2021.0000843 RV Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2022 (2021.pdf
Tekst van het document
Tabel 8 Verkeersveiligheid projecten bedragen x 1000 Fase
Projectnaam
Korte omschrijving
2 verkenn ing
Afwaardering HoofdwegOostzijde Hoofddorp-Lijnden
Afwaardering Hoofdweg Oostzijde nabij Badhoevedorp. ICM 545 doortrekken S106 (De Haak)
Projectkos ten Totaal
50
Eigen Bijdrage Totaal Gedekt / ongedekt 50
EB 2021
EB 2022
50
EB 2023
Dekking EB
UPM 20/21 (Deltaplan)
dekking derden
provincie NH
risico's
opmerking en
Fase
Projectnaam
Korte omschrijving
4 planuit werking
30 km herinrichting R. Kochlaan en K. Onneslaan
4 planuit werking
Beleidsmatige aanpassingen bestaande infrastructuur
5 realisati e 5 realisati e 5 realisati e 5 realisati e
30 km inrichting Haarlemmerstraatw eg 30 km inrichting Osdorperweg
Als gevolg van verplaatsing A9. Aangekondigd in raadsbesluit VSP Badhoevedorp Het verwerken van de uitgangspunten Mobiliteitsvisie bij werkmet-werk in de VOR- en Taakveld-projecten Nabij servicecentrum Halfweg i.c.m. F200
5 realisati e 5 realisati e 5 realisati e
Herinrichten Parkslaan/Draversla an Kleine verkeersveiligheids maatregelen Parkeren + Schoolzone Liedeweg
30 km inrichting Spaarndam Aalsmeerderweg / Beechavenue
Projectkos ten Totaal
800
Eigen Bijdrage Totaal Gedekt / ongedekt 800
jaarlijks
jaarlijks
EB 2021
EB 2022
EB 2023
155
645
800
750
Dekking EB
UPM 20/21
800
Als gevolg van nieuwbouw Mientekade Lage weg, gedeelte Spaardammerdijk en gedeelte Zijkanaal C weg De kruising Beechavenue / Aalsmeerderweg is één van de belangrijkste blackspots binnen de gemeente. De snelheid is vermoedelijk oorzaak verbeteren duurzaamveilige inrichting Knelpunten uit de participatie versneld oplossen
100
140
100
25
25
75
48.
dekking derden
risico's
ja
ja
Projectbudget
ja
MIP (H&S)
ja
UPM 20/21 en UPM 22
100 VRA
Projectbudget jaarlijks
36
jaarlijks
400
36
200
200
Aangekondi gd in raadsbeslui t VSP
UPM 20/21 en voor 22 ev VJR Projectbudget
UPM 22
PM
MIP (H&S)
20 VRA
opmerking en
On hold ivm onzekerheid busroutes
Fase
Projectnaam
Korte omschrijving
5 realisati e
Ringdijk en Ringvaart en vervolg Badhoevedorp
5 realisati e
Rotonde Beursplein
5 realisati e
Toekomstbestendig maken Spaarndammerdijk
5 realisati e
Werk met werk 30km inrichtingen
Voor de gehele Ringdijk wordt autoverkeer teruggedrongen, zodat een aantrekkelijk leefklimaat met verblijfkwaliteit ontstaat. Na de eerste ronde aan maatregelen wordt vanaf 2022 ingezet op onderscheid gemaakt tussen korte termijn maatregelen , lange termijn maatregelen. Herinrichting met o.a. fietspaden inclusief groot onderhoud van de technische staat van de dijk diverse projecten
Projectkos ten Totaal
4.545
Eigen Bijdrage Totaal Gedekt / ongedekt 4.545
500
250
4.250
100
800
800
EB 2021
1.749
EB 2022
EB 2023
Dekking EB
dekking derden
1.000
2022 UPM22
Dekking VRA wordt nog uitgezocht
250
UPM 20/21
300
project
530
750
800
UPM22
VRA nog onbekend
risico's
opmerking en
8 Parkeren 8.1 Projecten Vanuit kleine parkeermaatregelen worden jaarlijks vele kleine knelpunten opgelost. In de voortgangsrapportage mobiliteit die driemaal per jaar naar de gemeenteraad wordt gestuurd wordt verslag gedaan van de maatregelen die hiervan worden uitgevoerd. Fase
Projectnaam
Korte omschrijving
5 realisati e
Kleine parkeermaatregelen
Aanpassen parkeerplaatsen bestaande situatie knelpunten uit participatie
Projectkos ten Totaal
jaarlijks
Eigen Bijdrage Totaal Gedekt / ongedekt jaarlijks
De werkzaamheden aan de P&R’s van Halfweg en Nieuw-Vennep zijn ook belangrijk voor het parkeren. Deze worden echter in hoofdstuk 0 Verknopen netwerken behandeld.
EB 2021
EB 2022
75
EB 2023
75
Dekking EB
75
UPM22
dekking derden
risico's
opmerking en
9 Financiële consequenties De investeringen en maatregelen die de gemeente neemt en wil nemen, kunnen niet worden uitgevoerd zonder financiële middelen. In dit hoofdstuk gaan wij hierop in.
voordoen. Zo zijn afgelopen periode werkzaamheden stil komen te liggen vanwege de coronacrisis, inspraak werd bemoeilijkt of noodzakelijke metingen konden niet worden verricht.
Investeringen in mobiliteit worden vaak gedekt vanuit meerdere bronnen. Soms zijn de bronnen extern, zoals ontwikkelaars, de Provincie NoordHolland en de Vervoersregio Amsterdam (VRA). Bij projecten van andere overheden wordt daarnaast vaak een bijdrage gevraagd van de gemeente. Er zijn ook investeringen die de gemeente volledig zelf moet dragen. Ook de gemeente kent diverse dekkingsbronnen: de programma’s Mobiliteit en Kwaliteit fysieke omgeving (voor beheer en onderhoud), de Vernieuwing Openbare Ruimte (VOR), de grondexploitatie van verschillende bouwplannen etc.
De investering voor de uitvoering van dit voorstel wordt geraamd op € 11,3 miljoen. Voor een groot deel worden deze investeringen gedekt uit reeds bestaande doorgeschoven kredieten alsook andere reeds beschikbare budgetten van in totaal € 6,9 mln. Dit betekent dat er nog een aanvullend krediet nodig is van € 4,4 miljoen. Dit bedrag is gespecificeerd in bijlage I. In de berekening van de kosten is er rekening mee gehouden dat de inkoopbtw compensabel is. Om tot een realistische investeringsplanning te komen wordt deze investering gefaseerd over twee jaar uitgevoerd waarbij € 2 miljoen ten laste komt van 2022 en € 2,4 miljoen ten laste van 2023. Deze investering moet conform de afschrijvingstermijnen zoals opgenomen in het Activabeleid afgeschreven worden in 20 jaar. Met een rekenrente van 2% bedragen de kapitaallasten in 2022, 2023, 2024 en 2025 respectievelijk € 85.000, € 174.000, € 316.000 en € 312.000.
Er is gestreefd naar een volledig overzicht van maatregelen die gevolgen hebben voor de mobiliteit. De maatregelen die gefinancierd worden uit verschillende dekkingsbronnen zijn hierin daarom samengenomen. Projecten lopen over meerdere jaren door en zullen dus vaker terug keren in het overzicht.
9.1 Kosten en investeringen 2022 In het UPM 20/21 is meer geld aangevraagd dan in deze jaren besteed kan worden. In de Najaarsrapportage 2020 heeft er een aanpassing in fasering plaatsgevonden en zijn er projecten verschoven naar toekomstige jaren, rekening houdend met een investeringsgraad van jaarlijks 65%. Dit betekent dat 35% van de kosten voor het UPM 20/21 in 2022 zullen vallen. Dit beeld wordt in de eerste Monitor Maatregelen bevestigd. Circa 60% van de projecten worden volgens planning uitgevoerd. De komende jaren verwachten we meer grip te krijgen op het programmeren en plannen van de projecten. Er zullen zich echter onvoorzien gebeurtenissen blijven
Het aanvullend krediet is met name bedoeld voor de volgende projecten: • aanpassen kruispunt Rijnlanderweg / Bennebroekerweg; • maatregelen in Hoofddorp Noord ter ontsluiting van de AM-locatie (aansluiting N201, maatregelen op de Hoofdweg en het aanpassen van de kruising op de Pabstlaan); • verkenning ontsluiting Lisserbroek op de N205 en N207; • Ringdijk en Ringvaart en vervolg Badhoevedorp; • verkenning fietspad Hoofddorp centrum via Lincolnpark naar Park21; • afwaarderen Schipholweg Badhoevedorp; • beleidsmatige aanpassingen bestaande infrastructuur; • flankerende maatregelen uitwerking;
• • • • • • • • • • •
HOVASZ; kleine parkeermaatregelen; kleine verkeersveiligheidsmaatregelen; S106 fietspad; S106 kruispunt; ontsluiting Bols Pionier (rotonde Helsinkilaan / Operaweg, rotonde Noordelijke Randweg /Operaweg, rotonde Westerdreef / Venneperweg); rotonde Spoorlaan / Noordelijke randweg; toegankelijke bushaltes; verkeersmonitoring; werk met werk 30km inrichtingen; snelfietsroute tussen Haarlem en Amsterdam, F200.
