2021.0001380 b14 verkeersonderzoek.pdf
Tekst van het document
Gemeente Haarlemmermeer Onderzoeksrapport
Verkeersonderzoek PARK21 Verkeerskundige analyse t.b.v. MER onderzoek
Gemeente Haarlemmermeer Onderzoeksrapport
Verkeersonderzoek PARK21
Verkeerskundige analyse t.b.v. MER onderzoek
Datum Kenmerk Auteur
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
31 maart 2021 007657.20201218.R1.03 Martijn Stevens
Documentatiepagina
Opdrachtgever(s)
Gemeente Haarlemmermeer Onderzoeksrapport
Titel rapport
Verkeersonderzoek PARK21 Verkeerskundige analyse t.b.v. MER onderzoek
Kenmerk
007657.20201218.R1.03
Datum publicatie
31 maart 2021
Projectteam opdrachtgever(s)
Jeroen de Pijper, Ellen Delzenne
Projectteam Goudappel Coffeng
Tim Bunschoten, Martijn Stevens
Dit document omvat een gedeeltelijke actualisatie van de uitgangspunten die zijn opgenomen in de conceptrapportage met het kenmerk 006066.20200205.R1.02 d.d. 20 mei 2020 dat is opgesteld in de voorgaande studie ‘Verkeersonderzoek PARK21’.
www.goudappel.nl
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1 1.1 1.2 1.3
Introductie Aanleiding Werkwijze Leeswijzer
6 6 6 7
2
Programma PARK21
8
3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19
Verkeersgeneratie Methodiek Buitensport Wellness incl. overnachten Horecavoorziening Maatschappelijke vereniging (kleinschalige) Durfsport (watergebonden) Durfsport (watergebonden) Durfsport Parkhart incl. overnachten Educatieve proeftuin incl. overnachten Kenniscentrum Themapark incl. overnachten Natuurbegraafplaats (openlucht) Museum Evenementenlocatie (niet permanent) Manege/pensionstalling Horecavoorziening met overnachten Vergader en overnachtingslocatie Resume Verkeersgeneratie
11 11 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 26 27 28 30 31 32 33
4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7
Verkeerseffecten op netwekniveau Actualisatie voor recreatief verkeer Uitgangspunten verkeersmodel 2030 Autonoom 2030 met prioritaire structuur 2040 Autonoom 2040 eindbeeld PARK21 min 2040 eindbeeld PARK21 max
35 35 35 39 40 41 42 43
5 5.1 5.2 5.3 5.4
Verkeersafwikkeling Aanpak analyse kruispunten Verkeersafwikkeling huidige vormgeving Verkeersafwikkeling aangepaste vormgeving Resumé verkeersafwikkeling
44 45 47 48 50
6
Fasering
51
www.goudappel.nl
6.1 6.2 6.3 6.4
Aanpak bepalen restcapaciteit Restruimte 2030 autonoom Restruimte 2030 met prioritaire structuur Restruimte 2040 autonoom
51 54 55 56
7
Conclusie
58
1 Introductie
1.1
Aanleiding
De gemeente Haarlemmermeer heeft een enorme opgave om de komende 20 jaar diverse ruimtelijke ontwikkelingen te realiseren. Het gaat daarbij onder andere om woningbouw in ‘buitengebieden’ (b.v. ontwikkelingen Lisserbroek, Nieuw Vennep West en Lincoln Park). Om de omvang van groen- en recreatiegebieden in balans te brengen met het aantal inwoners wordt een ontwikkeling van recreatieve voorzieningen voorzien genaamd PARK21. In een voorgaande studie genaamd ‘Verkeerskundig onderzoek PARK21’ is een eerste inzicht verkregen in de verkeerskundige consequenties van PARK21 op de omliggende infrastructuur. Als onderdeel voor de ruimtelijke procedure is het nodig om een MER onderzoek uit te voeren. De gemeente Haarlemmermeer heeft Goudappel gevraagd om de verkeersberekeningen uit te voeren die als basis dienen voor het MER onderzoek. Voorliggend rapport bevat een uiteenzetting van de uitgangspunten en de resultaten van het verkeerskundig onderzoek benodigd voor dit MER onderzoek.
1.2
Werkwijze
Hieronder volgt stapsgewijs de werkwijze die we in dit onderzoek hebben gehanteerd: ■ Verkeersgeneratie: Allereerst hebben we de verkeersgeneratie berekend van de verschillende functies binnen het ontwikkelprogramma van PARK21. Dit hebben we gedaan aan de hand van kencijfers parkeren en verkeersgeneratie voor ‘leisure’ voorzieningen van het CROW. ■ Modelberekeningen: Vervolgens hebben we deze verkeersgeneratie ingevoerd in het verkeersmodel NHZ 2.4, waarmee de ritten als gevolg van de ontwikkeling van PARK21 worden meegenomen in de modelberekeningen. Uit deze modelberekeningen volgen de intensiteiten op het omliggend wegennet en de shapefiles waarin de benodigde gegevens voor milieuberekeningen zijn opgenomen. ■ Kruispuntanalyses: De intensiteiten op het wegennet hebben we vervolgens op kruispuntniveau geanalyseerd om de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
6
beoordelen. Kruispunten zijn namelijk maatgevend voor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. Bij de beoordeling van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling is uit gegaan van de realisatie van het ontwikkelprogramma van PARK21. Hierbij is ook aangegeven welke maatregelen nodig zijn op de kruispunten om te zorgen voor een goede kwaliteit van de verkeersafwikkeling in de plansituatie. ■ Fasering: bovenstaande stappen hebben we uitgevoerd voor zowel 2030 als 2040. Het ontwikkelprogramma van PARK21 met zichtjaar 2040 bestaat uit het totaal aan te ontwikkelen functies, genoemd ‘eindbeeld’. Het ontwikkelprogramma voor 2030 bestaat uit een deel van die functies en wordt de ‘prioritaire structuur’ genoemd. Ten behoeve van de fasering is voor beide situaties bepaald wat de restruimte op de kruispunten is. Deze restruimte drukken we vervolgens uit in bezoekersaantallen voor de typen functies: lokaal, regionaal en nationaal.
1.3
Leeswijzer
In Hoofdstuk 2 is het ontwikkelprogramma toegelicht met per functie een korte omschrijving. Hoofdstuk 3 geeft een onderbouwing van de gehanteerde uitgangspunten en de berekening van de verkeersgeneratie per functie van PARK21. Dit Hoofdstuk wordt afgesloten met een overzicht van de spitsintensiteiten die input vormen voor de verdere verkeersmodel- en verkeersafwikkelings-berekeningen. Vervolgens is in Hoofdstuk 4 een beschrijving gegeven van de verkeerseffecten op netwerkniveau als gevolg van de realisatie van PARK21. In Hoofdstuk 5 zijn de verkeerseffecten op kruispuntniveau geanalyseerd om de effecten van de realisatie van PARK21 op de afwikkeling van het verkeer in beeld te brengen. Ten behoeve van de fasering is in Hoofdstuk 6 in beeld gebracht wat de restruimte op de kruispunten is uitgedrukt in bezoekersaantallen. Tot slot is in Hoofdstuk 7 een samenvattende conclusie opgenomen.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
7
2 Programma PARK21
De te ontwikkelen functies binnen het totale ontwikkelprogramma die zijn meegenomen in deze notitie zijn hieronder weergegeven in tabel 2.1. Hierbij is per functie ook aangegeven wat voor type functie het betreft: lokaal, regionaal of nationaal. Het ontwikkelprogramma bestaat uit parkkamers en linten.
Parkkamer Functie
Type functie Prioritaire
Eindbeeld
structuur
2040
nr.
2030 1 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4) 2 Buitensport 3 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4) 4 Wellness incl. overnachten 5 Horecavoorziening
Lokaal/regionaal Lokaal Lokaal/regionaal Regionaal Lokaal
5 Maatschappelijke vereniging
Lokaal
6 (kleinschalige) Durfsport
Lokaal
7 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4)
Lokaal/regionaal
8 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4)
Lokaal/regionaal
9 (watergebonden) Durfsport
Regionaal
10 (watergebonden) Durfsport
Regionaal
10 Parkhart incl. overnachten
Lokaal/nationaal
11 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4)
Lokaal/regionaal
12 (Aanname: gem. van 12, 14, 15, L2) 13 (Aanname: gem. van 12, 14, 15, L2)
Regionaal Lokaal
14 Educatieve proeftuin incl. overnachten
Nationaal
15 Kenniscentrum
Regionaal
16 Themapark incl. overnachten
Nationaal
17 Natuurbegraafplaats
Regionaal
18 (openlucht) Museum
Regionaal
19 Evenementenlocatie (niet permanent)
Nationaal
20 Grootschalige leisure (Aanname:
Nationaal
vergelijkbaar Themapark incl. overnachten) L3 Manege/pensionstalling
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
Lokaal
8
Parkkamer Functie
Type functie Prioritaire
Eindbeeld
structuur
2040
nr.
