Document · PDF

5 Bijlage 3 Nota van beantwoording Kleine Houtweg

commissie Beheer 13 mei 2026, gemeente HaarlemBij agendapunt: 18.10 uur Vaststellen Definitief Ontwerp herinrichting Kleine Houtweg (RB)29.657 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Inspraaknotitie VO Kleine Houtweg

Nota van Beantwoording In deze Nota van Beantwoording leest u hoe is omgegaan met de reacties op het voorlopig ontwerp voor de Kleine Houtweg in Haarlem. Van 6 juni tot 1 augustus 2025 was het mogelijk om te reageren op het ontwerp. Tijdens de inspraakperiode is er een inloopbijeenkomst geweest (26 juni 2025) waarbij er gelegenheid was voor bewoners om het ontwerp te bekijken en vragen te stellen. Hier waren veel buurtbewoners bij aanwezig. In totaal zijn er 88 inspraakreacties binnengekomen. In de inspraakreacties zijn suggesties gedaan, complimenten gegeven maar ook zorgen geuit. Naar aanleiding van de reacties zijn er wijzigingen aangebracht in het definitief ontwerp. Dit zijn de belangrijkste wijzigingen:  Het kruispuntontwerp is verder uitgewerkt, waarbij de verkeersregelinstallaties en de opstelstroken voor de fiets en de auto verder zijn gedetailleerd. Omdat er ter plaatse van de uitrit van de parkeergarage veel samenkomt op de Kleine Houtweg is gekozen vanaf het laatste plateau (ter hoogte van huisnummer 129) het profiel te voorzien van fietssuggestiestroken, welke ter hoogte van de Bellevuelaan uitsplitsen naar een vrijliggend fietspad (eenrichting). De fietser kan hier gemakkelijk de stilstaande auto passeren en beschermd wachten om vervolgens veilig en gemakkelijk de kruising over te steken om zijn weg te vervolgen.

 De inrichting en het karakter van de rijweg is nader gedetailleerd. Zo is een aantal kruisingen in het zuidelijk deelgebied ontworpen als plateaus en vormen (m.u.v. de uitritten) gelijkwaardige kruisingen zoals dat in een 30 km-zone gebruikelijk is. Ook is een aantal snelheidsremmers (drempels) ontworpen om de snelheid voor automobilisten eruit te halen. De combinatie van de wegbreedte, de materialisering en de weginrichting zorgt voor de uitstraling van een verblijfsgebied wat het gevoel van veiligheid voor de weggebruiker verbetert.  In het noordelijk deelgebied is de verkeerskundige uitwerking nader gedetailleerd. Zo heeft de fietsstraat voorrang op de Twijnderslaan d.m.v. een uitritconstructie. Ook is de aanlanding bij de kruising voor fietsers die vanuit het noorden komen geoptimaliseerd zodat er voldoende opstelruimte is en fietsers veilig de kruising kunnen oversteken.  De entree naar het park vanuit het zuiden (vanaf de overgang Vijverlaan) is aangepast en de zebra is verlegd naar een plek die beter aansluit bij de entree van de kinderopvang en het park.

1/94

 

Er is een voetgangersoversteekplaats ingepast (noord-zuid) aan de westzijde van de kruising Kleine HoutwegKamperlaan/Paviljoenslaan Er is een voetgangersoversteekplaats afgevallen (oost-west) aan de zuidzijde van de kruising Kleine HoutwegKamperlaan/Paviljoenslaan

Algemene thema’s In de reacties zijn veel thema’s te onderscheiden die meerdere keren terugkomen. De thema’s die veel terugkomen zijn de volgende: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Nut en noodzaak Verkeersveiligheid Separaat fietspad Haarlemmerhout Doorstroming en bereikbaarheid verkeer Biodiversiteit, bomen en groen Kruispunt Kleine Houtweg - Kamperlaan/Paviljoenslaan In- en uitrijden parkeergarage Mariastichting Participatie en betrokkenheid

Per thema wordt een toelichting gegeven op de afwegingen in het ontwerpproces. Hiermee wordt ook antwoord gegeven op vragen die in diverse zienswijzen terugkomen. Het kan zijn dat daar in de zienswijze naar verwezen wordt. Wanneer een vraag niet beantwoordt wordt in het algemene deel van deze nota wordt daar in de reactie op de zienswijze een apart antwoord op gegeven. 1. Nut en noodzaak Er wordt in zienswijzen gevraagd wat de nut en noodzaak is van het project Kleine Houtweg. Het projectteam kan zich goed in deze vraag verplaatsen. Op het oog is de bestaande Kleine Houtweg een zeer fraai gedeelte van de stad waar weinig aanleiding is voor een herinrichting. Vanuit de onderhoudsbehoefte van de openbare ruimte (asfalt en riolering) is deze locatie in beeld gekomen bij de gemeente Haarlem.

2/94

Toen met een integraal team werd gekeken naar deze plek werd al vrij snel duidelijk dat het hier niet zomaar gaat om een civiele herinrichting of ‘opknapbeurt’. Het noordelijk deel is gelegen aan de rand van de rijksmonumentale groenaanleg ‘Frederikspark’ en het zuidelijk deel van het project is gelegen in de rijksmonumentale groenaanleg ‘Haarlemmerhout’. De Haarlemmerhout is een bijzondere plek waar in meer dan 400 jaar geschiedenis de waarde van het park nog nooit zo hoog is geweest voor de stad. De verweving van de Haarlemmerhout en het centrum loopt langs twee lijnen; de Dreef en de Kleine Houtweg. De dominantie van de auto in het straatbeeld heeft de samenhang van de Hout sinds de jaren ’60 nogal onder druk gezet. Met het definitief ontwerp van de Kleine Houtweg gaat dit veranderen. Gemeente Haarlem voor de bescherming en renovatie van de waardevolle groenstructuur voor de stad. De laatste grote herinrichting van de Kleine Houtweg stamt uit het einde van de jaren vijftig, waarbij het zuidelijk deel fors is verbreed. Deze verbreding gebeurde in het kader van een gemeentelijk verkeersplan, dat bedoeld was om de binnenstad beter toegankelijk te maken voor de auto.

De verbrede Kleine Houtweg moest de verbinding gaan verzorgen tussen een geplande zuidelijke stadsrandweg en de oude stadskern (waarbij overigens ook de oude bebouwing rond de Kleine Houtstraat gesloopt zou worden om ook deze straat breder te kunnen maken). Tegelijk met de Kleine Houtweg werd ook de Paviljoenslaan verbreed. Een en ander kreeg tussen 1958 en 1960 zijn beslag. Echter, de zuidelijke randweg kwam er nooit. Zodoende bleef de verdubbeling van de Kleine Houtweg nutteloos, omdat het verwachtte autoverkeer uitbleef. Samengevat vormt de onderhoudsbehoefte een uitgelezen kans om een ingreep uit het verleden, namelijk de verdubbeling van rijbanen, die achteraf overbodig was te herstellen, en zodoende het oorspronkelijke besloten laanprofiel van de Kleine Houtweg te herstellen. Vanuit meerdere gezichtspunten wordt dan de samenhang in het gebied weer gerepareerd. Onderstaande tekst is afkomstig uit de omgevingsvisie Haarlem 2045 en geeft weer hoe Haarlem de toekomst van mobiliteit in stedelijk gebied voor zich ziet. Het citaat sluit goed aan bij de aanleiding en de visie en daarmee de nut en noodzaak voor de herinrichting van de Kleine Houtweg en het herstel van ruimtelijke kwaliteit in een groene omgeving die onder druk staat van allerlei andere ruimtelijke ontwikkelingen. Mobiliteit is verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de CO2-uitstoot.

