3. Nota Consultatieronde Vervoerplannen 2024 ov-concessies (2022.0002071).pdf

£ gemeente Haarlemmermeer

nota van B&W

Onderwerp

Portefeuillehouder Collegevergadering Inlichtingen Registratienummer

Consultatieronde Vervoerplannen 2024 ov-concessies drs. Marja Ruigrok 25 oktober 2022 Adam Zuyderwijk (+31235674603) 2022.0002071

1. Voorstel Collegebesluit(en) Het college heeft besloten om: 1. in te stemmen met de 'Concept Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2024' ten behoeve van de consultatieronde voor de ov-concessie Amstelland-Meerlanden; 2. in te stemmen met de 'Concept Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2024' ten behoeve van de consultatieronde voor de ov-concessie Haarlem-IJmond; 3. in te stemmen met van de 'Concept Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2024' ten behoeve van de consultatieronde voor de ov-concessie Stadsvervoer Amsterdam; 4. in te stemmen met van de 'Concept Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2024' ten behoeve van de consultatieronde voor de ov-concessie ZuidHolland Noord; 5. de raad voor te stellen deze nota met de concept advieslijst te agenderen ter bespreking. 2. Samenvatting Wij willen bereiken dat de Haarlemmermeerse belangen, die van onze inwoners en ondernemers, worden betrokken bij het tot stand komen van de vervoerplannen voor die ovconcessies waar onze gemeente onder valt en/of waarvan lijnen halteren op ons grondgebied. Wij geven ieder jaar opnieuw advies aan de vervoerder op basis van de Haarlemmermeerse belangen.

Dat doen wij op basis van wensen en suggesties die wij ontvangen van buurtverenigingen, dorps-en wijkraden, ondernemersverenigingen, parkmanagementorganisaties en individuele inwoners. Wij stellen daarbij de raad in de gelegenheid om onze adviezen aan te vullen. Onze adviezen betreffen met name wensen en suggesties over fijnmazigheid, bedieningstijden, frequenties en ontbrekende verbindingen.

Consultatieronde Vervoerplannen 2024 ov-concessies

Pagina 2

Mede op basis van onze adviezen stellen de vervoerders in de verschillende concessiegebieden een Vervoerplan op voor het dienstregelingsjaar 2024. In twee concessiegebieden Amstelland-Meerlanden en Haarlem-IJmond - komen wij in de gelegenheid om op het concept hiervan nogmaals te adviseren. 3. Uitwerking 3.1 Wat willen we bereiken? leder jaar stelt Connexxion vervoerplannen op voor de ov-concessies Amstelland-Meerlanden en Haarlem-IJmond, waarin zij voorstellen doet voor de ontwikkeling van het openbaar (bus)vervoer in deze concessiegebieden. De beide concessies vallen onder verschillende concessieverleners: Concessieverlener voor de concessie Amstelland-Meerlanden is de Vervoerregio Amsterdam. Het deel van onze gemeente 'binnen de Ringvaart' valt onder deze concessie. Concessieverlener voor de concessie Haarlem-IJmond is de provincie Noord-Holland. Het deel van onze gemeente 'buiten de Ringvaart' valt onder deze concessie. Hierdoor verschillen de processen bij het tot stand komen van de vervoerplannen voor beide concessies. De vervoerplannen richten zich in beide concessies op lijnvoering (welke lijn rijdt waar), frequenties (hoe vaak rijdt een lijn) en bedieningstijden (van hoe laat tot hoe laat en op welke dagen rijdt een lijn).

Wij willen dat de onderwerpen die voor onze inwoners en ondernemers belangrijk zijn worden meegewogen bij het tot stand komen van de vervoerplannen. Wij hebben proactief de inbreng voor de consultatierondes opgehaald bij dorps- en wijkraden, ondernemersverenigingen en parkmanagementorganisaties. Wij brengen de ingebrachte wensen en suggesties in tijdens de consultatieronde met Connexxion. Hierbij wegen we de wensen en suggesties af tegen bijvoorbeeld reeds ingezette ontwikkelingen en afspraken en in hoeverre ze tegenstrijdig zijn met de R-netprincipes van een snel, betrouwbaar, hoogfrequent en onderscheidend hoogwaardig ov-netwerk. Concessie Amstelland-Meerlanden Onderdeel van het vervoerplanproces van deze concessie is de jaarlijkse consultatieronde in december/januari, waarbij aan de inliggende gemeenten wordt gevraagd welke ontwikkelingen zij wenselijk vinden. De gemeenten kunnen dan voorstellen doen. In de 'Concept Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2024' verwoorden wij onze inbreng voor het Vervoerplan 2024 van deze concessie. Na de consultatieronde stelt Connexxion het Concept Vervoerplan 2024 op. Daarbij maakt Connexxion zelfstandig de afweging of zij onze inbreng overneemt of niet.

Naar verwachting zal Connexxion in april/mei 2023 het Concept Vervoerplan 2024 ter advisering voorleggen aan de Adviescommissie Amstelland-Meerlanden die wordt gevormd door de inliggende gemeenten. Op basis van het advies van de adviescommissie kan Connexxion besluiten het concept vervoerplan aan te passen. Het definitieve Vervoerplan 2024 wordt vervolgens aan het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregio Amsterdam (DB) gezonden.

Consultatieronde Vervoerplannen 2024 ov-concessies

Pagina 3

Het DB toetst het Vervoerplan 2024 aan het Programma van Eisen van de concessie en neemt een besluit tot vaststelling. Het advies van de Adviescommissie Amstelland-Meerlanden wordt daarin meegewogen. Concessie Haarlem-IJmond Het proces voor het Vervoerplan 2024 start ook met een consultatieronde (voorjaar 2023), waarna Connexxion het concept vervoerplan opstelt. Ook in dit geval maakt Connexxion zelfstandig de afweging of zij onze adviezen overnemen. Er is echter bij deze ov-concessie geen adviescommissie. De verschillende gemeenten reageren elk afzonderlijk schriftelijk met hun eventuele opmerkingen/advies/zienswijze op het concept vervoerplan. Alleen bij ingrijpende voorstellen wordt de gemeente uitgenodigd voor overleg. Wij adviseren de provincie Noord-Holland schriftelijk over onze inbreng. Daarna past Connexxion het concept vervoerplan eventueel aan, waarna het Vervoerplan 2024 wordt vastgesteld door de provincie. Andere concessies Naast de genoemde concessies zijn er nog twee andere concessies die van invloed zijn op onze gemeente. Het betreft de stadsconcessie van Amsterdam en de concessie Zuid-Holland Noord, waarvan zogenoemde gedooglijnen door Haarlemmermeer rijden. Dit zijn buslijnen die inbreuk maken op het concessierecht van Connexxion, maar die desondanks gedoogd worden (bijvoorbeeld lijn 57 naar Nieuw-Vennep van Arriva en lijn 369 naar Schiphol van GVB).

Gedooglijnen moeten een aanvulling zijn op het openbaar vervoernetwerk en mogen niet concurreren met de buslijnen van de concessie waar ze te gast zijn. Omdat Haarlemmermeer niet tot het concessiegebied hoort van deze concessies, zijn wij geen formele overlegpartner voor de vervoerplannen van deze concessies. Afstemming vindt in beide gevallen plaats via de Vervoerregio Amsterdam. Wij zullen de betreffende vervoerders en hun opdrachtgevers (Stadsvervoer Amsterdam: GVB en de Vervoerregio Amsterdam; Zuid-Holland Noord: Arriva en de provincie Zuid-Holland) adviseren over de wensen en suggesties die wij in dit kader hebben opgehaald. 3.2 VJat gaan we daarvoor doen? Wij sturen de gemeenteraad de wensen en suggesties die wij hebben ontvangen middels deze nota toe. De raad komt hierdoor in de gelegenheid om onze adviezen aan te vullen. In de bijlage van deze nota 'Concept Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2024' staan onze adviezen benoemd. De meeste adviezen komen voort uit vragen van inwoners of ondernemers of suggesties van dorps- en wijkraden, die ons via diverse wegen hebben bereikt. Daarnaast zijn er ook adviezen die voortkomen uit eerdere politieke discussie in en/of met de raad.

