aangezien GO Sharing inmiddels is gestopt met de dienstverlening in onze gemeente, is die vergelijking momenteel nauwelijks meer relevant. Ook zonder uitgebreide evaluatie kan al een antwoord gegeven worden op de vraag welk systeem de voorkeur verdient. Gezien het aantal en het patroon van de klachten van bewoners is op voorhand duidelijk dat het ‘eilanden’ systeem is te prefereren boven het ‘free floating’ systeem.

Het aantal gemaakte ritten per systeem is daarbij minder relevant. Kortom: door het verdwijnen van GO Sharing is een vergelijkende evaluatie minder opportuun. Wel zullende kwantitatieve gegevens over gebruik en bijvoorbeeld het aantal klachten in kaart worden gebracht. De gemeente heeft recent medewerking verleend aan een inventarisatie van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat over de knelpunten bij deelmobiliteit (naar aanleiding van de Motie De Graaf c.s. Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, 36 200 XII, nr. 71). Recent heeft het bedrijf MyWheels aangegeven geïnteresseerd te zijn in het plaatsen van tien elektrische deelauto’s in Haarlemmermeer. Dit is naast de reeds aanwezige deelauto’s van Green Wheels.

Pagina 34

Het past binnen het gemeentelijk beleid om deelmobiliteit te faciliteren. Deelauto’s geven meer keuzevrijheid en kunnen helpen om het particuliere autobezit terug te dringen. Bijvoorbeeld omdat het een alternatief is voor wie geen auto kan of wil bezitten en een afname van het autobezit doordat bijvoorbeeld een gezin door de beschikbaarheid van deelauto’s besluit om géén tweede auto aan te schaffen. MyWheels onderzoekt de mogelijkheden voor deelvervoer (zonder vaste parkeerplaatsen) binnen gereguleerd parkeergebied en daarbuiten.

10 Slot Onderwerpen niet in deze voortgangsrapportage In deze paragraaf noemen we de onderwerpen die zijn opgenomen in de vorige rapportage maar waarover nu geen nieuws is te melden, of waarover het nieuws op een andere manier aan de gemeenteraad wordt gestuurd. Hoofdstuk Actieve mobiliteit • Fietsplan (10-2022) • Schelpenpad Floriande (10-2022) Hoofdstuk Regionale mobiliteit • Bereikbaarheidsagenda Zuidlob (6-2022) • Samenwerkingsagenda Zuid-Kennemerland (6-2022) • Nieuwe concessie openbaar vervoer Zuid-Holland Noord (10-2022) • Vangnet openbaar vervoer (10-2022) • Advies aanvraag aanpassing dienstregeling NS (10-2022) • Vervanging en renovatie kunstwerken A44 (10-2022) Hoofdstuk Gemeentelijk Beleid • Uitvoeringsprogramma Mobiliteit en Monitoring (10-2022) Hoofdstuk Weg • Bussluis Henri Didonweg Hoofdstuk Openbaar vervoer • OV-Klantenbarometer (6-2022) • Busroutes Badhoevedorp (10-2022) • HOV Fokkerweg / zuidelijke ontsluiting Schiphol-Oost (10-2022) • Veerpont Rijsenhout – Aalsmeer (10-2022) Hoofdstuk Verkeersveiligheid • Flitspalen (6-2022) • Flankerende maatregelen bruggen dubbeldorpen Westkant (6-2022) • Met elkaar overweg-campagne / Ludieke verkeersveiligheidsacties (10-2022) • Rotonde Nieuweweg/Burgemeester van Stamplein (6-2022) • Oversteek Bennebroekerweg ter hoogte van Zuiderhoeven (6-2022) • Pilot handhaving (10-2022) • Camerabewaking spoorwegovergang Halfweg

(10-2022) • Ringdijkbeleid (10-2022) • Verkeersveiligheid N205 (10-2022) • Verkeerslichten Driemerenweg / Bennebroekerweg (10-2022)

Pagina 35

• Schoolzones Haarlemmerliede Spaarnwoude (10-2022) • Verkeersontsluiting centrum Floriande (10-2022) • Drempel Mastbos Hoofddorp (10-2022) Hoofdstuk Parkeren • Integrale aanpak parkeren (6-2022) Hoofdstuk Duurzame mobiliteit • Groene daken op bushokjes (6-2022)

Eerdere voortgangsrapportages De Voortgangsrapportage Mobiliteit wordt drie maal per jaar aan de raad verzonden. Hieronder een overzicht van de recente eerdere rapportages. • 28 februari 2019 (kenmerk x.2019.02349), • 10 juli 2019 (kenmerk x.2019.09568), • 13 november 2019 (kenmerk X.2019.14422), • 3 maart 2020 (kenmerk X.2020.01958), • 15 juni 2020 (kenmerk X.2020.01607), • 28 oktober 2020 (kenmerk (X.2020.05140), • 10 maart 2021 (kenmerk (X.2021.01395), • 7 juli 2021 (kenmerk X.2021.04281), • 9 november 2021 (kenmerk X.2021.06920), • 9 februari 2022 (kenmerk X.2022.00611), • 12 juli 2022 (kenmerk X.2022.04600) • 4 november 2022 (kenmerk X.2022.06768).

