10163717 Informatie over voortgangsrapportage mobiliteit oktober 2023

gemeente Haarlemmermeer

De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer

Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

Bezoekadres: Taurusavenue 100 Hoofddorp Telefoon 0900 1852

cluster contactpersoon Telefoon

Ruimte, Economie en Duurzaamheid mevrouw B Pover 0900 1852

Verzenddatum

" 1 NOV. 2023

Uw brief Ons kenmerk Bijiage(n) onderwerp

X.2023.06513 Zie onder Informatie over voortgangsrapportage mobiliteit oktober 2023

Geachte heer, mevrouw. Door middel van de Voortgangsrapportage Mobiliteit ontvangt u drie keer per jaar informatie over de stand van zaken van projecten en andere lopende zaken op het gebied van verkeer en vervoer. Bijgevoegd is een nieuwe voortgangsrapportage. Projecten waar sinds de vorige voortgangsrapportage geen noemenswaardige veranderingen hebben plaatsgevonden, zijn niet opgenomen in bijgevoegde rapportage. Verder vindt u in de rapportage de invulling van de volgende toezeggingen aan de raad: • •

•

• •

tijdens de raadsvergadering van 6 oktober 2022 hebben wij de raad toegezegd om terug te komen met de resultaten van het onderzoek naar de verkeersveiligheid op de Paxlaan; tijdens de raadsvergadering van 19 januari 2023 hebben wij de raad toegezegd de raad te informeren over de voortgang van de pilot verkeersveiligheid waarvoor we de gemeente hebben opgegeven; tijdens de raadsvergadering van 6 april 2023 hebben wij de raad toegezegd meerdere wegen mee te nemen in de metingen voor de evaluatie van het programma Ringdijk Ringvaart; tijdens de raadsvergadering van 6 april 2023 hebben wij de raad toegezegd om terug te komen met een evaluatie van de knip op de Zwanenburgerdijk; tijdens de raadsvergadering van 13 juli 2023 hebben wij de raad toegezegd om terug te komen op de verkeersveiligheid bij busbanen.

Ons kenmerk: X.2023.06513

Pagina 2

Wij verwachten u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtend, burgemeester en wethouders van de gemeente Haarlemmermeer, de burgermeester, de loco-secretaris,

adar/ne Sshuurmans-Wijdeven

V

Bijlagen: •

Voortgangsrapportage mobiliteit oktober 2023

• •

Verkeersveiligheid Paxlaan van BonoTraffics Reactie wijkraad Pax op het rapport verkeersveiligheid Paxlate i

(v/

•

Bijlage op Reactie wijkraad Pax op rapport verkeersveiligheid Paxlaan

foto: F200 (foto M. Sargentini)

Voortgangsrapportage Mobiliteit oktober 2023

Inhoudsopgave INHOUDSOPGAVE ................................................................................................................0 1

VOORTGANGSRAPPORTAGE MOBILITEIT ........................................................................2

2

ACTIEVE MOBILITEIT..................................................................................................2 FIETSPLAN .............................................................................................................. 2 DOORFIETSROUTES................................................................................................... 3 DOORFIETSROUTE F200 ....................................................................................................... 3 DOORFIETSROUTE G200....................................................................................................... 4 DOORFIETSROUTE F205 ....................................................................................................... 4

3

REGIONALE MOBILITEIT..............................................................................................5 NIEUWS UIT DE VERVOERREGIO AMSTERDAM ............................................................... 5 REGIONALE BEREIKBAARHEID NOORDELIJKE DUIN- EN BOLLENSTREEK / HAARLEMMERMEER . 5 KNIPS SLOTEN/NIEUW-SLOTEN AMSTERDAM ............................................................... 6

4

GEMEENTELIJK BELEID ............................................................................................... 8 VERKEERSSTRUCTUURPLAN NIEUW-VENNEP ................................................................. 8

5

WEG .....................................................................................................................8 OPWAARDEREN NIEUWE BENNEBROEKERWEG .............................................................. 8 KRUISWEGCORRIDOR ................................................................................................ 9 DOORFIETSROUTE EN BUS OPTIMALISATIE (HOV-SCHIPHOLRING) ................................................. 9 KOUDE AANSLUITING N196 / AALSMEERDERWEG EN VRIJE RECHTSAFFER KOOLHOVENLAAN........... 10 ROBERT KOCHSTRAAT RICHTING K. ONNESLAAN HERINRICHTING 2024 ........................... 10

6

OPENBAAR VERVOER............................................................................................... 12 OV CONCESSIE ZUID-HOLLAND NOORD ..................................................................... 12 HOV WESTTANGENT / VERVANGEN OUDE HAAGSEBRUG ............................................. 13 HOV SCHIPHOL-OOST, OUDE MEER EN -RIJK (SOOMR) ............................................. 13 VEERPONT RIJSENHOUT – AALSMEER ........................................................................ 14

7

VERKEERSVEILIGHEID .............................................................................................. 14 PILOT VERKEERSHANDHAVING .................................................................................. 14 VERKEERSVEILIGHEID BUSBANEN ............................................................................... 15 RINGDIJKBELEID ..................................................................................................... 15 ZWANENBURGERDIJK KNIP ................................................................................................... 16 VERKEERSVEILIGHEID SCHOLENCLUSTER PAXLAAN ........................................................ 17 KNELPUNTEN AANPAK ............................................................................................. 20 KLEINE VERKEERSMAATREGELEN ............................................................................... 21 VERKEERSONTSLUITING WINKELCENTRUM FLORIANDE .................................................. 21

8

PARKEREN ............................................................................................................ 22 INTEGRALE AANPAK PARKEREN ................................................................................. 22 PARKEERSCHIJFZONES (BLAUWE ZONES) ..................................................................... 23

BLAUWE ZONE VAN DE BERGHLAAN HOOFDDORP .................................................................... 23 PARKEREN STATION HALFWEG.................................................................................. 23 9

SMART MOBILITY EN DUURZAME MOBILITEIT ................................................................ 23 FIETS VOORRANG BIJ DE VERKEERSLICHTEN ................................................................. 23 HOE WERKT SCHWUNG? ..................................................................................................... 24 LAADINFRASTRUCTUUR ........................................................................................... 24 MRA-ELECTRISCH ............................................................................................................. 24 LAADPALEN....................................................................................................................... 25 VERLENGDE PRIVATE AANSLUITINGEN ................................................................................... 25 LADEN VANUIT LICHTMASTEN ............................................................................................... 26 DEELMOBILITEIT .................................................................................................... 27

10

SLOT ................................................................................................................... 28

ONDERWERPEN NIET IN DEZE VOORTGANGSRAPPORTAGE .............................................. 28 RELEVANTE BELEIDSPRODUCTEN ............................................................................... 29 ALGEMEEN ....................................................................................................................... 29 SECTORAAL ....................................................................................................................... 29 GEBIEDSGERICHT ............................................................................................................... 30

Pagina 1

1 Voortgangsrapportage Mobiliteit In deze voortgangsrapportage informeren wij de leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer over de stand van zaken van projecten op het gebied van verkeer en vervoer. Projecten waar sinds de vorige rapportage geen noemenswaardige veranderingen hebben plaatsgevonden of waarover de raad recent afzonderlijk is geïnformeerd, zijn niet opgenomen in deze rapportage. In paragraaf 10.1 vindt u een overzicht van deze projecten. Ieder onderwerp start met een korte toelichting, gevolgd door een deelparagraaf nieuws. Dit wordt met tussenkopjes aangegeven. Alle onderwerpen zijn voorzien van een stoplicht, waarmee de status van het project in één oogopslag duidelijk wordt gemaakt. Hieronder wordt het stoplicht toegelicht: Project kan op tijd worden afgerond en de gestelde doelen worden gehaald. Project ondervindt vertraging of de doelen moeten worden aangepast. Project ondervindt ernstige vertraging of de doelen worden zonder bijsturing niet gehaald.

