4 Bijlage 3 - Nota van Beantwoording OV-knooppunt

Ook een aandachtspunt: in deze bocht ervaren fietsers nu al heel harde windvlagen door de bebouwing. Als straks de nieuwbouw nog veel hoger wordt, zal dit alleen maar erger worden. Graag deze informatie meenemen om te bezien of dit op enige manier te vermijden of verminderen valt. Wens: deze bocht zodanig inrichten datje als fietser vanaf de Europaweg tijdig kunt zien welk fietsverkeer er aankomt uit de richting van de brug, liefst niet gehinderd door heftige windvlagen.

1. Omdat aan de noordkant een hoogteverschil per trap of hellingbaan (dat bij grote hoeveelheden voor vertraging zal zorgen) genomen moet worden, is deze route voor fietsers onaantrekkelijk. Desalniettemin dienen maatregelen te worden getroffen om het gebruik per fiets in de wandelpassage verder te ontmoedigen. 2. Terechte opmerking. Een druk fietspad dient te allen tijde goed verlicht te zijn. Voor de eindsituatie moeten nieuwe kabels worden gelegd, mogelijk is daarmee het euvel verholpen. 3. Goed zicht wordt in het ontwerp geborgd. Helaas heeft het projctteam geen invloed op het gedrag van fietsers. Zowel voldoende zicht als mogelijk windoverlast zal met de ontwikkelaar van de nieuwbouw Spaarnepoort worden besproken, aangezien ook zij hier een belangrijk aandeel in hebben.

Ja - Bocht in fietspad van Schipholweg naar Europweg ontwerpen met goed zicht. - Inrichting wandelpassage dat fietsen ontmoedigt.

125

Goedenavond,

Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden opgeheven, wat de doorstroming op de Schipholweg ten goede komt. Er is gekozen voor de Rustenburgelaan. Dit is daarom als uitgangspunt voor het OV-project gehanteerd.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

Hierbij mijn reactie op het Voorlopig ontwerp van de mobiliteitshub: -Op dit moment kost het tenminste 20 minuten om per auto van Haarlem west naar Haarlem oost, dus de stad uit, te komen. In het ontwerp wordt deze route tot voorbij de Rustenburgerbrug geknepen, wat tot meer congestie gaat leiden, wat mij betreft geen goed plan. - Tijdens de werkzaamheden aan de Rustenburgerlaan reden bussen langs de Buitenrustlaan. Naar mijn idee een veel veiliger route, met vrijliggende fietspaden en voor de bewoners van de Rustenburgerlaan veel minder overlast. Ik peins er niet over om met mijn kleinkinderen langs deze laan te fietsen, geen vrijliggende fietspaden en veel enorme bussen…. Terug dus met die gevaartes naar de Buitenrustlaan! Veel wijsheid gewenst met het uitvoeren van dit omvangrijke plan, hartelijke groet, (en ik wil mijn naam niet gepubliceerd!)

Kenmerk: PCM\2025\589603

pag. 41 van 43

Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

126

16-10-2025

Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)

Concept-antwoord

Opnemen in definitief ontwerp ja / nee

Als bewoners van de Rustenburgerlaan volgen wij de ontwikkelingen rondom het nieuw aan te leggen OV knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid. Met de vrijgave voor inspraak van het Voorlopig Ontwerp (VO) van genoemd OV knooppunt door het college van B&W delen wij middels dit schrijven met u onze zienswijze betreffende het voorliggende ontwerp. “Gewijzigde verkeerssituatie” Het (grotendeels) opheffen van het kruispunt Schalkwijkerstraat-Schipholweg heeft grote consequenties voor het lokale autoverkeer, vooral van de Slachthuisbuurt, het Rozenprieel en de Rustenburgerlaan. Om de bereikbaarheid van genoemde buurten zoveel mogelijk te borgen is het plan nu om de noordelijke Buitenrustbrug niet alleen voor busverkeer maar ook voor het lokale wijkverkeer toegankelijk te maken. In aanloop naar het voorliggende ontwerp zijn meerdere verkeersopties bekeken, waaronder opties waarbij de, volgens het project team: “onvermijdelijke”, overlast evenwichtiger zou worden verdeeld over de omliggende wijken. Met de door het project team gekozen variant lijken de bewoners aan de Rustenburgerlaan echter het kind van de rekening te worden en wordt de verkeersoverlast eenzijdig op de Rustenburgerlaan afgewikkeld.

De voorgestelde verkeersvariant zal volgens de “Rapportage verkeerseffecten” van het bureau Goudappel de verkeersintensiteit op de Rustenburgerlaan bijna verdubbelen van de huidige 7.500 motorvoertuigen / etmaal naar 13.000! Dit is onacceptabel voor een straat die het al zwaar heeft! Ook Goudappel geeft in genoemd rapport aan dat dit voor “de Rustenburgerlaan geen wenselijke verkeersintensiteit is.” Bovenop de uitgangspunten van genoemd Goudappel rapport voorzien wij bovendien veel sluipverkeer dat op deze manier in Haarlem van zuid naar noord wil rijden. Dit sluipverkeer zal de verkeersdruk op Dreef/Frederikspark/Rustenburgerlaan verder verhogen met extra onveiligheid en overlast voor ons als bewoners tot gevolg. Met het verleggen van bestaande auto- en fietsstromen rondom het OV knooppunt ontstaan voor met name fiets- en voetgangers gevaarlijke en onveilige situaties. Zo bevat het voorliggende ontwerp aan de westkant van het Spaarne een onveilige situatie voor fietsers en voetgangers die onmiddellijk na de noordelijke Buitenrustbrug willen oversteken naar de Buitenrustlaan. Op dit punt is geen oversteekvoorziening opgenomen ondanks een hoge verkeersdruk van (optrekkend) OV en lokaal verkeer.