2030 L4 Horecavoorziening met overnachten
Lokaal
L5 Vergaderen en overnachten
Lokaal
L6 (Aanname: vergelijkbaar L5)
Lokaal
L7 (Aanname: vergelijkbaar L5)
Lokaal
L8 (Aanname: vergelijkbaar L5)
Lokaal
L9 (Aanname: vergelijkbaar L5)
Lokaal
L10 (Aanname: vergelijkbaar L5)
Lokaal
L11 (Aanname: vergelijkbaar L5)
Lokaal
L12 (Aanname: vergelijkbaar L5)
Lokaal
tabel 2.1: Overzicht ontwikkelprogramma PARK21 In tabel 2.1 is per functie aangegeven wat het verwachte realisatiejaar is. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen prioritaire structuur 2030 en eindbeeld 2040. Er wordt uitgegaan van een organische ontwikkeling tot een eindbeeld in 2040. Dit eindbeeld is gebaseerd op de lopende initiatieven, waarbij het nog onzeker is of alle functies daadwerkelijk in 2040 gerealiseerd zullen zijn. Echter geeft het programma voor het eindbeeld 2040 zoals opgenomen in tabel 2.1 wel een goede indicatie van het eindbeeld. Een overzichtskaart van de locatie van de te ontwikkelen functies in weergegeven voor de 2030 prioritaire structuur in figuur 2.1, en voor het 2040 eindbeeld in figuur 2.2. De parkkamers zijn hier weergegeven als groene vlakken en de linten weergegeven als oranje vlakken. Naast deze nieuw te ontwikkelen functies, zijn er in de huidige situatie al functies ontwikkeld binnen PARK21. Deze zijn in tabel 2.2 weergegeven. Deze functies zijn naast de Prioritaire structuur 2030 en het Eindbeeld 2040 ook meegenomen in de berekeningen van de autonome varianten.
Parkkamer nr. Functie
Type functie Prioritaire
Eindbeeld
structuur
2040
2030 1-Noord Pioniers
Regionaal
8 Klimpark
Lokaal
L1 Van Zanten L2 Landgoed Kleine Vennep
Regionaal Lokaal
tabel 2.2: Overzicht reeds ontwikkelde functies binnen PARK21
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
9
figuur 2.1: Overzichtskaart plangebied prioritaire structuur PARK21 (2030)
figuur 2.2: Overzichtskaart plangebied eindbeeld PARK21 (2040)
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
10
3 Verkeersgeneratie
In dit hoofdstuk is per te ontwikkelen functie een onderbouwing van de gehanteerde uitgangspunten/kengetallen gegeven, gevolgd door de uiteindelijke berekening van de verkeersgeneratie.
3.1
Methodiek
Voor het berekenen van de verkeersgeneratie is uitgegaan van 2 verschillende methodieken: ■ Voor een aantal functies zijn verwachte bezoekersaantallen per jaar aangeleverd vanuit de gemeente Haarlemmermeer. Deze getallen worden omgerekend naar het aantal auto’s per maatgevende week van het jaar met behulp van de kencijfers uit CROW publicatie 305. Deze kencijfers zijn specifiek gericht op voorzieningen met een leisure functie (vrije tijdsbesteding). Met behulp van deze kencijfers kan de verkeersgeneratie worden berekend in de maatgevende periode van het jaar, rekening houdend met 2,5 personen per auto (Bron: CROW 305). Omdat PARK21 voornamelijk uit dit soort functies bestaat, is dit een passende methodiek. Het verplaatsingspatroon van deze functies verschilt wezenlijk van woon-werk voorzieningen. ■ De verkeersgeneratie van functies waarvoor geen concreet verwachte bezoekersaantallen beschikbaar zijn, is de berekening uitgevoerd met behulp van de kentallenmethodiek. Hierbij worden bruto vloeroppervlaktes van specifieke functies omgerekend tot aantallen gegenereerde motorvoertuigen per gemiddelde weekdag. Het vermenigvuldigen van dit aantal resulteert in het aantal auto’s per week. De kentallen die bij deze methodiek worden gebruikt zijn gepubliceerd in CROW: publicatie 317.
Bij de berekening van het gegenereerde aantal auto’s per week is naast bezoekers ook rekening gehouden met werknemers. Het aandeel werknemers per functie is gebaseerd op de percentages uit de CROW 317. Wanneer dit percentage onbekend is voor een bepaalde functie is een gemiddeld percentage werknemers van 5% gehanteerd. Om de gegenereerde auto’s per week om te rekenen naar ritten per dag is de verdeling gebuikt op basis van het OViN ’10-’13 (CBS). Deze verdeling geeft weer hoe sociaal-
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
11
recreatieve ritten zijn verdeeld over de dagen van de week, uitgedrukt in percentages. Deze percentages zijn vervolgens onder te verdelen in ritten per spitsperiode (ochtendspits en avondspits) voor werk- en weekenddagen op basis van typische dag patronen van autoverkeer uit de CROW publicatie ASVV 2012. De resulterende percentages zijn in tabel 3.1 weergegeven. Deze percentages beschrijven het aandeel van wekelijks gegenereerde auto’s dat bijdraagt aan de betreffende spitsperiodes. Percentages autoverkeer sociaal recreatieve ritten Werkdag ochtendspits (08:00 - 09:00)
0,8%
OviN ’10-’13 + ASVV 2012
Werkdag avondspits (17:00 - 18:00)
0,9%
OviN ’10-’13 + ASVV 2012
Weekenddag middagspits (11:00 - 12:00)
1,5%
OviN ’10-’13 + ASVV 2012
Weekenddag middagspits (14:00 - 15:00)
1,7%
OviN ’10-’13 + ASVV 2012
Tabel 3.1: Percentages werk- en weekenddag spitsen (bron: CBS (OViN ’10-’13))
Het resultaat van de verkeersgeneratie na het toepassen van de percentages uit tabel 3.1 is het aantal autobewegingen dat de ontwikkelingen genereren in de spitsen. Aan het eind van hoofdstuk 3 is afgesloten met een resume waarin de resulterende spitsintensiteiten per functie zijn opgenomen. Deze gegenereerde verkeersaantallen zijn als input gebruikt voor verdere modelberekeningen en verkeersafwikkeling berekeningen. Bij de verkeersafwikkeling berekeningen wordt rekening gehouden met aankomend en vertrekkend verkeer, omdat volgens CROW ASVV 2012 wordt verondersteld dat elke auto 2 voertuigbewegingen genereert, namelijk: aankomend en vertrekkend. Hiermee wordt ook rekening wordt gehouden met de maatgevende rijrichting van het verkeer per spitsperiode. Voor een aantal parkkamers en linten wordt de ontwikkeling van een functie voorzien, maar is nog onvoldoende helder wat de precieze invulling zal zijn. In de verkeersberekeningen zijn deze functies meegenomen op basis van de gemiddelde verkeersgeneratie van naastgelegen functies en het verwachte bruto vloeroppervlak van de te ontwikkelen functie. De verkeersgeneratie voor de functies die in de huidige situatie reeds gerealiseerd zijn, is niet expliciet opgenomen in dit document. Deze functies zijn namelijk al opgenomen in de vulling van het verkeersmodel en hiervoor is het dus niet nodig de ritten te berekenen.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
12
3.2
Buitensport
Uitgangspunten verkeersgeneratie De Buitensport bestaat uit een zoekgebied van ca. 12 ha. die plaats zal gaan bieden voor een professioneel tennis sportcomplex en gemeentelijke sportverenigingen. Naar verwachting zullen deze buitensport 132.500 bezoekers per jaar trekken. Voor de berekening van de verkeersgeneratie gaan we ervan uit dat het voorjaar het maatgevend seizoen is waarin 28% (CROW 305) van de jaarlijkse bezoeken zullen plaatsvinden. Voor ritten met een sportfunctie wordt 55% met de auto afgelegd (CROW 305) waarbij we uitgaan van gemiddeld 2,5 (CROW 305) personen per auto. Naast bezoekers gaan we uit van 5% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
Buitensport
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
132.500
2.854
659
tabel 3.2: Aantallen gegenereerde auto’s door Buitensport
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
13
3.3
Wellness incl. overnachten
Uitgangspunten verkeersgeneratie In het overzicht van de aantallen bezoekers, zoals aangeleverd door de gemeente Haarlemmermeer, staat dat er 260.000 bezoekers per jaar worden verwacht. Dit bezoekt zal voornamelijk op vrijdag en in het weekend naar de Wellness komen. Naast de bezoekers zijn er 220 werknemers bij de Wellness en 25 werknemers bij het hotel die voor verkeersbewegingen zorgen. Voor de berekening van de verkeersgeneratie door bezoekers gaan we uit van een maatgevend kwartaal (voorjaar of zomer) waarin 32% (CROW 305) van de bezoeken plaatsvinden. Voor recreatieve ritten wordt 59% (CROW 305) afgelegd met de auto waarbij we uitgaan van gemiddeld 2,5 (CROW 305) personen per auto. Dit leidt tot 1.510 auto’s per week. Voor de verkeersgeneratie van werknemers gaan we ervan uit dat 40% van de werknemers met de auto komt en dat dagelijks maximaal 40% van de werknemers aanwezig is. Wekelijks leidt dit tot 274 auto’s.