2 Actieve mobiliteit Fietsplan Achtergrond Fietsen is milieuvriendelijk, duurzaam en gezond. In de gemeente en de regio wordt steeds meer en verder gefietst. De e-bike is inmiddels een bekende in het straatbeeld en de speed pedelec is steeds meer in opkomst. Hiermee komen ook grotere afstanden binnen fietsbereik. Zeker in onze uitgestrekte gemeente geeft dit nieuwe kansen. Groeiend fietsgebruik moet een belangrijke bijdrage leveren aan de grote maatschappelijke opgaves op het gebied van economie, woningbouw en verstedelijking, bereikbaarheid, gezondheid, veiligheid, klimaat en leefbaarheid. Het goed en veilig geleiden van deze groei, in combinatie met de bijkomende uitdagingen op het gebied van verkeersveiligheid en toenemend ruimtebeslag, vergt structurele en langjarige investeringen in de fietsinfrastructuur. Investeringen in fietsinfrastructuur zijn snel uit te voeren, zeer kosteneffectief en de maatschappelijke baten zijn hoger dan de kosten. Van 6 februari tot 27 maart 2023 heeft het Concept Fietsplan Haarlemmermeer ter inzage gelegen.

Pagina 2

Nieuws Op het Concept Fietsplan Haarlemmermeer hebben wij ruim 100 reacties ontvangen van belanghebbenden. Door werkdruk in de organisatie is het nog niet mogelijk geweest om alle reacties te verwerken en een aangepast fietsplan op te stellen. Daarbij vraagt de integrale aanpak parkeren voor het stadscentrum van Hoofddorp nu meer tijd. In vroegtijdig stadium zijn de belanghebbenden betrokken bij het proces en de afwegingen voor het fiets- en autoparkeren. Zie hiervoor de paragraaf 8.1 Dit betekent helaas dat het fietsplan wordt uitgesteld tot februari 2024.

Doorfietsroutes De gemeente heeft samen met de regionale partners de ambitie om een dekkend netwerk van doorfietsroutes (voorheen snelfietsroutes) aan te leggen. Deze ambities zijn vastgelegd in het Programma MRA-Metropolitane Fietsroutes die op 7 februari 2018 door de Vervoerregio Amsterdam (VRA), provincies Noord-Holland en Flevoland, gemeenten van de Metropoolregio Amsterdam en Rijkswaterstaat zijn ondertekend. De hierin genoemde doorfietsroutes zijn verwerkt in onder andere de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer (2018.0065348), de Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681), het Regionaal Toekomstbeeld Fiets en het Fietsplan Haarlemmermeer (2022.0002764). Hiermee geven wij ook invulling aan verschillende ambities uit het Coalitieakkoord 2022 – 2026; Toekomstig bestendig groeien, zoals; • cultureel erfgoed bereikbaar maken onder andere via goede fietsroutes; • verbeteringen in het fietsnetwerk realiseren; • groengebieden voor iedereen bereikbaar maken, onder andere per fiets. Doorfietsroutes zijn bij voorkeur minimaal 4 meter breed fietspad in rood asfalt. De paden hebben zoveel mogelijk voorrang, met zo min mogelijk conflicten, zoals oversteken en uitritten. Zie paragraaf 5.2 voor de doorfietsroute over de Kruisweg. Doorfietsroute F200

Achtergrond De provincie Noord-Holland, VRA en de gemeente Haarlemmermeer hebben afgesproken een doorfietsroute (F200) te realiseren langs het tracé van de N200, tussen Haarlem en Amsterdam, via Halfweg. Nadat in 2022 de herinrichting tot fietsstraat in Halfweg is afgerond ligt in 2023 de focus op het volgende nog te realiseren tracédeel: Het gedeelte tussen de Westelijke ontsluiting (Outlet Center) langs de Weerenbrug, tot aan de Zoete Inval (Haarlem). Hier wordt het fietspad over een lengte van ruim 3 kilometer opgewaardeerd naar doorfietsroute (onder andere met rood asfalt, verbreding van het fietspad waar mogelijk en veiligere kruisingen). Dit zodat het comfort en de fietsveiligheid worden verhoogd.

Pagina 3

Nieuws De uitvoering van het deel tussen de Westelijke ontsluiting (Outlet Center) tot aan de Zoete Inval is eind april gestart en inmiddels gereed. Daarmee is het gehele tracé van de F200 zo goed als gereed. Alleen de kruising met de Weerenbrug is nog niet aangepakt. Hiervoor loopt nog een verkeersonderzoek en afstemming met relevante betrokkenen om te bepalen wat de juiste verkeerskundige oplossing is. De uitvoering van dit kruispunt zal dan in 2024 plaatsvinden. Doorfietsroute G200

Achtergrond De G200 is een alternatief voor de F200 aan de noordzijde van de N200. De route loopt van Haarlem (Spaarnwoude) via Halfweg en Houtrak naar Amsterdam. In Amsterdam is reeds het deel bij de Zijkanaal F opgepakt. De Oude Notweg in Haarlemmerliede is aangepakt in samenhang met de herstelwerkzaamheden na de werkzaamheden van TenneT. Daarbij wordt in 2024 ook verlichting aangebracht. Nieuws In 2024 wordt de doorfietsroute langs de Batterijweg en de Spaarndammerweg (tussen Batterijweg en de grens bebouwde kom) voorzien van openbare verlichting tegelijk met groot onderhoud aan deze wegen. Doorfietsroute F205

Achtergrond Een van de al langer gewenste doorfietsroutes in onze gemeente is de route van Haarlem naar Hoofddorp via de Geniedijk. Deze heeft vanuit het Regionaal Toekomstbeeld Fiets de werknaam F205 gekregen. De route staat ook in de Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer (2018.0065348) genoemd als toekomstige doorfietsroute. Nieuws Het afgelopen jaar hebben we met provincie Noord-Holland, VRA, gemeente Haarlem en gemeente Haarlemmermeer gekeken hoe dit project gestart kan worden. Haarlem was al een onderzoek gestart naar doorfietsroute in het verlengde van deze route richting Santpoort. Daarom is de scope van het project uitgebreid naar een doorfietsroute (F205) van Santpoort tot Hoofddorp station. Vanwege gebrek aan capaciteit bij de provincie is afgesproken dat de VRA deze fase zal trekken namens de provincie. Er is nu een concept plan van aanpak opgesteld op basis waarvan een bureau kan worden gezocht die een haalbaarheidsstudie zal uitvoeren. Onderdeel van die studie wordt onder andere de inpasbaarheid binnen de spelregels van UNESCO en het aansluiten bij het Verkeersstructuurplan Hoofddorp (RV 7563505) waarin de route ook is opgenomen. Op basis van de haalbaarheidsstudie zal dan worden bepaald of er een go/no-go is voor een inpassing- en uitwerkingsstudie. Op dat moment zullen wij de raad nader informeren.

Pagina 4

3 Regionale mobiliteit Nieuws uit de Vervoerregio Amsterdam Achtergrond Afgelopen periode heeft de gemeenteraad een zienswijze ingediend op het Beleidskader Mobiliteit van de VRA. Vaststelling van dit Beleidskader, inclusief de beantwoording van onze zienswijze, is voorzien in de Regioraad op 31 oktober 2023. Het is van belang scherp te zijn op dat de keuzes vanuit de VRA bijdragen aan de strategische keuzes van Haarlemmermeer, zoals het bereikbaar houden van alle kernen en het prettig blijven bewegen dat past in een groeiende gemeente, waar in onze optiek alle vervoerswijzen in betrokken moeten worden. Daarnaast is de Regioraad van de VRA voor het zomerreces geïnformeerd over een onderzoek naar regionale deelmobiliteit. De VRA onderzoekt welke vormen van regionale deelmobiliteit denkbaar zijn in theorie en haalbaar zijn binnen de VRA. Vanuit het college kijken we uit naar de uitkomsten, omdat we denken dat dit het gebruik van deelmobiliteit in Haarlemmermeer kan versterken. De VRA heeft gemeenten gevraagd of er interesse was om deel te nemen aan een uitbreiding van het managen van bezoekersstromen. Dit vindt plaats vanuit het regionale programma Smart Mobility. Voor Haarlemmermeer kan dit een interessant instrument zijn om publieksstromen in kaart te brengen bij grote evenementen zoals Mysteryland en Awakenings. We onderzoeken of en in welke vorm we hieraan kunnen deelnemen.

