Bijlage 2 Nota van beantwoording zienswijzen openbare versie

NOTITIE

Onderwerp Project Opdrachtgever Projectcode Status Datum Referentie

Nota van beantwoording Reconstructie Slaperdijkweg Gemeente Haarlem 134911 Definitief 02 11 april 2024 134911/24-005.316

Auteur(s)

Gecontroleerd door Goedgekeurd door Paraaf

Bijlage(n)

I II III IV

Inspraaknotitie Zienswijze ontwerp herinrichting Slaperdijkcollectief Uitwerking Witteveen+Bos van tekeningen Slaperdijkcollectief Vergelijkingstabel Ontwerp Slaperdijkcollectief en Voorlopig ontwerp

Aan

Projectteam gemeente Haarlem

Kopie

1

INLEIDING

Voor het project reconstructie Slaperdijkweg is tussen 27 maart en 8 mei 2023 een inspraakprocedure doorlopen. Omwonenden en belanghebbenden konden hierbij een zienswijze op het voorlopig ontwerp indienen. In hoofdstuk 2 vindt u een overzicht van de samenstelling van de indieners van de zienswijzen. In bijlage I bij deze notitie vindt u de inspraaknotitie met een overzicht van alle ontvangen zienswijzen en de reacties daarop. Deze reacties zijn opgesteld door Witteveen+Bos in samenwerking met de projectteamleden van de gemeente Haarlem. In de inspraakreacties zijn er verschillende onderwerpen die meermaals door insprekers benoemd worden. Om de inspraaknotitie leesbaar te houden en de reacties consequent, is voor deze onderwerpen een algemene beantwoording opgesteld, zie daarvoor hoofdstuk 3 ‘Vaker voorkomende onderwerpen in reacties’. In de reacties op de zienswijzen verwijzen wij naar deze algemene beantwoording met behulp van een nummering. In hoofdstuk 4 zijn de wijzigingen beschreven die in het definitief ontwerp zijn verwerkt naar aanleiding van de zienswijzen op het voorlopig ontwerp (VO).

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. | Deventer Hoogoorddreef 15 | Postbus 12205 | 1100 AE Amsterdam | +31 (0)20 312 55 55 | www.witteveenbos.com | KvK 38020751

2

ZIENSWIJZEN OVERZICHT

In totaal heeft de gemeente 102 zienswijzen ontvangen via de inspraakpagina op de website. Daarnaast heeft de gemeente 15 reacties ontvangen via mail en post, 3 inspraakformulieren op de inloopavond, 52 post-its die tijdens de inloopavond op de ontwerptekeningen geplakt zijn met een opmerking en zijn er 9 inspraakreacties ontvangen voorafgaand aan de vergadering van de commissie beheer. Hierbij spreken wij onze dank uit voor iedereen die een zienswijze heeft ingediend of een reactie heeft geven op de informatieavond. Het grootste aantal reacties is afkomstig van bewoners van de Haarlem, bijna 50 %, hiervan bestaat 20 % uit reacties van bewoners van de Slaperdijkweg. Daarnaast bestaat 24 % van de zienswijzen uit de inbreng van bewoners uit Spaarndam, 19 % van bewoners uit Velserbroek en 5 % van inwoners uit overige plaatsen rondom Haarlem. De overige 3 % bestaat uit inbreng van belangengroepen.

3

VAKER VOORKOMENDE ONDERWERPEN IN DE REACTIES

In de ontvangen zienswijzen worden diverse vragen meerdere malen gesteld. In deze notitie lichten wij de meest voorkomende onderwerpen toe. In bijlage I verwijzen wij in de reacties naar onderstaande algemene antwoorden. De antwoorden zijn genummerd.

3.1

Woord vooraf

In de ingediende zienswijzen zien wij met regelmaat dezelfde opmerkingen terugkomen. Wij hebben er voor gekozen om voor de meest voorkomende reacties standaard antwoorden te formuleren die zo volledig mogelijk de lading van een onderwerp dekken. Er zijn in de zienswijzen ook veel oplossingen gevraagd die niet passen binnen de uitgangspunten van het project zoals vastgesteld in het programma van eisen. Er is beperkte ruimte beschikbaar op de Slaperdijkweg, waardoor er keuzes gemaakt moeten worden tussen verschillende belangen. Veel gevraagde aanpassingen op het voorlopig ontwerp kunnen niet worden doorgevoerd in het definitief ontwerp. Wij beseffen ons dat in veel gevallen de antwoorden op de zienswijzen niet bevredigend zullen zijn omdat we niet kunnen in gaan op de wens. Waar de wensen wel binnen de randvoorwaarden van het project passen zijn de verbetervoorstellen zoveel mogelijk positief beoordeeld en doorgevoerd. Wij beseffen dat daarom in veel gevallen de antwoorden en reacties op de zienswijzen daarom niet bevredigend zullen zijn. Door in paragraaf 3.2 standaardreacties te formuleren lijkt het soms alsof de vraag niet volledig wordt beantwoord, daar de vraag door verschillende insprekers vaak net even anders wordt gesteld.

Wij hebben echter onze best gedaan om de algemene beantwoording de totale lading te laten dekken en vragen uw begrip indien dit antwoord misschien niet helemaal 100 % aansluit op uw vraag of verzoek.

3.2

Thema’s

De volgende onderwerpen worden vaker besproken in de inspraakreacties. In de beantwoording wordt verwezen naar dit gedeelte van de algemene notitie waarbij de verschillende onderwerpen zijn genummerd. De reacties zijn gesorteerd per wegvak.

2|7

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Definitief 02

Afbeelding 1 Indeling wegvakken

1. Fietsoversteek overgangen fietsstraat en vrijliggend fietspad In het ontwerp zijn er 3 plekken waar het vrijliggend fietspad overgaat naar ‘fietsen op de rijbaan’. Bij de Vlietweg, bij de kruising met de Oostlaan en bij het binnenrijden van Spaarndam. Het uitgangspunt op een doorfietsroute is dat de fietser zoveel mogelijk voorrang krijgt. In het VO was in tegenstelling tot dit uitgangspunt voor de eenduidigheid overal voor dezelfde oplossing gekozen waarbij de fietser géén voorrang heeft. Op deze plekken waren drempelplateaus opgenomen om de snelheid van auto’s af te remmen en de attentie op de veranderende verkeerssituatie te leggen. Hierbij was de fietser zelf verantwoordelijk om te controleren of hij veilig de rijbaan op kan fietsen. Vanwege de reacties op dit onderwerp (onder andere van de Fietsersbond) is het Definitief Ontwerp op dit punt aangepast. Nabij de Vlietweg krijgt de fietser voorrang en een vloeiende overgang. De auto wordt ondergeschikt gemaakt. Bij de kruising met de Oostlaan wordt het fietspad zo haaks mogelijk aangesloten zodat fietsers een goed overzicht krijgen bij het oversteken. Vanwege de korte afstand tot het 60 kmgedeelte is ervoor gekozen om de fietsers geen voorrang te geven op dit punt zodat zij de tijd nemen om de verkeerssituatie in te schatten voordat zij oversteken.

Bij het binnenrijden van Spaarndam is er een verkeersdrempel en versmalling opgenomen zodat er ruimte ontstaat om de fietsers met ’rugdekking’ de rijbaan op te laten rijden. 2. Parkeerregulering In de plannen voor het uitbreiden van het gereguleerd parkeren staat, dat wijken waarin de parkeerdruk hoog is, gereguleerd parkeren krijgen. De Slaperdijkweg valt binnen de wijk Vondelkwartier en daarmee binnen het gebied dat gereguleerd parkeren zou worden. Op 6 maart 2024 vond er een referendum plaats over dit onderwerp. Als gevolg van de uitslag van dit referendum heeft de gemeenteraad op 28 maart 2024 besloten de nota parkeerregulering in te trekken en opdracht gegeven aan het college om in gesprek te gaan met de stad en daarna met een nieuw voorstel te komen. Dit betekent in ieder geval dat betaald parkeren op de Slaperdijkweg op dit moment niet ingevoerd wordt en het onduidelijk is of dat in de toekomst wel of niet gebeurt.

