Bijlage 5 Ontwerpnota DO Europaweg stadsstraat
Tekst van het document
6.1.2
DO-plankaart zuid
28
datum 18 januari 2024 projectnummer 0413188.228 betreft Ontwerpnota DO Europaweg
6.1.3
Groenkaart
29
LEGENDA Behouden bomen Bestaande te behouden boom
I n h e e m s S o rti m e n t B o m e n
A.ps
Verplaatste boom Bomenkap Levensverwachting < 5 jaar - onvermijdelijk -38 kap Ruimtegebrek door nieuwe ontwikkelingen - 11 kap Ruimtegebrek door ontwerp stadsstraat - 47 kap C.si
Verplanten
Q.pe
C.mo
P.ca
Ruimtegebrek door nieuwe ontwikkelingen - 4 verplant
P.py
A.ca M.sy
P.av
B.pu
P.sp
Ruimtegebrek door ontwerp stadstraat - 3 verplant
A.mo
Totale verplant: 7
E.eu
S.au
P.sy
T.pl
T.co P.sp
Q.ce
A.ps
A
A
C.mo
Nieuwe bomen (sortiment zie tabelen rechts op pagina)
B.pe
Eerste orde 12 m
E.eu
A
C.au
A A
Tweede orde 9 m
M.sy
A
A.mo
A.gl
P.py E.eu T.ba
P.ma
F.sy
P.pa
T.co
P.ce
A.in
A.ca
B.pu
A.ca
P.sp
M.do
C.si
S.au
C.be P.co
M.sy
A.ps
Overzicht
C.si
20-25 20-25
drkl. 4x vp. drkl. 4x vp.
Ribes rubrum
Aalbes
150/175
drkl. 3T
8
Ribes nigrum
Zwarte bes
150/175
drkl. 5T
8
Levering
##
20 20 20 19 21 19 19
Solitaire heesters 3-5m Hippophae rhamnoides
Duindoorn
175/200
drkl. 3T
4
Viburnum opulus
Gelderse roos
175/200
drkl. 5T
3
Prunus Padus
Vogelkers
175/200
drkl. 3T
2
Prunus spinosa
Sleedoorn
175/200
drkl. 5T
2
Euonymus europeaus
Wilde kardinaalsmuts
175/200
drkl. 3T
2
Sambucus nigra
Gewone vlier
175/200
drkl. 5T
4
Cornus sanguinea
Rode kornoelje
175/200
drkl. 3T
2
Rhamnus frangula
Sporkehout
175/200
drkl. 5T
1
Corylus avellana
Hazelaar
175/200
drkl. 5T
2
Salix cinerea
Grauwe wilg
175/200
drkl. 3T
Nederlandse naam
Maat
Egelantier Hondsroos Viltroos Wilde gagel Wilde liguster Zuurbes Boswilg
100/120 100/120 100/120 100/120 100/120 100/120 100/120
Wetenschappelijke naam
Nederlandse naam
Struweel Rosa sheradii Rosa corymbifera Rosa arvensis Daphne mezerum Lonicera xylosterum Rosa elliptica Rubus idaeus
Berijpte viltroos Heggenroos Bosroos Rood peperboompje Rode kamperfolie Wigbladige roos Framboos
2
Jeneverbes
250/300
drkl. 5T
3
Crataegus laevigata
Tweestijlige meidoorn
250/300
drkl. 5T
2
6 6 Totaal:151
P.sp P.pa
P.pa
A.co
P.py S.au
C.be
P.av
Q.li P.tr
B.pe
P.co
Totaal nieuwe bomen: 538 Totaal bomen: 711
S.au
C.or
I.aq
M.do
S.fr
P.ca
P.sp
A.ca
E.eu
A.mo
A.in
T.pl
P.pa
P.sy P.sp
Q.ro P.sp
A.gl
M.sy
C.be
B.pu C.mo
U.la
C.mo
T.co S.do C.or
A.ca
A.vi
T.ba
##
Bomen (1ste grootte) Larix decidua Populus alba Juglans regia Fagus moesiaca Fagus orientalis Quercus cerris Quercus x cerroides Quercus frainetto Quercus faginea Acer platanoides Tilia tormentosa Fraxinus angustifolia
Europese lork Abeel Walnoot Balkanbeuk Kaukasische beuk Moseik hybride Spaanse eis Hongaarse eik Portugeese eik Noorse esdoorn Zilverlinde Smalbladige es
20-25 35-40 35-40 20-25 20-25 20-25 20-25 20-25 20-25 35-40 20-25 35-40
drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp.
2 4 3 2 2 3 1 1 2 2 2 2
Vaste planten mix 1 Achillea millefolium Campanula persicifolia Lythrum salicaria Hylothelephium telephium Leucanthemum vulgare Veronica longifolia Briza media Carex spicata Geum rivale Geum urbanum Knautia arvensis Eupatorium cannabinum Campanula latifolia Centaurea jacea Echinops sphaerocephalus Digitalis purpurea Euphorbia paulustris Sanguisorba officinalis Pulsatilla vulgaris Aquilegia vulgaris Cichorium intybus Thalictrum flavum
Totaal: 5
E uGrroopeenees Sscohr e t igm e n t
Wetenschappelijke naam
Nederlandse naam
Maat
Levering
##
Ribes uva-crispa
Kruisbes
100/125
wrtl. 3T
8
Pinus mugo
Bergden
100/125
drkl. 5T
Solitaire heesters <2m
Levering
%
100/120 100/120 100/120 100/120 100/120 100/120 100/120
1st/m² wrtl. wrtl. wrtl. wrtl. wrtl. wrtl. wrtl.
887.02 m² 7% 7% 7% 7% 7% 7% 7% Totaal:
305 305 305 305 305 305
## 305 305 305 305 305 305 4270
Duizendblad Prachtklokje Grote kattenstaart Hemelsleutel Gewone magriet Lange ereprijs Bevertjes Gewone bermzegge Nagelkruid Nagelkruid Druifkruid Koniginnenkruid Breed klokje Knoopkruid Beklierde kogeldistel Vingerhoedskruid Moeraswolfsmelk Pimpernel Wildemanskruid Akelei Wilde cichorei Poelruit
P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9
5% 5% 5% 7% 5% 3% 5% 5% 5% 3% 5% 3% 5% 5% 5% 3% 5% 5% 3% 5% 5% 3%
11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9 P9
5% 4% 2% 4% 4% 4% 8% 4% 6% 2% 4% 4% 5% 4% 2% 6% 4% 2% 2% 8% 2% 2% 2% 2%
11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
Solitaire heesters 3-5m
20-25 20-25 20-25 20-25 20-25
drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp.
2 2 2 2 2 Totaal: 10
20-25 20-25 20-25 20-25 30-35 20-25 20-25 30-35 30-35 20-25 30-35 20-25 20-25
drkl. drkl. drkl. drkl. drkl. drkl. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp.
3 3 3 2 4 4 3 4 5 3 6 3 4
Bomen (2de grootte) Salix fragilis Alnus cordata Alnus virdis Carpinus orientalis Ostrya carpinifolia Castanea sativa Quercus pyrenaica Quercus pubescens Celtis australis Sorbus torminalis Sorbus aria Acer opalus Fraxinus ornus
P.ce
Bomen (2de grootte) wintergroen Pinus cembra Alpenden
20-25
drkl. 4x vp.
4 Totaal: 51
P.co M.do S.do P.ma C.si A.mo
Bomen (3de grootte) Pyrus communis Malus domestica Sorbus domestica Prunus mahaleb Cerris siliquastrum Acer monspessulanum
20-25 20-25 20-25 20-25 20-25 20-25
drkl. drkl. drkl. drkl. drkl. drkl.
8 8 7 8 9 9 Totaal:49
Kraagwilg Hartbladige els Groene els Oosterse haagbeuk Europese hopbeuk Tamme kastanje Spaanse eik Zachte eik Europese netelboom Elsbes Meelbes Italiaanse esdoorn Pluimes
8 Totaal: 16
S.fr A.co A.vi C.or O.ca C.sa Q.py Q.pu C.au S.to S.ar A.op F.orn
S.al P.co
S.al
Vaste planten groepsgewijze menging 11st/m2 potmaat p9
7259 m2
Vaste planten individueel gemengd, 11st/m2 potmaat p9
4201 m2
Bloemrijk gras, Mengsel voor bloemrijke bermen met bodemvage opbouw. G5 bloemrijke bermen CruydtHoeck o.g.
22838 m2
Struweel, Heesterbeplanting, 1st/m2 wortelgoed, 100/120
3813 rm2
Haag met hek 1m hoogte , Haagplanten wortelgoed 100/120, 7st/m1, dubbele rij. Hekwerk n.t.b.
1861 m2
E.eu
P.av
P.py
A.gl
Levering
Maat
##
Salix atrocinerea
Rossige wilg
150/175
drkl. 3T
3
Salix eleangos
Bittere wilg
150/175
drkl. 3T
2
Vaste planten mix 2 (oversteken & bijzondere plekken) Alchemilla mollis Vrouwenmantel Achillea millefolium Duizendblad Asarum europaeum Mansoor Stachys officinalis Bentonie Geranium pratense Ooievaarsbek Lysimachia vulgaris Grote wederik Persicaria bisorta Adderwortel Campanula persicifolia Prachtklokje Centaurea scabiosa Grote centaurie Lythrum salicaria Grote kattenstaart Solidago virgaurea Gulden roede Origanum vulgare Widle marjolein Hylotelephium telephium Hemelsleutel Leucanthemum vulgare Gewone magriet Euphorbia amygdaloides Amandelwolfsmelk Geranium phaem Ooievaarsbek Lamium orvala Koperdovennetel Veronica longifolia Lange ereprijs Armoracia rusticana Mierik Symphytum officinale Smeerwortel Briza media Bevertjes Carex sylvatica Boszegge Carex spicata Gewone bremzegge Luzula sylvatica Grote Veldbies
Totaal: 5
P.ce
S.au
P.py
S.au
Onderbeplanting:
S.al
B.pe C.si
M.sy
Maat
% 4263 m² 7% 7% 7% 7% 7% 7% 7%
Bloemrijk grasland 22838 m² Bloemrijk gras, Mengsel voor bloemrijke bermen met bodemvage opbouw.G5 bloemrijke bermen CruydtHoeck o.g.