Regionale bereikbaarheid Noordelijke Duin- en Bollenstreek / Haarlemmermeer Achtergrond In december 2020 heeft de gemeenteraad unaniem het raadsinitiatief aangenomen om de regie te pakken op het dossier regionale bereikbaarheid Noordelijke Duin- en Bollenstreek/Haarlemmermeer. Nieuws Op 12 oktober 2023 was de tweede bijeenkomst van de stuurgroep Bereikbaarheid Noordelijke Duin- en Bollenstreek-Haarlemmermeer. De portefeuillehouders van de negen betrokken partijen (provincie Zuid-Holland, provincie Noord-Holland, Samenwerkingsverband Holland Rijnland, VRA en de gemeenten Teylingen, Lisse, Hillegom, Noordwijk en Haarlemmermeer) hebben tijdens deze bijeenkomst een startnotitie vastgesteld waarin partijen samen vastleggen hoe ze de mobiliteitsaanpak in de Noordelijke Duin- en Bollenstreek en Haarlemmermeer de komende jaren voor zich zien. In de startnotitie wordt vanuit de context van de huidige verkeerssituatie, de verwachte groei van de regio, de overeenkomsten in de beleidskaders van de negen partijen en de

Pagina 5

behoefte om de ontsluitingsstructuur meer in balans te brengen met oost-west gerichte leefpatronen gekeken naar mogelijke mobiliteitsmaatregelen. Er is draagvlak bij alle partijen om vanuit het STOMP-principe (stappen, trappen, openbaar vervoer, mobility as a service en privé-auto) te kijken wat er nodig is op het gebied van mobiliteit. Wat kan opgelost worden met verdichten of nabijheid, wat met fietsmaatregelen en openbaar vervoer. En als al die maatregelen onvoldoende blijken wordt gekeken of infrastructuur een oplossing kan bieden. De negen samenwerkende partijen volgen dit principe al bij de aanpak van de HOV-lijn (hoogwaardig openbaar vervoer) Noordwijk-Schiphol en de aanpak rond doorfietspaden. De realisatie van de verbetering van de autobereikbaarheid is het sluitstuk van de aanpak. In de startnotitie worden drie projecten nader beschreven die in de volgende fase per onderdeel nader uitgewerkt moeten worden. Het gaat daarbij om: - Het verbeteren van het doorfietsroutenetwerk zoals al is vastgelegd in het MRA doorfietsroutenetwerk. Dit geldt met name voor een fietsroute tussen LisseLisserbroek-Nieuw-Vennep-Hoofddorp. - Een wegverbinding tussen de N208 en de A44 ten zuiden van Lisserbroek. - Een wegverbinding tussen de N206 en de N207 met een aftakking naar station Hillegom. Participatie is een onlosmakelijk onderdeel van alle projecten.

Voor alle drie de initiatieven geldt dat deze startnotitie slecht de eerste aanzet is om de ideeën en wensen verder uit te werken. Dit wordt gedaan samen met betrokkenen. Proces De portefeuillehouders hebben de startnotitie ondertekend, onder voorbehoud van vaststelling in de colleges van de negen partijen. Zodra alle colleges hierover besloten hebben volgt een voortgangsbrief voor alle betrokken raden en staten.

Knips Sloten/Nieuw-Sloten Amsterdam Achtergrond De Amsterdamse gemeenteraad heeft ingestemd met het voorstel voor variant 2a met de vier knips, twee aan weerzijden van de Sloterweg en twee aan weerszijden van de Laan van Vlaanderen (zie afbeelding). Dit om de hoeveelheid verkeer op de Sloterweg in Amsterdam Sloten terug te dringen.

Pagina 6

Nieuws Omdat in de eerste paar maanden van 2023 het aantal ongevallen op de Sloterweg West toenam, heeft het Dagelijks Bestuur van het stadsdeel Nieuw-West per 1 juli 2023 de meest westelijke van de vier knips (bij de Ditlaar, in het oude dorp Sloten) als een klassieke knip ingevoerd. De verwachting is dat in november 2023 de Intelligente Toegang ingeregeld is en ook de andere drie locaties ‘geknipt’ worden. Mede als gevolg van moties uit de gemeenteraad van Amsterdam en herhaaldelijke vragen vanuit Haarlemmermeer is het plan iets aangepast. Twee knips worden permanente knips (Sloterweg-West en Sloterweg-Oost) en twee knips worden alleen spitsknips (beide takken van de Laan van Vlaanderen). De spitsknips op de Laan van Vlaanderen zullen enkel gelden van maandag tot en met vrijdag tussen 07.00 uur en 10.00 uur en tussen 16.00 uur en 18.00 uur. Daarmee blijft er buiten de spits en in het weekend voor Badhoevedorpers de mogelijkheid om NieuwSloten te bereiken via de Laan van Vlaanderen. Feitelijk is dit een soort tussenoplossing tussen variant 2a (vier harde knips) waar Amsterdam de voorkeur aan gaf en variant 11 (enkel knips op de Sloterweg) waar Haarlemmermeer de voorkeur aan gaf.

Planning: In de planning inclusief tellingen zijn (voorlopig) als volgt opgenomen: Juni 2023: Nulmeting voor knip 1 (uitgevoerd) Juli 2023: Eénmeting voor knip 1 (uitgevoerd) November 2023: invoeren van de overige drie knips Oktober 2023: Nulmeting voor knip 2, 3 en 4 November 2023: Eénmeting voor knip 2, 3 en 4 Februari 2024: Tweede meting alle knips Juni 2024: Derde meting alle knips September 2024: Vierde meting alle knips December 2024: Opleveren uitkomsten monitoring. Zodra het monitoringsplan definitief is, sturen wij deze naar de raad.

Pagina 7

4 Gemeentelijk beleid Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep Achtergrond In het voorjaar 2023 is het verkeersstructuurplan (VSP) Nieuw-Vennep vastgesteld in de raad (7366817). In het VSP staan netwerkuitgangspunten om te zorgen dat NieuwVennep voor bestaande en nieuwe bewoners prettig en leefbaar blijft. Uitgangspunt hierbij zijn maatregelen en oplossingsrichtingen die prettig bewegen mogelijk maken en alle bestemmingen bereikbaar houden voor alle vormen van verkeer. Doorgaand verkeer wordt zo veel mogelijk naar de randen van het dorp geleid en verder naar de provinciale en rijkswegen. Nieuws In samenspraak met de Bedrijven Investeringszone (BIZ) Nieuw-Vennep Centrum, de Ondernemers Vereniging Haarlemmermeer Zuid (OVZH) en de dorpsraad Nieuw-Vennep is een offerte uitvraag opgesteld voor een onderzoek naar Nieuw-Vennep Centrum. Het betreft met name de directe omgeving van winkelcentrum de Symfonie. Maar er wordt ook gekeken naar mogelijk sluipverkeer of de Hoofdweg Oostzijde en Westzijde en de Venneperweg. Dit wordt gezien in relatie tot doorstroming op de Dreven. Dit onderzoek moet leiden tot een goed overzicht met cijfermatige onderbouwing van problemen of beleidsuitgangspunten. Deze staan genoemd in het VSP Nieuw-Vennep en de inspraakreacties op het VSP Nieuw-Vennep.

Het geheel leidt daarna tot een gedeeld overzicht van oplossingsrichtingen die samen met een extern onderzoeksbureau, de Dorpsraad, BIZ, OVZH en de belangstellende Vennepers wordt opgesteld. Dit onderzoek is gestart in september 2023 en loopt tot voorjaar 2024 (naar verwachting). Op basis hiervan wordt een vervolgvoorstel voorgelegd aan de raad in 2024. In lijn met het VSP wordt een fietsstraat voorbereid op de Hoofdweg Westzijde tussen de Symfonie en de Zuiderdreef. Hier wordt het VSP efficiënt uitgevoerd door slim werk met werk te maken. Hiervoor is ook een Rijksbijdrage vanuit het Rijksimpuls Verkeersveiligheid voor toegekend.