Net als de aanvraag voor Vernieuwing openbare ruimte (VOR) wordt in het meerjarenbeeld van de Voorjaarsrapportage rekening gehouden met jaarlijkse investeringen. In een jaarlijkse uitwerking zoals het UPM wordt concreet gemaakt welke werkzaamheden voor het reeds gereserveerde budget wordt uitgevoerd. Tabel 9 Gevolgen meerjarenbeeld investeringen UPM. Getallen in miljoen
2021 Onderzoeks- en investerings-agenda UPM 20/211 Planning UPM 20221
20232
2022
2024
5,2
6,9
9,0
4,6 0,5
2,5 6,4
3,4
1
Om de realisatie ambities uit de mobiliteitsvisie mogelijk te maken is het noodzakelijk om in 2023 weer extra budgetten beschikbaar te stellen. Deze zullen voortvloeien uit het UPM 2023.
realisatiegraad is exclusief regulier- en projectbudget 2 exclusief bedragen die voortvloeien uit het UPM 23
9.3 Onverwachte kosten 2021 Van nog niet alle projecten is de bijdrage van derden meegerekend, omdat de toezeggingen nog niet zodanig zijn dat er een definitief bedrag aan gehangen kan worden. Met de Najaarsrapportage 2021 worden deze bijdragen, wanneer van toepassing, in mindering, gebracht.
9.2 Meerjarenbeeld Het UPM gaat (zoals eerder benoemd) uit van de investeringsagenda, die gebaseerd is op de mobiliteitsvisie. Onderstaand overzicht geeft inzicht in de totale kosten na vaststelling van dit UPM 22 in relatie tot de onderzoeks- en investeringsagenda. In het grijs zijn ook de verwachte kosten voor het UPM 23 opgenomen. Deze worden niet met dit UPM 2022 aangevraagd, maar zijn bedoeld om reeds een doorkijk te bieden naar volgende jaren.
Bij de najaarsrapportage zijn reeds groter bedragen doorgeschoven van 2020 en 2021 naar latere jaren. Er kunnen meer projecten van start of zijn reeds een fase verder. • Aansluiting Bennebroekerweg / A4 oost inclusief rotonde Tijmweg. Hoewel het project naar achteren schuift door het niet doorgaan van Primavera, zal in 2021 onderzocht moeten worden of het uitvoeren van (delen) van het project kunnen leiden tot synergie in het project opwaarderen Nieuwe Bennebroekerweg. Wij verwachten hier 75.000 voor nodig te hebben. • Cruquiusbrug wordt in 2023/2024 uitgevoerd. In 2021 wordt in het bouwteam gewerkt aan dit project. Daarom was het voorbarig het hele budget op 2023 te zetten en is in 2021 en 2022 samen 30.000 nodig voor de voorbereiding.
•
• •
Bij de uitwerking van Linconlpark is gebleken dat fietspad noodzakelijk is dat het fietspad noodzakelijk is. Fietspad Hoofddorp centrum via Lincolnpark naar Park21 In verband met het bestemmingsplan en de ambitie van Lincolnpark als een duurzame wijk is het verstandig de verkenning naar dit fietspad zo snel mogelijk te starten, zodat hier in verdere procedures naar verwezen kan worden. Hiervoor verwachten we 30.000 nodig te hebben. maatregelen in Hoofddorp Noord ter ontsluiting van de locatie van AM Invest (aansluiting N201, maatregelen op de Hoofdweg en het aanpassen van de kruising op de Pabstlaan). Snelfietspad S106 gaat sneller van start dan we bij de najaarsrapportage dachten. De verschoven bedragen halen we deels weer naar voren. Helaas blijken nu ook de kosten hoger. Dit wordt opgevangen binnen de begroting.
• • •
Voor de uitvoering van de F200 was geen krediet aangevraagd voor de realisatie. Binnen de begroting wordt dit opgevangen. Snelfietsroute Hoofddorp-Schiphol-Aalsmeer. In UPM 20/21 was maar 10.000 opgenomen in het krediet maar het hele project is gestart in 2021. Daarvoor was in het Deltaplan al dekking en dit zetten we nu in. Voor de opwaardering Bennebroekerweg is meer voorbereidingsgeld nodig. Dit kan gedekt worden uit het UPM 20/21, immers met het UP 20/21 zijn alle reserveringen uit het Deltaplan overgegaan. Dit deel van het bedrag moet echter nog wel vrijgegeven worden.
Het is echter niet nodig om voor 2021 extra middelen aan te vragen. Projecten kunnen met de beschikbare middelen gerealiseerd worden.
Bijlage I Doelen Inspanningen Netwerk
OVERZICHT MOBILITEITSVISIE 27.1.202 Ambities: Vrijheid van bewegen en keuze vervoermiddel. Innovatie voor het 'nieuwe bewegen'. Efficiënt en flexibel mobiliteitssysteem: klaar voor de toekomst. Oplossen bestaande knelpunten. Mobiliteit met oog voor de leefomgeving. Veilig bewegen. Evenwichtige ontwikkeling op de juiste plek, met de juiste functies. Gedeeld belang van gemeente, regio, rijk en bedrijfsleven. Schone en stille mobiliteit faciliteren
VISIE & AMBITIES
MONITOREN & BIJSTELLEN
KADERS o Verkeersveiligheidsactieplan Monitor Programma Bereikbaarheid
THEMA’S
NETWERKEN
AUTO
GOEDERENVERVOER
OPENBAAR VERVOER
FIETS
VOETGANGERS
VERKEERSVEILIGHEID
KNOOPPUNTEN VERBETEREN
GOEDE REGIONALE EN LOKALE BEREIKBAARHEID
BETER ORGANISEREN TRUCKPARKEREN
VERBETEREN NATIONAAL NETWERK
OPLOSSEN VERKEERSVEILIGHEIDSKNELPUNTEN
TOEGANKELIJKHEID VOOR GEHANDICAPTEN GEWAARBORGD
TERUGDRINGEN VERKEERSSLACHTOFFERS
Voorkomen van parkeren en rusten in openbaar gebied
Hoogfrequente bediening van Station Hoofddorp (intercity)
Knelpunten verbeteren objectieve verkeersveiligheid
Voldoen aan toegankelijkheidseisen van DIOR
o
Aanhaken bij doelstellingen Landelijk Strategisch Plan Verkeersveiligheid 20182030
o o
Hoofddorp Station - hoogfrequente treinbediening - aansluiting op metronetwerk - Overstapfunktie verbeteren - verbeteren auto-entree Centrum Hoofddorp
o o
Verkeersstudie Visie Oostflank
OPTIMALE DOORSTROMING
Verbeteren inrichting en hubfunktie
Onderzoek Kruiswegcorridor
Hoofddorp Zuid - Park 21 - bereikbaarheid noordelijke randstad verbeteren - overstap faciliteren van autonetwerk op metronetwerk Spaarne Gasthuis - groei van P&R-gebruik Nieuw Vennep Station - Hoogfrequente treinbediening - centrale positie voor ontsluiting Zuidkant van Haarlemmermeer
o
o
Omklappen verkeerstroom via busstation
Bereikbaarheid Hoofddorp centrum
o
OOSTFLANK
Uitbreiden Park & Ride
Station Halfweg/Zwanenburg - bereikbaarheid van Sugar City - Hoogfrequente treinbediening - centrale positie
Parkeeroplossing Schiphol Plaza - Hoogfrequente treinbediening - Minder funktioneren als overstaplocatie voor nationale en regionale netwerken - meer ruimte voor bestemmingsverkeer (openbaar vervoer)
o
Aanpakken knelpunten door mee laten lopen met onderhoud wegen
o o o o o o o o
Voortdurend
A4 Burgerveen
VSP Centrum Hoofddorp
GOEDE ONTSLUITING LANDBOUWVERKEER
Aangeven hoofdroutes vrachtverkeer
Schiphol Oost Oude Meer Rijk (HOV SOOMR) HOV Schiphol Oost HOV Bosrandweg/Fokkerweg (input leveren aan verkenning PNH)
o Ontvlechten vrachtverkeer en personenverkeer
Verbeteren multimodale knoop Schiphol en bieden alternatieven voor overstappers
Connected Transport Corridors Parkeernormen vrachtvervoer
VERBETEREN REGIONAAL NETWERK
Sloterweg (Badhoevedorp/Schiphol)
Zo min mogelijk obstakels bij nieuwe situaties
o
voortdurend
Verbreden drukke fietspaden
o
Snelfietsroute Hoofddorp - Aalsmeer
STIMULEREN KORTE AFSTAND OP DE FIETS
o
Pilot Nieuw Vennep
Opgaven Nationaal Netwerk
VERBETEREN LOKAAL NETWERK Bereikbaarheid kleine kernen en bedrijventerreinen door ontsluitende buslijnen en op afroep
o o
Pilot Amstelland Meerlanden Uitbreiden fijnmazig openbaar vervoer
FACILITEREN KETENMOBILITEIT Stimuleren MAAS
o
R-nethalte F.B. Koenlaan
AANLEGGEN ONTBREKENDE SCHAKELS
Onderzoek Provincie
Voldoende ruimte voor voetgangers Centrum Ontwikkeling Hoofddorp
ONTBREKENDE VOETPADEN TOEVOEGEN Aanleggen voetpaden daar waar ontbrekende schakels zijn
o
Onderzoek Provincie R-NET haltes
Aanpak knelpunten uit resultaten Network Safety Index Uitwerking regionaal plan VRA