Behalve op het klimaat heeft mobiliteit veel impact op de gezondheid (luchtkwaliteit, geluid, beweging), en ruimtelijke kwaliteit (autowegen en parkeerplaatsen nemen een 3/94

buitenproportioneel groot deel van de openbare ruimte in). Goede bereikbaarheid van werkplekken, sociale contacten en voorzieningen zijn belangrijke verworvenheden van de moderne samenleving en een belangrijk aspect van de leef- en woonkwaliteit. In het belang van een gezondere leefomgeving, een lagere uitstoot van CO2, een zuiniger gebruik van schaarse energiebronnen en een efficiënter, eerlijker en aantrekkelijker gebruik van openbare ruimte is het nodig om ons op een andere manier te gaan verplaatsen. Een dichtbebouwde omgeving vraagt om gezonde, duurzame en ruimte-efficiënte vormen van mobiliteit zoals fietsen, wandelen en reizen met het openbaar vervoer. Dit krijgt in de toekomst een steeds belangrijker rol in Haarlem. We noemen dit de mobiliteitstransitie. Deze transitie sluit aan bij de ontwikkeling dat het autogebruik in de stad al jaren niet meer groeit en in binnensteden zelfs afneemt. 2. Verkeersveiligheid Uit diverse zienswijzen komt naar voren dat bewoners zich zorgen maken over de verkeersveiligheid in het zuidelijk deelgebied. Deze zorgen lijken voornamelijk voort te komen uit het samenvoegen van de rijbanen en het delen van de rijbaan door gemotoriseerd verkeer en fietsers. Het projectteam is zich bewust van de impact van de wijziging van het wegprofiel in het project.

In de bestaande situatie zijn twee brede stroken asfalt die in het nieuwe plan worden samengevoegd in één profiel met gebakken bestrating. De Kleine Houtweg staat in de beleidsnotitie afweging 30 km/u Haarlem (d.d. 1-11-2023) aangegeven als wegcategorisering erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u. Dit betekent een wijziging ten opzichte van de huidige inrichting als een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/u. In het kader van project Kleine Houtweg zijn diverse verkeerstellingen verricht, die de keuze voor een erftoegangsweg ondersteunen. Per etmaal passeren op de Kleine Houtweg ten zuiden van de N205 ± 3.250 voertuigen (twee richtingen) waarvan ± 520 voertuigen (twee richtingen) verdeeld over 2 uur in de ochtend- en avondspits (7-9 uur en 16-18 uur). Dit zijn relatief lage intensiteiten die de keuze voor een erftoegangsweg 30 km/u rechtvaardigen. Zie voor verdere toelichting over wegontwerp en verkeersintenstiteiten de startnotitie welke is vastgesteld in de gemeenteraadsvergadering van 27-06-2024 (vergaderpunt 15), ook te vinden via de projectenpagina www.haarlem.nl/herinrichting-kleine-houtweg. Het wegtype erftoegangsweg heeft een minimale breedte van 4,80 meter en een maximale breedte van 5,80 meter.

Om tegemoet te komen aan de zorgen over verkeersveiligheid voor fietsers heeft het projectteam onderzocht of de wegbreedte uit het voorlopig ontwerp (5,40 meter) in het definitief ontwerp verbreed kon worden naar 5,80 meter. Helaas is uit de BEA (Boom 4/94

Effect Analyse) gebleken dat een wegbreedte van 5,80 meter op deze as niet mogelijk is met behoud van de bomenlaan. Bij het grondwerk dat nodig is voor de aanleg van funderingen en opsluitbanden zouden wortels van de bestaande bomen dusdanig beschadigen dat de bomenlaan niet behouden zou kunnen worden. Om deze reden is gekozen de wegbreedte ook in het definitief ontwerp op 5,40 meter te ontwerpen. Met een breedte van 5,40 m kunnen twee voertuigen elkaar goed passeren en ook voor het passeren van fietsers is voldoende ruimte. Met deze rijbaanbreedte in combinatie met de klinkerverharding krijgt de Kleine Houtweg de uitstraling van een erftoegangsweg en wordt eenduidig ingericht met de straten in de omgeving, zoals de heringerichte Churchilllaan. Dit draagt bij aan de herkenbaarheid van de weg, waardoor het voor weggebruikers ook duidelijk is om wat voor type weg het gaat en welk gedrag van hen verwacht wordt. Het gekozen profiel in combinatie met de snelheidsremmende maatregelen (plateaus en drempel) zorgt ervoor dat het gemotoriseerd verkeer zich beter aan de maximum snelheid van 30 km/u zal houden en de snelheidsverschillen tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer beperkt blijven. De nieuwe inrichting van de weg is passend bij het gebruik van circa 3.250 motorvoertuigen en 450 fietsers per dag waardoor de verkeersveiligheid geborgd is.

Het zuidelijk deel van de Kleine Houtweg wordt in het ontwerp niet ingericht als een fietsstraat, maar als een erftoegangsweg met een breder profiel dan de fietsstraat tussen de Rustenburgerlaan en de Singel. Daarnaast worden er geen margestroken toegepast maar alleen 2 strekken (20 cm) keien langs de kant van de weg waardoor de beschikbare (en optische) breedte van de weg aanzienlijk breder is dan de fietsstraat tussen de Rustenburgerlaan en de Singel. De twee profielen zijn dus niet te vergelijken. Het Noordelijk deelgebied Kleine Houtweg (tussen Kamperlaan en Rustenburgerlaan) wordt wel ingericht als een fietsstraat. Echter is dit wegvak hier wel geschikt voor omdat de intensiteit van de motorvoertuigen hier aanzienlijk lager is. Dat zal met de afsluiting van de noordelijke tak van de kruising Kamperlaan - Kleine Houtweg alleen maar lager worden Een vergelijking die in de zienswijzen veel gemaakt wordt is het stuk Kleine Houtweg tussen de Rustenburgerlaan en de Singel. Dit stuk van de Kleine Houtweg is ingericht als een fietsstraat en wordt door veel gebruikers als onveilig ervaren. Dit heeft voornamelijk te maken met de intensiteit van motorvoertuigen die op dit stuk relatief hoog is. De intensiteiten van motorvoertuigen op het noordelijk deelgebied zijn relatief laag.

Door de knip bij de kruising zal dit alleen maar lager worden waardoor een fietsstraat hier goed toegepast kan worden. De gekozen breedte van het profiel past bij de intensiteiten conform richtlijnen voor het ontwerp voor fietsstraten. 3. Vrijliggend fietspad Haarlemmerhout In een aantal zienswijzen wordt gevraagd waarom niet is gekozen voor een vrijliggend fietspad in de Haarlemmerhout om zo 5/94

ook het fiets- en het autoverkeer te scheiden. In een eerdere variantenstudie in de fase voor de startnotitie (schetsontwerp) is er een variant geweest waarbij een vrijliggend fietspad in de parkrand is ontworpen. Bij de inpassing van deze variant kwamen een aantal problemen en vraagstukken naar voren. 1. In profiel paste het, maar de inpassing van de aansluiting met een vrijliggend fietspad ter plaatse van de kruising Kamperlaan-Paviljoenslaan bleek complex en onveilig (lange oversteek en conflicten in regeling verkeerslichten). Ook de aanlanding op de rijweg in het zuiden t.p.v. de Hildebrandlaan bleek verkeerskundig complex en nam veel ruimte in beslag. De inpasbaarheid van deze variant was dus niet goed. 2. Bij de toegepaste wegcategorisering erftoegangsweg 30 km/u (zie vorige kopje ‘verkeersveiligheid’) is een gemengd profiel gebruikelijk. Hier delen automobilisten en fietsers de rijweg. 3. Een vrijliggend fietspad zou ten koste gaan van de ruimtelijke kwaliteit (ruimte voor groen en herstel van erfgoed), ook een belangrijke doelstelling van het project. 4. Doorstroming en bereikbaarheid verkeer In veel zienswijzen wordt gevraagd naar de effecten voor bereikbaarheid van de wijk(en), ook in relatie tot andere projecten in de omgeving van de Kleine Houtweg.

