Document · PDF

Bijlage 2 Nota van Beantwoording

gemeenteraad 29 januari 2026, gemeente HaarlemBij agendapunt: Sportweg SPvL, vaststellen18.910 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg binnenstedelijk bouwen kennelijk niet samengaan met een gedragen groene leefomgeving.

K. Inspraakreactie

Antwoord

“levendig (stads)plein In het PvEL worden als ambitie voor het Sportweg gebied 3 kernwaarden benoemd: Gastvrij – Verbonden – Levendig. De kernwaarden zijn op zichzelf prima. De duiding dat het Sportweg gebied het “Hart voor Haarlem-Noord” vormt sluit naadloos aan bij mijn idee voor een “levendig plein”. Zienswijze over het proces: Tijdens het proces om het PvEL op te stellen heeft participatie alleen plaats gevonden met een kleine klankbordgroep en het 2x informeren van bewoners in informatiebijeenkomsten. Ondanks het inbrengen van zeer concrete ideeën voor een “levendig plein” is dat in het PvEL in het geheel niet uit de verf gekomen. Vanuit de gemeente is verder geen enkel initiatief gekomen om met het idee voor het “levendig plein” iets te doen. Participatie over het “idee voor een levendig plein” is in de KBG-vergaderingen steeds afgehouden. In het PvEL tref ik niets aan over het naar voren gebrachte “idee voor het levendig plein”. Er heeft geen participatie met 40.000 belanghebbende bewoners tussen Kleverlaan en Delftplein, plaats gevonden over “het idee voor een levendig plein”

Goed om te horen dat de door ons geformuleerde kernwaarden voor de Sportweg aansluiten bij uw idee voor een levendig plein.

Wij zijn van mening dat er wel degelijk (en op meerdere momenten) participatie heeft plaatsgevonden over de gebiedsontwikkeling Sportweg en het ontwerp PvEL dat voor deze gebiedsontwikkeling wordt opgesteld. Zo zijn we in verschillende bijeenkomsten met de buurt in gesprek gegaan. De ingebrachte ideeën en suggesties die tijdens deze bijeenkomsten zijn verzameld, hebben we per thema gebundeld en opgenomen in participatieverslagen (die gedeeld zijn met alle aanwezigen en/of geïnteresseerden) en betrokken bij de verdere uitwerking van het ontwerp PvEL. Dit betekent overigens niet dat alle ideeën en suggesties (zoals bijvoorbeeld een levendig, groot buurtplein) zondermeer zijn overgenomen. De invulling van het plein krijgt een verdere uitwerking in de ontwerpfase. Hierover zal ook participatie plaatsvinden.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg In het PvEL (blz10) staat dat de oversteekbaarheid van de Planetenlaan en Rijkstraatweg onveilig zijn en de kruising Plantenlaan – Rijksstraatweg veiligheidsknelpunten hebben. Deze onveiligheid wordt door indiener niet echt herkend, omdat de zichtlijnen uitstekend zijn. Benut ervaringen van verkeersdeelnemers over onveilige situaties. Dan zijn er concrete aanknopingspunten. Op tekeningen die de invulling van het Sportweg gebied weergeven, is duidelijk dat het om een driehoekig oppervlak gaat met een oppervlak van ten hoogste 600 m2 en gelegen in de schaduw van de bebouwing. Dit voldoet op geen enkele manier aan de karakteristieken van een “levendig plein” waar men elkaar regelmatig kan ontmoeten en graag verblijft en waar aantrekkelijke activiteiten worden georganiseerd (weekmarkten, optredens, etc.). Het plein ligt (rood omcirkeld) in de schaduw van de bebouwing en fungeert feitelijk alleen als toegang tot commerciële voorzieningen in de gebouwen. Dat kan nooit een “levendig plein” worden vanwege de ligging in de schaduwzijde van het gebouw en een veel te klein oppervlak (600 m2 ). Dit plan betekent ook dat alle bestaande oude bomen verdwijnen. Dat is kostbaar verlies aan groen, want de bebouwing komt op de plekken waar nu bomen staan. Een “levendig plein” heeft ook groen nodig.

Volwassen bomen moeten daarom worden behouden. Het plein ligt pal naast de drukke Rijksstraatweg waar verkeerslawaai vandaan komt.

De gemeente Haarlem heeft tijdens de planvorming uitvoerig gesproken met diverse stakeholders en belanghebbenden, waaronder het Schoter. Zij gaven aan dat er wel degelijk verkeersveiligheidsissues zijn in deze omgeving. Verder zullen wij uw advies ter harte nemen en in de volgende fase, waarin de ontwerpen verder worden uitgewerkt, de ervaringen en belangen van verschillende verkeersdeelnemers meewegen in de planvorming.

In het stedenbouwkundig plan en het bijbehorende schetsontwerp openbare ruimte zal de precieze uitwerking, inrichting en omvang van het plein worden vastgesteld. Dit wordt zeker groter dan 600 m2. Bij de totstandkoming van het Programma van Eisen voor de Leefomgeving (PvEL) zijn wel al de rooilijnen van de nieuwe bebouwing bepaald, waarbij is geborgd dat er voldoende ruimte beschikbaar blijft voor het plein. Onder andere voor het organiseren van de door u genoemde kleinschalige activiteiten. Daarnaast zal in het stedenbouwkundig plan, conform het PvEL, worden gewaarborgd dat er levendige en aantrekkelijke plinten ontstaan die het plein activeren. Het klopt dat de bezonning van het nieuwe plein vanuit het idee dat je hier ‘s middags in de zon zou willen zitten niet ideaal is, daarvoor is het te veel zuidoost georiënteerd. Dit heeft te maken met de noordoost – zuidwest oriëntatie van de Planetenlaan, in combinatie met het geprojecteerde grote aantal woningen. Maar dit betekent wel dat er juist ‘s ochtends volop zon is, tot een uur of 13.00/14.00. Ontbijt en lunch in de zon is mogelijk. Dit klopt niet. Er worden zoveel mogelijk groen en bomen behouden. Er zal ontworpen worden volgens het principe groen tenzij.

Een levendig plein is ook vooral een stedelijk plein. Geluid van langsrijdend verkeer hoeft niet storend te zijn. De Rijksstraatweg en de Planetenlaan maken juist een integraal onderdeel uit van het nieuwe plein. Hier is de reuring. Voor rust kunnen mensen terecht in het achterliggende Schoterbos. 21

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg Een attractief plein moet van alle kanten bereikbaar zijn en voldoende ruimte bieden voor diverse activiteiten. Voor het driehoekige plein van ca. 600 m2 is het feitelijk onmogelijk om een goed functionerende ontmoetingsplaats te creëren. Het plein op de afbeelding is voornamelijk een verkeersruimte en geen verblijfsruimte. De verkeersstromen snijden door dat plein heen en versnipperen de verblijfsruimte. Het is bijzonder misleidend om te zeggen dat het een aantrekkelijk plein is om elkaar te ontmoeten. Op de “spelregelkaart” is het gebied voor voetgangers (het plein) gepositioneerd op een plek dat feitelijk een verkeersplein is. Daarmee wordt geen invulling gegeven aan een plein waar men elkaar kan ontmoeten en waar men kan verblijven. Dit strookt volledig niet met wat er in de Orionzonevisie is vastgelegd. Door auto’s uit deze zones te weren, wordt kostbare ruimte optimaal benut voor groen en ontmoetingsplekken. Het ontwerpprincipe autoluwe of autovrije zones voor meer ruimte en kwaliteit is essentieel voor het succes van pleinen en openbare ruimtes. De ontwerpprincipes zijn goed, maar ze moeten dan ook wel echt worden toegepast. Indiener heeft op basis van diverse onderdelen uit de Orionzonevisie een uitwerking gemaakt voor een levendig groot open plein.