VEILIGE INRICHTING WEGENNET
o o o o o o o
Ringvaart/Ringdijk Verbeteren verkeersveiligheid Rotonde Beursplein Inrichten doseerinstallatie Waddenweg
Knelpunten uit participatie versneld oplossen Verwerken uitgangspunten mobiliteitsvisie bij werk-met-werk 30 km inrichting Spaarndam, Haarlemmerstraatweg & Osdorperweg 30 km R. Kochlaan/K. Onneslaan
VERLAGEN AANTAL VERKEERSONGEVALLEN
o
IJweg (tussen Bennebroekerweg-N. Randweg)
o
Burg. Pabstlaan/Paxlaan/Kruisweg (Kruising)
Fietspad Schipholdijk (verbreden)
MEER SNELFIETSROUTES
o
Hoofdweg-Westzijde/Kruisweg (Kruising Rotonde)
o
Boslaan/Kruisweg (Kruising)
o
Kruisweg/Planeetbaan/VHG-laan (Kruising)
o
Haarlemmerstraatweg/Weerenbrug (Kruising)
o
Haarlemmerstraatweg (tussen Polanenpark & Weerenbrug)
Aansluiten bij netwerk snelfietsroutes MRA
o
Händelplein (Winkelcentrum Getsewoud)
o o o
Snelfietsroute F200
Rijnlanderweg/Taurusavenue (Kruising)
Snelfietsroute Haarlem - Aalsmeer
o
Hoofdweg-Oostzijde/Beursplein (Kruising Rotonde)
o
Kruisweg (tussen Draverslaan & Nieuweweg)
o
Kruisweg (tussen Beursplein & Paxlaan)
o
Nieuwemeerdijk (tussen Koekoekslaan & oprit A9)
o
Hoofdweg-Oostzijde/Zuidtangent (Kruising -busbaan)
o
Nieuwemeerdijk (tussen Sloterweg & Burg. Amersfoordtlaan)
o
Nieuwemeerdijk (tussen Toevluchtstraat & Rijstvogelstraat)
o
Haarlemmerstraatweg (thv Sugar City)
o
Gandhistraat/Lutulistraat/Paxlaan (Kruising)
Hoofddorp/NV/Lisserbroek
Bij gebiedsontwikkeling
o
Bij planontwikkeling
Opstellen beleid
o
Ondersteunen deelinitiatieven van vervoerders en technologiebedrijven Donkey Republic Deelfietsen
Nieuwemeerdijk (tussen Meidoornweg & Koekoekslaan) Taurusavenue (Tussen station & Polarisavenue)
o
Aalsmeerderweg / Beechavenue (Kruising ON HOLD)
o
Akerdijk (tussen Lijnderbrug & K. Onneslaan)
Graan voor Visch/VHG-laan (Kruising) VERBETEREN GEVOEL SUBJECTIEVE VEILIGHEID o Hillegommerdijk (Tussen Beinsdorp en o
Lisserbroek)
IJweg (tussen N201 en Oostzee)
o
COLOFON
Verbeteren subjectieve veiligheid zonder dat dit ten koste gaat van objectieve veiligheid
GEREED
Aan dit schema kunnen geen rechten worden ontleend. E. Delzenne VERSIE 27.1.2021
Aanleggen van extra parkeerplaatsen
Dynamisch PRIS aan markt overlaten
VERBETEREN PARKEREN ELECTRISCHE AUTO’S
o
Plilot slim laadplein (H’dorp Centrum)
VERSTERKEN PARKEERHANDHAVING Monitoren op naleefgedrag in gebieden betaald parkeren min. 90%
o
voortdurend
VOLDOENDE LAAD- EN LOSGELEGENHEID
Opwaarderen (Nieuwe) Bennebroekerweg Uitwerken netwerkstudie
MINDER EMISSIE
HOOFDDORP ZUIDRAND
Energietransitie
o o o
o
Onderzoek zero-emmissiezone stadslogistiek Schiphol
NIEUW VENNEP WEST
Onderzoek zero-emmissiezone stadslogistiek Schiphol
Faseringsstudie o Doortrekken route NVW naar NBBW deel
o
In kaart brengen welke laadoplossing op parkeervakniveau het meest wenselijk is
Fietsverbindingen ontwikkellocaties
BEREIKBAARHEID GEBIEDSONTWIKKELING
Knelpuntgerichte oplossingen
GOEDE PARKEERVERWIJZINGEN
Opstellen Fietsplan
o o o
Mobiliteitsplan Lincolnpark N520 afwaarderen Kruising Rijnlanderweg/BBW
B1
Ontsluiting NV op N205 Ontsluiting NV Spoorlaan tussen noordelijke randweg en NBB Doortrekken route NVW naar NBBW deel A met sloten
o Randweg Beinsdorp Verkeersonderzoek Ontsluiting BOLS PIONIER
o o o
Noordelijke Randweg/Operaweg Rotonde Westerdreef/Venneperweg Kruising Hoofdweg/Noorderdreef
LISSERBROEK
Toegangsroutes mogen niet gebruikt om te laden en lossen
Studie o N207 verdubbelen rijstroken brug en infrastructuur Lisse o Verdubbeling N205 o HOV Noordwijk Schiphol LV Lisserbroek o Randweg Lisserbroek o Perenlaantje (bij Lisserweg) o Ontsluiting op N205 Randweg Lisserbroek o Ontsluiting Lisserbroek Noord op N207
HOOFDDORP
Laad- en losgebieden zijn veilig bereikbaar
o
knelpuntgestuurd
Herinrichten Fokkerweg
o o o o o o o o o o o
Studie bereikbaarheid Centrum Hoofddorp Spoorlaan tussen Bennebroekerweg en Van Heuven Goedhartlaan Spoorlaan tussen Nieuwe Bennebroekerweg en Johan Enschedelaan Capaciteit rotonde Deltaweg-BBW Relatie aansluiting A4-afslag op BBW oostzijde Rijsenhout Nieuwe Weg om de Noord Afslag Nieuwe weg om de Noord naar Hoofddorp Noord Ontsluiting Hoofddorp Noord A5 aansluiting van de Weg om de Noord Aansluiting Noordelijke Randweg Hoofddorp op de A5 Nieuwe weg om de Noord-verbinding N205-A5/van Heuven Goedhartlaan
BADHOEVEDORP
o o
Afwaardering Schipholweg Badhoevedorp Onderliggend wegennet, fietsverbinding door knooppunt A4/A9
Opstellen Verkeerstructuurplan o HOV Westtangent o HOV-halte B’dorp West o Instellen 30 km/u Prinsenbuurt
o
o
O
Slim laadplein
Bereikbaarheid gebiedsontwikkeling
CRUQUIUS
Nog 3 scholen
Alle middelbare scholen minimaal 1 jaarlijks verkeersveiligheidsproject
o
Vervoerregio
3 verkeersveiligheidscampagnes per jaar
o
Actualisatie laadpalenbeleid
Flankerende maatregelen bruggen kleine kernen
Alle Haarlemmermeerse basisscholen verkeersveiligheidslabel
Dit schema is een doelen-inspanningen-netwerk. Het geeft inzicht in de ambities, de doelen en de opgaven voor mobiliteit in Haarlemmermeer voor de coalitieperiode 2020 – 2023 en de prioritering voor 2021-2022
Uitwerken regionaal mobiliteitsplan
Actieplan H’meerse Schoolzones
THEMA’S
OPGAVE UIT INVESTERINGSAGENDA - ER WORDT NOG NIET AAN GEWERKT
o o o o
o o
Meten veiligheidsgevoel
STIMULEREN DEELNAME VERKEERSEDUCATIE
OPGAVE UIT INVESTERINGSAGENDA - LOPEND WERK
o
Laadpalen
voortdurend
EERST BEWEGEN DAN BOUWEN OVERKOEPELEND
o o
SUBDOELEN/GEBIEDEN
AANDACHT VOOR ALTERNATIEVE ENERGIE
o
VISIE & AMBITIES
DOELEN
o
WONEN
Regionale afspraken
Pilot smartparking
Beter reguleren (bijvoorbeeld instellen parkeerverboden)
Herinrichting Oranje Nassaustraat
o o
o
Kinheim/Zeevank (Zwanenburg)
(Paralelle) Kruisweg (tussen Rijkerstreek & Beechavenue)
S106 doortrekken
STRATEGISCH AUTOPARKEERBELEID Beter benutten bestaande parkeervoorzieningen
o In 2027 alle wegen voorzien van een duurzaam veilige inrichting
o o
o
Stimuleren deelauto’s
o o
voortdurend
IN WINKELCENTRA GENOEG RUIMTE VOOR VOETGANGERS o
o
Ruim opzetten fietsroutes tussen kernen
Faciliteren nieuwe vormen mobiliteit vooren natransport
o
o
o
Aanhaken bij ruimtelijke ontwikkelingen om ontbrekende schakels te realiseren
o
Veilige en prettige routes naar haltes
Haltes inrichten volgens de eisen
Ontwerpen OR afgestemd met belangengroepen
Fietspad Bennebroekerweg
Rekening houden met belevingsaspect bij realisaties routes
Onderdeel van openbaar vervoer consessie
o
Verbeteren doorstroming fietsers bij kruispunten
Instandhouden en uitbreiden netwerk snelle en hoogwaardige busverbindingen
gebiedsontwikkelingen
Schiphol Noord - centrale positie binnen toekomstige gebiedsontwikkelingen
o
Fiets- en voetverbinding Lisse-Lisserbroek aan HOV-verbinding
Uitbreiden en verbeteren fietsenstallingen
Studie Multimodale Knoop Schiphol o Uitvoeren MIRT afspraken MKS
o
Fietsonderdoorgang N201 bij Cruquiusbrug
o
MIRT ZWASH
Schaalsprong openbaar vervoer ivm bereikbaarheid Schiphol
Aansluiten bij regionale initiatieven
o o
o o
Uitbreiding railnetwerk (metro & lightrail)
Bieden geschikte alternatieven bij grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen
o
Hoogwaardig Openbaar Vervoer Westtangent
o o
VSP Nieuw Vennep Introductie flankerende maatregelen Lisserbroek, Zwaanhoek, Beinsdorp
Hoogwaardig Openbaar Vervoer Aalsmeer Schiphol Zuid (HOVASZ)
o
Toekomstbestendige Spaarndammerdijk S106 kruispunt
Groei HOV verbindingen
o
VRACHTVERKEER OP JUISTE WEG