Voorstellen hebben alleen kans van slagen als: het past binnen de kaders van de vastgestelde Programma's van Eisen; voor de vervoerder voldoende nieuwe reizigers opleveren, om de extra kosten van extra halteren of een langere route te rechtvaardigen (kosten-batenafweging). Daarnaast is een belangrijk gegeven dat de effecten van de coronacrisis nog altijd doorwerken in de bezettingsgraden en opbrengsten in het openbaar vervoer. Dit zal betekenen dat - zolang

Consultatieronde Vervoerplannen 2024 ov-concessies

Pagina 4

de situatie nog niet genormaliseerd is - de ov-autoriteiten en vervoerders nog kritischer zullen kijken welke wensen gehonoreerd kunnen worden. De gemeenten hebben ten aanzien van de concessies en wijzigingen op het vervoerplan slechts een adviserende rol. De vervoerder heeft binnen de goedgekeurde en vastgestelde Programma's van Eisen de vrijheid om de dienstregeling zo goed mogelijk in te richten. Onze adviezen betreffen met name verzoeken over fijnmazigheid, bedieningstijden en frequenties. Het openbaar vervoer wordt bekostigd via de Brede Doeluitkering (BDU-gelden) door de Vervoerregio Amsterdam (concessie Amstelland-Meerlanden) en de provincie Noord-Holland (concessie Haarlem-IJmond). Wij hebben in onze begroting geen middelen opgenomen om openbaar vervoer te bekostigen en hebben daarom ook geen middelen om bij te dragen aan voorstellen die niet kostenneutraal zijn. Als uit het uiteindelijke Vervoerplan 2024 blijkt dat infrastructurele maatregelen nodig zijn aan gemeentelijke infrastructuur, dan kunnen er, vanwege gemaakte afspraken over eigen bijdragen in verschillende subsidietrajecten, kosten zijn voor de uitvoering.

Een voorbeeld hiervan is het Afsprakenkader bus- en tramhaltes Vervoerregio Amsterdam (bgr-2017-685 van 14 december 2017) waarin is afgesproken dat de Vervoerregio Amsterdam maximaal 95% bijdraagt voor de subsidiabele kosten voor aanpassingen aan ov-infrastructuur en dat de wegbeheerder minimaal 5% bijdraagt. Het is in dit stadium niet mogelijk om een schatting van die kosten te maken, omdat nog niet bekend is wat de voorstellen van Connexxion uiteindelijk gaan zijn. Mocht in een later stadium blijken dat aan de realisatie van een wens kosten voor de gemeente zijn verbonden, dan zullen wij de raad een voorstel ter overweging voorleggen. 3.3 Wat mag het kosten? Aan de uitvoering van deze nota zijn, naast de beschikbare ambtelijke capaciteit, geen kosten verbonden. Wat zijn de financiële risico's? Onze gemeente loopt geen vermeldenswaardige financiële risico's bij de uitvoering van dit besluit. 3.4 Wie is daarvoor verantwoordelijk? Wij willen de raad vragen om waar nodig de 'Advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2024' aan te vullen met verdere wensen en suggesties. Het college is vervolgens verantwoordelijk voor het inbrengen van de definitieve advieslijsten bij de betreffende concessiehouders en/of concessieverleners. Binnen het college is de portefeuillehouder Verkeer en Vervoer het eerste aanspreekpunt.

3.5 Welke overige relevante informatie is beschikbaar? De concept 'Advieslijsten Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2024' zijn tot stand gekomen na communicatie met inwoners en ondernemers in onze gemeente. Dorps- en wijkraden, ondernemersverenigingen en parkmanagementorganisaties zijn gevraagd om wensen en suggesties in te dienen. De andere onderwerpen komen voort uit vragen van inwoners of ondernemers, die ons het afgelopen jaar via diverse kanalen hebben bereikt.

Consultatieronde Vervoerplannen 2024 ov-concessies

Pagina 5

Daarnaast zijn er ook punten die voortkomen uit de politieke discussie in en/of met de gemeenteraad. De volgende 21 partijen hebben ons gecontacteerd. Daarbij hebben enkelen aangegeven voor het vervoerplan 2024 geen wensen te hebben. De partijen die ons bereikt hebben zijn; Stichting Bedrijveninvesteringszone (BIZ) Cruquius Vereniging Airport Business Park De Hoek Stichting Ondernemers Hoofddorp Centrum Dorpsraad Rijsenhout Bedrijvenpark De President Dorpsraad Cruquius Buurtvereniging Nieuwemeer Wijkraad Hoofddorp Noord DHL Global Forwarding (Netherlands) NV Wijkraad Bornholm Wijkraad Pax Vereniging Dorpsraad Vijfhuizen Dorpsraad Abbenes Dorpsvereniging Haarlemmerliede & Spaarnwoude Dorpsraad Lijnden/Boesingheliede Dorpsraad Spaarndam Businesspark Oude Meer Schiphol Logistics Park Businessclub Badhoevedorp Dorpsraad Badhoevedorp Dorpsraad Nieuw-Vennep Alle ingekomen wensen en suggesties zijn geanonimiseerd en als bijlage bij deze nota gevoegd. De wensen gaan voornamelijk over een gebrek aan fijnmazigheid, ontbrekende verbindingen en de (vergrote) loopafstanden door het strekken van lijnen. 3.6 Wanneer en hoe zal de raad over de voortgang worden geïnformeerd? Concessie Amstelland-Meerlanden Na de bespreking met de raad zullen wij de definitieve advieslijst opstellen en deze naar Connexxion en de Vervoerregio Amsterdam sturen. Wij zenden de raad hiervan een afschrift.

Over het Concept Vervoerplan 2024 informeren wij de raad zodra wij dat ontvangen van de vervoerder. Naar verwachting zal dit in april 2023 zijn en onder geheimhouding. Dit omdat het concept Vervoerplan - totdat deze formeel vastgesteld is - concurrentiegevoelige bedrijfsinformatie bevat. Op deze manier informeren wij de raad tevens over het resultaat van de consultatieronde voor het Vervoerplan 2024. De raad heeft dan de mogelijkheid om richting te geven aan de Haarlemmermeerse inbreng voor het advies van de Adviescommissie Amstelland-Meerlanden. Het in de gelegenheid stellen van de raad om richting te geven aan het advies van de Adviescommissie Amstelland-Meerlanden wijkt af van de afspraken die gemaakt zijn in het contract tussen de Vervoerregio Amsterdam en Connexxion. Wij willen de raad daarom benadrukken om tijdig deze besloten sessie in de tweede helft van april te organiseren, zodat de contractuele deadline van Connexxion om het Vervoerplan op te leveren aan de Vervoerregio Amsterdam niet in het geding komt. Mocht dit niet lukken, dan zal de ambtelijke reactie - samen met de reacties van de andere Amstelland-Meerlanden gemeenten - de inhoud

Consultatieronde Vervoerplannen 2024 ov-concessies

Pagina 6

van het advies van de Adviescommissie vormen. Dit om te voorkomen dat het advies van de Adviescommissie in zijn geheel niet meegenomen kan worden, vanwege eerdergenoemde deadline.Concessie Haarlem-IJmond Na de bespreking met de raad zullen wij de definitieve advieslijst opstellen en deze naar Connexxion en de provincie Noord-Holland sturen. Wij zenden de raad hiervan een afschrift. Over het Concept Vervoerplan 2024 informeren wij de raad zodra wij dat ontvangen van de vervoerder. Ook dit zal zijn onder geheimhouding. Ook in dit geval omdat het concept Vervoerplan - totdat deze formeel vastgesteld is - concurrentiegevoelige bedrijfsinformatie bevat. Op deze manier informeren wij de raad tevens over het resultaat van de consultatieronde voor het Vervoerplan 2024. De planning hiervoor is nog niet bekend, omdat er geen vaststaande procedure voor de concessie Haarlem-IJmond is. Overige concessies Na de bespreking met de raad zullen wij de definitieve advieslijst opstellen. Deze zenden wij aan het GVB en Arriva via de Vervoerregio Amsterdam. Wij zenden de raad hiervan een afschrift. Voor de concessies met gedooglijnen op ons grondgebied geldt dat wij geen formele overlegpartner zijn. Mocht blijken dat in beide concessies wijzigingen voorgesteld worden die effect hebben op ons grondgebied (positief of negatief) zullen wij de raad hierover informeren. 4.