3. Parkeren op eigen terrein bij Slaperdijkweg 22 t/m 116 Er zijn in het verleden door de gemeente uitritvergunningen verstrekt aan 12 eigenaren. Hiermee werd het voor bewoners mogelijk om in de voortuin te parkeren. Echter is het parkeren op eigen terrein bij

3|7

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Definitief 02

Slaperdijkweg 22 t/m 116 volgens het bestemmingsplan in principe niet toegestaan. Dit levert een ongebruikelijke situatie op waar al veel over is gesproken. In de huidige situatie wordt het gebruik van de uitritten dikwijls gehinderd door auto’s die op de rijbaan geparkeerd staan. De ruimte die dan voor het in- en uitrijden overblijft is beperkt en steekbewegingen zijn dan nodig om de uitrit te verlaten of in te rijden. Bij het in- en uitrijden van deze uitritten is er ook slecht zicht op de fietsers. Met name als dit achterwaarts gebeurt. Dit speelt in de bestaande situatie en ook in de nieuwe, als de fietser verplaatst naar de rijbaan. De tussenliggende parkeerstrook neemt dan een groot deel van het zicht weg. Het parkeren in de voortuinen is een vorm van haaksparkeren. De richtlijnen van het CROW raden haaksparkeren langs belangrijke fietsroutes met klem af vanwege het slechte zichtbaarheid en de beperking van de veiligheid en comfort voor de fiets. Vanuit de inspraak blijkt dat er veel waarde aan de uitritten gehecht wordt door bewoners (niet in het minst in verband met de discussie over gereguleerd parkeren). Daarom is nog eens nader gekeken wat de impact zou zijn op de parkeersituatie in het ontwerp indien de uitritten toch behouden blijven. Let wel, dit levert dan nog steeds geen ideale situatie qua verkeersveiligheid op.

Om de slechte zichtbaarheid enigszins te compenseren zijn in dat geval de hoeken aan weerszijden van de uitritten vrijgehouden van parkeerplekken. Om de uitritten bruikbaar te maken zijn ook de draaicirkels voor de auto’s vrijgehouden. Het totaal aantal openbare parkeerplekken wat dan gerealiseerd kan worden is 48 plekken. Dit is ruim onvoldoende voor de parkeerbehoefte en lost het parkeerprobleem niet op. Het creëren van voldoende openbare parkeergelegenheid is een voorwaarde voor een veilige fietsstraat, waar niet langer op de rijbaan geparkeerd mag worden. Zodoende is de afweging gemaakt om de uitritten niet op te nemen in het DO. De gemeente begrijpt dat het zeer vervelend is om de eigen oprit te verliezen en dat deze keuze voor het algemeen belang in strijd is met de persoonlijke belangen van bewoners met een uitrit. Om bewoners toch enigszins tegemoet te komen is een compensatieregeling voorgesteld van EUR 3.000,-- per eigenaar. Eigenaren zijn na het definitief nemen van de beslissing om de uitritvergunningen in te trekken ook in de gelegenheid om nadeelcompensatie aan te vragen indien men van mening is onevenredig getroffen te worden door het besluit. Indien de waardevermindering van de woning het maatschappelijk eigen risico van de eigenaar overstijgt dan komt een eigenaar in aanmerking voor compensatie.

De gemeente is bereid om, indien dit meer is dan de geboden EUR 3.000,-- het verschil dan bij te betalen. De gemeente is voornemens om bewoners gezien de bijzondere situatie te helpen bij dit proces van nadeelcompensatie door het onafhankelijke bureau SAOZ in te schakelen en het proces daarvoor laagdrempelig en niet nodeloos ingewikkeld te maken dan wel bewoners ervoor te confronteren met kosten. 4. Parkeren wegvak 2 In de huidige situatie hebben zowel stal Waleveld als de volkstuinvereniging Zonder Werken Niets helemaal geen parkeergelegenheid op eigen terrein. Bezoekers van de stal en een deel van de bezoekers van de volkstuinen parkeren op de rijbaan van de Slaperdijkweg (bij de voormalige hoofdingang van het volkstuinencomplex). De bermen zijn in het verleden ontoegankelijk gemaakt met boomstammen. Doordat de straat binnen de bebouwde kom ligt, is parkeren op de rijbaan in de huidige situatie toegestaan. Met de aanleg van de fietsstraat verandert dat echter. Straks is het niet meer toegestaan om te parkeren op de rijbaan van wegvak 2. Het Haarlemse volkstuinenbeleid is er vooral op gericht om Haarlemmers zonder tuin de gelegenheid te geven tot een volkstuin, waarbij het streven is dat zij op de fiets komen. Het is er niet op gericht om bewoners van andere gemeenten te faciliteren.

Het uitgangspunt van voorzieningen als Stal Waleveld is dat zij het parkeren op eigen terrein oplossen. De gemeente en Witteveen+Bos hebben in 2022 gesproken met zowel de pachter van de stal als het bestuur van de volkstuinvereniging. Er is toen afgestemd dat in de toekomst de parkeerbehoefte op eigen terrein moet worden opgelost omdat het parkeren langs de rijbaan verdwijnt. Aangezien de uitbater in het gesprek aangaf dat dit om circa 6 auto’s op een dag gaat, is dit met enige aanpassing qua terreinindeling te doen. Bij

4|7

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Definitief 02

de volkstuinen is het creëren van parkeren op eigen terrein toegestaan vanuit het bestemmingsplan en bovendien is de gemeente als verhuurder van de grond ook vanuit het huurcontract bereid hieraan mee te werken voor 5 à 6 auto’s. Uit de inspraakreacties blijkt dat er bij de gebruikers van de volkstuinvereniging een grote behoefte is aan parkeerplaatsen en/of laad- en losplaatsen bij het achterhek. Indieners geven voor het grootste deel aan dat hier nu tussen de 10 en 25 auto’s staan op de rijbaan. Meerdere mensen geven aan dat zij slecht ter been zijn en dat de afstand vanaf de parkeerplaatsen bij het Duinhuis of P.U.K. voor hen te ver lopen is. Bovendien zou de parkeerplaats bij het Duinhuis volgens hen overbezet zijn in de weekenden. Na overleg met het nieuwe bestuur van de vereniging zijn er enkele wijzigingen doorgevoerd in het DO. Bij de hoofdingang van de volkstuinen komen 2 openbare invalidenparkeerplaatsen. Bij het achterhek komen in de berm van de Slaperdijkweg, tussen de bomen, 7 parkeerplaatsen. Deze parkeerplaatsen kunnen ook gebruikt worden door bezoekers van de stal, hoewel het advies aan de stal blijft om op eigen terrein plek vrij te maken voor parkeren. Het projectteam heeft nog een verkorte looproute vanaf de parkeerplaats bij P.U.K.

voorgesteld, door een nieuwe zijingang aan de westzijde van het complex te maken, maar dit ziet de vereniging niet zitten uit angst voor overlast van hangjeugd en diefstal. Binnen de volkstuinvereniging lopen nog gesprekken over het creëren van 5 plekken op eigen terrein bij het achterhek. 5. Voetpad/fietspad wegvak 3 Uit de zienswijzen blijkt dat veel fietsers en wandelaars het fietspad tussen Oostlaan en Spaarndam delen en de huidige breedte van ongeveer 2,8 m daarvoor erg smal vinden. Dit fietspad ligt buiten de bebouwde kom. In het Voorlopig ontwerp was dit fietspad al iets verbreed naar 3,0 m. Het projectteam heeft meerdere overleggen gevoerd met Hoogheemraadschap Rijnland over het verder verbreden van het fietspad op het gedeelte vanaf de Westlaan tot Spaarndam. Vanwege de ligging in de waterkering van het dijklichaam stelt Rijnland hier strenge voorwaarden aan. Het is echter gelukt om dit gedeelte te verbreden naar 4,0 m, wat de streefbreedte voor een doorfietsroute is. Vanwege de ligging buiten de bebouwde kom, het karakter als doorfietsroute en het feit dat er geen ruimte is voor een volwaardig voetpad, is er alleen een fietspad ontworpen. Dit betekent dat voetgangers te gast zijn op dit fietspad en geen eigen trottoir hebben. Dat is overigens vaak gebruikelijk buiten de bebouwde kom.