Indiener stelt voor dit idee aan de 40.0000 belanghebbende bewoners tussen Kleverlaan en Delftplein voor te leggen en te bespreken. (zie pagina 12 en 13 vd zienswijze):

De nadere uitwerking van het plein volgt in de volgende fase. Maar het klopt dat de relatie verblijfsruimte verkeersruimte een delicate is in deze opgave, en extra zorg verdient. Dit nemen we mee in de fase van het schetsontwerp openbare ruimte. De in het document weergegeven tekeningen zijn indicatief en hebben nu nog enkel een schematisch karakter.

Tot op heden is er nog geen stedenbouwkundig plan of inrichtingsplan voor de openbare ruimte opgesteld. Deze zullen in een volgende fase, na het PvEL, worden uitgewerkt. In die fase zal de openbare ruimte, inclusief de omliggende gevelwanden, verder worden vormgegeven om te komen tot een aantrekkelijk plein.

Wij nemen uw advies ter harte en hanteren, conform ons Mobiliteitsbeleid, het STOMP principe bij de verdere uitwerkingen waarbij de privé-auto de laagste prioriteit heeft. Dit is bij het opstellen van het PvEL ook altijd één van de uitgangspunten geweest, zie paragraaf 5.7.1. uit het PvEL. Daarnaast halen we de geparkeerde auto uit het straatbeeld en brengen wij die onder in ondergrondse parkeervoorzieningen zodat er meer ruimte overblijft voor groen, spelen en ontmoeten. Dank voor uw input. Ondanks dat uw voorstel qua maat niet aansluit bij de kaders van de Ontwikkelvisie, zullen we hieronder genoemde elementen uit uw voorstel meenemen in het vervolgtraject. Denk hierbij aan horeca op het plein, ruimte voor kleinschalige weekmarkten, kleinschalige optredens, het zo veel mogelijk behouden van de bestaande bomen en een optimale bereikbaarheid vanuit alle windrichtingen. 22

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg •

Het plein zal mede door de gunstige ligging bij Jan Gijzenbrug, het centrale ontmoetingspunt zijn in Haarlem-Noord voor de bewoners tussen de Kleverlaan en het Delftplein (ruim 40.000). ̶ • De aantrekkelijkheid van het plein wordt mede bepaald door de mogelijkheid tot het organiseren van evenementen in de open lucht (weekmarkten, muziekoptredens, …). • Een horeca met buitenterras om wat te drinken en te eten. Combineren met zaaltjes (1e etage) voor vergaderingen, werkruimte, … • Een bezoekerscapaciteit van ca. 2.000 mensen voor optredens in de openlucht. • Toeristen zullen eerder het centrum van Haarlem bezoeken en worden daarom niet als significante factor beschouwd voor de aantrekkelijkheid van het plein. ̶ • Het plein moet vanuit verschillende richtingen (4; NO, ZO, ZW en NW) toegankelijk zijn. • Het bestaande groen moet worden behouden, vooral volwassen bomen. ̶ • Direct zonlicht op het plein is belangrijk voor een aantrekkelijke sfeer om daar te verblijven ̶ • Aanwezigheid van schaduw wanneer men langer verblijft op het plein (bomen, parasols) • Vanaf de Jan Gijzenbrug met de fiets de school en sportvelden kunnen bereiken. ̶= • Parkeerruimte voor auto’s; kan overlappen met ruimte voor de weekmarkt. + schets (zie hieronder) inclusief een opsomming van diverse gebruiksruimtes met bijbehorend oppervlak. 23

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg

L. Inspraakreactie

Antwoord

(onderwerpen inspraakreacties) Het huidig voorstel sluit echter onvoldoende aan op de omgeving en de waardevolle bomen op de locatie: Bebouwing aan Planetenlaan: 1. In de spelregelkaart wordt de rooilijn naar voren gelegd t.o.v. bestaande gebouwen. Dat doorbreekt de samenhang van de Planetenlaan, wat nota bene de hoofdstructuur van de wijk en wijkentree is. Daarbij komt dat er nog geen ontwerp is gemaakt voor de Planetenlaan als geheel, dus hoe dit gaat uitpakken voor de openbare ruimte is onduidelijk. 2. Bepaal de rooilijn in relatie tot de gehele Planetenlaan van kruispunt Rijksstraatweg tot aan de Meester Jan Gerritszlaan: stem de rooilijn af op te behouden gebouwen, groenstructuur en waardevolle bomen. Zie bijgaande tekening. Concreet betekent dit dat ofwel de voorgevel van het naar voren uitstekende deel van het Schoter (1a) kan worden aangehouden ofwel het lange deel van de voorgevel van het Schoter (1b). 3. Het voorstel oogt erg stedelijk door het naar voren verleggen van de rooilijn en de hoogte van de gebouwen. Het zou niet misstaan als entree van een hoogstedelijke stadswijk in Rotterdam.

De getekende rooilijn betreft de maximale mogelijkheid. Uiteindelijk is er sprake van een spel, waarbij de architectuur een bepalende rol zal spelen. Dit zal verder worden uitgewerkt in het stedenbouwkundige plan. Het klopt dat er een stap naar voren wordt gemaakt om de plaatsing van de Sportweg en haar aansluiting op de Planetenlaan duidelijker te markeren. Hiermee willen we juist een stedelijke entree tot de wijk en rondom het plein creëren. Hierdoor wordt het mogelijk om een pleinruimte beter te relateren aan de omgeving. Zonder deze aanpassing zou de ruimte langs de Planetenlaan namelijk wegvloeien richting de Rijksstraatweg, zonder duidelijke afbakening. Daarnaast zorgt deze verschuiving voor meer ruimte in het cachetgebied binnen het plangebied, waardoor kwalitatieve openbare ruimte eenvoudiger kan worden gerealiseerd in de binnengebieden. Rondom de Planetenlaan bestaat een vloeiend spel van open ruimte en ingepaste rooilijnen. Juist het Schoter, met zijn schoolplein voor de bebouwing, staat wat meer naar achteren. Het voormalige Nova College op Planetenlaan 5 ligt daarentegen dichter bij de Planetenlaan.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg Maar hier is het de entree van een laagbouwwijk en rand van het Schoterbos! Bestaande bomen en bouwvlak: 1. Het is onduidelijk welke bestaande, waardevolle bomen worden behouden en of de voorgestelde rooilijnen hiermee in overeenstemming zijn. Neem deze op als eis in de spelregelkaart. 2. Neem ook in het PvEL op welke bomen er niet kunnen worden behouden en wat de waarde van deze bomen is. N.b. een oude esdoorn met een goede conditie is weldegelijk zeer waardevol voor de biodiversiteit, tegen hittestress, en qua beeld. De tekst hierover in het collegebesluit is zeer ongenuanceerd. 3. Er staan aan de Planetenlaan, ongeveer op de plek van het nieuwe pleintje, 6 mooie, 35 jaar oude lindes. Behoud van deze bomen zou uitgangspunt moeten zijn. Stem de nieuwe rooilijn hier zorgvuldig op af (2). Er staan aan de Jan Gijzenvaart een aantal grote bomen. Inpassing van deze bomen, voor zover in goede conditie, zou uitgangspunt moeten zijn. 4. Biedt zowel boven- als ondergronds voldoende ruimte voor bomen van de eerste grootte zodat ze tot volle wasdom kunnen komen. In de spelregelkaart staan echter allemaal belangrijke boomstructuren door het bouwvlak heen getekend. Soms lijken het zelfs bestaande bomen te zijn. Dit gaat niet goed.