Ondertekening Burgemeester en wethouders van de gemeente Haarlemmermeer, de secretaris, i de burgemeester,

MarianneKchuurmans-Wijdeven Bijlage(n) • Concept Advieslijst Haarlemmermeer/met betrekkit tot consultatieronde Vervoerplannen •

2024 Dlan 2024 Overzicht ingekomen wensen en suggesties VervoeJfclar 3, 2$ U,, 2022 en 2023 Overzicht eerdere inbreng vervoerplannen 2020,

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2024 Concessie Amstelland-Meerlanden – (Connexxion – Vervoerregio Amsterdam) Bediening Hoofddorp Noord In Hoofddorp-Noord vinden de komende jaren grote ontwikkelingen plaats. Het nu gemengde bedrijventerrein zal langzaam transformeren naar een woon-werklocatie. Noorderkwartier met 70 woningen was hiervoor de eerste aanzet. Met de ontwikkeling van Het Nieuwe Noord wordt hier een vervolg aan gegeven. Het Nieuwe Noord omvat circa 600 woningen en moet een autoluwe en groene buurt worden gelegen tussen de Wijkermeerstraat en de N201. Naar verwachting zal in 2023 de start van de bouw van deze woonbuurt aanvangen. Op dit moment wordt het gebied bediend door de halte Wijkermeerstraat met de lijnen 161 en 192. Deze lijnen rijden beiden slechts 1x per uur overdag (respectievelijk tot 20:00 uur en 19:00 uur), waarbij lijn 161 in het weekend niet rijdt en lijn 192 enkel op zaterdag. Omdat een autoluwe wijk met hogere dichtheden een groot belang heeft bij goed openbaar vervoer willen wij Connexxion vragen of zij voorstellen willen doen om dit gebied te ontsluiten met een buslijn die 7 dagen per week rijdt en ook in de latere uren. Dit zou kunnen via een opwaardering van lijnen 161 en/of 192 of dat wellicht dat lijn 160 hiervoor gebruikt kan worden. Bediening Abbenes Voor de bediening van Abbenes zijn drie wensen aangegeven.

Deze zijn als volgt. Een verbinding tussen Abbenes en winkelcentrum De Symfonie; Uitbreiden van AML Flex in de latere avonduren; Lijn 164 weer verbinden met Sassenheim en Hoofddorp. Dit zijn dezelfde wensen als die voor het Vervoerplan 2023 zijn ingebracht. De eerste twee wensen hebben wij overgenomen in ons advieslijst van het Vervoerplan 2023 en de laatste wens hebben wij van gezegd dat met de opening van een treinstation in Sassenheim er via station Nieuw-Vennep snellere en betere opties per trein zijn dan het doortrekken van de buslijn naar Hoofddorp en Sassenheim. Wij zien daarom geen (nieuwe) aanleiding om Connexxion opnieuw te vragen hiernaar te kijken en zullen dit niet meenemen in onze definitieve advieslijsten. Doordat wij met de raad hebben afgesproken dat niet-gehonoreerde wensen van voorgaande jaren meegezonden worden, blijven deze wensen op deze manier in beeld. Bediening De Hoek Bedrijventerrein De Hoek wordt op dit moment bediend door de HOV halte “De Hoek”. Hier stoppen de lijnen 300, 341, 361, 365, 397, 470 en de nachtlijnen 870, N30 en N97. Daarmee stoppen doordeweeks overdag circa 60 tot 72 bussen per uur op deze halte. Met name de bedrijven die zich in De Hoek Noord willen vestigen zijn van mening dat de afstand tot de HOV halte De Hoek te groot is.

Deze wens is bij Connexxion bekend en in het Vervoerplan 2021 hebben zij hier al op gereageerd door inzichtelijk te maken dat vrijwel het gehele bedrijventerrein, inclusief het noordelijke deel, binnen de 800 meter haltercirkel valt.

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2023

Pagina 2 van 8

Wij zien ten opzichte van de inbreng in 2020 geen (nieuwe) aanleiding om Connexxion opnieuw te vragen hiernaar te kijken en zullen dit niet meenemen in onze definitieve advieslijsten. Doordat wij met de raad hebben afgesproken dat niet-gehonoreerde wensen van voorgaande jaren meegezonden worden, blijven deze wensen op deze manier in beeld. Bediening De President en Lincolnpark Het gebied Hoofddorp Zuidoost waar zich onder andere bedrijventerrein De President bevindt wordt op dit moment enkel bediend door lijn 162. Deze rijdt sinds december 2019 nog maar 1x per uur op maandag tot en met zondag. De komende jaren wordt in Hoofddorp Zuidoost veel gebouwd. Zo wordt in de periode 2023 tot 2030 Lincolnpark met 1.600 woningen ontwikkeld, waarbij een focus komt op duurzame mobiliteit, en wordt bedrijventerrein De President verder ontwikkeld. Tot 2017 reed er een lijn 164 over de Johan Enschedélaan met 2 haltes hierop. Deze is met de nieuwe busconcessie komen te vervallen. Naast de bouw van de woningen in Lincolnpark komt er ook een scholencluster. Hier zal in ieder geval het Hoofdvaartcollege en Praktijkschool De Linie naar toe verhuizen. Dit scholencluster zal naar verwachting medio 2024 van start gaan. De verwachting is dat ze circa 600-800 leerlingen zullen hebben en dat circa 20% met de bus zal komen.

Dunamare – de onderwijsgroep waar deze scholen onder vallen – heeft aangegeven dat de huidige lijn 162 niet aan de verwachtingen voldoet. We willen daarom Connexxion vragen om twee voorstellen te doen; Een visie te geven op de ov-bereikbaarheid van dit gebied, gelet op de ontwikkelingen van Lincolnpark en de President; Te onderzoeken of – vooruitlopend op deze visie – er een mogelijkheid bestaat om lijn 162 te optimaliseren voor de komst van het scholencluster in Lincolnpark medio 2024. Bediening Cruquius Plaza Voor de bediening van Cruquius Plaza is opnieuw de wens aangegeven tot een betere busverbinding op de woonboulevard zelf. Daarbij wordt gedacht aan het omleiden van lijn 340 via de woonboulevard. Deze wensen zijn het Vervoerplan 2022 ook ingebracht. Connexxion heeft toen aangegeven dat het omleiden van de route van lijn 340 tegen de R-net gedachte van een snelle en rechtstreekse lijnvoering ingaan en dat de woonboulevard ruim binnen de haltecirkel van de HOV halte Cruqiuius, Cruquiusbrug ligt. Wij zien daarom geen (nieuwe) aanleiding om Connexxion opnieuw te vragen hiernaar te kijken en zullen dit niet meenemen in onze definitieve advieslijsten. Doordat wij met de raad hebben afgesproken dat niet-gehonoreerde wensen van voorgaande jaren meegezonden worden, blijft deze wens op deze manier in beeld.

Bediening Hoofddorp Centrum Vanuit Hoofddorp Centrum is aangegeven dat men graag een hogere frequentie van de verbinding met Aalsmeer en Uithoorn ziet in de avonduren, met name na 18:00 uur. Lijn 340 biedt tot 20:00 uur 8x per uur een verbinding tussen Hoofddorp Centrum met Aalsmeer en Uithoorn, tussen 20:00 uur en 21:00 uur 4x per uur en na 21:00 uur gaat dit terug naar 2x

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2023

Pagina 3 van 8

per uur. Dit lijkt wat ons betreft ruim voldoende en we zullen deze wens daarom ook niet overnemen in onze advieslijst. Bediening STP We zijn al langere tijd in gesprek met SADC en Schiphol Trade Park (STP) over de bediening van STP. Voor het Vervoerplan 2023 is geopperd om lijn 163 (Hoofddorp Station-Rijsenhout) via een alternatieve route het STP gebied te laten bedienen. De plannen voor de kruisingen van de Rijnlanderweg met de Bennebroekerweg en de Imagination Avenue betekenen dat – tenzij Connexxion akkoord gaat met verlegging van de route naar de Airborne Avenue – lijn 163 geen realistische optie is. Connexxion lijkt deze route op dit moment enkel te willen rijden als de bus een uitzondering kan krijgen op de koude kruising met de Bennebroekerweg. Dit is helaas niet mogelijk. Een alternatief idee zou kunnen zijn om lijn 169 (SKWA/Spaarne Gasthuis – Hoofddorp Station) vanaf het station door te trekken naar het STP gebied. Deze lijn zou dan een ronde over het STP terrein kunnen maken en dan terugkeren naar het station. Omdat deze lijn ook met een hogere frequentie rijdt zou dit interessanter kunnen zijn voor de bedrijven. Graag willen wij Connexxion en de Vervoerregio Amsterdam uitnodigen om te onderzoeken of dit een realistischer alternatief is en inzichtelijk te maken wat hiervoor nodig is om dit alternatief te realiseren.