Er zit een aantal ingrepen in het kruispuntontwerp die van invloed zijn op de bereikbaarheid van de wijken en de verkeersstromen in Haarlem Zuid. Het gaat om het dichtzetten van de noord-tak en het wegnemen van de mogelijkheid om linksaf te slaan vanaf de Kleine Houtweg richting Paviljoenslaan (voor gemotoriseerd verkeer). Om deze reden is het effect van de plannen inzichtelijk gemaakt, ook in relatie tot de plannen voor de bushub Spaarnepoort. Hiervoor zijn drie varianten in het gemeentelijk verkeersmodel doorgerekend: 1 De nulsituatie in 2030, zonder Spaarnepoort en herinrichting Kleine Houtweg; 2 De situatie met Spaarnepoort maar zonder herinrichting Kleine Houtweg. Deze variant laat de effecten van Spaarnepoort op zichzelf zien maar is hypothetisch: het project Kleine Houtweg zal immers eerder worden opgeleverd dan Spaarnepoort; 3 De situatie met zowel Spaarnepoort als de herinrichting Kleine Houtweg met een linksafverbod vanaf het zuiden richting de Paviljoenslaan.

6/94

In tabel 1 zijn de etmaalintensiteiten opgenomen voor de drie verkeersmodelvarianten. Let op: dit is berekend met een hoog scenario met veel autonome groei waardoor de intensiteiten als een worst-case beschouwd kunnen worden. Kleine Houtweg noord van N205 Kleine Houtweg zuid van N205 Churchilllaan thv school Churchilllaan bij N201 N201/Zuiderhoutlaan Dreef

Nulsituatie 2030 1.700

Hub Spaarnepoort 3.000

Hub en Kleine Houtweg 0 (afgesloten)

4.600

4.400

3.200

2.300

2.200

1.300

3.100

3.000

3.300

16.000 3.000

15.800 5.000

16.400 5.500

Zoals te zien is, is de invloed van Spaarnepoort op de Churchilllaan verwaarloosbaar. Er is enkel een toename te zien op de Kleine Houtweg ten noorden van de N205 omdat niet langer linksaf kan worden geslagen vanaf de N205 naar de Schalkwijkerstraat. Dit verkeer moet nu via de Rustenburgerlaan en noordelijke Buitenrustbrug rijden. Op het moment dat de Kleine Houtweg ten noorden van de N205 nog open is kan dit als route naar de Rustenburgerlaan worden gebruikt. Na afsluiting van de Kleine Houtweg ten noorden van de N205 gaat dit verkeer via de Dreef rijden, zoals in de variant ‘hub en Kleine Houtweg’ te zien is. Verder zien we bij het herinrichten van de Kleine Houtweg dat het noordelijk deel van de Churchilllaan, bij de school, rustiger zal worden. Het zuidelijk deel richting de Zuiderhoutlaan zal juist wat drukker worden, maar deze toename is klein. De reden dat de afname op het noordelijk deel groter is dan de toename op het zuidelijk deel kan gevonden worden in het doorgaand verkeer: op dit moment is de route Kleine Houtweg – Churchilllaan nog een sluiproute van de N205 naar de N201, na de herinrichting is de sluiproute minder aantrekkelijk. Dit is ook terug te zien in de intensiteit op de Kleine Houtweg ten zuiden van de N205, die rustiger zal worden.

Vanwege de technische werking van het verkeersmodel en het gebrek aan fijnmazigheid is het niet bijzonder geschikt om in deze fase op het niveau van woonstraten uitspraken te doen. Vanwege de inrichting van de Twijnderslaan en de oversteekbaarheid van de N205 wordt niet verwacht dat dit een sluiproute zal worden, maar om te voorkomen dat er onwenselijke sluiproutes ontstaan via straten die hier niet voor geschikt zijn is met de bewoners van de Twijnderslaan

7/94

afgesproken dat een telslang wordt gelegd op de Vlietsorgstraat. Dat wordt gedaan voor de herinrichting (als nulmeting) en na de herinrichting, om de verschillen te meten. Mocht er toch sprake zijn van een grote toename van sluipverkeer dan worden maatregelen genomen op deze route. 5. Biodiversiteit, bomen en groen In veel zienswijzen wordt gevraagd naar de effecten voor biodiversiteit, ook in relatie tot de ingrepen op bomen en groen binnen het projectgebied. Als eerste is een belangrijk uitgangspunt dat het beschermen van het bestaande groen prioriteit heeft tijdens de werkzaamheden van de (civiele) aannemer. Dit wordt onder andere gedaan door het opstellen van een groenbeschermingsplan voorafgaand aan het werk. Dit plan bevat ten minste de volgende informatie: -

randvoorwaarden voor toezicht door een boomdeskundige tijdens de uitvoering randvoorwaarden voor bescherming van bestaande groenstructuur, o.a. o aanduiden boombeschermingsgebied o stambescherming bestaande bomen o in kaart brengen bescherming van kwetsbare boomzone o voorkomen van grondverdichting binnen kwetsbare boomzone van te behouden bomen

Daarnaast is in het ontwerp veel gedaan om de biodiversiteit en de groenstructuur te behouden en waar mogelijk te versterken. Zo komt er door het versmallen van de rijweg (noord) en het weghalen van een wegvak (zuid) veel oppervlakte groen bij de parken, zowel bij het Frederikspark als de Haarlemmerhout. Er zijn ook ecologische verbeteringen die voortvloeien uit deze ingrepen zoals de oversteekbaarheid van de weg voor fauna zoals egels en marters. Ook wordt op een aantal plekken de hoofdboomstructuur versterkt door planten van extra (laan)bomen. Op plekken waar dat mogelijk was zijn kansen voor de hoofdboomstructuur aangegrepen. Bijvoorbeeld op het pleintje ter hoogte van huisnummer 85 t/m 99 is het gelukt meerdere nieuwe bomen met potentieel grote toekomstwaarde in te passen. Zowel ondergronds als bovengronds is hier veel ruimte en liggen hier kansen om eerste grootte bomen toe te passen die op deze plek uit kunnen groeien tot monumentale bomen van de toekomst voor de stad Haarlem.

8/94

Een andere ontwerpingreep die invloed heeft op de ecologie van de Haarlemmerhout is het aanbrengen van het (nieuwe) wandelpad noord-zuid op de plek waar in de bestaande situatie een rijbaan aanwezig is. Wat interessant is om te weten is dat de westelijke rijbaan van de huidige dubbele rijbaan in (een deel van) de geschiedenis een wandelpad is geweest die in een duidelijke en logische verbinding lag met de padenstructuur van de Haarlemmerhout. Dat er op deze plek in de jaren 60 een rijbaan bij is gekomen is ten koste gegaan van een logische wandelroute van zuid naar noord en vice versa aan de parkzijde. Er is wel een asfaltpad aan de oostzijde van de rijbanen maar dit pad ligt niet goed verbonden met de paden in het park en voelt voor de gebruiker ook niet als een onderdeel daarvan. De behoefte aan een wandelpad op deze plek is er (nog) wel, wat duidelijk zichtbaar is aan de vele ‘olifantenpaadjes’ die over de gehele lengte van het zuidelijk deelgebied in de parkrand liggen. Deze paadjes slingeren door de bomenweide en door het struweel en zorgen door verstoring van mens en dier (honden) dat deze deelgebieden zich niet optimaal kunnen ontwikkelen. Dit geldt bijvoorbeeld op het gebied van ecologie en het tot wasdom komen van een natuurdoeltype.

Door het herstellen van de padenstructuur en de noord-zuid wandelroute kunnen de olifantenpaadjes uit de parkrand verdwijnen en kan de parkrand zich in de toekomst duurzamer ontwikkelen. Het natuurdoeltype dat hier beoogd wordt is onderdeel van het beheerplan Haarlemmerhout & Frederikspark 2023-2033 Bij het definitief ontwerp hoort ook een beplantingsplan. In een rijksmonument is het belangrijk de uitgangspunten voor een beplantingsplan goed af te wegen, omdat biodiversiteit en cultuurhistorie nog wel eens tegenstrijdige keuzes kunnen opleveren. Het beplantingsplan is te vinden als bijlage bij het definitief ontwerp. Bij het opstellen van het beplantingsplan zijn de doelstellingen geweest: -

Verbeteren van zichtlijnen Vergroten van het groenoppervlak Zorgen voor meer biodiversiteit in de vorm van gelaagdheid o Strooisellaag o Kruid en stinzebeplanten o Vaste beplanting o Heesterlagen o Boomlagen  Lichtbomen  Schaduwbomen

9/94

Belangrijke benadering binnen het project is kaderen vanuit Erfgoed en Landschap, beleid en natuur netwerk Haarlem (NNH). Het toepassen van soorten die passen bij het het ontwerp en de stijl van het park, bloeiende accenten in het voorjaar. Hiervoor zullen we afwijken van de 80 % inheemse vanuit NNH en Ecologisch beleidsplan. Erfgoed gaat voorop.

