Bijlage 1b Bijlagen bij Haallbaarheidsonderzoek naar de toekomst van het Frans Hals Museum
Tekst van het document
Bijlage 12.2
Project
Frans Hals Museum Haarlem
Ordernummer
11694
Opdrachtgever
Gemeente Haarlem
Notitie
NO00001
Omschrijving
Stappenplan realisatie kelder
Fase
VO
Revisie
Status
Datum
Omschrijving
0
Definitief
23-04-2025
Eerste uitgave
Opgesteld door
Gecontroleerd door
Voor akkoord
ing. A. Benovic
ir. A. G. van der Sluis
ir. A. G. van der Sluis
Anne van der Sluis 2025.04.23 11:10:09+02'00'
ordernummer: rapportnummer: blz:
11694 NO00001
2
Inhoudsopgave Inleiding .................................................................................................................................................. 3 Projectomschrijving .............................................................................................................................. 4 Huidige situatie .................................................................................................................................... 4 Toekomstige situatie met kelder .......................................................................................................... 5 Achtergrond stappenplan Binnentuin ................................................................................................. 6 Stappenplan - Deel 1: Binnentuin en entreegebied ........................................................................... 7 Achtergrond stappenplan onder bestaande gebouwen .................................................................... 8 Stappenplan - Deel 2: Onder bestaande bebouwing ......................................................................... 8 Stappenplan deel 1 Stappenplan deel 2
ordernummer: rapportnummer: blz:
11694 NO00001
3
Inleiding In opdracht van de Gemeente Haarlem wordt een ondergrondse uitbreiding van het Frans Hals Museum gerealiseerd, als onderdeel van variant UNI op locatie HOF. Deze notitie beschrijft het stappenplan voor de gefaseerde realisatie van de ondergrondse uitbreiding. De aanleg vindt plaats in twee delen: eerst de realisatie van het ondergrondse volume in de binnentuin en bij het entreegebied (deel 1), gevolgd door de uitbreiding onder delen van de bestaande monumentale bebouwing (deel 2). De werkzaamheden vinden plaats in een krappe binnenstedelijke gebied met beperkte werkruimte en hoge cultuurhistorische waarde, wat resulteert in verhoogde technische en logistieke complexiteit. Voor de bouwkuip in de binnentuin is gekozen voor een uitvoering met gewapende CSM-wanden, conform het advies van Crux (rapport NT24467a1 d.d. 12-02-2025). Deze trillingsarme methode is geschikt voor de binnenstedelijke omgeving en beperkt risico op schade aan omliggende bebouwing. Bij deel 2 wordt de bestaande beganegrondvloer verwijderd, zonder aantasting van de monumentale bovenbouw. Er wordt gewerkt met jetgroutkolommen en buispalen. Het gehele plan is afgestemd op het behoud van monumentale waarden en gericht op minimale verstoring van de omgeving tijdens de uitvoering.
DEEL 1 DEEL 2
Figuur 1 Ondergrondse uitbreiding weergegeven in twee delen op de waardestellingskaart van de begane grond.
ordernummer: rapportnummer: blz:
11694 NO00001
4
Projectomschrijving Huidige situatie De projectlocatie betreft het Frans Hals Museum aan Groot Heiligland 62 in Haarlem. Het complex bestaat uit monumentale bebouwing rondom een omsloten binnentuin van circa 30 x 32 meter. De bebouwing is gefundeerd op staal (gemetselde strook- en poerfunderingen).
Locatie huidige kelder
Figuur 2: Bovenaanzicht Frans Hals museum en locatie huidige kelder Bron: Google en rapport NT24467a1
Aan de westzijde bevindt zich een bestaande kelder onder een deel van het gebouw. De exacte diepte en constructieve opbouw daarvan zijn nog onbekend. De binnentuin is ingericht als groene verblijfsruimte met enkele bomen en heeft momenteel geen ondergrondse bebouwing.
Ondergrondse uitbreiding deel 1 Bestaande kelder
Ondergrondse uitbreiding deel 2
Figuur 3 Beoogde uitbreiding kelder
ordernummer: rapportnummer: blz:
11694 NO00001
5
Toekomstige situatie met kelder In de toekomstige situatie wordt onder de binnentuin een ondergrondse uitbreiding gerealiseerd, met twee verbindingen naar het bovengelegen gebouw: één aan de noordzijde (het entreegebied) en één aan de westzijde. Deze uitbreiding bestaat uit een kelder met een ontgravingsdiepte van circa 9 meter onder maaiveld met een inwendige vrije hoogte van ongeveer 7 meter.
Figuur 4 Dwarsdoorsnede Bron: Crux
Voor de realisatie van het gedeelte onder de binnentuin en het entreegebied (deel 1) wordt het entreegebied eerst gedemonteerd. Hierdoor ontstaat voldoende werkruimte om de benodigde bouwlogistiek en materieelinzet mogelijk te maken. Dit maakt het mogelijk om de gehele bouwkuip onder de binnenplaats — inclusief het gedeelte onder het entreegebied — uit te voeren met gewapende CSMwanden. Het entreegebied wordt na afronding van de ondergrondse werkzaamheden herbouwd. Voor het tweede deel van de uitbreiding, onder het westelijk deel van de bestaande bebouwing (deel 2), wordt alleen de beganegrondvloer lokaal verwijderd. Omdat hier geen ruimte beschikbaar is voor grootschalige machines, wordt de bouwkuip uitgevoerd met jetgroutkolommen en boorpalen. De monumentale bovenbouw blijft tijdens deze werkzaamheden behouden. Hoewel de twee delen in het ontwerp gefaseerd zijn weergegeven, kunnen diverse werkzaamheden parallel worden uitgevoerd. De technische overwegingen en uitvoeringseisen van beide stappenplannen worden in de volgende hoofdstukken nader toegelicht.
ordernummer: rapportnummer: blz:
11694 NO00001
6
Achtergrond stappenplan Binnentuin Het realiseren van een diepe ondergrondse kelder naast historische gebouwen vergt een gedegen en risico verlagende aanpak. Het intrillen van b.v. damwanden is op korte afstand van de historisch gebouw wat op staal is gefundeerd niet mogelijk. Een trillingvrije systeem is dan een noodzaak. Hierbij kan men denken aan Diepwanden, CSM wanden, boorpalenwand of Jetgrouten. Diepwanden en boorpalen bieden geen voordelen t.o.v. CSM wanden, zodat CSM wanden samen met Jetgrouten als reële opties over blijven. Jetgrouten heeft de kleinste apparatuur maar heeft bij grote ontgravingsdiepte grote diameters (2 a 3 meter) nodig. Bovendien nemen de uitvoeringsrisico bij dergelijke diameters toe waarbij ook de kans op lekkages zal toenemen bij grotere diepten. De voorkeur gaat uit naar een CSM wand. Hierbij speelt de grote van het materieel wel een rol. In het stappenplan is uitgegaan van het maken van een tijdelijke toegang naar het binnen terrein ter plaatse van de gewenste onderdoorgang (zie figuur 5) De tijdelijke doorgang naar het binnen terrein is voor vele redenen aan te raden. Als transport route naar het binnen terrein is die voor vele fases in de bouw bruikbaar en zal dat de overlast voor de omgeving beperken omdat bouwmaterieel dan minder over Figuur 5 Entreegebied en het gewenste onderdoorgang gebouwen heen gehesen hoeft te worden.
Indien de doorgang niet mogelijk is zal de CSM-wand in delen naar binnen gebracht moeten worden. Deels zal dat over het gebouw heen moeten plaats vinden. De CSM wand kan op korte afstand van funderingen op staal worden gerealiseerd. Vervormingen van de CSM wand kunnen echter wel invloed hebben op de stabiliteit van de fundatie. Een stijf stempelframe kan de vervormingen van de CSM wand beperken en daarmee de kans op zakkingsschade verkleinen. Aandachtpunt is bij de verdere uitwerking om een goed beeld van onderzijde fundatie te hebben om de goede hoogte van het stempelframe vast te stellen. Als het frame dieper moet dan de fundatie zullen voorzieningen aan de fundatie getroffen moeten worden ter beperking van schade bij het ontgraven voor het stempelraam. Een betonnen stempelframe kan deze stijfheid verzorgen. Het project kent een zeer beperkte bouwplaatsruimte en zolang het dek van de begane grond niet gereed is kan de binnenruimte niet voor bouwverkeer of opslag worden gebruikt. Een Top down methode zorgt er voor dat er in een vroege fase een stijf stempelframe is en geeft snel werkruimte voor de bouwwerkzaamheden. Dit is om die reden als uitgangspunt genomen voor het stappenplan. In stap 5 worden de balken van het stempelframe op de eerder aangebrachte tubexpalen afgesteund. De ruimte tussen deze balken wordt gebruikt voor het ontgraven van de grond.