Verder is er geen oversteek aan de westzijde van het busstation voor voetgangers, terwijl hier tussen bus-perrons en rotonde net de kortste voetgangersroute van Haarlem centrum naar Schalkwijk loopt. Dit wordt mogelijk een illegale en gevaarlijke oversteek. Wij vragen het project team om een verkeersmodel/ontwerp te ontwikkelen dat: • de verkeersdruk in de Rustenburgerlaan omlaag brengt, maar zeker niet hoger maakt dan de huidige 7.500 motorvoertuigen,

- Door het gedeeltelijk afsluiten van de Schalkwijkerweg is er sprake van een toename op andere wegvakken, het zogenaamde waterbedeffect. In het verkeersmodel zijn verschillende verkeersstructuren beschouwd en is een afweging gemaakt tussen verkeer door de Slachthuisbuurt of de Rustenburgerlaan. Vanuit verkeersveiligheid, leefbaarheid en beschikbare ruimte is daarin een keuze gemaakt. We begrijpen dat bewoners rond de Rustenburgerlaan deze keuze anders gemaakt zouden hebben maar er is ook een verantwoordelijkheid naar andere bewoners van de stad en daarom is hiervoor een bestuurlijke afweging gemaakt. - De circa 12.000 mvt/etm is een worse-case-scenario zonder de effecten van het mobiliteitsbeleid. Afwaardering van Rustenburgerlaan en weren doorgaang verkeer op de kleine Houtweg brengt de verkeersintensiteit weer in de buurt van de huidige situatie. - Met het vaststellen van de definitieve variant door de gemeenteraad in 2022 is ook de keuze voor deze verkeersafwikkeling vastgesteld (scheiden van het doorgaande autoverkeer en busverkeer). Dit is een belangrijk uitgangspunt geweest voor de verdere uitwerking. - Het OV-knooppunt is een belangrijk middel om de mobiliteitstransitie mogelijk te maken. Zonder deze transitie neemt de druk op de (binnen)stad toe in plaats van af. - De Schipholweg vormt een barriere tussen Schalkwijk en Oost en de rest van de stad.

Het OV-knooppunt op deze plek is een "stepping stone" tussen Schalkwijk en de rest van de stad. Door een wandelpassage onder de Schipholweg ontstaat er een ongeregelde oversteek tussen Slachthuisbuurt en het sportpark / de Kruidenbuurt. - Gedurende het grootste deel van de dag is er voldoende sociale controle en in de avond/nacht is er bewaking. Mocht men de situatie alsnog als sociaal onveilig ervaren dan kan even verderop bij de kruising met de Europaweg de Schipholweg overstoken worden. Er is dus altijd een alternatief indien dit gewenst is. - In principe mag de volledige plint met detailhandel gevuld worden waar per unit 400 m2 als maximum geldt. Wat de daadwerkelijke vulling van de plint hangt ook af van de vraag en aanbod op dat moment.

Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.

• de onveilige situaties voor voetgangers en fietsers aan de westkant van het voorliggend ontwerp opheft. maandag 2 december 2024 Kerngroep Rustenburgerlaan 1 / 5 Zienswijze Voorlopig Ontwerp OV knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid Het voorliggende ontwerp bevat geen “verkeerskundige” flexibiliteit. Wat als de Rustenburgerlaan een keer gestremd is? Wat als de rotonde toch voor opstoppingen zorgt? Wat als de halte Rustenburgerlaan op termijn verdwijnt (te dicht bij het knooppunt)? Kan een deel van de bussen dan via de Kamperlaan rijden? Dit wordt met het huidige ontwerp bij voorbaat al fysiek onmogelijk gemaakt. Het huidige ontwerp wordt bijna letterlijk ‘in beton gegoten’, zonder dat duidelijk is of het gaat werken zoals de ontwerpers beogen. Wij vragen het project team om flexibiliteit in verkeersafhandeling te creëren waarbij het OV naar keuze gebruik kan maken van de Rustenburgerlaan en/of de Buitenrustlaan. “De straat is van iedereen” Onlangs heeft de gemeente Haarlem een bijeenkomst georganiseerd waarin de “doelen en visies van Haarlem op de straat” werden gedeeld onder het motto: “De straat is van iedereen”. Haarlem geeft daarin aan het belangrijk te vinden dat er ruimtelijke kwaliteit wordt geboden, dat de straat veilig is, om te spelen, te bewegen en op te groeien. Kwetsbare verkeersdeelnemers moeten prioriteit krijgen.