Solitaire heesters >5m Juniperus communis*
Levering 1st/m² wrtl. wrtl. wrtl. wrtl. wrtl. wrtl. wrtl.
E u r o p e e s s o rti m e n t
Totaal: 24
Totaal:26
173 - bomen huidige situatie (waarvan 7 verplant) 186 - aanplant 1e orde boom 153 - aanplant 2e orde boom 199 - aanplant 3e orde boom
U.la C.mo
A.pl
drkl. drkl. drkl. drkl. drkl. drkl. drkl.
19 12 14 20 19 18 Totaal:103
Nederlandse naam
Bomen (1ste grootte) wintergroen A.al Abies alba Gewone zilverspar A.bo Abies borisii-regis Bulgaarse zilverspar P.ab Picea abies Fijnspar P.om Picea omorika Servische spar Q.il Quercus Ilex Steeneik
A.al A.op
S.au
Q.pe
P.ma
Derde orde 6 m
T.ba
O.ca
S.au
S.fr
20-25 20-25 20-25 20-25 20-25 20-25 20-25
Maat
Totaal: 16
15 Totaal:152
Wetenschappelijke naam
L.de P.al J.re F.mo F.ori Q.ce Q.xc Q.fr Q.fa A.pl T.to F.an
A
A
A
P.ni
L.de
S.do
A
A
A
C.sa
A
A
A
P.pa
Bomen (3de grootte) wintergroen Ilex aquifolium Gewone hulst Taxus baccata Venijnboom
I.aq T.ba
drkl. drkl. drkl. drkl. drkl. drkl.
Nederlandse naam
E u r o p e e s S o rti m e n t B o m e n
S.to
A
A
A
B.pe
I.aq
30-35 20-25 20-25 30-35 20-25 20-25
7 5 12 9 12 17 6 6 17 13 11 9 11
Wetenschappelijke naam Solitaire heesters <2m
Wetenschappelijke naam Struweel Rosa rubigniosa Rosa canina Rosa tomentosa Myrica gale Ligustrum vulgare* Berberis vulgare Salix caprea
F.orn P.pa
A
C.be
S.ar
drkl. 4x vp.
I n h e e m s s o rti m e n t
P.py
U.gr
P.sp
F.mo
P.pa
P.tr M.sy
M.sy
P.ma
M.do
A.gl
P.sp
Gewone peer Appel Tamme lijsterbes Weichselboom Judasboom Franse esdoorn
E.eu
T.pl
C.be
C.mo M.sy
P.co
P.pa
Q.py P.ni A.ca
E.eu
B.pu
P.ca
A.ps
S.au
P.py
B.pe
Q.ro
P.sp
P.sp
M.sy
A.in P.av
P.al C.mo
P.pa
U.la
P.om F.sy U.gr L.de C.be F.an
P.sy T.pl
C.au C.mo
T.co
P.ab
S.au
Q.pu P.sp
P.pa
J.re
M.do
B.pe J.re
Q.pe
S.au
E.eu
A.in P.av
A.ca
S.do
P.tr
A.vi Q.pu
P.py
P.sy
A
A
A
M.sy
A
E.eu
B.pe
C.be
P.ni
I.aq
T.pl S.do
S.au M.sy C.mo
F.orn Q.fa C.sa B.pe P.sp
F.orn C.be M.do
S.au
C.sa A.in
P.py
C.mo
P.ce
P.sp
A.ca
I.aq
M.sy
S.to U.la
S.al
P.py
T.co A.in
P.pa
Q.ro
P.sp P.py
B.pe S.au
P.ab M.do B.pu
M.sy
P.av
M.sy
P.pa S.au
A.ps
P.tr
U.gr
C.be
E.eu
S.do C.mo
C.mo
Q.py
T.ba
B.pu
B.pe A.mo
M.sy
C.si
A.ca F.mo
E.eu
Q.pe
C.be A.gl
A.co A.gl
P.pa S.au
B.pe
B.pu Q.pu F.sy
P.co
P.ma E.eu
T.co
P.sy P.sp
P.py
A.mo
B.pu
U.la
P.ni
U.gr
S.al
S.al A
P.tr
B.pu
C.be
A B
P.tr
A B
A.in
U.gr
A.in
P.av
P.ca
T.co
S.al
A.gl
S.al P.sy
P.ni
U.la
P.ca
P.av
P.sy
S.al
A
P.tr
A
A
A
T.co
P.sy
P.ca
T.pl
P.ni
P.ca
P.av
GFT
P.tr
drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp. drkl. 4x vp.
20-25
Eenstijlijge meidoorn Wilde kardinaalsmuts Wilde appel Gewone vogelkers Sleedoorn Wilde peer Wilde Lijsterbes
##
GF T ext ra
P.al
Levering
35-40 20-25 35-40 20-25 20-25 20-25 20-25 35-40 20-25 35-40 20-25 20-25 20-25
Spaanse aak Zwarte els Witte els Ruwe berk Zachte berk Haagbeuk
Bomen (3de grootte) C.mo Crataegus monogyna E.eu Euonymus europaeus M.sy Malus sylvestris P.pa Prunus padus P.sp Prunus spinosa P.py Pyrus pyraster S.au Sorbus aucuparia
G Irno he en ee m S cs hs eogr t i m e n t
Maat
Gewone esdoorn Beuk Grauwe abeel Zwarte populier Ratelpopulier Zoete kers Wintereik Zomereik Schietwilg Winterlinde Zomerlinde Ruwe iep Fladderiep
Bomen (2de grootte) Acer campestre Alnus glutinosa Alnus incana Betula pendula Betula pubescens Carpinus betulus
A.ca A.gl A.in B.pe B.pu C.be
A.ca
Nederlandse naam
Bomen (1ste grootte) wintergroen Pinus sylvestris Grove den
P.sy
P.sy
Totale kap: 96
Wetenschappelijke naam Bomen (1ste grootte) A.ps Acer pseudoplatanus F.sy Fagus sylvatica P.ca Populus canescens P.ni Populus nigra P.tr Populus tremula P.av Prunus avium Q.pe Quercus petraea Q.ro Quercus robur S.al Salix alba T.co Tilia cordata T.pl Tilia platyphyllos U.gr Ulmus glabra U.la Ulmus laevis
P.py
C.mo
S.to S.fr
P.av
P.pa
S.do
P.ma
T.co C.au
Q.fr U.la
I.aq
A.bo
A.ca
P.sy
P.ni C.mo
S.ar
B.pe
S.al
P.pa P.sp
P.tr
P.py
A
A.pl
A A A
F.orn
A
Q.pe
GFT
GF T ext ra
A.mo
P.pa
A.in
C.mo
E.eu
S.al
C.mo
P.sp
P.al B.pe
C.mo
F.an
S.al
C.mo
M.sy
M.do
A.ca
T.pl
B.pu P.al
P.pa
P.pa
P.om
P.av
M.sy
B.pu C.si Q.pu
U.la GFT
A.op
GF T ext ra
A A A A
Q.fr
A
T.co S.au
A.in
C.be
A.mo
A.gl E.eu
P.sy O.ca S.do P.sp
A.co C.si
P.py
E.eu
C.mo
T.pl T.ba
A.al
T.co S.ar
U.gr
C.sa
B.pu
C.si A.vi
A.gl
F.ori A.ca
C.mo
M.sy
A.mo A.mo P.tr
B.pe
I.aq
P.co C.be S.al Q.ro
Q.li
U.la
F.sy
T.to P.av C.au
B.pu P.ma P.ca
A.ca
S.au
C.be
B.pu
T.co
A.in O.ca
C.be
A.bo
T.pl
P.sp
A.ca
A.in J.re A.ps P.ni
E.eu
B.pu P.co
P.sy
B.pe
P.av P.av
P.sy U.gr
E.eu
L.de P.ca P.sy
B.pe C.au
U.gr
S.ar
B.pu
O.ca
C.be
Q.ro P.tr
T.pl A.ps
A.ca
A.ca A.in B.pu P.py
S.au
M.sy
Q.ce P.ce
A.ca
Q.fa
B.pe
P.av A.gl
P.sp
P.sy I.aq
P.tr
T.to U.la
S.al
C.be
P.av
P.ni P.sy
T.co
S.al
Project
Opdrachtgever
Stadstraat Europaweg
Gemeente Haarlem
Fase
Project nummer
Definitief ontwerp
23012
Beplantingsplan Onderwerp
Bladcode
Beplantingsplan groenbalans
B.pu
-
Q.ro U.gr P.ca
Schaal
Pagina formaat
Datum
1:1000
A0 A0+
30/11/2023 15-1-2024 Datum
Omschrijving
Felixx Landscape Architects & Planners Realizing Happy Environments
Kratonkade 11 3024 ES Rotterdam (NL) T +31 (0)10 273 30 28
www.felixx.nl
Revisie
datum 18 januari 2024 projectnummer 0413188.228 betreft Ontwerpnota DO Europaweg
6.1.4
Doorsnede
30
Europaweg | ter hoogte van Schipholpoort
2%
1%
3,2
9,6
pleinverharding
Berm
7,21
Groenvak
busbaan
3,2
pleinverharding
Berm
3,21
Fietspad
rijweg
7,99
2%
Berm
Berm
4
opstelstrook rechts
Fietspad
1,83
opstelstrook links
Trottoir
opstelstrook links
2%
4,59
4
12,11
4,7
5,44
Berm
Trottoir
Fietspad
Berm
rijweg
Berm
rijweg
Wadi
14,48
Trottoir
Berm
1,65
Berm
rijweg
3,2
Fietspad
Berm
2
Berm
Fietspad
4
2%
rijweg
Berm
5,95
2%
Berm
Trottoir
4,18
Trottoir
Berm
10,68
busbaan
Trottoir
2,59
2%
2%
2%
2%
1,52
3,2
2,68
4
1,64
3,91
2,78
3
3,55
4,57
3,5
4,38
3,5
13,72
Europaweg | ter hoogte van Stad tussen de bomen
Stoep
2%
Trottoir
2%
Kennedylaan
Trottoir
Europaweg | ter hoogte van Spaarne gasthuis
2,45 1,52
Project
Opdrachtgever
Stadstraat Europaweg
Gemeente Haarlem
Fase
Project nummer
Definitief ontwerp
23012
Onderwerp
Bladcode
Doorsnedes
Schaal
Pagina formaat
Datum
1:200
A1
30-11-2023 Datum
Omschrijving
2%
2%
Berm
rijweg
Berm
busbaan
Berm
rijweg
Parkeerplaats
Berm
Fietspad
Berm
4
2,74
3,25
4,65
7,2
1
3,25
3,25
2,5
4
1,09 2,82 1,08 2,5 1,51
Stoep
Fietspad
4
Trottoir
Berm
4
Berm
Trottoir
9,27
Terras
Wadi
2%
002
Felixx Landscape Architects & Planners Realizing Happy Environments
Kratonkade 11 3024 ES Rotterdam (NL) T +31 (0)10 273 30 28
www.felixx.nl
Revisie
datum 18 januari 2024 projectnummer 0413188.228 betreft Ontwerpnota DO Europaweg
6.1.5
Schets t.b.v. de optie om de busbaan te verleggen
31
B
B
1:4
2%
2%
A A 4
1:3
A B
A B
5
4
6
9x fietsp.
