6 Bijlage 5 Nota van Beantwoording Groot onderhoud Jan van Galenstraat e o

Aandachtspunt is dat in de winter de bestrating van de Jan van Galenstraat en Bestevaerstraat bij neerslag en vorst spekglad opvriest waar dat net buiten de wijk niet of minder voor gladheid zorgt. Dit zorgt voor veel valpartijen in met name de bochten en lijkt te maken te hebben met de gebruikte steensoort. Wij zien graag maatregelen die aan dit euvel een eind maken. Eénrichtingverkeer Bestevaerstraat-Westelijk deel. In dit deel van de Bestevaerstraat is west-oost doorgaand rijverkeer voorzien. Op zich is eenrichtingsverkeer goed, maar de voorgestelde rijrichting is onlogisch vanuit nut en veiligheid. Onlogisch vanuit nut omdat men dan komend uit de Bestevaerstraat alleen rechtsaf kan vanwege het eenrichtingsverkeer in de Jan van Galenstraat. De Abel Tasmankade kent twee richtingsverkeer dus men zal daar veel eerder geneigd zijn om die aan te houden als men de wijk uit wil. Onlogisch vanuit veiligheid: • Wil men de aan de noordkant de wijk uit, dan moeten de bewoners van Bestevaerstraatwest en van de Jan van Galenstraat 13 t/m 27 straks éérst om het hele plantsoen Jan van Galenstraat heen. Dus extra verkeersbewegingen in de straat t.o.v. de huidige situatie. • Doorgaand verkeer in de Jan van Galenstraat heeft neiging om west-oost verkeer van rechts uit de Bestevaerstraat over het hoofd te zien. Als direct aanwonenden zien wij dit regelmatig gebeuren.

Ondanks de verkeersdrempel die vlak voor de kruising ligt.

Er is een boomeffectanalyse uitgevoerd waarin alle bomen beoordeeld zijn of deze gezond zijn of niet. Waar nieuwe bomen gepland staan langs de trottoirs, worden andere soorten bomen aangeplant die meer geschikte zijn in de groeiplaatsen.

Bij hergebruik van materialen worden er strenge eisen gesteld aan de kwaliteit van het te hergebruiken materiaal. Indien de kwaliteit zal leiden tot onveilige situaties vanwege onvoldoende kwaliteit, zal het materiaal niet worden toegepast. Door het groot onderhoud zullen er op meerdere vlakken verbeteringen plaatsvinden. Met het toevoegen van verhoogde plateau's zal het verkeer en ook het fietsverkeer worden afgeremd. Met de herprofilering van de straten zullen afschotten terug gebracht worden naar een veilig niveau om wegglijden van een (voor)wiel tegen te gaan. Door het aanbrengen van een gescheiden stelsel met drainage, en nieuwe hemelwaterafvoer zal er sneller water worden afgevoerd, en plasvorming tegen gegaan. Het water zal niet lang genoeg op het oppervlak blijven liggen om ijs te vormen. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘rijrichting Bestevaerstraat’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.

12/29

Aanbeveling: maak de rijrichting van het westelijk deel van de Bestevaerstraat oost-west. Dat kan, want bewoners van de Bestevaerstraat parkeren daar nu al langs het zuidrandje.

26

Herzien plek afvalcontainers: veiligheidsaspecten De afvalophaaldienst werkt nu in het zicht van aankomend verkeer aan de kop van het plantsoen. In de voorgestelde situatie staat deze om de bocht en niet in zicht van aankomend verkeer. Bovendien zal Spaarnelanden er vaker aanwezig moeten zijn omdat afvalophaal hier wordt geconcentreerd. Dit omdat containers aan de Koppestokstraat en de Abel Tasmankade komen te vervallen. Wij bevelen sterk aan de huidige containersituatie zo laten. Dat is veiliger en – zeker zo belangrijk! – het minst verstorend qua (uit)zicht voor bewoners. Met reserveoptie als dit echt niet mogelijk is: handhaving en uitbreiding van de enkelvoudige containers aan de Koppestokstraat en Abel Tasmankade, omdat deze daar verkeersveiliger te legen zijn.

Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Ondergrondse afvalcontainers’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.

Waterbeheer en funderingen. Sporend met goed water- en groenbeheer zou er na uitvoering van het werk een gerichte stimuleringsactie actie tuintegels liften kunnen komen. Waarbij planten voor de tuin en boomspiegels - net als bij het nieuwe speeltoestel - tijdelijk eenmalig gratis door de gemeente beschikbaar worden gesteld. De nuttige uitleg over fundering en bodem op de informatieavond van 2 juli geeft ons geen aanleiding tot opmerkingen.

Het Tegelwip initiatief staat los van het project. Waar mogelijk worden vrijgekomen planten hergebruikt binnen het project. Hoe er met overgebleven vrijgekomen planten om wordt gegaan wordt in afstemming met de uitvoerder besloten.

1. In het rapport van 6 okt 2021 Groot onderhoud JvG e.o. milieuhygienisch Nee, dat is nog niet bekend en moet door analyse van het bodemonderzoek staat onder: bemalingswater uitgewezen worden. Indien dit van toepassing is, wordt 6.4.2. Grondwater; het wordt aanbevolen om voorafgaand vast te stellen of op basis van door de aannemer bij uitvoering de aangegeven maatregelen getroffen. analyses van lozingsparameters aanvullende zuiveringstechnische maatregelen noodzakelijk zijn. Vraag; zijn de zuiveringsmaatregelen nu dan ook noodzakelijk? Bij de gemeten gehalten in de bovengrond ter plaatse van de huidige In het rapport groot onderhoud JvG e.o. milieutechnisch onderzoek is te zien dat er geen speelvoorzieningen (speelwand en tafeltennistafel) zijn geen risico’s voor onderzoek is gedaan naar de huidige situatie van de in het verleden geconstateerde giftige de volksgezondheid aanwezig. Het toetsingskader is zodanig ingericht dat en kankerverwekkende stoffen. In het rapport staat met meetwaarden toetsing aan humane risico’s is geborgd. onder punt 2.5.3 Asbestverdacht? Dat er binnen de rode wolk, het voormalige bedrijfsterrein (gele vlakken) en de gedempte watergangen buiten de scope van de onderhavige onderzoekslocatie liggen. Dit net zoals een onderzoek op ander vuiler stoffen in dit gebied als de meetpunten de werkelijke aangeven.

Ook is te lezen dat er lood aan de oppervlakte zit onder de tafeltennis tafel. Ook is er te lezen dat er geen onderzoek is gedaan onder het huidige klimrek waar nu en straks kinderen spelen. Als ze straks toch beginnen met groot onderhoud waarom grijpt de gemeente Haarlem niet de kans om de rotzooi op te gaan ruimen. Komt dit omdat het onder het hoofdstuk groot onderhoud niet noodzakelijk is? 13/29

27

28

In het rapport groot onderhoud Jan van Galenstraat e.o. milieuhygiënisch bodemonderzoek staat bij punt 3.3.3. Waarneming grondwaterpiegel variërend tussen circa 0.8 en 1.3 MV. Ook is te lezen dar het maaiveldhoogte tussen 0.2 en 0.7 varieert in de betreffende buurt. De vraag van mij aan u is hoe wordt er straks rekening gehouden met het instellen van drainage zodat er geen gevaar dreigt voor de houten palen die onder de (rest) oplanger na het koppensnellen uitsteken ? Tevens dient er rekening gehouden te worden dat de houten palen tussen de 14 en 28 cm in de oplangers van 100 cm i.p.v. die 200 cm die witteveen en bos had vastgesteld zitten. Men was vroeger ook niet vies om maximaal 50 cm van de oplanger af te halen omdat dit " beter " uitkwam.

In het project wordt rekening gehouden met de aanwezige korte oplangers met lengte van 100 cm. Wareco, opsteller van het drainageplan controleert het drainageplan en controleert het effect op de korte oplangers.

