4 Bijlage 3 - Nota van Beantwoording OV-knooppunt
Tekst van het document
In hoeverre is dat wenselijk? En is een lift geen betere oplossing om de toegankelijkheid te bevorderen? afhankelijk te maken van liften, wegens storingsgevoeligheid. We willen dat het busstation altijd bereikbaar en toegankelijk is los bochten in het fietspad naar Op deze manier kunnen de twee rijbanen fysiek gescheiden worden, zodat reizigers niet zomaar over kunnen steken. De busbaan lokt buschauffeur natuurlijk uit om vaart van techniek. de fietsroute onder de te maken. Worden de voetgangersoversteken aan de uiteinden van de perrons voorzien van waarschuwingslichten dat reizigers geattendeerd worden op passerende 4. Dit wordt nog nader uitgewerkt. bruggen door vloeiender bussen? 5. Het busstation is ontworpen als onderdeel van de pleinruimte voor het nieuwe nog te bouwen gebouw Spaarneplein 1. gemaakt. 4. Op welke locatie wordt centraal digitale reisinformatie geboden? En worden er ook DRIS-schermen opgehangen in de onderdoorgang? Uitgangspunt was vooral om een nieuwe stedelijke pleinruimte te ontwerpen en het busstation een zo min mogelijk 5. Er mist in het ontwerp een verwarmde afgesloten wachtruimte aan beide perrons. De perrons lijken nu 'waaimaardoor'-plekken wat met zuidwestenwind niet prettig infrastructurele uitstraling te geven. De verwachte wachttijden op het busstation zijn over het algemeen laag. Eventuele langere wachten is.
Het hoge profiel van de vrije ruimte voor bussen aan de noordzijde zorgt ervoor dat mensen vol in de wind staan. Juist daar zou je afgesloten wachtruimtes wachttijden kunnen worden doorgebracht op het aangrenzende plein waaraan ook publieke functies zullen worden gevestigd. Met willen. Of hokjes die naar het zuidwesten dicht zijn. eventuele wind is rekening gehouden door op strategische plekken windschermen te plaatsen. 6. Waarom overdekt de perronkap aan de zuidzijde niet de gehele onderdoorgang, waardoor je droog kan doorlopen tot einde van de onderdoorgang onder de weg? 6. De overkapping loopt door over de zuidelijke trappen naar het zuidelijke perron. 7. Een OV-knooppunt kenmerkt zich vaak door een stationsklok boven de ingang met eventueel de naam of logo, bijv. R-NET. Die mis ik hier als kenmerkend element. 7. Dit is nog een onderdeel van de nadere uitwerking. Tevens wordt de R-net-uitstraling in het ontwerp voorgeschreven. 8. Vanuit oogpunt van sociale veiligheid, is het mogelijk dat de hoeken van de zuidelijke trappartijen rond lopen ipv scherpe hoeken? Dan kan niemand zich erachter 8. Er is niet gekozen voor een afronding met het oog op het afsluitbaar maken van de toegangen. Vanaf de kant van de verschuilen. fietsenstalling is er (vanwege de glazen wand) altijd zicht op trap aan de oostzijde met de dichte wand. 9.
Hoe komen reizigers vanaf de noordzijde in de fietsenstalling? Moeten zij de trap af? 9. Reizigers vanaf de noordkant kunnen gebruik maken van één van de trappen of de hellingbaan om de passage en fietsenstalling 10. Hoe zit het met de zichtlijnen vanaf het busstation de rotonde op naar rechts? Kan de buschauffeur voetgangers op de oversteek zien? te bereiken. 11. Kan er op een logische plek ook een publieke fietspomp worden ingetekend? 10. In het ontwerp is rekening gehouden met zichtlijnen. 12. Zijn de fietslijnen logisch? Ik neem aan dat meeste fietsers vanuit Schalkwijk naar het centrum willen fietsen. Die route lijkt nu vrij hoekig onder de brug door. Zijn de 11. Dat is gepland bij de uitgang van de fietsenstalling. fietspaden over de brug twee richtingen? Dit werkt gezien de lusjes spookrijden door fietsers in de hand. 12. De bochten worden vloeiender ontworpen. Voorlopig blijft het éénrichting voor fietsers op de brug. Bij een volgend groot onderhoud aan de brug kan dit worden uigebreid tot tweerichtingen per kant.