1. In de volgende fase werken wij het ontwerp voor de openbare ruimte nader uit. Bij de uitwerking van de gebiedsontwikkeling Sportweg staat duurzaamheid centraal. Van natuurinclusieve gebouwen tot het vergroenen en klimaatadaptief inrichten van de openbare ruimte. Bij de planvorming zal nadrukkelijk aandacht besteed worden aan het behouden van bestaande bomen, boomstructuren, groengebieden met (ecologische) waarde (rekening houdend met het eindbeeld van de boom, (groeiplaatsverbetering/uitbreiding). Op basis van de bomenverordening zullen wij de te verwijderen bomen 1 op 1 gaan vervangen. Mocht hier geen ruimte voor zijn binnen het plangebied van de gebiedsontwikkeling Sportweg, dan hebben wij de ambitie om dat binnen een straal van 1 kilometer gaat gebeuren. Het is bekend dat een groene omgeving de gezondheid en milieukwaliteit stimuleert. Bomen dragen niet alleen bij aan een betere luchtkwaliteit, maar ook aan het bufferen van water, het verminderen van hittestress en het bevorderen van biodiversiteit. Voor de gebiedsontwikkeling Sportweg is een bomeninventarisatie uitgevoerd. Het is niet zo dat er 300 bomen gekapt zullen worden als gevolg van de gebiedsontwikkeling. Op basis van de bomenkaart (opgenomen in het PvEL bij 3.5.4 en 3.5.5) blijkt de proefverkaveling effect te hebben op 91 bomen van de 231 bomen die in het plangebied staan.

In de nadere uitwerking van de plannen zullen zoveel mogelijk bestaande bomen worden ingepast. Van de bomen die moeten wijken voor de gebiedsontwikkeling zijn er zoals nu voorzien maximaal 21 zogenoemde waardevolle (50+) bomen. Sowieso geldt dat de te verwijderen bomen 1 op 1 zullen worden vervangen. Mocht hier geen ruimte voor zijn binnen het plangebied van de gebiedsontwikkeling Sportweg, dan hebben wij de ambitie om dit binnen een straal van 1 kilometer te doen. In de openbare ruimte wordt gestreefd naar 30% groen en er zal ontworpen worden volgens het principe groen tenzij. 2. Zie beantwoording onder 1. 3. Het uitgangspunt voor de ontwerpfase van de openbare ruimte is “behouden, tenzij...”. Daarnaast zal worden onderzocht of bomen te verplanten zijn. 4. Bij de verdere uitwerking van de openbare ruimte wordt rekening gehouden met voldoende boven- en ondergrondse ruimte voor bomen. 26

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg Parkeergarage onder voetbalveld 1. Dit is een verre van duurzame oplossing en kostbaar. Zoek een alternatief. - Dit is in feite een heel groot éénlaags parkeergebouw in het park aan de Jan Gijzenvaart. Dit kan toch niet de bedoeling zijn. - Water kan hier niet de grond in. - Mochten de behoeftes in de toekomst veranderen, bijvoorbeeld minder behoefte aan sportvelden of minder parkeerbehoefte, dan kun je er niks meer mee, en ligt dit deze dure bak in de weg. - Ook bij de ontwikkeling rond het zwembad wordt gedacht aan een éénlaagse parkeergarage met sportveld. Vervanging van deze beide parkeergarages door een meerlaagse parkeergarage zou veel beter zijn, vanuit het oogpunt van duurzaamheid, transformatiemogelijkheden in de toekomst, efficient ruimtegebruik, kosten. 2. Wat is halfverdiept? In de randvoorwaardenkaart staat dat de parkeergarage 1 laag hoog is. In de tekst staat 1.50m, maar ook dat je eroverheen kunt kijken. Dat je eroverheen kunt kijken is een mooi doel, maar is niet echt mogelijk bij genoemde hoogte en bovendien blijken halfverdiepte parkeergarages gedurende de planontwikkeling altijd naar boven te drijven. In de spelregelkaart staat bovendien bij dit bouwvlak een hoogte van 1 laag; dat klopt dus niet met de toelichting.

1. Wij onderschrijven het belang van een kwalitatief hoogwaardig plein dat uitnodigt tot verblijf en ontmoeting. Het principe van auto-te-gast sluit goed aan bij onze visie om het autoverkeer op het plein te beperken en de ruimte primair in te richten voor voetgangers en fietsers. Tegelijkertijd is het van belang dat autoverkeer dat gebruikmaakt van de parkeervoorzieningen zo direct mogelijk naar de garage(s) kan rijden, om onnodige verkeersbewegingen op het plein en omliggende wegen te voorkomen. Het PvEL gaat uit van gebouwde parkeervoorzieningen. Dit uitgangspunt is gekozen om een goede verdeling van verkeersstromen te realiseren en de belasting van de Sportweg te beperken. Wij blijven vasthouden aan het principe van ondergronds parkeren, omdat dit een belangrijke bijdrage levert aan de ruimtelijke kwaliteit op maaiveldniveau. Als bij de verdere uitwerking blijkt dat optimalisaties mogelijk zijn waarbij alle parkeerbehoefte in één ondergrondse parkeervoorziening kan worden gerealiseerd, sluiten wij die optie niet uit. In dat geval zullen wij deze variant nader onderzoeken en uitwerken in de volgende fase van het project. 2. De hoogte van de parkeergarage onder het sportveld, inclusief alle constructies, is naar aanleiding van deze zienswijze verlaagd naar maximaal 1,2 meter.

Dit heeft te maken met de wens hier als voorbijgaande voetganger of fietser nog overheen te kunnen kijken. 3. Dit zal worden uitgewerkt in het stedenbouwkundige plan en het inrichtingsplan voor de openbare ruimte. Naar aanleiding van uw opmerking is in de themakaart “plinten en overgang naar openbare ruimte” ter plekke van de parkeergarage onder het sportveld veranderd in “landschappelijke plint”.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg 3. De beoogde aard van de rand van de parkeergarage aan de vaart is onduidelijk. Deze is heel belangrijk voor de kwaliteit van deze groene, recreatieve route. In een themakaart op pag. 28 staat aangegeven dat het voetbalveld met parkeergarage qua gevel en gebouwtypologie gelijk is aan de overige nieuwe bebouwing. In de visiekaart staat ‘levendige plint’, maar wat wordt hiermee in bedoeld? In geval van een landschappelijke vormgeving van de rand aan de vaart, vraagt deze ruimte. Het beeld op de kaft van het PvEL lijkt iets heel anders te suggereren: een groene, landschappelijke rand heeft. Plein 1. Zie het plein liever als een plantsoen: een groene wig aan de noordzijde van de Planetenlaan als inleiding van de Jan Gijzenvaart. In feite ligt deze plek er al, maar deze ligt er nu wat verrommeld bij. Benut ook de bestaande grote bomen op deze plek. Een plein is hier onnodig en zal, op een verkeersknooppunt bij een supermarkt, nooit een gezellige verblijfsplek worden. Zet in op het park met de Sportweg en de vaart als aantrekkelijke ontmoetingsplekken! 2. Het plein zoals nu weergegeven in de spelregelkaart onttrekt zicht volledig aan de structuur en waardes van de plek en context. Ook de AOK heeft hier een opmerking over gemaakt.

Zorg ervoor dat de structuren van de openbare ruimte (wegprofiel en groenstructuur) op een logische wijze worden gecontinueerd. Anders

1. Al in de Ontwikkelvisie Orionweg/Planetenlaan is aangegeven dat op de kop van de Planetenlaan een Stadionplein zou komen: een plek om samen te komen, om iets te drinken en te eten, om te winkelen, etc. Dit was vanaf het begin van de ontwikkeling van het PVEL een van de centrale uitgangspunten. (De nadere uitwerking van de pleinruimte zal plaatsvinden in het stedenbouwkundige plan en het inrichtingsplan voor de openbare ruimte. Ook de kwaliteit van de Jan Gijzenvaart als verblijfs- en ontmoetingsplek zal verder worden uitgewerkt. 2. Op dit moment wordt gewerkt aan een variantenstudie voor de herinrichting van de Planetenlaan. De variantenstudie maakt geen onderdeel uit van de gebiedsontwikkeling Sportweg en daarmee het PvEL. Bij de variantenstudie is een optimale aansluiting op het nieuwe plein op de kop van de Planetenlaan een van de centrale uitgangspunten. Daarmee wordt tegemoetgekomen aan uw zorg dat Planetenlaan en plein niet goed op elkaar aansluiten. Hoe dit er precies uit gaat zien is nu nog niet te zeggen.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg wordt deze ruimte, die verkeerskundig toch al complex is, nog onrustiger. Park en parkentree 1. Beschouw de nieuwe ontwikkeling als onderdeel van het park. Het park zou voelbaar moeten doorlopen tot aan de Planetenlaan en hier een entree moeten krijgen. 2. Dus een autovrije groene Sportweg. Ontsluit de parkeergarage niet vanaf de Sportweg, maar vanaf de Planetenlaan.