Met een aanpassing van het wegontwerp dient ook de locatie, masten en armaturen van de openbare verlichting opnieuw tegen het licht gehouden te worden. De armaturen in het projectgebied zijn allemaal voorzien van LED verlichting en het is daarmee niet noodzakelijk dat masten en armaturen vernieuwd worden. Wel is in de vergadering van de commissie beheer (vergadering 20 juni 2024) gevraagd of onderzocht kan worden of vleermuisvriendelijke verlichting in het projectgebied toegepast kan worden. In principe is dit voor dit projectgebied ook altijd het uitgangspunt geweest, maar recente maatschappelijke gebeurtenissen hebben ook (wederom) het thema sociale veiligheid op de agenda van dit project gezet. Eisen met betrekking tot sociale veiligheid kunnen voor een verlichtingsontwerp conflicteren met eisen voor ecologie. Zo is bij amberkleurig licht gezichtsherkenning minder aanwezig. In een integraal overleg tussen gemeente Haarlem, lichtontwerper en leverancier is gekozen voor een lichtontwerp met de volgende uitgangspunten: -

Sociale veiligheid heeft prioriteit in het verlichtingsontwerp Alleen de rijweg en het oostelijke wandelpad worden verlicht (het wandelpad aan de parkzijde wordt niet verlicht) Onderzocht wordt of gewerkt kan worden met dynamische verlichting, waarbij straatverlichting feller wordt als een gebruiker passeert en afzwakt als er geen gebruikers zijn. Dit is een goede oplossing om zowel belang van sociale veiligheid als ecologie te kunnen dienen.

6. Kruispunt Kleine Houtweg - Kamperlaan/Paviljoenslaan De verdere uitwerking van de kruising is één van de grootste uitdagingen geweest bij de uitwerking van het schetsontwerp naar een voorlopig ontwerp. Het bleek een grote uitdaging om op deze plek de verschillende belangen van wegontwerp (verkeerskunde, doorstroom, veiligheid) te verenigen met de belangen van landschapsontwerp en erfgoed (zichtlijnen, bomenlanen, ruimtelijke kwaliteit). Na een aantal overleggen en ontwerpateliers en zijn we als projectteam uitgekomen op 5 varianten voor deze locatie. Na een MCA (multicriterium-analyse) en een aansluitend overleg in de projectgroep zijn twee van de vijf varianten komen te vervallen waardoor er drie varianten zijn overgebleven. Van deze drie varianten zijn onder andere de volgende verdiepende producten en onderzoeken nader uitgewerkt:

10/94

- Civieltechnisch kruispuntontwerp met controle kabels en leidingen en draaicirkels maatgevende voertuigen - Een berekening van de verkeersregeling en de doorstroom d.m.v. een COCON berekening - Sfeerimpressies (gekeken vanuit noordelijke - en zuidelijke richting) - Grafische ontwerptekeningen (plattegrond) Het projectteam worstelde met de vraag welke variant in het Voorlopig Ontwerp opgenomen moest worden omdat er geen eensgezindheid was over de weging van de verschillende belangen. Om deze reden is besloten om dit vraagstuk voor te leggen aan het stadsbestuur. Dit is gedaan door middel van een richtinggevende annotatie. De drie overgebleven varianten van de kruising zijn hierin omschreven inclusief argumentatie als het gaat om de positieve en negatieve aspecten van de betreffende variant. De annotatie en de varianten zijn ook op projectlocatie toegelicht aan de (3) wethouders die portefeuillehouder zijn van de onderwerpen die spelen op deze locatie. Dit zijn monumenten, mobiliteit en vergroenen en openbare ruimte. Na een toelichting op locatie en een daaropvolgend integraal overleg is door de wethouders een voorkeur uitgesproken voor de variant waarin de nadruk ligt op erfgoed en ruimtelijke kwaliteit. Voornaamste redenen voor deze keuze zijn geweest: -

met deze variant wordt invulling gegeven aan één van de drie belangrijkste doelstellingen uit de startnotitie, namelijk: ruimtelijke kwaliteit en erfgoedwaarde zijn bij de planvorming leidende en integrerende principes. Door ruimtelijke kwaliteit en erfgoedwaarde bij inrichtings- en vormgevingskeuzes als onderlegger te laten dienen kunnen de andere beleidsonderwerpen op een goede en samenhangende manier worden toegepast, waardoor de bijzondere identiteit en toekomstwaarde van de plek en van Haarlem als stad worden versterkt. De gekozen variant onderscheidt zicht van de andere varianten doordat de ruimtelijke kwaliteit en de erfgoedwaarde hier het best tot hun recht komen. De lange cultuurhistorische lijn die de Kleine Houtweg al sinds eeuwen is wordt hier op een zo constante, doorgaande, samenhangende en bescheiden mogelijke manier doorgezet tot aan het kruispunt. Dit heeft een grote meerwaarde voor de park- en laanbeleving en daarmee de monumentale waarde van de Haarlemmerhout. Dit wordt gedaan door het vrijhouden van de groene parkrand van infrastructuur (m.u.v. het voetpad) en het volgen van de historische as van de Kleine Houtweg. De wethouders spraken hun voorkeur uit voor het combineren van fietsers en motorvoertuigen op dezelfde as, zoals dat op een erftoegangsweg (30 km/h) gebruikelijk is.

Hiermee is duidelijk wat er van de weggebruiker verwacht wordt en hoeven de lijnen voor fiets- en gemotoriseerd verkeer elkaar niet te kruisen (bij de andere twee varianten is dit wel het

11/94

geval). Daarnaast ligt de variant in het verlengde van de (succesvol) heringerichte Churchillaan waarbij fietsers en motorvoertuigen het profiel delen. Omdat het hoofdnet fiets is, is de variant op verzoek van de wethouders geoptimaliseerd met bredere en gescheiden opstelstroken voor de fietser ter plaatse van de kruising. Dit is gedaan in de vorm van een vrij liggend fietspad (eenrichting) met een breedte van 2,00m in plaats van een fietsstrook. Het fietspad wordt gescheiden van de rijweg door middel van een betonband.

Enkele belangrijke uitgangspunten die bij de gekozen variant horen zijn de volgende: - In het ontwerp (en ook in de alternatieve varianten) is de noordelijke tak van de kruising niet toegankelijk voor autoverkeer. Dit was ook in de startnotitie al een uitgangspunt dus dat is in deze fase niet veranderd. De ingreep komt de doorstroom van de kruising ten goede en zorgt voor minder autoverkeer in de wijk. - In het VO is het niet meer mogelijk om vanuit de Kleine Houtweg linksaf te slaan de Paviljoenslaan op. Reden dat dit is verwerkt is dit een extra fase in de verkeersregelinstallatie zou vereisen wat van negatieve invloed is op de cyclustijd. Verkeer dat vanuit Zuiderhout richting Florapark wil kan gebruik maken van de Churchillaan en daarna de Fonteinlaan. Daarnaast kan verkeer op de Kamperlaan een U-turn maken ter hoogte van de Vlietsorgstraat. - Voor het ontwerp dienen 4 bomen verplant en 4 bomen gekapt te worden (deze kunnen niet verplant worden). Eén boom kan nieuw worden geplant. Netto zijn er (ter plaatse van het kruispunt) dus 3 bomen minder ten opzichte van de bestaande situatie. - In het ontwerp wordt uitgegaan van een verkeerslichtenregeling waarin in één en hetzelfde block groen wordt gegeven aan langzaam verkeer (fietsers en voetgangers).