N196 verkeersonderzoek Onderzoek flankerende maatregelen Lisserbroek, Zwaanshoek, Beinsdorp Studie bewegwijzering & routeplan
Tegengaan overlast bedrijventerreinen
Regionale afstemming (thematafel & Vervoersregio)
DUURZAME MOBILITEIT
PARKEREN
voortdurend
BETERE HANDHAVING SPELREGELS Inzetten op verbeteren verkeershandhaving samen met Vervoerregio Amsterdam
o
voortdurend
Cruquius Opwaarderen kruising Spieringweg-N201 Gezamenlijke onderzoeksagenda PNH, Rijk, Zuid Kennemerland
Inhoudsopgave 3
Inleiding ........................................................................................................................................... 4 1.1
4
Leeswijzer ................................................................................................................................ 5
Functionele wijzigingen categorie 1a .............................................................................................. 6 Ringvaart-Ringdijkbeleid ..................................................................................................................... 6 Bereikbaarheid Cruquius ..................................................................................................................... 6 Fietsonderdoorgang Cruquius ............................................................................................................. 6 Oranje Nassaustraat ............................................................................................................................ 7 Parkeren schoolzone Liedeweg ........................................................................................................... 7 Het Network Safety Index ................................................................................................................... 7
5
Beleidsmatige investeringen categorie 1b ...................................................................................... 9 Aalsmeerderweg / Beechavenue ........................................................................................................ 9 P+R Nieuw Vennep en Halfweg ........................................................................................................... 9 Knelpunten – kleine verkeer(veiligheid)smaatregelen ....................................................................... 9
6
Studies categorie 2 ........................................................................................................................ 11 Infrastructuur Versnelling Woningbouw ........................................................................................... 11 Verkeersstructuurplan Badhoevedorp .............................................................................................. 11 Studie Kruiswegcorridor .................................................................................................................... 12 Flankerende maatregelen ................................................................................................................. 12 Ontsluiting Zuidrand auto ................................................................................................................. 12 Bewegwijzering ................................................................................................................................. 12
7
Nieuwe infrastructuur categorie 3 ................................................................................................ 15 HOV Westtangent.............................................................................................................................. 15 Duinpolderweg .................................................................................................................................. 15 30 km herinrichting Robert Kochstraat en Kamerlingh Onneslaan................................................... 16 Verbeteren bereikbaarheid westkant Haarlemmermeer (Duinpolderweg oost) ............................. 16 Fiets- en voetverbinding Lisse-Lisserbroek aan HOV-verbinding ...................................................... 16 Aansluiting A4 afslag ......................................................................................................................... 16 Sloterbrug .......................................................................................................................................... 16 Perenlaantje ...................................................................................................................................... 17
8
Conclusie ....................................................................................................................................... 19 Financieel........................................................................................................................................... 20
3 Inleiding Op 7 april 2020 heeft het college het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2020/2021 (2020.0000840) vastgesteld. Op 28 mei heeft de gemeenteraad de benodigde kredieten vrijgegeven. Het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (UPM) geeft jaarlijks inzicht in de projecten die in het komende jaar uitgevoerd worden. Het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2020/2021 is het eerste uitvoeringsprogramma. Het geeft een actueel overzicht en inzicht in het programma van mobiliteitsopgaven. Het UPM geeft ook prioritering van maatregelen en de daarvoor benodigde middelen, puttend uit de bestaande planning- en control cyclus en aanvullende informatie die direct vanuit de lopende maatregelen is en wordt opgehaald. Het UPM past in de cyclus die is gestart met de vaststelling van de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer (2018.0065348) in 2018. Aan deze mobiliteitsvisie wordt uitvoering gegeven door middel van de Onderzoeks- en Investeringsagenda Mobiliteit 2020-2023 (investeringsagenda) (2019.0034528). Uit de investeringsagenda volgt jaarlijks het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. De investeringsagenda en het uitvoeringsprogramma geven zo inzicht in de verwachte planning voor investeringen voor de komende jaren. Waar de mobiliteitsvisie een vergezicht geeft tot 2030, kijkt de investeringsagenda vier jaar vooruit en gaat het in het uitvoeringsprogramma over de komende twee jaar.
Figuur 1: Illustratie van het weerkerende proces in de vier-jarencyclus
Ieder jaar wordt het uitvoeringsprogramma in een iteratief proces geactualiseerd en wordt ook de representatie van die inhoud verder verbeterd. Dit betekent dat het zichtbaar wordt dat studies voortgang hebben en projecten ook daadwerkelijk gerealiseerd zijn en dus niet meer opgenomen worden in het UPM. Ook is dit het moment dat nieuwe studies of opgaven opgenomen kunnen worden.
Voor de actualisatie is het noodzakelijk een goed beeld te vormen van de voortgang van uitvoering van de maatregelen en zo tijdig te kunnen bijsturen. Dit is in lijn met het advies van de Rekenkamercommissie. Deze deed in 2018 onderzoek naar de uitvoering van het Deltaplan Bereikbaarheid (2018.2792410). Haar advies was om het nieuwe mobiliteitsbeleid flexibel in te richten om effectief te kunnen inspelen op nieuwe ontwikkelingen. Hierbij hoort een accurate, actuele en volledige monitoring van relevante data, die met de raad wordt gedeeld. Samen met de Monitor Mobiliteitsvisie geeft deze maatregelmonitor dit inzicht.