Wellness incl.
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
260.000
6.400
1.510
overnachten bezoekers Wellness incl.
274
overnachten werknemers Totaal
1.784
tabel 3.3. Aantallen gegenereerde auto’s door Wellness incl. overnachten
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
14
3.4
Horecavoorziening
Uitgangspunten verkeersgeneratie Deze functie is een horecavoorziening waarbij we aannemen dat het bruto vloeroppervlak van deze voorziening gelijk is aan 150 m2. Dit bruto vloer oppervlak is om te rekenen naar gegenereerd verkeer door te vermenigvuldigen met het kencijfer voor horeca voorzieningen uit het CROW 317, gelijk aan 15 mvt/etmaal per 100 m2 bvo. 150 x 15/100 x 7 = 158 auto’s/week Naast bezoekers gaan we uit van 10% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
Auto’s/week Generatie
173
Horecavoorziening
tabel 3.4. Aantallen gegenereerde autoverplaatsingen door Horecavoorziening
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
15
3.5
Maatschappelijke vereniging
Uitgangspunten verkeersgeneratie De maatschappelijke vereniging heeft 30 actieve leden die wekelijks bij elkaar komen. Dit gebeurt voornamelijk in het weekend. Jaarlijks komen er (30*52) 1.560 personen naar de maatschappelijke vereniging. Uitgaande van een gelijkmatige verdeling van bijeenkomsten over het jaar is er bij de maatschappelijke vereniging geen maatgevende periode in het jaar aan te wijzen. Daarnaast wordt aangenomen dat 50% van de bezoekers per fiets komen en de rest individueel met de auto. Hierdoor is het aantal auto’s per week dat hierdoor wordt aangetrokken gelijk aan 19. We gaan er van uit dat de Maatschappelijke vereniging naast bezoekers geen verkeer van werknemers aantrekt.
Generatie
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
1.560
38
19
Maatschappelijke vereniging
tabel 3.5 Aantallen gegenereerde autoverplaatsingen door Maatschappelijke vereniging
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
16
3.6
(kleinschalige) Durfsport
Uitgangspunten verkeersgeneratie Elke week worden op vrijdag, zaterdag en zondag trainingen gegeven bij de (kleinschalige) Durfsport. Maandelijks wordt een wedstrijd georganiseerd. Bij de trainingen zijn gemiddeld per dag 100 personen aanwezig en bij wedstrijden 300 personen. Voor de trainingen komt dit op jaarbasis (3 x 100 x 52) 15.600 bezoekers, voor de wedstrijden komt dit op (300 x 12) 3.600 bezoekers per jaar. Het maatgevende kwartaal is voor (kleinschalige) Durfsport (sportfunctie) het voorjaar wat zorgt voor 28% van de bezoekers (CROW 305). Volgens CROW 305 komt 55% van de bezoekers met de auto waarbij het gemiddelde aantal personen per auto gelijk is aan 2,5. Naast bezoekers gaan we uit van 5% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
Generatie
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
19.200
414
96
(kleinschalige) Durfsport
tabel 3.6 Aantallen gegenereerde autoverplaatsingen door (kleinschalige) Durfsport
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
17
3.7
(watergebonden) Durfsport
Uitgangspunten verkeersgeneratie Er worden volgens de aangeleverde bezoekersaantallen 150.000 bezoekers per jaar verwacht. In de berekening gaan we ervan uit dat (watergebonden) Durfsport een voorziening is van het type attractie- en pretparken en daarom een aanzienlijke hoeveelheid bezoekers trekt uit omliggende regio’s. Voor dit type voorzieningen wordt volgens CROW 305 uitgegaan van een maatgevend kwartaal (zomer) waarin 36% van de bezoeken plaatsvindt en dat een relatief hoog aandeel van de bezoekers (82%) met de auto komt. Voor attractie- en pretparken ligt het gemiddeld aantal bezoeker per auto op 3,6 (CROW 305). Naast bezoekers gaan we uit van 5% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
Generatie
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
150.000
4.154
993
(watergebonden) Durfsport
tabel 3.7 Aantallen gegenereerde autoverplaatsingen door (watergebonden) Durfsport
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
18
3.8
(watergebonden) Durfsport
Uitgangspunten verkeersgeneratie De (watergebonden) Durfsport is een recreatieve voorziening met die naar verwachting 20.000 bezoekers per jaar zal trekken. Voor de berekening van de verkeersgeneratie voor de (watergebonden) Durfsport gaan we uit van de zomerperiode als maatgevend seizoen waarin 36% (CROW 305) van de jaarlijkse bezoeken zullen plaatsvinden. Voor bezoeken van een recreatieve functie als attractie- en pretparken wordt 82% met de auto afgelegd (CROW 305) waarbij we uitgaan van gemiddeld 3,6 (CROW 305) personen per auto. Naast bezoekers gaan we uit van 5% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
(watergebonden)
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
20.000
554
132
Durfsport
Tabel 3.8: Aantallen gegenereerde auto’s door (watergebonden) Durfsport
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
19
3.9
Parkhart incl. overnachten
Uitgangspunten verkeersgeneratie Vanwege onduidelijkheid over de precieze invulling van het Parkhart incl. overnachten en het aantal bezoekers zijn onderbouwde aannames gedaan om desondanks toch de verkeersgeneratie van deze functies te kunnen berekenen. De oppervlakte van de functie is aangenomen en met kencijfers vanuit CROW 317 zijn de oppervlakte omgerekend naar gegenereerde verkeersaantallen. We gaan er hierbij van uit dat bezoekers slechts 1 functie aan doen tijdens hun bezoek, en er geen gecombineerd bezoek plaatsvindt van meerdere functies. Het Parkhart incl. overnachten bestaat uit een clustering van de volgende recreatieve functies: ■ Openbaar zwembad/recreatiewater: Hiervoor is het verwachte jaarlijkse bezoekersaantal aangeleverd en gelijk aan 360.000 bezoekers per jaar. Dit aantal is omgerekend naar een maatgevende week in het jaar, uitgaande van kencijfers voor recreatieve voorzieningen (59% met auto en 2,5 persoon per auto). We gaan uit van 2% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317). ■ Vakantiewoningen: Uitgaande van 40 vakantiewoningen. Verwacht wordt dat mensen arriveren in de vakantiewoningen aan het begin van het weekend of vakantieperiode en vanuit dit huis verplaatsingen maken richting andere voorzieningen. Tijdens deze periode genereert dit verkeer gelijk aan een woonhuis in het buitengebied.
Volgens CROW genereert een vrije sector huurwoning in het buitengebied gemiddeld 7,4 mvt/etm. Verder is aangenomen dat de bungalows in de vakantie weken (12 weken in een jaar) en in de weekenden (vrijdag, zaterdag en zondag) zijn bezet. Dit zorgt voor een jaarlijks aantal bezoekers gelijk aan 40 x 7,4 x (12*7 + 40*3) = ca. 60.400. We gaan uit van 10% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317). ■ BBQ-weide: aanname dat in de piekweek 50 groepen van gemiddeld 4 personen gebruik maken van deze voorziening. Hierbij is aangenomen dat 40% per auto komt, dit is lager dan het percentage autogebruik voor recreatieve functies, maar is gekozen vanwege overwegend lokale bezoekers. Qua gemiddelde autobezetting is 2.5 persoon per auto gehanteerd. ■ Horeca/restaurant: totaal aangenomen oppervlakte voor horecavoorzieningen in het Parkhart incl. overnachten is gelijk aan 600 m2. Deze oppervlakte is vermenigvuldigd met het kental voor horeca voorzieningen uit CROW 317. We gaan uit van 10% extra auto’s door het aandeel personeel (CROW 317). ■ Botenverhuur: Aangenomen aantal ligplaatsen gelijk aan 50 o.b.v. dichtstbijzijnde Botenverhuur ‘Dieper-zicht’ in Kaag. Het kencijfer van een jachthaven is hierbij gehanteerd, gelijk aan 26,6 mvt/etm per 100 ligplaatsen. We gaan uit van 5% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
■ Fitnesscentrum: Aangenomen oppervlakte fitnesscentrum is gelijk aan 100 m2. Naar verwachting worden er in het Parkhart incl. overnachten verschillende containers geplaatst waarin fitness attributen worden opgeslagen. Gezamenlijk wordt aangenomen dat het bruto vloeroppervlak gelijk is aan 100 m2. We gaan uit van 6% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
20
Parkhart incl.
bezoekers/jaar
bezoekers/week
auto's/week
12 ha.