Deze ontgraving zal i.v.m. de verticale grondstabiliteit in den natte plaatsvinden. (zie voor achtergrondinformatie de
ordernummer: rapportnummer: blz:
11694 NO00001
7
rapportage van Crux). De noodzakelijke machines rijden over een tijdelijk frame wat per vak hergebruikt kan worden. Na het aanbrengen van het onderwaterbeton kan de put leeg worden gepompt en kan het dek worden afgemaakt. Voor eventueel verticaal transport kan een opening in het dek worden vrijgehouden. Het dek is geschikt voor vrachtverkeer zodat ook transport en opslag over of op het dek mogelijk is. Hierdoor kunnen ook vrachtwagens geladen en gelost worden op het dek wat de overlast op de omgeving zal beperken.
Stappenplan - Deel 1: Binnentuin en entreegebied •
•
• • •
• •
•
Stap 0: Demontage gebouwdelen t.b.v. logistiek en werkruimte Tijdelijke demontage van gebouwonderdelen om ruimte te creëren voor de CSM-machine en bouwlogistiek. Deze delen worden later in originele staat hersteld. Stap 1: CSM wanden, palen en ankers - Stap 1a: Aanbrengen CSM-wand Aanbrengen van gewapende CSM-wanden als bouwkuipbegrenzing, trillingsarm uitgevoerd. - Stap 1b: Aanbrengen Tubex palen en GEWI ankers Stap 2: Eerste ontgraving tot ±1,6 m – maaiveld Indien onderkant bestaande fundering hoger ligt dan 1,8m – maaiveld, dan fundatie verstevigen. Stap 3: Aanbrengen balkenframe 1200×950 Stap 4: Ontgraven tot onderkant onderwaterbeton Verdere ontgraving; Er wordt ook gebruikgemaakt van een stalen hulpframe voor opslag en ondersteuning van materiaal ten behoeve van graaf- en transportwerkzaamheden. Stap 5: Aanbrengen onderwaterbeton en leegpompen Storten van onderwaterbeton; na uitharding wordt de bouwput droog gepompt. Stap 6: Dichtleggen vloer tussen de balken Tussenruimte dichtleggen met: - 50 cm dikke betonvloer met tijdelijke stempels, of - 30 cm dikke betonvloer met stalen liggers (100 kg/m²) stempelvrij Eén vak blijft open voor verticaal transport. Stap 7 - Stap 7a: Aanbrengen keldervloer h=40cm - Stap 7b: Aanbrengen kelderwanden d=40cm
ordernummer: rapportnummer: blz:
11694 NO00001
8
Achtergrond stappenplan onder bestaande gebouwen Zoals al eerder aangegeven is het bestaande gebouw een op staal gefundeerd monumentaal pand. Indien men in de buurt van deze fundatie gaat ontgraven zal het zand zich ontspannen en zal de fundatie zakken en schade aan het gebouw veroorzaken. Dit risico is zeer groot als een onderdoorgang onder een fundatie heen wordt aangebracht. Feitelijk kan dat alleen door de fundatie eerst zodanig te versterken dat deze zo goed als ongevoelig wordt voor de noodzakelijke ontgraving. Dit kan worden gedaan door de fundatie op te vangen op een constructie gefundeerd op palen die een stuk dieper gaan dan de ontgraving. Hiervoor wordt eerste de begane grond vloer verwijderd en worden de noodzakelijke palen en grondkering aangebracht. Het gehele deel van de fundatie die beïnvloed wordt door de latere ontgraving wordt met deze palen opgevangen. De nieuwe begane grondvloer brengt de krachten over van bestaande wanden naar de nieuwe palen. Verloren vijzels zorgen er voor dat bij het overnemen van deze belasting er geen te grote vervormingen optreden. Bij een lekkage komt grond samen met water in beweging en zal dat grote consequenties hebben voor fundaties in de directe omgeving. Om die reden is het gebouwoppervlak wat opgevangen moet worden groter gemaakt dan alleen het deel met de onderdoorgang. De grondkering wordt verzorgd door een jetgrout wand.
Deze kan in relatief kleine ruimten worden aangebracht. De onderdoorgang is minder diep dan de kelder zodat risico’s voor de jetgrout wand acceptabel zijn en een uitvoering met onderwaterbeton ook niet nodig is. Voor het verticaal grondevenwicht is nu een bodeminjectie meegenomen in het stappenplan. In de vervolgfase met grondgegevens van de locatie kan worden gekeken of dit bij de gewenste ontgravingsdiepte ook noodzakelijk is. Ontgraving vind plaats onder de nieuwe begane grondvloer. Ook hier zal een opening in de begane grond nodig zijn voor het verticaal transport. Eventueel kan dit ook via de grote kelder.
Stappenplan - Deel 2: Onder bestaande bebouwing • • •
•
• • •
Stap 0: Begane grond verwijderen; Stap 1: Aanbrengen Jetgroutkolommen Stap 2: Aanbrengen buispalen (o.g.) + eventuele injectielaag Ca. 25–30 buispalen (ca. 15 m – NAP), 500–600 kN. Eventueel injectie laag t.b.v. waterkering in ondergrond (sterk afhankelijk van nog uit te voeren sonderingen). Stap 3: Aanbrengen begane grondvloer + inkassingen Aanbrengen begane grondvloer d=45cm + inkassingen in bestaande fundering h.o.h. ca 1.5m Verloren vijzels t.b.v. op spanning brengen palen en voorkomen zakkingsschade. Stap 4: Verlaging waterstand + ontgraven + sloop fundaties Verlagen waterstand, ontgraven grond en sloop fundaties onder vloer. Stap 5: Aanbrengen vloer + wanden Nieuwe vloer h = 40 cm en wanden d = 30 cm voor de kelder. Stap 6: Sloop doorgang Openbreken van doorgang naar reeds gerealiseerde kelder in de binnentuin.
ordernummer: rapportnummer: blz:
11694 NO00001
9
Stappenplan deel 1
tekeningnummer
omschrijving
status
0-datum
VO00001 000 VO00001 001 VO00001 002 VO00001 003 VO00001 004 VO00001 005 VO00001 006 VO00001 007
Stap 0 Stap 1 Stap 2 Stap 3 Stap 4 Stap 5 Stap 6 Stap 7
Concept Concept Concept Concept Concept Concept Concept Concept
21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025
revisie-datum
rev.
datum
21-02-2025
fase
Haalbaarheidsonderz.
status
Concept
project
Frans Hals Museum Haarlem architect
BiermanHenket Esch opdrachtgever
Gemeente Haarlem
Stappenplan
schaal
projectleider
1:200
A. v.d. Sluis
formaat
getekend
A3
PHR
ordernr.
bouwdeel
11694 www.vanrossumbv.nl
akkoord
fase
niveau volgnr.
revisie
VO00001 info@vanrossumbv.nl
drsn_00 gebouw demonteren t.b.v. werkruimte CSM machine Stap 0; demontage gebouwdelen t.b.v. logistiek en werkruimte
drsn_00
deel gebouw demonteren en herbouwen in originele staat
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 0 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00001
000
CSM wand
ankers Tubex ø762
CSM wand
ankers
Tubex ø762
drsn_01 Stap 1; a - aanbrengen CSM wand b - aanbrengen palen en ankers
deel gevel + dak demonteren en herbouwen in originele staat drsn_01
CSM wand ankers
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 1 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00001
001
eventueel verstevigen fundatie indien onderkant fundering hoger ligt dan 1.8m-maaiveld
CSM wand
ankers Tubex ø762
CSM wand
ankers
Tubex ø762
drsn_02 Stap 2; eerste ontgraving tot +/- 1,6m - maaiveld
drsn_02
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 2 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00001
002
balkenframe 1200x950 CSM wand
ankers Tubex ø762
balkenframe op CSM wand
ankers
Tubex ø762
drsn_03
balkenframe 1200x950
Stap 3; aanbrengen balkenframe
drsn_03
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 3 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00001
003
hulpframe t.b.v. ontgraving + transport
balkenframe 1200x950 CSM wand -water-
ankers Tubex ø762
balkenframe op CSM wand
ankers
Tubex ø762
drsn_04
balkenframe 1200x950
Stap 4; ontgraven tot onderkant onderwaterbeton
hulpframe t.b.v. ontgraving + transport
drsn_04
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 4 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00001
004
hulpframe t.b.v. ontgraving + transport
balkenframe 1200x950 CSM wand -water-
ankers Tubex ø762 onderwaterbeton
balkenframe op CSM wand
ankers
Tubex ø762
drsn_05
balkenframe 1200x950
Stap 5; aanbrengen onderwaterbeton en na uitharding water uit de bouwput pompen
hulpframe t.b.v. ontgraving + transport
drsn_05
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 5 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00001
005
betonvloer tussen de balken
balkenframe 1200x950 CSM wand
ankers Tubex ø762 onderwaterbeton
één vak open laten t.b.v. verticaal transport
werkterrein
drsn_06
balkenframe 1200x950
Stap 6; dichtleggen vloer tussen de balken - 50cm dikke betonvloer (met tijdelijke stempels) of - 30cm dikke betonvloer met stalen balken (100kg/m2) stempelvrij
drsn_06
betonvloer h=500
betonvloer h=500
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 6 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00001
006
betonvloer tussen de balken
kelderwand
balkenframe 1200x950 CSM wand
keldervloer
ankers Tubex ø762 onderwaterbeton
CSM wand
ankers
Tubex ø762
betonwand d=400 keldervloer
drsn_07
betonvloer h=400
Stap 7; a aanbrengen keldervloer b aanbrengen kelderwanden drsn_07
betonvloer h=400
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 7 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00001
007
ordernummer: rapportnummer: blz:
11694 NO00001
10
Stappenplan deel 2
tekeningnummer
omschrijving
status
0-datum
VO00002 100 VO00002 101 VO00002 102 VO00002 103 VO00002 104 VO00002 105 VO00002 106
Stap 100 Stap 101 Stap 102 Stap 103 Stap 104 Stap 105 Stap 106
Concept Concept Concept Concept Concept Concept Concept
21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025 21-02-2025
revisie-datum
rev.