64
Meerdere vragen komen mij tegemoet. De zuidelijke brug wordt voor doorgaand autoverkeer tussen Schipholweg en Buitenrustlaan. De noordelijke brug wordt voor Nee, de zienswijze geeft om Zoals op de plattegrond te zien kunnen de auto's straks 1 brug gebruiken en niet meer van en naar de schalkwijkerweg rijden. Dit is niet handig, het verkeer wordt busverkeer en lokaal autoverkeer tussen Rustenburgerlaan en Schalkwijkerstraat. Ook is er een rechtsaffer vanaf de Schipholweg bijgaande argumenten geen gestremd en er zal veel sluipverkeer door de Slachthuisbuurt en Rozenprieel plaats vinden. Twee wijken die totaal niet gebouwd zijn op 2 richtingsverkeer en zeer smal zijn. naar de Schalkwijkerstraat. Door deze verkeersstructuur blijft de hinder door sluipverkeer in de omliggende wijken beperkt. aanleiding tot Ook zal er veel opstopping zijn, denk aan spitsuren en zomerse dagen. De wegen staan nu al vol laat staan als je ze gaat versmallen. Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het ontwerpwijzigingen. Denk aub hier heel goed over na. We weten dat de gemeente graag van de auto's af wil en alles wil versmallen. Maar kijk nu naar de afsluiting van de Amerikaweg, dat laat profiel al 2x1 is. In die zin maken we 'de trechter' alleen wat langer.
Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden al zien hoe vast de Schipholweg en Prins Bernardlaan staat. opgeheven, wat de doorstroming op de Schipholweg ten goede komt. Nogmaals denk aub goed na, voordat dit al besloten is. De afsluiting van de Amerikaweg is tijdelijk en niet representatief voor de uiteindelijke verkeerssituatie. Dat gezegd hebbende heeft Mijn vragen: u gelijk dat het er druk is en druk blijft. We gaan het huidige knelpunt helaas niet oplossen (daar is het sluiten van de ring voor Hoe gaan jullie t oplossen zonder dat er files en sluipverkeer zal ontstaan? nodig) maar zorgen in ieder geval dat het niet erger wordt. De wijken zijn zo in gesteld om de ene kant in te gaan en de andere kant uit te gaan. (Bijv Rozenprieel Voorhelmstraat in, Zuider buitenspaarne verfrollerkant uit.) Mijn idee zou zijn, de tekening qua busstation zo laten maar beide bruggen nog steeds autoverkeer laten passeren en de schalkwijkerweg auto verkeer te laten toe staan. Denk aub aan alle mensen. Jullie zetten Haarlem zo op slot. Ik hoop dat jullie dit meenemen. Ik ben zelf ambtenaar en ik weet heus wel hoe we denken.. Oh daar heb je er weer zo een... maar aub, dit is niet logisch. Maak Haarlem toegankelijk voor iedereen!!
65
Beste Gemeente,
Verkeerskundig bureau Goudappel heeft berekeningen voor dit project uitgevoerd. Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden opgeheven, wat de doorstroming ten goede komt. Per saldo wordt het daarom niet slechter, hoewel we het knelpunt niet op zullen lossen. Daar is het sluiten van de ring voor nodig, wat buiten de scope van dit project valt.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
Mijnsinziens zal deze aanpassing alleen een veel grotere filedruk en dus uitstoot van ongewenst CO2, roet ed tot gevolg hebben. Geen enkele verbetering voor het zuidelijk- Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het en oostelijk stadsdeel v.w.b. de vermindering van luchtvervuiling dat Haarlem zo hoog in het vaandel heeft staan. profiel al 2x1 is. In die zin maken we de trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden opgeheven, wat de doorstroming op de Schipholweg ten goede komt. Het Het OV-knooppunt biedt alternatieven voor de auto.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
Op wat voor wijze verwacht u dat het westen van Haarlem nog bereikbaar is middels deze ingreep? Het is nu al onmogelijk om van oost->west te komen. Voor de bewoners woonachtig is het Ramplaankwartier of Bloemendaal is dit een ingreep waarmee u ervoor zorgt dat de A9 en de A4 niet of nauwelijks meer bereikbaar zijn. Heeft u wel mobiliteitsberekeningen gedaan om aan te tonen dat dit ontwerp voldoende doorstroming verzorgd? Slaan de files niet straks terug tot op de provinciale weg c.q. de snelweg?
66
Kenmerk: PCM\2025\589603
pag. 7 van 43
Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid
16-10-2025
Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)
Concept-antwoord
Opnemen in definitief ontwerp ja / nee
Met belangstelling hebben wij kennisgenomen van het voorlopig ontwerp OV-knooppunt en brengen graag nogmaals onderstaand punt onder uw aandacht.