Pagina 36

Lid Gedeputeerde Staten E.F.A. (Frederik) Zevenbergen Contact

efa.zevenbergen@pzh.nl Postadres Provinciehuis

Postbus 90602 2509 LP Den Haag T 070 - 441 66 11 www.zuid-holland.nl Datum

9 december 2022

Gemeente Haarlemmermeer, Provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam

Ons kenmerk

2022-001 Uw kenmerk Bijlagen

Onderwerp

Uitnodiging en informatie over voorgenomen mobiliteitsmaatregelen in en nabij de Noordelijke Duinen Bollenstreek

Geacht College / geacht Dagelijks Bestuur Namens de Stuurgroep Mobiliteitsmaatregelen Noordelijke Duin- en Bollenstreek (hierna Stuurgroep) informeer ik u graag over de besluitvorming die binnen de provincie Zuid-Holland heeft plaats gevonden. De Stuurgroep bestaat naast de Provincie Zuid-Holland (voorzitter) uit de Regio Holland-Rijnland en de gemeenten Hillegom, Lisse, Teylingen en Noordwijk. Op 9 november hebben Provinciale Staten van Zuid-Holland een positief besluit genomen over het voorgenomen pakket mobiliteitsmaatregelen in en rond de Noordelijke Duin- en Bollenstreek. Pakket van mobiliteitsmaatregelen Het betreft een multimodaal pakket aan mobiliteitsmaatregelen, dat is voorbereid en ingebracht Bezoekadres Zuid-Hollandplein 1 2596 AW Den Haag Tram 9 en de buslijnen 90, 385 en 386 stoppen dichtbij het provinciehuis. Vanaf

op voorstel van de Stuurgroep. Voor het openbaar vervoer zetten we in op de HOV-verbinding Noordwijk – Schiphol. Tevens is er een wens om de openbaar vervoerverbindingen tussen Hillegom en bestemmingen in Haarlemmermeer te verbeteren. Het netwerk van doorfietsroutes willen we versneld realiseren. Het gaat hier ook om provinciegrens-overschrijdende doorfietsroutes. We hebben hiervoor een bedrag van tien miljoen Euro gereserveerd. Voor de auto gaan we twee verbindingen uitwerken. De eerste betreft een verbinding tussen de

De parkeerruimte voor

provinciale weg N208 en rijksweg A44, ten zuiden van Lisse. De tweede verbindt de N07 met de N206, met een aftakking naar station Hillegom. Wanneer ruimtelijk economische ontwikkelingen daar aanleiding voor geven komt ook de verbinding tussen Noordwijk en de N208 ten zuiden van

auto’s is beperkt.

Lisse in beeld.

station Den Haag CS is het tien minuten lopen.

Ons kenmerk 2022-00

Provinciale Staten van Zuid-Holland hebben op 9 november ingestemd om dit maatregelenpakket verder uit te werken. Uitnodiging tot samenwerking Dat kunnen we niet alleen. Wij hebben u nodig. Met deze brief brengen wij u niet alleen op de hoogte; ook nodigen wij u uit om met onze stuurgroep mee te denken over een gezamenlijke bestuurlijke opdracht. Wij gaan medio februari 2023 een eerste bestuurlijk overlegmoment organiseren. Hierbij willen we schetsen waar we staan als regio’s; met u willen wij verkennen waar de mobiliteitsbelangen van de regio’s aan weerszijden van de Ringvaart elkaar raken, en hoe we hierin nader samen kunnen werken. We kijken naar het brede pakket van fiets, OV en auto-bereikbaarheid. Opzet eerste bijeenkomst In deze eerste bijeenkomst zal de focus liggen op de aanleiding voor samenwerking, de scope van een samenwerking en het definiëren van de opgave. De stuurgroep ziet in deze bijeenkomst de eerste stap voor het opzetten van een gezamenlijke bestuurlijke opdracht. Volgende stappen, zoals het bepalen van onderzoeksvragen, afspraken over rolverdelingen, taken, verantwoordelijkheden en budgetten kunnen na deze eerste stap aangepakt kunnen worden.

Met vriendelijke groet,

E.F.A. (Frederik) Zevenbergen Voorzitter Stuurgroep Mobiliteitsmaatregelen Noordelijke Duin- en Bollenstreek

2/2