Ik heb u tijdens deze avond een aantal foto’s getoond waarop is te zien dat er door de gemeente Haarlem eerder gele anti-parkeerblokken zijn geplaatst vanwege erge parkeeroverlast ter hoogte van de toegang naar onze woning gelegen aan het Houtvaartpad 12. Deze noodzakelijke anti-parkeermaatregelen zijn vooralsnog niet opgenomen in het voorliggende concept-plan. Ik verzoek u om deze anti-parkeermaatregelen te integreren in uw definitieve plan (ook in het verlengde van de gele blokken (zie foto)), ter hoogte van de zijgevel van de aan de straat gelegen garagebox) zodat daardoor onze woning bereikbaar blijft en we niet opnieuw worden geconfronteerd met ernstige parkeerhinder waardoor we onze tuin en onze eigen parkeerplekken opnieuw niet meer met de auto kunnen bereiken. We hebben onderling ook besproken dat de plek waar nu de gele blokken staan (met daar binnenin heel veel onkruid) een mooie plek zou zijn om aldaar een groenstrook aan te brengen en een mooie plek is om een boom te planten. Voor uw beeld heb ik een aantal foto’s bijgevoegd die ik op de info-avond ook aan u heb getoond en u zou toezenden. Voorts heb ik wat foto’s bijgevoegd van de eerder ondervonden parkeeroverlast waarna de gemeente Haarlem de gele antiparkeerblokken heeft geplaatst. Voorts is er erg veel bestrating aangebracht in het plan ter hoogte van het Houtvaartpad.

We hebben besproken dat er wel wat meer groen aangebracht mag worden op deze plek, bij voorkeur met hoge bomen, zodat de hoge flat (Houdt Vaart) wat minder nadrukkelijk aanwezig is.

Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Parkeren en vergroenen’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. Er worden geen gele anti-parkeerblokken toegepast in het ontwerp.

1. Het is mij onduidelijk hoe de uitvoering van het vervangen van het riool gaat plaatsvinden. Gaat dit geschieden met of zonder plaatsing van een damwand en bijbehorende bemaling van het grondwater. Ik ga ervan uit dat de bemaling/het tijdelijk onttrekken van het grondwater op een dusdanige manier geschied zodat de grondwaterstand onder en nabij de woningen niet te laag wordt om schade aan de fundering (houten palen, paalrot) te voor komen. Wat is hierop uw zienswijze?

1. De wijze van uitvoering van de rioolvervanging wordt nog nader uitgewerkt. Voor de vervanging van het riool is bemaling noodzakelijk. Bij de uitwerking wordt berekend welke gevolgen de bemaling heeft (risico op zettingen) en welke maatregelen daartegen getroffen moeten worden. Als beheersmaatregel wordt gedurende de uitvoering de grondwaterstand gemonitord, zodat deze niet onder de grenswaarde komt.

Naast de toerit naar de garageboxen wordt een groenperk aangebracht. Een boom op deze locatie is niet mogelijk i.v.m. de ondergrondse ligging van kabels en leidingen.

14/29

29

2. Wat betreft de groenvoorziening in de wijk blijft de huidige situatie gehandhaafd en wordt extra groen aangelegd in de vorm van groenspiegels en het plaatsen van bomen. Wat betreft het plaatsen van een boom heb ik een vraag ten aanzien van een boom gepland in de stoep voor Abel Tasmankade nr 12. Gaat dit ten koste van een parkeerplaats (van 4 plaatsen aan 3)? Dit omdat de 4 woningen op deze rij intensief gebruik maken van deze parkeerplaatsen. Graag uw reactie. 3. Bij het voorlopig ontwerp hebben wij geen tekeningen ontvangen van het vuilwaterriool en hemelwaterriool ontwerp als ook hoe de aansluitingen van de woningen op beide systemen gerealiseerd wordt. Graag ontvang ik meer informatie hieromtrent, dan wel inzage in de betreffende tekeningen. 4. Wat betreft de verkeerscirculatie in de wijk ontgaat mij het doel van het eenrichtingsverkeer in beide stukken van de Bestevaerstraat. Beide straatdelen zijn al verkeersluw, zoals de hele wijk (alleen bestemmingsverkeer) en de noodzaak van eenrichtingsverkeer ontgaat mij. Graag uw zienswijze. Als er dan toch eenrichtingsverkeer in de Bestevaerstraat moet komen stel ik voor de verkeersrichting van de Jan van Galenstraat naar de Abel Tasmankade om te draaien, dit komt de algehele verkeerscirculatie ten goede.

2. Conform beleid op het gebied van groen dient voldoen te worden aan de 3-30-300 regel. Zicht op bomen vanuit voorramen is hierbij van belang. In het ontwerp is de parkeerstrook voor huisnummer 73 verlengd, daarmee heeft de parkeerstrook dezelfde lengte als in huidige situatie en is er ruimte voor het toevoegen van de boom.

1. Behoud van de ondergrondse vuilnisbak aan de Abel Tasmankade Het voorstel om de ondergrondse vuilnisbak aan de Abel Tasmankade te verwijderen, roept bij ons bezorgdheid op. De alternatieve vuilnisbakken bevinden zich op een aanzienlijke afstand, wat vooral voor minder mobiele bewoners, gezinnen met jonge kinderen, en ouderen onhandig en belastend is. Door de vuilnisbak op de huidige locatie te behouden, blijft de afvalverwerking toegankelijk en wordt voorkomen dat bewoners noodgedwongen hun afval verderop moeten wegbrengen. Dit draagt bij aan de algehele netheid en leefbaarheid van de wijk. 2. Meer laadpalen voor elektrische voertuigen Gezien de groeiende behoefte aan duurzame mobiliteit is het belangrijk dat er meer laadpalen worden geplaatst. Steeds meer bewoners stappen over op elektrische auto's, maar de beschikbare laadpalen zijn vaak bezet, wat het opladen lastig maakt. 3. Verbeterde afwatering bij de poorten Een ander punt van zorg betreft de afwatering in onze buurt. Mijn tuin (en die van mijn buren) aan de Abel Tasmankade staat na regenbuien vaak onder water, en gezien de verwachte toename van hevige regenval in de komende jaren, vrezen wij dat dit probleem alleen maar zal verergeren. Het lijkt ons verstandig om bij de geplande werkzaamheden aan de afwatering ook dit probleem aan te pakken.

Als er toch aan de infrastructuur wordt gewerkt, zou het meenemen van dit aspect zorgen voor een structurele oplossing, in plaats van half werk. 4. Laag hekje rondom het speelveldje op de middenberm van de Jan van Galenstraat Daarnaast wil ik een suggestie doen voor het plaatsen van een laag hekje rondom het

1. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Ondergrondse afvalcontainers’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.

3. Alle definitieve stukken inclusief riooltekeningen worden gedeeld op de project pagina (website) wanneer deze definitief zijn.

4. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘rijrichting Bestevaerstraat’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.

2. De inrichting van laadpaalpunten is een apart project van de gemeente Haarlem. Deze zijn nog op aanvraag via de website van de gemeente Haarlem. Hoe meer aanvragen er worden ingediend, des te meer kans er is dat er laadpalen binnen de wijk worden geplaatst. 3. De achterpaden zijn in eigendom van de perceeleigenaren, die zijn zelf verantwoordelijk om maatregelen te nemen tegen wateroverlast door regen of grondwater. Dit valt buiten de scope van dit project omdat dit geen gemeentegrond betreft.

15/29

speelveldje op de middenberm van de Jan van Galenstraat. Dit veldje wordt vaak gebruikt door spelende kinderen, maar de nabijheid van het verkeer vormt een potentieel risico. Een laag hekje zou de veiligheid van de kinderen aanzienlijk vergroten en voorkomen dat ze per ongeluk de straat op rennen, zonder het open karakter van de buurt te verstoren. Dit zou een eenvoudige maatregel zijn om de veiligheid in de buurt te verbeteren.

4. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Speelvoorziening’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.