Extra halte lijn 341 Pax/Bornholm Sinds de start van de nieuwe concessie Amstelland-Meerlanden in december 2017 zijn verschillende lijnen in Hoofddorp gebundeld en/of vervangen door R-net. Een van de aspecten van R-net is dat met het strekken en bundelen van lijnen een aantrekkelijk alternatief voor dagelijkse forenzen en scholieren. Lijn 341 heeft eind 2017 binnen Hoofddorp de functie van lijn 168 overgenomen. Hierdoor vervielen op de Asserweg twee haltes (Kelloggstraat en Asserweg). Er zijn dus geen bushaltes meer tussen Winkelcentrum Pax en de halte Toolenburg West nabij Het Spectrum. In de praktijk blijkt dat de afstand tussen deze twee haltes erg groot is (1.400m routematig, 1.000m hemelsbreed). We willen Connexxion daarom vragen te onderzoeken of het mogelijk is om een halte aan lijn 341 toe te voegen tussen de haltes Winkelcentrum Pax en Toolenburg West, bijvoorbeeld nabij het Clausholmpad. HOV SOOMR Vanuit Oude Meer is de wens doorgegeven voor een optimalere en snellere route. Wij denken dat in plaats van het optimaliseren van de huidige dienstregeling hier vooral een kans ligt voor het project HOV SOOMR (Schiphol Oost, Oude Meer, -Rijk). Wij zullen dit signaal niet inbrengen in de consultatieronde, maar dit doorgeven aan de Provincie Noord-Holland als trekker van het project. Halte SLP-West

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2023

Pagina 4 van 8

Nabij de Naritaweg ligt sinds december 2013 de (tijdelijke) halte Rozenburg, SLP/Naritaweg. Deze halte wordt door lijn 340 aangedaan en bedient het Schiphol Logistics Park. Met de opening van de Knoop Schiphol Zuid op de Schipholring per december 2021 is de halte SLP/Naritaweg overbodig geworden, ze valt volledig in de haltecirkel van Knoop Schiphol Zuid. In de praktijk blijkt dat er nog altijd genoeg reizigers via deze ‘tijdelijke’ halte blijven reizen. Dit lijken met name werknemers te zijn van SLP-West. Zij hebben geen openbaar vervoer in de nabijheid en de Knoop Schiphol Zuid is voor hen te ver weg. Connexxion heeft al eerder in het Vervoerplan 2022 geopperd om de ‘tijdelijke’ halte westelijk te verplaatsen richting het viaduct Aalsmeerderweg/N201. Gezien de wensen die leven binnen Schiphol Logistics Park en vanuit haltespreiding kunnen wij ons vinden in deze wens. We willen daarom graag Connexxion, Vervoerregio Amsterdam (als concessieverlener) en Provincie Noord-Holland (als eigenaar van de Zuidtangentbaan) verzoeken om hierover zo snel mogelijk tot afspraken te komen. Toekomstvisie OV Badhoevedorp Er is gevraagd om een toekomstvisie voor het openbaar vervoer te ontwikkelen. Wij zijn van mening dat deze er feitelijk al is met het Verkeersstructuurplan Badhoevedorp.

Onderdeel van deze visie is de gewijzigde lijnvoering van lijn 192 en lijn 195 per december 2022, de herroutering van lijn 194 door Quatrebras met de opening van de halte Oleanderlaan in december 2021, de opening van de R-net halte Badhoevedorp Oost in december 2014 en de Rnet halte Badhoevedorp West in december 2021. Verder willen wij opmerken dat met het Programma van Eisen van de concessie AmstellandMeerlanden de vervoerder een grote ontwikkelvrijheid van het lijnennet heeft meegekregen (artikel 2.3.1). Het is dus vooral aan de vervoerder om met voorstellen te komen, inspelend op toekomstige ontwikkelingen. Wij denken dat met het Vervoerplan 2023 een robuuste visie op het openbaar vervoer in Badhoevedorp ligt, maar we dagen Connexxion graag uit om hierover verder te denken. Nachtbediening Badhoevedorp Er zijn wederom wensen geuit over de nachtbediening van Badhoevedorp. Met het verdwijnen van de N95 per januari 2021 als een van de coronamaatregelen is er geen nachtbediening meer. Vanwege het toenemende aantal inwoners in Badhoevedorp lijkt het opportuun om weer opnieuw te kijken naar nachtbediening van Badhoevedorp. Een van de eerste stappen daartoe lijkt ons het terugbrengen van lijn N95.

Wij willen daarom Connexxion vragen om de mogelijkheid te onderzoek om; Lijn N95 van Schiphol Plaza (of P30) naar Station Lelylaan te herintroduceren; Deze te laten rijden met een frequentie van 1x per uur; Deze qua tijden aan te laten sluiten op de eveneens 1x per uur rijdende nachttreinen op Schiphol NS.

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2023

Pagina 5 van 8

Qua bediening zou deze nachtlijn als start van donderdag tot en met zondag kunnen rijden. Verder willen we Connexxion vragen om nachtbediening van Badhoevedorp in het algemeen te beschouwen.

Bediening Badhoevedorp Oost en Noordwest Enkele delen van Badhoevedorp vallen op dit moment buiten de bestaande haltecirkels en daarmee de oppervlaktebediening. Hierdoor zijn in deze wijken en buurten de halteafstand tot de meest nabije halte vrij groot. Dit bleek ook uit het onderzoek van de Vervoerregio Amsterdam naar halteafstanden waar de Regioraad opdracht toe had gegeven. Het Programma van Eisen van de concessie Amstelland-Meerlanden stelt in artikel 3.3.3 dat deze delen van Badhoevedorp geen bedieningsplicht geldt. Het programma van eisen stelt echter enkel de minimumeisen; dat een gebied niet bediend hoeft te worden, betekent niet dat het niet bediend mag worden. We willen daarom Connexxion en de Vervoerregio Amsterdam vragen om creatief met deze regel uit het Programma van Eisen om te gaan en te onderzoeken of alternatieve vormen van openbaar vervoer, zoals AML Flex of OV-op-maat een uitkomst kan bieden. Uitbreiden bediening lijn 192 Met de nieuwe busconcessie Amstelland-Meerlanden is de oude lijn 145 (nu lijn 192) van een buslijn die 7 dagen in de week 2x per uur reed omgevormd naar een buslijn die maandag tot en met zaterdag 1x per uur rijdt. Lijn 145 (de huidige 192) zou in eerste instantie opgeheven worden, maar werd na inspraak van bewoners alsnog beperkt ingevoerd, met name voor scholieren uit Badhoevedorp.

Al eerder is gevraagd aan Connexxion of het mogelijk is om de lijn door te trekken naar Hoofddorp Station en vroegere ritten aan te bieden. Beiden zijn door Connexxion afgewezen, omdat lijn 192 voornamelijk een sociale functie voor scholieren biedt en vrij weinig reizigers trekt. Vanuit de BusinessClub is nu gevraagd of er mogelijkheden zijn om de bus op zondag te laten rijden en de bedieningstijden in de avond op te rekken. Deze wensen met betrekking tot lijn 192 zijn nog niet eerder geuit en we horen daarom graag hoe Connexxion hier tegenover staat. Halte hoek Sloterweg/Schipholweg Vanuit de hotels rondom het kruispunt Sloterweg/Schipholweg is ons onder de aandacht gebracht dat de meest nabije bushaltes op aanzienlijke loopafstanden liggen. De HOV halte Badhoevedorp West ligt op circa 1.050 meter van dit kruispunt, de HOV halte Badhoevedorp Oost op 414 meter en de toekomstige halte Badhoevedorp Centrum zal op 490 meter van deze halte komen. De hotels hebben daarom gevraagd of het mogelijk is om een extra halte rondom de kruising Sloterweg/Schipholweg te creëren. Wij willen Connexxion daarom vragen om te onderzoeken of het haalbaar zou zijn om voor de lijnen 192 en 195 een extra halte toe te voegen tussen de Keplerstraat en Schipholweg.

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2023

Pagina 6 van 8

Halte Badhoevedorp Koekoekslaan (zie ook concessie Stadsvervoer Amsterdam) Sinds de start van de concessie Amstelland-Meerlanden in december 2017 wordt de halte Koekoekslaan niet meer bediend door een reguliere buslijn. In de plannen voor HOV Westtangent is wel een halteplaats in de planning (voor toekomstige golftoernooien), maar niet als stopplaats voor regulier openbaar vervoer. Ons is opnieuw het verzoek gedaan om ons hard te maken voor het opnieuw in gebruik nemen van de halte Koekoekslaan. Deze wens komt ieder jaar terug en ieder jaar wordt deze niet gehonoreerd door noch het GVB, noch Connexxion. Wij zien daarom geen (nieuwe) aanleiding om Connexxion opnieuw te vragen deze halte opnieuw in gebruik te nemen. Doordat wij met de raad hebben afgesproken dat nietgehonoreerde wensen van voorgaande jaren meegezonden worden, blijft deze wens op deze manier in beeld. Wél willen wij Connexxion vragen of zij mogelijkheden zien of het via een ov-vorm als AML Flex of OV-op-maat mogelijk is om de halte Koekoekslaan te verbinden met Knoop Schiphol Noord. Dit laatste zullen wij in ons advies aan Connexxion meenemen.