De gemeente Haarlem zet in op het behoud van een bushalte bij het ziekenhuis. Daarover vindt overleg plaats met de concessiehouders (provincie en VRA).
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
Ja Toepassing innovatieve betonsoorten met het oog op CO2 wordt meegenomen in het contract. Het zal niet tot ontwerpwijziging leiden.
Succes!
1) Hoewel de hub de mogelijkheid biedt voor een andere of hoogfrequentere lijnvoering, is dit niet onderdeel van dit project, maar van de lijnennetstudie. De gemeenteraad heeft besloten dat het aantal bussen dat door de stad rijdt niet meer mag zijn dan in 2019 (pre-corona). 2) Ondanks dat het profiel naar 2x1 rijstrook gaat, geeft dit geen verslechtering van de verkeersafwikkeling, omdat de trechter op de Buitenrustlaan wat langer wordt gemaakt en het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat wordt opgeheven. Het buiten de stad afvangen van verkeer middels een P+R zou een goede maatregel zijn, waar de gemeente ook onderzoek naar doet. Dit valt alleen buiten de scope van dit project. 3) De toepassing van bijvoorbeeld een innovatieve betonsoort wordt bekeken. 4) Er zijn op basis van een windanalyse windschermen geplaatst.
69
Heel goed initiatief voor de bereikbaarheid van Haarlem met Amsterdam en Schiphol en voor het ontlasten van de binnenstad van Haarlem! De locatie voor begin- en eindpunt is perfect! Complimenten voor het initiatief!
Bedankt namens het projectteam. Met het OV-knooppunt investeert de gemeente samen met de provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam en het Rijk in de bereikbaarheid van de stad en de regio in de toekomst.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
70
Er is al een station bij het winkelcentrum, kost alleen maar geld dat nieuwe... Om maar te zwijgen over al het extra verkeer, vooral alles 1 baan maken, de hele stad komt vast te staan
Juist omdat het aantal vervoersbewegingen gaat toenomen is het noodzakelijk om te investeren in het openbaar vervoer. Deze locatie om de groei van het openbaar vervoer te kunnen opvangen, voldoet aan allerlei voorwaarden zoals een directe verbinding met de regio, korte afstand tot de binnenstad, het samenkomen van de belangrijkste OV-lijnen enz.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
71
Wat ik mis in uw plannen is de aansluiting voor mensen uit de regio die met de auto komen ivm een bezoek aan Amstelveen bijvoorbeeld en hun auto in de buurt van het OV-knooppunt willen parkeren. Graag hoor ik van u of het aan mij ligt dat ik dit punt van parkeergelegenheid niet kan vinden. En waar ik dat dan kan vinden. Bij voorbaat dank voor uw reactie.
Er is voor gekozen om geen nieuwe parkeerplaatsen voor auto's in de omgeving van het OV-knooppunt te realiseren, omdat de doelstelling is dat mensen het OV-knooppunt zoveel mogelijk te voet, met de fiets of met openbaar vervoer bereiken. Zo wordt voorkomen dat het OV-knooppunt extra autoverkeer aantrekt. Wel wordt een Kiss&Ride gerealiseerd met zes plekken, waar iemand bijvoorbeeld afgezet kan worden bij het OV-knooppunt.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
72
I agree with the project.
Bedankt namens het projectteam. Met het OV-knooppunt investeert de gemeente samen met de provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam en het Rijk in de bereikbaarheid van de stad en de regio in de toekomst.
73
Waarom staan er nu al zo veel (dure huizen leeg ) dit zijn geen huizen voor stewardessen en apotheek assistent en vrolijk gaan ze door om de zelfde huizen te bouwen , kijk De bouw van het busstation met aanliggende openbare ruimte voorziet niet in de bouw van nieuwe woningen. Wat betreft de eens op de Amerika weg en schiphol weg ..bouwen ja maar moet wel betaalbaar zijn en geen kippehok voor 1500 kaal met salaris indicatie omliggende nieuwbouwplannen kan worden gesteld dat deze voldoen aan de eisen op het gebied van sociale woningbouw en daarmee passen in het gemeentelijk woonbeleid. Er komen woningen rond het busstation in diverse woonsegmenten, waarbij een ruime rol is toebedeeld aan het realiseren van betaalbare woningen.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
74
Ben enthousiast over het onwerp en de gedachte achter de verkeerstromen. Graag stel ik voor om het traject waar 2 banen voor auto's komen te voorzien van iets extra breedte, zodat motorrijders bij file goede doorstroming houden. Uiteindelijk zal er naast toename van OV teven meer motoren op de weg komen.