360.000
8.862
2.133
40 st.
60.400
1.486
1.635
overnachten: Openbaar Zwembad/recreatiewater Vakantiewoningen BBQ-weide Horeca/restaurant botenverhuur/ brasserie
32 600 m2
693
50
98
ligplaatsen fitnesscentrum Totaal Parkhart incl.
100 m2
301
4.891
overnachten
tabel 3.9 Aantallen gegenereerde autoverplaatsingen door Parkhart incl. overnachten
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
21
3.10
Educatieve proeftuin incl. overnachten
Uitgangspunten verkeersgeneratie Voor de verkeersgeneratieberekening zijn verwachte bezoekersaantallen aangeleverd door de gemeente. Voor het hotel bedraagt dit aantal 95.000 bezoekers en voor de overige functies bij elkaar 200.000 bezoekers. We gaan uit van een maatgevend kwartaal van recreatieve voorzieningen voor het hotel (32% van de bezoekers en gemiddeld 2,5 inzittende per auto) en van attractie- en pretparken voor de overige functies (36% van de bezoekers en gemiddeld 3,6 inzittende per auto) (CROW 305). Naast bezoekers zijn er ook werknemers die voor verkeersbewegingen zorgen van en naar de Educatieve proeftuin incl. overnachten. Voor de werknemers gaan we uit van een gemiddelde dagbezetting van 40 werknemers, waarbij 40% met de auto komt en 1 persoon per auto wordt vervoerd.
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
Educatie & Play
200.000
5.538
1.133
Hotel
95.000
2.338
552
Werknemers
14.600
281
112
Totaal
309.600
8.158
1.797
tabel 3.10 Aantallen gegenereerde autoverplaatsingen door Educatieve proeftuin incl. overnachten
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
22
3.11
Kenniscentrum
Uitgangspunten verkeersgeneratie Het Kenniscentrum is een recreatieve voorziening een educatieve functie die naar verwachting 15.000 bezoekers per jaar zal trekken. Deze voorziening bestaat uit een kenniscentrum voor groenten en een groentepluktuin. Voor de berekening van de verkeersgeneratie van het Kenniscentrum gaan we uit van de zomerperiode als maatgevend seizoen waarin 36% (CROW 305) van de jaarlijkse bezoeken zullen plaatsvinden. Voor bezoeken van een recreatieve functie als attractieen pretparken wordt 82% met de auto afgelegd (CROW 305) waarbij we uitgaan van gemiddeld 3,6 (CROW 305) personen per auto. Naast bezoekers gaan we uit van 1% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
Kenniscentrum
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
15.000
415
86
Tabel 3.11: Aantallen gegenereerde auto’s door Kenniscentrum
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
23
3.12
Themapark incl. overnachten
Uitgangspunten verkeersgeneratie Themapark incl. overnachten is een grootschalige recreatieve voorziening en bestaat uit een attractie- en pretpark gericht op bloemen en daarnaast uit een hotel met horecavoorziening. Het themapark incl. overnachten heeft voornamelijk een nationale functie en trekt bezoekers vanuit heel Nederland, maar ook internationale toeristen. Naar verwachting is het bezoekersaantal in het 5e jaar na start exploitatie gelijk aan 1.000.000 bezoekers per jaar. Het hotel trekt naar verwachting ca. 78.400 bezoekers per jaar die overnachten in het hotel. De horecavoorziening bij het hotel trekt daar bovenop nog ca. 30.000 bezoekers die niet overnachten in het hotel en dus voor extra vervoersbewegingen zorgen. Gezamenlijk komt dit op een verwacht bezoekersaantal van ca. 1.108.400 per jaar. Voor de berekening van de verkeersgeneratie van het Themapark gaan we uit van een maatgevend kwartaal waarin 36% van de bezoeken plaatsvinden, waarbij 35% van de bezoeken per auto is en gemiddeld 3,6 personen per auto worden vervoerd (CROW 305). Daarnaast zijn 45% van de bezoeken per touringcar waarmee gemiddeld 40 bezoekers per voertuig worden vervoerd en 15% van de bezoeken per pendelbus waarmee gemiddeld 20 bezoekers per voertuig worden vervoerd. Deze verdeling is gebaseerd op informatie van de initiatiefnemer van het Themapark.
Met behulp van een PAE omrekenfactor gelijk aan 2, zijn de touringcar en bus omgerekend naar auto’s. Dit zorgt voor 29.526 bezoekers per week in de maatgevende periode wat leidt tot ca. 5.292 auto’s per week. Naast bezoekers zijn er ook werknemers die vervoersbewegingen genereren. Het Themapark heeft 155 werknemers en het hotel heeft 240 werknemers per dag. We gaan er hierbij van uit dat 30% van de werknemers individueel per auto komt. Dit leidt tot 1.659 auto’s per week, wat hoog lijkt uit te vallen ten opzichte van de bezoekers. Echter werken de werknemers in verschillende shifts, waarmee rekening is gehouden in de vertaling van auto’s/week naar bijdrage in spitsperiodes.
Bezoekers Themapark
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
1.108.400
29.526
5.292
en Hotel Werknemers
1.659
Themapark en Hotel
tabel 3.12: Aantallen gegenereerde auto’s door Themapark incl. overnachten
Voor het berekenen van de verkeersgeneratie van de werknemers van Themapark incl. overnachten hebben we een afwijkende percentages gebruikt op basis van input van Themapark. Deze staan weergegeven in tabel 3.22. Daarnaast gaan we ervan uit dat 30% van de werknemers van de auto gebruik maakt.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
24
Verdeling verkeer werknemers
Ochtendspits (08:00
Avondspits (17:00 –
Weekendspits
– 09:00)
18:00)
(14:00 – 15:00)
(obv input Themapark)
aank.
vert.
aank.
vert.
aank.
vert.
Themapark werknemers
10%
0%
0%
20%
0%
0%
Hotel werknemers
25%
0%
15%
20%
0%
12,5%
tabel 3.22: Verkeersbijdrage werknemers Themapark incl. overnachten in spitsperioden
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
25
3.13
Natuurbegraafplaats
Uitgangspunten verkeersgeneratie De Natuurbegraafplaats is een sociaal/maatschappelijke voorziening die naar verwachting 43.680 bezoekers per jaar zal trekken. Dit is gebaseerd op de verwachting van een bezetting van gemiddeld 2 ceremonies per dag met 60 bezoekers. Voor de berekening van de verkeersgeneratie van de Natuurbegraafplaats gaan we niet uit van een maatgevende periode, maar delen we de jaarlijks verwachte bezoekers door 52 om het aantal bezoekers per week te berekenen. We gaan er hierbij vanuit dat 40% (CBS modal split) van de bezoekers per auto komt met gemideld 2,5 personen per auto (CROW 305). Naast bezoekers gaan we uit van 5% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
Natuurbegraafplaats
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
43.680
840
141
tabel 3.13: Aantallen gegenereerde auto’s door Natuurbegraafplaats
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
26
3.14
(openlucht) Museum
Uitgangspunten verkeersgeneratie Het museum is een recreatieve voorziening die naar verwachting 90.000 bezoekers per jaar trekt. Voor de berekening van de verkeersgeneratie van het museum gaan we uit van de zomerperiode als maatgevend seizoen waarin 36% (CROW 305) van de jaarlijkse bezoeken zullen plaatsvinden. Voor bezoeken van een recreatieve functie als attractieen pretparken wordt 82% met de auto afgelegd (CROW 305) waarbij we uitgaan van gemiddeld 3,6 (CROW 305) personen per auto. Naast bezoekers gaan we uit van 5% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
(openlucht) Museum
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
90.000
2.492
596
tabel 3.24: Aantallen gegenereerde auto’s door het museum
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
27
3.15
Evenementenlocatie (niet permanent)
Uitgangspunten verkeersgeneratie De exacte programmering staat niet vast en zal vermoedelijk jaarlijks variëren. Voor de berekening van de verkeersgeneratie is daarom uitgegaan van de vereiste programmering van boekingsbureau MOJO dat nodig is om een evenemententerrein rendabel te exploiteren. Dit bestaat uit: ■ 3 meerdaagse festivals (van maximaal 3 dagen) ■ 2 eendaagse festivals ■ 4 concerten ■ 3 kleine concerten Voor het berekenen van het totaal aantal bezoekers per jaar gaan we uit van de programmering zoals weergegeven in tabel 1. Het totaal aantal bezoekers per jaar komt hiermee neer op 430.000. Bezoekers evenementen
Bezoekers/
Totaal
Vervoersbewegingen
evenement
bezoekers
leveranciers (totaal)
3
80.000
240.000
33.000
2 eendaagse festivals
2
40.000
80.000
11.000
4 concerten
4
20.000
80.000
11.000
3 kleine concerten
3
10.000
30.000
4.000
430.000
59.000
3 meerdaagse festivals (met
Aantal
verblijfsfaciliteiten)
Totaal
tabel 3.15 Overzicht bezoekersaantallen evenementen Naast bezoekers zorgen ook leveranciers voor vervoersbewegingen. Voor het precieze aantal gegenereerde vervoersbewegingen voor leveranciersverkeer zijn we uitgegaan van de vervoersbewegingen van het evenement Mysteryland 2019. Dit is een 3 daags festival met ca. 55.000 bezoekers per dag. Het aantal leveranciers-vervoersbewegingen is in de berekening van de verkeersgeneratie geschaald aan de hand van het aantal verwachtte bezoekers per dag. In de meest rechter kolom van tabel 3.15 zijn de resulterende aantallen vervoersbewegingen van leveranciers weergegeven. Hierin zijn ook de vervoersbewegingen voor werknemers meegenomen. De geplande programmering zorgt voor extreme pieken in verkeersgeneratie tijdens evenementen. Wanneer deze piekverkeersvraag als uitgangspunt voor het ontwerpen van de infrastructuur wordt gebruikt leidt dit tot overdimensionering voor reguliere (weekend)spitsen. Per specifiek evenement dient er daarom een verkeersplan gemaakt te worden, afhankelijk van het aantal bezoekers en de grootte van de productie.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
28
Daarom is in deze berekening van de verkeersgeneratie rekening gehouden met 3 scenario’s: 1. De gemiddelde verkeersgeneratie over het gehele jaar. Hierbij wordt zowel het verkeer door leveranciers als door bezoekers meegenomen en uitgespreid over het hele jaar. 2. Het gemiddelde gegenereerde verkeer van leveranciers rondom de evenementen. Hier worden de bezoekers niet meegenomen in de berekening. 3. De piek in de verkeersvraag tijdens de maatgevende dag in het jaar. Het aantal bezoekers is omgerekend naar autoverplaatsingen door middel van kentallen uit CROW 305. Hieruit blijkt dat bij evenementen 54% van de bezoekers per auto komt met gemiddeld 2,5 personen per auto.