30

1. Kunnen de gescheiden rioolsystemen ook worden doorgetrokken naar de huizen zelf en aansluiten op de regenpijpen? Dan kan het schone regenwater meteen op de juiste manier worden afgevoerd. Ik denk dat dit helpt bij het direct scheiden van het schone en vuile water.

1. De bewoners worden gevraagd om mee te gaan met de werkzaamheden voor het afkoppelen, de gemeente zorgt voor het af- en weer aankoppelen van de regenpijpen op het hemelwaterriool. Hiermee kan het regenwater van de daken aan de voorzijde van de woningen afstromen naar het hemelwaterriool, waarmee dit inderdaad helpt bij het efficiënt scheiden van regen- en vuilwater. 2. Ik ben blij met het behoud van het groenstrookje tegenover mijn huis Jan van Galenstraat 2. Fijn dat u blij bent met het behouden van het groenstrookje voor uw 47. Hier wordt door kinderen ook gebruik van gemaakt. woning. 3. Het plan is om de boom bij mijn huis weg te halen en te verplaatsen. Ik zou willen 3. De boom en boomspiegel zijn zo ver mogelijk richting de uitrit verzoeken deze boom niet midden voor mijn raam te zetten. Ik maak namelijk gebruik van (noorden) verschoven. de zon om mijn huis te verwarmen. Daarnaast naast is het ook onrustig, nog een boom op die plek. Ik zou voorstellen om het plaatsen van bomen te doen op de grens van 2 percelen. Dit ritme lijkt me ook mooier en rustiger in de straat. 4. Om het karakter van de groenstrook als geheel te behouden wordt er 4. Bij het grote open groen/speelterrein lijkt het me verstandig lage hekjes te plaatsen. geen hekje geplaatst rondom het plantsoen.

De verhoogde plateau’s aan Kinderen voetballen hier en een bal, met een kind erachter komen dan niet meer makkelijk beide zijden van de groenstrook zorgen voor het afremmen van verkeer op de weg waar auto's rijden. en het terugsnoeien van het groen en vervangen door laag groeiend 5. Ik vind het aanleggen van extra groene plekjes in principe een mooie toevoeging en heb beplanting zorgt voor zichtbaarheid van het veldje om veiligheid te hiervan al mooie voorbeelden in Haarlem gezien. Alleen vraag ik me af hoe je dat doet met waarborgen. het uitstappen uit de auto. Stap je dan niet op de plantjes? 5. Tussen parkeerplaatsen en groenstroken is een brede uitstapband 6. Waarom is er niet gekozen om halfverharding aan te leggen bij de parkeerplekken die geplaatst. Hierdoor blijft er een verharde strook langs de parkeerstrook grenzen aan het groengebied in de Jan van Galenstraat? om zowel de bestuurder als het groen te beschermen. 7. Ik heb bezwaar tegen het aanleggen van het bredere trottoir tussen Jan van Galenstraat 6. Halfverharding is in de praktijk niet gewenst vanwege een intensieve 45 en 47. Doordat de groenstrook aan de overkant ook al breed is, wordt het inparkeren onderhoudsbehoefte. Daarnaast is toegankelijkheid van delen van een voor de garage met een extra brede stoep erg moeilijk.

Immers, het meest veilig (om weer trottoir dat is bestraat met halfverharding niet te waarborgen. weg te rijden) is achteruit parkeren. Dat wordt dan erg lastig. De breedte van de opritten 7. Met de breedte van de inritten is rekening gehouden met de van de garages zijn destijds al erg smal gemaakt en auto's worden juist steeds breder. Ik draaicirkel van de auto’s. In plaats van inritblokken worden de inritten snap ook niet helemaal wat het nut is van de verbreding van de stoep op die plek. Er worden met gele klinkers gestraat, zodat deze op de hoeken gelijkmatiger immers ook al 2 drempels aangelegd die de snelheid uit het verkeer moeten halen. verlopen en er meer ruimte is om in- of uit te draaien.

31

1. Fundering 1. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over De oudbouw huizen aan de noordkant van de Jan van Galenbuurt (jaren 30 woningen) ‘Funderingen’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In hebben een fundering op staal. Dit betekent dat de fundering bestaat uit een verbrede dit document is deze kwestie behandeld. gemetselde strook onder de bouwmuren zonder funderingspalen maar op een gestabiliseerde zandlaag. Dit soort funderingen zijn gevoelig voor trillingen en verstoringen van de ondergrond. Voor de aanleg van de nieuwe riolering en drainage wordt een bouwput 16/29

gemaakt door een uitgraving van enkele meters onder maaiveld. Daarbij zal in het grondwater uitgekomen worden en zal voor een droge bouwput water moeten worden weggepompt. Hoe voorkomt u dat, door het wegpompen van grondwater uit de bouwput, waterstromingen in de omringende ondergrond richting de bouwput ontstaan die bij een hoge stroomsnelheid de stabiliteit van de ondergrond onder de funderingen op staal in gevaar kunnen brengen (onderloopsheid)? Maakt u een open bouwput of een gesloten bouwput d.m.v. damwanden tot in een niet-watervoerende (klei)laag aangebracht? Hoe worden de damwanden aangebracht? Trillen i.p.v. heien geeft minder kans op schade aan de woningen en minder geluidsoverlast. Komt er een open bemaling of een bronbemaling met of zonder retourbemaling? Ik verzoek u het ontwerp van de bouwput en de bemaling te delen met de bewoners, ruim voordat de werkzaamheden beginnen zodat dit beoordeeld kan worden. Enkel het opnemen van de woningen vóór de start van de werkzaamheden en tijdens de werkzaamheden monitoren op verzakkingen, zoals nu door u is omschreven in de plannen, is onvoldoende want dan is de schade al ontstaan. Een soortgelijke zorg is ook van toepassing in het andere deel van de wijk, maar daar gaat het meer over de houten palen waar de funderingen op rusten. 2. Snelheid van auto’s 2.

Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over Helaas wordt in de wijk door automobilisten vaak onverantwoord hard gereden, en met de ‘Veiligheid van kinderen rondom de scholen’. Graag verwijzen wij u naar smalle straten gecombineerd met het grote aantal geparkeerde auto’s levert dat geregeld de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. onveilige situaties op voor spelende kinderen en fietsers. Dit gedrag doet ook afbreuk aan de leefbaarheid van de wijk. Het is fijn dat de Koppestokstraat daarom smaller gemaakt wordt en een aantal drempels in het plan opgenomen is, maar op basis van het huidige verkeersbeeld hebben wij het gevoel dat dit vooral in het noordelijke deel van de Jan van Galenstraat onvoldoende is. Automobilisten komen met grote snelheid van de brug af, en rijden de smalle Jan van Galenstraat in zonder afgeremd te worden; de geplande verhoging op de brug zal daar niet tegen helpen. Ons verzoek is om de huidige drempel in het noordelijk deel van de Jan van Galenstraat te behouden en zo de snelheid terug te brengen voordat auto’s de bocht maken verder de Jan van Galenstraat in. We horen graag of u dit voorstel op kan nemen in het plan en zo niet, wat uw overwegingen zijn. Ook vernemen we graag eventuele alternatieve oplossingen voor deze zorg.