75
Is er wel nagedacht over dat alles 1 baan wordt vanaf Schipholweg/ Rottepolderplein. Van beide kanten wordt het verkeer geremd. Nu al vaak een chaos bij problemen op De Schipholweg is druk en blijft druk. Het sluipverkeer in de omliggende wijken is daarom een aandachtspunt. de toegangswegen. Met veel sluipverkeer daardoor in de omliggende wijken. De doorstrming van het doorgaande verkeer zal ter hoogte van het OV-knooppunt niet verslechteren omdat het kruispunt met de Schalkwijkerstraat voor de helft wordt opgeheven en de verkeerslichten komen te vervallen.
76
Wij als bewoners van de rustenburgerlaan zien graag in de toekomst minder grote bussen de stad in gaan, vooral in de avond rijden deze vaak bijna leeg, wordt dit meegenomen in het besluit? en wat kan daaraan gedaan worden ? het bus verkeer veroorzaakt enorme trillingen en veroorzaakt vaak onveilige situaties. kan gekeken worden naar kleinere bussen of eventueel een belemmering van de dubbeldekkers ,
77
Op de J.J hamelinkstraat staan op dit moment al meer auto's geparkeerd dan er ruimte is, onder ander door auto's die nu geparkeerd staan met 2 wielen op de stoep. In het nieuwe Ov knooppunt is hier een Kiss-and-ride gepland.
67
Wij zien de behoefte op regionaal niveau, maar missen de verbinding op lokaal niveau en specifiek de verbinding met het Spaarne Gasthuis. Een vloeiende bereikbaarheid met het OV van en naar het Spaarne Gasthuisterrein is essentieel voor zowel patiënten als medewerkers en studenten als bezoekers van het ziekenhuis; overdag, ‘s avonds en ‘s nachts. Het hebben van een bushalte ter hoogte van het ziekenhuisterrein blijft nodig, waarbij een vlotte verbinding met het knooppunt noodzakelijk is. Wij maken ons zorgen dat deze verdwijnt en al onze gebruikersgroepen complexere reizen en lange(re) reistijden gaan ondervinden. Over het openbaar vervoer ten behoeve van de bereikbaarheid van het ziekenhuis zijn de gemeente Haarlem en Spaarne Gasthuis al geruime tijd in overleg. Specifiek over de locatie van de HOV halte van de Hogesnelheidslijn (300) op de Europaweg is met de Gemeente Haarlem gesproken, over het behouden van de halte ter hoogte van het ziekenhuis, mocht het nieuwe busstation de afstand aanzienlijk vergroten. Rekening houdend met de behoeften van onze gebruikers, zowel personeel, studenten als patiënt als bezoeker, zijn wij in overeenstemming dat een HOV halte nabij het nieuwe ziekenhuis zorgt voor een goede OV ontsluiting.
Wij hebben het dringende verzoek aan de gemeente om in samenspraak met de concessiehouder van de Hogesnelheidslijn de bereikbaarheid van en naar het ziekenhuis concreet in het ontwerp op te nemen. Dat zijn we onszelf verplicht richting onze ca. 4.500 medewerkers, 75.000 jaarlijks unieke patiënten exclusief hun bezoekers, 300 vrijwilligers en al die studenten, scholieren en stagiaires die wij als opleidingsziekenhuis onderbrengen.
68
1. Het lijkt mij een goed gekozen lokatie, maar het zou goed zijn als de verwachte hoeveelheid busritten of passagiers ook toegelicht werden. Ook in relatie tot het Houtplein en de Tempelier. 2. Vermoedelijk/hopelijk geeft de nieuwe situatie een remmende werking op het aantal auto's wat de stad in wil. Daarom zou mijn grootste pleidooi een (grote) P+R zijn vlakbij, met mogelijkheid tot OV-fiets. 3. Ik vind het een mooi ontwerp, wel met veel beton- en steengebruik. Ik hoop dat hiervoor CO2-opnemend beton voor gebruikt gaat worden, en/of wat begroeid kan worden. 4. Ik zag niet veel beschutting tegen wind, terwijl het een open doorwaagstuk is.
Worden er maatregelen genomen om te voorkomen dat deze straat verstopt raakt, om te voorkomen dat het doorgaand verkeer volledig vastloopt?