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2023 Concessie Haarlem-IJmond – (Connexxion – Provincie Noord-Holland) Verbinding Spaarndam-Station Haarlem Spaarnwoude Vanuit de dorpsvereniging Haarlemmerliede en Spaarnwoude en dorpsraad Spaarndam is de vraag gekomen of er een verbinding mogelijk is vanuit busstation Delftplein in Haarlem-Noord via Spaarndam, Haarlemmerliede, De Zoete Inval naar station Haarlem Spaarnwoude. Hiermee ontstaat een nieuwe noord-zuidverbinding die naast evenementencentrum De Zoete Inval ook de nieuwbouwwijk SpaarneBuiten bediend. Dit zou dan gezien de aard van het gebied met klein materieel gereden moeten worden (minibus of midibus). Wij willen Connexxion vragen om te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn voor een dergelijke verbinding. Haltenaam Haarlemmerliede, Pont Buitenhuizen Bij de Noordzeekanaalveer tussen Spaarndam en Buitenhuizen bevindt zich een bushalte voor de lijnen 12 en 382, de halte ‘Haarlemmerliede, Pont Buitenhuizen’. Deze halte bevond zich voorheen in de gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude. Het daadwerkelijke dorp Haarlemmerliede ligt echter 5,5 kilometer hemelsbreed zuidelijker. De veerstop van de pont heet bij het GVB ‘Spaarndam, Spaarndam’, omdat dit het dichtstbijzijnde dorp is. Wij willen daarom Connexxion en Provincie Noord-Holland vragen om de halte te hernoemen naar ‘Spaarndam, Pont Buitenhuizen’.

Hiermee wordt verwarring met het dorp Haarlemmerliede vermeden en sluit de naam beter aan bij de haltebenaming van het Noordzeekanaalveer.

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2024

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2023

Pagina 7 van 8

Concessie Stadsvervoer Amsterdam (GVB – Vervoerregio Amsterdam) Halte Badhoevedorp Koekoekslaan (zie ook concessie Amstelland-Meerlanden Sinds de start van de nieuwe concessie Amstelland-Meerlanden in december 2017 wordt de halte Koekoekslaan niet meer bediend door een reguliere buslijn. In de plannen voor HOV Westtangent is wel een halteplaats in de planning (voor toekomstige golftoernooien), maar niet als stopplaats voor regulier openbaar vervoer. Ons is opnieuw het verzoek gedaan om ons hard te maken voor het opnieuw in gebruik nemen van de halte Koekoekslaan. Deze wens komt ieder jaar terug en ieder jaar wordt deze niet gehonoreerd door noch het GVB, noch Connexxion. Wij zien daarom geen (nieuwe) aanleiding om het GVB opnieuw te vragen hiernaar te kijken en zullen dit niet meenemen in onze definitieve advieslijsten. Doordat wij met de raad hebben afgesproken dat niet-gehonoreerde wensen van voorgaande jaren meegezonden worden, blijft deze wens op deze manier in beeld. Nachtverbindingen Amsterdam-Badhoevedorp Vanuit Badhoevedorp leven sterke wensen om een nachtbediening te hebben met het centrum van Amsterdam. Badhoevedorp is erg op Amsterdam gericht, maar ligt in een ander concessiegebied, waardoor buslijnen uit Amsterdam niet verder komen dan de andere kant van de ringvaart.

We zouden daarom graag het GVB en de Vervoerregio Amsterdam willen vragen te onderzoeken of het mogelijk is om; Nachtlijn N83 door te trekken via de S106, Lupinesingel en Oleanderlaan naar de HOV halte Badhoevedorp West. Via de S106 kan de bus dan terugkeren richting De Aker; Nachtlijn N88 door te trekken naar Badhoevedorp Centrum. Daarbij zou een lusje via de Burgemeester Amersfoordtlaan, Pa Verkuijllaan en Sloterweg mogelijk zijn. Hiermee kan dan gehalteerd worden op de HOV halte Badhoevedorp Oost en de toekomstige halte Badhoevedorp Centrum.

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplan 2024 Concessie Zuid-Holland Noord (Arriva – Provincie Zuid-Holland) Lijn 57 In Nieuw-Vennep verzorgt Lijn 57 sinds 2008 een verbinding van Station Nieuw-Vennep en het centrum van Nieuw-Vennep met de Bollenstreek, Rijnland en Leiden, in enige jaren afgewisseld door lijn 90. Sinds 2014 rijdt deze lijn grotendeels nog maar 1x per uur vanuit Hillegom door naar Nieuw-Vennep en na 21:00 uur stopt dit deel van de lijn helemaal met rijden. De komende jaren spelen veel nieuwe gebiedsontwikkelingen in Nieuw-Vennep zoals De Nieuwe Kom (wonen en voorzieningen), Pionier-Bolsterrein (ca. 2.000 woningen) en Nieuw-Vennep West Wij adviseren Arriva en de Provincie Zuid-Holland daarom om het volgende te onderzoeken; Of het mogelijk is om overdag weer 2x per uur te rijden op het trajectdeel naar NieuwVennep;

Concept advieslijst Haarlemmermeer met betrekking tot Vervoerplannen 2023

-

Pagina 8 van 8

Of het mogelijk is om de laatste ritten doordeweeks tussen Leiden en Hillegom v.v. door te trekken naar Nieuw-Vennep Station en in het weekend langer door te rijden van en naar Nieuw-Vennep.

Overzicht ingekomen wensen en suggesties Vervoerplan 2024

Van: Stichting BIZ Cruquius / Winkeliersvereniging Cruquius Plaza Verzonden: 2 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Geacht college van B&W en afdeling openbaar vervoer, Via deze weg willen wij opnieuw aandacht vragen voor de slechte bereikbaarheid van Woonboulevard Cruquius per openbaar vervoer. Wij hebben al eerder geopperd om de bestaande busverbinding tussen Heemstede en Hoofddorp om te laten rijden via Cruquius. Dit zou een enorme verbetering van de bereikbaarheid van onze boulevard betekenen. Uiteraard zijn wij bereid om mee te denken hoe dit verder in detail zou moeten worden vormgegeven. Wij vernemen graag of deze aanpassing tot de mogelijkheden behoort en of dit voldoende prioriteit krijgt binnen de gemeente. Bij voorbaat dank namens de winkeliers en ondernemers te Cruquius, Met vriendelijke groet, <naam persoon> (namens Stichting BIZ Cruquius) <naam persoon> (namens Winkeliersvereniging Cruquius Plaza)

Van: Dorpsraad Cruquius Verzonden: 20 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Wij staan volledig achter de inbreng van de BIZ en winkeliersvereniging. Bovendien komt er nog meer aan dus het is geen weelde als dit eindelijk eens gehonoreerd wordt. <naam persoon> Dorpsraad Cruquius

Van: Vereniging Airport Business Park de Hoek Verzonden: 13 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Geachte heer/ mevrouw, Graag willen wij namens de Vereniging Airport Business Park de Hoek reageren op bijgevoegde uitvraag. Vanuit de eigenaren willen wij twee verzoeken neerleggen: -

Door de ontwikkelingen op het terrein van Segro in de punt van het bedrijventerrein (Noord) zal de bedrijvigheid hier flink gaan toenemen. Momenteel is er reeds gestart met de werkzaamheden achter het Moxy Hotel (Hoeksteen/ Barnsteen), dit zal in 2023/ 2024 gereed zijn. De vraag naar het OV zal

toenemen. Echter is er vanaf de bushalte een flink stuk te overbruggen richting dit gedeelte van het terrein. Hier moet naar een oplossing worden gekeken, graag meenemen in deze concessie.

-

Daarnaast nog een verzoek van de eigenaren van de kantoorpanden op de Bloemlaan. Ook hier geldt dat een flinke afstand overbrugd moet worden vanaf de halte richting het pand op de Bloemlaan. Voor deze eigenaren is dit moment een heikel punt dat er geen halte is op de Bloemlaan, wat de verhuurbaarheid niet ten goede komt. Graag dit ook meenemen in de concessie.