Scenario 1
Scenario 2
Scenario 3
2.914
1.128
Ca. 25.000
Auto’s per week door Evenementenlocatie (niet permanent)
Tabel 3.16 Resulterende verkeersgeneratie Evenementenlocatie (niet permanent) voor verschillende scenario’s Voor de modelberekeningen zijn we uitgegaan van scenario 1, omdat we dit als een worst-case benadering van het jaargemiddelde meenemen in deze studie.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
29
3.16
Manege/pensionstalling
Uitgangspunten verkeersgeneratie De Manege/pensionstalling is een recreatieve voorziening die naar verwachting 20.000 bezoekers per jaar trekt. Deze voorziening bestaat uit een paardenhouderij (40 paarden) en een paardenfokkerij (20 paarden). Voor de berekening van de verkeersgeneratie van de Manege/pensionstalling gaan we uit van de zomerperiode als maatgevend kwartaal waarin 32% (CROW 305) van de jaarlijkse bezoeken zullen plaatsvinden. Voor bezoeken van recreatieve voorzieningen wordt ervan uitgegaan dat 59% van de bezoeken pet auto plaatsvinden (CROW 305) waarbij we uitgaan van gemiddeld 2,5 (CROW 305) personen per auto. Naast bezoekers gaan we uit van 10% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
Manege/pensionstalling
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
20.000
492
128
tabel 3.17: Aantallen gegenereerde auto’s door Manege/pensionstalling
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
30
3.17
Horecavoorziening met overnachten
Uitgangspunten verkeersgeneratie De horecavoorziening met 6 bed & breakfast eenheden zorgt voor bezoekers van de horeca functie, maar daarnaast ook van bezoekers die verblijven in de b&b eenheden. Naar verwachting trekken deze functies gezamenlijk 50.000 bezoekers per jaar. Voor de berekening van de verkeersgeneratie van de horecavoorziening en de b&b eenheden gaan we uit van de zomerperiode als maatgevend kwartaal waarin 32% (CROW 305) van de jaarlijkse bezoeken zullen plaatsvinden. Voor bezoeken van recreatieve voorzieningen wordt ervan uitgegaan dat 59% van de bezoeken pet auto plaatsvinden (CROW 305) waarbij we uitgaan van gemiddeld 2,5 (CROW 305) personen per auto. Naast bezoekers gaan we uit van 20% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
Horecavoorziening met
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
50.000
1.231
630
overnachten
Tabel 3.18: Aantallen gegenereerde auto’s door Horecavoorziening met overnachten
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
31
3.18
Vergader en overnachtingslocatie
Uitgangspunten verkeersgeneratie Dit vergader/trainingscentrum heeft een capaciteit van 100 personen. Daarnaast bevat de vergader en overnachtingslocatie 6 B&B eenheden goed voor het opvangen van 12 personen, die voornamelijk zullen worden gebruikt door de bezoekers van het vergader/trainingscentrum. Voor de berekening van de verkeersgeneratie gaan we uit dat de helft (50%) van de b&b eenheden wordt gebruikt door bezoekers van het vergader/trainingscentrum. Hierdoor zullen er maximaal 106 bezoekers aanwezig zijn. We gaan er vanuit dat gemiddeld 80% van de capaciteit wordt gebruikt, wat neer komt op 85 bezoekers. Vanwege de locatie in het buitengebied en de voornamelijk zakelijke ritten die deze functie genereert gaan we uit van een hoog autogebruik. We nemen aan dat 89% van de bezoekers met de auto komt met gemiddeld 1,14 persoon per auto (CBS data). Naast bezoekers gaan we uit van 1% extra auto’s door het aandeel werknemers (CROW 317).
Vergader en overnachtingslocatie
Personen/jaar
Personen/week
Auto’s/week
26.500
510
400
Tabel 3.19: Aantallen gegenereerde auto’s door Vergader en overnachtingslocatie
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
32
3.19
Resume Verkeersgeneratie
Voor het overzicht is hieronder in tabel 3.20 per functie weergegeven hoeveel auto’s per week worden gegenereerd. Parkkamer
Functie
Gegenereerde auto's/week
nr. 2 Buitensport
659
4 Wellness incl. overnachten
1.785
5 Horecavoorziening
173
5 Maatschappelijke vereniging
19
6 (kleinschalige) Durfsport
96
9 (watergebonden) Durfsport
993
10 (watergebonden) Durfsport
132
10 Parkhart incl. overnachten
4.891
14 Educatieve proeftuin incl. overnachten
1.797
15 Kenniscentrum
86
16 Themapark incl. overnachten
6.951
17 Natuurbegraafplaats
141
18 (openlucht) Museum
596
19 Evenemententerrein
2.914
L3 Manege/pensionstalling
128
L4 Horecavoorziening met overnachten
630
L5 Vergader en overnachtingslocatie
401
tabel 3.20 Overzicht van gegenereerde auto’s per week per functie Nu duidelijk is wat per functie het aantal auto’s is dat wordt gegenereerd, kunnen deze aantallen worden vertaald naar ritten per spitsperiode. Hierbij gaan we er van uit dat iedere auto zorgt voor 2 ritten: een aankomende en een vertrekkende rit. Om deze vertaalslag te maken passen we de percentages uit tabel 3.1 toe op het aantal gegenereerde auto’s per week. Dit resulteert in het aantal voertuigbewegingen in de ochtend- en avondspits voor werkdagen en het spitsuur voor weekenddagen. Deze verkeersintensiteiten zijn in tabel 3.21 weergegeven.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
33
Parkkamer Functie
Ochtendspits
Avondspits
Weekendspits
nr.