2% 2%
1:3
1:3
1:3
B
B
2%
1:10
B
2%
B
2
1
0
datum 18 januari 2024 projectnummer 0413188.228 betreft Ontwerpnota DO Europaweg
6.2
Themakaart waterberging DO
32
A A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A A
A
A
A
A
A A
A
A
A
A
A B
A B
A
A
A
A
A A A A A A A A A A
Project
Opdrachtgever
Europaweg Stadstraat Haarlem
Gemeente Haarlem
Fase
Project nummer
Definitief ontwerp
23012
5 10
20
30
40
50
60
Onderwerp
70
80
90
100
Bladcode
Themakaart waterberging Definitief ontwerp Schaal
Pagina formaat
Datum
1:1000
A0+
15-01-2024 Datum
Omschrijving
Felixx Landscape Architects & Planners Realizing Happy Environments
Kratonkade 11 3024 ES Rotterdam (NL) T +31 (0)10 273 30 28
www.felixx.nl
Revisie
datum 18 januari 2024 projectnummer 0413188.228 betreft Ontwerpnota DO Europaweg
6.3
DO Europaweg – Verkeerskundige analyse
33
DO Europaweg
Verkeerskundige analyse
Opdrachtgever
Gemeente Haarlem
Titel rapport
DO Europaweg
Kenmerk
013964.20230707.R1.03
Datum publicatie
1 december 2023
Projectleider Goudappel
Tim Bunschoten
Projectteam Goudappel
Jeroen Kuijpers, Mark van den Bos
Projectteam opdrachtgever
Arjen de Boo, Rik Froma, Roald van Splinter (gemeente Haarlem) en Koen Koorenblik en Manfred Vriezekolk (Antea Group)
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 1-12-23
Inhoudsopgave 1. Aanleiding
1
2. Verkeersgeneratie
4
2.1
Ruimtelijke programma
4
2.2
Mobiliteitsbeleid
5
2.3
Inframaatregelen
5
2.4
Resultaten
6
3. Verkeersafwikkeling
9
3.1
Algemene resultaten
9
3.2
Gedetailleerde uitwerkingsopgaven
12
3.2.1
Kruispunt Europaweg – Schipholweg
12
3.2.2
Verkeersstroom Spaarnepoort - Toekanweg
14
3.2.3
Keerlus ter hoogte van het Spaarne Gasthuis
15
3.2.4
Rotonde Italiëlaan
17
3.2.5
Ontwerp: Aziëweg – Europaweg
19
4. Conclusies
22
1. Aanleiding Schalkwijk is bezig met een transformatie, waarin de komende jaren nog veel gaat gebeuren. Langs de Schipholweg zijn nieuwe woningen gerealiseerd. De bedrijvenstrook tussen de Europaweg en Amerikaweg wordt omgevormd naar woongebied en ook het winkelgebied krijgt een facelift. De Europaweg is een belangrijke verbindingsweg voor Schalkwijk met het centrum van Haarlem. In het kader van de ontwikkelzone Schalkwijk wordt de Europaweg daarom ook getransformeerd tot stadstraat. Dit betekent dat de weg een ander karakter en functie krijgt binnen het gebied. Waar het nu toch een doorgaande functie heeft, wordt het meer een leefstraat die een belangrijke schakel is in de nieuwe ontwikkelzone. Verschillende studies zijn reeds uitgevoerd naar de vormgeving en inpassing van de nieuwe stadstraat. In de verkenning is onderzoek gedaan naar de vormgeving van de kruispunten, (Verkeerseffecten herinrichting Europaweg, d.d. 24 juni 2021, kenmerk: 008261.20210611.P1.01). Op basis van dit onderzoek is gekozen voor een vormgeving met rotondes op de kruispunten, met in de as een vrijliggende busbaan. Het busverkeer zal met verkeerslichten (met prioriteit) het overige verkeer op de rotonde kruisen. Aan beide zijden van de bestaande busbaan komt een rijstrook voor het autoverkeer en een fietspad in twee richtingen.
Dit principe profiel (in combinatie met het behouden van de huidige snelheid 50 km/u). Is vastgesteld in raadsvergadering van 1 juni 2023. Als vervolg hierop is het voorlopig ontwerp vrijgegeven voor inspraak en is op 4 juli een bewonersavond geweest om het voorlopig ontwerp te bespreken. Om vanuit het voorlopig ontwerp naar een bestuurlijk ontwerp te komen zijn verschillende verfijningsslagen gemaakt. Daarin gaat het om verdere detaillering van de vormgeving op kruispunten. Het wel of niet inpassen van een keerlus voor de bereikbaarheid van het Spaarne Gasthuis (na herontwikkeling) en het actualiseren van de verkeeranalyse op basis van actuele verkeersintensiteiten en het nieuwe mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem. Deze rapportage beschrijft de werkzaamheden die hiervoor zijn uitgevoerd en de resultaten en bevindingen. In hoofdstuk 2 zijn toegelicht hoe de verkeersintensiteiten zijn bepaald en welke waarden deze heeft. In hoofdstuk 3 is de verkeersafwikkeling van het voorgestelde ontwerp toegelicht en is ingegaan op enkele verkeerskundige discussiepunten. In hoofdstuk 4 zijn de conclusies beschreven. Voorgestelde aanpassingen/verfijningen op het voorlopig ontwerp zijn samen met het projectteam van de gemeente en stedenbouwkundig bureau Felixx en Ingenieursbureau Antea Group verwerkt in het definitieve ontwerp.
Op de volgende pagina is de overzichtskaart van het ontwerp weergegeven.
DO Europaweg - 1 december 2023
1
DO Europaweg - 1 december 2023
2
DO Europaweg - 1 december 2023
3
2. Verkeersgeneratie Voor het bepalen van de verkeersintensiteiten is uitgegaan van het vigerend verkeermodel van de regio (NHZ 3.1c) bij de begin van de studie. Dit verkeersmodel ligt ook aan de basis van de recente studie rondom de Prins Bernhardlaan en de Mobiliteitshub bij de Schipholweg, zodat de intensiteiten consistent zijn met de andere studies. Met behulp van het verkeermodel zijn de intensiteiten bepaald voor de toekomstige situatie in ongeveer 20301. De intensiteiten zijn vergeleken met het basisjaar (2018) van het verkeermodel. Dit is het jaar voor de Coronapandemie waarom het verkeersmodel is gebaseerd en gekalibreerd aan de hand van tellingen. In dit hoofdstuk staat begrepen welke uitgangspunten hiervoor zijn gehanteerd en wat de resultaten zijn.