In het algemeen willen we vragen om aandacht te geven aan de hoogte van de drempels om de snelheid voldoende af te remmen; in de praktijk blijkt dat veel drempels een veel hogere snelheid toelaten dan 30 km/u. 3. Parkeren 3. De straten worden opnieuw ingericht volgens het beleid met veilig en In het aangepaste plan is het aantal parkeerplaatsen minder teruggebracht dan eerder toegankelijke trottoirs, en er komen op kruispunten verhoogde plateau’s, voorgesteld; deels is dit begrijpelijk omdat er, vooral in het noordelijk deel van de Jan van en op de hoeken verbrede trottoirs. Hierdoor kunnen auto’s niet meer in Galenstraat, een hoge parkeerdruk is. Dit komt niet alleen door een groot aantal dubbele de bocht parkeren om zicht en veiligheid te waarborgen. 17/29

parkeervergunningen per adres, maar ook inwoners De parkeerstroken die terug komen zijn duidelijk gescheiden van de uit de Hyacintenlaan en geregeld overlast door langdurig parkeren van aanhangers, ed. rijbaan. De trottoirbreedte aan de Houtmankade wordt teruggebracht Echter, het grote aantal auto’s in dit deel van de wijk beïnvloedt niet alleen de naar 2,25 meter waardoor er de hoek om richting de Jan van Galenstraat leefbaarheid nadelig, maar ook de veiligheid voor voetgangers en spelende kinderen door beter zicht is. het gebrek aan overzicht bij het oversteken. Het plan omvat daarnaast helaas een versmalling van de stoepen die, samen met het geregeld parkeren op de stoep, niet bevorderlijk is voor de leefbaarheid omdat er minder ruimte is voor spelende kinderen en voetgangers. We willen de gemeente vragen om de versmalling van de stoepen te heroverwegen en indien het echt niet anders kan, ervoor te zorgen dat de resterende stoepen vrij blijven van geparkeerde auto’s. Vanwege de steeds bredere auto’s, in vergelijking tot de straatbreedte, is het wellicht een overweging om aparte, bredere parkeerplaatsen voor SUVs aan te leggen waar dat kan (b.v. Koppestokstraat) en strenger te handhaven op verkeerd parkeren (stoep).

We realiseren ons dat parkeren een lastig onderwerp is, maar hopen dat deze input kan bijdragen aan de discussie om weer balans te krijgen tussen auto’s en andere verkeersdeelnemers in de openbare ruimte. Het zou fijn zijn als het aantal parkeervergunningen per adres wordt beperkt tot 1 en de Het aantal parkeervergunningen valt buiten de scope van dit project. andere auto’s op een andere plek komen. 4. Groen 4. In plaats van de treurwilg waar nu de stobbe nog van staat worden een Fijn dat er in de plannen groen bijkomt, o.a. in de Koppestokstraat en op de Houtmankade wilg en een treurwilg aangeplant. Bij het oostelijk deel van de diverse bomen en struiken. De Houtmankade is nu al een prachtig deel van onze buurt en Houtmankade worden in overeenstemming met de bomen aan de die schoonheid komt voor een groot deel door de mooie treurwilgen waarvan er vroeger 2 andere zijde van de watergang twee Esdoorns bijgeplant. meer stonden dan nu. In uw plan komen hier nu diverse andere bomen staan. Wilt u heroverwegen om de herplant van nieuwe- en te vervangen bomen uit te voeren met treurwilgen zoals er nu ook langs het water staan? Zo niet, graag uw overwegingen waarom niet. 5. Laadpalen 5. De inrichting van laadpaalpunten is een apart project van de Laadpalen betekent meer parkeerdruk en meer verkeer, zeker wanneer deze geplaatst gemeente.

Deze zijn nog op aanvraag via de website van de gemeente. worden in het drukke deel van de Jan van Galenstraat, en vaak ook van auto’s vanuit omliggende buurten. Het is daarom van belang om goed te kijken waar laadpalen geplaatst worden en welke impact zij hebben op de parkeerdruk. Kortom, we verzoeken de gemeente de laadpalen goed te spreiden over de wijk. 6. De fasering van het werk wordt door de aannemer nader uitgewerkt. 6. Uitvoering Hierbij wordt vanwege de bereikbaarheidseisen van de brandweer een Tijdens de werkzaamheden kan er niet geparkeerd worden waar de straat open ligt. Hoe maximaal deel van 80 meter straat opgebroken. Indien parkeerplaatsen gaat de fasering van de werkzaamheden er uit zien? Wordt het werk in meerdere deelfases daardoor niet bereikbaar zijn, dient men tijdelijk op een andere locatie te uitgevoerd? Hoe zorgt u voor vervangende parkeerruimte? parkeren. 32

Achter in mijn tuin is mijn garage met een uitrit in de Abel Tasmankade. Is het mogelijk de trottoirband voor de garage 30 a 40 cm breder te maken. Dan kan ik de auto makkelijker naar buiten rijden. Nu kan ik pas bijsturen als de auto op straat staat. Ik hoor graag van u.

In het ontwerp wordt rekening gehouden met uw oprit.

18/29

33

1. De huidige positie van de tafeltennistafel op het plantsoen is goed. Wel kan deze wat 1. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over verder verwijderd komen te staan van de beplanting. ‘Speelvoorziening’ Graag verwijzen wij u naar de nota van Wij zijn het niet eens met een eventuele afbakening van het speelgebied. Met betrekking tot beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. de veiligheid van spelende kinderen dienen de ouders zelf toezicht te houden. Het karakteristieke eigenschap van het plantsoen moet behouden te blijven. 2. De Bestevaerstraat wordt een eenrichtingsweg, maar het zou veel logischer zijn als de richting de andere kant op is. 2. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over De bewoners van de Jan van Galenstraat aan het korte stuk (de oneven nummers) en de ‘rijrichting Bestevaerstraat’. Graag verwijzen wij u naar de nota van bewoners van de Bestevaerstraat aan de kant van de Abel Tasmankade, moeten nu beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. helemaal het plantsoen rondrijden om naar het noorden te gaan. 3. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over 3. De parkeerplaatsen aan de spoorzijde van de Koppestokstraat worden gereduceerd. ‘Parkeren en vergroenen’.

Graag verwijzen wij u naar de nota van Verdere vermindering van de parkeervakken is niet wenselijk en extra groen is niet nodig. beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.4. Uw reactie 4. Ten laatste vinden wij dat de restafvalcontainers in de wijk op de kruising tussen Abel sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over Tasmankade/Bestevaerstraat en op de kruising Koppestokstraat/Bestevaerstraat uit ‘Ondergrondse afvalcontainers’. Graag verwijzen wij u naar de nota van praktisch oogpunt behouden dienen te worden. Een nieuwe container vlak na de bocht in de beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. Jan van Galenstraat ter hoogte van nr. 15 + 17 is een slechte en onhandige positie voor Spaarnelanden en storend voor de tegenoverliggende buurtbewoners.

34

1. We maken ons zorgen om mogelijke verzakkingen van de oudbouw in onze straat. We zouden graag live monitoring zien. 2. We willen het huidige aantal ondergrondse afvalcontainers behouden. Minder containers betekent vaker legen. Dit veroorzaak geluidsoverlast en trillingen. Mijn man loopt vaak nachtdiensten en heeft hinder van het legen van de containers.

35

bezwaar tegen het creëren van groenperken voor de oprit van Jan van Het ontwerp is aangepast aan de inrit van Jan van Galenstraat 13. Bij Galenstraat 13 en parkeerplaats van nummer 16. Dit is een obstructie van de oprit en verlies huisnummer 16 is vanwege het zicht geen parkeerplaats in de bocht van parkeerplaatsen rondom het tijdstip dat de schooltijden aanvangen en eindigen van toegepast. Focus.

36

Graag sluit ik me aan bij alle aandachtspunten die in ‘zienswijze 18’ zijn ingediend. Verder heb ik nog aanvullingen toegevoegd: 1. Veiligheid voor kinderen:

1. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Funderingen’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. 2. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Ondergrondse afvalcontainers’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. 3. We zouden graag meer laadpalen voor Elektrisch auto’s in onze buurt willen. Het komt nu 3. De inrichting van laadpaalpunten is een apart project van de gemeente vaak voor dat er geen plek is, of onvoldoende werkende laadpalen, waardoor we buiten Haarlem. Deze zijn nog op aanvraag via de website van de gemeente onze eigen buurt onze auto moeten laden. Haarlem. Hoe meer aanvragen er worden ingediend, des te meer kans er is dat er laadpalen binnen de wijk worden geplaatst. 4. Prullenbakken Koppestokstraat en Houtmankade behouden. 4. Deze zijn in het ontwerp behouden. 5. Het zou goed zijn om het water vast te houden met groene greppels (Wadi’s). 5. Vanwege de verschillende functies van de groenstrook, de beplanting Bijvoorbeeld aan de rand van het plantsoen in de Jan van Galenstraat en aan de rand bij het en de bomen is onvoldoende ruimte voor de aanleg van wadi’s. spoor Koppestokstraat. Daarnaast is de bodemopbouw in het gebied niet geschikt genoeg om het hemelwater goed te laten infiltreren.

1. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Veiligheid van kinderen rondom de scholen’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. 19/29

In onze buurt zijn heel veel kleine kinderen die met veel plezier op het middenplantsoen JvG maar ook door de hele wijk spelen. Een verhoging aan de kruispunten en plaatsen van parkeervakken zal het oversteken veiliger maken. Helaas is dat niet het geval. Door het vervallen van de stoeprand word het kinderen makkelijker gemaakt omzonder te kijken over te steken. Dat zie je nu al vaker bij het kruispunt Bestevaerstraat / Abel Tasmankade. Van daar zijn de verhogingen niet voldoende om de kinderen te beschermen. Ongevallen, veroorzaakt door bestuurders snel of onzorgvuldig rijden (met namen heb ik het hier over de pakketbezorgers, klusjesmannen, taxichauffeurs en mensen die niet in de buurt wonen en vaak nog door hun mobiel zijn afgeleid) zijn een grote gevaar voor ons kinderen. Een botsing met 30 kmh zal enorme letsel brengen! Mijn voorstel is om van de Jan van Galenstaat of de hele buurt een woonerf te maken. Bewoners rijden toch langzamer dan 30kmh. Als dat niet kan zal er ten minste een “Verkeersbord Voetgangers” (J23) moeten geplaatst worden om bestuurders alert te maken. 2. verkleinen stoep en boomspiegels: 2. Boomspiegels worden volgens HIOR vergroot t.b.v. betere Met het verplaatsen van de huidige boomspiegels voor de JvG 37 -45 ben ik niet eens. Op dit groeiomstandigheden voor de bomen. Tussen de boomspiegel en de moment is de boom voor mijn (JvG41) deur.

Met het verplaatsen, het verkleinen van de perceelgrens is 1,50m trottoir beschikbaar en daarmee voldoende stoep en het vergroten van de boomspiegels, is er niet meer voldoende ruimte om fietsen breedte voor de toegankelijkheid. In de openbare ruimte wordt geen /bakfieten te plaatsen zonder (elektrische) rolstoelgebruiker of ouders met ruimte gereserveerd voor persoonlijk gebruik voor het stallen van kinderwagens te hinderen. Omdat iedereen akkoord is met de huidige ligging van de bomen (bak-)fietsen. vraag ik om dit te behouden. Alternatief stel ik voor een of meerdere parkeerplaatsen in de buurt met een fietsvak te vervangen (zo als in andere wijken in Haarlem bv. Brouwerskade, Duvenvoordestraat). Een waar ook bakfietsen (!!!) veilig aangesloten kunnen worden. Voldoende ruimte is in deze buurt zeker voorhanden. 3. Afvalcontainers: 3. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over Het weghalen van de huidige afvalcontainers is niet goed overwogen met de behoefte van ‘Ondergrondse afvalcontainers’. Graag verwijzen wij u naar de nota van de bewoners en de wegen. Niet alleen wonen in deze buurt vele families met kinderen maar beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. ook vele oudere mensen die niet meer goed te voet zijn. Je ziet hun dagelijks met hun rollatoren door de wijk wandelen.

Door het weghalen van de huidigen containers zal voor hun inhouden, dat ze langer onderweg zijn. Verder is de nieuw gekozen plek voor de containers tegenover JvG 17 niet veilig en goed overwogen. Met het plaatsen moeten er diepe gaten gegraven worden en het bestaande groen weggehaalt worden. Het verkeer is voor alle die moeten oversteken door de bochten heel onoverzchtelijk (denk hier weer aan oude mensen en kinderen). Vooral het oversteken terug naar de stoep is niet veilig. Dit is nu al het geval tegenover JvG 74. Een veilige plek zijn de huidige locaties Abel Tasmankade /Bestevaerstraat en Koppestokstraat/BvS, (zowel als Houtmankade). Goed in te zien en te bereiken. Graag deze bijhouden en ipv containers de lichtpalen verplaatsen (als ik het goed heb begrepen is dat de reden waarom de afvalcontainers in eerste instantie verplaatst moeten worden).

20/29

37

A. De verplaatsing van de ondergrondse afvalcontainers A. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties Ik maak bezwaar tegen de verplaatsing van de afvalcontainer aan de kopse kant van de JvG over ‘Ondergrondse afvalcontainers’ Graag verwijzen wij u naar de nota naar het midden van de groenstrook ter hoogte van JvG 17 en 15. Met de volgende van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. onderbouwing: 1. Voor het plaatsen van de afvalcontainers in de huidige groenstrook moet temminste een gebied van 6 bij 3 meter bovengronds en 6 (breed) bij 3 (diep) bij 3 (breed) meter ondergronds aan bestaand groen en boomwortels gerooid worden. De betreffende houtopstand in de middenberm van de JvG is tenminste 80 jaar oud en het rooien van deze opstand is in strijd met ten minste drie beleidsstukken van de gemeente Haarlem, namelijk: - Richtlijnen voor plaatsing inzamelmiddelen en -voorzieningen, waarin paragraaf 4.2 randvoorwaarden worden gesteld aan de locatie van ondergrondse containers met referentie naar de Structuurvisie Openbare Ruimte. Hier staat: ‘Samenvattend betekent de afwegingsmethodiek van de SOR dat containers in principe: 1. Niet in plantsoenen worden geplaatst; 2. Niet ten koste gaan van bomen; 3. Niet ten koste gaan van ruimte voor de voetganger.

- Bomenverordening 2021: Het rooien van zo een aanzienlijk oppervlak van de houtopstand leidt tot ernstige beschadiging en ernstige ontsiering van de houtopstand. Het college dient een vergunning af te geven voor het rooien. Omdat dit in strijd is met het eigen beleid en er geen sprake is van een zwaarwegend algemeen maatschappelijk belang en een alternatief voor behoud, namelijk het niet verplaatsen van de container, voorhanden is. Ben ik benieuwd naar de onderbouwing van het college voor het afgeven van zo een vergunning. - Structuurvisie Openbare Ruimte: thema Vergroenen: het rooien van bomen en houtstand is hiermee in tegenspraak. 2. Tevens is de nieuwe locatie in strijd met het beleid van Spaarnelanden: - Beleid Spaarnelanden: De container moet zich bevinden in een overzichtelijk situatie. Door de plaatsing in de houtopstand zijn de containers omgeven door een 5 meter hoge struiken en bomen. Dit is geen overzichtelijke situatie en zelfs gevaarlijk tijdens het legen, aangezien in de houtopstand ook door kinderen wordt gespeeld. Dit geldt overigens ook voor de huidige locatie van de container, aan de kop van de JvG. 3. Er is zeer beperkte tot geen ruimte op straat voor de ophaalwagen tijdens het ledigen van de container. De ophaalwagen heeft een forse stempel (zie foto) om de stabiliteit van het voertuig te borgen.