1.1 Leeswijzer De voorliggende monitor is ingedeeld naar de vier categorieën die ook in het UPM worden gehanteerd. 1a. Functionele wijzigingen: investeringen aan bestaand areaal. 1b. Beleidsmatige investeringen: investeringen aan bestaand areaal, voornamelijk het oplossen van knelpunten. 2. Studies: studie ten behoeve van toekomstige projecten en uitwerking van beleid met in dit voorstel de nadruk op gebiedsontwikkeling en de stationsomgeving. 3. Nieuwe infrastructuur: nieuwe infrastructuur ten behoeve van bijvoorbeeld woningbouw. In de hoofdstukken zijn tabellen opgenomen die de stand van zaken aangeven van een project. De kleurcodering is als volgt: Financien: Rood: een raadsbesluit nodig Geel: de overschrijding wordt binnen het project opgevangen Groen: het project blijft binnen de begroting Planning: Rood: oplevering schuift naar achteren Geel: mijlpaal verschuift, geen gevolgen voor oplevering Groen: geen wijziging Communicatie / draagvlak: Rood: vraagt aandacht Geel: risico Groen: gaat goed Kwaliteit: Dit heeft betrekking op wijzigingen van scope en belangrijke wijzigingen in de uitvoering Rood: vraagt aandacht Geel: risico Groen: gaat goed Grijs/leeg : geen of te weinig informatie
4 Functionele wijzigingen categorie 1a De functionele wijzigingen zijn gericht op bestaande wegen, fietspaden en voorzieningen die niet meer voldoen aan de huidige wensen en daarom aangepast moeten worden. Dit is vaak ten behoeve van de verkeersveiligheid, maar ook om de doorstroming te garanderen. Hieronder behandelen we een aantal projecten binnen deze categorie die in het oog springen. Daarna volgt een kort overzicht van alle maatregelen in een tabel vorm.
Ringvaart-Ringdijkbeleid In het Meerjaren Perspectief Investeringen (MPI - najaar 2020) wordt uitgebreid aandacht besteed aan het Ringvaart- Ringdijkbeleid. Daarom wordt dit hier buiten beschouwing gelaten.
Bereikbaarheid Cruquius Op 30 september hebben wij de gemeenteraad een brief (2019.0058446) gestuurd met aanvullingen op het eerdere rapport bereikbaarheid Cruquius en gebiedsontwikkeling (2019.0058446). In deze rapportage en brief brengen wij, op basis van de reeds gemaakte verkeers- en vervoerskundige keuzes rond lopende ontwikkelingen, in beeld aan welke randvoorwaarden toekomstige ontwikkelingen moeten voldoen, welke knelpunten moeten worden opgelost alvorens er ontwikkeld kan worden en welke oplossingsrichtingen heroverwogen moeten worden. Hiermee geven wij invulling aan "Eerst bewegen, dan bouwen" ook op deze locatie in de gemeente. Het uitwerken van concrete (verkeers)oplossingen is de verantwoordelijkheid van de initiatiefnemers. De oplossingen werken zij uit in samenhang met hun gebiedsontwikkeling. Het is, gegeven de onzekerheden van die ontwikkelingen, ongewenst en onmogelijk hier nu reeds uitspraken over te doen. Het aantal woningen of de mate van bedrijvigheid die initiatiefnemers in het gebied denken te kunnen realiseren is direct verbonden met de te kiezen ontsluitingsstructuur. Met het gereedkomen van de rapportage en de aanvullende brief is de mijlpaal uit het UPM gerealiseerd. Het opwaarderen van de kruising Spieringweg-N201 zal in samenhang met de gebiedsontwikkeling weer op de agenda komen, maar wordt nu als afgerond beschouwd.
Fietsonderdoorgang Cruquius In 2022 - 2023 vervangt de provincie Noord-Holland de oostelijke brug richting Heemstede. Ook vindt er in deze periode groot onderhoud plaats aan de westelijke brug richting Hoofddorp. De nieuwe Cruquiusbrug is een bijzonder en ambitieus innovatieproject. De brug wordt circulair, energieneutraal en zo onderhoudsarm mogelijk gebouwd. Met het project wordt een fietspad gerealiseerd langs de ringdijk. De gemeente doet een bijdrage van € 200.000 voor de realisatie van dit fietspad. In oktober/november tekent de gemeente de Samenwerkingsovereenkomst Cruquiusbrug en daarmee is de mijlpaal uit het UPM gehaald. Het project blijft echter nog in het UPM staan mede in verband met de bijdrage die nog overgemaakt moet worden en om de vinger aan de pols te houden bij de uitvoering.
Oranje Nassaustraat De Raad van State heeft een wijziging van het bestemmingsplan voor deze locatie vernietigd. Vanwege deze gerechtelijke uitspraak kan het Integraal Kind Centrum (IKC) niet worden gerealiseerd zoals voorgesteld. De herinrichting van de straat tot een 30 km/uur zone wordt uitgesteld tot er een
besluit is genomen over het IKC.
Voor deze werkzaamheden is een projectbudget beschikbaar uit Haarlemmerliede Spaarnwoude. Dit krediet wordt doorgeschoven totdat er duidelijkheid is over het IKC. De Oranje Nassaustraat wordt tot die tijd verwijderd uit het UPM.
Parkeren schoolzone Liedeweg Er is al jaren parkeeroverlast bij het brengen en halen van de schoolkinderen bij de school. Met het recreatieschap Spaarnwoude is gezocht naar oplossingen op terrein van Staatsbosbeheer. De scope van het project is zodanig gewijzigd dat nu voor het parkeren een definitieve oplossing wordt gezocht op het parkeerterrein van de nabijgelegen kerk. Er moet wel een veilige looproute worden gerealiseerd tussen het parkeerterrein en de school. We zijn hierover in overleg met de betrokken besturen. Mogelijk is deze oplossing duurder. Echter het inzicht hierin ontbreekt. Zodra dit bekend is zal het worden meegenomen in de besluitvorming.
Het Network Safety Index De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft een de Network Safety Index ontwikkelt als methode om de risico’s op 50km/u-wegen in beeld brengt, waarbij de wegvakken tegen elkaar worden afgewogen. SWOV maakte naast de tool ook een diepte-inventarisatie op infrastructuurkenmerken, zodat de gemeente ook de oorzaken van de risico’s in beeld heeft. Vanuit de Vervoerregio heeft SWOV opdracht gekregen om ook voor onze regio een dergelijk onderzoek te doen. Dit is een nieuwe methode en om verschillende redenen is de oplevering vertraagd en is er nog geen regionaal verkeersveiligheidsplan opgesteld. In afwachting daarvan laat ook de lokale vertaling daarvan op zich wachten. De reserveringen voor dit project worden daarom doorgeschoven. Tabel 1 Voortgang projecten categorie 1a
Afwaardering HoofdwegOostzijde Hoofddorp-Lijnden Beter benutten bestaande parkeervoorzieningen Capaciteit rotonde DeltawegBBW
Afwaardering Hoofdweg Oostzijde nabij Badhoevedorp. ICM 545 doortrekken S106 (De Haak) Pilot introduceren Smart Parking Eventueel de verkeerssituatie van de rotondes Deltaweg/Nieuwe Bennebroekerweg aanpassen, maar eerst monitoren wanneer de nieuwe woningen gerealiseerd en bewoond zijn
kwaliteit
Afwaarderen van doorgaande provinciale weg naar gebiedsontsluitingsweg van het dorp
communicatie en draagvlak
Afwaarderen Schipholweg Badhoevedorp
Verkeerslichten
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
-
-
-
-
Herinrichting Oranje Nassaustraat
In combinatie met de vervanging van het riool en de bouw van het IKC zal de straat worden ingericht tot 30 km zone.
kwaliteit
bijdrage gemeente in project provincie NH voor de Fietsonderdoorgang N201 bij project Cruquiusbrug
communicatie en draagvlak
Fietsonderdoorgang N201 bij Cruquiusbrug
Verkeerslichten
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
-
-
--
HOV-halte B’dorp West N207 Verdubbelen rijstroken brug en infrastructuur Lisse 2x2 Opwaarderen kruising Spieringweg-N201 Parkeren + Schoolzone Liedeweg Ringdijk en ringvaart Rotonde Beursplein
Sloterweg tussen Badhoevedorp en Schiphol (vanaf A9 via KMAR) Snelfietsroute Haarlem Amsterdam
Toekomstbestendig maken Spaarndammerdijk Werk met werk 30km inrichtingen Werk met werk 30km inrichtingen Doseerinstallatie Waddenweg Werk met werk 50km obv Network Safety Index
N207 2x2, westelijk deel, inclusief brug (en verbeteren infrastructuur Lisse) Opwaarderen kruispunt Spieringweg-N201
Voor de gehele Ringdijk wordt autoverkeer teruggedrongen, zodat een aantrekkelijk leefklimaat met verblijfkwaliteit ontstaat. Verbeteren van de verkeersveiligheid op de blackspot Rotonde Beursplein. Er moet meer inzicht komen in de mogelijke maatregelen die de verkeersveiligheid verbeteren. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen korte termijn maatregelen , lange termijn maatregelen. Op dit moment ligt er een vrijliggend fietspad in relatief slechte staat. Deze weg heeft dringend een update nodig. Het doel is de huidige verbinding te verbeteren, zodat er een kwalitatieve fietsverbinding ontstaat. Snelfietsroute tussen Haarlem en Amsterdam (F200), Planvorming in eerste fase voor optimaliseren op korte termijn van huidige route tussen ‘De Zoete Inval’ en Sugar City Oost/Station HalfwegZwanenburg. Tweede fase tbv definitieve route al dan niet met nieuwe kunstwerken over Ringvaart. Herinrichting met o.a. fietspaden inclusief groot onderhoud van de technische staat van de dijk Kinheim & Seevank (ZWB) In combinatie met de herprofilering van Waddenweg en het verwijderen van de bestaande slinger een nieuwe doseerinstallatie geplaatst op een gunstiger locatie. Het Network Safety Index is een instrument om bepalen of een bepaald wegvak onveilig of risicovol is. Bedrag is nodig voor aanpak knelpunten die voortvloeien uit het onderzoek.