datum
21-02-2025
fase
Haalbaarheidsonderz.
status
Concept
project
Frans Hals Museum Haarlem architect
BiermanHenket Esch opdrachtgever
Gemeente Haarlem
Stappenplan
schaal
projectleider
1:200
A. v.d. Sluis
formaat
getekend
A3
PHR
ordernr.
bouwdeel
11694 www.vanrossumbv.nl
akkoord
fase
niveau volgnr.
revisie
VO00002 info@vanrossumbv.nl
begane grondvloer verwijderen
dsn_100
begane grondvloer verwijderen
CSM Wand is al eerder gerealiseerd
CSM Wand is al eerder gerealiseerd
dsn_100
dsn_100 Stap 100; demontage gebouwdelen t.b.v. logistiek en werkruimte
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 100 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00002
100
dsn_101
Jetgroutkolommen CSM Wand is al eerder gerealiseerd
Jetgroutkolommen
CSM Wand is al eerder gerealiseerd
dsn_101
dsn_101 Stap 101; aanbrengen Jetgroutkolommen
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 101 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00002
101
dsn_102
buispalen buispalen Jetgroutkolommen CSM Wand is al eerder gerealiseerd
Jetgroutkolommen
eventuele injectielaag CSM Wand is al eerder gerealiseerd
dsn_102
dsn_102 Stap 102; - aanbrengen buispalen (o.g.) ca 25-30 stuks, ca 15m-NAP Nu = 500-600kN - eventuele injectielaag t.b.v. waterkering in ondergrond, sterk afhankelijk van nog uit te voeren sonderingen
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 102 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00002
102
vloer h=45cm inkassingen dsn_103
verloren vijzel
buispalen buispalen betonvloer h=450
Jetgroutkolommen CSM Wand is al eerder gerealiseerd
Jetgroutkolommen
eventuele injectielaag CSM Wand is al eerder gerealiseerd
inkassingen
dsn_103
dsn_103 Stap 103; aanbrengen begane grondvloer + inkassingen in bestaande fundering hoh ca 1.5m verloren vijzels t.b.v. op spanning brengen palen en voorkomen zakkingsschade
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 103 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00002
103
vloer h=45cm inkassingen dsn_104
verloren vijzel
buispalen buispalen betonvloer h=450
Jetgroutkolommen CSM Wand is al eerder gerealiseerd
Jetgroutkolommen
eventuele injectielaag CSM Wand is al eerder gerealiseerd
inkassingen
dsn_104
dsn_104 Stap 104; verlagen waterstand + ontgraven grond + sloop fundaties onder vloer
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 104 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00002
104
vloer h=45cm inkassingen dsn_105
verloren vijzel wand d=30cm vloer h=40cm
buispalen buispalen betonvloer h=450
Jetgroutkolommen wanden d=300
CSM Wand is al eerder gerealiseerd
Jetgroutkolommen
eventuele injectielaag inkassingen
doorgang
CSM Wand is al eerder gerealiseerd
dsn_105
dsn_105 Stap 105; aanbrengen vloer + wand
schaal:
1:200
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 105 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00002
105
vloer h=45cm inkassingen dsn_106
verloren vijzel sloop doorgang wand d=30cm vloer h=40cm vloer aanhelen
buispalen buispalen betonvloer h=450
Jetgroutkolommen wanden d=300
CSM Wand is al eerder gerealiseerd
Jetgroutkolommen
eventuele injectielaag inkassingen
doorgang
CSM Wand is al eerder gerealiseerd
dsn_106
dsn_106 Stap 106; sloop doorgang
schaal:
datum:
21-02-2025
revisie:
Stap 106 ordernr.
11694
bouwdeel
tekeningnummer
bladnr.
VO00002
106
Bijlage 12.3a
11694-1 Frans Hals Museum DUO BLVC-impactanalyse Versie : Datum: Status:
1.1 16-05-2025 Definitief
INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE ......................................................................................... 2 INLEIDING ....................................................................................................... 4 HAL.................................................................................................................. 5 1
PROJECTBESCHRIJVING ........................................................................ 6
1.1
Locatie ........................................................................................................................................ 6
1.2
Korte omschrijving van het werk ................................................................................................. 6
2
OMGEVINGSSCAN ................................................................................... 7
2.1
Verkeer huidige situatie .............................................................................................................. 7
2.2
Functies, bedrijven en voorzieningen ....................................................................................... 10
2.3
Omgevingsprojecten ................................................................................................................. 10
3
BEREIKBAARHEID .................................................................................. 11
3.1
Bouwveiligheidszone ................................................................................................................ 11
3.2
Werkterrein ............................................................................................................................... 12
3.3
Categorieën .............................................................................................................................. 14
3.4
Omleidingen .............................................................................................................................. 16
HOF ............................................................................................................... 17 4
PROJECTBESCHRIJVING ...................................................................... 18
4.1
Locatie ...................................................................................................................................... 18
4.2
Korte omschrijving van het werk ............................................................................................... 18
5
OMGEVINGSSCAN ................................................................................. 19
5.1
Verkeer huidige situatie ............................................................................................................ 19
5.2
Functies, bedrijven en voorzieningen ....................................................................................... 22
5.3
Omgevingsprojecten ................................................................................................................. 22
6
BEREIKBAARHEID .................................................................................. 23
6.1
Bouwveiligheidszone ................................................................................................................ 23
6.2
Werkterrein ............................................................................................................................... 24
6.3
Categorieën .............................................................................................................................. 26
6.4
Omleidingen .............................................................................................................................. 28
7
BIJLAGEN ................................................................................................ 30
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
2
SAMENVATTING Voor u ligt de BLVC-impactanalyse die is opgesteld in het kader van de voorgenomen verduurzaming en gedeeltelijke uitbreiding van het Frans Hals Museum op twee locaties: HAL aan de Grote Markt en HOF aan het Groot Heiligland te Haarlem. Deze analyse maakt onderdeel uit van een bredere haalbaarheidsstudie waarin de zogeheten DUO-variant centraal staat: inpandige verduurzaming en herinrichting van beide locaties. Dit rapport beschrijft hoe tijdens de bouwfase de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid met de omgeving worden geborgd. De werkzaamheden zijn opgeknipt in twee hoofdlocaties met elk een eigen fasering, bouwlogistiek, verkeersmaatregelen en omgevingsimpact. Kernpunten: Locatie HAL betreft inpandige verduurzaming en herinrichting van de museumruimten. De werkzaamheden vinden plaats binnen de bestaande bebouwing aan de Grote Markt. Laden en lossen gebeurt via de Lepelstraat, binnen venstertijden. Er is minimale hinder voor voetgangers en fietsers middels aangepaste looproutes. Enkele aanpassingen zijn nodig, zoals het tijdelijk verwijderen van straatmeubilair en het afsluiten van het Archeologisch Museum. Voor Locatie HOF wordt een verduurzaming en herinrichting voorgesteld. Dit omvat onder andere de verbetering van installaties, aanpassing aan het entreegebied en uitbreiding van de expeditiezone.
De werkzaamheden vinden inpandig plaats, maar hebben impact op de directe omgeving. Vanwege de beperkte ruimte in de omliggende straten – met name in Klein Heiligland – wordt bouwverkeer gereguleerd en beperkt tot vrachtwagens van 12,0m. Hierdoor is een externe bufferlocatie nodig om de aanvoer te kunnen coördineren. Diverse verkeersmaatregelen zijn noodzakelijk, waaronder het tijdelijk opheffen van parkeerplaatsen, het afsluiten van een deel van het fietspad aan de Gasthuisvest, en het inzetten van verkeersregelaars voor de veiligheid van voetgangers. Ook de openbare ruimte wordt tijdelijk aangepast: trottoirbanden worden verlaagd, verhardingen aangebracht, en in sommige gevallen dienen bomen of straatmeubilair te worden verplaatst. De monumentale waarde van het pand en de omgeving vraagt om extra zorgvuldigheid bij uitvoering. Gedurende de werkzaamheden blijft de bereikbaarheid voor bewoners en bedrijven zoveel mogelijk gewaarborgd, maar hinder en beperkingen zijn onvermijdelijk vanwege de krappe situatie en beperkte logistieke speelruimte. De analyse benoemt expliciet de risico’s rondom verkeer, veiligheid en omgevingshinder. Voor elk aspect zijn mitigerende maatregelen opgenomen, inclusief inzet van verkeersregelaars, tijdelijke omleidingen, beschermingsmaatregelen voor monumentale elementen en waar nodig ontheffingen voor verkeersmaatregelen.