Met vriendelijke groet, <naam persoon> (namens Vereniging Airport Business Park de Hoek)

Van: Stichting Ondernemers Hoofddorp Centrum (SOHC) Verzonden: 13 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Goedemiddag, Inzake bovenstaand onderwerp hebben wij een oproep op ons intranet gepost en de volgende reactie vanuit onze ondernemers in Hoofddorp-Centrum ontvangen: Wat waardeloos is, is dat de bus maar 1x uur gaat naar Aalsmeer en Uithoorn na 18 uur! Terwijl de winkels tot 18 uur open zijn waardoor personeel eerder weg moeten uit de winkel om de bus te halen. Ze moeten anders een uur wachten of extra bus na 18.00 om 18.30 of bus schema 10 minuten later vertrekken uit Centrum. (zo zijn er mogelijk meer bussen die om 18 uur of kort daarna vertrekken, waardoor probleem ontstaat met winkelpersoneel. Er zijn ook sollicitanten, die daardoor afhaken) Hartelijke groet, <naam persoon>

Van: Dorpsraad Rijsenhout Verzonden: 13 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Gisterenavond is dit onderwerp besproken in de reguliere Dorpsraad vergadering. Wij zijn van mening dat een uitbreiding in de avond van de bestaande dienstregeling te verwelkomen is, maar daar staat tegenover dat dat Rijsenhout ‘s-avonds en in weekend wel bereikbaar is per flexbus

Van: Bedrijvenpark De President Verzonden: 19 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Geachte heer/mevrouw, De OV bereikbaarheid van Bedrijvenpark De President is de afgelopen jaren afgeschaald. Met als gevolg dat de bedrijven op De President zelfs een eigen pendeldienst met taxi’s tussen Hoofddorp Centraal en De President hebben moeten opzetten. De kosten hiervan zijn fors voor de bedrijven en worden volledig door de bedrijven zelf gedragen. De beperkte OV bereikbaarheid komt de aantrekkelijkheid van het bedrijvenpark voor medewerkers, stagiaires en klanten niet ten goede. De ontwikkeling van de nieuwe woonwijk Lincolnpark lijkt ons uitermate geschikt om de OV routes in Hoofddorp-Zuid te herzien. Mede omdat Lincolnpark een autovrije woonwijk moet nemen en de focus ligt op het gebruik van het openbaar vervoer. Het zou nuttig zijn als de gemeente hier nu al op voor sorteert door weer te pleiten voor een busroute over de Johan Enschedelaan en mogelijk ook een route haltes op het terrein De President zelf. Wij willen u verzoeken om deze wens mee te nemen in de consultatieronde Vervoerplan 2024. Waarvoor dank. Met vriendelijke groet, <naam persoon> Bedrijvenpark De President

Van: Buurtvereniging Nieuwemeer Verzonden: 21 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Vroeger hadden we een bus die zijn route over de Nieuwemeerdijk reed, die is in zijn geheel opgeheven. Nu pleiten wij als Bestuursvereniging Nieuwemeer al meerdere jaren voor één halte: ter hoogte van de Nieuwemeerdijk. Namelijk op het viaduct over de Ringvaart (de Oude Haagseweg) dat binnenkort voor het openbaar vervoer in zijn geheel vervangen gaat worden. Dit verzoek om een stopplaats betekent voor de busmaatschappij geen routewijziging, en zelfs de halteplaats is in de oorspronkelijke planning al opgenomen. Wij weten dat ook wethouder Marja Ruigrok achter deze extra halte staat en dit ook al 2 jaar in het overleg met Connexxion meeneemt. Tot nog toe zonder succes. In een enquête onder de bewoners en 2 hotels in de buurt is een frequentie van 4.500 busstoppen aangegeven als die stopplaats er zou zijn; daarnaast is er ook veel airbnb in de straat. Veel mensen zoeken dus een aansluiting naar Amsterdam en Schiphol. Vervolgens is in 2022 ook een extra fietsverbinding met Badhoevedorp gerealiseerd; waardoor er meer aanbod zal zijn. We hebben begrepen dat Connexxion ons verzoek niet hoeft te honoreren, omdat het inwonertal onder de 1.000 is.

Maar in ons gebied zijn het vooral ook ‘The Lake’ en het ‘Amrath hotel Badhoevedorp’, die veel bezoekers trekken die graag van het openbaar vervoer gebruik zouden willen maken, zonder daarbij nog kilometers te hoeven lopen (met koffers). Zodat wij denken dat dit niet alleen voor de buurt een duurzaam alternatief voor de auto is, maar tevens rendabel zal zijn voor Connexxion. Als dan een halte geen mogelijkheid is, misschien is het dan mogelijk om flexvervoer in te stellen zoals dat in Rijssenhout en Buitenkaag werkt, bijvoorbeeld Nieuwe Meer tot knooppunt Schiphol Noord?’ Met vriendelijke groet, <naam persoon> Buurtvereniging Nieuwemeer

Van: Wijkraad Hoofddorp Noord Verzonden: 21 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Hoofddorp Noord is al sinds lange tijd heel slecht bereikbaar. In het verleden (tot december 2015) ging er 2 x per uur een bus naar Amsterdam Elandgracht – Station Hoofddorp, daarna werd de route ingekort tot Amsterdam Lelylaan, deze lijnbus reed van de vroege ochtend tot de late avond. Uiteindelijk is deze buslijn vervangen door de 161 die van 07.00 tot 20.00 uur tussen Station Hoofddorp en Badhoevedorp rijdt – 1 x per uur. Langzaam maar zeker is het OV steeds minder geworden, de enige buslijn in de avonduren is de 340, een prima buslijn met hoge frequentie tot laat in de avond, echter wel een flink end lopen, ongeveer net zover als naar het centrum van Hoofddorp. Voor woon-werkverkeer (tijd), ouderen of mensen die slechter ter been zijn(afstand) is dit niet haalbaar. Sinds enkele jaren is onze wijk uitgebreid met het Noorderkwartier, 70 woningen en binnen afzienbare tijd komen er nog veel meer woningen bij project Het Nieuwe Noord met 600 appartementen. Er wordt veel gezegd over duurzaamheid en bereikbaarheid, maar geen woord over het openbaar vervoer. Wat wij graag willen zien is een ov-verbinding tussen Hoofddorp Noord (gezien vanaf de Hoofdweg) naar station Hoofddorp, die frequenter en tot laat in de avond rijdt.

Het argument dat er te weinig gebruik van gemaakt wordt, kan je op verschillende manieren uitleggen, hoe slechter het OV geregeld is, hoe sneller bewoners de auto zullen nemen. Mensen die eenmaal in de auto zitten, zijn lastig weer in het OV te krijgen.

Maar als aanloop naar de extra 600 woningen lijkt me het zeer verstandig om nu alvast (2024?) de lijn uit te breiden, zodat ook de bewoners van het Nieuwe Noord straks direct gebruik kunnen maken van het OV en ze niet in de auto gedwongen worden. Met vriendelijke groet, Namens wijkraad Hoofddorp Noord <naam persoon>

Van: DHL Global Forwarding (Netherlands) NV Verzonden: 21 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer LS., Middels dit schrijven willen wij reageren op uw schrijven van 6 september j.l., aangaande de uitvraag mbt wensen en suggesties rondom de consultatieronde “Vervoerplan Amstelland – Meerlanden & Haarlem IJmond”. DHL Global Forwarding (Netherlands) BV, thans gevestigd aan de Prestwickweg 1, 1118 LC Schiphol Zuid Oost heeft aan de firma Segro de realisatie van een nieuw te bouwen bedrijfspand op het bedrijventerrein Park Amsterdam Airport East, De Hoek met als voorlopig vastgesteld adres Barnsteen 1 te Hoofddorp, in opdracht gegeven Dit pand betreft een bedrijfshal van ca. 25.000 M2 alsmede 3.600 M2 kantoorruimte. In dit pand zullen ca. 350 mensen met een kantoorfunctie werkzaam zijn alsmede ca. 100 medewerkers die warehouse activiteiten zullen verrichten. De werktijden voor het kantoorpersoneel zijn op weekdagen van 08:00 uur tot 18:00 uur. Voor de warehouse medewerkers zal er in 3 shifts Weekend: gewerkt worden, te weten: Weekdagen: Vroeg: 06:00 uur – 14:30 uur Vroeg: 06:00 uur – 15:00 uur (ca. 50 medewerkers) (ca. 35 medewerkers) Avond: 14:00 uur – 22:30 uur Avond: 15:00 uur – 23:00 uur (ca. 35 medewerkers) (ca. 30 medewerkers) Nacht: 22:00 uur – 06:30 uur Nacht: 23:00 uur – 07:00 uur (ca. 15 medewerkers) (ca.