2.1
Ruimtelijke programma
Het verkeersmodel van de gemeente Haarlem (NHZ) wordt jaarlijks geactualiseerd op basis van het meest recente uitgangspunten qua ontwikkelingen. Dat betekent dat van de verschillende ruimtelijke ontwikkelingen in kaart wordt gebracht wat de actuele stand is qua ontwikkeling of bouwplannen. In figuur 2.1 is de verwachte woninggroei tussen 2018 en 2030 weergegeven. Dit laat duidelijk zien dat aan de kop van de Europaweg, ter hoogte van het kruispunt met de Schipholweg bijna 2.000 woningen worden gerealiseerd. Aan de zuidkant bij het bestaande winkelcentrum worden ruim 2.000 woningen gerealiseerd. Hierin zijn ook de ontwikkelingen van Schalkwijk midden (ongeveer 450 woningen) opgenomen, qua zoneaantakking en daarmee de verkeersontsluiting, zorgt dit voor een kleine overschatting op de Europaweg (zuid) en Aziëweg en kleine onderschatting voor de aansluiting Surinamepad –
figuur 2.1: Geprognotiseerde woninggroei tussen 2018 en 2030
Europaweg. Langs de Europaweg, voornamelijk rondom de Kennedylaan worden ook bijna 900 woningen gerealiseerd. Ongeveer 200 horen bij de nieuwbouw ontwikkeling van het Spaarne Gasthuis ten noorden van de Kennedylaan en de overige woningen bij de ontwikkeling Belcanto ten zuiden van de Kennedylaan. Voor de hele gemeente Haarlem is een toename van ongeveer 15.000 woningen opgenomen in het verkeersmodel. Naast de groei in woningen in het plangebied, is ook de ontwikkeling van het aantal arbeidsplaatsen meegenomen. Rondom de Europawegzone is een toename van ongeveer 600 arbeidsplaatsen te verwachten. In heel Haarlem is een groei van ongeveer 10.000 arbeidsplaatsen meegenomen. Deze groei vindt voornamelijk plaats op het bedrijventerrein in de Waarderpolder en in het centrum van Haarlem.
1
Het prognosejaar 2030 is een inschatting. Gezien de huidige problematiek in de woningbouwsector is
het de vraag of alle regionale plannen voor 2030 daadwerkelijk worden gehaald of dat dit in werkelijkheid een aantal jaar zal opschuiven.
DO Europaweg - 1 december 2023
4
2.2
Mobiliteitsbeleid
Het verkeersmodel van de gemeente gaat uit van een beleidsarm scenario voor het prognosticeren van de verkeersintensiteiten. Dat betekent dat gemeentelijke sturing op bijvoorbeeld een lager autobezit of meer fietsgebruik er niet standaard in zit. Recent heeft de gemeente het Mobiliteitsbeleid vastgesteld. Met het mobiliteitsbeleid streeft de gemeente ernaar om het merendeel van de verplaatsingen over korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet af te leggen. Dit is ook een van de redenen waarom langs de Europaweg nieuwe fietsvoorzieningen worden aangelegd en de oversteekbaarheid wordt verbeterd. Ook zet het mobiliteitsbeleid er op in dat in 2030 meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem met het openbaar vervoer of met de fiets worden gemaakt. Een van de redenen wordt gewerkt aan een nieuwe mobiliteitshub ter hoogte van de Schipholweg. De impact van dit beleid is meegenomen in de berekeningen van de verkeersintensiteiten, om daarmee te anticiperen op de mobiliteitsverandering en ervoor te zorgen dat een passende verkeersoplossing wordt gerealiseerd. Het mobiliteitsbeleid is als volgt vertaald in het verkeersmodel: •
90% van de ritten onder de 2,5 kilometer nietmet de auto, dus te voet, met de fiets of het OV, oftewel maximaal 10% van de verplaatsingen onder de 2,5 kilometer met de auto (momenteel ongeveer 20%);
•
60% van de ritten van en naar Haarlem nietmet de auto, dus te voet, met de fiets of het OV, oftewel maximaal 40% van het externe verkeer met de auto (momenteel ongeveer 60%).
Het effect van het doorvoeren van het mobiliteitsbeleid is het afvlakken van de mobiliteitsgroei. Dat wil zeggen dat de verkeersintensiteiten in 2030 ongeveer even hoog liggen als in het basisjaar van het verkeermodel in 2018. Uiteraard zitten hier per wegvak en locatie verschillen in. Voor de Europaweg blijft een kleine verkeersgroei waarneembaar, door de grote hoeveelheid ontwikkelingen die plaatsvinden.
2.3
Inframaatregelen
Naast de ontwikkelingen qua ruimtelijke plannen zijn ook infrastructurele maatregelen opgenomen in het verkeersmodel. Voor het plangebied zijn de belangrijkste aanpassingen: •
het afsluiten van de Schalkwijkerstraat richting de Schipholweg voor het autoverkeer, om ruimte te maken voor de mobiliteitshub.
•
het verkeerskundig afwaarderen van de Prins Bernhardlaan van 2x2 naar 2x1 rijstrook
•
het opwaarderen van het kruispunt Amerikaweg – Boerhaavelaan
DO Europaweg - 1 december 2023
5
Voor het kruispunt Amerikaweg – Schipholweg is de huidige vormgeving opgenomen. Eerder is onderzocht welke uitbreiding nodig is om het verkeerskundige knelpunt aan te pakken. Hier is echter nog geen besluit over genomen, omdat het kruispunt ook een belangrijke doseerfunctie heeft voor de doorstroming in de rest van Haarlem. Om deze redenen zal in een later stadium een aanvullend onderzoek worden gedaan naar dit kruispunt.
2.4
Resultaten
De verkeersintensiteiten voor het plangebied zijn bepaald voor zowel de gehele werkdag, als beide spitsperioden. Dit zijn de ochtendspits (07:00-09:00) en de avondspits (16:00-18:00). De spitsperioden zijn maatgevend voor het berekenen van de verkeersafwikkeling. Op basis van de verkeersintensiteiten voor de gehele dag is een inschatting te maken van benodigde capaciteit en inrichting van de weg en zijn de verschillende prognosejaren met elkaar te vergelijken. In figuur 2.2 zijn de verkeersintensiteiten voor het plangebied in 2030 weergegeven.
figuur 2.2: Verkeersintensiteiten prognosejaar 2030
DO Europaweg - 1 december 2023
6
Figuur 2.2 laat zien dat de intensiteit op de Europaweg (tussen de Aziëweg en de Schipholweg) varieert tussen de 12.000 en 16.500 motorvoertuigen per etmaal. Met het huidige 2x2 profiel is de wegcapaciteit over gedimensioneerd. Als vuistregel wordt gehanteerd dat een weg met 1 rijstrook per richting tot 20.000 motorvoertuigen per etmaal voldoende capaciteit heeft. Afhankelijk van de vormgeving en ligging van de kruispunten kan dit nog hoger of lager zijn. Daarmee kan gesteld worden dat het aanpassen van het profiel van de Europaweg in lijn ligt met de huidige en toekomstige verkeersintensiteiten. Om een goede vergelijking tussen de huidige en toekomstige verkeerintensiteiten te kunnen maken is in tabel 2.1 een overzicht gegeven van de huidige (basisjaar 2018) en toekomstige (prognosejaar 2030) verkeersintensiteiten gegeven op verschillende wegvakken in het plangebied.
Wegvak Europaweg
Schipholweg Boerhaavelaan
tussen
Basisjaar 2018
Prognosejaar 2030
[mvt/etmaal]
[mvt/etmaal]
Schipholweg
Boerhaavelaan
12.400
16.700
Boerhaavelaan
Kennedylaan
8.700
12.500
Kennedylaan
Aziëweg
9.800
12.200
Aziëweg
Costa del Sol
12.000
14.700
Buitenrustbrug
Europaweg
33.500
30.800
Europaweg
Merovingenstraat
26.500
23.700
Europaweg
Amerikaweg
6.600
9.500
Belgiëlaan
Engelandlaan
Europaweg
6.800
5.700
Kennedylaan
Europaweg
Amerikaweg
10.500
10.600
Aziëweg
Europaweg
Amerikaweg
7.500
10.400
Amerikaweg
Schipholweg
Boerhaavelaan
31.600
38.900
Boerhaavelaan
Kennedylaan
24.200
27.800
Kennedylaan
Aziëweg
13.800
16.300
tabel 2.1: Verkeersintensiteiten [mvt/werkdagetmaal] plangebied
DO Europaweg - 1 december 2023
7
DO Europaweg - 1 december 2023
8
3. Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling van de nieuwe inrichting van de Europaweg is getoetst met een dynamisch simulatieprogramma (VISSIM). Hiermee is de verkeersafwikkeling van een kruispunt op zich, alsook de interactie tussen de kruispunten te simuleren. Ook de Amerikaweg is in de simulaties meegenomen, omdat deze als belangrijke parallelle route invloed heeft op de verkeersafwikkeling van de Europaweg (als de ene route druk is, verschuift het verkeer naar de andere route en vice versa). De uitbreidingen aan de kruispunten op de Amerikaweg zijn daarom ook meegenomen in de simulatie. Ditzelfde geldt voor de aanpassing op het kruispunt Schipholweg-Europaweg in het kader van de mobiliteitshub en het kruispunt Amerikaweg-Aziëweg-Europaweg (alternatieve vormgeving, voor het stimuleren van de doorgaande route. In figuur is een overzichtskaar van het netwerk van de simulatie weergegeven.
figuur 3.1: Overzichtskaart simulatiemodel plangebied
3.1
Algemene resultaten
Met het dynamische model zijn de ochtendspits en avondspits in beeld gebracht voor de toekomstige situatie. De simulaties zijn uitgevoerd voor de gehele periode om het druktebeeld op verschillende momenten te kunnen beoordelen en voor het gehele netwerk om ook de interactie tussen de kruispunten in het netwerk in beeld te hebben. In figuur 3.2 is wachtrijplot van het netwerk weergegeven voor de ochtendspits en in figuur 3.3 voor de avondspits. Voor elk kruispunt is met rood de gemiddelde wachtrij per richting in de betreffende wachtrij weergegeven. De paarse lijnen geven het 95 percentiel van de wachtrij, wat betekent dat de wachtrij in 95% van de gevallen niet langer is dan die lijn.