5 Weg Opwaarderen Nieuwe Bennebroekerweg Achtergrond Op 25 mei 2020 hebben Provinciale Staten van Noord-Holland besloten om niet langer in te zetten op de hele scope van het project Duinpolderweg, maar alleen op de opwaardering van de (Nieuwe) Bennebroekerweg tussen de A4 en de N205. Begin 2022 hebben het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Haarlemmermeer, Gedeputeerde Staten van de provincie Noord-Holland en het Dagelijks Bestuur van de VRA ingestemd met de uitwerking van het voorkeursalternatief voor de opwaardering van de Nieuwe Bennebroekerweg. Vanaf februari 2022 is gestart met de

Pagina 8

voorbereidingen voor de planuitwerkingsfase. De gemeente Haarlemmermeer is voor dit project bevoegd gezag. Sinds 9 december 2022 hebben we een nieuwe samenwerkingsovereenkomst met de VRA en provincie Noord-Holland voor de planuitwerkingsfase. Nieuws Het bureau Goudappel heeft de verkeerscijfers geactualiseerd. Dit geeft onder ander input voor de fasering van het project. Ook de effecten van de ontwikkelingen in Spoorzone Hoofddorp worden daarin meegenomen In november organiseren we een informatieve bijeenkomst om de raad te informeren over de stand van zaken, het proces (in de vorm van bouwblokken) van het bepalen van de uitgangspunten van het ontwerp en wat de vervolgstappen zijn. In het eerste kwartaal van 2024 gaat het verder uitgewerkte voorkeursalternatief ter vaststelling naar de raad. Voor de dekking van het project is in het afgelopen jaar circa € 38 miljoen toegekend vanuit de BO MIRT. Deze bedragen komen bovenop de reeds beschikbare dekking van de VRA, provincie Noord-Holland en gemeente Haarlemmermeer.

Kruiswegcorridor Achtergrond Op 15 november 2022 heeft het college via de Nota Adaptieve Agenda Mobiliteit (2022.0002251) de gezamenlijke Gebiedsvisie Kruiswegcorridor 2040 vastgesteld en ter informatie gezonden aan de raad. Deze gebiedsvisie is ook vastgesteld door de VRA en provincie Noord-Holland. Het bijbehorend maatregelenpakket is integraal onderdeel van de Adaptieve Agenda Mobiliteit (2022.0002251). De provincie Noord-Holland, VRA, Schiphol Group en gemeente Haarlemmermeer hebben een visie opgesteld om tot integrale oplossingsrichtingen voor fiets, openbaar vervoer en weg te komen. Met als doel om de bereikbaarheid van het gehele gebied tussen de A4, Schiphol, Ringvaart en Geniedijk te verbeteren. In de visie is een samenhangend maatregelenpakket benoemd, verdeeld in maatregelen voor de korte, middellange en lange termijn. Voor de korte termijn zijn daarvoor onderstaande maatregelen opgenomen. Doorfietsroute en bus optimalisatie (HOV-Schipholring)

Achtergrond Deze maatregel heeft als doel de doorfietsroute MRA-kwaliteit te geven. Deze doorfietsroute komt op de ventweg van de Kruisweg naast de provinciale weg. Er rijdt nu de Schiphollijn bus en er is een tijdelijke halte. Er moet een definitieve halte komen volgens toegankelijkheidseisen. Waar mogelijk moet de doorstroming voor de bus worden geoptimaliseerd. Daarbij wordt gekeken naar de ventweg van de Kruisweg en de provinciale weg zelf. De ventweg is in eigendom en beheer van de gemeente Haarlemmermeer. Daarom neemt Haarlemmermeer voor deze maatregel de trekkersrol. In verband met het hoogwaardig openbaar vervoer op deze route wordt er nauw

Pagina 9

samengewerkt met de VRA. Er wordt in communicatie en ontwerp goed afgestemd met de provincie Noord-Holland. Nieuws Er is een ingenieursbureau ingehuurd dat een variantenstudie doet. De mogelijke varianten worden in het najaar van 2023 besproken met onder andere de Fietsersbond, provincie, VRA, parkmanagement en Connexxion. Samen wordt de meest optimale variant gekozen. Het ingenieursbureau zal die vervolgens uitwerken tot een schetsontwerp. Het schetsontwerp is naar verwachting in januari 2024 gereed. Koude aansluiting N196 / Aalsmeerderweg en Vrije rechtsaffer Koolhovenlaan

Achtergrond In de Gebiedsvisie Kruiswegcorridor 2040 is het ‘koud’ aansluiten van de Aalsmeerderweg op de N196 genoemd als een maatregel om op korte termijn het overbelaste kruispunt N196-Pudongweg-Fokkerweg te ontlasten. Koud aansluiten betekent dat afslaan niet meer mogelijk is. Met deze maatregel ontstaat een directere verbinding tussen Schiphol Logistics Park en de Schiphol Cargo Terminal. Op termijn – als de N196 wordt versmald (genoemd als middellangetermijn maatregel) – ontstaat de mogelijkheid om de kruising ‘warm’ te maken (dus afslaan mogelijk). De provincie Noord-Holland trekt deze maatregel. Nieuws Er zijn op dit moment schetsontwerpen gemaakt, voor zowel de koude aansluiting als de vrije rechtsaffer. Deze worden nu door bureau Arcadis getoetst op haalbaarheid, verkeersveiligheid en ruimtelijke impact. Voor deze fase is ook Schiphol aangesloten, aangezien zij plannen hebben voor het gebied rondom de Cargo Terminal en specifieke gebiedskennis. Ook zal Arcadis met de aangescherpte ontwerpen afstemming zoeken met het bovenstaande project van de doorfietsroute en HOV-optimalisatie aangezien beide projecten elkaar (letterlijk) kruisen. De verwachting is dat in december 2023 het eindrapport opgeleverd kan worden.

Op basis van het eindrapport zullen provincie Noord-Holland, VRA en gemeente Haarlemmermeer bespreken of verdere uitvoering van deze maatregelen haalbaar en realistisch is.

Robert Kochstraat richting K. Onneslaan herinrichting 2024 Achtergrond Als gevolg van de omlegging van de A9 verandert de verkeersafwikkeling in Badhoevedorp. Met de Actualisatie 2020 Verkeersstructuurplan Badhoevedorp (VSP) was daarom aangekondigd dat de Robert Kochstraat ingericht wordt als 30 km/uur zone. Dit vraagt om een smaller profiel, rekening houdend met fietsers en buslijnen. Inmiddels is de 'nieuwe' Robert Kochstraat in gebruik. Het oostelijke deel van de Robert Kochstraat, verbonden aan de Kamerlingh Onneslaan, heeft echter nog de oude inrichting en is nog steeds een 50 km/uur weg. In 2024 krijgt dit

Pagina 10

gedeelte van de weg hetzelfde profiel, waardoor de gehele Robert Kochstraat een 30 km/uur weg wordt. Daarnaast krijgt het zuidelijk deel van de Kamerlingh Onneslaan een andere inrichting, maar blijft het wel een 50 km/uur weg. De aansluiting van de wegen op elkaar wijzigt ook. Zodat het verkeer vanuit het noorden niet automatisch de Robert Kochstraat in rijdt, maar sneller zal kiezen voor een route over de Kamerlingh Onneslaan. De Robert Kochstraat zal hierdoor rustiger worden. Nieuws Inmiddels zijn de onderzoeken gedaan, is het definitief ontwerp afgerond (juni 2023) en hebben wij een concrete besteksraming. De kosten komen hoger uit dan wij eerder hadden ingeschat door de enorme kostenstijgingen in de bouw en doordat extra zaken nu meegenomen en gebudgetteerd zijn. Binnen het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (UPM) 2024 zal de herinrichting integraal afgewogen worden met andere projecten. Als met de vaststelling van het UPM 2024 wordt besloten om een deel van de middelen beschikbaar te stellen voor de Robert Kochstraat verwachten we de uitvoering in de eerste helft van 2024. Tijdens de werkzaamheden wordt de weg niet afgesloten; er wordt gefaseerd gewerkt. De werkzaamheden vinden later plaats dan oorspronkelijk gepland, vanwege de gebiedsontwikkeling en het daarbij behorend bouwverkeer in Badhoevedorp (Quatrebras).