Deze BLVC-impactanalyse vormt een belangrijk instrument voor besluitvorming en dialoog met de omgeving. Het biedt een breed afwegingskader dat ruimte laat voor beleidsmatige keuzes en bijstelling in overleg met bewoners en stakeholders.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
3
INLEIDING In opdracht van de Gemeente Haarlem wordt een haalbaarheidsonderzoek verricht naar de verduurzaming en een mogelijke uitbreiding van het Frans Hals Museum in twee varianten (UNI en DUO) op één of twee locaties (HAL & HOF). Het plangebied bevindt zich in het centrum van Haarlem, met locatie HAL aan Grote Markt 16 en locatie HOF aan Groot Heiligland 62. In dit rapport wordt gekeken naar variant DUO, waarbij beide locaties Grote Markt (HAL) en Groot Heiligland (HOF) afzonderlijk worden gemoderniseerd en verduurzaamd. Er vindt geen ondergrondse uitbreiding plaats. Een BLVC-impactanalyse laat zien op welke wijze de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid van de openbare gebruiker gewaarborgd wordt in de tijdelijke situatie en hoe de communicatie hierover geregeld is. Het betreft zaken van de interactie van de bouwactiviteiten met de omgeving met als doel om de hinder in de omgeving zoveel mogelijk te beperken. Omdat de randvoorwaarden en de uitgangspunten belangrijk zijn voor belanghebbende, opdrachtgever en aannemer, zijn in een vroeg stadium een aantal BLVC-aspecten uitgewerkt om de impact op de omgeving in kaart te brengen. Met behulp van deze onderdelen kan een vooroverleg plaatsvinden met de omgevingsmanager en/of BLVC-adviseur, waarna een BLVCconcept plan kan worden opgesteld.
In het kader van het haalbaarheidsonderzoek worden verschillende oplossingsrichtingen onderzocht. Het is belangrijk te benadrukken dat de uitkomst nog niet vaststaat en dat de gekozen oplossingsrichting onderdeel is van de lopende haalbaarheidstudie. Beslissingen over de uiteindelijke keuze moeten nog worden genomen.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
4
HAL
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
5
1 1.1
PROJECTBESCHRIJVING Locatie Het Frans Hals Museum, locatie HAL, bevindt zich aan Grote Markt 16 in Haarlem. Deze locatie bestaat uit drie historische gebouwen: de Vleeshal, het Vishuisje en de Verweyhal.
Figuur 1: Situatie tekening HAL
1.2
Bron: Google
Korte omschrijving van het werk o Fase A – Inpandige verduurzaming & herinrichting De werkzaamheden omvatten een reeks van bouwfysische verbeteringen, herinrichting, verduurzaming van de installaties en het optimaliseren van de klimaatbeheersing. Deze aanpassingen zijn bedoeld om het monument toekomstbestendig te maken en de geschiktheid voor het gebruik als museum te waarborgen. De exacte planning van de werkzaamheden is nog onbekend. Voor een overzicht van het beoogde werkterrein zie tekening in bijlage 01.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
6
2
OMGEVINGSSCAN
2.1
Verkeer huidige situatie
Figuur 2: Hoek Spekstraat en Lepelstraat
Figuur 3: Grote Houtstraat en Spekstraat
In de omgeving zijn een aantal belangrijke factoren aanwezig die extra aandacht vragen en wellicht extra druk op de omgeving uitoefenen. Tijdens de bouwperiode moet rekening gehouden worden met autoverkeer, fietsverkeer en voetgangers van en naar winkels, kantoren en woningen.
De Grote Markt in Haarlem is aangewezen als voetgangersgebied. Dit betekent dat gemotoriseerd verkeer in principe niet is toegestaan. Voor leveringen geldt een venstertijd van 06:00 – 11:00 uur. Gedurende deze periode mogen voertuigen het gebied betreden voor laden en lossen. Buiten deze venstertijden is het gebied afgesloten voor gemotoriseerd verkeer met uitzondering van voertuigen met een geldige ontheffing (voor bewoners en ondernemers).
Figuur 4 – Voetgangersgebied
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
bron:kaart.haarlem.nl
7
Voetgangers Voetgangers bevinden zich rondom de projectlocatie. Het betreft een voetgangersgebied. De omliggende straten zijn bestemd voor voetgangers in beide richtingen. Er zijn veel voetgangers in het centrum van Haarlem. Het is een populaire bestemming voor zowel bewoners als toeristen vanwege de historische sfeer, winkels, restaurants en bezienswaardigheden. Fietsverkeer Het voetgangersgebied in de binnenstad is afgesloten voor verkeer. Brommers, scooters en (snor)fietsen dienen in dit gebied aan de hand te worden meegenomen. Binnen de venstertijden mag er wel gefietst worden. Er is geen separaat fietspad aanwezig. Tijdens de laad- en lostijden delen zij de ruimte met gemotoriseerd verkeer en voetgangers. De Smedestraat in onderdeel van Hoofdnet fiets. Hier mag gedurende de hele dag gefietst worden. Zie hieronder een overzicht van Hoofdnet Fiets. • •
Figuur 5: Hoofdnet fiets HAL
Stedelijke doorfietsroute Hoofdnet fiets
bron: https://kaart.haarlem.nl/
Openbaar vervoer Er is geen bushalte aanwezig in de omliggende straten. De projectlocatie ligt op ongeveer 13 minuten lopen vanaf NS-station Haarlem. Er is een bushalte in de buurt, Centrum/Verwulft, waar bussen 3, 73 en 300 stoppen. Een overzicht van de huidige verkeersituatie rondom het museum staat op de volgende pagina. Voor een grotere weergave zie tekening in bijlage 02.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
8
Figuur 6 – Verkeerstromen huidige situatie overdag
Figuur 7 – Verkeerstromen huidige situatie tussen 06:00-11:00 uur
Autoverkeer Overdag is er geen autoverkeer toegestaan. Tussen 06:00 – 11:00 uur ’s ochtends mogen voertuigen uitsluitend inrijden voor laden en lossen. De verkeerssituatie tussen 06:00 en 11:00 uur ’s ochtends is weergegeven in Figuur 6. De straten variëren in breedte, maar zijn doorgaans bestemd voor eenrichtingsverkeer, hoewel ze in sommige gevallen ook voor beide richtingen gebruikt worden.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
9
2.2
Functies, bedrijven en voorzieningen In de directe omgeving van het projectgebied bevinden zich de volgende functies en instellingen: • Woningen • Bedrijvigheid, zoals horeca, hotels en winkels • De Grote of St. Bavokerk • Archeologisch Museum Haarlem: gevestigd in de kelder van de Vleeshal
2.3
Omgevingsprojecten Omschrijving Brinkmann Complex nader in te vullen
Tijdsperiode nu – Q4 2025
Momenteel is de exacte startdatum van de bouw nog onbekend. Zodra deze bekend is, is het essentieel om alle andere lopende en geplande bouwprojecten in de directe omgeving te inventariseren. In het geval dat er in dezelfde periode werkzaamheden plaatsvinden dienen deze projecten zorgvuldig gecoördineerd te worden. Dit om te voorkomen dat er overlappingen of conflicten ontstaan die de voortgang van de werkzaamheden belemmeren. Een gedetailleerde afstemming van de bouwschema’s en logistiek is noodzakelijk om de efficiëntie te waarborgen en mogelijke verstoringen te minimaliseren.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
10
3
BEREIKBAARHEID
3.1
Bouwveiligheidszone De bouwveiligheidszone voor klein vallend materieel (<5kg) wordt bepaald door de hoogte van het gebouw. De relatie tussen gebouwhoogte en bouwveiligheidszone is opgenomen in onderstaande tabel.