De extra breedte zorgt er echter wel voor dat er meer ruimte is om elkaar veilig te passeren. Tussen de Oostlaan en Westlaan is het helaas echt niet mogelijk om een breder fietspad dan 3,0 m te ontwerpen vanwege de beschikbare ruimte tussen de sloot en de rijbaan. Wandelaars hebben uiteraard de optie om hun wandeling te vervolgen via de rustige Westlaan om dit gedeelte te omzeilen. Overigens is ook een struinpad over de dijk zelf besproken met de eigenaar (Hoogheemraadschap Rijnland). Door de pachtsituatie (met gebruik door veehouders) wordt het volgens Rijnland niet mogelijk geacht om wandelaars te ontvangen, ook in verband met de kans dat er dan honden tussen het vee lopen. 6. Dijktrap Er is grote behoefte aan een veilige route tussen de Westlaan en het Assendelverpad voor voetgangers, kinderwagens, rolstoelen en fietsers. De dijktrap bij de kruising Assendelverpad-Westlaan wordt vernieuwd en ook voorzien van een flauwe hellingbaan voor gebruik door scootmobielen, bakfietsen, rolstoelers, kinderwagens en dergelijke. Bovenaan de trap komt er ruimte naast de rijbaan om op een gunstig oversteekmoment te kunnen wachten. De dijktrap zelf wordt voorzien van een leuning. 7. Kruising Redoute Veel buurtbewoners beschouwen de kruising met de Redoute als onveilig. Dit komt voornamelijk door de onoverzichtelijke en drukke aard van de kruising.

Een veel gehoorde reactie is dat verkeer uit de Redoute (dat van rechts komt) geen voorrang krijgt van verkeer uit het Visserseinde.

5|7

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Definitief 02

Om de verkeerssituatie overzichtelijker te maken, is ervoor gekozen om de fietsoversteek los te koppelen van de kruising Redoute en de bebouwde komgrens op te schuiven richting Spaarndam en te voorzien van een versmalling. Op die manier veranderd het wegbeeld ook daadwerkelijk bij het binnenrijden van de bebouwde kom (en 30 km zone) en wordt de aandacht van de weggebruiker gevraagd om zijn snelheid aan te passen. Ook vanaf het Visserseinde verlaagd dit de snelheid. Er komen straks minder dingen samen op het kruisingsvlak zelf. De fietser rijdt ter hoogte van Redoute immers al op de weg, terwijl dit in de bestaande situatie pas veranderd op de kruising zelf. Daarnaast zal het herstellen van de kantmarkering tussen Visserseinde en Redoute en het aanbrengen van drempelmarkering aan de zijde Slaperdijkweg en Redoute bijdragen aan dit effect.

4

VOORSTEL BEWONERSCOLLECTIEF SLAPERDIJKWEG

Op 8 mei 2023 heeft de gemeente als zienswijze op het VO een ontwerp van het Slaperdijkcollectief ontvangen, een bewonersgroep van wegvak 1. Dit is bijgevoegd in bijlage II. In dit ontwerp is het volgende principeprofiel gehanteerd: dijk, fietspad 3,50 m, groenstrook 40 cm, rijbaan 4,70 m met versmallingen naar 2,70 m voor extra parkeervakken, parkeerstrook 1,80 m, voetpad 2,00 m en vervolgens de voortuinen. Op verzoek van de gemeente heeft Witteveen+Bos het ingediende ontwerp in AutoCAD uitgewerkt naar dezelfde stijl als het Voorlopig Ontwerp (VO) en een verdere uitwerking gemaakt van dit schetsontwerp naar een versie die zoveel mogelijk voldoet aan de richtlijnen. Hierbij zijn de hoofdpunten (vrijliggend fietspad en instandhouding van uitritten) behouden. Daarnaast is er ook een uitwerking van het ontwerp van het Slaperdijkcollectief gemaakt zonder uitritten om zicht te krijgen op het effect ervan op de parkeersituatie. Omdat behoud van uitritten belangrijk is voor het collectief, is ook nog de impact bekeken op de parkeersituatie uit het VO indien de uitritten toch behouden blijven. Daarbij is geprobeerd om de negatieve aspecten voor de verkeersveiligheid te beperken door betere zichtlijnen te creëren. In dat geval moet echter geaccepteerd worden dat de verkeersveiligheidssituatie verre van optimaal blijft. Hierbij zijn de knelpunten en effecten inzichtelijk gemaakt.

Deze tekeningen zijn opgenomen in bijlage III. De ontwerpen van het Slaperdijkcollectief en het Voorlopig ontwerp zijn vervolgens op verschillende aspecten beoordeeld en vergeleken. Dit is uitgewerkt in een vergelijkingstabel. Deze is bijgevoegd in bijlage IV. De tekening conform het ontwerp van het Slaperdijkcollectief en de variant daarop (zonder uitritten) hebben impact op de parkeercapaciteit, het groen en de verkeersveiligheid. Het grootste effect is er op de parkeersituatie. De parkeersituatie voorziet alleen aan de parkeerbehoefte in het VO: - VO 70 parkeerplaatsen (70 benodigd); - VO mét uitritten 48 parkeerplaatsen (59 benodigd); - ontwerp Slaperdijkcollectief 36 parkeerplaatsen (59 benodigd); - ontwerp Slaperdijkcollectief zonder uitritten 46 parkeerplaatsen (70 benodigd). Naast de parkeersituatie (die sterk verband houdt met verkeersveiligheid als men gaat parkeren op de rijbaan) scoort het ontwerp van het Slaperdijkcollectief minder dan het VO op het punt van bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten en de verkeersveiligheid. Daarnaast er is minder ruimte voor groen (in VO is circa 225 m2 meer ruimte voor plantvakken en 285 m extra haag) en bij het ontwerp van het Slaperdijkcollectief verdwijnen 5 bomen tegen 3 bomen bij het VO. Tevens moet in het profiel van het ontwerp van het Slaperdijkcollectief afgeweken worden van richtlijnen voor minimale breedtes.

De ruimte is te beperkt. Voor de parkeervakken is een breedte van 1,80 m mogelijk (in plaats van 2,0 m) en voor de strook tussen de rijbaan het fietspad is circa 1,03 m beschikbaar (in plaats van 1,15 m). Op 6 oktober 2023 zijn de verschillende varianten besproken met een aantal vertegenwoordigers van het Slaperdijkcollectief tijdens een fysiek overleg bij de gemeente. Daarbij zijn de verschillende positieve en negatieve aspecten van beide ontwerpen besproken, zoals ook te zien in de vergelijkingstabel in bijlage IV.

6|7

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Definitief 02

Uit de vergelijking tussen het ontwerp van het Slaperdijkcollectief en het VO van de gemeente wordt geconcludeerd dat het VO aanzienlijk beter scoort op aspecten als verkeersveiligheid, de openbare parkeergelegenheid, fietscomfort en vergroening. Het VO is daarom als basis gebruikt voor de uitwerking van een DO.

5

WIJZIGINGEN NAAR AANLEIDING VAN DE INSPRAAKREACTIES OP HET VO.

Naar aanleiding van de inspraakreacties op het voorlopig ontwerp (VO) voor de herinrichting van de Slaperdijkweg en de beantwoording daarvan is het ontwerp aangepast naar een definitief ontwerp (DO). Hieronder staat beschreven wat aan het VO is aangepast. In het ontwerp is op de 3 plekken waar het vrijliggend fietspad overgaat naar ‘fietsen op de rijbaan’ de voorrangssituatie aangepast: Bij de Vlietweg, bij de kruising met de Oostlaan en bij het binnenrijden van Spaarndam. Naast de inrit van perceel 22 is in het DO ook de inrit naar de garagebox bij huisnummer 102 in het ontwerp toegevoegd. Aangezien er sprake is van een functionerende garage blijft de uitrit behouden in het ontwerp. Langs de Slaperdijkweg ten oosten van de inrit naar het achterhek komen in de berm tussen de bomen 7 parkeerplaatsen. Bij de hoofdingang van de volkstuinen komen 2 openbare invalidenparkeerplaatsen . Het vrijliggende fietspad langs de Slaperdijkweg vanaf de Westlaan tot Spaarndam heeft een breedte van 4,0 m, in het VO was dit 3,0 m breed. Op delen langs het fietspad is extra beschoeiing nodig voor de verbreding van het fietspad.

Bij de dijktrap tegenover de aansluiting van de Westlaan is bovenaan de trap extra ruimte naast de rijbaan voor voetgangers om te kunnen wachten op een gunstig oversteekmoment, de dijktrap zelf wordt voorzien van een leuning en er is een flauwe hellingbaan voor gebruik door scootmobielen, bakfietsen, rolstoelers, kinderwagens toegevoegd. Op de kruising bij de Redoute wordt de belijning hersteld voor een rustiger beeld, extra taludmarkeringen voor de plateau’s worden toegevoegd waar deze ontbreken. Ook is ervoor gekozen om de fietsoversteek los te koppelen van de kruising Redoute om de verkeerssituatie overzichtelijker te maken. De parkeerstroken langs wegvak 1 worden aan beide zijden verhoogd aangelegd door middel van toepassing van een overrijdbare geleideband dit is enerzijds beter vanuit beheer van parkeerstroken en de kolken, anderzijds in verband met de hoogte van het straatprofiel en de eisen van Hoogheemraadschap Rijnland. De parkeerstroken langs de dijk worden ook uitgevoerd in klinkers, maar met openingen in het legverband ingezaaid met gras voor een groenere uitstraling. In het profiel is de rammelstrook en molgoot vervallen, zodat de rijbaan daarmee niet meer breder lijkt, ook zijn de parkeerstroken iets breder.