15 medewerkers Het beleid van DHL Global Forwarding (Netherlands) BV is erop gericht om zoveel mogelijk van haar medewerkers met het openbaar vervoer te laten reizen. Hierbij is een goede openbaar vervoer verbinding uiteraard cruciaal waarbij het uiteraard de voorkeur geniet om een bushalte nabij de hoofdentree van het nieuw te realiseren pand te hebben. Zie hiervoor ook bijgaande schets. Het pand, waarvoor inmiddels de eerste werkzaamheden zijn aangevangen, zal op 1 oktober 2023 opgeleverd gaan worden en naar verwachting volledig operationeel zijn vanaf 1 december 2023. Hoogachtend, <naam persoon>

Van: Wijkraad Bornholm Verzonden: 21 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Geachte mevrouw Ruigrok, In antwoord op uw oproep om input te leveren voor het Vervoersplan 2024, onderstaand de reactie van de Wijkraad Bornholm. Het betreft buslijn 341 van RNet van het Spaarnegasthuis in Hoofddorp naar Station Zuid in Amsterdam v.v. en dan met name het deel van de route via de Asserweg naar het Winkelcentrum Pax en verder naar Hoofddorp Centrum en van Pax naar het ziekenhuis. In het verleden waren er twee bushaltes op de Asserweg, bij Lindholm/Birkholm en de Kellogstraat/Söderblomstraat. Bij de invoering van de RNet buslijnen zijn beide haltes gesneuveld, ten prooi gevallen aan de bezuinigingen en de ‘secondjes winst’ per traject wanneer je haltes gewoon opheft. De hiervoor genoemde straten in de wijken Pax en Bornholm bestaan ruim 40 jaar en de gemiddelde populatie mag je inmiddels ‘vergrijsd’ noemen. Ze bestaan deels uit koopwoningen, maar er is ook sprake van sociale woningbouw. In heel Bornholm is overigens behalve de halte van de Zuidtangent, lijn 300, geen enkele bushalte meer over gebleven nadat de halte van lijn 340 op de Kruisweg bij Houtwijkerveld werd opgeheven. Voor de bewoners van de beide wijken is het lastig geworden, zo niet praktisch onmogelijk als je minder goed of slecht ter been bent, om met het OV naar Hoofddorp centrum of naar het ziekenhuis te komen.

In aanvulling op het voorgaande is nog vermeldenswaardig dat de afstand van de bushalte op de hoek van de IJweg en Altenburg, halte Overbos Zuid en de eerstvolgende halte, Toolenburg West, slechts 640 meter bedraagt. Van halte Toolenburg West naar het WC Pax, via de Asserweg, is het 1440 meter, oftewel ruim de dubbele afstand. Het is daarom dat wij namens de bewoners van Bornholm (en ongetwijfeld ook die van Pax) u dringend verzoeken om op de Asserweg tenminste 1 bushalte in ere te herstellen.

Wij lezen zojuist het Verkeers Structuur Plan en moet feitelijk de volgende conclusie trekken: het centrum van Hoofddorp, maar ook het NS station en het Spaarnegasthuis zijn voor oudere inwoners van Bornholm (en delen van Pax) niet of nauwelijks bereikbaar met het OV. Als de gemeente serieus van mening is dat de volgorde ‘voetgangers, fietsers en het OV‘ moet zijn om naar Hoofddorp Centrum te komen, dan zal u iets aan de OV (on)mogelijkheden in Bornholm moeten doen, want nu zal het meerendeel van de bewoners de auto nemen. Vandaar onze oproep. In afwachting van uw reactie en met vriendelijke groeten. Namens de Stichting Wijkraad Bornholm, <naam persoon>

Van: Wijkraad Pax Verzonden: 21 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Beste <naam persoon> Op de huidige dienstregeling hebben wij momenteel 1 opmerking: Graag zouden wij de bushalte bij de Kelloggstraat weer hersteld zien. Deze bushalte is in december 2018 opgeheven naar aanleiding van het invoeren van de R-Net bus lijn 341 i.p.v. de oude lijn 168. In de tijd van de buslijn 168 werd er overdag veel gebruik van gemaakt. Nu zien we dat de frequentie van de R-Net buslijn 341 meer dan verdubbeld is en tijdens spitsuren volle bak rijdt maar overdag de bus vrijwel leeg rondrijdt. Met vriendelijke groet, <naam persoon> Wijkraad Pax

Van: Vereniging Dorpsraad Vijfhuizen Verzonden: 20 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Omdat Vijfhuizen alleen te maken heeft met de Zuid Tangent en naar verwachting daar niets zal wijzigen, heeft de VDV geen opmerkingen of suggesties. Groet <naam persoon>

Van: Dorpsraad Abbenes Verzonden: 22 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Geachte mevrouw Ruijgrok, Hierbij ontvangt u het voorstel vervoerplan voor het dorp Abbenes met de wensen voor het verbeteren van de bereikbaarheid van Abbenes met het openbaar vervoer. Binnen Abbenes is er behoefte aan goed openbaar vervoer. Met de komst van de AML-flex en buslijn 164 is daar wel verbetering in gekomen. Doordat de tijden al verruimd zijn op werkdagen en de mogelijkheid om in het weekend er gebruik van te maken blijven er nog een aantal wensen over. Onlangs hebben we als dorpsraad een enquête gehouden waar bereikbaarheid een

onderdeel van was. We hebben veel aanvullende reacties op aanpassingen aan het openbaar vervoer. Helaas kunnen we geen harde cijfers geven maar de volgende wensen zijn veel genoemd. 1. De wens is om vanuit Abbenes ook een winkelcentrum (bijv. Nieuw-Vennep) te bereiken. Door de huidige verbinding is dat niet mogelijk omdat ouderen vaak de afstand van station Nieuw-Vennep tot het winkelcentrum De Symfonie niet kunnen lopen. De wens zou zijn voor een halte aan de Venneperweg of Hoofdweg vlakbij bij Winkelcentrum “De Symfonie”. 2. Daarnaast is de wens om de tijden van AMLflex in de avond (werkdagen als weekend) te verruimen naar 22:00 of 23:00 uur zodat het ook voor werkenden in Abbenes aantrekkelijker wordt. Het is dan voor werkenden die met flexibele werktijden te maken hebben en het OV dan een interessantere optie wordt. 3. Voorheen reed buslijn 164 door naar Sassenheim. De wens is om deze verbinding weer te herstellen zodat de bus vanuit Abbenes via Buitenkaag naar Sassenheim centrum gaat en eindigt bij station Sassenheim. En aan de andere kant de bus weer door te laten rijden naar station Hoofddorp. Daarbij wel rekening houden met aansluitende verbindingen richting Amsterdam en Schiphol en aan de andere kant richting Den Haag. Met vriendelijke groet, Namens Dorpsraad Abbenes <naam persoon>

Van: Dorpsvereniging Haarlemmerliede en Spaarnwoude Verzonden: 22 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Beste mevrouw Ruigrok, Betreft: Uitvraag Openbaar Vervoer VP2024. Het buitengebied tussen Spaarndam en de A200 ontbeert enige vorm van openbaar vervoer. Het een oude wens van ons is om een busje (klein dus) te laten rijden door het buitengebied. B.v.: - vanaf Delftplein Haarlem-Noord (busstation / ziekenhuis) (halte bus lijnen 2, 3, 12, 14, 73, 358, 481) - richting Spaarndam (dit deel wordt ook bediend door lijn 12) - via Spaarndam (Albert Heijn, Spaarne Buiten) - door de polder (b.v. Lagedijk / Penningsveer / Liedeweg) en Haarlemmerliede - via de Zoete Inval (hotel, restaurant, bowling, feestzalen) - naar het busstation / treinstation Spaarnwoude / Waarderpolder (NS, eindpunt lijn 2, halte lijnen 80 en 15) Zo worden ook twee overstappunten (Delftplein en Station Spaarnwoude) met elkaar verbonden.

Met vriendelijke groet, <naam persoon> secretaris Dorpsvereniging Haarlemmerliede en Spaarnwoude

Van: Dorpsraad Lijnden/Boesingheliede Verzonden: 23 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Enige tijd geleden heb ik namens onze dorpsraad Lijnden/Boesingheliede aangegeven dat wij berichten zoals deze niet meer willen ontvangen omdat de dorpsraad over enige tijd op zal houden. Wat het openbaar vervoer betreft in Lijnden is dit al jaren slecht geregeld. De dichtstbijzijnde en enige bushalte is voor veel bewoners ver lopen. We hebben nooit begrepen waarom de bus niet via de Hoofdvaart richting dijk rijdt i.p.v. over de Schipholweg naar Badhoevedorp. Hoewel ik geloof dat de bus deze route ook niet meer neemt . Er zijn al andere initiatieven zoals vervoer door vrijwilligers of de Regiotaxi. We verwachten ook niet dat er enige verandering in komt. <naam persoon> Dorpsraad Lijnden/Boesingheliede

Van: Dorpsraad Spaarndam Verzonden: 22 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer

LS.