DO Europaweg - 1 december 2023
9
figuur 3.2: Wachtrijplot voor de ochtendspits in de toekomstige situatie
DO Europaweg - 1 december 2023
10
In figuur 3.2 is te zien dat de wachtrijen over het algemeen beperkt zijn. Op de Europaweg is voor de rotondes een beperkte wachtrij waar te nemen, wat laat zien dat de doorstroming hier goed genoeg is. Wanneer de verkeerslichten aan gaan omdat een bus zich in meldt, zullen de wachtrijen iets langer dan gemiddeld zijn, maar niet tot problemen in het netwerk krijgen. Op de overige kruispunten is te zien dat het druk is aan de noordkant van de Amerikaweg, maar dat er geen terugslag plaats vindt naar de andere kruispunten 2. Het kruispunt bij de Azieweg laat voor verkeer richting het noorden een wachtrij zien, maar daar lijken nog optimalisaties in de regeling mogelijk. In paragraaf 3.2.4 wordt hier verder op in gegaan. Het kruispunt met de Europaweg – Schipholweg is in paragraaf 3.2.1 verder toegelicht.
figuur 3.3: Wachtrijplot voor de avondspits in de toekomstige situatie
2
Naar het kruispunt Amerikaweg-Schipholweg zal in een integrale studie gekeken worden naar
mogelijke oplossingsrichtingen. In deze studie is een voorgestelde uitbreiding met een 3de rijstrook op de Schipholweg opgenomen. In en nadere studie zal woorden uitgezocht of dit nog steeds de gewenste oplossing is voor dit kruispunt en de rest van Haarlem.
DO Europaweg - 1 december 2023
11
In de avondspits (figuur 3.3) zijn de wachtrijen gemiddeld genomen iets langer. Dit komt voornamelijk omdat er in de avondspits meer verkeer in het netwerk rijdt. Op de Europaweg is dit met name terug te zien bij de rotonde met de Kennedylaan en de Boerhaavelaan. Gemiddelde genomen is de wachtrij ruimschoots acceptabel. In de 95 percentiel bestaat de kans dat de wachtrij op de Kennedylaan nagenoeg terugslaat tot op de Amerikaweg. Middels een filedetectielus, zou dit voorkomen kunnen worden. In paragraaf 3.2.2 wordt hier verder op in gegaan. Op de Amerikaweg is te zien dat de wachtrijen met name optreden in de zuidelijke richting. In ochtendspits gaat het grootste deel van het verkeer richting de Schipholweg en de A9 en in de avondspits in de tegengestelde richting. Voor het kruispunt met de Aziëweg laat dit een redelijke wachtrij zien, maar wordt deze nooit dusdanig lang dat het kruispunt bij de Kennedylaan geblokkeerd wordt. Mogelijk dat een invoegend voertuig vanuit het nieuwe ontwikkelgebied Stad tussen de bomen zal moeten wachten voordat deze in kan voegen op de Amerikaweg.
3.2
Gedetailleerde uitwerkingsopgaven
Naast de algemene beschouwing van de verkeersafwikkeling in het netwerk is ingezoomd op een aantal specifieke locaties in het netwerk. Dit kan zijn, omdat hier nog mogelijke keuzes zijn te maken in relatie tot andere lopende studies, of omdat wijzigingen hebben plaatsgevonden ten opzichte van SO. Het gaat om de volgende locaties (van noord naar zuid): 1.
Het kruispunt Europaweg – Schipholweg
2.
Verkeersstroom Spaarnepoort
3.
Mogelijke keerlus bij de nieuwe ingang van het Spaarne Gasthuis
4.
Rotonde Italiëlaan - Schipholweg
5.
Het kruispunt Aziëweg-Europaweg
In onderstaande paragraven zijn de verkeerskundige aspecten op de verschillende locaties verder toegelicht.
3.2.1
Kruispunt Europaweg – Schipholweg
In het onderzoek naar de herinrichting van de Europaweg loopt het onderzoeksgebied tot het kruispunt met de Schipholweg. Daarom is in deze studie alleen gekeken hoe het nieuwe profiel kan aansluiten op de bestaande situatie bij de Schipholweg. Rondom de Schipholweg vinden met de nieuwe ambities om een mobiliteitshub te realiseren verschillende ontwikkelingen plaats. In de eerste verkeeronderzoeken naar de mobiliteitshub komt naar voren dat een andere vormgeving van het kruispunt Schipholweg-Europaweg nodig is. De hub komt namelijk aan de noordkant van de Schipholweg te liggen. Hierdoor komen de bussen ten westen van het kruispunt niet meer uit op de busbaan die tussen de rijbanen in ligt, maar kruisen ze beide rijbanen en komen ze aan de noordkant uit. In de studie naar de mobiliteitshub op de Schipholweg is daarom onderzoek gedaan naar een aangepaste kruispuntvormgeving op. Daarbij is naar voren gekomen dat de vormgeving,
DO Europaweg - 1 december 2023
12
zoals in figuur 3.4 schematisch is weergegeven, nodig is om het verkeer af te wikkelen. In de ochtendspits komt de cyclustijd op 121 seconden en in de avondspits op 94 seconden. In deze analyse is geen rekening gehouden met het mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem, wat betekent dat de verkeersintensiteiten gemiddeld genomen hoger liggen.
figuur 3.4: Schematisatie kruispunt Europaweg - Schipholweg bij realisatie mobiliteitshub Nieuw Zuid
In het ontwerp is op de Europaweg uitgegaan van de huidige vormgeving met twee linksaffers (richting 06) en een enkele rechtsaffer (richting 04) op de Europaweg. Door het terugbrengen van de rijstroken richting de Europaweg (richting 03 en richting 07) is een enkele rijstrook aan de westkant van de busbaan mogelijk. De vraag is nu wat het effect is wanneer we op de linksaffer vanaf de Europaweg (richting 06) niet uit gaan van een dubbele linksaffer, maar van een enkele linksaffer op deze richting. Gelijktijdig nemen we ook het mobiliteitsbeleid mee, wat voor een reductie van de verkeersstromen zorgt. Met deze uitgangspunten komt het er op neer dat de regeling nagenoeg haalbaar is. Aandachtspunt hierbij is dat het niet meer mogelijk is om richting 47 (rechtsaf vanaf het busstation) en richting 48 (rechtdoor vanaf het busstation) niet gelijktijdig geregeld kunnen worden, wanneer deze namelijk gelijk gaan blokkeren ze alle andere stromen op het kruispunt. Als deze apart gaan, zorgt dit ervoor dat andere richtingen ook nog mogelijk zijn en geeft dat lucht op het kruispunt.
Het niet gelijktijdig regelen heeft mogelijk wel effect op de doorstroming van het busverkeer, omdat het kan betekenen dat twee bussen dus kort achter elkaar wegrijden van het busstation niet altijd gelijktijdig over het kruispunt bij de Europaweg heen kunnen, tenzij daar een extra opstelvak kan worden gerealiseerd. De cyclustijd komt met deze uitsplitsing op 99 seconden in de ochtendspits en 128 seconden in de avondspits, met name in de avondspits is dus een toename te zien. De wachtrijlengte op richting 04 (rechtsaf) komt in dat geval tot maximaal 50 meter, die voor richting 06 (linksaf) tot 165 meter. Tot aan het volgende kruispunt (Toekanweg) is ongeveer 175 meter beschikbaar. Dit kan betekenen dat het kruispunt in de avondspits af en toe geblokkeerd zal zijn, als wachtend verkeer van richting 04 ook in de wachtrij van richting 06
DO Europaweg - 1 december 2023
13
zal zijn. Maar al met al lijkt dit een haalbare optie om het aantal rijstroken te beperken. In samenhang met de uitwerking rondom de mobiliteitshub, de inrichting van het busstation en lijnvoering zal dit verder onderzocht moeten worden. Voor het profiel in de Europaweg heeft het wel of niet realiseren van een tweede linksaffer met name impact op de breedte van de middenberm tussen de busbaan en de rijbaan. Door het wegvallen van de bushaltes (deze verschuiven naar de mobiliteitshub) ontstaat hier ruimte voor een groenstrook en voldoende voor het overstekende langzaam verkeer om zich veilig op te stellen.
3.2.2
Verkeersstroom Spaarnepoort - Toekanweg
Ter hoogte van het kruispunt bij de Spaarnepoort en de Toekanweg verandert het kruispunt van een volledige kruispunt naar een rechts in rechts uit constructie. Dit betekent dat verkeer met Spaarnepoort als bestemming en van het zuiden komt aanrijden (Heemstede/Europaweg Zuid)) alleen via de Amerikaweg-Schipholweg of de N205 Spaarnepoort kan bereiken. In figuur 3.5 zijn de mogelijke aanrijroutes vanuit de verschillende windrichtingen bekeken.
figuur 3.5: aanrijroutes Spaarnepoort
De alternatieve routes met verschillende verkeerslichten of een langere reistijd zorgen ervoor dat een mogelijke kans bestaat dat verkeer op het kruispunt bij de Schipholweg gaat keren. Gezien de complexiteit van dit punt en de vele verkeersstromen, zeker in combinatie met het nieuwe busstation, is niet de verwachting dat verkeer op deze locatie gaat keren. Zelfs de routeplanner van Google geeft een ander illegale route, maar is wel een beter, rustiger en veiliger alternatief. Een directe oplossing is ook niet snel voor handen en zal afbreuk doen aan de totaal visie die voor de Europaweg is ontwikkeld. Gezien de verwachte omvang van deze verkeersstroom verwachten we dat het effect beperkt is.