5 Beleidsmatige investeringen categorie 1b De beleidsmatige investeringen zijn gericht op de bestaande wegen, fietspaden en voorzieningen die vanuit het beleid een andere invulling moeten krijgen, ook het oplossen van knelpunten die stakeholders hebben aangedragen maken onderdeel uit van deze categorie. Hieronder behandelen we eerst een aantal projecten die in het oog springen. Daarna volgt een kort overzicht van alle maatregelen in een tabel vorm.
Aalsmeerderweg / Beechavenue De kruising van de Beechavenue met de Aalsmeerderweg in Rozenburg geldt al jarenlang als een van de belangrijkste blackspots binnen de gemeente. Een van de (vermoedelijke) oorzaken van de ongevallen en de ernst van de ongevallen is de gereden snelheden. Zowel de Beechavenue als de Aalsmeerderweg liggen binnen de bebouwde kom en hebben een maximumsnelheid van 50km/u. Door de ontwikkelingen rond de aanleg van OV-knooppunt Schiphol-Zuid is de routering van de verschillende buslijnen in dit gebied onzeker. De aanwezigheid van bussen en de bushaltes aan weerszijden van de kruising hebben een grote invloed op de mogelijke ontwerpkeuzes voor de aanpak van deze kruising. Verdere uitwerking van het kruispunt wordt daarom opgepakt wanneer daar meer zekerheid over is.
P+R Nieuw Vennep en Halfweg Dit jaar is het niet gelukt om het plan en de realisatie gereed te krijgen om de P+R Nieuw Vennep uit te breiden, dit wordt doorgeschoven naar volgend jaar. De verkenning is inmiddels gestart. De knelpunten in Halfweg van parkeerhinder rondom station Halfweg-Zwanenburg worden nog in de periode van het UPM 2020-2021 opgepakt door de introductie van betaald parkeren. Het bedrag dat gereserveerd was voor de uitbreiding is niet meer nodig.
Knelpunten – kleine verkeer(veiligheid)smaatregelen Binnen overige UPM-projecten worden diverse knelpunten opgelost, denk aan het kruispunt Lageweg / Spaarndammerdijk, optimaliseren van de doseerinstallatie en versmalling op de Waddenweg en de parkeerhinder bij station Halfweg-Zwanenburg. Daarnaast is dit is jaar veel energie en tijd gestoken in het maken van een ontwerp en de kostenramingen en het bepalen van de tien projecten waarmee als eerste aan de slag wordt gegaan de komende periode. Voor Vijfhuizen onderzoeken we een onduidelijke voorrangssituatie. Het onderzoek is in volle gang en het resultaat moet maatregelen opleveren die snel buiten op straat gerealiseerd kunnen worden. Onderzocht worden:
Kern
Korte omschrijving knelpunt
Hoofddorp
Op de hoek bij buurthuis De Amazone in de Femina Mullerstraat (schoolzone), is de voorrangsituatie onduidelijk. Daardoor steken onder andere kinderen niet goed over.
Kern
Korte omschrijving knelpunt
Hoofddorp
Voor fietsers is het vaak niet mogelijk om vanuit Skagerrak tot de kruising door te rijden doordat de korte inrit naar fietspad wordt geblokkeerd door auto's die wachten voor het verkeerslicht.
Hoofddorp
Voetpad eindigt voor de overgang van de Geniedijk bij de Kruisweg. Voetgangers moeten op het drukke fietspad gaan lopen en dat is onveilig.
Hoofddorp
Langs de Paxlaan aan zijde Nova College ontbreekt een stuk voetpad naar de bushalte en ontbreekt een fietspad naar fietspad Geniedijk.
Nieuw-Vennep
Bij de fietsbrug over de Hoofdvaart bij Linquenda is de voorrangssituatie onduidelijk. Omdat er aan de westzijde een drempel is, en auto’s dus deels remmen, denken de fietsers/wandelaars vaak dat ze eerst mogen.
Nieuw-Vennep
Bij de uitgang van de Symphonie parkeergarage is het zicht op het verkeer in de Venneperweg en Schoolstraat niet goed door de vrachtwagens die er staan.
Vijfhuizen
Onduidelijke voorrangssituatie Stelling/Vijfhuizerweg, gevaarlijk voor fietsers
Vijfhuizen
Onmogelijkheid voor fietsers om af te slaan vanaf IJweg/Vijfhuizerweg
Doordat het krediet pas laat in het jaar werd vrijgegeven is er vertraging ontstaan in het uitwerken van de knelpunten. Doordat het krediet voor het UPM in volgende jaren in het najaar wordt aangevraagd in plaats van in het voorjaar, wordt dit in de toekomst voorkomen. Tabel 2 Voortgang projecten categorie 1b
nabij serviceceentrum Halfweg icm F200
30 km inrichting Osdorperweg 30 km inrichting Spaarndam
agv nieuwbouw Mientekade Lageweg, gedeelte Spaardammerdijk en gedeelte Zijkanaal C weg De kruising van de Beechavenue met de Aalsmeerderweg in Rozenburg is een van de belangrijkste blackspots binnen de gemeente. Het verwerken van de uitgangspunten Mobiliteitsvisie bij werk-metwerk in de VOR- en Taakveld-projecten Verkeersveiligheid verbeteren door lokale campagnes en acties te organiseren.
Aalsmeerderweg/Beechavenue
Beleidsmatige aanpassingen bestaande infrastructuur Educatieve Verkeersmaatregelen Herinrichten Parklaan/Draverslaan
verbeteren duurzaam veilige inrichting
communicatie en draagvlak kwaliteit
30 km inrichting Haarlemmerstraatweg
Verkeerslichte n
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
Aanpassen parkeerplaatsen bestaande situatie knelpunten uit participatie
Kleine verkeersveiligheidsmaatregelen
Knelpunten uit de participatie versneld oplossen
MKS Schiphol
Uitvoering van de in het BO-MIRT afgesproken maatregelen uitbreiden bestaand P+R terrein met 300 pp in gebouwde oplossing
P+R Nieuw Vennep Park + Ride Halfweg
communicatie en draagvlak kwaliteit
Kleine parkeermaatregelen
Verkeerslichte n
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
uitbreiden bestaand P+R terrein met 150 pp in gebouwde oplossing
6 Studies categorie 2
De studies zijn gericht toekomstige projecten en uitwerking van beleid, en leiden in een later stadium daarom vaak tot nieuwe projecten. Hieronder behandelen we eerst een aantal studies die in het oog springen. Daarna volgt een kort overzicht van alle maatregelen in een tabel vorm.
Infrastructuur Versnelling Woningbouw In het UPM 20/21 is een post infrastructuur versnelling woningbouw opgenomen. In 2020 is hier nog geen invulling aangegeven. Voor 2021 voorzien we hier wel uitgaven voor namelijk om de verkenning naar het kruispunt Rijnlanderweg/Bennebroekerweg te starten. Dit is één van de belangrijkste belemmeringen voor een aantal woningbouwplannen. Ook het afwaarderen van de N520 ter hoogte van Lincolnpark kan hier onder geschaard worden. Het lijkt er echter op dat deze afschaling volledig vanuit de GREX en de bijdrage van de provincie Noord-Holland gerealiseerd kan worden.
Verkeersstructuurplan Badhoevedorp De actualisatie van het Verkeersstructuurplan Badhoevedorp is een overzicht van projecten die uit verschillende (deel)gebiedsontwikkelingen komen en die deels als losse projecten opgenomen zijn in het UPM. Het verkeersstructuurplan is dit jaar vastgesteld (2020.0000444). En daarmee is dit project uit het UPM afgerond. De meeste verkeersprojecten uit het VSP zijn ondergebracht in verschillende gebiedsontwikkelingen. De actualisatie heeft ook inzicht gegeven in het feit dat een aantal projecten uit het UPM on hold gezet wordt omdat er eerst een gebiedsvisie uitgewerkt moet worden voordat de infrastructuurprojecten nader uitgewerkt kunnen worden. Dit betreft doortrekken van de S106 (De
Haak) in combinatie met afwaardering Hoofdweg-Oostzijde parallel daaraan en de fietsverbinding langs de Sloterweg vanuit Badhoevedorp langs de kazerne van de Koninklijke Marechaussee.