De fietsstraat in wegvak 2 krijgt een breedte van 4,5 m (in plaats van 4,8 m), wat voldoet aan de streefwaarde voor de fietsstraatbreedte bij de gemeten verkeersintensiteit en de minimale breedte waarbij autoverkeer elkaar kan passeren. Daarnaast zou verbreding van de fietsstraat zeer negatieve gevolgen hebben voor de bomen langs wegvak 2. Er zijn 3 nieuwe bomen opgenomen in het DO. 2 bomen die in het VO waren opgenomen zijn niet inpasbaar, daarvan kon 1 extra boom ingepast worden op een andere plek. Bij de aansluiting van de Westlaan op de Slaperdijkweg is de bocht iets verbreed en wordt daarnaast een bermverharding door middel van grasbetontegels toegepast.

7|7

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Definitief 02

I BIJLAGE: INSPRAAKNOTITIE

Witteveen+Bos | 134911/24-005.316 | Bijlage I | Definitief 02

Inspraaknotitie VO Slaperdijkweg

Nr. Vraag / opmerking

Antwoord gemeente Haarlem

Inspreker

Fietsersbond regio Haarlem Bedankt voor uw uitgebreide reactie. Het interessante voorstel voor een minirotonde is intensief bestudeerd en ook afgestemd met buurgemeente Velsen. De moeilijkheid in de toepassing ervan is dat de Oostlaan volgens gemeente Velsen weliswaar rustig is, maar niet kan worden afgesloten van verkeer. De Het is lastig om dit op een veilige manier in te richten gezien de zeer beperkte Oostlaan is belangrijk voor de bereikbaarheid van de percelen Oostlaan 2, ruimte. Na ons gesprek heb ik gelezen over "doorfietsrotondes". Dit zijn heel kleine Westlaan 35/37, 25, 25A, 25B, de landbouwpercelen gelegen aan de rotondes die puur bedoeld zijn om fietsers veilig van een fietspad de weg op te Westlaan en onderhoudsverkeer richting de Dammersweg. krijgen (en andersom maar dat speelt hier niet). Vanwege de draaicirkels van grote voertuigen, die de Oostlaan in moeten kunnen, is het ook niet mogelijk om een fysiek middeneilandje met Op de kruising van de Slaperdijkweg met de Oostlaan is net genoeg ruimte om zo'n obstakel/zuil aan te brengen op de doorfietsrotonde. Hierdoor is er doorfietsrotonde aan te leggen. In de bijlage heb ik een doorfietsrotonde over de onvoldoende onderbreking van het zichtveld van het doorgaande verkeer om huidige situatie gelegd.

Enkel het fietspad steekt uit, maar dat kan natuurlijk dichter de attentie op de fietsers, die de rijbaan opkomen, te krijgen. op de weg. Het past ook binnen de kadastrale percelen van de gemeente. LinksafIn overleg met de verkeerspolitie is uw idee voor een doorfietsrotonde dan bewegingen van/naar de Oostlaan zijn voor autoverkeer wel lastig op zo'n krappe ook niet doorgevoerd. rotonde. Je zou de Oostlaan af kunnen sluiten voor autoverkeer. Er zit daar immers slechts één boerderij en een parkeerplaatsje. Beide zijn ook via de Westlaan In het DO is daarom uw eerdere voorstel uitgewerkt waarbij het fietspad bereikbaar. haaks aansluit (uitbuigt) op de rijbaan zodat fietsers goed overzicht op achteropkomend verkeer hebben bij het oversteken. Is dit een oplossing die jullie zouden willen overwegen?

1

Mooi dat er nu een VO is voor de Slaperdijkweg. Het voldoet niet helemaal aan onze wensen, maar het is hoe dan ook een verbetering t.o.v. de huidige situatie. Op één belangrijk punt na waar we ook over hebben gesproken; de aansluiting van het fietspad op de fietsstraat t.h.v. de Oostlaan.

2

Als oud-lid van de Stichting Dorpsraad van Spaarndam was ik portefeuillehouder verkeer. Dit dossier volg ik nog en heb de volgende vragen/opmerkingen:

Bedankt voor uw uitgebreide reactie, uw reactie wordt puntsgewijs beantwoordt.

1. Traject 3 heeft en behoudt de status van 60 km/uur weg. Kunt u dit wijzigen is een oplossing, zoals de Spaarndammerdijk tussen Spaarndam en Halfweg? De dijk is smal en een lagere rijsnelheid draagt bij aan de veiligheid en vermindert de overlast aan de fauna en flora in het kwetsbare gebied.

1. De Slaperdijkweg is een erftoegangsweg 60 km/u. Daarvoor is de richtlijn om ongeveer bij een verkeersintensiteit vanaf 2000 motorvoertuigen per etmaal een vrijliggend fietspad of fietsstroken aan te leggen en bij 3000 motorvoertuigen per etmaal zeker voor een vrijliggend fietspad te kiezen. Op dit deel van de Slaperdijkweg rijden er bij tellingen uit 2023 zo’n 2800 motorvoertuigen per etmaal. Daar komt bij dat het dijktalud naast de weg

1/54

Rik Stapel

meteen stijl is op een groot stuk en er in de bestaande situatie ook al een vrijliggend fietspad aanwezig is.

2. Vlak na de Redoute richting Santpoort is de opgang van IJsclub Nova Zembla. Hoewel de laatste jaren de baan niet vaak open was, verzoek ik om de 30 km/uur zone in het dorp door te trekken tot voorbij deze opgang. Bij ijs kan het daar erg druk zijn met voetgangers en moet het verkeer stapvoets rijden.

2. De ingang van de ijsbaan ligt in de huidige situatie binnen de bebouwde kom, ook al rijdt men pas een aanzienlijk stuk verder écht de bebouwde omgeving in. Het invoeren van een 30 km snelheid zou hier ook een vreemde situatie opleveren. Immers zou meer dan 99% van de tijd er helemaal niets gebeuren bij de ijsbaan. In de praktijk leidt dit ertoe dat weggebruikers hun snelheid niet aanpassen en met een te hoge snelheid arriveren bij het kruispunt met de Redoute. In het DO is er daarom voor gekozen om de komgrens én 30 km zone juist op te schuiven richting Spaarndam zodat de overgang op een logisch punt komt te liggen en het wegbeeld daar ook op aangepast is. Bij grote aanloop naar de ijsbaan zou men kunnen overwegen om met verkeersregelaars te werken bij de oversteek naar de ijsbaan.

3. Kunt u bepalingen opnemen, waarin de toegang van zwaar verkeer in is geregeld? 3. Voor het beperken van zwaar verkeer in Spaarndam is inmiddels een De dijk is/ wordt beperkt toegankelijk voor vrachtauto's en hierover trof ik geen vrachtwagenverbod ingesteld vanuit een ander project. Dit behoort niet tot informatie in het plan. de scope van de reconstructie van de Slaperdijkweg. 3

B&W is hierin totaal de weg kwijt. Bedankt voor uw uitgebreide reactie. Spijtig dat u zoveel hinder ervaart van Op hun aanwijzingen moeten er veranderingen komen, die zijn, die niet gehinderd het gedrag van de fietsers in de huidige situatie. zijn door enig verstand van kennis en zaken. De beantwoording van uw zienswijze volgt hieronder puntsgewijs: Ik woon op de Slaperdijkweg 102 van af 1970! - - - - IK WOON DUS DAAR!- - - Het enige waar ik altijd last van had en heb zijn die verwenste fietsers. Hun asociaal gedrag is elke dag ergernis. B&W vind dat bij het stuk Slaperdijkweg tussen de Vlietweg en Oostlaan is de auto te gast op de weg! - - - - NEE!- - - Die verwenste fietsers zijn te gast op de Slaperdijkweg tussen de huisnummers 22 tot en met 116. Ik rij heel vaak op de Slaperdijkweg met een snelheid van 30 km per uur of minder. Dan word ik zo vaak ingehaald door die verwenste fietsers, zelden is het anders om. Ik hou me aan de Wegenverkeerswet en als die verwenste fietsers daar anders over denken hebben ze een probleem. De veiligheid van de verwenste fietsers op de Slaperdijkweg ligt niet bij het uitrijden van een inrit. De ongevallen van die verwenste fietsers is door hun eigen gedrag, ze gedragen zich zo vaak als zombies. 2/54

Arie Dekker

Ze zien niets, horen niets, maar schelden en tieren als of hun leven er van af hangt. 1. Bij Slaperdijkweg 22 tot en met 116 komen 70 officiële parkeervakken. Wat een onzin is dit, dit zal nooit gaan gebeuren. Het staat hier nooit helemaal vol. En dat parkeren op de rijbaan is niet te voorkomen.