Figuur 1 werkgebied Robert Kochstraat / Kamerling Onneslaan

Pagina 11

6 Openbaar vervoer OV Concessie Zuid-Holland Noord Achtergrond Met de Wet Personenvervoer 2000 is Nederland verdeeld in ov-concessiegebieden. Haarlemmermeer valt onder twee concessiegebieden; het deel binnen de ringvaart valt onder de concessie Amstelland-Meerlanden en het deel buiten de ringvaart valt onder de concessie Haarlem-IJmond. Daarnaast rijden er in het zuidelijke deel van de gemeente om historische redenen enkele Zuid-Hollandse lijnen van de concessie Zuid-Holland Noord. Dit zijn op dit moment; - lijn 57 in Nieuw-Vennep & Beinsdorp; - lijnen 56 en 365 in Leimuiderbrug, Weteringbrug; - lijn 361 bij P+R Getsewoud (N207); - lijnen 361, 365, 470 en 870 bij het Brugrestaurant A4, De Hoek & Schiphol; en - lijn 723 in Lisserbroek, Buitenkaag, Huigsloot en Vredeburg. Deze Zuid-Hollandse concessie liep oorspronkelijk van december 2012 tot en met december 2022 en wordt uitgevoerd door Arriva. Vanwege de coronacrisis is onder de noodconcessiewetgeving de concessie verlengd tot en met eind 2024. Dat betekent dat er een nieuwe aanbesteding nodig is voor de periode vanaf december 2024. De nieuwe concessiehouder mag in het eerste jaar na de gunning geen wijzigingen aanbrengen in de huidige haltebediening. Dat betekent dat zij op haar vroegst bij het Vervoerplan 2026 (ingang december 2025) wijzigingen mag voorstellen.

Nieuws Op 4 juli 2023 heeft de provincie Zuid-Holland bekend gemaakt dat Qbuzz de aanbesteding heeft gewonnen. Na afloop van de bezwarentermijn is op 17 augustus 2023 de gunning definitief geworden. De nieuwe concessie zal een looptijd hebben van dertien jaar (15 december 2024 t/m 12 december 2037) Qbuzz belooft om vanaf de start van de concessie meteen naar het bedieningsniveau van 2019 terug te gaan. Dat zijn 20% meer dienstregelinguren dan in de huidige situatie. Daarnaast zijn alle bussen vanaf de start emissieloos en bieden extra comfort door middel van individuele stoelverwarming. Ook introduceert Qbuzz haar eigen productformules; Snelbuzz (HOV-lijnen, zijnde niet R-net), Streekbuzz (reguliere streeklijnen), Stadsbuzz (stadslijnen), Buurtbuzz en Bestelbuzz (belbussen). Nu de gunning definitief is worden de concrete plannen verder uitgewerkt door Qbuzz en zullen naar verwachting conform de reguliere vervoerplanprocedures tegen de zomer van 2024 bekend worden. Qbuzz heeft wel al laten weten dat zij niet alleen in het eerste jaar na start van de concessie de huidige haltebediening behoud, maar dat zij de garantie wil afgeven dat de huidige haltes de eerste tien jaar van de concessie in standgehouden blijven.

Pagina 12

HOV Westtangent / Vervangen Oude Haagsebrug Achtergrond De HOV-busverbinding via de Oude Haagseweg nabij Badhoevedorp tussen Schiphol, het reguliere busvervoer en Amsterdam Sloterdijk moet worden verbeterd. Daarom is een samenwerking tussen de gemeente Haarlemmermeer, de gemeente Amsterdam, de luchthaven Schiphol, de provincie Noord-Holland en de VRA opgezet. In juni 2022 is door de samenwerkende partijen besloten om eerst alleen de Oude Haagsebrug over de Ringvaart te vervangen. De projectdoelen zijn daarmee aangepast. Het opdrachtgeverschap en projectmanagement is daarbij overgegaan van de gemeente Haarlemmermeer naar Schiphol. De gemeenteraad is hierover 21 juni 2022 geïnformeerd (X.2022.03852). In april 2023 is de Realisatieovereenkomst formeel vastgesteld door de besturen van alle vijf samenwerkende partijen. Nieuws Onder leiding van Schiphol is met behulp van haar aannemer het ontwerp uitgewerkt, zijn de benodigde voorbereidingen getroffen en is afgestemd met de omgeving. De uitvoering buiten is in september gestart. De uitvoering duur circa een jaar. Vanaf eind januari 2024 zal de bestaande brug worden gesloopt en de nieuwe brug worden gebouwd. De brug is daardoor 7 maanden afgesloten voor verkeer. Voor meer projectinformatie zie Oude Haagsebrug - Home : Vervangen Oude Haagsebrug

HOV Schiphol-Oost, Oude Meer en -Rijk (SOOMR) Achtergrond Het project Hoogwaardig Openbaar Vervoer Schiphol Oost, Oude Meer en-Rijk (HOV SOOMR) vormt de schakel in de verbinding tussen de projecten HOV Schiphol Oost en HOV Schiphol Zuid. Het doel van het project HOV SOOMR is om de HOV Schipholring compleet te maken en daarmee de bereikbaarheid van Schiphol-Rijk en Oude Meer te verbeteren. Daarnaast worden ook de doorstroming, snelheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer tussen Schiphol Oost en knooppunt Schiphol Zuid geoptimaliseerd. Tegelijkertijd wordt ook de doorstroming voor het overige verkeer in Schiphol-Rijk en Oude Meer verbeterd. De drie deelnemende partijen zijn de VRA, de provincie NoordHolland en de gemeente Haarlemmermeer. De provincie Noord-Holland is de trekker van dit project. Nieuws Dit project is niet gestart vanwege capaciteitsgebrek. De provincie heeft in 2022 gemeld dat de kosten en risico's fors hoger zijn dan in het projectbudget opgenomen. Op basis daarvan zijn partijen in discussie geraakt hoe het nu verder moet met dit project. In september 2023 is een bestuurlijk overleg geweest. Dit heeft nog niet geleid tot een besluit hoe het project verder vorm te geven.

Pagina 13

Veerpont Rijsenhout – Aalsmeer Achtergrond De veerpont tussen Rijsenhout en Aalsmeer was niet meer te herstellen. Bij de Voorjaarsrapportage 2022 is een krediet van € 350.000 verstrekt voor de vervanging van de pont. In de tijdelijke situatie is een pont gehuurd om de voorziening te blijven aanbieden. De huidige raming voor een nieuw elektrisch pontveer bedraagt € 750.000. De hogere kosten hebben te maken met aangescherpte specificaties voor het accupakket en het elektrische systeem, extra voorzieningen vanwege veiligheid en Arboomstandigheden, schaarste van grondstoffen (staal) en de hoge inflatie in het algemeen. De pont maakt deel uit van het bewegwijzerde provinciale-landelijke Fietsknooppunten netwerk (ANWB) en van het bewegwijzerde Wandelnetwerk provincie NH/ZuidKennemerland en is ook lokaal van belang voor langzaam verkeer. Om die reden hechten wij aan de vervanging van het pontveer. De gemeente Aalsmeer draagt voor de helft bij in de kapitaallasten voor de vervanging van de pont en de huurkosten van de tijdelijke pont. Nieuws Bij de Voorjaarsrapportage 2023 is een aanvullend krediet beschikbaar gesteld van € 400.000 om de hogere projectkosten te dekken. De nieuwe pont zal naar verwachting in 2024 worden geleverd. Op dit moment is er nog geen duidelijkheid of er subsidie voor een deel van de kosten beschikbaar komt.

7 Verkeersveiligheid Pilot Verkeershandhaving Achtergrond In de sessie over de APV van 19 januari 2023 heeft wethouder Ruigrok in antwoord op een vraag van de fractie van HAP aangegeven dat de gemeente zich heeft opgegeven voor de pilot verkeersveiligheid. Daarbij heeft de wethouder toegezegd de raad te informeren over de voortgang hiervan. Nieuws De Tweede Kamer is op 29 augustus 2023, na evaluatie van de pilot verkeershandhaving Boa’s (buitengewoon opsporingsambtenaren), door de minister van Justitie en Veiligheid (J&V) geadviseerd om in te stemmen met het uitbreiden van de bevoegdheden van de Boa’s voor rijdend verkeer. Het betreft daarbij de volgende overtredingen: • door rood licht fietsen en lopen, • geen fietsverlichting, • mobiel apparaat in de hand hebben tijdens fietsen. Indien de kamer akkoord gaat, dan kan per 1 januari 2024 deze bevoegdheden aan onze Boa’s toegekend worden. Nadere uitwerking vindt plaats in de landelijke werkgroep Boa

Pagina 14

(ministerie J&V, Openbaar Ministerie (OM), politie, VNG). Afspraken over de randvoorwaarden (zoals opleiding en samenwerking met politie) zullen daar ook gemaakt worden. Op het moment dat er meer bekend wordt hierover zullen wij u nader informeren.