Dat is vergelijkbaar met de verkeerslichtenregeling van kruispunt Prinsenbrug Friese Varkensmarkt - Spaarndamseweg waar ook al het langzaam verkeer in één blok wordt afgehandeld. - In het voorlopig ontwerp is een oostelijke voetgangersoversteek (noord-zuid) ontworpen. Het is de ambitie om deze verplaatsen, of ook een voetgangersoversteek te ontwerpen aan de westelijke zijde van het kruispunt voor een betere verbinding met het park. Dit is onderdeel geweest van de nadere uitwerking in de DO fase. In het definitief ontwerp is het kruispuntontwerp van het voorlopig ontwerp verder uitgewerkt. De volgende zaken zijn veranderd of nader uitgewerkt ten opzichte van de variant in het voorlopig ontwerp. -

Er is een voetgangersoversteekplaats ingepast (noord-zuid) aan de westzijde van de kruising

12/94

Voorsorteervakken voor fietsers aan de noordzijde zijn geoptimaliseerd Er is een voetgangersoversteekplaats afgevallen (oost-west) aan de zuidzijde van de kruising Er is een VRI (verkeersregelinstallatie) plan uitgewerkt Er is een verlichtingsplan uitgewerkt waarin ook de kruising is meegenomen Bebording en markering is nader uitgewerkt

7. In- en uitrijden parkeergarage Mariastichting Onder de Mariastichting bevindt zich een grote tweelaagse parkeergarage. Volgens aangeleverde informatie blijkt dat er dagelijks, tijdens de ochtend- en avondspits, tussen 175 en 225 auto’s de parkeergarage in- en uitrijden, meestal naar of vanaf de Kamperlaan. De gegevens komen overeen met tellingen uit de VRI installaties (stoplichten) die het projectteam tot zijn beschikking heeft. Het overgrote deel van de auto’s dat in de ochtendspits vanuit het zuiden richting de kruising komt slaat rechtsaf richting de Kamperlaan. In het nieuwe ontwerp worden gebruikers van de parkeergarage hier niet in beperkt. Voor de bewoners van Mariastichting gelden ter plaatse van de kruising dezelfde wijzigingen als voor andere automobilisten die vanuit het zuiden komen (zie kopje 6. Kruispunt Kleine Houtweg - Kamperlaan/Paviljoenslaan). Wel wordt door het ontwerpteam onderkend dat op deze plek (nader bij de kruising) veel samenkomt op de drukke momenten (ochtend- en avondspits, 7-9 uur en 16-18 uur) van de dag. Echter is het regel dat Haarlem in zijn verkeersbeleid niet primair ontwerpt voor de absolute ‘piekmomenten’ (maximale capaciteit), maar zich richt op een leefbare stad met prioriteit voor voetgangers en fietsers, ook door 30 km/u zones te implementeren en kwetsbare weggebruikers te beschermen.

Om duidelijke prioritering en doorstroming te faciliteren is ter plaatse van de uitrit van de parkeergarage de voorrangssituatie ongewijzigd (fietsers en auto’s richting noord hebben voorrang) en zijn er fietssugestiestroken ontworpen welke ter hoogte van de Bellevuelaan uitsplitsen naar een vrijliggend fietspad (eenrichting). De fietser kan hier gemakkelijk de stilstaande auto passeren en beschermd wachten om vervolgens gemakkelijk de kruising over te steken om zijn weg te vervolgen. 8. Participatie en betrokkenheid In de fase tussen schetsontwerp en voorlopig ontwerp is ook op diverse manieren geparticipeerd met omwonenden en belanghebbenden van het project. Dit is gedaan op de volgende manieren:

13/94

- extra inloopbijeenkomst voorlopig ontwerp (juni 2025) - inspraakperiode (06-06 t/m 01-08), 8 weken in plaats van 6 weken i.v.m. vakantieperiode - gesprek met (nieuwe) ondernemer theehuis Haarlemmerhout In de participatie van het schetsontwerp is door het projectteam uitgegaan van participatie met de directe bewoners van de Kleine Houtweg. Hierbij is voorbijgegaan aan de behoefte van bewoners uit de wijk Zuiderhout om ook betrokken te zijn bij de plannen op de Kleine Houtweg. Het spijt de gemeente Haarlem dat deze inschatting verkeerd is gemaakt. Naar aanleiding van de behoefte is in oktober 2025 ook een gesprek geweest op het stadhuis met (vertegenwoordiging van) een groep bewoners uit de wijk Zuiderhout. Daarnaast zijn ook in deze fase gesprekken geweest met een aantal belanghebbende commissies of overkoepelende organisaties (commissie Haarlemmerhout, Platform Groen, Rijksdienst Cultureel Erfgoed, Provincie Noord-Holland). In de inspraakperiode zijn veel zienswijzen binnengekomen als reactie op het voorlopig ontwerp. Deze zienswijzen zijn beantwoord in deze nota van beantwoording. Nr.

Vraag / opmerking

Antwoord gemeente Haarlem

Wat een goed idee, als bewoner van Zuiderhout ben ik helemaal voor! De wijk wordt zo nog groener gelukkig. En inderdaad, een tweebaansweg is hier echt niet nodig, dat blijkt ook uit het succes van de herinrichting van het noordelijk deel van de Churchilllaan. Ik begrijp niet dat er zoveel geld zou worden gespendeerd aan een weg die in de huidige staat op alle fronten uitstekend functioneert. Los van noodzakelijk onderhoud, zou ik als Gemeente mijn geld echt besteden aan urgentere wegen die meer rust en groen nodig hebben. Ik rij en fiets dagelijks door de Kleine Houtweg. Dit is een van de groenste straten van Haarlem, er is - in elk geval op het zuidelijke deel - geen enkele overlast voor fietsers, zij hebben alle ruimte. Om dit

Bedankt voor uw reactie. Fijn dat u blij bent met de voorgenomen herinrichting

Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op meerdere breder bevraagde onderwerpen. Graag verwijzen wij u naar de informatie onder de volgende kopjes in het eerste deel van deze nota van beantwoording: 1. Nut en noodzaak 2. Verkeersveiligheid

14/94

deel bovendien af te sluiten voor verkeer vanaf de Kamperlaan zal zeer veel extra verkeersdruk geven op de Pavilioenslaan en de Dreef, die toch al zo druk zijn. De enige wijziging die wellicht zinvol is, is om het noordelijke deel eenrichtingsverkeer te maken, omdat de ruimte hier inderdaad vrij krap is. Maar zelfs hier ondervind ik persoonlijk overigens nooit een onveilig gevoel, het verkeer rijdt er rustig. Als gemeente zou ik mijn geld echt op zinvollere manieren kunnen uitgeven. Het veiliger maken voor de fietsers lijkt me een uitstekend plan en ook het verminderen van de hoeveelheid asfalt en het uitbreiden van het oppervlak voor planten en bomen. Maar ik begrijp niet waarom in het plan de fietsers en de auto de weg moeten delen: er is genoeg ruimte voor een apart fietspad. En ook het plan om de lage struiken weg te halen is volledige een misser en zal voor de natuur een ramp zijn. Het dichte struikgewas aan de rand van de Kleine Houtweg is een plek waar vele dieren leven: je komt daar o.a. eekhoorns tegen en het is een jacht- en broed-grond voor uilen. Aan de rand van de Kleine Houtweg worden met regelmaat "takkelingen" (kleine uilen) gespot. De struiken zorgen dat het een beschut gebied is waar het geluid van de auto's niet teveel in doordringt. Wij als bewoners van de Linnaeuslaan wandelen er graag en genieten van dit kleine stukje natuurgebied bij ons om de hoek.

Laat de groenstrook langs de Kleine Houtweg inclusief de lage struiken alsjeblieft intact. - waarom geld uitgeven aan iets dat al prima is zoals het is... groen en veilig - vraagtekens bij de veiligheid voor fietsers (vooral de jongere fietsers)

Uw opmerking over het afsluiten van het zuidelijk deel van de Kleine Houtweg vanaf de Kamperlaan is niet juist, wellicht gaat dit om een misverstand. De mogelijkheid om vanaf de Kamperlaan linksaf te slaan de Kleine Houtweg op is ook in het voorlopig- en definitief ontwerp aanwezig.

15/94

- niet naar links en rechtdoor kunnen bij het kruispunt betekent sluipverkeer door welgelegen. - leuk een weg met oude bestrating (kasseien?) Maar denken jullie ook aan de noodhulpdiensten? - belangrijkste: een los fietspad en liefst aan de kant vd mariastichting, over de hele lengte van de kleine houtweg zuid. Veiliger en fijner voor fietsende jonge meiden, plus verlichting daar is beter voor de dieren begreep ik. 5.