DO Europaweg - 1 december 2023
14
Richting de Toekanweg speelt eenzelfde discussie. Gezien de functies aan de Toekanweg is de verwachte verkeersstroom van deze bestemming meer gericht op dat autosnelwegen in het oosten, waardoor het aanrijden mogelijk is via Boerhaavelaan en vertrekken via de Schipholweg. De omrijbeweging is in dat geval beperkt. Wanneer verkeer richting de Toekanweg uit het noorden komt, kan het keren op de rotonde bij de Boerhaavelaan. Wanneer het verkeer vanuit de Toekanweg naar het zuiden wil rijden is het mogelijk via de Schipholweg en de Amerikaweg.
3.2.3
Keerlus ter hoogte van het Spaarne Gasthuis
In het schetsontwerp van de Europaweg die in een eerdere fase is opgesteld en gedeeld, is voor de bereikbaarheid van de nieuwbouw van het Spaarne Gasthuis een keerlus in het ontwerp opgenomen. Met de nieuwbouw van het Spaarne Gasthuis verandert de hoofdingang en toegang van de parkeerfaciliteit naar de Europaweg. De parkeergarage en Kiss en Ride is middels een rechts-in-rechts-uit constructie aan de Europaweg verbonden, omdat de busbaan ter hoogte van de nieuwe ingang niet te kruisen is voor autoverkeer. Voor bezoekend verkeer vanuit het noorden betekent dit dat het verkeer op de rotonde met de Kennedylaan moest keren om de parkeergarage te bereiken. In de eerdere berekeningen rondom de verkeersafwikkeling (zonder het nieuwe mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem) kwam naar voren dat de verkeersdruk in dat geval te hoog werd, waardoor de doorstroming op de rotonde niet meer gegarandeerd kon worden en dit nadelige effecten had voor de rest van het netwerk. Daarom is voorgesteld om een keerlus in te passen. Deze zal geregeld met verkeerslichten de busbaan kruisen en daarna invoegen op de andere rijbaan van de Europaweg. Hiervoor is een tijdelijke verbreding van de berm tussen de busbaan en rijbaan nodig, zodat het autoverkeer zich op een veilige manier op kon stellen om in te voegen op de rijbaan.
Vanuit de gemeenteraad zijn veel vragen gekomen over de keerlus en de noodzaak hiervan. Met name omdat het gevoel heerst dat dit een onlogische en onveilig optie is. Daarom is de simulatie voor het gehele netwerk gedaan in 2 varianten: •
één variant met de keerlus en
•
één variant zonder de keerlus.
In beide gevallen zijn we uitgegaan van de verkeersintensiteiten die rekening houden met het mobiliteitsbeleid. Voor het verkeer van en naar het ziekenhuis hebben we daarin een uitzondering gemaakt, dat hebben we gelijk gehouden aan de eerdere simulatie (de algemene correcties van het mobiliteitsbeleid zorgen ook voor het ziekenhuisverkeer voor een reductie, welke we voor een ziekenhuis minder logisch vinden) om uit te gaan van de worst case situatie. De intensiteiten voor het ziekenhuis van de eerdere simulatie zijn afgeleid op basis van tellingen van het huidige ziekenhuisgebruik. In de vergelijking van beide situaties zoomen we in op de avondspits, omdat dit het drukste moment is in het netwerk en voor de rotonde met de Kennedylaan maatgevend is. In figuur 3.6 zijn de wachtrijplots voor beide situaties weergegeven.
DO Europaweg - 1 december 2023
15
figuur 3.6: Wachtrijplot avondspits: links inclusief keerlus en rechts zonder keerlus.
In figuur 3.6 is net als in paragraaf 3.1 met rood de gemiddelde wachtrij op het kruispunt weergegeven. Met paars het 95 percentiel van de wachtrij, wat we zien als maximale lengte die de wachtrij zou kunnen hebben. In vergelijking met beide situaties is te zien dat de wachtrij op de Kennedylaan nagenoeg terugslaat tot op de Amerikaweg. Middels een filedetectielus op de Kennedylaan, zou dit voorkomen kunnen worden. Een filedetectielus registreert wachtend/stilstaand verkeer. In dat geval kan afslaand verkeer vanaf de Amerikaweg en Floris van Adrichem laat (tijdelijk) worden tegengehouden, zodat de wachtrij afneemt. Waar het in de fase van het schetsontwerp werd aanbevolen om een keerlus te realiseren lijkt het in de VO fase niet nodig. Dit komt doordat de verkeersintensiteiten op basis van het mobiliteitsbeleid van de gemeente richting de toekomst minder groeien. Dit zorgt ervoor dat op de rotonde met de Kennedylaan (en ook met de Boerhaavelaan), meer restcapaciteit aanwezig is. Hierdoor kan het extra kerende verkeer richting het ziekenhuis ook op deze rotonde afgewikkeld worden, zonder dat het verdere nadelige effecten heeft voor het gehele netwerk. Op basis van de nieuwe analyse kan dus geconcludeerd worden dat het realiseren van een keerlus met de nieuwe intensiteiten niet nodig lijkt om een vaststaand netwerk te voorkomen.
Wel is het van essentieel belang om de routering voor het verkeer naar het ziekenhuis op een goede manier te regelen. Helemaal omdat bezoekend verkeer aan een ziekenhuis in de basis minder scherp is op de verkeerstaak.
DO Europaweg - 1 december 2023
16
3.2.4
Rotonde Italiëlaan
In het schetsontwerp van de Europaweg waren drie rotondes opgenomen. Ter hoogte van de Boerhaavelaan, de Kennedylaan en de Italiëlaan. De intensiteiten op de rotonde met de Italiëlaan, met name op de zijtakken van de Europaweg, zijn het laagst van de drie. Vanuit de gemeente is het verzoek gekomen om te onderzoeken of het in het kader van de verkeersveiligheid mogelijk is het aantal oversteeklocaties voor het autoverkeer over de busbaan te beperken. Daarom is verkend de Italiëlaan en het Surinamepad te ontsluiten middels een rechts-inrechts-uit constructie. Wel is een oversteek voor het fietsverkeer en de voetgangers mogelijk. Autoverkeer naar de Italiëlaan kan alleen aankomen vanuit de noordkant en vertrekken naar het zuiden. Het Surinamepad is alleen bereikbaar vanaf het zuiden en vertrekken kan alleen naar het noorden. Ter hoogte van de rotonde bij de Kennedylaan kan het verkeer keren, of een andere route via de Aziëweg en de Amerikaweg volgen. Ten opzichte van het schetsontwerp zorgt deze aanpassing in het ontwerp voor een andere verkeersdruk op de kruispunten. Dit geldt met name voor de rotonde bij de Kennedylaan en het kruispunt Europaweg-Aziëweg. In figuur 3.7 is de wachtrijvorming in de ochtendspits (links) en avondspits (rechts) rondom de twee kruispunten weergegeven.
In beide situaties is te zien dat de bereikbaarheid van de Europawijk niet significant wordt gehinderd door de aangepaste vormgeving van het kruispunt Italiëlaan – Europaweg.
figuur 3.7: Wachtrijvorming kruispunten Belgiëlaan - Europaweg en Italiëlaan - Europaweg (ochtendspits links, avondspits rechts)
DO Europaweg - 1 december 2023
17
Door de aanpassing van het kruispunt is het voor het verkeer vanuit het zuiden niet meer mogelijk om de Italiëlaan rechtstreeks op te rijden. Dit verkeer kan keren ter hoogte van de rotonde met de Belgiëlaan of via de Belgiëlaan de Europawijk in rijden. Het is ook mogelijk om eerder ten zuiden (ter hoogte van de Engelandlaan of de Laan van Angers de wijk in te rijden). Verkeer dat via de Italiëlaan naar de Europaweg rijdt kan alleen rechtsaf slaan, want dit verkeer naar het noorden wil gaan, zal het via de Aziëweg en de Amerikaweg naar het noorden kunnen rijden of intern via de Frankrijklaan of Engelandlaan. Dit laatste kan zorgen voor een hogere verkeersdruk op beide wegen in de Europawijk. Daarom is een aanvullende modelanalyse gedaan om het effect van het huidige netwerk (volledig kruispunt) en de nieuwe situatie (rechts-in-rechts-uit) met elkaar te vergelijken. Dit is uitgevoerd met behulp van het verkeersmodel van de gemeente Haarlem, net als voor het bepalen verkeersintensiteiten Europaweg waarbij rekening is gehouden met alle ontwikkelplannen in Haarlem. In de analyse moet rekening worden gehouden dat het verkeersmodel is ontwikkeld voor het hoofdwegennet van de gemeente, kleinere wijk en woonstraten zijn minder gedetailleerd in het model opgenomen, waardoor enige marge in de resultaten meegenomen dient te worden.