1. Voor een veilige fietsstraat is het belangrijk dat de rijbaan vrij blijft van geparkeerde auto’s. In de huidige situatie wordt er veel op de rijbaan geparkeerd omdat de parkeerstrook aan de huizenzijde te weinig plek heeft. Een voorwaarde om een veilige fietsstraat in te richten is dan ook dat het nieuwe ontwerp voldoende parkeerplekken heeft om parkeren op de rijbaan te voorkomen. Het benodigde aantal parkeerplaatsen is bepaald op basis van parkeerdrukmetingen. Uit deze metingen blijkt dat er op het drukste moment 59 auto’s in wegvak 1 geparkeerd zijn. In het ontwerp is ook rekening gehouden met het opheffen van de 11 uitritten, zodoende zijn er in het ontwerp 70 parkeerplaatsen opgenomen. Om te voorkomen dat er alsnog op de rijbaan wordt geparkeerd, wordt er een parkeerverbod ingesteld zodat het alleen nog maar toegestaan is om binnen de parkeervakken te staan.

2. Het opheffen van particuliere uitritten, mooi maar ik heb vergunning voor mijn garage/berging achter mijn huis. Hoe denkt het college daar mee om te gaan? Ik ga een verslechtering van mijn woonplek tot het uiterste aanvechten.

2. Er blijkt inderdaad in 1972 een bouwvergunning af te zijn gegeven voor garageboxen in de achtertuin op uw perceel. Tijdens een locatiebezoek is tevens gebleken dat deze nog als zodanig functioneren en nog steeds bereikbaar zijn met de auto vanaf de openbare weg. De uitrit is in het DO dan ook gehandhaafd.

Graag verwijzen wij u ook naar het algemene antwoord over de uitritten. 3. En dan de lobby van Spaarnelanden. Daar heeft het B&W oren wel naar, want dat ophalen van de groen en grijze bak is te duur. Dus ga je als bewoner maar lopen met je afval. Ook dit zie ik als “Burgertje Pesten”, en niet willen luisteren naar de bewoners.

3. In Haarlem is Spaarnelanden verantwoordelijk voor de afvalinzameling. Bij de herinrichting van de Slaperdijkweg worden er geen ondergrondse containers geplaatst. De afvalinzamelingslocaties die u in het ontwerp ziet zijn bedoeld voor het opstellen van de rolcontainers (die u reeds heeft).

B&W laat door deze voorstellen blijken dat er geen waardering is voor de bewoners van de Slaperdijkweg. 4. U staat uiteraard in uw recht als u een procedure wil starten om Alles is belangrijker dan het feit dat je daar woont. nadeelcompensatie te claimen. Daarvoor verwijs ik u ook naar het algemene antwoord over de uitritten uit de nota van beantwoording. 4. De wethouder die dit project in zijn portefeuille heeft ga ik, wanneer dat nodig is, hoofdelijk aansprakelijk stellen worden voor de schade die zijn beslissing gaat brengen.

3/54

4

Bedankt voor uw reactie, uw reactie wordt per punt beantwoordt. Miranda van der Putten

1. Ik woon op de Slaperdijkweg. Als wij met de auto weg willen moeten wij omkeren. Doordat we nu (veel) inritten bij huizen hebben, kunnen we die ruimte gebruiken om te keren. Met het nieuwe ontwerp móeten wij helemaal tot het einde rijden om te keren. Hierdoor wordt het dus aan het eind van de straat drukker met auto's die daar omkeren. Terwijl de mensen die aan het begin van de dijk wonen eigenlijk nooit zover op de dijk komen met de auto.

1. Tijdens het ontwerpen is gekeken naar een extra keermogelijkheid halverwege de straat. Vanwege de beperkte ruimte bleek het niet haalbaar hier een volledige keerlus te creëren zoals bij de verkeersafsluiting. Tevens zorgt dit voor overlast, bijvoorbeeld van koplampen voor de nabijgelegen woningen. In het ontwerp is een degelijke keerlus voorzien bij de verkeersafsluiting, waarvan wij adviseren ervan gebruik te maken. Het is ook toegestaan om bijvoorbeeld te keren ter plaatse van parkeerplaatsen die niet in gebruik zijn.

2. Verder worden er meer parkeerplekken gemaakt, dan ga ik er dus vanuit dat wij 2. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over het buiten het betaald parkeren van de gemeente Haarlem gaan vallen. Wij hebben nu gereguleerd parkeren. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord en straks genoeg plek om alle auto's te kunnen parkeren. Het betaald parkeren in daarover. onze straat is de grootste onzin die de gemeente Haarlem heeft kunnen bedenken. Totaal zinloos en duidelijk alleen geldklopperij voor de gemeente. Niemand is het er mee eens in de straat en toch gaat het gebeuren!! Waarom?? Wíj hebben er geen last van, waarom moet iemand die dus niet op de dijk woont dit gaan beslissen?? 3. Als jullie aan de dijk gaan werken moeten wij als bewoners onze auto's tijdelijk 3. Op dit moment zijn we bezig met de uitwerking van het ontwerp en is er ergens anders parkeren. Dat zal hoogstwaarschijnlijk de parkeerplaatsen aan de nog geen aannemer betrokken. Bij het bepalen van de fasering zullen we Vlietweg worden. Zouden jullie in die periode kunnen zorgen voor extra toezicht op zeker rekening houden met de parkeersituatie en daarbij uw verzoek in deze parkeerplaatsen?? Er is in de avond en nacht heel veel jeugd op en om de gedachte houden. sportvelden. Regelmatig is er sprake van vernieling en andere vandalisme.

Wij zijn er niet gerust op om onze auto's daar zo'n lange tijd te moeten parkeren. Ik hoop dat jullie daar ook een beetje rekening mee kunnen houden. 5

Bedankt voor uw reactie, wij beantwoorden uw reactie per punt: 1. Een prima besluit zeker omdat er vaak veel te hard wordt gereden. Zeker voor de kruising Oostlaan is de 30km zone heel belangrijk omdat auto’s uit Spaarndam daar veel te hard rijden en o.a. fietsers daar geen voorrang verlenen terwijl dat wel moet.

1. Bedankt voor uw compliment. De bewuste kruising ligt nu nog buiten de bebouwde kom en buiten de 30 km zone, maar dat verandert in de nieuwe situatie.

2. Wel zou het heel goed zijn dat fietsers (ook wielrenners) de hoge dijk vanaf de Westlaan en vanaf Spaardam niet meer mogen rijden. Vroeger was dit vanuit weerszijde tegenwoordig staat er alleen een bord vanaf de Westlaan.

2. In de nieuwe situatie wordt het vrijliggend fietspad (op advies van de verkeerspolitie) een zogenaamd ‘’onverplicht fietspad’’. Bijvoorbeeld wielrenpelotons hebben dan de keuze om over de rijbaan te rijden in plaats van over het fietspad, waar ook wandelaars en gewone fietsers gebruik van maken. 4/54

Ad Peperkoorn

Naar verwachting zal het overgrote deel van de fietsers echter het vrijliggende fietspad gebruiken. Bij de Westlaan komt er naast de dijktrap ook een flauwe hellingbaan waar bijvoorbeeld bakfietsen gebruik van kunnen maken. Op die manier hoeven zij niet meer de rijbaan te gebruiken om de oversteek naar de Westlaan te gebruiken. 3. Wat betreft de kruising Oostlaan is er misschien iets te realiseren met een wegversmalling is ook veiliger voor fietsers.

3. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over de fietsoversteken. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord over de fietsoversteken.

6

Hopelijk worden de gaten nog even dicht gegooid voor 2024/2025 …… hier komen nog eens ongelukken van!

Bedankt voor uw reactie. Inmiddels is er tijdelijk onderhoud uitgevoerd op de Janna ter Wolbeek kruising met de Westlaan om de situatie veilig te houden tot aan de herinrichting.