Studie Kruiswegcorridor Na de probleemanalyse is een concept eindrapportage met maatregelen opgesteld. De maatregelen worden verder projectmatig uitgewerkt en in fases gerealiseerd. Prioriteit ligt bij het creëren van draagvlak van voor de maatregelen en die robuust genoeg zijn voor bekende en nog onvoorziene ruimtelijke ontwikkelingen in het Kruisweggebied. De kosten voor het project zullen verspreid over de twee jaar lager uitvallen dan begroot. Prognose is dat de kosten in 2020 € 25.000 zullen uitvallen en dat in 2021 circa 10.000 aan kosten zijn. Na oplevering van de eindrapportage in het eerste kwartaal van 2021 worden projecten gefaseerd gerealiseerd. Verwachting en realisatie kunnen in de tussenliggende tijd uit elkaar gaan lopen
Flankerende maatregelen Voor wat betreft een andere belangrijke studie; Flankerende Maatregelen kan vermeld worden dat eind mei van dit jaar het rapport naar mogelijke flankerende maatregelen per brief aan de raad is aangeboden. Dit zijn mogelijke maatregelen die de leefbaarheid in Lisserbroek, Beinsdorp en Zwaanshoek kunnen vergroten. De raad heeft hier op 27 september van dit jaar in een sessieverzoek ‘plan B Duinpolderweg’ over gesproken en aangegeven dat zij het college kaders voor het vervolg wil meegeven. De raad gaat dit in een brief aan het college verwoorden. Pas daarna kan een plan gemaakt worden voor de besteding van het budget. De planning schuift hierdoor naar achteren.
Ontsluiting Zuidrand auto Een van de eerste studies die hiervoor gestart is is de studie naar de ‘afwaardering N520 ter hoogte van Lincolnpark’. Een deel van het budget uit Ontsluiting Zuidrand Auto wordt dus overgeheveld naar dit nieuw op te nemen project. Het resterende bedrag blijft staan voor eventuele aanvullende maatregelen die niet uit de GREX-en van de projecten gefinancierd kunnen worden. Naar verwachting dient ook overdracht van het wegdeel van de N520 tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep plaats te vinden. De uitwerking is in september 2020 gestart.
Bewegwijzering Het project is door capaciteitsgebrek bij de Nationale Bewegwijzeringsdienst ernstig uit de tijd gelopen. Ondertussen schreidt de techniek voort en heeft de overall bewegwijzering steeds minder betekenis in de routekeuze van de automobilist. Daarnaast merken we dat er vanuit onze burgers en onze politiek de aandacht niet is voor de nationale bewegwijzering, maar onze lokale bewegwijzering. Wij stellen daarom voor dit project te stoppen. Tabel 3 Voortgang projecten categorie 2
kwaliteit
A5 aansluiting van de Weg om de Noord + verbinding met Van Heuven Goedhartlaan
communicatie en draagvlak
A5 aansluiting van de Weg om de Noord Hoofddorp
Verkeerslichten
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
Bewegwijzering
Actualiseren van de hoofdbewegwijzering gemeentebreed om in lijn te brengen met Routevisie.
Connected Transport Corridors Fietsverbindingen ontwikkellocaties
Samenwerkingsagenda en heeft de functie van een lobbydocument.
Fietsverbindingen ontwikkellocaties (combineren met groenontwikkelingen)
Gebiedsontwikkeling station Hoofddorp
Ontwikkeling van station Hoofddorp
HOV BosrandwegFokkerweg
Multimodale studie waarin de toekomstige knelpunten op het knooppunt N231/N232 en aansluitende wegen wordt geïnventariseerd. In beeld brengen van mogelijke oplossingen Infrastructuur met als doel de ontsluiting te organiseren van woningbouwlocaties
Infrastructuur Versnelling Woningbouw Kruiswegcorridorstudie Kruiswegcorridor capaciteit vergroten
Lisserbroek Lisserbroek randweg / ontsluiting ontsluiting op N205 Lokaal Uitwerking nav regionaal plan van de verkeersveiligheidsplan VRA.
Meten veiligheidsgevoel Metroverbinding MIRT-verkenning Rottepolderplein
Verbeteren subjectieve veiligheid zonder dat dit ten koste gaat van objectieve veiligheid Noord/Zuidlijn doortrekken naar Schiphol en Hoofddorp Studie Rottepolderplein opwaarderen
kwaliteit
Verbeteren auto entree van centrum Hoofddorp
communicatie en draagvlak
Aanpassen (auto)bereikbaarheid centrum Hoofddorp Bereikbaarheid HLMR Zuid Kennemerland
Verkeerslichten
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
Ontsluiting Zuidrand Hoofddorp auto Parkeernormen vrachtwagen en fiets Pilot AML
Regionaal Mobiliteitsplan Routekaart 2040
Truckparking
Verkeersmonitoring
Eind mei is het rapport naar mogelijke flankerende maatregelen aan de raad aangeboden (X.2020.00998). maatregelen die de leefbaarheid in Lisserbroek, Beinsdorp en Zwaanshoek kunnen vergroten. De raad gaat wens voor vervolg in een brief verwoorden. verkenning: afwaarderen N520 Uitbreiden van de beleidsregel voor autoparkeernormen met normen voor vrachtwagenparkeren en fietsparkeren Bekeken wordt hoe de integratie tussen doelgroepenvervoer en openbaar vervoer een impuls kan krijgen, door grotere betrokkenheid van Connexxion bij lopende projecten of het opstarten van een nieuw traject. Participeren in uitwerking van klimaatakkoord. Beschrijving netwerk en procesmatige prioriteiten als uitwerking van de mobiliteitsvisie in gezamenlijkheid met provincie en VRA Tegengaan van overlast truckparking op bedrijventerreinen door alternatieven. Ontwikkelingen parkeernormen voor vrachtwagens tbv nieuwe ontwikkelingen. Onderzoek uitvoeren tbv monitoring
Verkeersstructuurplan Badhoevedorp
Opstellen VSP en uitvoeren maatregelen.
Verkeersstudie visie Oostflank
Gebiedsontwikkeling
Verlegde weg om de noord
Nieuwe Weg om de Noord, verbinding N205-A5 In samenwerking met Zuid Kennemerland Verplaatsen trein- en busstation naar noordzijde station; verplaatsen autoroute naar huidig busstation
Verplaatsen verkeersstroom tussen A4 en centrumring
kwaliteit
N205 2x2, ten zuiden van Bennebroekerweg
communicatie en draagvlak
N205 verdubbeling naar 2x2 (tussen Bennebroekersweg en N207) Onderzoek flankerende maatregelen
Verkeerslichten
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
kwaliteit
communicatie en draagvlak
Verkeerslichten
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
Hoofddorp ZWASH
Deelname aan MIRT Studie bereikbaarheid ZuidWest AmsterdamSchiphol-Hoofddorp
7 Nieuwe infrastructuur categorie 3
De bedoeling van nieuwe infrastructuur is vooral om nieuwe ontwikkelingen mogelijk te maken, zoals woningbouw, maar ook economische ontwikkeling. In een aantal gevallen is de nieuwe infrastructuur ook bedoeld om bestaande overlast te verlichten, door het verkeer weg te geleiden over een nieuwe weg. Hieronder behandelen we eerst een aantal projecten die in het oog springen. Daarna volgt een kort overzicht van alle maatregelen in een tabel vorm.
HOV Westtangent Voor de HOV-westtangent is het niet gelukt om de planning te halen, door verschillende oorzaken wordt het voorlopig ontwerp later dan gepland vastgesteld waardoor alle werkzaamheden die daar afhankelijk van zijn ook vertragen. De vertraging heeft verder geen inhoudelijke en financiële gevolgen voor de gemeente.
Duinpolderweg De studie naar de Duinpolderweg, benoemd in het UPM als Verbeteren bereikbaarheid westkant Haarlemmermeer (Duinpolderweg) is officieel beëindigd via een besluit van de stuurgroep op 30 september 2020. Met het ondertekenen van de intentieovereenkomst begin oktober is, als vervolg op de studie Duinpolderweg, de studie opwaardering (Nieuwe) Bennebroekerweg gestart (zo zal het project ook benoemd worden in het volgende UPM). Deze studie start met de werkzaamheden aan een samenwerkingsovereenkomst, planning gereed december 2020 en begin 2021 met de start van een gecombineerde verkenning- planstudiefase, resulterend in een definitief voorkeurstracé eind 2021. De realisatie en oplevering van dit project zal door deze vertraging ook iets naar achter schuiven tot wellicht 2030. De overige onderdelen uit het project Bereikbaarheid westkant Haarlemmermeer Bollenstreek/Duinpolderweg worden niet meer onder de studie Opwaardering (Nieuwe) Bennebroekerweg opgepakt.