In figuur 3.7 is een verschilplot weergegeven tussen beide situaties voor de effecten van een hele werkdag. Met groen zie je de afname van het verkeer, met rood de toename van verkeer en op de grijze locaties zijn de intensiteiten in beide situaties gelijk. De dikte van de balk is een indicatie voor het volume van het verkeer.
figuur 3.8: Verschilplot huidige kruispunt Italiëlaan met nieuwe situatie rechts-in-rechts-uit (groen is de afname van verkeer en rood de toename)
DO Europaweg - 1 december 2023
18
In figuur 3.8 is te zien dat op de Laan van Osnabrück, de Italiëlaan en de Europaweg in noordelijke richting een afname van verkeer is waar te nemen. Dit verkeer is terug te vinden op de Laan van Angers, Frankrijklaan en Belgiëlaan. Op de overige wegen is het voorspelde effect beperkt. Uit eerder tellingen rondom de Europaweg (uit 2019) zijn op de Italiëlaan 2.490 motorvoertuigen geteld. Dit is in de situatie met een volledig kruispunt met de Europaweg. Op de Frankrijklaan zijn toen geen tellingen uitgevoerd. Het verkeersmodel schat op de Italiëlaan in de situatie met een volledig kruispunt ongeveer 4.000 mvt per etmaal. Daarmee zorgt het model voor een overschatting van de verkeersintensiteiten op deze locatie. Wanneer het kruispunt wordt vormgegeven als rechts-in-rechts-uit constructie komt het model op een verkeergeneratie van 2.400 motorvoertuigen per etmaal op de Italiëlaan ter hoogte van de aansluiting met de Europaweg. Dit betekent dus een afname van 1.600 motorvoertuigen per etmaal. Op basis van de vergelijking tussen de modelintensiteiten en de tellingen is dit mogelijk een overschatting van de afname van het verkeer. Op de Frankrijklaan 1.900 motorvoertuigen per etmaal ter hoogte van de aansluiting met de Italiëlaan en 4.200 bij de aansluiting met de Belgiëlaan. De afname van 1.600 motorvoertuigen op de Italiëlaan is hier volledig terug te zien in het verkeersmodel.
Zoals benoemd is dit mogelijk een overschatting van de toename van het verkeer. Op een weg als de Frankrijklaan (erftoegangsweg) zou de maximale verkeersintensiteit onder de 6.000 motorvoertuigen per etmaal liggen, bij voorkeur rond de 4.000 motorvoertuigen per etmaal. In het verkeersmodel is te zien dat dit voor een groot deel van de Frankrijklaan geldt en dat het richting de aansluiting van de Belgiëlaan boven de 4.000 motorvoertuigen uit komt. We adviseren om de verkeerseffecten bij de aanpassing van de verkeersstructuur te monitoren om te beoordelen of aanvullende maatregelen nodig zijn om de verkeersintensiteiten binnen de gestelde grenswaarden te houden.
3.2.5
Ontwerp: Aziëweg – Europaweg
Rondom het kruispunt Aziëweg en de Europaweg komen verschillende stromen met elkaar samen/kruisen ze elkaar: •
Het openbaar vervoer komt uit het oosten en gaat via de busbaan op de Europaweg naar het noorden,
•
het doorgaande autoverkeer komt voornamelijk vanuit de zuidkant van de Europaweg naar de Amerikaweg,
•
lokaal verkeer verplaatst zich tussen de Briandlaan/Aziëweg naar de Europaweg en
•
het langzame verkeer komt vanuit de nieuwe ontwikkelgebieden van Stad tussen de Bomen naar het winkelgebied Schalkwijk centrum.
Deze samenloopt zorgt voor een complexe situatie, die als snel tot een verkeerskundige oplossing met veel asfalt kan zorgen. Vanuit de herontwikkeling van het winkelgebied Schalkwijk en de nieuwe woonwijk ten noorden van het kruispunt is de nadrukkelijke wens om een oversteekbare en bij voorkeur groene te realiseren, zodat het kruispunt niet voor een barrière zorgt. In figuur 3.9 is een globaal ontwerp van het voorgestelde kruispunt weergegeven.
DO Europaweg - 1 december 2023
19
figuur 3.9: Uitwerking kruispuntontwerp Aziëweg - Europaweg In het ontwerp zijn de volgende uitgangspunten zijn gehanteerd: •
De busbaan ligt op de huidige locatie, daar zijn geen aanpassingen aan gedaan.
•
De vormgeving van het westelijke kruispunt verandert ten opzichte van de huidige situatie om het verkeer vanuit de Europaweg Zuid meer te leiden richting de Amerikaweg. De rechtdoorgaande richting gaat de bocht om en het verkeer naar de Europaweg noord moet afslaan.
•
Aan de noordkant van het westelijke kruispunt is de langzaam verkeer (fiets en voetganger) oversteek achterwegen gelaten, aan de zuidkant en oostkant van het kruispunt zijn deze oversteken er wel in beide richtingen. Achterliggende reden op deze oversteek te verwijderen is het combineren van de doorgaande en rechtsafslaande richting op de Aziëweg. Hierdoor zijn geen dubbele opstelvakken aan de noordkant van de Aziëweg nodig en is er meer ruimte tussen de rijbaan voor het autoverkeer en de busbaan.
•
Aan de noordoostkant van het westelijke kruispunt is de rijbaan en het twee richtingen fietspad dusdanig ingepast, zodat het buiten de kavelgrenzen van stad tussen de bomen past en er nog een trottoir mogelijk is van ongeveer 2 meter.
•
De zuidelijke rijbaan van de Aziëweg is voor een groot deel 1 rijstrook. Alleen ter hoogte van het oostelijke kruispunt is een kort opstelvak voor het rechtafslaande verkeer naar de Aziëweg/Briandlaan. In de verkeerkundig optimale situatie zou dit opstelvak langer zijn, dat de verkeerslichten beter op elkaar afgesteld staan, maar deze inrichting zorgt niet voor grote knelpunten en maakt het mogelijk dat er minder asfalt tussen aanwezig is. Met name ter hoogte van de oostelijke langzaam verkeer oversteek van het westelijke kruispunt.
In de analyse van de verkeersafwikkeling, zie paragraaf 3.1, is de vormgeving zoals in figuur 3.9 reeds meegenomen. Hierin komt naar voren dat de verkeerafwikkeling en wachtrijvorming rondom dit kruispunt niet voor verkeershinder op andere locaties zorgt. Omdat in het ontwerp meer is ingezet op oversteekbaarheid en het beperken van het aantal rijstroken, ontstaan met name in de ochtendspits wat langere wachtrijen. Hier is in de regeling nog wel een optimalisatie mogelijk om de wachtrijlengte terug te dringen. Passend bij het mobiliteitsbeleid is de spitsperioden (met name in de ochtendspits) de doorstroming voor het doorgaande autoverkeer niet optimaal, om ruimte te bieden voor andere gebruikers van de ruimte. Aandachtspunt hierbij is dat eventuele nadelige neveneffect goed moeten worden gemonitord. Het is onwenselijk dat door deze aanpassing verkeer op sluiproutes door woonstraten toeneemt.
DO Europaweg - 1 december 2023
20
DO Europaweg - 1 december 2023
21
4. Conclusies De rapportage beschrijft de verkeerskundige analyse van het Voorlopig ontwerp van de Europaweg. In het kader van de transformatie van Schalkwijk verandert ook de Europaweg mee. Het aantal rijstroken wordt teruggebracht en de verkeerslichten op de kruispunten maken plaats voor rotondes, zodat de oversteekbaarheid en doorstroming van het langzaam verkeer verbetert, zonder nadelige gevolgen voor het openbaar vervoer en autoverkeer. Voor eerdere stadia van het ontwerp zijn ook verkeerskundige analyses uitgevoerd. Dit onderzoekt beschrijft de laatste inzichten van het ontwerp en uitgangspunten van de omgeving. Belangrijke verandering is het nieuwe mobiliteitsbeleid binnen de gemeente Haarlem. Dit zorgt ervoor dat het autoverkeer minder sterk groeit, wat voordelig is voor de doorstroming van het autoverkeer in het plangebied. In de beoordeling van de verkeersafwikkeling voor het netwerk is dit terug te zien. In zowel de ochtend- als avondspits is de doorstroming op de Europaweg goed. Alleen de maximale wachtrij op de Kennedylaan lijkt in de avondspits nagenoeg terug te slaan tot op de Amerikaweg. Een filedetectielus op de Kennedylaan, kan voorkomen dat dit optreedt. In detail is verder ingezoomd op een aantal verkeerskundige aspecten rondom of op de Europaweg: •
Kruispunt Europaweg – Schipholweg: terugbrengen van het aantal rijstroken van twee naar één voor de linksaffer vanaf de Europaweg lijkt mogelijkheden te bieden en moet verder worden uitgewerkt in de studie rondom de Mobiliteitshub.
•
Verkeersstroom Spaarnepoort – Toekanweg: het ontwerp van de Europaweg zorgt door de rechts in rechts uit constructie voor omrijbewegingen voor bepaalde verkeersrichtingen. Hiervoor zijn alternatieve beschikbaar die een langere reistijd hebben. Hierdoor bestaat de kans op illegale keerbewegingen op kruispunten met verkeerslichten. De kans hierop is door de kleine verkeersstroom beperkt en wegen niet op tegen de voordelen die het ontwerp van de Europaweg bieden.
•
Keerlus ter hoogte van het Spaarne Gasthuis is door het nieuwe mobiliteitsbeleid niet meer nodig. De restcapaciteit op de rotondes met de Boerhaavelaan en Kennedylaan is groter, waardoor kerend verkeer van en naar het ziekenhuis niet tot verstoring van de doorstroming in het netwerk zorgt
•
Rotonde Italiëlaan: De aanpassing van het kruispunt zorgt voor een verschuiving van de verkeersstromen, met name voor het verkeer vanaf de Italiëlaan richting het noorden. Dit verschuift grotendeels naar de Frankrijklaan, maar blijft binnen de verkeerskundige grenswaarden. Wel adviseren we monitoring van de verkeerseffecten om te beoordelen of eventuele aanvullende verkeerskundige maatregelen nodig zijn.