7

Het zou erg handig zijn om tussen Vergierdeweg en Spaarndam niet alleen een fietspad maar ook een voetpad aan te leggen. Er wordt veel gewandeld en dat gebeurt nu op het fietspad.

Bedankt voor uw reactie. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening Anoniem uit de reacties over een voetpad in wegvak 3. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord.

8

Geachte heer/mevrouw, Graag vanuit Visserseinde 83 reactie op de plannen. Ze zien er mooi uit. Aantal vragen/aandachtspunten.

Hartelijk dank voor uw uitgebreide reactie. U ontvangt hieronder puntsgewijs antwoord.

1. Hoe gaat voorkomen worden dat zwaar werkverkeer via de Nieuwe Rijweg langs ons huis op de hoek Visserseinde 83 gaan rijden terug richting Haarlem. Bij vorige werkzaamheden, vernieuwing weg in het dorp, zijn er scheuren ontstaan in stucwerk in het huis.

1. Bouwverkeer mag zich binnen de regels normaal verplaatsen over de openbare weg. Hoe het bouwverkeer mag rijden hangt dus samen met de regels rondom aslastbeperkingen en het vrachtwagenverbod ten tijde van de uitvoering. Als het ontwerp is afgerond en de voorbereidingsfase start, schuift de aannemer aan tafel en kunnen er nadere afspraken gemaakt worden omtrent dit soort omgevingsaspecten. Uw aandachtspunt met betrekking tot trillingsoverlast zal meegenomen worden.

2. Hoe gaat het met de flitspaal en bebording die teruggeplaatst moet worden na uitvoering werkzaamheden dat verkeer moet draaien via de Westlaan om zwaar verkeer te voorkomen op Nieuwe Rijweg. De kruising Nieuwe Rijweg/Visserseinde wordt al nu gebruikt voor vrachtwagens om te draaien wat levensgevaarlijke situaties geeft voor fietsers. Hier zijn van tal meldingen gedaan bij de Gemeente zonder actie.

2. De handhavingscamera van het vrachtwagenverbod en bijbehorende bebording zijn geplaatst vanuit een ander project en zullen bij de herinrichting netjes op dezelfde locatie blijven.

3. De Nieuwe Rijweg valt eigenlijk buiten de grenzen van dit project. 5/54

Danielle Schaapman

3. Om dit te voorkomen zouden we graag de vluchtheuvel terug willen zien die voorheen op de kruising van Nieuwe Rijweg/Visserseinde was aangebracht. Deze is na de laatste wegverbetering van de dijk door het dorp weggehaald zonder overleg met de bewoners.

4. Kunnen er vleermuis vriendelijk lantaarnpalen komen op de Nieuwe Rijweg? Deze zijn nu zo fel en wijken wat betreft vormgeving compleet af van de lantaarnpalen die aangebracht zijn op de dijk van het dorp. Het gaat om 3 lantaarnpalen die we graag in de oude stijl van de lantaarns die in het dorp staan zouden willen laten vervangen. Bij de vorige inrichting is de Nieuwe Rijweg hier niet in meegenomen.

5. Hoe wordt er duidelijker gemaakt dat de kruising Nieuwe Rijweg en Visserseinde een voorrangskruising is...als we als bewoners nu de dijk op moeten rijden vanuit de Nieuwe Rijweg dan ontstaan er taferelen omdat men denkt op de dijk voorrang te hebben. Dit geldt ook voor de kruising Visserseinde en Redoute gezien vanuit het dorp.

9

De vluchtheuvel die u bedoelt is sinds ongeveer 2016 inderdaad niet meer aanwezig. Vrachtwagens worden met het vrachtwagenverbod tegengehouden. Alleen met een ontheffing mag een vrachtwagen dan nog Spaarndam in. Voor bestemmingsverkeer met ontheffing (verhuiswagen, vuilnisauto leveranciers en derglijke) moet het daarnaast mogelijk zijn om op de nieuwe rijweg te komen. Vanuit de reconstructie van de Slaperdijkweg is er geen aanleiding om die vluchtheuvel weer aan te brengen. 4. In het project voor de herinrichting van de Spaarndamseweg wordt langs de randen van de Hekslootpolder amberkleurige, faunavriendelijke, dynamische verlichting geplaatst. Hierbij wordt het gedeelte van de Nieuwe Rijweg buiten de bebouwde kom ook meegenomen. Het gedeelte van de Nieuwe Rijweg binnen de bebouwde kom is anders van karakter en grenst niet direct aan de polder. Het vervangen van de lichtmasten in dit deel van de nieuwe Rijweg is iets voor wanneer de Nieuwe Rijweg zelf een reconstructie krijgt, of wanneer de openbare verlichting moet worden vernieuwd. 5. De Kruising Nieuwe Rijweg-Visserseinde valt volledig binnen de 30 km zone en is geen voorrangskruising. Als u vanuit de Nieuwe Rijweg de Vissereinde oprijdt zult u voorrang moeten verlenen aan verkeer van rechts. Dit geldt ook voor de kruising Redoute-Visserseinde. Ook daar heeft (komende vanuit het dorp) rechts voorrang.

Zie tevens het algemene antwoord in de nota van beantwoording over deze kruising.

Beste gemeente, wij hebben een volkstuin bij de tuinvereniging ZWN, vlakbij de Bedankt voor uw reactie. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening K. van Bekkum Slaperdijk, en zouden het zeer vervelend vinden als er geen parkeergelegenheid uit de reacties over het parkeren in wegvak 2. Graag verwijzen wij u naar het meer is op de slaperdijk ter hoogte van het achterhek van ZWN. algemene antwoord. In de praktijk betekent dit dat we met zware materialen vanaf het Duinhuis moeten lopen naar onze tuin vlak bij de slaperdijk. Een oplossing is dat er een aantal laad en losplekken op de slaperdijk komen. We zijn blij met de plannen om aan het eind van de Vergierdeweg ruimer op de fietspaden te komen van de Slaperdijk. Nu zijn de bochten van het fietspad te scherp en te onoverzichtelijk.

6/54

Bedankt voor uw compliment. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over een voetpad in wegvak 3. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord.

Anoniem

10

Heel mooi ontwerp! Alleen helaas ontbreekt het méést gewenste én noodzakelijke voor de wandelaars; nl een voetpad naast het fietspad langs de slaperdijkweg! Ik begrijp dat dit moeilijk realiseerbaar is, maar, als één van de véle dagelijkse wandelaars langs deze weg, kan ik met recht stellen dat wandelen daar zeer gevaarlijk, zoniet vrijwel onmogelijk is door de vele snelle (race- en electrische-!) fietsgroepen, brommers én slingerende pubers op weg naar school! Dus héél graag tóch een voetpad (of paadje desgewenst ) voor al onze wandelaars langs de Slaperdijkweg inlassen in het ontwerp is onze grote wens!

11

Anoniem Los van dat ik niet begrijp dat alles veranderd wordt aangezien het prima verloopt, Bedankt voor uw reactie. vind ik het veranderen van de verkeerssituatie op de Slaperdijkweg juist gevaarlijker Het huidige fietspad is eigenlijk veel te smal voor een tweerichtingenfietspad in het ontwerp. In deze straat wordt er hard gereden met wielrenners, met deze fietsintensiteiten. Daar komt dan nog bij dat het fietspad en de (elektrische)fietsen en scooter/brommervoertuigen. Er is al meerdere keren schade parkeerstrook zo dicht tegen elkaar liggen dat er te weinig ruimte is om goed gebracht aan auto’s die aan het fietspad geparkeerd staan. Mijn voorstel is om het en veilig het portier te kunnen openen en uit te stappen. fietspad helemaal af te scheiden van de rest om juist te voorkomen dat ze overal In de nieuwe situatie is er een brede rijloper met voldoende ruimte hebben. Het ontwerp op deze manier zorgt voor onveilige situaties bij in- en parkeervakbreedte waardoor dit wordt verholpen. uitparkeren, in en uit stappen van de auto en meer kans op schade door brommers en scooters en overig fiets verkeer (wat de laatste tijd vaak gebeurd door de jongere Uw wens voor een fietspad tegen de dijk sluit aan op de breder gedragen doelgroep). Mijn voorstel is om het fietspad tegen de dijk aan te plaatsen, dan een mening over een apart fietspad in wegvak 1.