(08:00 – 09:00)
(17:00 – 18:00)
(14:00 – 15:00)
Aank
Vert
Aank
Vert
Aank
vert
1 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4)
6
1
2
5
8
8
2 Buitensport
9
1
8
3
11
11
3 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4)
6
1
2
5
8
8
4 Wellness incl. overnachten
25
3
9
22
31
31
5 Horecavoorziening
0
0
0
0
0
0
5 Maatschappelijke vereniging
2
1
1
2
3
3
6 (kleinschalige) Durfsport
0
0
0
0
3
3
7 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4)
6
1
2
5
8
8
8 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4)
6
1
2
5
8
8
9 (watergebonden) Durfsport
14
2
5
12
17
17
10 (watergebonden) Durfsport
2
0
1
2
2
2
10 Parkhart incl. overnachten
69
8
26
60
84
84
11 (Aanname: gem. van 2, 4, 5, 6, 14, 15, L4)
6
1
2
5
8
8
12 (Aanname: gem. van 12, 14, 15, L2)
22
2
8
19
27
27
13 (Aanname: gem. van 12, 14, 15, L2)
22
2
8
19
27
27
14 Educatieve proeftuin incl. overnachten
25
3
3
28
31
31
15 Kenniscentrum
1
0
0
1
1
1
16 Themapark incl. overnachten
119
8
31
130
91
109
17 Natuurbegraafplaats
2
0
1
2
2
2
18 (openlucht) Museum
8
1
3
7
10
10
19 Evenemententerrein
121
13
15
135
248
106
20 Grootschalige leisure (Aanname:
84
60
35
147
103
123
L3 Manege/pensionstalling
2
0
1
2
2
2
L4 Horecavoorziening met overnachten
8
2
2
9
11
11
L5 Vergader en overnachtingslocatie
8
3
2
7
5
5
L6 (Aanname: vergelijkbaar L5)
8
3
2
7
5
5
L7 (Aanname: vergelijkbaar L5)
8
3
2
7
5
5
vergelijkbaar Themapark incl. overnachten)
L8 (Aanname: vergelijkbaar L5)
8
3
2
7
5
5
L9 (Aanname: vergelijkbaar L5)
8
3
2
7
5
5
L10 (Aanname: vergelijkbaar L5)
8
3
2
7
5
5
L11 (Aanname: vergelijkbaar L5)
8
3
2
7
5
5
L12 (Aanname: vergelijkbaar L5)
8
3
2
7
5
5
Tabel 3.21 Resulterende verkeersgeneratie o.b.v. uitgangspunten en kentallen OViN ’10’13 en ASVV 2012
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
34
4 Verkeerseffecten op netwerkniveau
4.1
Actualisatie voor recreatief verkeer
Omdat de ontwikkelingen binnen PARK21 voorzieningen zijn met een recreatieve functie, zullen de verkeerseffecten van deze functies vooral in het weekend optreden. Recreatief verkeer heeft een andere karakteristiek dan woon-werk verkeer. Woon-werk verkeer leidt tot een duidelijke ochtend en avondspits waar recreatief verkeer meer verspreid is over de dag. Het huidige verkeersmodel Noord-Holland Zuid (NHZ) dat wordt gebruikt voor prognoses van verkeerseffecten op netwerkniveau, is voornamelijk gekalibreerd op woon-werk verkeer op werkdagen. Om met dit model een prognose te kunnen maken voor recreatief verkeer, is het verkeersmodel gekalibreerd voor de weekenden.
4.2
Uitgangspunten verkeersmodel
Met het verkeersmodel NHZ versie 2.4 zijn de volgende modelvarianten doorgerekend om verkeerseffecten inzichtelijk te maken: ■ 2030 Autonoom: hierin is de groei van het verkeer meegenomen tot 2030 en is de ontwikkeling van PARK21 niet meegenomen. ■ 2030 Prioritaire structuur: voor deze variant is de 2030 autonoom variant als basis gebruikt en is daaraan de prioritaire structuur van PARK21 toegevoegd. ■ 2040 Autonoom: hierin is de groei van het verkeer meegenomen tot 2040 en is de ontwikkeling van PARK21 niet meegenomen. ■ 2040 Eindbeeld min: voor deze variant is de 2040 autonoom variant als basis gebruikt en is PARK21 (eindbeeld) daar volledig aan toegevoegd. Om een minimale situatie te creëren wordt er hierbij vanuit gegaan dat 90% van het eindbeeld wordt gerealiseerd. ■ 2040 Eindbeeld max: voor deze variant is de 2040 autonoom variant als basis gebruikt en is PARK21 (eindbeeld) daar volledig aan toegevoegd. Om een maximale situatie te creëren wordt er hierbij vanuit gegaan dat 110% van het eindbeeld wordt gerealiseerd. Hieronder gaan we per zichtjaar in op de uitgangspunten voor het wegennet en de ruimtelijke ontwikkelingen die zijn meegenomen.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
35
4.2.1
Uitgangspunten 2030
Wegennet De belangrijkste wegen in de huidige verkeersstructuur rondom het plangebied PARK21 zijn de Nieuwe Bennebroekerweg, N205, de Rijksweg A4, de Noordelijke Randweg, de IJweg, de Hoofdweg-Oostzijde (N520) en de Spoorlaan. De N205 en de A4 zijn belangrijke noord-zuid verkeersaders die relatief grote aantallen verkeer afwikkelen. Hiertussen vormen de Noordelijke Randweg en de Nieuwe Bennebroekerweg de oost-west verbindingen. De Nieuwe Bennebroekerweg ligt ten noorden van het plangebied van PARK21 en de Noordelijke Randweg ten zuiden. De Noordelijke Randweg en de Nieuwe Bennebroekerweg zijn twee belangrijke westoost verbindingen die de N205 en de A4 met elkaar verbinden. De IJweg, de HoofdwegOostzijde en de Spoorlaan zijn gelegen tussen de N205 en de A4 en vormen de verbinding tussen Nieuw-Vennep en Hoofddorp. Ook de Rijnlanderweg zorgt voor een noord-zuid verbinding, maar wikkelt een relatief beperkte verkeersintensiteit af. We gaan er voor het zichtjaar 2030 vanuit dat de Duinpolderweg niet is gerealiseerd en de Bennebroekerweg op het huidige tracé blijft. Daarnaast gaan we uit van de realisatie van de korte termijn maatregel op het kruispunt Bennebroekerweg – Rijnlanderweg waarbij het wordt vormgegeven als koude kruising met een dubbel opstelvak voor verkeer in oostelijke richting.
Ruimtelijke ontwikkelingen Haarlemmermeer In de 2030 varianten gaan we uit dat een deel van de voorziene ruimtelijke ontwikkelingen (RO) is gerealiseerd. De RO uitgangpunten zijn vastgesteld in overleg met de gemeente Haarlemmermeer. De belangrijkste ruimtelijke ontwikkelingen die zijn meegenomen in de 2030 variant zijn: ■ Pionier Bols: + 1.080 woningen ■ Nieuw Vennep West: +600 woningen ■ Lisserbroek-Noord: + 350 woningen ■ Lisserbroek Binnen Turfspoor: + 350 woningen ■ Hoofddorp Zuidrand (de Parken): + 3.600 woningen ■ Cruquius en Hoofddorp-Noord: + 2.800 woningen ■ Hyde Park: + 1.800 woningen ■ Schiphol Trade Park: groei tot ca. 3.000 arbeidsplaatsen ■ Rooseveltpark en De President: groei tot ca. 4.000 arbeidsplaatsen
PARK21 In de variant ‘2030 prioritaire structuur’ gaan we uit van de realisatie van de functies die behoren tot de prioritaire structuur. Een overzicht van het ontwikkelprogramma is reeds weergegeven in Hoofdstuk 2. Het netwerk binnen PARK21 voor de prioritaire structuur is gebaseerd op de indicatieve overzichtskaart aangeleverd door de gemeente Haarlemmermeer.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
36
4.2.2
Uitgangspunten 2040
Wegennet We gaan er voor het zichtjaar 2040 van uit dat er de Duinpolderweg niet is gerealiseerd, maar dat de capaciteit van de Nieuwe Bennebroekerweg op het huidig tracé is vergroot tussen de N205 en de A4. Daarnaast gaan we er van uit dat de vormgeving van de kruispunten die zich op de Nieuwe Bennebroekerweg bevinden, wordt aangepast naar VRI’s. De rotondes die in de huidige situatie zijn gelegen op dit deel van de Nieuwe Bennebroekerweg bieden namelijk naar verwachting te weinig capaciteit. Het kruispunt Bennebroekerweg – Rijnlanderweg blijft in de 2040 situatie een koude aansluiting. Naast de kruispunten op de Nieuwe Bennebroekerweg, is ook voor de kruispunten op de Noordelijke Randweg uitgegaan van een aangepaste vormgeving: ■ Kruispunt Noordelijke Randweg – Ijweg: hier gaan we uit van een vormgeving als VRI; ■ Kruispunt Noordelijke Randweg – Operaweg: hier gaan we uit van een vormgeving waarbij een bypass is toegepast vanaf de Operaweg richting de Noordelijke Randweg Oost. ■ Kruispunt Noordelijke Randweg – Spoorlaan: hier gaan we uit van een vormgeving als knierotonde, waarmee extra capaciteit wordt gegeven aan de relatie Spoorlaan-Noord en Noordelijke Randweg.