Evenals de Dorpsvereniging Haarlemmerliede en Spaarnwoude, is het ook voor de Dorpsraad Spaarndam een lang gekoesterde wens om tussen Spaarndam en de A200 openbaar vervoer te realiseren. Ons voorstel is: met een klein busje te rijden door het buitengebied. Bijvoorbeeld: - Vanaf Delftplein in Haarlem-Noord (lokatie Spaarne Gasthuis Noord en busstation voor de lijnen 2 - 3 - 12 - 14 - 73 - 358 - en 481) - Richting Spaarndam (wordt ook bediend door lijn 12) - Via Spaarndam Lageweg (Supermarkt of SpaarneBuiten: Havengebouw) - Door de polder (Lagedijk, Penningsveer, Liedeweg en Haarlemmerliede-Dorpsplein) - Via Zoete Inval (Hotel, restaurant, bowling, feestzalen). - Naar busstation/treinstation Spaarnwoude/Waarderpolder (NS, eindpunt lijn 2, halte voor de lijnen 80 en 15). Op deze wijze worden ook 2 overstappunten met elkaar verbonden (Delftplein en Station SpaarnwoudeWaarderpolder). Daarnaast wordt dan ook de nieuwe woonwijk SpaarneBuiten in Spaarndam, ontsloten door openbaar vervoer. Omdat met lijn 12 Connexxion een stukje van het gebied van Vervoersregio Amsterdam bestrijkt (Spaarndamoost en Pont Buitenhuizen), wordt dit deels gecompenseerd door de Vervoersregio Amsterdam, door het traject van Delftplein naar Spaarndam-oost in te vullen, voor het daaropvolgende zuidelijke traject naar Haarlemmerliede. Met vriendelijke groet, <naam persoon> Dorpsraad Spaarndam

Van: Business Park Oude Meer Verzonden: 26 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Geachte heer, mevrouw, N.a.v. de brief die wij half september ontvingen over de consultatieronde mbt het jaarlijkse vervoerplanproces kunnen wij namens de bedrijven op Business Park Oude Meer en specifiek Yamaha de volgende wensen bij u neerleggen. De bedrijven, specifiek Yamaha zouden heel graag zien dat er een efficiëntere route kom naar Schiphol-Rijk. Medewerkers die met het OV komen zijn veel tijd kwijt zijn aan het vervoer van station Schiphol naar het bedrijf op Business Park Oude Meer. Ook bereikbaarheid vanuit Hoofddorp kan beter. We hopen dat hier goed naar gekeken gaat worden en ontvangen graag een terugkoppeling. Een andere zorg is het uitblijven van de uitvoering van de HOVSOOMR en de daarbij afgesproken KES-eisen. De bedrijven gaan er vanuit dat de onderhandelde en vastgestelde KES-eisen worden nagekomen in dit gebied en niet ter discussie staan bij het uitblijven van de uitvoering. Met vriendelijke groet, <naam persoon> Parkmanagement Business Park Oude Meer

Van: Parkmanagement Schiphol Logistics Park

Verzonden: 27 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Goedemiddag, Schiphol Logistics Park OOST heeft met het HOVASZ project er een mooie OV verbinding bij waar wij erg blij mee zijn! Echter is het gedeelte Schiphol Logistics Park WEST qua OV niet goed bereikbaar en krijgen wij hier klachten over van onze leden en gebruikers. Onze wens is dat de tijdelijke halte verplaatst wordt naar (of er een extra halte komt op) SLP WEST (in de buurt bij Connexxion) waardoor ook de medewerkers van de bedrijven daar met het openbaar vervoer kunnen reizen. Connexxion is al in gesprek met de vervoersregio over deze wens maar er zit helaas nog weinig beweging in. Zou de gemeente hier ook iets in kunnen betekenen? Wij vernemen het graag. Met vriendelijke groet, <naam persoon> Parkmanagement Schiphol Logistics Park

Van: Dorpsraad Nieuw-Vennep Verzonden: 18 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Hoi <naam persoon>, Vanuit de Dorpsraad zijn er geen wensen om door te geven wat de busdienstregeling betreft. Met vriendelijke groet, <naam persoon> Dorpsraad Nieuw-Vennep

Van: BusinessClub Badhoevedorp Verzonden: 28 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Beste <naam persoon>, Ik heb vanuit de leden een terugkoppeling ontvangen; 1. Nachtlijn op route lijn 195 Het aansluiten van de buslijn (huidige 195) op de nachttreinen van Schiphol in de richting Utrecht en Rotterdam (vertrek treinen eens per uur, c.a. 2 minuten na elkaar). Het laten doorrijden van deze nachtlijn (donderdag-zondag) naar Amsterdam centrum (Leidseplein). Het centrum is populair bij toeristen welke verblijven in de hotels en tevens bij de bewoners van Badhoevedorp. Hiermee wordt gerealiseerd: Een goede verbinding van werknemers op Schiphol dag èn nacht tussen Amsterdam Lelylaan, Badhoevedorp en Schiphol;

-

-

Een goede en veilige verbinding voor mensen die gebruik maken van de nachttrein van en naar Utrecht en Rotterdam. (Via nachtnet bereikbaarheid van Amsterdam, Utrecht, Leiden, Den Haag, Rotterdam.) Bereikbaarheid voor bewoners en reizigers naar hotels (Hotel de Herberg, Ramada, Corendon, Park Plaza, Amrâth Apart-Hotel Schiphol Badhoevedorp) Bereikbaarheid van uitgaansgebied in Amsterdam door bewoners van Badhoevedorp.

Eerder heeft eerder een buslijn in de nacht gereden, echter met onvoldoende passagiers. Deze lijn kan wel efficiënt worden geëxploiteerd door; Hoger aantal passagiers door gegarandeerde aansluiting op het NS nachtnet. Hoger aantal passagiers per rit door frequentie één keer per uur in plaats van twee keer. Hoger aantal passagiers door in het weekend tot Amsterdam centrum te rijden. 2. Bushalte hoek Sloterweg/Schipholweg Voorzien van een bushalte bij de hoek Sloterweg/Schipholweg voor betere bereikbaarheid van de hotels, bewoners en bedrijven en aantrekkelijkheid van het gebruik van deze buslijn. In het centrum deel van Badhoevedorp bevindt zich nu over een afstand van bijna twee kilometer geen bushalte voor het lokale busvervoer (lijn 194+195), wat niet in verhouding staat tot het aantal bushaltes in de rest van het gebied en hoeveelheid woningen, hotelkamers en bedrijven. 3. Halte Badhoevedorp Koekoekslaan opwaarderen tot Zuidtangent halte Door de realisatie van het nieuwe fietspad van Badhoevedorp naar de Koekoekslaan en aansluiting op het toekomstige lint in Badhoevedorp, is deze halte uitstekend bereikbaar geworden en biedt een veilig alternatief voor bijvoorbeeld de halte Schiphol Noord. Tevens kan deze halte dienen als toekomstige verbinding met een nieuwe metrohalte nabij de Ringvaart voor de doorgetrokken Noord-Zuidlijn naar Hoofddorp. 4.

Lijn 192 naar hoofddorp ook nog in de avond rijdt en op zondag Met vriendelijke groet, <naam persoon> BusinessClub Badhoevedorp

Van: Vereniging Dorpsraad Badhoevedorp Verzonden: 30 september 2022 Aan: OpenbaarVervoer Geachte mevrouw Ruigrok, Hartelijk dank voor uw uitnodiging om onze wensen voor de dienstregeling van 2024 voor het openbaar vervoer in Badhoevedorp kenbaar te maken. Daar gaan wij graag op in. Visie op OV ontbreekt voor Badhoevedorp In de kern is het probleem van het OV voor Badhoevedorp dat het knooppunt Schiphol Noord te ver buiten het dorp ligt en er in het dorp te weinig haltes zijn. De mogelijke verlenging van de metro biedt een grote kans op flinke verbetering van deze situatie. We constateren helaas opnieuw dat er nog steeds geen integrale visie lijkt te zijn op de toekomst van het openbaar vervoer in Badhoevedorp. Er worden deze jaren veel woningen gebouwd en binnenkort ook een heel nieuw centrum, maar een goed plan voor verbetering van het openbaar vervoer ontbreekt. Dit terwijl het dorp deze jaren zal groeien van 13.000 naar 18.000 inwoners. De tekortkomingen zijn: -