PvEL is onvolledig 1. Doordat de informatie over bestaande bomen en de maatvoering van de openbare ruimte in het PvEL onvoldoende is, kan ik hier nu niet goed op reageren. Ik heb gevraagd om aanvullende informatie, maar deze niet ontvangen. 2. In het PvEL ontbreken profielen met maatvoering van de zo belangrijke openbare ruimtes rond het bouwvlak (vaart, Sportweg, Planetenlaan). Deze openbare ruimtes zouden hét kader voor de nieuwe ontwikkeling moeten vormen. 3. Het is van belang om de samenhang met aangrenzende projecten – Planetenlaan en ontwikkeling rond zwembad – niet uit het oog te verliezen. Door deze projecten qua organisatie en tijdspad los van elkaar te trekken, is het een risico dat het straks allemaal niet goed op elkaar

1. Wij onderschrijven uw reactie. In het PvEL wordt ervan uitgegaan dat de directe nabijheid van het Schoterbos een van de grootste kwaliteiten is van de nieuwe buurt. Hoe deze relatie er precies uit gaat zien zal duidelijk worden in de verdere uitwerking van het plan. De Sportweg zelf zal veel meer dan in de huidige situatie een wervende entree moeten worden richting het Schoterbos. En datzelfde geldt voor de zuidelijke oever van de Jan Gijzenvaart. Daarnaast zal het behoud van het grootste deel van de volwassen bomen in het huidige plangebied, en de aanplant van een groot aantal nieuwe bomen, de nieuwe buurt aantrekkelijk groen kleuren. 2. Het geheel autovrij maken van de Sportweg is niet mogelijk, omdat dit de ontsluiting van de beoogde bebouwde parkeervoorzieningen onmogelijk zou maken Wel wordt de landschappelijke kwaliteit van de Sportweg ten opzichte van eerdere scenario’s verbeterd en de veiligheid voor de sportverenigingen vergroot, onder andere door de beoogde ingang van de garage meer richting de Planetenlaan te plaatsen. Dit naar aanleiding van de reacties die we in het gevoerde participatieproces van betrokkenen hebben opgehaald. 1. Klopt. Aan het PvEL zijn een bomenkaart en een ecologische kansenkaart toegevoegd zie 3.5.4 en 3.5.5.

De concrete uitwerking van de openbare ruimte vindt plaats na de vaststelling van het PvEL, tijdens het opstellen van het stedenbouwkundig plan en het inrichtingsplan voor de openbare ruimte. 2. Klopt. De kwaliteit van de openbare ruimte wordt richtingbepalend voor de verdere uitwerking. Precieze maten, profielen en details volgen in de fase van het schetsontwerp openbare ruimte. 3. Binnen het zonemanagement van de Orionzone worden de verschillende projecten langs de Planetenlaan zoveel mogelijk op elkaar afgestemd. Momenteel wordt er gewerkt aan inrichtingsvarianten voor de transformatie van de Planetenlaan richting een veel groenere en duurzamere openbare ruimte, waarbij de belangen van voetgangers en fietsers centraal worden gesteld. Dit gaat helpen om de gebiedsontwikkeling Sportweg beter aan te sluiten op de omgeving. Het definitieve PvEL wordt niet opnieuw voor inspraak ter inzage gelegd.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg aansluit en dat kansen worden gemist. Neem daarom in dit PvEL ten minste op dat: - de rooilijn aan de Planetenlaan dient te worden afgestemd op het – nog te ontwerpen profiel – van de Planetenlaan en aangrenzende bebouwing. - meer duurzame alternatieven voor de voorgestelde parkeervoorzieningen nog zullen worden onderzocht in samenhang met de ontwikkeling van het zwembad. • Mijn verzoek is dan ook om het PvEL aan te vullen en daarna opnieuw de mogelijkheid te bieden aan bewoners en raad om hierop te reageren.

M. Inspraakreactie

Antwoord

(onderwerpen inspraakreacties) Ik maak mij zorgen dat de verharding de overhand neemt in het PVeL t.o.v. het gebiedsconcept en de Visie Orionzone. Er is veel minder ruimte voor groen dan in de Visie Orionzone staat en ook het plein is 1/3 kleiner dan in het gebiedsconcept staat. Het plein wordt ook nog doorkruist met twee richting autoverkeer, vrij liggende fietspaden en meer ruimte voor voetgangers. Hoe past dit in een groen en ruimtelijk plein?

De hoeveelheid groen in het plan blijft een aandachtspunt, ook en juist in de vervolgfasen van het plan. Bij de beoogde bebouwingsdichtheid hoort ook een heel programma aan verharde voorzieningen in de openbare ruimte. Uitgangspunt is waar mogelijk vergroenen, dit om zo goed mogelijk aan te sluiten op de kwaliteiten van het Schoterbos, en tegelijkertijd een zo duurzame en leefbaar mogelijke buurt te realiseren. Hierbij moet ook gedacht worden aan groene gevels, groene daken, etc. Waar deze precies zullen komen wordt in de vervolgfase verder uitgewerkt.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg Ik vind het erg jammer dat er zoveel volgroeide bomen gekapt gaan worden ten koste van meer woningen. De versteende wijken om dit gebied heen zouden juist een groenere ontwikkelingen hebben. Hierbij is het kappen van zoveel volgroeide bomen een hele grote tegenstelling

In de volgende fase werken wij het ontwerp voor de openbare ruimte nader uit. Bij de uitwerking van de gebiedsontwikkeling Sportweg staat duurzaamheid centraal. Van natuurinclusieve gebouwen tot het vergroenen en klimaatadaptief inrichten van de openbare ruimte. Bij de planvorming zal nadrukkelijk aandacht besteed worden aan het behouden van bestaande bomen, boomstructuren, groengebieden met (ecologische) waarde (rekening houdend met het eindbeeld van de boom, (groeiplaatsverbetering/uitbreiding). Op basis van de bomenverordening zullen wij de te verwijderen bomen 1 op 1 gaan vervangen. Mocht hier geen ruimte voor zijn binnen het plangebied van de gebiedsontwikkeling Sportweg, dan hebben wij de ambitie om dat binnen een straal van 1 kilometer gaat gebeuren. Het is bekend dat een groene omgeving de gezondheid en milieukwaliteit stimuleert. Bomen dragen niet alleen bij aan een betere luchtkwaliteit, maar ook aan het bufferen van water, het verminderen van hittestress en het bevorderen van biodiversiteit. Voor de gebiedsontwikkeling Sportweg is een bomeninventarisatie uitgevoerd. Het is niet zo dat er 300 bomen gekapt zullen worden als gevolg van de gebiedsontwikkeling. Op basis van de bomenkaart (opgenomen in het PvEL bij 3.5.4 en 3.5.5) blijkt de proefverkaveling effect te hebben op 91 bomen van de 231 bomen die in het plangebied staan.

Hoe sluit de verkeersstroom aan met de Planetenlaan in de huidige en in de nieuwe situatie? Komt er een vrij liggend fietspad aan 1 zijde van de autoweg of aan beide zijdes van de weg? Is deze keuze ook de leidraad voor de rest van de Planetenlaan?