30 km herinrichting Robert Kochstraat en Kamerlingh Onneslaan Als gevolg van de omlegging van de A9 verandert de verkeersafwikkeling in Badhoevedorp. Met de Actualisatie 2020 Verkeersstructuurplan Badhoevedorp (VSP) is daarom aangekondigd dat de Robert Kochstraat ingericht wordt als 30km/uur zone. Daarbij wordt ook de aanliggende Kamerlingh Onneslaan gelijktijdig voorzien van een smaller profiel met fietsstroken. In Badhoevedorp is echter ook een discussie ontstaan over de routering van de bussen als gevolg van de toekomstige knip op de Zeemanlaan. Een 30 km/uur zone met bus vraagt een andere inrichting. Hier wordt het ontwerp aangepast. Naar alle waarschijnlijkheid past het nieuwe ontwerp binnen het aangevraagde budget, maar het budget moet naar achter geschoven worden in de tijd.
Verbeteren bereikbaarheid westkant Haarlemmermeer (Duinpolderweg oost) Door de vertraging bij de Nieuwe Bennebroekerweg is gekeken of er maatregelen op de korte termijn mogelijk zijn die o.a. de woningbouwproductie aan de gang kan houden. Dit is mogelijk door maatregelen uit de studie Verbeteren bereikbaarheid westkant Haarlemmermeer (Duinpolderweg oost) te realiseren. Hieruit kan één project specifiek benoemd worden die in het UPM 2021 apart opgenomen wordt, namelijk Tussentijdse maatregelen Rijnlanderweg, waarvoor een deel van het krediet dat nu onder deze noemer in het UPM staat voor vrijgemaakt wordt. In Q4 2020 wordt de uitwerking van deze studie verder opgepakt, met een zorgvuldig omgevingsmanagement zodat eerder dan de Opwaardering Nieuwe Bennebroekerweg gereed is al verbeteringen mogelijk zijn en de woningbouw gecontinueerd kan worden. Een dergelijke maatregel is een voorwaarde om de bestemmingsplannen voor onder andere Lincolnpark en Pionier Bols vast te kunnen laten stellen.
Fiets- en voetverbinding Lisse-Lisserbroek aan HOV-verbinding De studie Fiets- en voetverbinding Lisse-Lisserbroek aan HOV-verbinding maakt onderdeel uit van het project HOV Noordwijk – Schiphol. In de bestuursovereenkomst voor dit project is vastgelegd dat wij bijdragen aan het fietsgedeelte van de brug. Onze bijdrage is vastgelegd in een concept realisatieovereenkomst voor de HOV-fietsbrug. Door de genoemde koerswijziging van Noord-Holland gaat de provincie Zuid-Holland deze overeenkomst vooralsnog niet tekenen. De verwachting is dat dit gaat gebeuren op het moment dat het project Duinpolderweg financieel is afgehecht. Dit leidt tot een vertraging in het project.
Aansluiting A4 afslag Door belemmeringen in de realisatie van SGN (PrimA4a) is ook de realisatie van de Aansluiting A4afslag Hoofddorp Zuid op Bennebroekerweg uit beeld geraakt. De komende tijd zullen we onderzoeken of we, los van de gebiedsontwikkeling, (delen van) de genoemde infrastructuur alsnog realiseren. De rotonde Tuinweg is hier een onderdeel van. Deze rotonde lijkt noodzakelijk te zijn voor de autonome ontwikkelingen en de uitvoering van het Ringdijkbeleid. Voorlopig wordt het hele budget dat voor de aansluiting beschikbaar was gereserveerd voor projecten in 2021. Op basis van het onderzoek kan het bedrag aangepast worden.
Sloterbrug De gemeenten Haarlemmermeer en Amsterdam willen de verkeersveiligheid en doorstroming van de Sloterbrug tussen Badhoevedorp en Amsterdam verbeteren. De huidige brug is te smal, wordt als verkeersonveilig ervaren en belemmert de verkeersdoorstroming. Beide gemeenten willen door het
vernieuwen van de brug de verkeerssituatie op en in de directe nabijheid van de brug verbeteren. Hierdoor wordt het verkeersveiliger voor met name de fietser en voetganger en verbetert de doorstroming voor de automobilist en het openbaar vervoer. Medio 2022 wordt naar verwachting de totale kredietaanvraag aan de raad voorgelegd, inclusief de bijdrage van de gemeente Amsterdam en de Vervoerregio Amsterdam. Ook geven we dan een indicatie van de toekomstige beheerkosten. De projectraming (€ 11,3 miljoen) komt uit boven de beschikbare dekking. Medio 2022 wordt vanuit het project een totaalkrediet aan voor het gehele project op basis van het voorlopig ontwerp en de daarop geactualiseerde raming. Met het voorlopig ontwerp en bijbehorende raming gaan we met de Vervoerregio in gesprek over verhoging van hun bijdrage. Mogelijk is de Vervoerregio niet bereid om haar subsidiebijdrage op te hogen. Gevolg hiervan is dat er hoger aanvullend krediet nodig is omdat Amsterdam en Haarlemmermeer het totale op te hogen bedrag dan gezamenlijk moeten dragen. Uitgaande van de huidige raming (juni 2018) gaat om een bedrag van ca. € 0,6 miljoen. Bij de aanbieding van de Nota van Uitgangspunten (1e helft 2021) wordt een geactualiseerde raming toegevoegd. De verwachting is dat de uitvoering aan de nieuwe brug start in het vierde kwartaal van 2023. Een jaar later is vervolgens de oplevering.
Perenlaantje In afwachting van zekerheid over de ontsluiting van Lisserbroek langs de Nieuwekerkertocht op de N205 wordt er geen grond aangekocht voor het fietspad. De financiële partners de Provincie Noord-Holland en de Vervoerregio Amsterdam zijn ontevreden over het lange uitstel van het project. Tabel 4 Voortgang projecten categorie 3
Fiets- en voetverbinding Lisse-Lisserbroek aan HOV-verbinding Fietspad Schipholdijk
Fietsbrug maakt onderdeel uit van het HOV Noordwijk – Schiphol. HLM draagt bij aan het fietsgedeelte van de brug. Werk-met-werk maken HOV Fokkerweg
Noordelijk-, hoofd- en zuidtracé
Fietsveiligheid Sloterbrug Samen met Amsterdam de verkeersveiligheid en doorstroming van de
kwaliteit
Als gevolg van verplaatsing A9 Aangekondigd in raadsbesluit VSP Badhoevedorp Korte termijn maatregelen
communicatie en draagvlak
30 km herinrichting R. Kochstraat en K. Onneslaan Aansluiting A4-afslag Hoofddorp Zuid op Bennebroekerweg Bereikbaarheid westkant Haarlemmermeer (Duinpolderweg)
Verkeerslichten
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
communicatie en draagvlak
kwaliteit
Verkeerslichten
planning
Korte omschrijving
financiën
Projectnaam
-
-
-
-
Sloterbrug tussen Badhoevedorp en Amsterdam verbeteren. Het wordt verkeersveiliger voor met name de fietser en voetganger en de doorstroming verbetert voor de automobilist en het openbaar vervoer. Hoofddorp Noord fase 1
HOV SOOMR
HOV Schipholring compleet maken en daarmee de bereikbaarheid van SchipholRijk en Oude Meer te verbeteren en de doorstroming, snelheid en betrouwbaarheid te optimaliseren. HOV Westtangent - Oude Aanleg van de Westtangent tussen Schiphol Haagseweg & Amsterdam-Sloterdijk inclusief vervanging brug Oude Haagseweg HOVASZ Hoogwaardig openbaarvervoer Aalsmeer Schiphol Zuid Kwaliteitsverbetering fietspad Bennebroekerweg (Zuidrand Hoofddorp) Onderliggend wegennet, fietsverbinding door knooppunt A4/A9 Opgaven Nationaal Netwerk hoogwaardig bussysteem Perenlaantje (ten noorden en zuiden van Lisserweg) Pilot Slim laadplein
S106 doortrekking (De Haak) bij Badhoevedorp
Het behartigen van de Haarlemmermeerse belangen bij de ontwikkleing van een netwerk van hoogwaardige buslijnen (R-net) in en om de Haarlemmermeer. Het Perenlaantje is een fietspad langs de Nieuwekerkertocht tussen de N207 en Lisserweg.