Bron: Landelijke richtlijn sloop- en bouwveiligheid, v2.14, 20 december 2023
De werkzaamheden vinden inpandig plaats. Gedurende de inpandige werkzaamheden zijn er geen aanvullende maatregelen benodigd. De laad- en losplek en hijszone is volledig gesitueerd binnen het bouwterrein en vormt daarmee geen gevaar voor de gebruikers van de openbare weg. Indien later blijkt dat er elementen moeten worden gehesen naar buitenzijde gevel of dak, geldt mogelijk een specifieke TVM-regeling (→ tijdelijke verkeersmaatregel), deze dient tijdig te worden aangevraagd. Het valbereik betreft: 1/3BVZ + max. afmeting te hijsen element + BVZ. Indien van toepassing, zijn aanvullende maatregelen nodig. Nader uit te werken i.o.m. opdrachtgever/aannemer (o.a. afhankelijk van bouwmethodiek en afmetingen van te hijsen elementen) – als voor deze variant wordt gekozen.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
11
3.2
Werkterrein FASE A: INPANDIGE VERDUURZAMING & HERINRICHTING Periode: nader te bepalen Het bouwterrein zal worden afgezet met hekken/schotten t.b.v. de bouwplaats. Deze afzetting zal gedurende de gehele bouwperiode hetzelfde blijven en zorgt daarmee voor een eenduidige situatie. Beoogd werkterrein – Fase A
Figuur 8 – Werkterrein HAL
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
12
Specifieke aanpassingen en werkzaamheden t.a.v. het werkterrein: • De begane grond rondom de Verweyhal (zijde Grote Houtstraat) dient volledig vrij te blijven van bouwactiviteiten en wordt niet als bouwterrein gebruikt. • Een ketenpark is niet nodig. De huidige bebouwing kan hiervoor ingezet worden. • Om een veilig bouwterrein te kunnen realiseren, dient ‘Het Juweel van Haarlem’ gesloten – en eventueel tijdelijk elders gehuisvest – te worden gedurende de bouwperiode. • ‘Jelek’ blijft bereikbaar (t.p.v. hoek Lepelstraat/Spekstraat). Er is een zone van 1,5m vrijgehouden. • Het kunstobject in de Lepelstraat moet tijdelijk worden verwijderd. • Er dienen vier betonnen paaltjes verwijderd te worden. • Twee lichtmasten moeten worden verplaatst cq. verwijderd. • De toegang tot het Archeologisch Museum Haarlem is tijdelijk geblokkeerd en gedurende bouwperiode is het museum gesloten. • In de Lepelstraat is een doorgang van 2,0m voorzien, zodat voetgangers hun weg kunnen vervolgen van en naar Grote Markt. • De nooduitgang van de kerk blijft bereikbaar en wordt niet belemmerd. • De oude straat dient waar nodig versterkt en beschermd te worden voor zwaar verkeer en opslagdoeleinden. • Er is geen kraan aanwezig. Laden en lossen vindt plaats middels heftruck. De huidige toegangen – de al aanwezige buitendeuren t.p.v.
Vleeshal (Lepelstraat) en de buitendeur van het Vishuisje (Grote Markt) zullen worden gebruikt voor de toe- en afvoer van materialen. • De aanvoerroute loopt via de Kruisstraat het voetgangersgebied in en vervolgt via de Smedestraat naar de Grote Markt. De afvoerroute verloopt in de richting van het Spaarne via de Riviervismarkt en de Damstraat.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
13
3.3
Categorieën FASE A: INPANDIGE VERDUURZAMING & HERINRICHTING Periode: nader te bepalen
Figuur 9 – Verkeersituatie tijdens bouwperiode HAL
Voetgangers en mindervalide De bouwhekken worden geplaatst op Grote Markt en in de Lepelstraat, waar aan beide zijden voldoende ruimte blijft voor voetgangers. Voetgangers ondervinden minimale hinder van de werkzaamheden. Er is langsgeleiding benodigd. Dit wordt nader omschreven in paragraaf 3.4. Fietsverkeer Fietsverkeer ondervindt minimale hinder van de werkzaamheden. In de Lepelstraat kan niet gefietst worden. Fietsers kunnen hun weg vervolgen via de Grote Houtstraat of afstappen en de fiets aan de hand nemen. Autoverkeer Autoverkeer, bestelbusjes en andere leveringsvoertuigen ondervinden in de ochtenduren geen hinder van de werkzaamheden.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
14
Nood- en hulpdiensten Nood- en hulpdiensten ondervinden geen hinder van de werkzaamheden. Bewoners/bedrijven Twee van de drie winkels in de Lepelstraat blijven bereikbaar. De bouwafzetting zorgt voor een veilige afscheiding tussen het openbare gebied en de bouwplaats. Het Archeologisch Museum is tijdens de bouwperiode gesloten. Werkverkeer Om rekening te houden met de spitsuren, laad- en los uren in dit gebied, en het feit dat winkels om 10:00 uur openen, dienen de laad- en losactiviteiten vóór 10:00 uur plaats te vinden om hinder voor winkelbezoekers te minimaliseren en zo overlast te beperken. Waar mogelijk dienen ook de ochtend spitsuren vermeden te worden om de doorstroming van het verkeer te optimaliseren. In onderstaande afbeelding is weergegeven welke route er gereden dient te worden (i.v.m. beperken overlast). De inrit en uitrit bevinden zich aan Grote Markt. Bouwverkeer dient direct het bouwterrein op te rijden en mag niet stil komen te staan op de openbare weg. Er dient altijd vooruit gereden te worden. Indien achteruit rijden op de openbare weg onvermijdelijk is zal dat te allen tijde met inzet van verkeersregelaars begeleid worden. Route werkverkeer
Figuur 10 – Route bouwverkeer HAL
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
15
3.4
Omleidingen Voetgangers In het grootste deel van de Lepelstraat wordt het bouwterrein ingericht. Aan de kant van de kerk wordt 2 meter doorgang voor voetgangers vrijgehouden, zodat de nooduitgang van de kerk niet wordt belemmerd en er tevens toegang blijft tot de detailhandel. Aan de museumzijde t.h.v. de Spekstraat wordt 1,5 meter vrijgehouden voor de toegang naar de juwelierswinkel. De winkel (Cinq) naast de kerk blijft eveneens bereikbaar. Zie onderstaande afbeelding voor langsgeleiding.
Aangepaste voetgangers route t.o.v. huidige situatie Huidige situatie voetgangers
Figuur 4 – Omleiding voetgangers Lepelstraat
Fietsers Geen omleiding benodigd. Autoverkeer Geen omleiding benodigd. Nood- en hulpdiensten Geen omleiding benodigd. In de Lepelstraat waren reeds betonpaaltjes aanwezig, waardoor doorgang voor nood- en hulpdiensten al niet mogelijk was.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
16
HOF
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
17
4
PROJECTBESCHRIJVING
4.1
Locatie De locatie is gelegen aan het Groot Heiligland in Haarlem en betreft Frans Hals Museum Hof, ter hoogte van de Gedempte Oude Gracht.
Figuur 5: Situatietekening HOF
4.2
Bron: Google
Korte omschrijving van het werk o
Fase A – Verduurzaming, uitbreiding expeditie, verbouwing entree gebied
De werkzaamheden omvatten een reeks van bouwfysische verbeteringen, herinrichting, verduurzaming van de installaties en het optimaliseren van de klimaatbeheersing. Daarnaast zal er een verbouwing t.h.v. het entreegebied plaatsvinden en wordt de expeditie uitgebreid. Deze aanpassingen zijn bedoeld om het monument toekomstbestendig te maken en de geschiktheid voor het gebruik als museum te waarborgen. De exacte planning van de werkzaamheden is nog onbekend. Voor een overzicht van het beoogde werkterrein zie tekening in bijlage 05.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
18
5
OMGEVINGSSCAN
5.1
Verkeer huidige situatie
Figuur 6: Hoek Groot Heiligland en Nieuw Heiligland
Figuur 7: Hoek Gasthuisvest en Groot Heiligland
Figuur 8: Hoek Gasthuisvest en Klein Heiligland
De locatie wordt aan de oost- en westzijde begrensd door Groot en Klein Heiligland. Beide straten zijn smal. Aan de zuidzijde bevindt zich Gasthuisvest, en iets verder aan de noordzijde ligt de Gedempte Oude Gracht. De overige straten, omringd door de bovengenoemde vier, zijn kleinere straten met weinig voetgangers- en fietsverkeer. Tijdens de bouwperiode moet rekening worden gehouden met autoverkeer, fietsverkeer en voetgangers die zich verplaatsen van en naar omliggende woningen, bedrijven en musea.
Overzicht van bovengenoemde straten: A – Groot Heiligland B – Klein Heiligland C – Gasthuisvest D – Gedempte Oude Gracht
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
19
Voetgangers Voetgangers bevinden zich rondom op het trottoir direct langs de kavel. In Groot- en Klein Heiligland zijn aan beide zijden van de weg trottoirs aanwezig. Bij het museum in zowel Grootals Klein Heiligland is de breedte van het voetpad aan de kant van het museum op de meeste plekken kleiner dan 0,9 meter. ▪ ▪ ▪ ▪
Figuur 9: Voetpad breedte HOF
Voetpad < 0,9m Voetpad 0,9m - 1,2m Voetpad 1,2m - 1,5m Voetpad > 1,5m
bron: https://kaart.haarlem.nl/
Fietsverkeer In Groot- en Klein Heiligland rijden fietsers in beide richtingen op de rijbaan aan één zijde van de straat. In Gasthuisvest is een separaat fietspad. Deze route maakt deel uit van de regionale fietsroute. De fietsroute in Gedempte Oude Gracht maakt deel uit van de stedelijke fietsroute. ▪ ▪ ▪
Figuur 10: Fietsroute HOF BLVC-impactanalyse, versie 1.1
Regionale doorfietsroute Stedelijke doorfietsroute Hoofdnet fiets
bron:https://kaart.haarlem.nl/
Figuur 11: Fietsroute bron:https://kaart.haarlem.nl/
20
Autoverkeer Groot- en Klein Heiligland zijn smalle straten. Aan één zijde zijn parkeerplekken aanwezig en beide betreffen éénrichtingsverkeer van noord naar zuid. Zowel de Gedempte Oude Gracht als Gasthuisvest betreft éénrichtingsverkeer van oost naar west. Gasthuisvest is een licht belaste weg, terwijl Gedempte Oude Gracht een gemiddeld belaste weg is. Groot- en Klein Heiligland liggen in een woongebied en worden voornamelijk gebruikt door de omwonenden om hun woningen te bereiken. De breedte van de rijbaan varieert hier tussen 2,7 meter en 3,4 meter. Openbaar vervoer Er bevinden zich lijnbussen op de Oude Gedempte Gracht en Gasthuisvest (lijn 3, 300, 340, 346 & 356).