Sowieso geldt dat de te verwijderen bomen 1 op 1 zullen worden vervangen. Mocht hier geen ruimte voor zijn binnen het plangebied van de gebiedsontwikkeling Sportweg, dan hebben wij de ambitie om dit binnen een straal van 1 kilometer te doen. In de openbare ruimte wordt gestreefd naar 30% groen en er zal ontworpen worden volgens het principe groen tenzij. Aan de noordwestzijde van de Planetenlaan, tussen de Rijksstraatweg en de Sportweg, en op de Sportweg zelf, komt een vrijliggend fietspad. In de ontwerpfase wordt een verkeersveilige (fiets)oversteek ter hoogte van de kruising Kortweg/Sportweg/Planetenlaan verkeerstechnisch onderzocht. Op dit moment wordt gewerkt aan een variantenstudie voor de herinrichting van de Planetenlaan. De variantenstudie maakt geen onderdeel uit van de gebiedsontwikkeling Sportweg en daarmee het PvEL. Bij de variantenstudie is een optimale aansluiting op het nieuwe plein op de kop van de Planetenlaan een van de 31

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg centrale uitgangspunten. Daarmee wordt tegemoetgekomen aan uw zorg dat Planetenlaan en plein niet goed op elkaar aansluiten. Hoe dit er precies uit gaat zien is nu nog niet te zeggen. Hoe wordt de verkeersafwikkeling verbeterd met de huidige In de kruising volgende Rijksstraatweg/ fase, zoomen wij nader op het kruispunt Rijksstraatweg/Planetenlaan en gaan we aan de slag Planetenlaan? Er moet nog onderzoek worden gedaan wordt met er een vermeldt ontwerpmaar dat verkeersveilig de uitkomst is, het langzame verkeer (voetgangers en fietsers) zoveel mogelijk hiervan heeft toch een grote invloed op de PvEL? conflictvrij van het gemotoriseerde verkeer zal scheiden en waarbij het verkeer goed afgewikkeld kan worden. Het gemotoriseerde verkeer zal via de Planetenlaan en de Rijksstraatweg goed afgewikkeld worden. Dit uitgangspunt hanteren wij dan ook in de ontwerpfase. Hoeveel en hoelang de voorsorteervakken zullen worden richting de kruising met de Rijksstraatweg, zal moeten blijken uit het ontwerpproces in de volgende fase. Het PvEL geeft duidelijk de kaders, eisen en wensen mee. Ik zie ook dat de huidige keuze van bebouwing ervoor Er is een quickscan uitgevoerd naar windhinder en windgevaar. Het verminderen van windhinder is een zorgt dat een deel van het plein in windklasse C valt.

ontwerpopgave waarbij zowel stedenbouwkundige, architectonische als landschappelijke maatregelen kunnen Dit lijkt mij een onwenselijke situatie als het plein als bijdragen. Gedurende het ontwerpproces wordt met windhinderstudies onderzocht hoe het windklimaat verblijfsruimte gebruikt gaat worden. Wordt de verbeterd kan worden. bebouwing aangepast hierop?

N. Inspraakreactie

Antwoord

(onderwerpen inspraakreacties) Het project sluit ruimtelijk noch aan bij het park nog bij de omgeving. Het oogt als opzichzelfstaand gebied. Een ontwerp voor de gehele Planetenlaan. Daarbij wordt te snel de conclusie getrokken om de bebouwing zo dicht mogelijk aan de Planetenlaan te plaatsen. In de kern zou deze ontwikkeling een versterking van het park moeten opleveren. Namelijk een ontwikkeling ‘in’ het park in plaats van aan de planetenlaan. Deze bredere ruimte verhoudt

In het ontwerpproces voor de Sportweg zijn andere ontwerpkeuzes gemaakt dan door de indiener voorgesteld. Er is voor gekozen om het gebied richting het Schoterbos en de omliggende wijken stedelijk te verdichten zodat ruimte wordt geboden aan verschillende functies, zoals wonen, commerciële en maatschappelijke voorzieningen.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg zich beter tussen de Planetenlaan en de nieuw functies. Als ontmoetingsplek in het groen. Dit is zichtbaar terug te zien in de opzet van de bouwblokken en hoogteaccent. De gedachte erachter ontbreekt, de willekeur spreekt. Haarlem is een stad van 2 a 3 bouwlagen in de omgeving. Hoe verhoudt deze locatie zich daartoe? Hoe kan deze ontwikkeling in een park onderscheidend zijn. Locatie is erg kansrijk voor grotere bouwblokken met getrapte royale balkons.

Het plein is onnodig in de structuur en zorgt voor meer onrust in nu al chaotisch punt. Het park is de ontmoetingsplek met diversiteit aan brandpunten. Liever een goede groenstructuur tussen Plantenlaan/Jan Gijzekade en de Rijksstraatweg. Met rechte rooilijnen op gepaste afstand van de straat. Volg de oriëntatie met haakse lijnen op de Jan Gijzenvaart en zet dit door langs de straat. Dat levert een intressantere lijn op tov de Planetenlaan. En mooie afstand tussen de bebouwing en de straat met vollop ruimte voor een groene zoom. Dit geldt ook voor de steegjes in het plein, geef de stedenbouw de vrijheid om tot juiste routes te komen. De bouwhoogtes zijn willekeurig en idem voor de hoogte accenten. Zoek een logisch verhaal qua typologie met de plek en doelgroepen. Dit kan met ranke hoogbouw maar juist ook met meer klassieke

Het plangebied kent een basisbouwhoogte van vier of vijf lagen, waarbij op strategische punten accenten worden geplaatst. Deze accenten zijn met name bedoeld om de gevelwanden rondom het plein, het kruispunt van de verschillende lijnen, stedelijk te versterken en te benadrukken in het weefsel. Onder voorwaarden bestaat de mogelijkheid om deze accenten verder te versterken, om zo een stedelijke markering te creëren. Binnen het gebied lopen de hoogtes vanaf het plein af richting de omliggende bebouwing, om een goede aansluiting te waarborgen. Wel zal er verdichting plaatsvinden bij het plangebied, volgend uit het vastgestelde programma, waardoor hier meer bouwlagen zullen ontstaan dan in de standaard Haarlemse woonstraat, die meestal twee à drie lagen telt. De precieze uitwerking van de bouwblokken volgt in het stedenbouwkundige plan, waarbij de Nieuwe Haagse School als architectonische en stedenbouwkundige stijl het uitgangspunt vormt. Binnen deze stijl zijn gelaagdheid en vertrapping kenmerkend. Dank voor het creatief meedenken. Binnen het plan- en ontwerpproces zijn door de gemeente andere ontwerpkeuzes gemaakt dan door de indiener voorgesteld. Een nieuw plein op de kop van de Planetenlaan stond al in de vastgestelde Ontwikkelvisie Orionweg/Planetenlaan centraal.

Toch is ook binnen dit ontwerpproces het belang van groen en het creëren van prettige ontmoetingsplekken een van de topprioriteiten. Net zoals door de indiener verwoord – zij het op een andere manier.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg blokken met getrapte royale balkons zonder hoogbouw. Hoe verhoudt de bouwhoogte zich tot de omgeving? De vraag is of met alle schuinen hoeken met deze plek te maken heeft? Het PvEL zet in op een BKP zonder een zorgvuldig SP vallen al deze eisen uit de lucht. Het zet in hoekjes en accenten wat ruimtelijk bewonderingswaardig is, maar het is onduidelijk welke link dat heeft met de plek. Zet in op zorgvuldig en verleidelijk SP met ontwerpkeuzes waarop vervolgens een BKP wordt gemaakt. Huur hiervoor een stedenbouwkundig / architectonisch bureau in. De supermarkt komt op een markante plek. Vaak hebben supermarkten grote dichte gevels. Onderzoek een model waarbij de supermarkt alleen een entree heeft aan de planetenlaan. Met andere voorzieningen of woningentrees rondom de supermarkt. Of zet in op hoogstaande architectuur (bv de mooiste albertheijn van NL > Jan Everstenstraat Amsterdam). Mobiliteit Hanteer het STOMP principe bij de uitwerking van het raamwerk. Sluit aan bij de mobiliteitsambities van de gemeente. Maak de sportweg autovrij. Dit is een van de belangrijkste routes het park in vanuit de wijk. Ook voor kinderen en mindervalide.