Ruimtelijke ontwikkelingen Haarlemmermeer De ruimtelijke ontwikkelingen die zijn meegenomen in de 2040 variant zijn gebaseerd op de woningplanvoorraad aangeleverd door de gemeente Haarlemmermeer. Deze lijst aan ontwikkelingen is vastgesteld in de Stuurgroep Wonen d.d. 29 oktober 2020 en bestaat op hoofdlijnen uit: ■ Pionier Bols: + 2000 woningen ■ Nieuw Vennep West: + 4000 woningen ■ Lisserbroek-Noord: + 1500 woningen ■ Lisserbroek Binnen Turfspoor: + 1500 woningen ■ Hoofddorp Zuidrand (de Parken): - Lincolnpark: +1300 woningen - Tudorpark: +1340 woningen - Tudorgardens: +170 woningen - Victoriapark: +630 woningen ■ Gebiedsontwikkeling Cruquius – Zwaanshoek: +2250 ■ Bennebroekerdijk: +300 woningen ■ Hoofddorp-Noord: +1000 woningen ■ Stadscentrum Hoofddorp (incl Hydepark): + 5.500 woningen ■ Schiphol Trade Park: + 3.788 arbeidsplaatsen ■ Rooseveltpark: +330 woningen ■ De President: + 1.273 arbeidsplaatsen ■ Nieuw-Vennep Nieuwe Kom: +800 woningen ■ Nieuw-Vennep zuid, Hoofdweg-oostzijde diverse kleinschalige woningbouw projecten: +200 woningen ■ Nieuw-Vennep station: +80 Flexwoningen ■ Zwaanshoek diverse KWB projecten: +200 woningen
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
37
■ Hoofddorp Graan voor Visch Zuid (transformatie bedrijventerrein): nog onbekend, nog geen concreet voorstel of project.
PARK21 In de variant 2040 inclusief eindbeeld PARK21 is uitgegaan van de realisatie van alle functies zoals gespecificeerd in het ontwikkelprogramma in Hoofdstuk 2. De max variant gaat hierbij uit van 10% extra verkeer vanuit PARK21 en de min variant gaat hierbij uit van 10% minder verkeer vanuit PARK21. Deze min en max scheppen een bandbreedte die nodig is vanwege de onzekerheid over de uitwerking van het park richting 2040. Het netwerk binnen PARK21 voor het eindbeeld is gebaseerd op de indicatieve overzichtskaart aangeleverd door de gemeente Haarlemmermeer. Op de volgend pagina’s zijn de resultaten van de modelberekeningen weergegeven. Per modelvariant is op hoofdlijnen beschreven wat de verkeerseffecten zijn. Hierbij is gekeken naar verkeerseffecten op werkdagen, omdat die maatgevend zijn voor de MER. In Bijlage 2 zijn de modelplots bijgevoegd omwille van de leesbaarheid.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
38
4.3
2030 Autonoom
In figuur 4.1 is de plot van etmaalintensiteiten weergegeven. Deze resulteert uit de modelberekening van de variant 2030 autonoom.
figuur 4.1: Plot etmaalintensiteiten (mvt/etm) variant 2030 autonoom
De hoofdstromen van verkeer zijn te vinden op de omliggende wegvakken: Nieuwe Bennebroekerweg (noordkant), Spoorlaan (oostkant), N205 (westkant) en door het plangebied heen de Hoofdweg Oostzijde (N520). Een aanzienlijk deel van het verkeer op deze wegvakken wordt afgewikkeld via de Bennebroekerweg richting de A4.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
39
4.4
2030 met prioritaire structuur
In figuur 4.2 is de verschilplot in etmaalintensiteit weergegeven van de 2030 prioritaire structuur ten opzichte van 2030 autonoom.
figuur 4.2: Verschilplot etmaalintensiteiten (mvt/etm) variant 2030 prioritaire structuur tov 2030 autonoom
In figuur 4.2 geven de rode balken een toename van verkeer weer, en de groene balken een afname van verkeer. In de figuur valt op dat op de Noordelijke Randweg een dikke rode balk is te zien. Dit is echter niet het gevolg van een enorme toename, maar van een netwerkaanpassing op de Noordelijke Randweg waardoor het model het gehele wegvak rood kleurt. Figuur 4.2 laat een toename zien van verkeer op alle omliggende wegen rond PARK21. Deze toename is het grootst op de locaties waar de ontwikkelfuncties van PARK21 aantakken op het netwerk. Op de Bennebroekerweg richting de A4 is de grootste toename van verkeer te zien.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
40
4.5
2040 Autonoom
In figuur 4.3 is de plot van etmaalintensiteiten weergegeven. Deze resulteert uit de modelberekening van de variant 2040 autonoom.
figuur 4.3: Plot etmaalintensiteiten (mvt/etm) variant 2040 autonoom
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
41
4.6
2040 eindbeeld PARK21 min
In figuur 4.4 is de verschilplot in etmaalintensiteit weergegeven van de 2040 eindbeeld min ten opzichte van 2040 autonoom.
figuur 4.4: Verschilplot etmaalintensiteiten (mvt/etm) variant 2040 prioritaire structuur tov 2040 autonoom
Uit figuur 4.4 blijkt dat de realisatie van PARK21 zorgt voor een toename van verkeer op de omliggende wegen. Deze toename is met name te zien op de Bennebroekerweg tussen de Spoorlaan en de Nelson Mandeladreef. Daarnaast is ook een forse toename van verkeer te zien op de Nelson Mandeladreef, omdat hier het verkeer vanuit de functies binnen PARK21 voornamelijk samenkomt. De brede groene balk op ter plaatsen van de Noordelijke Randweg is het gevolg van een netwerkaanpassing en betekent dus niet een aanzienlijke afname.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
42
4.7
2040 eindbeeld PARK21 max
In figuur 4.5 is de verschilplot in etmaalintensiteit weergegeven van de 2040 eindbeeld max ten opzichte van 2040 autonoom.
figuur 4.5: Verschilplot etmaalintensiteiten (mvt/etm) variant 2040 prioritaire structuur tov 2040 autonoom
In figuur 4.5 is een vergelijkbaar beeld te zien van de verkeerstoename als voor 2040 eindbeeld PARK21 min. Het verkeer neemt namelijk toe op vergelijkbare wegvakken. Echter is in de max variant een grotere toename te zien dan in de min variant.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
43
5 Verkeersafwikkeling
Door de berekeningen met het verkeersmodel zijn de verkeerseffecten op netwerkniveau inzichtelijk gemaakt. Om de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te kunnen beoordelen, dient een analyse op kruispuntniveau te worden gemaakt. Hierbij wordt onderzocht of de kruispunten het verkeersaanbod kunnen afwikkelen. Kruispunten zijn hierbij maatgevend voor de doorstroming van het verkeer. In dit hoofdstuk is allereerst een korte beschrijving gegeven van de methode en het beoordelingskader dat gehanteerd is bij de kruispuntenanalyse. Vervolgens zijn de resultaten van de kruispuntberekeningen beschreven. In dit hoofdstuk zijn de verkeersstromen geanalyseerd op de kruispunten die maatgevend zijn voor de verkeersafwikkeling rondom het plangebied. Dit zijn de volgende kruispunten: KP05: N520 – Nieuwe Bennebroekerweg (VRI) KP06: Nieuwe Bennebroekerweg – Spoorlaan (VRI) KP07: Bennebroekerweg – Rijnlanderweg (VRI) KP09: Spoorlaan – Noordelijke Randweg (enkelstrooks rotonde 3-taks) KP11: Noordelijke Randweg – Operaweg (enkelstrooks rotonde 3-taks) KP12: Noordelijke Randweg – Ijweg (enkelstrooks rotonde 4-taks)
figuur 5.1: Overzichtskaart met locatie en nummering van de geanalyseerde kruispunten
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
44
5.1
Aanpak analyse kruispunten
De kruispuntstromen voor het bepalen van de verkeersafwikkeling zijn bepaald met behulp van het verkeermodel. Dit model levert 2-uurs spitscijfers. De 2-uurs spitscijfers zijn onderverdeeld naar auto, middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. Met behulp van een spitsfactor van 0,55 zijn de 2-uurs spitscijfers omgerekend naar uurscijfers. Voor de COCON-berekeningen (kruispuntanalyse voor geregelde kruispunten) zijn de uur-cijfers omgerekend naar personenauto equivalent (PAE) met een PAE-factor voor vracht van 2.5. De aanpak voor het analyseren van kruispunten verschilt per vormgeving. Voor geregelde kruispunten (VRI’s) wordt COCON ingezet en voor ongeregelde kruispunten (rotondes) Meerstrooksrotondeverkenner. Met behulp van deze tools kan de verkeersafwikkeling per kruispunt worden beoordeeld. De kruispunten die in deze studie worden onderzocht zijn weergegeven in een overzicht in tabel 5.1. Figuur 5.1 geeft de locaties van de kruispunten weer. Op basis van eerdere uitgevoerde studies en daaruit resulterende bestaande verkeersknelpunten zijn de kruispunten 05, 06, 07, 09, 11 en 12 als maatgevend aangenomen. De huidige verkeersintensiteiten zitten op deze kruispunten al dicht tegen hun capaciteit aan en zullen bij een toename van het verkeer naar verwachting als eerste voor problemen zorgen.