Figuur 12 – Verkeerstromen huidige situatie HOF - BIJLAGE 05
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
21
5.2
Functies, bedrijven en voorzieningen Aangrenzend aan en in de buurt van het projectgebied bevinden zich de volgende functies en instellingen: • Woningen • Bedrijven • Cultuurhuis Klein Heiligpand • Architectuurcentrum Haarlem • Museum Verwey
5.3
Omgevingsprojecten Momenteel is de exacte startdatum van de bouw nog onbekend. Zodra deze bekend is, is het essentieel om alle andere lopende en geplande bouwprojecten in de directe omgeving te inventariseren. In het geval dat er in dezelfde periode werkzaamheden plaatsvinden aan het Groot of Klein Heiligland, dienen deze projecten zorgvuldig gecoördineerd te worden. Dit om te voorkomen dat er overlappingen of conflicten ontstaan die de voortgang van de werkzaamheden belemmeren. Een gedetailleerde afstemming van de bouwschema’s en logistiek is noodzakelijk om de efficiëntie te waarborgen en mogelijke verstoringen te minimaliseren.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
22
6
BEREIKBAARHEID
6.1
Bouwveiligheidszone De bouwveiligheidszone wordt bepaald door de hoogte van het gebouw. De relatie tussen gebouwhoogte en bouwveiligheidszone is opgenomen in onderstaande tabel.
Tabel 1: Landelijke richtlijn sloop- en bouwveiligheid, v2.14, 20 december 2023
De bouwveiligheidszone is alleen relevant daar waar (gevel)werkzaamheden aan de zijde van de openbare weg plaatsvinden. Bij de resterende delen geldt de huidige bebouwing als veilige afscheiding voor de gebruiker van de openbare weg. Klein Heiligland →
bk. dakrand t.p.v. poort ca. 3.1m
→ BVZ: 1.5m
De voorgeschreven bouwveiligheidszone valt binnen het beoogde bouwterrein. Gedurende de inpandige werkzaamheden zijn geen aanvullende maatregelen nodig. Indien de buitengevel van de expeditie-uitbreiding hoger is dan 3.1 meter, dient de positionering van het bouwhek in Klein Heiligland te worden herzien. De bouwveiligheidszone moet dan volledig binnen de bouwhekken worden gesitueerd, zodat er geen gevaar ontstaat voor gebruikers van de openbare weg. Indien elementen moeten worden gehesen buiten bouwterrein waar momenteel geen bouwhek staat, geldt mogelijk een TVM-regeling die tijdig dient te worden aangevraagd. Het valbereik betreft: 1/3BVZ + max. afmeting te hijsen element + BVZ. Indien van toepassing, zijn aanvullende maatregelen nodig.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
23
6.2
Werkterrein FASE A: INPANDIGE VERDUURZAMING + UITBREIDING EXPEDITIE Periode: nader te bepalen Het bouwterrein zal worden afgezet met hekken/schotten t.b.v. de bouwplaats. Deze afzetting zal gedurende de gehele bouwperiode hetzelfde blijven en zorgt daarmee voor een eenduidige situatie. Beoogd werkterrein – Fase A
Figuur 19 – Werkterrein HOF - BIJLAGE 04
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
24
Specifieke aanpassingen en werkzaamheden: • De aan- en afvoerroute loopt door Klein Heiligland van Gedempte Oude Gracht naar Gasthuisvest. Het betreft één richtingsverkeer. • Groot Heiligland wordt volledig ontzien. • Een ketenpark is niet nodig. De huidige bebouwing en/of binnentuin kan hiervoor ingezet worden. • Een aantal parkeervakken zullen komen te vervallen. Hiervoor is een verkeersbesluit benodigd. • Er is een tijdelijke ontheffing nodig voor fietsparkeren. Hiervoor is een verkeersbesluit benodigd. • De paaltjes t.h.v de inrit zullen tijdelijk verwijderd dienen te worden. • De opsluit- en trottoirbanden t.p.v. huidige fietsparkeren verwijderen en voorzien van tijdelijke verharding. • Er zijn verschillende rijcurves voor bouwverkeer getoetst. De straten zijn erg smal. Het bouwverkeer dient beperkt te worden tot containerwagens (→ ongelede vrachtauto 10x8, max. 12,0m). Een trekker met oplegger is niet mogelijk. • Bomen op de binnenplaats indien mogelijk behouden en beschermen. • De monumentale boom dient beschermd te worden. • Overige 6 bomen op eigen terrein tijdelijk verplaatsen • Ten behoeve van het deels slopen en uitbreiden van de expeditieruimte is mogelijk een kraan nodig. Dit kan nader worden bepaald zodra de bouwmethode bekend is. Indien een kraan nodig is, dient deze op de binnenplaats te worden opgebouwd met behulp van een mobiele kraan.
• De mobiele kraan kan gebruik maken van het binnenterrein aan zijde Klein Heiligland, mits de muur/poort plaatselijk is verwijderd. De rijcurve (van Liebherr 1100 of soortgelijk) is haalbaar. Er is een specifieke TVM-regeling benodigd met inzet van verkeersregelaar gedurende de werkzaamheden met de mobiele kraan. De mobiele kraan past niet binnen de beoogde bouwhekken en stremt mogelijk het verkeer (ca. 1 dag). • Voor het opbouwen van de vaste kraan is een trekker met oplegger benodigd. Hiervoor geldt een specifieke TVM-regeling. Let op: dit betreft een uitzondering (éénmalig). De straat moet hiervoor volledig worden afgezet. • De lantaarnpaal t.h.v. kruising Gasthuisvest/ Klein Heiligland en t.p.v bouwterrein op Gasthuisvest dient verplaatst cq. verwijderd te worden. • Twee parkeervakken in Gasthuisvest komen te vervallen i.v.m. rijcurve uit Klein Heiligland. Ook komen 4 parkeerplekken te vervallen t.p.v. werkterrein Gasthuisvest. • De trottoirband t.h.v. kruising Gasthuisvest/ Klein Heiligland dient plaatselijk verwijderd te worden en voorzien van tijdelijke verharding t.b.v. uitrijden bouwverkeer. • Om de bocht te kunnen maken van Gedempte Oude Gracht naar Klein Heiligland dient één lantaarnpaal en één boom te worden verplaatst cq. verwijderd. • Tevens dienen twee parkeervakken in Gedempte Oude Gracht opgeheven te worden en te worden voorzien van tijdelijke verharding.
• Er zal een verkeersregelaar worden ingezet bij kruising Gedempte Oude Gracht/Klein Heiligland om het bouwverkeer te begeleiden tijdens het inrijden. De werktijden voor verkeersregelaar(s) wordt bepaald door uitvoerend aannemer a.d.h.v. de te verwachten werktijden en aantal transporten. • Op de Gasthuisvest moet een verkeersregelaar aanwezig zijn wanneer heftrucks en transport vanaf het extra werkterrein actief zijn, zodat voetgangers veilig kunnen passeren. De werktijden van de verkeersregelaar(s) worden bepaald door de uitvoerende aannemer op basis van de verwachte werktijden en het aantal transporten.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
25
6.3
Categorieën FASE A: INPANDIGE VERDUURZAMING + UITBREIDING EXPEDITIE Periode: nader te bepalen
Verkeerssituatie gedurende Fase A
Figuur 130 – Verkeersituatie tijdens bouwwerkzaamheden HOF - BIJLAGE 06
Impact op modaliteiten Voetgangers en mindervaliden: Voetgangers ondervinden hinder. Het trottoir aan de zijde van de projectlocatie in Klein Heiligland is plaatselijk niet meer toegankelijk. Voetgangers kunnen via de overzijde van de weg hun weg vervolgen. Er is geen omleiding benodigd. Voetgangers kunnen op de Gasthuisvest, onder begeleiding van een verkeersregelaar, gebruik blijven maken van de huidige verkeersroute. Fietsverkeer: Fietsers ondervinden minimale hinder van de werkzaamheden in Klein Heilighland, maar er is langsgeleiding benodigd. In Gasthuisvest fietsers ondervinden hinder van de werkzaamheden en er is een omleiding benodigd. Beide situaties worden nader omschreven in paragraaf 6.3.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
26
Autoverkeer: Autoverkeer ondervindt minimale hinder van de werkzaamheden in Klein Heiligland. Er is langsgeleiding benodigd. Dit wordt nader omschreven in par. 6.3. Daarnaast bevindt bouwverkeer zich in deze periode ook op de rijbaan. Er zal middels bebording extra aandacht voor worden gegeven. Autoverkeer ondervindt geen hinder in Gasthuisvest. Nood- en hulpdiensten: Nood- en hulpdiensten ondervinden geen hinder van de werkzaamheden. Er is geen omleiding benodigd. Openbaar vervoer: Openbaar vervoer ondervindt geen hinder van de werkzaamheden. Er is geen omleiding benodigd. Bushalte ‘Frans Hals Museum’ kan in gebruik blijven. De betreffende lijnbussen zullen worden geïnformeerd over de werkzaamheden. Bewoners/bedrijven: De omliggende bebouwing blijft vrij benaderbaar. De bouwafzetting zorgt voor een veilige afscheiding tussen openbaar gebied en de bouwplaats. Werkverkeer: Werkverkeer maakt gebruik van de rijbaan. In onderstaande afbeeldingen is weergegeven welke 2 routes er gereden dienen te worden i.v.m. beperken overlast. Er dient altijd vooruit gereden te worden. Indien achteruit rijden onvermijdelijk is zal dat te allen tijde met inzet van verkeersregelaars begeleid worden.