Verkeersveiligheid busbanen Achtergrond Naar aanleiding van een vraag van de HAP tijdens het Raadsplein van 13-07-2023 heeft de wethouder toegezegd de verkeersveiligheid van de busbanen te onderzoeken. Het gaat hier onder andere over ongelukken bij oversteekplaatsen, of er voldoende tijd bij de verkeerslichten is en of er data beschikbaar is van de verkeerslussen. Nieuws De kruisingen met busbanen laten geen afwijkend beeld zien ten opzichte van andere kruisingen. Het aantal ongevallen en doorroodrijders is dus niet anders bij busbanen en valt binnen het verwachtte beeld. Als er gekeken wordt naar het absolute aantal ongevallen vallen twee locaties op. Dit zijn de Van Heuven Goedhartlaan en de Kruisweg. De Kruisweg staat op de planning om heringericht te worden, zie paragraaf 5.2. De inrichting van de Van Heuven Goedhartlaan hangt samen met de uitwerking van het VSP Hoofddorp en is daarom onderdeel van nadere uitwerking.

Ringdijkbeleid Achtergrond Met de Visie Ringdijk en Ringvaart (2017.0011195) is de ambitie vastgesteld om van de Ringvaart en Ringdijk een veilige en aantrekkelijke voordeur te maken, door ingrepen in de openbare ruimte. In het uitvoeringsprogramma Ringdijk en Ringvaart zijn de doelen vertaald naar maatregelen. Het college heeft op 14 februari 2023 de evaluatie van het programma Ringdijk en Ringvaart vastgesteld (7340716). In de evaluatie zijn alle maatregelen opgenomen die al zijn uitgevoerd. Nieuws Evaluatie en vervolg Uitvoeringsprogramma Ringdijk Ringvaart In de afgelopen jaren is er veel verbeterd. De recreatiemogelijkheden aan de Ringdijk zijn vergroot. Er zijn jaagpaden aangelegd langs het water voor de voetgangers, elektrische laadpalen en diverse bankjes geplaatst voor fietsers en ook voetgangers. En begin dit jaar is het gemaalpark in Buitenkaag opgeleverd. In het Gemaalpark Buitenkaag heeft het beeld van Leeghwater een mooie plek gekregen. Voor de zomer zijn er openbare aanlegsteigers gerealiseerd in Lisserbroek en Aalsmeerderbrug.

Pagina 15

Ook op het gebied van verkeer is er veel bereikt. Chicanes zijn weggehaald, fietsstraten en bredere fietsstroken zijn op veel plekken al teruggekomen. Dit draagt bij aan de herkenbaarheid van wegen en daarmee ook de verkeersveiligheid. De weg lijkt smaller voor automobilisten en de fietser remt op fietsstraten de auto af. Ook zijn er diverse (fysieke) afsluitingen voor doorgaand autoverkeer gerealiseerd, waardoor er een afname is van doorgaand gemotoriseerd verkeer op de dijk. We zijn nog niet klaar. De dijk is 60 kilometer lang en zowel financieel als planning technisch kan niet alles in één keer worden uitgevoerd. Waar mogelijk worden de verbreedde fietsstroken en fietsstraten zoveel mogelijk aangelegd in het kader van beheer en onderhoud. Ook komen er verhalenpalen waarin aandacht is voor de historie en monumenten. Er komen meer fietsstraten en meer zitplekken. Ook worden de laatste openbare aanlegsteigers gerealiseerd. Voor maatregelen die aansluiten bij het programma is bij het vaststellen van het UPM 2022 € 1 miljoen beschikbaar gesteld. Beoogde maatregelen zijn onder meer het aanleggen van fietsstraten in Rijsenhout en Vijfhuizen, het maken van extra rustpunten, vergroenen van keerlussen en het voltooien van het jaagpad tussen Burgerveen en Rijsenhout.

Voor de fietsstraten in Rijsenhout en Zwanenburg heeft de gemeente subsidie gekregen van het Rijk via de Investeringsimpuls Regeling Stimulering Verkeersveiligheidsmaatregelen 2022-2023. De fietsstraten in Rijsenhout, Vijfhuizen en Zwanenburg komen daarnaast in aanmerking voor BDU-subsidie. Deze aanvraag loopt via de VRA. Zwanenburgerdijk knip

Achtergrond In het kader van de Visie Ringdijk en Ringvaart (2017.0011195) is ook voor Zwanenburg besloten de weg af te sluiten. Na een proef in 2018 is de definitieve locatie van deze knip bepaald. Vanwege de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten is in Zwanenburg besloten om geen fysieke afsluiting te maken. Door middel van bebording en aanpassingen in het wegvak, wordt de bestuurder gewaarschuwd voor en geïnformeerd over de afsluiting. Ter plekke van de afsluiting zelf, wordt er toezicht gehouden via camera’s die ieder kenteken registreren. Naast de formele borden, zijn er borden geplaatst met de tekst ‘doorrijden is boete’. Nieuws Bij aanvang van de afsluiting, was er sprake van een groot aantal doorrijders. Inmiddels is dit significant verlaagd. In april 2023 is de evaluatie van het programma Ringdijk en Ringvaart behandeld in de gemeenteraad. Na aanleiding van vragen van de fractie Forza! is de toegezegd nieuwe tellingen uit te voeren in Zwanenburg en daarin ook omliggende straten mee te nemen. De toegezegde tellingen zijn eind juni 2023 uitgevoerd. Omdat er zorgen zijn van bewoners over de drukte op de Dennenlaan, is op basis van de tellingen in juni besloten

Pagina 16

om deze straat apart te tellen. Vanwege het zomerreces, waarbij er altijd minder verkeer op de weg rijdt, vond deze telling in september plaats. De uitkomsten van de tellingen in juni 2023 zijn: - Op de Zwanenburgerdijk tussen de Marialaan en Lindenlaan reed 41% minder verkeer dan tijdens de proefknip in 2018 (gemiddeld 3.059 versus 5.163) - Op de Zwanenburgerdijk tussen de Dennenlaan en Kerkhoflaan reed 24% minder verkeer dan tijdens de proefknip in 2018 (gemiddeld 3.998 versus 5.283) - Op de Domineeslaan en Friedalaan zijn de verschillen tussen deze telling en de proefknip in 2018 niet significant. Hier zit ook een deel autonome groei in. - Op de Kruiswaal daarentegen zien wij een toename van 188% vergeleken met de proefknip in 2018 (gemiddeld 4.727 versus 1.637). De toename op de Kruiswaal is fors. Echter aangezien de andere wegvakken op de dijk zelf flink afgenomen zijn, concluderen wij dat het verkeer nóg meer de geschiktere doorgaande wegen kiest – waaronder de Kruiswaal/Werenweg – in plaats van een route via de Ringdijk. Daarmee heeft de knip dus het beoogde effect. Het aantal doorrijders was begin dit jaar gestabiliseerd naar 60-70 doorrijders per dag. Dit aantal is vergelijkbaar met andere locaties, waar geen sprake is van cameratoezicht.

In de maand juli 2023 reden er gemiddeld 50 per dag door de afsluiting en in de maanden augustus en september 2023 gemiddeld 41 per dag. Het aantal doorrijders neemt dus geleidelijk af. De afsluiting is bedoeld om minder verkeer over de dijk te laten rijden en het doorgaande verkeer te weren. In de eerste helft van 2024 wordt de weg opnieuw geasfalteerd en komt er een fietsstraat. Op dat moment wordt tevens de inrichting van het kruispunt Domineeslaan – Zwanenburgerdijk aangepast waarmee doorgaand gemotoriseerd verkeer nog duidelijker van de dijk af wordt geleid.