Kruispunten PARK21
Huidige vormgeving Aantal takken
KP05
N520 – Nieuwe Bennebroekerweg
VRI
4
KP06
Nieuwe Bennebroekerweg – Spoorlaan
VRI
4
KP07
Bennebroekerweg – Rijnlanderweg
VRI
4
KP09
Spoorlaan – Noordelijke Randweg
Enkelstrooks rotonde
3
KP11
Noordelijke Randweg – Operaweg
Enkelstrooks rotonde
3
KP12
Noordelijke Randweg - IJweg
Enkelstrooks rotonde
4
tabel 5.1: Overzicht van geanalyseerde kruispunten met huidige vormgeving Rotondes De kruispuntanalyses voor de rotondes zijn uitgevoerd met behulp van de meerstrooksrotondeverkenner aan de hand van de maatgevende verzadigingsgraad van de aantakkingen. De verzadigingsgraad is een indicator voor de mate waarin een kruispunt wordt belast. Wanneer de grenswaarde van 0,8 wordt overschreden kan het verkeersaanbod niet worden afgewikkeld. Dit leidt tot een slechte kwaliteit van de doorstroming en een verminderde verkeersveiligheid.
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
45
beoordeling
verzadigingsgraad
goed redelijk/matig
< 0,7 0,7 - 0,8
slecht
> 0,8
toelichting geen problemen met verkeersafwikkeling kans op problemen met verkeersafwikkeling met wachtrijen tot gevolg de vormgeving biedt onvoldoende capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken
tabel 5.2: Beoordeling rotondes aan de hand van verzadigingsgraad
Geregelde kruispunten (VRI’s) De VRI’s zijn statisch doorgerekend met behulp van COCON conform de huidige vormgeving. Vervolgens is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling beoordeeld aan de hand van de cyclustijd. De grenswaarden die horen bij de beoordeling van een geregeld kruispunt zijn weergegeven in tabel 5.3. Wanneer de grenswaarde van 120 sec (4-taks) of 90 sec (3-taks) wordt overschreden kan het verkeersaanbod niet worden afgewikkeld. Dit leidt tot een slechte kwaliteit van de doorstroming en een verminderde verkeersveiligheid.
beoordeling goed
4-taks kruispunt
3-taks kruispunt
<90 sec
<80 sec
redelijk/matig
90-120 sec
80-90 sec
Slecht/Overbelast
120-150 sec
90-120 sec
Tabel 5.3: Beoordeling geregelde kruispunten aan de hand van de cyclustijd In paragraaf 5.2, 5.3 en 5.4 zijn de resultaten van de kruispuntberekeningen beschreven voor achtereenvolgens: ■ de maatgevende kruispunten in de huidige vormgeving, waarbij is onderzocht of het autonome verkeer zonder planontwikkeling van PARK21 afgewikkeld kan worden voor de prognosejaren 2030 en 2040; ■ de maatgevende kruispunten met indien benodigde een alternatieve vormgeving, waarbij is onderzocht of het autonome verkeer zonder planontwikkeling van PARK21 afgewikkeld kan worden voor de prognosejaren 2030 en 2040;
www.goudappel.nl
Verkeersonderzoek PARK21
46
5.2
Verkeersafwikkeling huidige vormgeving
In tabel 5.2 zijn de resultaten van de kruispuntanalyses weergegeven. De kruispunten zijn hierbij geanalyseerd uitgaande van de huidige vormgeving voor de ochtendspits (werkdag), avondspits (werkdag) en zaterdagmiddag spits voor zowel 2030 als 2040. De VRI’s zijn getoetst op basis van cyclustijd en de rotondes zijn getoetst op basis van verliestijd of verzadigingsgraad. Kruispunten huidige vormgeving
Toets op basis van
2030 Autonoom
2040 Autonoom
OS
AS
ZaMi
OS
AS
Cyclustijd (sec)
100
94
60
200+
200+
75
KP06 Nieuwe Bennebroekerweg – Spoorlaan
Cyclustijd (sec)
115
86
76
200+
114
102
KP07 Bennebroekerweg – Rijnlanderweg
Cyclustijd (sec)
200+
200+
-
-
-
-
KP09 Spoorlaan – Noordelijke Randweg
Verzadigingsgraad
0,76
0,88
0,59
-
-
-
KP11
Noordelijke Randweg – Operaweg
Verzadigingsgraad
0,64
0,58
0,38
0,99
0,86
0,55
KP12
Noordelijke Randweg - IJweg
Verzadigingsgraad
0,88
0,8
0,5
0,98
0,95
0,66
tabel 5.2: Verkeersafwikkeling maatgevende kruispunten PARK21 in huidige vormgeving KP07 en KP09 zijn niet getoetst voor de 2040 autonoom verkeersintensiteiten uitgaande van de huidige vormgeving, omdat deze in de 2030 autonoom situatie al overbelast is. Doordat de intensiteiten in 2040 over het algemeen hoger liggen dan in 2030, is verondersteld dat de verkeersafwikkeling voor 2030 maatgevend is. Wanneer een kruispunt in 2030 al overbelast is, is het aannemelijk dat het kruispunt ook in 2040 is overbelast bij gelijke vormgeving van het kruispunt. Uit tabel 5.2 blijkt dat de kruispunten 07, 09 en 12 het verkeersaanbod in 2030 niet kunnen verwerken. Kruispunt 07 vormt een knelpunt is zowel de ochtend- als de avondspits. Kruispunt 09 wordt overbelast tijdens de avondspits en loopt tegen z’n capaciteit tijdens de ochtendspits. Bij kruispunt 12 zien we een overbelasting van het kruispunt tijdens de ochtendspits, maar ook tijdens de avondspits loopt dit kruispunt tegen z’n capaciteit aan. Het verkeer kan hier met moeite worden verwerkt. Op de kruispunten 07, 09 en 12 zijn maatregelen benodigd om het verkeer in 2030 op een goede manier te kunnen afwikkelen. Het verkeersaanbod voor 2040 zorgt voor afwikkelingsproblemen op de kruispunten 05 en 06 op de Nieuwe Bennebroekerweg, maar ook op kruispunt 11 op de Noordelijke Randweg.
Kruispunt 05 kan het verkeersaanbod in zowel de ochtend als de avondspits niet verwerken en kruispunt 06 heeft voornamelijk problemen met het afwikkelen van het verkeer in de ochtendspits. Op kruispunt 11 kan het verkeersaanbod niet worden verwerkt in zowel de ochtend als de avondspits. Om het verkeer in 2040 op een goede manier te kunnen afwikkelen zijn maatregelen benodigd.
www.goudappel.nl
ZaMi
KP05 N520 – Nieuwe Bennebroekerweg
Verkeersonderzoek PARK21
47
5.3
Verkeersafwikkeling aangepaste vormgeving
Op basis van de analyse van de huidige vormgeving zijn mogelijke maatregelen opgesteld om het verkeer op een goede manier te kunnen afwikkelen. Tabel 5.3 geeft een overzicht van de benodigde maatregelen per kruispunt. Kruispunt
Benodigde maatregelen1
Huidige vormgeving
Verdubbeling rechtdoorgaande KP05 N520 – Nieuwe Bennebroekerweg
VRI
N Z verkeersstroom Hoofdweg Oostzijde en aparte rechtsaffers op Nieuwe Bennebroekerweg Verdubbeling rechtdoorgaande
KP06 Nieuwe Bennebroekerweg – Spoorlaan
VRI
en rechtsafslaande verkeersstroom vanaf SpoorlaanZuid Korte termijn maatregel: koude
KP07 Bennebroekerweg – Rijnlanderweg
VRI kruising + benutten linksafvak als extra opstelstrook
KP09 Spoorlaan – Noordelijke Randweg KP11 Noordelijke Randweg – Operaweg KP12 Noordelijke Randweg - IJweg
Enkelstrooks
Aanpassen vormgeving naar
rotonde (3-taks
knierotonde -‘
Enkelstrooks
Enkelstrooks rotonde met bypass
rotonde (3-taks)
ZO
Enkelstrooks rotonde (4-taks)
Vormgeving aanpassen naar VRI
tabel 5.3: Overzicht benodigde maatregelen op de kruispunten De benodigde maatregelen op kruispunt 05 omvatten het verdubbelen van de capaciteit op de rechtdoorgaande verkeersstroom vanaf Hoofddorp richting Nieuw-Vennep en het toepassen van een aparte rechtsafstrook op beide takken van de Nieuwe Bennebroekerweg. Op kruispunt 06 omvatten de benodigde maatregelen het verdubbelen van de capaciteit op de rechtdoorgaande verkeersstroom en de rechtsafslaande verkeerstroom op de zuidelijke tak van de Spoorlaan. Uitgaande van de benodigde maatregelen in tabel 5.3 zijn de kruispunten met aangepaste vormgeving geanalyseerd en getoetst op de verkeerafwikkeling. Tabel 5.4 geeft een overzicht van de resultaten van deze analyses. 1