Onlangs gepubliceerd onderzoek van het CBS heeft bewezen dat de luchtkwaliteit in de binnensteden slecht is en gezondheidsklachten veroorzaakt. Reden lijkt ons om de verkeersdruk in de binnenstad te verlagen, in lijn met voornoemde gepresenteerde visie. Het voorliggende ontwerp doet voor de Rustenburgerlaan echter precies het tegenovergestelde. “Voorlopig Ontwerp (VO) OV knooppunt” In het stedenbouwkundig programma van eisen wordt het streven genoemd om met de aanleg van het knooppunt een stedelijk plein/knooppunt te realiseren dat door gebruikers en bewoners wordt gezien als een “aantrekkelijk verblijfsgebied”. Met het voorliggende ontwerp hebben wij daarbij serieuze bedenkingen, met name de intrinsieke sociale veiligheid, het opheffen van de barrièrewerking tussen Schalkwijk en Slachthuisbuurt/Haarlem binnenstad en de groenparagraaf zijn onderwerpen die naar onze mening met dit ontwerp op een slechte manier worden ingevuld.

In relatie daarmee noemen we het vinden van een goede oplossing voor de positionering van (en daarmee sociaal toezicht van alle kanten op) de passage onder het knooppunt, het ontbreken van een “bewoonde” route van/naar Schalkwijk aan de zuidkant van het OV knooppunt, een goede invulling van de plinten van de aangrenzende nieuwbouw projecten (een eerste indicatie van verwachte invulling van de plinten lijkt de plank behoorlijk mis te slaan), en groen dat is gereduceerd tot “schaamgroen” (d.w.z. niks geen (lommerrijk) schaduwrijk plein maar kleine boompjes daar waar de ondergrondse infra het toelaat).

maandag 2 december 2024 Kerngroep Rustenburgerlaan 2 / 5 Zienswijze Voorlopig Ontwerp OV knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid Deze plek ligt op het snijvlak van Schalkwijk, de Slachthuisbuurt en het Rozenprieel. Hiertussen een anoniem gebied met hoogteverschillen, tunnels, blinde hoeken en een spaghetti aan fietsroutes creëren is vragen om ellende. Dit wordt onveilig en vies en de meest natuurlijke bestemming voor o.a. hangjongeren. We verwachten dat het project team voor bovengenoemde onderwerpen terug naar de tekentafel gaat om betere oplossingen te vinden. “Wat moet er anders” Samenvattend, de volgende zaken moeten ons inziens worden verbeterd aan het voorliggende ontwerp: • onderzoek verkeersmodellen die de lasten eerlijker verdelen en daarnaast voldoende flexibiliteit in het verkeerskundig ontwerp inbouwen; • kom met een verkeersmodel dat de verkeersdruk in de Rustenburgerlaan omlaag brengt, maar zeker niet hoger maakt dan de huidige 7.500 motorvoertuigen; • zorg dat de onveilige situaties aan de westkant van het voorliggende ontwerp verdwijnen; • borg de sociale veiligheid op een intrinsiek wijze in een aangepast ontwerp waarmee daadwerkelijk een “aantrekkelijk verblijfsgebied” wordt gecreëerd, zowel overdag als tijdens avonduren, en waarmee tevens de verbinding wordt gemaakt tussen Schalkwijk en de Slachthuisbuurt naar de binnenstad van Haarlem.

24/7 toezicht van een bewaker om veiligheid te borgen is wel de laatste optie die zou moeten worden gekozen; • realiseer een diverse invulling van de plinten in de nieuwbouw rondom het OV knooppunt die bijdraagt aan het creëren van een “aantrekkelijk en levendig verblijfsgebied”, anders dan de nu genoemde “90% sociale diensten”; • verhef groen en natuur ter verhoging van de verblijfskwaliteit tot zwaarwegend onderdeel van het ontwerp; • creëer een functioneel OV knooppunt dat ons “onze straat terug geeft!” Voor volledige brief en namen zie bijlage I

Kenmerk: PCM\2025\589603

pag. 42 van 43

Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

16-10-2025

Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)

Concept-antwoord

Opnemen in definitief ontwerp ja / nee

127

Met het ook op de veiligheid het fysiek onmogelijk maken om als voetganger bij de brug de Schipholweg over te steken zoals dit nu nog kan.

Overnemen.

Ja Fysieke maatregelen om oversteken van de Schipholweg door voetgangers bij de bruggen te ontmoedigen/voorkomen.

128

Aanpassen ontwerp J.J. Hamelinkstraat door 8 parkeerplaatsen als opstelruimte voor de parkeergarage in te richten.

Het ontwerp van de Hamelinkstraat hoort bij het project Schipholweg 1. Het ontwerp wordt door het projectteam van het OVknooppunt overgenomen en voorzien van aansluitende materialen.

Ja Ontwerpaanpassing J.J. Hamelinkstraat wordt door het projec eam over genomen.

129

De breedte van het zuidelijke fietspad maximaliseren.

Overnemen.

Ja Breedte zuidelijke fietspad maximaliseren.

Kenmerk: PCM\2025\589603

pag. 43 van 43