Graag verwijzen wij u naar het heg oid zodat deze wordt afgebakend met de daarnaast liggende autoweg van 30 algemene antwoord daarvoor. km/u. Daarnaast de parkeervakken aan een gesloten (net zoals nu) en dan het voetpad. Er is namelijk geen overlast van auto’s aangezien er bestemmingsverkeer is en de meeste netjes rijden en de straat kennen en weten hoe te rijden. De overlast is dus van het doorgaande fiets/brom verkeer. Dat moet juist aangepakt worden, want dat is levensgevaarlijk.

12

Mijn suggestie is om bij de locaties waar het fietspad van de Slaperdijkweg naar de hoofdrijbaan wordt geleid, waar dan net de overgang heeft plaatsgevonden van 60 km/u naar 30 km/u, een verdrijfmarkering op het wegdek aan te brengen, zodat auto's er extra op geattendeerd worden, dat zich fietsers zullen voegen tussen het autoverkeer. Een dergelijke verdrijving is momenteel al aanwezig bij de ingang van de Redoute, waar het huidige fietspad op de rijbaan uitkomt. Bovendien zou ik bij beide locaties borden plaatsen, die automobilisten waarschuwen voor invoegende en overstekende fietsers. Weliswaar geldt straks ter plaatse het 30 km/u-regiem, maar gezien de verwachting dat vaak nog de snelheid van auto's te hoog zal zijn, omdat ze van een 60 km/u-zone afkomen, kunnen extra waarschuwingen geen kwaad. Het zou jammer zijn deze pas te plaatsen nadat er aanrijdingen hebben plaatsgevonden.

Bedankt voor uw suggestie qua markering. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over de fietsoversteken. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord over de fietsoversteken.

7/54

Wil van Warmerdam

Verder geven de tekeningen geen duidelijkheid over de toekomst van de huidige heg, die tussen fietspad en hoofdrijbaan is gelegen. Wordt deze aangepast bij de toekomstige uitvoeg- en oversteeklocaties, zodat er voldoende zicht is op de verkeerssituatie door auto's en fietsers? 13

Bij de aansluitingen van de Vergierdeweg en de Oostlaan op de Slaperdijkweg wordt de haag op voldoende afstand tot de kruising beëindigd zodat er voldoende zicht is op de kruisingen. Ook op het punt ten oosten van de aansluiting van de Oostlaan, waar het vrijliggende fietspad aansluit op deze kruising wordt de haag eerder beëindigd.

Ik vind het een supergoed plan, mooi uitgewerkt en met een mooie balans tussen bereikbaarheid, veiligheid en groen.

Hartelijk dank voor uw complimenten!

Graag had ik ook ondergrondse containers gezien voor de vuilnis om ook de vuilnisbakken uit het zicht te krijgen.

In Haarlem is de afvalinzameling geregeld via Spaarnelanden. Binnen de herinrichting van de Slaperdijkweg worden er in ieder geval geen ondergrondse containers geplaatst door Spaarnelanden. Meerdere bewoners hebben overigens aangegeven daar grote bezwaren tegen te hebben indien ze ooit geplaatst worden.

Pluimen! Ook voor de communicatie. Hoog niveau!

14

Hartelijk dank voor uw uitgebreide reactie, uw reactie wordt puntsgewijs beantwoordt. 1. Het stuk Slaperdijkweg tussen de Vlietweg en Oostlaan een fietsstraat. Hier is de auto te gast op de weg. In dit stuk gaat de snelheid omlaag naar 30 km per uur. De slingervorm en de 30 km borden zullen de 2 wielige weggebruikers er niet toe dwingen zich aan de snelheid te houden dit gebeurt tenslotte nu op het huidige smallere fietspad ook niet. Een van de weinige manieren waarop dit wel zou lukken is om een echte wegversmalling toe te passen waardoor er langzamer gereden gaat worden.

1. De asverspringingen in wegvak 1 hebben meerdere doelen: ze maken parkeerplaatsen aan de noordzijde mogelijk, ze verhogen de attentiewaarde, geven een signaal dat men een woongebied binnenrijdt en ze onderbreken de lange rechtstand. Het zijn effectieve snelheidsremmers. Bovendien zorgen zij niet voor obstakels op de rijbaan van deze doorfietsroute, zoals een wegversmalling wel doet.

2. Bij nummer 22 tot en met 116 komen extra groenvakken. Zijn overbodig jullie kunnen beter aangeven wat er met het bestaande groen en de lantaarnpalen gaat gebeuren die straks op de weg komen te staan.

2. In de huidige groenvakken, in lijn met de bomen, wordt een haag van verschillende inheemse soorten aangebracht. In de groenvakken aan de zijde van de woningen worden heesters van minimaal 50% inheemse soorten geplant. In de beplantingsvakken aan de zijde van de dijk wordt bloemrijk gras aangelegd. De lichtmasten worden verplaatst naar een nieuwe locatie. Daarnaast wordt in het ontwerp teruggegaan naar één lichtlijn. De verlichting wordt gecontroleerd aan de hand van een verlichtingsberekening.

3. In het voorlopig ontwerp zijn 11 van de 12 particuliere uitritten bij nummer 22 tot en met 116 opgeheven vanwege de veiligheid van fietsers op deze fietsroute. Grootst mogelijke onzin uitritten liggen nu ook voor het fietspad en ongelukken hierdoor zijn de afgelopen 20 jaar niet voor gekomen. Dit hadden jullie kunnen weten als er naar de bewoners was geluisterd. Zowel in de huidige situatie als de

3. Dat de situatie nu niet veilig is blijkt uit hoeveel mensen gevaarlijke situaties benoemden tijdens de participatie. Daarbij wordt alleen meestal verwezen naar het gedrag van de fietser. Als een weg een nieuwe inrichting krijgt dan doet de gemeente dit voor een lange periode. Het ontwerp is daarom toekomstbestendig en volgt daarbij de huidige verkeerkundige 8/54

Anoniem

E.J.M. van Look

nieuwe situatie zal de weg even breed worden ik begrijp hierdoor de opmerking niet richtlijnen. Dat er de afgelopen 20 jaar geen ongelukken gebeurd zijn is mooi, dat er nu een onveilige situatie ontstaat. maar geen garantie voor de toekomst. Haaksparkeren langs zo’n belangrijke fietsroute geeft veel risico op ongevallen vanwege de slechte zichtbaarheid. Met behoud van de uitritten is het niet mogelijk het huidige parkeerprobleem op de Slaperdijkweg op te lossen en daarmee een veilige fietsstraat te creëren. Hierover kunt u ook meer lezen in het algemene antwoord over parkeren op eigen terrein. In het DO heeft de rijbaan van wegvak 1 een breedte van 4,80 m en zijn erlangs brede parkeervakken voorzien. In de huidige situatie is de weg 4,60 m en wordt er veel op de rijbaan geparkeerd. Ook is de parkeerstrook aan de huizenkant slecht 1,80 m waardoor auto’s uitsteken. 4. Tussen de autoblokkade en de Vergierdeweg kan men niet parkeren. Gebruikers van Stal Waleveld dienen op het terrein van de stal te parkeren en volkstuinders bij de officiële ingang van hun complex. Het verplaatsen van het keerpunt tot aan de manege is vragen om parkeer problemen. Op de plaats waar het keerpunt moet komen staan nu auto’s van de manege en de tuintjes. Op een mooie dag meer dan 15 stuks. Aangezien ze straks achter het keerpunt niet meer mogen parkeren zal dat dan voor het keerpunt worden.

Mensen gaan niet omlopen als zij vinden dat dit niet noodzakelijk is. Dit levert wederom parkeerproblemen voor de dijkbewoners op ook dit wordt gecreëerd door het huidige ontwerp.

4. Voor de volkstuinders en bezoekers van de stal worden nu in het DO enige parkeerplaatsen langs de Slaperdijkweg ingericht. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord

5. Dan natuurlijk de barrière, hiervoor was voorgesteld om bloembakken neer te zetten met een zodanige ruimte dat er geen auto’s doorheen kunnen en door 1 of 2 te verplaatsen er een open verbinding met de weg erachter ontstaat. Echter wordt er gekozen voor een boerenhek om het landelijke karakter weer te geven. Ik denk ook dat rood asfalt hier niet aan meewerkt en afdoet aan de landelijke uitstraling. De barrière deze moet hufter proef worden anders wordt hij gesloopt. Het boerenhek wat nu voorgesteld wordt is een lachertje dat staat straks elk weekend open. DIT IS GEEN OPLOSSING MAAR HET CREËREN VAN EEN PROBLEEM WAT WE NU NIET HEBBEN

5. U heeft tijdens de participatie inderdaad aangegeven dat u een hufterproof afsluiting wenste. In de laatste werkgroepsessie hebben de bewoners dan weer aangegeven dat een betonnen bak teveel het karakter van een woonwijk uitstraalt en niet van de landelijke omgeving waar ze zo graag in wonen. Op dit verzoek is het boerenhekwerk erin gekomen en bij de technische uitwerking is er gekozen voor een zware uitvoering om vandalisme tegen te gaan. Als dit later dan weer problemen geeft omdat het hek de hele tijd open blijft staan zoals u vreest, kan er alsnog een aanpassing gedaan worden. Rood asfalt hoort bij een fietsstraat. In de praktijk heeft asfalt een bescheiden kleur bruin/rood die geen afbreuk doet aan het landschap.