Mooi project! Op het uitstekende stukje trottoir tussen Kleine Houtweg 101 en 99 zou daar een paaltje geplaatst kunnen worden om te voorkomen dat autos daar gaan keren. Tevens om te voorkomen dat alle delivery services zoals DHL, Post.nl, AH, Picnic daar hun auto op de stoep rijden om goederen af te leveren zoals momenteel gebeurd. U kunt dat zien doordat het troittoir daar verzakt is omdat iedere courier zijn busje daar op de stoep parkeert. Vriendelijk bedankt. Houd de gescheiden rijbanen in zuid. Veiliger voor auto`s en veiliger voor fietsers bij oversteken. Er is daar groen genoeg. Links de tuin van Spaar en Hout met prachtige bomen en grote struiken, middenberm lindebomen met in voorjaar narcissen(die wel aangevuld moeten worden af en toe), rechts de H.Hout. Mijn liefje, wat wil je nog meer.

1. Nut en noodzaak 2. Verkeersveiligheid 3. Separaat fietspad Haarlemmerhout 4. Doorstroming en bereikbaarheid verkeer Om uw vraag over oude bestrating te beantwoorden. De weg wordt aangelegd met nieuwe bestrating (straatbakstenen), maar voor de accentuering van de randen (strekken) wordt gebruik gemaakt van vrijgekomen natuurstenen keien die nu onder de asfaltverharding liggen. Bedankt voor uw reactie. In het definitief ontwerp is op de locatie tussen Kleine Houtweg 101 en 99 een plantvak ontworpen waardoor het voor auto’s niet mogelijk zou moeten zijn hier te keren of parkeren.

Goed idee! Doen jullie naast groen ook bloemen en dergelijke zodat er ook meer is voor de vlinders, bijen en andere insecten? Zetten jullie ook dierenhotels neer zodat de

Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op een breder bevraagd onderwerp.

16/94

insecten zich daar in kunnen nestelen? Maken jullie ook plekjes waar egels zich kunnen nestelen?

Graag verwijzen wij u naar de informatie onder het volgende kopje in het eerste deel van deze nota van beantwoording: 5. Biodiversiteit, bomen en groen Om uw vraag over dierenhotels te beantwoorden. Er worden geen specifieke voorzieningen zoals dierenhotels aangebracht.

Wat ik niet snap is waarom in de alternatieven die volgens de tekst zouden gaan over de fietspaden ook meteen de linksaf mogelijkheid wordt toegevoegd. Dat vergt toch meer ruimte die dan dus weer negatief afstraalt op de voor fietsveiligheid goede alternatieven. Verder zou ik gezien de kosten en de fietsveiligheid overwegen om de 2e rijbaan niet weg te halen maar als los fietspad te gaan gebruiken. Fietsen op een weg waar ook auto's elkaar moeten passeren voelt nou eenmaal een stuk minder veilig dan huidige situatie waar auto's elkaar niet hoeven te passeren. Volgens mij blijft bij 2 elkaar passerende auto's er erg weinig ruimte voor de fiets over. Graag een brede fietsstraat met ruimte voor auto en fietser. Het verlengde van van de kleine houtweg voor “ ‘f Hart” is door de krapte voor mij en mijn kinderen vaak gevaarlijker op de fiets dan wanneer auto’s kunnen passeren

Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op een breder bevraagd onderwerp. Graag verwijzen wij u naar de informatie onder het volgende kopje in het eerste deel van deze nota van beantwoording: 2. Verkeersveiligheid Als aanvulling op de informatie onder dit kopje: Het noordelijk deel van het projectgebied (tussen Kamperlaan en Rustenburgerlaan) wordt inderdaad ingericht als fietsstraat. Het zuidelijk deel (ten zuiden van de Kamperlaan) wordt niet ingericht als fietsstraat, omdat de intensiteit van de motorvoertuigen/etmaal hiervoor te hoog is. Dit deel wordt

17/94

10. 11.

12.

13.

Het ontwerp van de herinrichting Kleine Houtweg heeft onze volledige goedkeuring. Wij zijn er blij mee. Vanuit de kleine houtweg niet linksaf kunnen slaan, wanneer ik ( en 600 andere geparkeerde auto s in parkeer garage Mariastichting) richting Zandvoort/Bloemendaal lijkt geen handig voorstel. Moeten we allemaal via “semifietspad” naar Churchillaan, dan JvGooijenstraat naar de Zuiderhoutlaan om weer terug richting Bloemendaal te gaan, of via sluiproutes richting Heemstede of Zandvoort? 1) Er wordt gesteld dat de kruising rustiger wordt door deze af te sluiten vanaf de Kleine Houtweg (KH). Waar is deze mening op gebaseerd ? Is daar onderzoek uitgevoerd ? 2) Hoe is de verwachting dat het voorheen recht doorgaand verkeer richting het centrum vanuit de KH zich gaat "bewegen" ? Is er onderzoek gedaan hoeveel auto's recht doorgaan richting het centrum ? Kans is groot dat er sluipverkeer ontstaat dat via de Kamperlaan, de Vlietsorgstraat, de Twijnderslaan en/of de Voorhelmstraat richting het centrum gaat. Deze straten zijn niet ingericht om dit sluipverkeer op te vangen. De andere route is via de Zuidschalkwijkerweg en is zeer omslachtig dus zal niet de voorkeur hebben. Dit heeft een behoorlijke impact op deze autoluwe buurt. 3) Er wordt gesproken over klinkers. Is het niet verstandiger om te asfalteren zoals op de Dreef is gebeurd ? Blijft erg mooi en is een geslaagd experiment. 1.

Een plan als dit vraagt om een zorgvuldige belangenafweging. De Kleine Houtweg behoort in verhouding tot vele andere wegen, straten en wijken in Haarlem tot de meest groene stadsdelen. Toch moet het nog groener, terwijl andere wijken veel meer ‘versteend’ zijn.

ingericht als een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u Bedankt voor uw reactie. Fijn dat u blij bent met de voorgenomen herinrichting Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op een breder bevraagd onderwerp. Graag verwijzen wij u naar de informatie onder het volgende kopje in het eerste deel van deze nota van beantwoording: 4. Doorstroming en bereikbaarheid verkeer Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op meerdere breder bevraagde onderwerpen. Graag verwijzen wij u naar de informatie onder de volgende kopjes in het eerste deel van deze nota van beantwoording: 4. Doorstroming en bereikbaarheid verkeer 6. Kruispunt Kleine Houtweg - Kamperlaan/Paviljoenslaan Om uw vraag onder punt 3) te beantwoorden: in principe worden wegen in de categorisering erftoegangsweg gebruikelijk uitgevoerd in klinkers (gebakken of beton). Bij de Dreef spelen ook andere factoren een rol zoals OV (Bus) en andere intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer.

Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op meerdere breder bevraagde onderwerpen. Graag verwijzen wij u naar de informatie onder het volgende kopje in het eerste deel van deze nota van beantwoording:

18/94

14.

15.

16.

2. Mede om reden 1 is dit een onnodige financiële aderlating van vele miljoenen euro’s. Terwijl de gemeente toch al krap bij kas zit. 3. Een ander doel is om de Kleine Houtweg veiliger te maken. Maar waaruit blijkt dat de situatie nu onveilig is? Het zijn aannames die onderbouwing missen. Ikzelf heb nooit enige onveiligheid meegemaakt. Behalve bij het drukke verkeersknooppunt ter hoogte van de Mariastichting .. Als ik van het zuiden kom met de auto, hoe kom ik dan op de Meesterjoostenlaan?Rechtsaf de Kamperlaan op en dan even verderop - gevaarlijk - naar links? Geldt ook voor de bewoners van de Twijnderslaan.Ik ben groot voorstander om het rode fietsasfalt ten noorden van de Rustenburgerlaan door te trekken naar het gedeelte tussen Rustenburgerlaan en de Kamperlaan en de weg te versmallen tot fietspad. Vergelijk ook de oplossing op het Houtplein.Maar wel auto's toestaan.m.vr.gr.B.