Dus ook geen vrachtwagens voor een supermarkt! De Sportweg is een belangrijke toegangsroute voor het park, de school, sporthal en sportvoorzieningen voor diverse groep. Deze zou autovrij moeten zijn en zeker geen plek voor vrachtwagens die hier ook moeten steken

Na het PvEL wordt een stedenbouwkundig plan (SP) gemaakt. Op basis van het SP wordt een beeldkwaliteitsplan uitgewerkt. Er is hiervoor een stedenbouwkundig bureau geselecteerd.

Het belang van een levendige plint wordt in het PvEL benadrukt. Verder wordt rekening gehouden met het zoveel mogelijk integreren van de supermarkt met andere commerciële of maatschappelijke functies, dan wel woningentrees, om dichte gevels te voorkomen. De precieze uitwerking hiervan volgt in het stedenbouwkundig plan.

Wij nemen uw advies ter harte en hanteren, conform ons Mobiliteitsbeleid, het STOMP principe bij de verdere uitwerkingen. Dit is bij het opstellen van het PvEL ook altijd één van de uitgangspunten geweest zie ook de eisen onder hoofdstuk 5.7.1 in het PvEL waar het STOMP principe als eis is opgenomen. Wij begrijpen uw zorgen. Wij hebben juist in het ontwerp van de Sportweg de voetganger en fietser zoveel mogelijk centraal gesteld. Door beide een ‘eigen’ plek te geven, met brede trottoirs en een vrijliggend fietspad gescheiden van het gemotoriseerde verkeer, trachten wij zoveel mogelijk een verkeersveilige en comfortabele oplossing te realiseren. Wij ontkomen er echter niet aan dat sommige functies in het plangebied ook met de auto bereikbaar moeten zijn. Daarnaast moet ook de supermarkt op een veilige en efficiënte manier bevoorraad kunnen worden. In het ontwerp is juist gekozen voor een plek waar vrachtwagens met een ruime bocht het dok van de supermarkt in kunnen rijden, zonder dat fietsers daar in de knel komen te zitten. 34

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg en keren. Op basis van de hoofdstructuren van het park zou op deze route ruimtelijk de voetganger en fietsers centraal moeten staan (zeker geen gescheiden systeem). Er is genoeg lengte langs de Planetenlaan om de auto een parkeergarage in te laten rijden en dit doet minder afbreuk aan het raamwerk. Laat de vrachtwagen laden en lossen op de Planteten laan. Eventueel tussen de rijweg en fietspad/stoep in. Ruimtelijk meest aantrekkelijk oplossing voor de openbare ruimte en veiligst voor omgeving. (vrachtwagen hoeft niet te keren, conflecteerd niet met andere gebruikers). Maak een bovengrondse parkeer garage die op een ander moment kan door transformeren tot ander programma. Met programma op het dak en in de plint. Dit is goedkoper dan half verdiept of verdiept onder de gebouwen/voetbalveld. Tevens is dit een kans om parkeren van andere functies in het park te combineren. Daarnaast is het geen weggegooid geld. Wat als de voetbalclub niet meer bestaat? De mobiliteitstransitie doorzet? Wat als er steeds minder mensen in verdichtende stadsdeel met fiets of bakfiets boodschappen doen? Dan zit je met een dure betonnen structuur die leeg staat en een misinvestering. Met andere woorden. Dit is de meest duurzame investering voor parkeren die ruimtelijk ook goed ingepast kan worden.

Zie bijvoorbeeld Buiksloterham ontwikkelingen met parkeerhubs of Kopenhagen met sport en spel op het dak.

Dank voor het meedenken met oplossingen. Wij hebben nu in het ontwerp een locatie gevonden waar de vrachtwagen veilig kan keren en efficiënt het dok van de supermarkt in kan rijden zonder dat er een conflict ontstaat met fietsers. Wij geloven dat dit de meest verkeersveilige oplossing is die ook aan de eisen en wensen van de supermarkt voldoet. Wij onderschrijven het belang van een kwalitatief hoogwaardig plein dat uitnodigt tot verblijf en ontmoeting. Het principe van auto-te-gast sluit goed aan bij onze visie om het autoverkeer op het plein te beperken en de ruimte primair in te richten voor voetgangers en fietsers. Tegelijkertijd is het van belang dat autoverkeer dat gebruikmaakt van de parkeervoorzieningen zo direct mogelijk naar de garage(s) kan rijden, om onnodige verkeersbewegingen op het plein en omliggende wegen te voorkomen. Het PvEL gaat uit van gebouwde parkeervoorzieningen. Dit uitgangspunt is gekozen om een goede verdeling van verkeersstromen te realiseren en de belasting van de Sportweg te beperken. Wij blijven vasthouden aan het principe van ondergronds parkeren, omdat dit een belangrijke bijdrage levert aan de ruimtelijke kwaliteit op maaiveldniveau. Als bij de verdere uitwerking blijkt dat optimalisaties mogelijk zijn waarbij alle parkeerbehoefte in één ondergrondse parkeervoorziening kan worden gerealiseerd, sluiten wij die optie niet uit.

In dat geval zullen wij deze variant nader onderzoeken en uitwerken in de volgende fase van het project.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg Het half verdiept parkeren onder het sportveld is onaantrekkelijk voor de omgeving en brengt problemen met maaiveldhoogtes met zich mee. Of zet in op volledig verdiept parkeren, met zo min mogelijk aantal parkeerplaatsen. Met een tijdelijke oplossing of dubbel gebruik voor parkeerplaatsen.

Er dient parkeercapaciteit te worden gevonden voor de verschillende bewoners en bezoekers van het gebied. Als mogelijke oplossing hiervoor is de parkeergarage onder het sportveld naar voren gekomen. Door deze garage half verdiept te plaatsen, heeft deze zo min mogelijk invloed op het straat- en bebouwingsbeeld van het gebied.

O. Inspraakreactie

Antwoord

(onderwerpen inspraakreacties) Ik heb met verbijstering kennisgenomen van het feit, dat er heel veel groen gaat verdwijnen voor de realisatie van nieuwbouw, waaronder vele grote monumentale bomen. Ik ben het niet eens met deze plannen. op deze wijze wordt het wel een "groen ingericht plein" met heel veel stenen. Ik wil pleiten voor goede compensatie en behoud van bestaande bomen. Dit allemaal in het kader van het PvEL.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg Het is niet zo dat er 300 bomen gekapt zullen worden als gevolg van de gebiedsontwikkeling. Op basis van de bomenkaart (opgenomen in het PvEL bij 3.5.4 en 3.5.5) blijkt de proefverkaveling effect te hebben op 91 bomen van de 231 bomen die in het plangebied staan. In de nadere uitwerking van de plannen zullen zoveel mogelijk bestaande bomen worden ingepast. Van de bomen die moeten wijken voor de gebiedsontwikkeling zijn er zoals nu voorzien maximaal 21 zogenoemde waardevolle (50+) bomen. Sowieso geldt dat de te verwijderen bomen 1 op 1 zullen worden vervangen. Mocht hier geen ruimte voor zijn binnen het plangebied van de gebiedsontwikkeling Sportweg, dan hebben wij de ambitie om dit binnen een straal van 1 kilometer te doen. In de openbare ruimte wordt gestreefd naar 30% groen en er zal ontworpen worden volgens het principe groen tenzij.

P. Inspraakreactie

Antwoord

(onderwerpen inspraakreacties) In de verdere planvorming graag aanvullend verkeersonderzoek doen, met o.a. aandacht voor: 1. De aandachtspunten uit het eerdere Mobycon onderzoek; 2. Consequenties voor profiel Planetenlaan; 3. Fietsinfrastructuur; 4. kruising met Rijksstraatweg/Jan Gijzenbrug.