Richtlijnen gaan uit van een vrij straatprofiel van tenminste 5 meter. De combinatie van voertuig en stempel maakt dat ik me afvraag of dit binnen het straatprofiel past. 4. Tevens blokkeert de ophangwagen door de zeer beperkte ruimte op straat voor langere tijd auto- en fietsverkeer en de bereikbaarheid van het achterliggende gebied voor nood-en hulpdiensten. Ik vraag u dan ook met klem de locatie van de ondergrondse containers te herzien en de 21/29

huidige locaties te behouden. En, indien er minder containers moeten komen, dit te doen door een aantal bestaande locaties te handhaven. Zoals de locaties aan de kop van de Bestevaerstraat. Namelijk op deze locaties zijn geen van bovenstaand punten in mijn bezwaar van toepassing. B. Funderingen B. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties Zoals bekend, staat mijn huis en een groot deel van de wijk niet op palen, maar is op staal over ‘Funderingen’. Graag verwijzen wij u naar de nota van gefundeerd. Dit betekent dat bij diepe graafwerkzaamheden vlakbij en/of het verlagen van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. de grondwaterstand ongelijkmatige verzakkingen van mijn huis ontstaan. Welke op haar beurt tot schade, zoals scheuren in het stucwerk, klemzittende deuren en kozijnen of schade aan riool-, water-, gas- en electra-aansluitingen leidt. Mijn bezwaar is dat alleen een bouwkundige opname, waarmeeik zelf moet aantonen dat mijn huis schade door de bouwactiviteiten heeft opgelopen, niet voldoende is. Het bewijzen van de directe relatie tussen mijn schade en de bouwactiviteiten is namelijk heel lastig. Zeker omdat er tijd kan verstrijken tussen de bouwactiviteiten en de schade.

Ik vraag u:welke maatregelen neemt u om mij voldoende waarborgen te bieden dat er geen schade aan mijn huis of aansluitingen ontstaat? Tevens kan ik ook de huidige bewijslast van een bouwkundige opname, waarbij ik de relatie moet aantonen, niet aanvaarden. Ik ben van mening dat de bewijslast door de gemeente moet worden gedragen. Dit betekent dat ik voorstel dat als de gemeente zo zeker is dat de bouwactiviteiten geen schade toebrengen aan mijn huis en/of aansluitingen. Zij ook de bewijslijst moet leveren dat zij geen schade heeft toegebracht. Tevens vraag ik u aan te geven op welke wijze en binnen welke termijn u schade gaat compenseren?

C. Eenrichtingsverkeer Bestevaerstraat

C. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties Het voorstel van eenrichtingsverkeer Bestevaerstraat tussen JvG en Abel Tasmankader vind over ‘rijrichting Bestevaerstraat’. Graag verwijzen wij u naar de nota van ik goed. Ik maak wel bezwaar tegen de richting. In de situatie van het eenrichtingsverkeer in beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. de JvG is de Bestevaer richting Abel Tasman de kortste route voor de nummers JvG 5 t/m 27 om de wijk uit te rijden richting de Zijlweg. Indien de Bestevaer eenrichtingsverkeer wordt vanaf de Abel Tasman, dan zijn de nummers 5 t/m 27 genoodzaakt de hele JvG af te rijden en via de andere kant terug te rijden. Dit leidt tot onnodig verkeer door de wijk. Terwijl ik denk dat er nauwelijks verkeer is dat vanaf de Abel Tasmankade richting JvG wil rijden. Immers waarom zou je de wijk verder inrijden? Ik vraag u: welke redenen heeft u voor de voorgestelde richting van het eenrichtingsverkeer in de Bestevaerstraat? 38

1 Stoepen niet smaller maken, maar huidige breedte behouden. 1. De breedte van de straat is bepaald aan de hand van de richtlijnen De trottoirs worden 30cm smaller, dat is een stoeptegel. Mijn inziens gaat dit ten koste van (CROW en HIOR), hierbij is al gekozen voor de minimale breedtes. het ruime en karakteristieke karakter van de buurt en draagt daarbij niet bij aan fysieke toegankelijkheid voor minder beperkten. Daarom de suggestie om de stoepbreedtes te behouden en de ruimte die de parkeervakken innemen ten koste van de straat te maken. Zo lang de straat ten minste de minimaal vereiste breedte heeft is er niets aan de hand. Het 22/29

voordeel van een smallere straat is dat het verkeer uitnodigt minder hard in de wijk te rijden. Bovendien zijn er grote auto's of busjes die weleens met twee wielen op de stoep parkeren. De loopruimte op de stoep wordt dan wel erg beperkt, met name voor mensen met een fysieke beperking. Dit lijkt mij niet in lijn met het meer toegankelijk maken van de stad voor inwoners met een fysieke beperking. Ik hoor graag of u breid bent aan de huidige stoepbreedtes vast te houden en zo nee, waarom niet. 2 Veiligheid op straat spelende kinderen Jan van Galenstraat Noord 2. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over Ik maak me zorgen om de verkeersveiligheid in het versmalde stuk bij de Jan van Galenstraat ‘Veiligheid van kinderen rondom de scholen’. Graag verwijzen wij u naar noord, vlak bij het kruispunt (tussen Jan van Galenstraat nummers 1, 2, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12). de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. Hier spelen vaak en veel jonge kinderen, die continu de straat oversteken. Met name op het stukje tussen de brandgangen, tussen nummer 1 en 5, en nummer 2 en 6 is het vaak druk. Het verkeer rijdt te regelmatig onbehoorlijk hard door het versmalde stukje. Met name in zuidelijke richting, komend vanaf de brug. Natuurlijk zit er in het nieuwe plan een verhoging op het kruispunt bij de brug van de Hyacintenlaan naar de JvG straat.

Dat zal niet wegnemen dat er weer hard gereden gaat worden als het verkeer van boven naar beneden komt. Sterker nog, met de drempel komt het verkeer van nog grotere hoogte naar beneden zoeven. Vooral het verkeer dat geen bestemming in de buurt heeft. In mijn ogen is de verhoging van het kruispunt geen oplossing voor de onveilige verkeerssituatie ter plekke. Ik weet niet of het harde rijden helemaal voorkomen kan worden, maar de situatie kan wel veiliger gemaakt worden door hem overzichtelijker te maken. Nu staan beide kanten van het versmalde stukje vaak vol geparkeerd. Hierdoor zien overstekende kinderen het verkeer niet en omgekeerd geldt hetzelfde. Ik zou daarom het volgende willen voorstellen: Maak een zebrapad tussen de uitgangen van de twee eerder genoemde brandgangen met aan beide kanten een stuk stoep dat in het parkeervak komt. Hierdoor gaan er wel twee parkeervakken verloren, maar kunnen kinderen doorlopen tot aan de straat (in plaats van tussen geparkeerde auto's doorsteken), waardoor ze meer overzicht hebben voordat ze de straat (het zebrapad) oversteken. Ook het rijdende verkeer ziet een kind dat op een vrij stukje staat hierdoor wel en heeft nog tijd om te reageren.

Ik snap dat het opofferen van twee parkeerplaatsen op een plek waar de druk al hoog is ook nadelen heeft, maar in de omliggende straten is veel meer ruimte, waarmee dit in mijn ogen opgevangen kan worden. Ik hoor heel graag van u wat u beslist. En als u beslist het niet te doen, welke overwegingen daarvoor zijn. 3 Geen eenrichtingsverkeer Bestevaerstraat 3. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over In het plan is bij de inrichting van de Bestevaerstraat eenrichtingsverkeer ‘rijrichting Bestevaerstraat’. Graag verwijzen wij u naar de nota van opgenomen. Eenrichtingsverkeer in de Bestevaerstraat zorgt voor meer beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld. verkeersbewegingen in de buurt omdat er omgereden moet worden. Met name in de Jan van Galenstraat, waar veel kinderen spelen in het middenplantsoen is dit onwenselijk. Mijn inziens is eenrichtingverkeer in de Bestvaerstraat niet nodig, het is en verkeersluwe straat

23/29

maar wel belangrijk voor de ontsluiting van de Jan van Galenstraat. Wilt u hierin meegaan? Zo niet, graag uw overwegingen waarom niet. 4 Garantie tegen verzakkingen oudbouw Jan van Galenstraat De oudbouw huizen aan de noordkant van de Jan van Galenbuurt (jaren 30 woningen) hebben een fundering op staal. Dit betekent dat de fundering bestaat uit een verbrede gemetselde strook onder de bouwmuren zonder funderingspalen maar op een gestabiliseerde zandlaag. Dit soort funderingen is gevoelig voor trillingen en verstoringen van de ondergrond. Voor de aanleg van de nieuwe riolering en drainage wordt een bouwput gemaakt door een uitgraving van enkele meters onder maaiveld. Daarbij zal in het grondwater uitgekomen worden en zal voor een droge bouwput water moeten worden weggepompt. Hoe voorkomt u dat, door het wegpompen van grondwater uit de bouwput, waterstromingen in de omringende ondergrond richting de bouwput ontstaan die bij een hoge stroomsnelheid de stabiliteit van de ondergrond onder de funderingen op staal in gevaar kunnen brengen (onderloopsheid)? Maakt u een open bouwput of een gesloten bouwput d.m.v. damwanden tot in een niet-watervoerende (klei)laag aangebracht? Hoe worden de damwanden aangebracht? Trillen i.p.v. heien geeft minder kan op schade aan de woningen en minder geluidsoverlast.