WernikLaatste voorzitter van de inmiddels opgeheven Wijkraad Welgelegen Kunt u uitleggen wat betekend „opheffen van zuidelijke deel een rijbaan“? Wordt het dan 1 richtingsverkeer? En wanneer is het weer mogelijk om vanaf westen komend af te slaan in de kleine houtweg of in de wijk welgelegen? Nu kom je helemaal de wijk niet in als je bijvoorbeeld van heemstede komt op de dreef en dan rechts naar de 205 en dan links naar kleine houtweg of de volgende links naar vlietsorg of de volgende links naar rustenburger.. kan allemaal niet.. moet je 10 min wachten als brug open is om u-turn te maken en over brug weer terug om welgelegen wijk in te rijden.. misschien iets om mee te nemen bij herinrichten.. Het is een mooi idee, alleen heb ik twee grote vraagtekens. Als eerste, gezien de kosten, of dit plan op dit moment zo urgent

1. Nut en noodzaak 2. Verkeersveiligheid

Bedankt voor uw reactie. Om uw vraag over de rijrichting te beantwoorden: De Kleine Houtweg blijft ook in het nieuwe ontwerp 2-richtingsverkeer voor auto en fiets. Daarnaast heeft uw inspraakreactie betrekking op een breder bevraagd onderwerp. Graag verwijzen wij u naar de informatie onder het volgende kopje in het eerste deel van deze nota van beantwoording: 4. Doorstroming en bereikbaarheid verkeer Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op meerdere breder bevraagde onderwerpen.

19/94

is? Ik kan me goed voorstellen dat er andere zaken zijn die nu veel urgenter zijn om daar geld voor te reserveren. Als tweede, heb ik als fietser de ervaring dat het helemaal niet fijn fietst met auto’s achter me. Ik heb een sterke voorkeur voor aparte fietspaden, aparte rijbanen voor auto’s en aparte wandelpaden. In alle opzichten vind ik dat fijner en veiliger. 17.

Meer groen en meer ruimte voor fietsers vind ik top!

18.

In de tekst op uw website wordt de Kamperlaan mede aangeduid als de N205. Dit is niet correct. De Kamperlaan is geen provinciale weg en moet ook niet die functie dienen en kan dat ook niet (70 binnen de kom). De tekst is daarmee misleidend en wekt de verwachting dat doorstroming van autoverkeer/bereikbaarheid het doel is terwijl dit slechts beperkt het geval zou moeten zijn gezien al het ruimtelijk beleid, monumentale status van de omgeving, gezondheid (WHO normen) en klimaatakkoord etc.

19.

Dit betreft een dubbeling met een andere zienswijze

20.

Ik heb het ontwerp gezien en ik ben bij de georganiseerde bijeenkomst geweest. Ik maak mij zorgen over de veiligheid van het voorlopig ontwerp. M.i. is de meting van de hoeveelheid auto's in de ochtenduren zoals benoemd tijdens de bijeenkomst niet kloppend en betreft het veel meer auto's. Met het huidige ontwerp waarbij auto's en fietsen dezelfde weg dienen te delen, voorzie ik meer ongelukken en met name voor kinderen acht ik dit als zeer onveilig en daarmee

Graag verwijzen wij u naar de informatie onder de volgende kopjes in het eerste deel van deze nota van beantwoording: 1. Nut en noodzaak 2. Verkeersveiligheid 3. Separaat fietspad Haarlemmerhout Bedankt voor uw reactie. Fijn dat u blij bent met de voorgenomen herinrichting Bedankt voor uw reactie. De N205 is een weg welke loopt van de N208 bij Heemstede tot aan de N207 bij Nieuw-Vennep. De weg is gecategoriseerd gedeeltelijk als gebiedsontsluitingsweg en gedeeltelijk als stroomweg. De N205 is in beheer en onderhoud bij de gemeente Haarlem en de provincie NoordHolland. Doorstroming van autoverkeer/bereikbaarheid alleen is niet het doel van project Herinrichting Kleine Houtweg, maar optimalisatie van de Kruising met de Kleine Houtweg is wel een doelstelling. Deze optimalisatie draagt bij aan doorstroming van het zuidelijk tracé omdat de cyclustijden van de verkeersregelinstallaties verbeteren ten opzichte van de bestaande situatie. Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op een breder bevraagde onderwerp. Graag verwijzen wij u naar de informatie onder het volgende kopje in het eerste deel van deze nota van beantwoording: 2. Verkeersveiligheid

20/94

21.

onwenselijk. Wat voor mij nog onduidelijk blijft is hoe de afweging gemaakt is tussen enerzijds veiligheid en anderzijds ruimtelijke kwaliteit (meer groen, herstel hoe het ooit was), graag zie ik dat nog beantwoord. Met groeiende verbazing hebben wij enige tijd geleden kennis genomen van de herinrichting van de Kleine Houtweg.Als voorzitters van de Vereniging van Eigenaren van de Parkeergarage Mariastichting en de Beheersvereniging Mariastichting maken wij ons grote zorgen over de bereikbaarheid van onze garage en de nabije omgeving. Als aanvulling op onze eerdere bezwaren/opmerkingen (zie mail van 10 juni j.l. betreffende het voorlopig ontwerp Kleine Houtstraat en dienende als input voor uw commissievergadering van 12 juni jl) willen wij via deze weg nogmaals, maar nu meer in detail, samenvatten welke grote zorgen wij hebben bij uw plannen. FEITEN:De parkeergarage Mariastichting heeft, verdeeld over 2 parkeerlagen ruim 600 parkeerplaatsen voor 385 woningen van de Mariastichting.Deze parkeerplaatsen zijn nagenoeg allemaal in gebruik door de bewoners van de Mariastichting en ongeveer 50 huurders/kopers van buiten de Mariastichting. De parkeergarage is alleen toegankelijk met een geautoriseerde parkeerpas en voor buitenstaanders niet toegankelijk. Bezoekers van bewoners dienen zich via de Intercom aan te melden waarna de bewoner de ingang naar de parkeergarage kan openen.

Dit vraagt veelal enkele minuten voordat bezoek naar binnen kan met soms opstoppingen tot gevolg. Uit metingen van ons registratiesysteem blijkt dat er dagelijks, tijdens de ochtenden avondspits, tussen 175 en 225 auto’s onze parkeergarage in- en uitrijden meestal naar of vanaf de Kamperlaan. Door de korte ‘groen licht’ stoplichtsituatie op de kruising Kleine

21/94

Houtweg/Kamperlaan en het groeiende sluipverkeer komende vanuit de Churchilllaan, is het nu ‘s-ochtends al vaak lastig tijdens de spitsuren de garage te verlaten Door positief weggedrag van andere autobestuurders die uit de garage rijdende auto’s voorlaten, en de dubbele rijbaan (tbv linksaf, rechtsaf en rechtdoorgaand verkeer) op de Kleine Houtweg kort vóór de Kamperlaan, wordt momenteel desalniettemin voorzien in een enigszins acceptabele doorstroming. Tijdens de avondspits staan, voor de instroom naar de garage, op de Kleine Houtweg, komend vanaf de Kamperlaan, regelmatig auto’s op de rijbaan te wachten om linksaf de garage in te rijden. Dit omdat vóór de ingang van de garage slechts plaats is voor 2 auto’s. Door de breedte van de rijbaan en de tussenberm op die plaats is het voor doorgaand verkeer richting de Churchillaan echter mogelijk deze wachtende auto’s rechts te passeren. ZORGEN/BEZWAREN:Wij lezen nu in uw ontwerpplannen dat verkeer, komend vanaf de Churchilllaan, vanaf de Kleine Houtweg alleen nog maar rechtsaf via één rijbaan de Kamperlaan op mag rijden. Daardoor zal/moet verkeer uit de garage dat richting het Paviljoenslaan/Florapark wil, dit waarschijnlijk als sluipverkeer via de Churchilllaan en de N205 (Fonteinlaan/Zuiderhoutlaan) doen, als dat door filevorming voor de garage op de Kleine Houtweg, tenminste lukt.