Verkeersveiligheid scholencluster Paxlaan Achtergrond De Paxlaan is één van de wegen in de gemeente Haarlemmermeer waar recentelijk het aantal verkeersongevallen toeneemt. In het verleden zijn ook er problemen geweest met snelheid in combinatie met ongevallen op de kruisingen. Daarom zijn destijds busvriendelijke drempels aangebracht. Aan het noordelijke uiteinde van de Paxlaan bevindt zich een cluster van scholen; De 1 Montessorischool, het Kaj Munk College, het Hoofdvaart College en het Nova College. Het Hoofdvaart College zal op termijn verhuizen buiten de wijk. De gebouwen worden naar alle waarschijnlijk overgenomen door het Nova College die daarmee uitbreidt. e

In het midden tussen de scholen bevinden zich een autogarage, een tankstation en een fietsenwinkel. Ook is er de afgelopen jaren tussen de Kaj Munkweg en de Paxlaan een kleine woonbuurt met zorgwoningen bijgekomen. Dit zorgt voor een groot concentratie aan verschillende verkeersbewegingen in dit gebied. Daarnaast heeft de Paxlaan een

Pagina 17

ontsluitende functie voor een groot deel van de wijk Pax. Het is daarmee een hoogdynamisch gebied wat verkeersveiligheid risico’s met zich meebrengt. De scholen hebben zich gemeld bij de gemeente met de zorgen die zij hebben over de verkeersveiligheid. Nieuws Medio 2022 is besloten tot een verkeerskundige verkenning. Verkeerskundig adviesbureau BonoTraffics heeft dit onderzoek uitgevoerd. Zij hebben daarbij eerdergenoemde omgevingspartijen betrokken bij de inventarisatie en uitwerking van de maatregelen. Ook de politie is geïnterviewd. Uit de interviews blijkt duidelijk dat alle geïnterviewde partijen voornamelijk naar een van de anderen wijzen als oplossing voor het probleem. Uiteindelijk kwam BonoTraffics op basis van tellingen, schouwen en de input van betrokkenen in oktober/november 2022 tot de volgende adviezen: Paxlaan 1. Aanpak kruispunt Paxlaan-Kruisweg (hier is extra studie voor nodig) 2. Herinrichting kruispunt Paxlaan-Kaj Munkweg met verbreding uitrit Kaj Munkweg 3. Aanpassen van fietsoversteek op de Paxlaan 4. Optimaliseren van kruispunt Paxlaan-Steve Bikostraat Kaj Munkweg 5. Herinrichting van de parkeervakken inclusief omwisselen voetpad 6. Parkeerterrein gebruiken als keermogelijkheid 7. Ter hoogte van de Montessorischool; parkeerverbodszone + aanpassen parkeervakken 8.

Aanpassen van de keerlus (rond in plaats van achthoekig) Schweitzerstraat en Steve Bikostraat 9. (Gedeeltelijke) Parkeerverbodzone 10. Herinrichten conform 30km/u Omdat we de omgeving nauw hebben betrokken bij het onderzoek wilden we ook graag eerst de conclusies uit het conceptrapport bij hen terugleggen. Uiteindelijk duurde het tot eind februari 2023 voordat wij met alle betrokken partijen de resultaten konden bespreken. BonoTraffics heeft vervolgens eind maart 2023 hun onderzoek definitief opgeleverd. De nieuwe wijkraad in Pax (sinds 2008 opgeheven geweest) was niet betrokken tijdens het onderzoek en wilde eerste een eigen onderzoek doen, voordat wij de resultaten vastlegden. In mei 2023 kwam de wijkraad met haar bevindingen. Deze zijn: a. Verplaatsen van ingang parkeerterrein Nova College b. Aanleg zebrapad met knipperlichten naast de fietsoversteek + extra zebrapad met knipperlichten ter hoogte van de tweede uitgang van Nova/Hoofdvaart c. Voormalig fietspad aan de oostzijde van de Paxlaan richting Kruisweg terugbrengen d. Fietspad aan de oostzijde verbreden en tweerichtingen van maken e. Fietspad ter hoogte van de Steve Bikostraat uitbuigen voor meer overzicht f. Uitrit Kaj Munkweg verbreden g. Voetpad aanleggen langs de carwash richting de winkel van het tankstation

Pagina 18

h. Scooterstalling Kaj Munk College verplaatsen van de voorkant naar de zijkant i. Oversteek voor voetgangers bij het Wilsonpad loopt niet door j. Uitrit van Ons Tweede Thuis is onjuist vormgegeven k. Inrichting van het fietspad langs de Montessorischool is onjuist vormgegeven l. Instellen van keermogelijkheid Kaj Munkschool via het parkeerterrein m. Voetpad bij Geniedijk sluit niet goed aan op voetpad bij Kaj Munkpad n. Vreemde situatie voetpaden Geniepad onder viaduct o. Aanleg voetpad langs fietspad tussen Dunantstraat en Schweitzerstraat p. Aanleg van een trap op de Geniedijk aan de noordoostzijde van het viaduct q. Aanleg van een verkeersdrempel op de Paxlaan vlak voor het verkeerslicht (zoals op de Taurusavenue). Het tegenonderzoek van de wijkraad - en vervolgens een gebrek aan ambtelijke capaciteit om de bevindingen van de wijkraad te analyseren - hebben ertoe geleid dat de definitieve conclusies pas in september 2023 getrokken konden worden. Uit nadere analyse en op basis van het onderzoek van BonoTraffics willen wij (indien van toepassing) de geopperde maatregelen als volgt oppakken: Daar waar kan mee te nemen met reeds gepland werk met werk: Maatregelen 5, 6, 7, 8, 9, 10, f, j, k, l (zelfde als 6) Deze maatregelen worden nu verkeerstechnisch uitgewerkt waarna er bekeken wordt of het binnen de scope van de geplande werkzaamheden meegenomen kan worden.

Solitair uit te werken en op te pakken vanuit verkeersveiligheid: Maatregelen 2, 3, 4, b (nader onderzoeken), e (in combinatie met 4), q (nader te onderzoeken) Niet binnen scope van dit project, maar mogelijk mee te nemen met toekomstig werk met werk 1: vanuit VSP Hoofddorp wordt een nieuwe inrichting van Kruisweg (West) voorgesteld. Het genoemde kruispunt valt hier onder. Daarom deze integraal daarin meenemen. d: buiten scope, vanuit het Fietsplan onderzoeken of deze aanpassing wenselijk is, of tot meer problemen leidt. h: de gemeente gaat niet over de schoolpleininrichting. Wel kunnen we met de school in gesprek gaan. Een mogelijke oplossing is om de toegang aan de Kaj Munkweg te sluiten, aangezien de scooterstalling ook een aansluiting heeft op het fietspad langs de Nieuwekerkertocht. Hiervoor zal dat fietspad omgebouwd moeten worden tot bromfietspad. i: buiten scopegebied. Mee laten nemen als er onderhoud plaatsvindt m + n: Geen verkeersveiligheidsissue, maar wel onlogische situatie. Mee te nemen binnen F205 project. o : Ver buiten scopegebied (tot 500m buiten rand scopegebied). Mee laten nemen als er onderhoud plaatsvindt. Niet uitvoeren, want niet haalbaar: a: de gemeente gaat niet over de schoolpleininrichting. Wel kunnen we met de school in gesprek gaan om te zien of zij hiervoor open staan.

Pagina 19

c: dit stuk fietspad (inclusief fietsoversteek op de Kruisweg) is al sinds 2008 verwijderd, om het aantal mogelijke conflicten op het kruispunt Paxlaan-Kruisweg tussen auto’s en fietsers te verkleinen. Terugbrengen van dit fietspad met oversteek verhoogt dit risico op ongevallen op een locatie waar al regelmatig ongevallen tussen auto’s en fietsers plaatsvinden. Wij nemen dit advies van de wijkraad daarom niet over. g: dit is privéterrein. Dit is geheel aan de tankstationhouder. p: dit raakt direct het UNESCO werelderfgoed, dus niet realistisch. Tegelijkertijd geen garantie dat leerlingen daadwerkelijk deze route gebruiken. In de bijlage sturen wij u het rapport van BonoTraffics mee en de reactie van de wijkraad Pax op dit onderzoek.

Knelpunten aanpak Achtergrond In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit is apart budget opgenomen voor de aanpak van verkeersknelpunten. Nieuws In 2023 voeren wij de volgende knelpunten (met eventuele bijdragen vanuit VRA) uit: Hoofddorp

−

Rijsenhout

−

Nieuw-Vennep − Badhoevedorp −

Optimaliseren oversteek voor − fietsers/voetgangers van het kruispunt Altenburg/Assumburg/Sonderholm Den Adelszwet; aanleg ontbrekend voetpad − Sarabande; verbreden van toegangsweg tot − huidige normen Einsteinlaan en omgeving instellen 30 − km/zone.