Komt er een open bemaling of een bronbemaling met of zonder retourbemaling? Ik verzoek u het ontwerp van de bouwput en de bemaling te delen met de bewoners, ruim voordat de werkzaamheden beginnen zodat dit beoordeeld kan worden. Enkel het opnemen van de woningen vóór start werkzaamheden en tijdens de werkzaamheden monitoren op verzakkingen, zoals nu door u is omschreven in de plannen, is onvoldoende want dan is de schade al ontstaan. 5 Garantie tegen verzakkingen nieuwbouw Jan van Galenstraat De nieuwbouwhuizen aan de zuidkant van de Jan Van Galenbuurt (jaren 70 woningen) hebben een fundering van houten palen met betonoplangers van ca. 1 tot 2 meter. Voor de aanleg van de nieuwe riolering en drainage wordt een bouwput gemaakt door een uitgraving van enkele meters onder maaiveld. Daarbij zal in het grondwater uitgekomen worden en zal voor een droge bouwput water moeten worden weggepompt. Hoe voorkomt u dat, door het wegpompen van grondwater uit de bouwput de grondwaterstand dusdanig verlaagt dat de houten paalkoppen boven grondwaterniveau komen en paalrot dan wel paalpest (schimmelaantasting van het hout) kan ontstaan waarbij de funderingen dusdanig verzwakken dat verzakking van de woningen kan ontstaan? Maakt u een open bouwput of een gesloten bouwput d.m.v. damwanden tot in een niet-watervoerende (klei)laag aangebracht? Hoe worden de damwanden aangebracht? Trillen i.p.v.

heien geeft minder kan op schade aan de woningen en minder geluidsoverlast. Komt er een open bemaling of een bronbemaling met of zonder retourbemaling? Ik verzoek u het ontwerp van de bouwput en de bemaling te delen met de bewoners, ruim voordat de werkzaamheden beginnen zodat dit beoordeeld kan worden. Enkel het opnemen van de woningen vóór start werkzaamheden en tijdens de werkzaamheden monitoren op verzakkingen, zoals nu door u

4. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Funderingen’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.

5. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Funderingen’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.

24/29

is omschreven in de plannen, is onvoldoende want dan is de schade al ontstaan. 6 Uitstapband tegen in- en uitstappen over aarde op parkeerplaats 6. Er worden conform HIOR geen uitstapbanden toegepast bij Goed om te zien dat er meer groen in de buurt komt: minder steen en meer beplanting. In boomspiegels, wel langs groenstroken waar er wordt geparkeerd. Dit zijn de Jan van Galenstraat staan vergrote boomspiegels in het ontwerp getekend tot 3,5 tot 4 de groenstroken in het midden van de Jan van Galenstraat, in het meter breedte. Deze boomspiegels lopen tot tegen de parkeerstrook. Hoe voorkomt u dat er zuidelijk deel van de Abel Tasmankade, en in de Koppestokstraat. bij in en uitstappen van de auto in de aarde of planten gestapt moet worden? En dat bij het openen van het autoportier de planten worden geraakt? Mijns inziens is een uitstapband van minimaal 400 mm hier nodig om in- en uitstappen mogelijk te maken? Wilt u hierin meegaan? Zo niet, graag uw overwegingen waarom niet. 7 Behoud aantal ondergrondse afvalcontainers 7. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over In het ontwerp blijven per saldo minder ondergrondse afvalcontainer over dan nu ‘Ondergrondse afvalcontainers’. Graag verwijzen wij u naar de nota van aanwezig, 4 stuks i.p.v. 7, dit is een grote vermindering. In de Koppestokstraat zijn in het beantwoording.

In dit document is deze kwestie behandeld. plan 2 containers verdwenen en aan de Abel Tasmankade 1 container. Is dit een bewuste keuze of een omissie? Indien er minder afvalcontainers terugkomen, ontvang ik graag uw overwegingen waarom u tot deze keuze bent gekomen. 8 Meer laadpalen voor elektrische auto’s 8. De inrichting van laadpaalpunten is een apart project van de gemeente In de buurt zijn nu 2 laadpalen met elk 2 aansluitpunten, 4 in totaal dus. Gezien de snelle Haarlem. Deze zijn nog op aanvraag via de website van de gemeente elektrificatie van het wagenpark in Nederland lijkt het me, nu de buurt tocht op de schop Haarlem. Hoe meer aanvragen er worden ingediend, des te meer kans er gaat, een goed moment om extra laadpunten aan te brengen, b.v. 1 laadpaal aan de is dat er laadpalen binnen de wijk worden geplaatst. zuidkant van de Abel Tasmankade en 1 laadpaal aan de zuidkant van de Koppestokstraat. Hier is de parkeerdruk lager dan elders in de buurt en zo liggen de laadpunten meer over de buurt verspreid. Wilt u hierin meegaan? Zo niet, graag uw overwegingen waarom niet. 9 Handhaven huidige positie ondergrondse containers Jan van Galenstraat 9. Zie punt 7. De container aan de noordkant van JvG wordt verplaats. Het verzoek is om deze op de huidige positie (op de kop van het groen) te laten staan.

Dit omdat ook de huizen met de even nummering op de JvG makkelijk gebruik kunnen maken van de container. Graag verneem ik waarom er gekozen is voor het verplaatsen van de huidige positie en of jullie de positie willen handhaven zoals deze is, zodat beide kanten van de JvG makkelijk gebruik kunnen maken van de container. Zo niet, hoor ik graag waarom deze verplaatst moet worden. 10 Handhaven prullenbakken Houtmankade en Abel Tasmankade 10. Afvalbakken komen op de huidige locaties weer terug. Zwerfafval is een groot milieuprobleem. Gelukkig zijn we op dit moment redelijk voorzien van prullenbakken die goed gebruikt worden. Echter, in het nieuw plan zijn er veel bestaande verdwenen. De routes langs de Houtmankade en de Abel Tasmankade zijn populair bij wandelaars, veel daarvan lopen met hond en die moeten regelmatig poepzakjes of ander afval kwijt. Er zijn op dit moment 2 prullenbakken op de Houtmankade en 2 op de Abel Tasmankade, wilt u die handhaven? Zo niet, graag uw overwegingen waarom niet. 11 Herplanten treurwilgen Houtmankade ipv andere boomsoorten 11. In plaats van de treurwilg waar nu de stobbe nog van staat worden Goed dat in de plannen er groen bijkomt, o.a. in de Koppestokstraat en op de een wilg en een treurwilg aangeplant. Bij het oostelijk deel van de 25/29

Houtmankade diverse bomen en struiken. De Houtmankade is nu al een prachtig deel van onze buurt en die schoonheid komt voor een groot deel door de mooie treurwilgen waarvan er vroeger 2 meer stonden dan nu. In uw plan komen hier nu diverse andere bomen staan. Wilt u heroverwegen om de herplant van nieuwe en te vervangen bomen uit te voeren met treurwilgen zoals er nu ook langs het water staan? Zo niet, graag uw overwegingen waarom niet. 12 Laag hekje rondom veldje middenberm Jan van Galenstraat In het middenplantsoen van de Jan van Galenstraat wordt veel door kinderen gespeeld. Aan beide zijden van het plantsoen rijdt echter verkeer. Om de veiligheid te vergroten lijkt het mij een goed idee om langs de randen van het plantsoen lage hekken aan te brengen zodat kinderen niet zomaar de straat op kunnen rennen. Wat vindt u van dit idee? 39

Houtmankade worden in overeenstemming met de bomen aan de andere zijde van de watergang twee esdoorns bijgeplant.

12. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Speelvoorziening’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.

Wij zijn met een groep bewoners een initiatief gestart om de wijk ‘Houtvaartkwartier' te helpen om te verduurzamen onder de naam 'DuurSaam Houtvaartkwartier (zie ook onze website www.duursaamhoutvaartkwartier.nl). Het is goed om de plannen te zien van de gemeente voor groot onderhoud, dat zich met name richt op vervanging van de riolering en vergroening. Het aspect duurzaamheid mist echter, zoals het plaatsen van meer oplaadpunten voor elektrische auto's.

De inrichting van laadpaalpunten is een apart project van de gemeente Haarlem. Deze zijn nog op aanvraag via de website van de gemeente Haarlem. Hoe meer aanvragen er worden ingediend, des te meer kans er is dat er laadpalen binnen de wijk worden geplaatst.

Daarnaast vindt op dit moment een herijking plaats van de Transitievisie Warmte van de Graag verwijzen wij u door naar het algemene deel van de nota van gemeente Haarlem, waarin bepaald wordt welke warmteoplossingen het meest kansrijk zijn beantwoording. In hoofdstuk 5 van dit document is het thema energie in de verschillende wijken in Haarlem. In veel gevallen betekent dit de aanleg van een transitie behandeld. warmtenet. Het is zeer raadzaam om de mogelijkheden te bepalen om tegelijkertijd met het groot onderhoud, ook een buizenstelsel voor een warmtenet aan te leggen en/of mogelijk andere voorbereidende werkzaamheden. Dit is conform het beleid van de gemeente om de aanleg van warmtenetten te combineren met andere werkzaamheden in de straat. Het bespaart kosten, overlast en ook risico's (bijv. verzakking zoals aangegeven door dhr v.d. Schee) en versnelt de energietransitie in de gemeente Haarlem. Het verzoek is om samen met de afdeling Duurzaamheid deze mogelijkheden te onderzoeken. 40

1. Onze wijk is supergroen en kindvriendelijk! Waarom dus zoveel veranderingen? 1. De veranderingen zijn toegelicht in de ontwerpnota, welke zijn 2. Ondergrondse afvalcontainers verdwijnen? 2 stuks in de Koppestokstraat. Waarom? En bijgevoegd bij de stukken op de website. verder Abel Tasmankade en Houtvaartkade! Wat een onzin. Moeten wij met ons huisvuil 2 2. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over straten gaan lopen? ‘Ondergrondse afvalcontainers’. Graag verwijzen wij u naar de nota van 3. Verdwijnen van Parkeerplekken t.h.v. nr 69 tm 85.’s Avonds staat het vol. Tegenover nr 53 beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.3. Er zijn in t/m 67 staan inderdaad ’s avonds langs de spoorlijn minder auto’s. de parkeerstroken langs het spoor enkele parkeerplekken komen te 4. Waar blijven de verzamelpunten voor de grijs en groenbaklken? vervallen, niet aan de zijde van de woningen. 4. Deze staan op tekening aangegeven. De tekeningen zijn op de website (project pagina) van dit project te vinden. 26/29

41

1. Krijgen de nieuwe afvoerleidingen voldoende capaciteit om al het overtollige water af te voeren. Niet zoals in de Leidsebuurt dat mede na het maken van grote boomspiegels het regenwater uit de achtertuinen onvoldoende wordt afgevoerd? 2. Kan het grondwater van de vervuilde grond niet met het drainage naar het oppervlakte water mee worden afgevoerd? 3. Tot welk niveau gaat straks het drainagewater afgevoerd straks worden nu blijkt dat onze betonnen oplangers geen 2 meter maar maximaal 1 meter zijn? 4. Hoe gaat de e.v.t. schadevergoeding van de houten funderings-palen na de herinrichtingwerkzaamheden eruit zien als blijkt dat deze droog komen te staan?

42

Mijn bezwaren hebben betrekking op: 1. het versmallen van het trottoir aan de woningzijde van 3,00 meter tot 1,95 meter; 2. het vergroten van de groenstrook op de Houtmankade, en 3. het beplanten van de groenstrook met heesters. Kort gezegd verslechteren deze plannen de verkeersveiligheid op de Houtmankade. Ook het uitzicht op de Brouwersvaart wordt weggenomen, voor de bewoners en de voorbijgangers. De meerderheid van de bewoners van dit deel van de Houtmankade (nrs. 17 t/m 29) is het ook niet eens is met het voorlopig ontwerp op deze punten. Van een dienstbare overheid mag worden verwacht dat die rekening houdt met de wensen van de direct betrokken burgers. Hierna licht ik mijn bezwaren uitgebreid toe.

1. In de nieuwe situatie worden een vuilwater stelsel (DWA), en hemelwater stelsel (HWA) aangebracht, waardoor er een gescheiden rioolstelsel komt. Daarnaast wordt er een drainagestelsel aangebracht. De exacte diametermaten van de nieuw te realiseren leidingen worden momenteel bepaald aan de hand van berekeningen waarbij er rekening wordt gehouden met hevigere regenbuien. Met de aanleg van een drainagestelsel zal het grondwaterpeil beter worden beheerst. 2. Nee dit kan niet. Op basis van het verkennend bodemonderzoek is gebleken dat er geen vervuiling is geconstateerd, in het grondwater zijn geen gehalten gemeten die de streefwaarde en/of de detectielimiet overschrijden. 3. Het drainageplan gecontroleerd op het effect op de korte oplangers. 4. Uw reactie sluit aan op de breder gedragen mening uit de reacties over ‘Funderingen’. Graag verwijzen wij u naar de nota van beantwoording. In dit document is deze kwestie behandeld.

1. en 2. Het trottoir aan de Houtmankade wordt 2,25 meter breed (inclusief trottoirband), conform de wensmaat uit de HIOR. Hiervoor wordt de groenstrook in het nieuwe ontwerp ca. 30 cm versmald, en blijft de trottoirbreedte aan de zijde van de watergang 2,20 meter om ruimte te geven aan het in- en uitstappen van kinderen tijdens het brengen en halen. 3. In de groenstrook aan de Houtmankade wordt rekening gehouden met zichtlijnen vanuit de woningen en vanaf de rijbaan. Er wordt laag groeiende heesterbeplanting toegepast.

Op de drukste momenten van de dag, bij het brengen en halen van de schoolkinderen, zijn er korte tijd extreem veel verkeersbewegingen met auto's. Regelmatig staan er op hetzelfde 4. De aanpassingen op het VO naar aanleiding van de inspraakreacties moment ook autobussen, grote vrachtwagens van leveranciers of aannemers in de weg of zijn beschreven in hoofdstuk 4 van het algemene deel van deze Nota van komen vuilniswagens langs. Fietsers en voetgangers kiezen er op die momenten voor om uit Beantwoording. te wijken naar de veilige stoep. Zeker in winterse omstandigheden, bij gladheid. De veilige stoep wordt ook gebruikt door elkaar passerende, aankomende en vertrekkende (groot)ouders te voet die verderop in de wijk staan geparkeerd. De (groot)ouders hebben vaak andere kleine kinderen mee, in wandelwagens, op stepjes of fietsjes. Met overhangend tuingroen (dat ook al bijdraagt aan het groene karakter van de buurt), lantaarnpalen en/of geparkeerde (brom)fietsen is de doorgang voor de stoepgebruikers op een stoep van 1,95 meter minder dan 1,50 meter. Volgens de verordening. Gevelgroen van de Gemeente Haarlem moet de doorgang op de stoep altijd minimaal 1,50 meter zijn. In het 27/29