Wij verwachten tevens dat mede door het feit dat het verkeer op de Buitenrustbrug in de toekomst, heen en terug, over één rijbaan geleid zal worden, de doorstroming op de Paviljoenslaan/Kamperlaan daarvan, nog meer als nu reeds het geval is, veel hinder zal ondervinden. Daardoor zal er ‘s ochtends nog meer filevorming ontstaan op de Kleine Houtweg vanwege het feit dat verkeer gedwongen wordt rechtsaf de Kamperlaan op te rijden. Daardoor zal het verlaten

22/94

22.

23.

van de parkeergarage nog moeilijker worden.Tijdens de avondspits is de kans reëel dat verkeer komend vanaf de Buitenrustbrug en de Fonteinlaan/Florapark, dat de Kleine Houtweg in wil om de parkeergarage te bereiken, geplaagd zal worden met files, veroorzaakt door wachtende auto’s die op de Kleine Houtweg linksaf de garage willen bereiken.Het risico is dus dat er ook ‘s-avonds weer veel sluipverkeer via de N205 en de Churchilllaan zal rijden teneinde de parkeergarage via die omweg te bereiken.Door toenemend sluipverkeer zal, mede gelet op de aanwezigheid van een school aldaar, de verkeersonveiligheid voor kinderen en fietsers op de. Churchilllaan groter worden.Wij verzoeken u op basis van bovenstaande feiten en bezwaren uw plannen aan te passen, teneinde te vermijden:- dat uw plannen zullen leiden tot een bereikbaarheidsdrama voor onze bewoners. - dat onze parkeergarage oorzaak wordt van onverwachte files op doorgaande wegen. - dat de verkeersveiligheid op de Churchilllaan onder druk komt te staan vanwege groeiend sluipverkeer Ik heb ernstige bezwaren tegen de huidige herinrichting die voorziet in het gedwongen rechts afslaan van het autoverkeer op het kruispunt waardoor het verkeer wat linksaf wil slaan of terug moet richting Churchill laan of via de Vlietzorgstraat moet door steken naar de Rustenburgerlaan.

E.e.a zal lijden tot een verkeers chaos en extra overlast voor de bewoners. Ik heb ernstige bezwaren tegen de huidige herinrichting die voorziet in het gedwongen rechts afslaan van het autoverkeer op het kruispunt waardoor het verkeer wat linksaf wil slaan of terug moet richting Churchill laan of via de Vlietzorgstraat moet door steken naar de Rustenburgerlaan. E.e.a zal lijden tot een verkeers chaos en extra overlast voor de bewoners.

Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op een breder bevraagd onderwerp. Graag verwijzen wij u naar de informatie onder het volgende kopje in het eerste deel van deze nota van beantwoording: 4. Doorstroming en bereikbaarheid verkeer Bedankt voor uw reactie. Uw inspraakreactie heeft betrekking op een breder bevraagd onderwerp. Graag verwijzen wij u naar de informatie onder het volgende kopje in het eerste deel van deze nota van beantwoording:

23/94

4. Doorstroming en bereikbaarheid verkeer 24.

geachte medewerker van de gemeente Haarlem,

Bedankt voor uw reactie. Fijn dat u blij bent met de voorgenomen herinrichting

hierbij een reactie op het plan voor de herinrichting van Kleine Houtweg. Ik wil geen bezwaar indienen, integendeel, met nadruk wil ik zeggen dat ik dit een geweldig plan vind! Het plan getuigt van visie en kennis over de lokale situatie. Het versmallen van het zuidelijke deel van de weg en die laten aansluiten op de 30-kilometerzone van de Churchilllaan klinkt logisch en is vriendelijk voor het langzame verkeer. Vooral wil ik waardering uitspreken voor de cultuurhistorische visie van het plan, namelijk het vergroten de Haarlemmerhout, het stadspark dat zó belangrijk is voor Haarlem. Het plan doet recht aan dit respectabele erfgoed dat toch al zo sterk onder de grote verkeersdruk lijdt. Dit plan is een unieke kans om dit probleem enigszins te corrigeren. Ik denk ook dat het goed is dat fietsers en auto's sámen van die ene rijstrook gebruik gaan maken. De snelwegachtige setting van nu is eigenlijk buiten proportie voor het verkeer dat er nu rijdt. De varianten met een apart fietspad aan de oostzijde of aan de westzijde (met een vervelende overkruising van de straat) lijken me onwenselijk. We zullen in Haarlem moeten wennen aan 30-kilometerstraten, de praktijk elders leert dat dat ook gebeurt. De auto voegt zich in het langzame verkeer en zal beter gaan opletten. Ik denk dat de verkeersveiligheid daarom niet in het geding is, integendeel.

Verder denk ik dat files vanuit het zuiden bij de kruising met de Kamperlaan niet erger zullen worden, temeer omdat linksafslaan (in westelijke richting) niet meer mogelijk wordt.

24/94

Tenslotte denk ik dat de afsluiting voor auto's van het stuk tussen Kamperlaan en Twijnderslaan ook goed is. Deze maatregel past goed in het geheel van 30-kilometergebieden en is ook een goede zaak voor het Frederikspark.

25.

Kortom, ik kan niets negatiefs bedenken (de alternatieve varianten hierbij wegdenkend). Ik wil mijn complimenten uitspreken voor het ontwerpen van dit plan waarin overzicht, actualiteit en historie samenkomen. Dat een dergelijk plan er is gekomen, geeft mij ook vertrouwen in het bestuur en de politiek van de gemeente. Dank voor het gedegen werk! ik vind het een belachelijk plan. Geen autoverkeer in het noordelijk deel van de Kleine Houtweg houdt in dat de auto's via de Vlietsorgstraat en Twijnderslaan richting de stad gaan. Dit verhoogt de verkeersstroom in deze nu rustige straten. Ook het opheffen van linksaf slaan naar de n205 Paviljoenslaan is geen goed idee. Het argument dat dit waarschijnlijk niet tot veel problemen zal leiden is niet onderzocht. Het voorstel om dan een U-bocht te maken ter hoogte van de Vlietsorgstraat en terug te keren naar de Paviljoenslaan is niet te doen! Al eens geprobeerd daar over te steken?? Er is een continue stroom verkeer vanaf de brug richting de Paviljoenslaan. En hierdoor wordt ook het achteropkomende verkeer gehinderd. Vlak voor de afslag gaat de weg van twee naar een baan. Het is een bijzonder argument dat de te verwachte hoeveelheid verkeer sinds de jaren 50 uit is gebleven! Vooral het cultuurhistorisch onderzoek verbaast mij zeer. Komen de kasseien terug? Daar is vanaf gestapt ivm gladheid en onregelmatigheid. Is 5,4

25/94

26.

27.

meter echt de beschikbare ruimte om een rijbaan te maken in het zuidelijke deel? Voor alle verkeersdeelnemers? Alternatief variant 2 een fietspad achter bosjes door de Hout? Wie gaat daar s'avonds fietsen? Het fietspad aan het eind van de kleine houtweg (hildebrandlaan) richting Spanjaardslaan/Linnaeuslaan is al doodeng. Alternatief variant 1, moeten de fietsers halverwege oversteken om hun weg te vervolgen richting Haarlem zuid? Het begrotingstekort is niet te verwaarlozen, liefst €3,9 miljoen! Heel goed argument om al deze veranderingen nog eens te overwegen. Jammer dat de betrokken bewoners van een hele wijk (Zuiderhout Vredenhof) niet worden geïnformeerd omdat zij niet wonen aan de Kleine Houtweg. Zij maken er wel gebruik van, het is een van de belangrijkste ontsluitingswegen van deze wijk. En de bewoners schijnen niets hier niets over te mogen zeggen omdat het de riolering en onderhoud betreft.... Waarom dan al deze moeite? Ziet er mooi uit. Ik vraag mij alleen af in hoeverre rekening is gehouden met de werkzaamheden die ook bezig zijn voor de OV hub. De kans is zeer waarschijnlijk dat het erg vast gaat lopen zowel op de Buitenrustlaan als op de Rustenburglaan. En dan helpen deze plannen daar niet echt bij.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16871793/1