Wij zullen in de verdere uitwerkingen van het ontwerp de uitkomsten uit eerder uitgevoerde onderzoeken meenemen. Bij de uitwerkingen brengen wij uiteraard ook de consequenties op de Planetenlaan in beeld en welk ruimtebeslag benodigd is om zowel de fietsinfrastructuur goed en veilig in te passen, als ook zorg te dragen dat het autoverkeer vlot kan doorstromen richting de Rijksstraatweg.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg Q. Inspraakreactie

Antwoord

(onderwerpen inspraakreacties) Doelstelling voor de Sportweg is het vergroten van de biodiversiteit en het behouden en creëren van habitats voor gebiedseigen flora en fauna. Dit wordt bereikt door de groenstructuren te verbeteren, ecologische verbindingen te versterken en de bebouwing natuurinclusief te ontwikkelen." Ik vroeg me af of er ook gedacht is aan een faunapassage onder de Rijksstraatweg door. De Jan Gijzenvaart is namelijk een belangrijk ecologisch knooppunt, las ik in jullie ecologisch beleidsplan. De J. Gijzenvaart is met de aangrenzende bermen aangeduid als een belangrijke verbindingszone. Deze sluit aan op het Schoterkerkpad dat tussen weilanden en volkstuingebied doorloopt tot de bosrijke zone van Santpoort-Zuid." Er wordt ook gesproken over een onderzoek naar zo'n soort passage, dat volgens mij inmiddels gedaan is. Wat waren de uitkomsten van dat onderzoek en worden die ook meegenomen in de ontwikkeling van de Sportweg? Daarnaast las ik in paragraaf 2.3.5 dat een bomeninventarisatie is gedaan en dat de bouw invloed heeft op 223 bomen van ouder dan 30 jaar. En met invloed wordt waarschijnlijk bedoelt dat ze moeten wijken. Ik schrok wel van dat aantal. Ik zou u graag willen wijzen op de voordelen van een volgroeide boom ten opzichten van een nieuw

De faunapassage onder de brug ligt buiten de projectscope. Maar in het ontwerp wordt rekening gehouden met duurzaamheid en natuurinclusief ontwerpen, waarbij wordt ingezet op het bevorderen van biodiversiteit en het verminderen van hittestress. Dit draagt bij het creëren van een gezonde en duurzame leefomgeving.

Zienswijze heeft betrekking op een gebied dat buiten de scope van het plangebied de gebiedsontwikkeling Sportweg valt.

Wij onderschrijven de reactie als het gaat om de voordelen van bomen. In de volgende fase werken wij het ontwerp voor de openbare ruimte nader uit. Bij de uitwerking van de gebiedsontwikkeling Sportweg staat duurzaamheid centraal. Van natuurinclusieve gebouwen tot het vergroenen en klimaatadaptief inrichten van de openbare ruimte. Bij de planvorming zal nadrukkelijk aandacht besteed worden aan het behouden van bestaande bomen, boomstructuren, groengebieden met (ecologische) waarde (rekening houdend met het eindbeeld van de boom, (groeiplaatsverbetering/uitbreiding). 38

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg aangeplante. Ze verkoelen ontzettend veel meer dan een jonge boom. 30 jaar wachten op schaduw vind ik best lang. Ze zorgen ook voor veel meer biodiversiteit en bovendien geven ze een plek veel sfeer. Zeker bij nieuwbouw kunnen bomen ervoor zorgen dat een plek minder kaal, meer menselijk aanvoelt. Ook de omringende huizen zullen genieten van uitzicht op een volgroeide boom en hun schaduw kan een oververhit huis voorkomen. Dus ik zou willen vragen om wat extra aandacht voor dit punt. Kunnen er niet meer bomen behouden blijven?

Op basis van de bomenverordening zullen wij de te verwijderen bomen 1 op 1 gaan vervangen. Mocht hier geen ruimte voor zijn binnen het plangebied van de gebiedsontwikkeling Sportweg, dan hebben wij de ambitie om dat binnen een straal van 1 kilometer gaat gebeuren. Het is bekend dat een groene omgeving de gezondheid en milieukwaliteit stimuleert. Bomen dragen niet alleen bij aan een betere luchtkwaliteit, maar ook aan het bufferen van water, het verminderen van hittestress en het bevorderen van biodiversiteit. Voor de gebiedsontwikkeling Sportweg is een bomeninventarisatie uitgevoerd. Het is niet zo dat er 300 bomen gekapt zullen worden als gevolg van de gebiedsontwikkeling. Op basis van de bomenkaart (opgenomen in het PvEL bij 3.5.4 en 3.5.5) blijkt de proefverkaveling effect te hebben op 91 bomen van de 231 bomen die in het plangebied staan. In de nadere uitwerking van de plannen zullen zoveel mogelijk bestaande bomen worden ingepast. Van de bomen die moeten wijken voor de gebiedsontwikkeling zijn er zoals nu voorzien maximaal 21 zogenoemde waardevolle (50+) bomen. Sowieso geldt dat de te verwijderen bomen 1 op 1 zullen worden vervangen. Mocht hier geen ruimte voor zijn binnen het plangebied van de gebiedsontwikkeling Sportweg, dan hebben wij de ambitie om dit binnen een straal van 1 kilometer te doen.

In de openbare ruimte wordt gestreefd naar 30% groen en er zal ontworpen worden volgens het principe groen tenzij.

R. Inspraakreactie

Antwoord

(onderwerpen inspraakreacties) 1. Wordt de noodzaak ingezien van een integrale aanpak voor de hele zone? Zo ja, hoe wordt dit concreet vorm gegeven? 2. Het verkeersonderzoek lijkt te worden beperkt tot de kruising Planetenlaan/ Rijksstraatweg. Wordt

1. Binnen het zonemanagement van de Orionzone worden de verschillende projecten langs de Planetenlaan zoveel mogelijk op elkaar afgestemd. Momenteel wordt er gewerkt aan inrichtingsvarianten voor de transformatie van de Planetenlaan richting een veel groenere en duurzamere openbare ruimte, waarbij de belangen van voetgangers en fietsers centraal worden gesteld. Dit gaat helpen om de gebiedsontwikkeling Sportweg beter aan te sluiten op de omgeving. 39

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg in dit onderzoek ook rekening gehouden met andere plots in de zone? Zoals het nieuwe zwembad (+ 200 woningen), De Zonnewijzer (verdubbeling aantal leerlingen). 3. Voor de locatie Sportweg wordt gesproken over minimaal 245 woningen. Is dat inclusief plot G waar de huidige DekaMarkt is gevestigd? Zo nee, hoeveel woningen zijn er voorlopig gepland voor plot G en wat is de globale tijdsplanning? 4. Is een maximum aantal woningen bepaald, wordt er rekening gehouden met het maximum van 650 in de hele zone Het Gebiedsconcept bevat vele mooie waarden, intenties en spelregelkaarten omtrent o.a. de leefbaarheid, mens en natuur. Het gebiedsconcept is echter niet bindend. Niet alle stakeholders hebben dezelfde waarden en intenties. Zaken die in het PvEL niet eenduidig worden vastgelegd als harde eis of duidelijke wens kunnen onbedoelde vrijheden geven waardoor er in latere fases een ongewenste richting ingeslagen kan worden. Eenduidigheid en transparantie zijn minimale vereisten voor een breed draagvlak. Zo zou in detail een overzicht gemaakt kunnen worden van intenties en hoe deze omgezet zijn/ worden in concrete, meetbare eisen en wensen.

Vraag: is dit (het concretiseren van intenties) een aandachtspunt voor het projectteam en hoe wordt dit vorm gegeven? In de ontwikkelvisie is sprake van ‘een levendig en toegankelijk buurtplein dat ruimte biedt voor verblijf, terrassen en kleinschalige buurtevenementen’. Het

2. De kruising Planetenlaan/Sportweg maakt deel uit van het onderzoek. De toekomstige geprognosticeerde verkeerscijfers die we gebruiken in de volgende fase, houden rekening met alle geplande ontwikkelingen. 3. De circa 245 woningen is inclusief de ontwikkeling van plot G (de huidige locatie van de Deka Markt). 4. Het PvEL is een uitwerking en verdieping van de ontwikkelvisie. Eerder gemaakte keuzes zijn hierin verder onderzocht. Het kan daarom zijn dat de visie uit 2019 op onderdelen is verouderd en nieuw beleid van invloed is op de keuzes en/of er nieuwe trends en ontwikkelingen zijn die invloed hebben op de huidige keuzes. In het PvEL wordt geen uitspraak gedaan over het maximaal aantal te realiseren woningen.