•
Het kruispunt Aziëweg – Europaweg kan minder verkeerskundig worden ingericht, zodat het de oversteekbaarheid van het langzame verkeer ten goede komt, zonder dat het grote nadelige gevolgen heeft voor het autoverkeer. Sluip verkeer op alternatieve routes moet verder onderzocht en gemonitord worden in samenhang met de herontwikkeling van het winkelgebied Schalkwijk Centrum.
DO Europaweg - 1 december 2023
22
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
DO Europaweg - 1 december 2023 IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
23
datum 18 januari 2024 projectnummer 0413188.228 betreft Ontwerpnota DO Europaweg
6.4
Verkenning Europaweg – Profielenstudie Straatmixer
34
VERKENNING EUROPAWEG PROFIELENSTUDIE STRAATMIXER 23-11-2023
COLOFON
Verkenning Europaweg Profielenstudie Straatmixer Oosterhout/Maastricht IND-413188.228-01A - Straatmixer Europaweg Bijlage VO/DO
Vestiging Oosterhout Beneluxweg 125 Postbus 40 4900 AA Oosterhout +31 (0) 162 487 500
Vestiging Maastricht Wim Duisenbergplantsoen 21 Postbus 959 6200 AZ Maastricht +31 (0) 43 325 32 23
Vestiging Oosterhout Beneluxweg 125 Postbus 40 4900 AA Oosterhout +31 (0) 162 487 000
Gemeente Haarlem Zijlvest 39 Postbus 511 2011 VB Haarlem +31 235 11 51 15
info@cb5.nl
www.cb5.nl
info.nl@anteagroup.nl
antwoord@haarlem.nl
VRIJGAVE Opsteller(s):
Vrijgave:
Ivan Glenn Leinse
Manfred Vriezekolk
2
INHOUDSOPGAVE
1. INLEIDING 1.1
AANLEIDING
5
1.2
DOEL
5
1.3
LEESWIJZER
5
2. STRAATMIXER
6
2.1
TOEPASSING
7
2.2
WERKPROCES
7
2.3
GEKOZEN WEERDATA & PERIODE
7
3. PROFIELENSTUDIE
8
3.1
PROFIEL 1: SCHIPHOLPOORT
9
3.2
PROFIEL 2: ENTREEPLEIN SPAARNE GASTHUIS
11
3.3
PROFIEL 3: KENNEDYLAAN
13
3.4
PROFIEL 4: STANDAARD STRAATPROFIEL
15
3.5
PROFIEL 5: ALTERNATIEF
17
4. CONCLUSIE
19
5.1
OVERZICHT
20
5.2
KLIMAATTHEMA’S
20
5. BIJLAGEN
3
4
21
6.1
DISCLAIMER
22
6.2
BRONNENLIJST
22
6.3
AFBEELDINGEN
23
1. INLEIDING
4
1.1
A A NL E I DIN G
1.3
LE E SWIJZE R
Ons klimaat is aan het veranderen. De laatste jaren zijn
Deze profielenstudie geeft inzicht over ontwerp voor de
hitterecords verbroken en heeft Nederland te kampen gehad
herinrichting van de Europaweg te Haarlem. Eerst gaat dit
met meerdere hittegolven van langdurige periodes. Naast
document nader in op de toepassing van de ‘Straatmixer’, de
extreme hitte komt wateroverlast ook steeds vaker voor.
innovatie die gebruikt is om de profielen te analyseren.
Hevige, langdurige regenbuien zorgen voor piekbelasting van het afvoersysteem met als gevolg water op straat. De nadelige
In hoofdstuk 3 worden de gekozen straatprofielen uitgewerkt
klimaateffecten zijn steeds meer zichtbaar in onze dorpen en
en geanalyseerd. Daarna geeft het document een algemene
steden. Dit vraagt voor een klimaatadaptieve (her)inrichting als
conclusie over de het nieuwe ontwerp beredeneerd vanuit de
oplossing.
gedane analyses van de verschillend straatprofielen. Tot slot bevat het document de disclaimer, een bronnenlijst van de
De gemeente Haarlem herkent deze problematiek.
data die in de Straatmixer is meegenomen en een bijlage met
Daarom zoekt deze gemeente naar mogelijkheden om
extra informatie omtrent het gebruikte analysemodel.
klimaatadaptieve maatregelen in hun openbare ruimte toe te passen en zo overlast voor de burger te verminderen en uiteindelijk ook de leefbaarheid te vergroten. 1.2
DOEL
De gemeente Haarlem heeft Antea Group/CB5 gevraagd om hen inzicht te geven qua klimaatadaptieve impact van het Voorlopig Ontwerp (VO) voor de herinrichting van de Europaweg te Haarlem. Echter is de straatprofielindeling in vergelijking met het DO nagenoeg ongewijzigd, waardoor de resultaten van dit document ook gelden voor het DO. In deze toepassing heeft Antea Group/CB5 gebruik gemaakt van de innovatie genaamd ‘de Straatmixer’. Met de Straatmixer kunnen de bestaande en nieuwe straatprofielen worden gemodelleerd en geanalyseerd op klimaatadaptieve impact. Europweg bevindt zich in het rood omkaderd deel
5
Voorlopig Ontwerp van de Europaweg met locaties van de gekozen straatprofielen
2. STRAATMIXER
6
2.1
TO E PASSI NG
De Straatmixer is een innovatieve, parametrische ontwerptool die het proces van klimaatadaptief ontwerpen van de openbare ruimte optimaliseert. De tool is in staat om op eenvoudige wijze diverse profielen te genereren en te toetsen op een stel klimaateffecten. Doormiddel van een overzichtelijk dashboard geven we inzicht in hittestress, waterinfiltratie, aandeel groenverharding en de (beheer)kosten van een straatprofiel. Door gebruikmaking van objectieve data kan er zodoende voor de
Ontwerpproces
beste oplossing gekozen worden.
5
2. 2
Huidig VS Straatmixer
W E R K P R O CE S
Met de Straatmixer is het mogelijk om, verschillende straatprofielen door te laten rekenen. Eerst laden we de gegevens; afmetingen van de straat, tuinen, aantal bomen en overige kenmerken van het bestaande straatprofiel in.
1
2
3
4
5
PSU
Ontwerpen
Klimaat
Raming
Concept
OVE RZI C HTen Startoverleg verzamelen informatie Interface van de Straatmixer
Uitwerken scenario’s
1
PSU
Startoverleg en verzamelen informatie
Werkproces met gebruik van de Straatmixer als quickscan ontwerptool
W E E RG AVBerekenen E V E RGE L I J K I N G klimaateffecten
Berekenen kosten
2 Straatmixer Ontwerpen Klimaateffecten berekenen Kosten berekenen
www.companyname.com
© 2016 Motagua PowerPoint Multipurpose Theme. All Rights Reserved.
7
6 maanden Het dashboard geeft direct een rendementsverschil in
PAR AMETERS Concept-rapportage gereed
klimaatadaptatie tussen het bestaande en nieuwe straatprofiel aangevuld met indicatieve aanleg- en beheerkosten. Dit geeft onderbouwing in de afweging voor de keuze van een nieuw straatprofiel. 2. 3
3 Concept
Concept-rapportage gereed
G E KOZE N W E E R DATA & P E R I O DE
De ingevoerde weerdata, verkregen tussen 2007-2021, is
van een weerstation op vliegveld Schiphol dat nabij 1afkomstig maand
Haarlem ligt. Om de impact van hittestress goed weer te geven, wordt een periode met hoogste pieken gekozen. Daarom worden de maanden juni t/m september toegepast voor de berekeningen van de cumulatieve zoninstralingssimulaties (kWh/m2).
3. PROFIELENSTUDIE
8
3 .1
P R OFI E L 1 : S CH IPH OLPOORT
Dit straatprofiel van het VO wordt gekenmerkt door de brede opzet omdat er ruimte nodig is voor de opstelstroken richting de Schipholweg. Daarnaast heeft dit straatprofiel relatief brede groenstroken vergeleken met de andere straatprofielen. Uitgangspunten VO profiel 1: •
Aanpassing in mobiliteit door ruimte voor autoverkeer te verkleinen. Hierdoor nog een enkele rijbaan.
•
Meer functionaliteit van de openbare ruimte door het toevoegen van brede trottoirs aan weerszijden van de straat. Op deze trottoirs worden tevens bomen geplant, wat de verblijfsfunctie van het gebied verhoogd.
•
Alle groenstroken in het straatprofiel bevatten nu (grote) bomen.
•
Fietspaden worden in de lengterichting bijna volledig
Bestaande situatie
omringd door groen en bomen.
Locatie
9
Voorlopig Ontwerp
Bestaande & nieuw VO straatprofiel
Cumulatieve instralingswarmte straatprofiel
Regenwaterinfiltratie per etmaal
Cumulatieve instralingswarmte inclusief bebouwde omgeving
Oppervlaktetemperatuur straatprofiel
K LI M A AT E FFECT
KLIMAATASPE CTE N
O P M E R K ING E N
Door de toevoeging van de vele bomen per groenstrook,
•
Geen toename van groenoppervlakte, vooral extra bomen.
•
wordt een aanzienlijke verkoeling in de straat gerealiseerd.
•
Geen toename natuurlijke infiltratie.
Deze verkoeling vindt, ondanks de wijdse opzet, over de
•
Aanzienlijke afname van 26% instralingswarmte.
gehele breedte van de straat plaats en maakt de straat
•
Over de hele breedte een verkoeling tijdens warme dagen.
aangezien het groenoppervlak nagenoeg gelijk blijft. Alleen in