Route naar Klein Heiligland
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
27
Route naar Gasthuisvest
Figuur 14 – Werkverkeer voor Klein Heiligland en Gasthuisvest
Spitstijden dienen gerespecteerd te worden. Het bouwverkeer dient direct het bouwterrein op te rijden. Stilstaan of bufferen op de openbare weg is niet toegestaan. Er dient een externe bufferlocatie aangewezen te worden waar voertuigen kunnen wachten om de leveringen met gepaste timing te kunnen aan- en afvoeren. Bufferlocatie is mogelijk op het een nader te bepalen locatie in Waardepolder.
6.4
Omleidingen Klein Heiligland
Voetgangers Het trottoir aan de zijde van de projectlocatie in Klein Heiligland is plaatselijk afgesloten. Voetgangers kunnen hun weg vervolgen aan de overzijde van de weg. Er is geen omleiding benodigd [1].
Figuur 22 – Langsgeleiding in Klein Heiligland
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
28
Fietsers Fietsers bevinden zich op de rijbaan. Een deel van de huidige rijbaan zal worden afgezet met bouwhekken en wordt voorzien als bouwterrein. Er is langsgeleiding benodigd. Een aantal parkeerplekken ter hoogte van de projectlocatie evenals fietsparkeren zullen worden opgeheven, zodat er voldoende ruimte beschikbaar blijft (rijbaan éénrichtingsverkeer: min. 3,0m) voor het veilig passeren van het werkterrein [2]. Autoverkeer en nood- en hulpdiensten Een gedeelte van de rijbaan wordt afgezet. Er is langsgeleiding benodigd. Een aantal parkeerplekken ter hoogte van de projectlocatie wordt opgeheven, zodat er voldoende ruimte beschikbaar blijft (rijbaan éénrichtingsverkeer, min. 3,0m) voor het veilig passeren van het werkterrein. [2]. Openbaar vervoer Er is geen omleiding benodigd.
Gasthuisvest Voetgangers Er is geen omleiding benodigd. Voetgangers kunnen op Gasthuisvest, onder begeleiding van een verkeersregelaar, gebruik blijven maken van de huidige verkeersroute. Fietsers Er is een omleiding benodigd. Het fietspad in Gasthuisvest tussen Groot- en Klein Heiligland wordt plaatselijk tijdelijk afgesloten. Fietsers zullen worden omgeleid via Gasthuissingel. Een alternatief voor bestemmingsverkeer is afstappen en met de fiets aan de hand lopen op het trottoir.
Figuur 23 – Omleiding in Gasthuisvest
Autoverkeer & nood- en hulpdiensten Er is geen omleiding benodigd. Openbaar vervoer Er is geen omleiding benodigd.
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
29
7
BIJLAGEN HAL Bijlage 01: Bijlage 02: Bijlage 03:
Indicatieve werkterrein HAL Verkeerstromen huidige situatie HAL Verkeerstromen tijdens bouw HAL
HOF Bijlage 04: Bijlage 05: Bijlage 06:
Indicatieve werkterrein HOF Verkeerstromen huidige situatie HOF Verkeerstromen tijdens bouw HOF
BLVC-impactanalyse, versie 1.1
30
18-124
Bouwverkeer Getoonde bouwvoertuigen ter referentie. Werkelijke inzet kan afwijken.
42 klk
klk
3-5
95-
95A klk
12
39 klk
97 44
208
99A -99F
47
klk
klk
1-7J
101-121
19
1.6
ri
6.45 7.15
klk
1.4
ri
200
klk
klk
klk
43
Ongelede vrachtauto (Normvoertuig) Overall Length Overall Width Overall Body Height Min Body Ground Clearance Track Width Lock-to-lock time Wall to Wall Turning Radius
klk
ri
13
1
klk
21
17-17A 5
ri
15 9/11
12.000m 2.550m 4.040m 0.130m 2.150m 6.00s 13.300m
23
-2 3C
klk
5.678
23A klk
ri
klk ri
ri
ri
25
klk
ri
klk ri ri klk
2.01
klk klk
2.95
klk ri klk
klk
Linde H100 Overall Length Overall Width Overall Body Height Min Body Ground Clearance Max Track Width Lock-to-lock time Curb to Curb Turning Radius
klk
2-2A klk
klk
klk
klk
Grote Markt
klk klk
5.678m 2.509m 5.050m 0.225m 2.498m 4.00s 4.020m
klk
ri ri
Uitrit bouwplaats
klk
ri
klk
klk
klk
ri
klk
klk
klk
ri
klk
ri
Lichtmast te verplaasten
klk
klk
ri
klk klk
klk klk
klk
klk klk
ri ri
ri klk
ri klk
klk
klk
klk
ri
ri
20-22
ri
ri
klk
klk
klk
klk
6-6B
laOngeldede vreachtautno (Nor/mlvoeortuig)ssen
4
klk
Inrit bouwplaats
8
10
(4x) Betonnen paaltje verwijderen
ri
ri klk
12
Linde H100
14-14/RD
klk
3A
Toegang Archeologisch museum tijdelijk geblokkeerd
2A
klk
1
klk
2
16 1A-1B
3C
Lichtmast te verplaasten
klk
18 klk
5
2-2D
ri
Kunstbeeld te verplaasten
2
3
Tijdelijk gesloten winkelruimte 4
Lepelstraat
KETEN P (inpan ARK dig)
klk
MATEN IN M/HOOGTEMATEN IN M T.O.V. N.A.P./COORDINATEN IN M VOLGENS RD-STELSEL
renvooi: klk klk
2 bouwhek-poort
ri
6
klk
ri
4
1
klk
3
8
5
51
OPSLAG
ri klk
bouwhekken bebouwing (Frans Hals Museum)
klk
gebied bouwplaats
1,5
klk
klk
klk ri
3 klk klk
Spekstraa t 10-10/
5
klk
RD
klk
7
klk
1
klk
klk
klk
3
klk
klk
klk
ri
2A-2C ri
3
klk
7
klk
klk
klk
klk
2 ri
12 4
9-11
klk
6
klk
klk klk
Paa
teeg
8-8/RD
3A
rlaa rs
8/R D-8 /ZW
10 ri klk
datum
klk
10-03-2025
fase
klk klk
14
VO
status
Definitief
klk ri
10
Van Rossum Raadgevende Ingenieurs Amsterdam bv
14
5-9
B
klk
2
4
klk
ir. A.G. van der Sluis c.i. 6-6C
Pedro de Medinalaan 3a 1086 XK amsterdam Tel 020-6153711 E-mail amsterdam@vanrossumbv.nl
5A
klk
2A
ri
8-8B
klk
9D
ri
10-10E
7-7 E
12A-12 B
project
klk
16
Frans Hals Museum DUO
Haarlem
architect
opdrachtgever
Bierman Henket
Gemeente Haarlem
Frans Hals Museum - HAL Werkterrein Fase A
schaal
projectleider
1/250
L. Donkers
formaat
getekend
A1
A. Benovic
order
soort
11694
BLVC
11
Gro
te
Hou
tst
raa
t
2
18A
1-1D 4
klk klk
3 klk
15
20H
9J-
18 / 20-
6
acc.
fase
type
volgnr.