Het Gebiedsconcept is nadrukkelijk betrokken bij het opstellen van het PvEL, met name in hoofdstuk 3 Ruimtelijke Visie. Het PvEL bevat de ruimtelijke kaders, onverdeeld in randvoorwaarden, eisen en wensen (in hoofdstuk 5) die de basis vormen voor de uitwerking in verdere plannen. Hiermee is eenduidigheid bij de verdere uitwerking geborgd.

1. De uitwerking van het plein volgt in de fase van het Stedenbouwkundig Plan/Schetsontwerp Openbare Ruimte. Het klopt dat het een uitdaging is om binnen de huidige context hier een 40

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg wordt waarschijnlijk wel een levendige omgeving, maar in het huidige ontwerp is afgeweken van het oorspronkelijke plan voor een plein tussen de hoge gebouwen. Er resteert slechts een ruimte die wordt doorkruist door drukke straten. Er komt dus geen plein dat aan de opgewekte verwachtingen voldoet. Mogelijk kan er rond de plaats van het gedenkmonument ruimte gecreëerd worden als groen tegenwicht. Vragen: 1. Wanneer wordt er duidelijkheid gegeven wat er concreet overgebleven is van ‘het plein’? 2. Worden de bewoners actief betrokken bij het inrichten van ‘het plein’? Zo ja, hoe? Groene gevels en -daken zijn beperkte oplossingen als herplanten door ruimtegebrek niet mogelijk is. Daarom is de plicht tot herplanten van gelijkwaardig groen in de nabije omgeving zo relevant. Niet 1000 meter verderop, maar zo dichtbij mogelijk. We gaan ervan uit dat er zoveel mogelijk wordt gedaan om de omgeving gezond te houden. Dan zou je verwachten dat alles m.b.t. het herplanten nu al zo veel mogelijk in detail als harde eisen worden geformuleerd met concreet beoogde locaties en beoordeling volgens iTree niet als ‘wens’ maar als eis wordt genoteerd. Een mogelijke locatie voor herplanten is het midden in Sinnevelt liggende Plesmanplein.

Dit plein wordt in de ontwikkelvisie (pagina 38) benoemd als ‘meer verhard dan functioneel noodzakelijk’ met ’volop kansen voor een klimaat adaptieve en ecologisch aantrekkelijke groene ruimte’. Dat kan bijdragen tot een natuurlijke oplossing voor wijkdelen die het afgelopen jaar veel last hebben gehad van de hoge grondwaterstand.

aantrekkelijk verblijfsplein te realiseren, maar het is zeker niet onmogelijk. Dit is een mooie opgave voor het landschapsarchitecten bureau dat dit verder gaat uitwerken. 2. John: Na het vaststellen van het PvEL, wordt door de gemeente gezamenlijk met de initiatiefnemers (Sint Jacob, Pré Wonen, Dreefbeheer) een stedenbouwkundig plan (SP) opgesteld door een stedenbouwkundig bureau. Daarnaast wordt namens de gemeente door een extern bureau een ontwerp van de openbare ruimte opgesteld. Tijdens het uitwerken van deze ontwerpen zal zeker participatie met de omgeving plaatsvinden.

1. De eisen voor herplant staan in het PvEL benoemd, onder andere in hoofdstuk 5.5.2. 2. Eventuele verplaatsing van een aantal van de te verwijderen bomen naar het Plesmanplein is een heel goed idee. Hier zal verder onderzoek naar worden gedaan. Ditzelfde geldt voor de eventuele verplaatsing van meerdere bomen naar andere plekken in de omliggende buurten. En eventueel zou hier al vooruitlopend op het definitief ontwerp mee kunnen worden begonnen.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg Vanuit buurtbewoners zijn er reeds initiatieven om het Plesmanplein te vergroenen, met een zeer beperkt budget. Vragen: 1. Waarom worden er geen strengere en specifiekere eisen gesteld waardoor ‘groen’ in de nabije omgeving geborgd wordt? Ons verzoek is om dit wel te doen in dit PvEL. 2. Hoe zou het zijn om al te compenseren voordat er gekapt wordt? Wat vindt u van het idee om het Plesmanplein als herplantlocatie te gebruiken? Er zijn meerdere bewonerssessies geweest om informatie op te halen. Een goed principe is dat er wordt terug gemeld wat er met de opgehaalde informatie is gebeurd. Mensen hebben de moeite genomen. 3_bijlage b bevat een groot aantal bijlagen. In de bijlagen 12 en 13 (pagina 297 en verder) vinden we een overzicht van opmerkingen en zorgen die bewoners hebben geuit. Helaas wordt er niet vermeld hoe is omgegaan met deze input. Vraag: waarom is niet duidelijk gemaakt hoe is omgegaan met de input van bewoners, hoe deze is verwerkt in het PvEL? De klankbordgroep heeft inhoudelijk weinig/ niets kunnen bijdragen. Soms was informatie iets eerder beschikbaar dan dat deze openbaar werd gemaakt, maar de wezenlijke inbreng is zeer beperkt geweest.

Vraag: is dit (de concrete rol en bijdragen van de kbg) een aandachtspunt voor het projectteam? Een manier om scherp te blijven, kwalitatieve inhoudelijke input te krijgen, etc. is het actief gebruik maken van de kbg. Vraag: Is het zinvol om voor de komende fasen een

In de hoofdstukken ‘2.4 Participatie’ en ‘2.5 Samenvattend’ in het PvEL wordt ingegaan op de input die is opgehaald tijdens de bewonersavonden en welke conclusies hieruit getrokken kunnen worden. De ingebrachte opmerkingen zijn betrokken bij het verdere uitwerken van het PvEL en zijn waar nodig ook verwerkt in het PvEL. Bijvoorbeeld, het verplaatsen van de inrit van de halfverdiepte parkeergarage van het voetbalveld.

Bijlage 2: Nota van Beantwoording Programma van Eisen voor de Leefomgeving Sportweg kbg in te richten? Zo ja, wat is dan de rol en wat voor input wordt er verwacht? Het goedkeuren van het PvEL is een belangrijke stap in het ontwikkelproces. Het PvEL met bijbehorende documentatie is zeer uitgebreid, bevat veel technische en ambtelijke taal en veel herhalingen. Kortom: niet toegankelijk voor de gemiddelde wijkbewoner. Gezien de hoeveelheid en complexiteit ligt een bewonerssessie of tenminste een overzichtelijke samenvatting voor de hand. Vraag: Als de zienswijzen van wijkbewoners op prijs wordt gesteld, waarom is er geen moeite gedaan om dit PvEL toegankelijker te maken voor de gemiddelde wijkbewoner?

We begrijpen de opmerking dat het PvEL een uitgebreid en technisch document is. Het is veel informatie om in één keer te verwerken. Tijdens de eerdere bijeenkomsten hebben we daarom steeds een duidelijke toelichting proberen te geven op alle onderwerpen in het PvEL en ruimte geboden voor vragen, zodat het document en het proces zo toegankelijk mogelijk waren. Na de terinzagelegging van het PvEL zijn er nog een aantal punten uitgewerkt en aangepast. In januari 2026 organiseren we daarom nog een bijeenkomst waarin we deze toelichten en uitleg geven over het vervolg van het proces. Tijdens deze bijeenkomst is er opnieuw ruimte om vragen te stellen. Toch willen we u bedanken voor dit aandachtspunt. We zijn een lerende organisatie, en moeten blijvend aandacht hebben voor duidelijke, begrijpelijke en inclusieve taal in onze documenten en bijeenkomsten.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16513540/2