9/54

6. Door ook lantarenpalen aan de dijkzijde te plaatsen kunnen er een aantal ook uitgevoerd worden met als extra optie een oplaadpunt voor elektrische auto’s.

7. Dan over het parkeren aan beide zijden. Voor zowel aan de straatkant als de dijkkant zullen de automobilisten op de weg moeten stoppen om mensen vanuit de bijrijderskant te laten uitstappen. Dit omdat er aan de kant van de bijrijder te weinig ruimte is om uit te stappen als de auto geparkeerd staat. Dit kan zeker met kleine kinderen en ouderen tot vervelende situaties lijden aangezien deze niet altijd opletten kun je ook nog niet van ze verwachten. De bestuurder zal door de inrichting van de straat altijd aan de weg kant moeten uitstappen en dan aan de huizenkant langs de auto’s op de weg moeten lopen omdat iemand omdat er een haag moest geplaatst Is met doorgangen op beperkte plaatsen. Hierdoor zal met je boodschappen op de weg moeten gaan lopen tot de eerste doorgang in de haag. Ik denk dat de haag een kort leven zal hebben. Aangezien hier een onnodige gevaarlijke situatie ontstaat met mensen die over de weg lopen. Dit zal met parkeren en vertrekken extra verkeershandelingen richting het keerpunt geven die als je ruimte hebt om normaal in en uit te stappen niet echt noodzakelijk zou zijn.

6. Aansluiting van laadpalen verloopt niet via de openbare verlichtingskabels. Laadpalen krijgen een eigen aansluiting. Omdat niet in elke buurt evenveel elektrische auto’s zijn, plaatst de gemeente laadpalen alleen daar waar ze gebruikt gaan worden. U kunt de plaatsing van een openbare laadpaal digitaal aanvragen op de website van de gemeente Haarlem https://haarlem.nl/laadpaal-elektrische-autos. 7. Het probleem dat u schetst doet zich voor in de huidige situatie. In de nieuwe situatie is er rekening gehouden met voldoende uitstapruimte langs de parkeerstroken zodat men eerst kan parkeren en daarna uitstappen. De parkeerstroken hebben in het DO een breedte van 2,0 m met een schrikafstand/margestrook van 50 cm ten opzichte van de rijbaan. Bovendien is de rijbaan zelf voldoende breed en zullen fietsers door het karakter ervan meer op het midden van de weg rijden dan langs de kanten. Hierdoor is er ook aan de straatzijde ruimte om veilig uit te stappen. Tussen de parkeerstrook en het trottoir zitten in het DO voldoende tussenpaden (de maximale afstand is ongeveer 1,5 parkeervak) door de groenstrook om met de boodschappen richting de woningen te lopen.

8. Ondanks de aanpassing van de straat zal het niet mogelijk zijn voor de vuilnisauto 8. Met de 4,8 m brede rijbaan kan de vuilniswagen van Spaarnelanden goed die karton en plastic ophaalt dit te doen in de straat. Ik dacht dat een schoner milieu het papier en karton ophalen in de straat. Zij kunnen vervolgens door het hek bij de afsluiting rijden (daarvan krijgen zij de sleutel). en hergebruik ook zo hoog in het vaandel zou staan bij deze gemeente.

15

9. Bij dit punt wil ik heel duidelijk zijn. De auto te gast in de straat is lariekoek de meeste auto’s zijn van de bewoners (ook omdat het een doodlopende straat is) die in de straat wonen. Hou er aub rekening mee met de inrichting dat deze uit moet gaan van de mensen die er wonen 7 dagen per week en niet de “gasten” welke 1 of 2 keer per week door de straat rijden.

9. Het nieuwe profiel van de Slaperdijkweg biedt ruim voldoende plek voor fietsers en auto’s om dit gezamenlijk te gebruiken. Hierbij is de auto, zoals gebruikelijk op een fietsstraat ‘’te gast’’. Dit betekent vooral dat de auto met een aangepaste snelheid moet rijden, maar dat is precies ook een belangrijke wens van bewoners zelf, die zich o.a. storen aan de hoge snelheid van koerier- en bezorgdiensten.

Geacht College, Namens negen van de twaalf eigenaren en bewoners van de woningen aan de Slaperdijkweg in Haarlem die in het bezit zijn van een uitrit en een uitritvergunning, maken wij bezwaar tegen het voornemen / genomen besluit om alle ( m.u.v. de uitrit van perceel Slaperdijkweg 22) uitritvergunningen in te trekken. Het gaat om de eigenaren van de percelen Slaperdijkweg 24, 26, 34, 40, 42, 50, 82, 102 en 104.

Anoniem Bedankt voor uw reactie. Uw betoog sluit (zoals u zelf ook aangeeft) aan op de breder gedragen mening over de uitritten. Graag verwijzen wij u naar het algemene antwoord daarover.

10/54

Deze bewoners en eigenaren hebben aangegeven bezwaar te maken en desnoods rechtsmaatregelen te zullen nemen, mocht de gemeente bij haar voornemen / voorgenomen besluit blijven. Degenen die een rechtsbijstandsverzekering hebben, hebben deze inmiddels ingeschakeld. De genoemde negen uitriteigenaren maken ook deel uit van het Slaperdijkweg Collectief, van welk collectief u ook een inspraakreactie hebt ontvangen en wij steunen die inspraakreactie dan ook. Onze wens is om de participatieperiode te verlengen zodat het alternatieve inrichtingsvoorstel van het Slaperdijk Collectief kan worden beoordeeld en kan worden aangenomen. De uitritten blijven in de voorgestelde variant bestaan. De uitriteigenaren vinden het belangrijk en goed om ook nog eens afzonderlijk aan te geven dat wij ons niet neerleggen bij het voorgenomen / genomen besluit van de gemeente op de uitritvergunningen in te trekken. De redenen om de uitritten te willen behouden zijn u genoegzaam bekend en zijn tijdens het eerdere inspraakmoment, mondeling en schriftelijk aan uw college gemeld. Wij verwijzen daar dan ook naar voor de inhoudelijke argumenten. Wij verzoeken u om het voorlopige ontwerpbesluit niet, althans niet ongewijzigd, vast te stellen, de uitritvergunningen niet in te trekken en het ontwerp aan te passen. 16

Geacht college,

Bedankt voor uw reactie.

Namens cliënten de heer J. Kuilman en mevrouw A. Greijdanus, wonende aan de Slaperdijkweg 40 in Haarlem, wordt hierbij gereageerd op uw voorlopige ontwerpbesluit inzake de reconstructie van de Slaperdijkweg in Haarlem. Dit ontwerpbesluit ligt vanaf 27 maart tot en met 8 mei 2023 ter inzage. Een kopie van het ontwerpbesluit treft u aan als productie 1.

U reageert als rechtsbijstandsverzekering namens de bij u verzekerde bewoners tijdens de inspraakprocedure. Uw brief is opgenomen als zienswijze.

Feiten Begin 2022 bent u gestart met de ontwerpfase van het voorlopige ontwerpbesluit inzake de reconstructie van de Slaperdijk in Haarlem. Samen met een klankbordgroep van bewoners is een voorlopig ontwerp gemaakt. Ook cliënten hebben actief deel genomen aan het participatietraject. In februari 2023 heeft u het voorlopig ontwerp vastgesteld. Waarna op 9 en 23 maart 2023 de commissie beheer het voorlopig ontwerp heeft besproken. Uw college heeft het voorlopig ontwerp vrijgegeven voor inspraak van 27 maart tot 8 mei 2023.

Uw betoog sluit aan op de breder gedragen mening over de uitritten. Graag verwijzen wij u allereerst naar het algemene antwoord daarover. Verder wordt uw reactie puntsgewijs beantwoord.