AL WT 001
22 50-50F
25
1D
19
73 19-111
ri
klk
27 klk
5
13
3
klk
klk
21
24
raat
65/ RD klk
29
12-22 C
Jansst
65-
gsteeg
52
Lombar
dsteeg
75
klk
54
Kromm e Elleboo
67-6 7A
klk
5/RD
-5/Z
W
23
6 31
15
17
33
69
ri
klk
26/28 klk
klk
71
14 24 klk
ri
56/ZW
klk
9A
klk
56/RD-
klk
17 75
27
20
klk
klk
35 ri
11B-11D
klk
at tra des Sme
26-28
klk
klk
75A
klk
klk
30 klk
Zijls
klk
traa
t
11A-2 ri
8
9 ri
klk klk
klk
klk
32-32F 13
klk
77
Brinkmannpassage
eeg
klk
19-2
78
der
5
olst Scho
klk
10/RD
-10/Z
ri
W
Noor
klk
29
klk
klk
klk
79/
7D
37-3
81
klk
klk
32B-34 ri
klk
82 klk
31
klk ri
12-12A 8484A klk pl
klk klk
36
83
klk
27
8686/
klk
klk
RD
klk
64 ri
klk
85
2A-2
klk
9
B
38
8888B
ri
klk
35
87-8
eg ste
klk
92
ool
klk
9
90/
14
7D
Sch der Zui
40
66/RD-
66/ZW
klk klk
klk
89-
16
89C
ri klk
81 2-18 ri
94
91-9
1B
klk
18-1
18-124 93-9
96
klk
3C
8D
klk
68
42 klk
klk
klk ri
3-5 95-9 5A klk
9/0
001-
39
9/0
003 klk ri
klk
70-70 A
ri
97 klk
98
44
18A
-20
D
99A-
208
99F
47 klk
100-
100A ri klk
klk
klk
72-72
A
klk
klk
1-7J
101-121
klk ri
19 ri
klk ri
klk
200
klk
klk
43 klk
22-
22C
ri
13
1
klk
21
17-17A
5 klk
ri
15 74-74
/RD
9/11
klk
klk
klk
't Pand
klk klk
2323C klk
76A-7
klk
6C
11A-11 C ri klk
3
23A klk
24 ri
2
klk
klk ri
ri
ri
25
26 klk
klk
klk klk
ri
klk ri
klk ri
klk
klk
87A-8 7D
80
ri klk klk
27
28
klk klk
ri
klk
klk
29-29
C
2-2A
30
traa
t
klk
11
Beg ijnes
klk
31
Lan ge
klk
89A-
89C
klk
klk
Grote Markt 32 klk
ri
klk
ri
klk
1
klk
ri ri klk
ri
klk
klk klk
klk
ri ri
4
klk
klk
klk
klk
ri
klk
klk
5-5C
ri
ri
7-7C klk
klk
ri
9/RD-9
/ZW
6-8
klk klk
klk klk
11-11D klk klk
13-13C
klk
17 klk klk
19
Rivierv
ismarkt klk
ri ri
klk
klk
ri
klk klk
klk
ri klk
klk klk
klk
klk
ri
ri
klk
20-22
ri ri
klk
klk
ri
klk
klk
klk
klk
6-6B
4 klk ri ri
8 ri klk
10 ri
klk
12 klk
14-14/RD
klk
klk
1-3
3A klk
ov klk
1-3 114
2A
klk
1
klk
klk
3C
1A-1B
16
klk
klk
18 klk
5 ri
klk
ri
2-2D
klk
2
ri
28-5
klk
klk
6
7 klk
klk
3
klk klk
Lepelstraat
klk
9-9
58-6
B
0 klk klk
klk
4 62-6
klk
4
klk klk
klk
uisple
in
klk
Klokh
11
ri
6
5
ri
51
Simon de Vrieshof
14 ri klk
klk klk
13A -15
klk
ri
4
1
klk klk klk
16
3
8
5
1
klk klk
ri ri
klk ri
klk ri klk
1820J
3 klk klk klk
Spekstraa t 10-10/R
klk
5
klk
D
klk
15
7
klk
11
klk
1
klk
klk
23
17 klk
3
klk
klk klk klk klk
2
ri
2A-2C klk
ri
klk
3
klk
ri
7
klk
klk
klk
klk
20-
klk
2 4-4B
20G
ri
12
klk
klk
4
9-11
klk klk
klk
klk
6
klk
t
klk klk
laars
klk
teeg
8-8/RD
ings
traa
Paar
6
klk
Kon
3A
klk
8/RD
-8/Z
10
W
ri ri
1
klk
klk
klk
klk
klk klk
klk
14
klk ri
10
14 klk
5-9 B
ri
2
20C
Oude Groenma
rkt
4 klk klk
6-6C
19/2
1
5A
klk
klk
3
2A
ri
8-8B
klk ri
ri
ri
9D
klk
7-7
10-10E
E
12A-12B
20A
klk
-22 klk
16
14/16-1
4/RD
2
5-9
klk
16/RD
e Hout
stra
at
ri
Grot
5-9 klk
32
ri
28-
11
klk
klk
20 18A
1-1D 4
klk
klk klk
klk
klk
SItuatie overdag 23
6
31
15
17
33
69
ri
klk
26/28 klk
klk
71
14
24 klk
ri
56/ZW
klk
9A
klk
56/RD-
klk
17 75
27
20
klk
klk
35 11B-11D
klk
Sme
26-28
klk
klk
des
klk
tra at
klk
75A
30
klk
Zijls traa t
klk
11A-2 ri
8
9 ri
klk klk
klk
klk
32-32F klk
13 77
Brinkmannpassage
olst
klk
eeg klk
Scho
19-2
10/RD
-10/Z
ri
W
rder
5 78
Noo
klk
29
klk
klk
klk
79/
7D
37-3
81
klk
klk
32B-34 ri
klk
82 klk
31
klk ri
12-12A 8484A klk pl
klk klk
36
83
klk
27 86-
klk
klk
86/ RD
klk
64 ri
klk
85
2A-2
klk
B
38
88-
88B
ri
klk
35
14
87-8
7D
eg
ste
klk
ool
klk
9
90/ 92
Sch der
Zui
40
66/RD-
66/ZW
klk klk
klk
16
89-8
9C
ri klk
81
MATEN IN M/HOOGTEMATEN IN M T.O.V. N.A.P./COORDINATEN IN M VOLGENS RD-STELSEL
2-18 ri
94
91-9
1B
klk
18-1
18-124
klk
68
93-9 96
3C
klk
8D
42 klk
klk
klk ri
3-5 95-9
9/0
5A klk
001-
39
9/0 003
klk ri
klk
70-70
ri
A
97 klk
98
44
99A-
18A
-20
D
208 99F
47 klk
100-
renvooi:
100A ri klk
klk
klk
72-72 A
klk
klk
1-7J
101-121
klk ri
19 ri
klk ri
klk
200
klk
klk
43 klk
2222C
ri
verkeerstroom auto-verkeer
13
1
klk
21
17-17A
5 klk
ri
15 74-74
/RD
9/11
klk
klk
't Pand
klk
klk
2323C klk
76A-
klk
76C
11A-1 1C
verkeerstroom fietsers
ri klk
3
23A klk
24 ri
2
klk
klk ri
ri
ri
25 26 klk
klk
klk
klk
ri
klk ri
klk ri
klk
verkeerstroom voetgangers
klk
87A-8
80
ri
7D
klk klk
27
28
klk ri klk
klk
klk
29-29
C
2-2A
30
traa
t
klk
11
ijnes
klk
e Beg
31
Lang
klk
89A-8
9C
klk
klk
Grote Markt
bouwveiligheidszone
32 klk
ri
klk
ri
klk
1
klk
ri ri klk
ri
klk
klk klk
klk
ri ri
4
klk
klk
klk
klk
ri
klk
klk
5-5C
ri ri
7-7C klk
klk
ri
9/RD-9/
ZW
6-8
klk klk
klk klk
11-11D klk klk
13-13C
klk
17 klk klk
Rivierv
19
ismarkt klk
ri ri
klk
ri
klk
klk klk
klk
ri klk
klk klk
klk
klk
ri
ri
-
klk
20-22
ri
ri
klk
klk
ri
klk
klk
klk
klk
6-6B 4 klk ri ri
8
datum
ri klk
10 ri
klk
12 klk
10-03-2025
fase
VO
status
Definitief
14-14/RD
klk
klk
1-3
3A klk
Van Rossum Raadgevende Ingenieurs Amsterdam bv
ov klk
1-3 114
2A
klk
1
klk
klk
3C
1A-1B
16
klk
klk
18 klk
5 ri
klk
ri
2-2D
klk
2
ri
28-5 6
klk
klk
7 klk
klk
3
klk klk
Lepelstraat
klk
9-9 B
ir. A.G. van der Sluis c.i.
58-6 0 klk klk
klk
4 62-6 4
klk klk klk
klk
Pedro de Medinalaan 3a 1086 XK amsterdam Tel 020-6153711 E-mail amsterdam@vanrossumbv.nl
uisple
in
klk
Klokh
11
ri
6 ri
5
Simon de Vrieshof
51
14 ri klk
klk klk
13A -15
klk
ri
4
1
klk klk klk
16
3
8
5
1
klk klk
ri ri
klk ri
klk ri
klk
18-
3
20J klk klk klk
Spekstraat 10-10/RD
klk
5
klk klk
15
7
klk
11
klk
1
klk
klk