Uitvoering vierde kwartaal 2023 Uitvoering vierde kwartaal 2023 Uitgevoerd Uitvoering vierde kwartaal 2023

De uitwerking van de verkeersveiligheidsmaatregelen Spieringweg-Noord richting Vijfhuizen (Cruquius/Vijfhuizen) vindt in 2024 plaats in verband met de uitvoering van het project Wickevoort. De invoering van de 60 km/uur maatregelen op de Haarlemmerstraatweg in Halfweg is als een afzonderlijk project inmiddels gerealiseerd. In het UPM 2020/2021 (2020.0000840) was het project “kruising Aalsmeerderweg / Beechavenue” opgenomen. De kruising van de Beechavenue met de Aalsmeerderweg in Rozenburg geldt al jarenlang als een van de belangrijkste blackspots binnen de gemeente Haarlemmermeer. Eén van de (vermoedelijke) oorzaken van de ongevallen en de ernst van de ongevallen is de gereden snelheden. Zowel de Beechavenue als de Aalsmeerderweg liggen binnen de bebouwde kom en hebben een maximumsnelheid van 50 km/u. Vanwege de vele ontwikkelingen in de omgeving van dit kruispunt en omdat de ongevallencijfers aanvankelijk een daling lieten zien hebben wij gewacht met het treffen van maatregelen. Door allerlei ontwikkelingen rondom het kruispunt en het Vervoerplan is er uiteindelijk een ontwerp gemaakt, die aan de normen van deze tijd voldoet. Het

Pagina 20

kruispunt is dan ook in het derde kwartaal van 2023 gereconstrueerd met een bijdrage van VRA.

Kleine verkeersmaatregelen Achtergrond Kleine verkeersmaatregelen zijn erop gericht om snel op klachten van bewoners en andere belanghebbenden te kunnen reageren. Indien van toepassing worden deze ook opgenomen in deze voortgangsrapportage. Nieuws • Naar aanleiding van klachten over parkeeroverlast in het eerste deel van de Wallebergstraat in Hoofddorp, tussen de huisnummers 1 en 2, hebben we een parkeerverbod ingesteld. Dit deel van de weg is de entree en uitgang van de wijk. Wanneer hier auto’s geparkeerd staan, is de rijbaan te smal om elkaar te kunnen passeren. Dat belemmert de doorgang en de wacht-/opstelruimte is in de praktijk onvoldoende. Dit wordt nu voorkomen door het invoeren van een parkeerverbod aan beide zijden van dit deel van de straat. • Naar aanleiding van klachten over de snelheid en snelheidsmetingen op de parkeerweg naar voetbalvereniging UNO aan de Bennebroekerweg in Hoofddorp hebben we maatregelen getroffen, passend bij dit 30 km/u gebied. Om de snelheid te remmen zijn twee drempels aangebracht. Daarnaast is de asmarkering verwijderd en is 30 km/u markering aangebracht bij de ingang vanaf de Bennebroekerweg. • Naar aanleiding van een ongeval en klachten over het kruispunt RijstvogelstraatGeneraal Snijdersplantsoen in Badhoevedorp hebben we de afbuigende voorrangssituatie verduidelijkt.

We hebben een duidelijke afbuigende asmarkering aangebracht en voorrangsborden voorzien van een fluorescerende gele achtergrond. Gelijktijdig met onderhoudsprojecten aan ons wegennet richten wij een aantal wegen duurzaam veilig in door werk-met-werk te maken. De volgende projecten zijn recent gereed gekomen of zijn in uitvoering: • verkeersplateau kruising Olmenlaan-Essenlaan in Zwanenburg; • verkeersdrempels Cort van der Lindenstraat en Julianastraat in Halfweg; • verkeersdrempels Polanenstraat en Burg. Simonsstraat in Halfweg.

Verkeersontsluiting winkelcentrum Floriande Achtergrond Met circa 35 winkels kent het winkelcentrum Floriande een goede en gevarieerde bezetting. Er is een aantal knelpunten gesignaleerd als het gaat om de bevoorradingsroutes versus de schoolroutes, bevoorradingsroutes versus leefbaarheid, autoparkeren, fietsparkeren en overlast van bezorghoreca.

Pagina 21

Nieuws Het onderzoek is afgerond. Het definitieve rapport wordt in oktober 2023 met de betrokken partijen gedeeld. Een aantal maatregelen hieruit zullen meegenomen worden bij het werk met werk maken. In het kinderspreekuur heeft de wethouder toegezegd snelheden te willen meten bij de eilanden van Floriande. Deze meting is uitgevoerd op 7 september 2023, naar tevredenheid van de school, politie, scholieren en de wethouder.

8 Parkeren Integrale aanpak parkeren Achtergrond Door de diverse ontwikkelingen verdwijnt er in het stadscentrum van Hoofddorp een aantal grotere parkeerplaatsen op maaiveld. In december 2020 is de nota integrale aanpak parkeren Stadscentrum Hoofddorp vastgesteld (2020.0002651). Uitgangspunt daarin is behoud van de 3.814 aanwezige plaatsen, waarbij tijdelijk tekort vanwege werkzaamheden acceptabel is. Ten aanzien van nieuwe parkeervoorzieningen wordt uitgegaan van een parkeervoorziening bij het gemeentehuis van circa 500-600 openbare parkeerplaatsen en bij de Binnenweg van 400 openbare parkeerplaatsen. Sinds het besluit over de Nota Integrale aanpak parkeren stadscentrum is er een aantal onderzoeken en tellingen binnen het stadscentrum gedaan en is het investeringskrediet voor de garage Binnenweg door de raad ingetrokken. In maart 2023 hebben we het bureau Empaction opdracht gegeven een eindrapport met raadsadvies op te stellen waarbij antwoorden worden gegeven op hoe om te gaan met het parkeren in 2030, zowel voor de auto als de fiets. Er wordt gekeken waar deze voorzieningen gerealiseerd kunnen worden en hoe de exploitatie eruit ziet. Ook zal het ingaan op flankerende beleidsmaatregelen die daarbij nodig zijn. Nieuws Voor de zomer heeft Empaction het rapport inzake de parkeerbalans afgerond.

In dit rapport zijn zeven scenario’s uitgewerkt die afgezet worden tegen de benodigde parkeerplaatsen in 2030 en de effecten die daardoor ontstaan. Empaction heeft het rapport gepresenteerd aan college en raad en tijdens drie bewonersavonden waarbij bewoners van meerdere wijken in gesprek konden met de wethouder Stadscentrum. Bewoners hebben tevens de mogelijkheid schriftelijk te reageren op de informatie verstrekt tijdens de avonden, tot 1 oktober 2023. Momenteel werken we aan de financiële doorrekening van meerdere modellen. De verwachting is dat we eind 2023 - begin 2024 een voorstel aan de raad voor leggen.

Pagina 22

Parkeerschijfzones (blauwe zones) Blauwe zone van de Berghlaan Hoofddorp Achtergrond Onder de bewoners van de Van den Berghlaan 75 tot en met 289 in Hoofddorp is eind september 2022 een enquête gehouden om hun mening te peilen over de invoering van een blauwe zone. Dit betreft het laatste deel van de Van den Berghlaan waar de blauwe zone nog niet is ingevoerd. Uit de enquête is gebleken dat het merendeel van de bewoners voorstander is voor het instellen van een parkeerschijfzone. De herstraatwerkzaamheden in de Van den Berghlaan zijn een paar jaar uitgesteld en daarom kan het werk niet gecombineerd worden uitgevoerd. Nieuws Er is een verkeersbesluit genomen en daar zijn zienswijzen op binnengekomen en één bezwaar, ondersteund door meerdere inwoners. In totaal zijn 46 inwoners tegenstander van de invoering van de parkeerschijfzone. Behandeling van het bezwaar in de bezwarencommissie is gepland op 24 oktober 2023. De uitvoering is afhankelijk van het verloop van de afhandeling van het bezwaar.

Parkeren station Halfweg Achtergrond Bij station Halfweg was in het verleden sprake van een hoge parkeerdruk op het P+Rterrein. In november 2020 is daarnaast in de directe omgeving van het P+R-terrein een outletcentrum geopend. Bij de outlet is betaald parkeren van kracht. Dit kan gevolgen hebben voor de bezetting van het P+R-terrein. Nieuws Wij werken nu een opzet voor parkeerregulering uit samen met de NS op het P+R-terrein. Treinreizigers krijgen korting en betalen in combinatie met een treinreis maximaal € 2 voor het parkeren.. Niet treinreizigers betalen € 12 per dag. Voor het einde van het jaar verwachten wij een besluit hierover.