Kenmerk: PCM\2025\589603
De ruimte is beperkt, maar er is nader onderzocht wat de mogelijkheden zijn. Echter met het oog op de verkeersveiligheid en de beperkte ruimte is besloten om geen extra ruimte hiervoor in te passen (niet meer dan in de huidige situatie).
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
Het OV-knooppunt maakt het mogelijk om in de toekomst de lijnvoering aan te passen, maar dit is een seperaat project (de Nee, de zienswijze geeft om lijnennetstudie) en wordt niet vanuit het OV-knooppunt bepaald. De gemeenteraad heeft vastgelegd dat het aantal bussen door de bijgaande argumenten geen binnenstad niet meer mag worden dan in 2019 (pre-corona). aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Door de komst van het OV-knooppunt kan de parkeernorm omlaag. Op de K&R dient slechts kort te worden stil gestaan in een Nee, de zienswijze geeft om eigen K&R-haven, waardoor belemering van de ventweg niet wordt verwacht. bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
pag. 8 van 43
Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)
16-10-2025 Concept-antwoord
Opnemen in definitief ontwerp ja / nee
78
mooie plannen maar het gevolg van autoverkeer dat vanaf de Schalkwijkerstraat niet meer linksaf kan slaan naar de Schipholweg, betekent dat auto's via de Het ontwerp is aangepast met een rechtsaffer op de Schipholweg om zo de Merovingenstraat te ontzien. Maar het valt niet te Slachthuisstraat en Merovingenstraat zullen gaan. De Merovingenstraat wordt al sinds de komst van AH geteisterd door te snel rijdende auto's en gevaarlijke files en ontkennen dat hier een (beperkte) toename van verkeer wordt verwacht, op een weg die inderdaad al druk is en niet is verkeerssituaties in de straat waardoor fietsers en voetgangers ook nog eens in de knel komen. Bovendien verzakt de straat enorm. Aan de te drukke verkeerssituatie in de gedimensioneerd op veel doorgaand verkeer. Merovingenstraat moet echt iets gedaan worden anders is het wachten op ongelukken. Voorstel: 30km, 1richting of helemaal afsluiten. De Merovingenstraat is al afgewaardeerd naar 30 km/u. De gemeente zal de situatie blijven monitoren en als er aanleiding toe is aanvullende maatregelen nemen. Idealiter wordt dit samen met de verkeerscirculatie in de rest van de wijk beschouwd.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
79
Het is helemaal mooi hoor maar wij wonen aan de schalkwijkerstraat in een hofje is dat gewoon bereikbaar met de auto kunnen wij onze auto's bij ons huis zetten zoals dat nu is.
Ja, de Schalkwijkerstraat en de woningen/hofjes hieraan blijven bereikbaar. Het blijft in de toekomtige situatie mogelijk voor autoverkeer dat richting het centrum rijdt om vanaf de Schipholweg rechtsaf naar de Schalkwijkerstraat af te slaan. Dit kan via de zogenaamde 'rechtsaffer' en de rotonde bij het busstation. Omgekeerd kan autoverkeer vanaf de Schalkwijkerstraat niet meer rechtstreeks de Schipholweg op rijden. Autoverkeer zal moet omrijden via de daarvoor bedoelde wegen (Lange Herenvest en Prins Bernhardlaan) en bestemmingsverkeer via de Slachthuisstraat en de Merovingenstraat. De Schalkwijkerstraat blijft voor autoverkeer dus bereikbaar vanaf de Schipholweg. Ook blijft er een verbinding voor autoverkeer tussen de Rustenburgerlana en Schalkwijkerstaat bestaan, via de rotonde en noordelijke Buitenrustbrug.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
80
Ik vindt het OV-knooppunt een geweldige ontwikkeling voor de stad. Ik heb niettemin over 3 details een opmerking: A. De bescheiden (beige) kleurstelling en het daarmee contrasterende groen is algemeen prachtig. Maar boven de ingang van de onderdoorgangben jn de ophangen naar de perrons is het m.i. op de impressies (te) saai. B. De onderdoorgang is uitsluitend in de harde materialen beton en glas uitgevoerd. Maar het is ook een uitgelezen en drukke ontmoetingsplek. Ik verwacht daardoor een slechte akoestiek en zou mij een plafond met latwerk en geluiddempend materiaal kunnen voorstellen. Maar belangrijker: een akoestisch specialist naar dit belangrijk onderdeel van het ontwerp laten kijken. C. Ik heb in het ontwerp bij de onderdoorgang niet direct bankjes en andere zitelementen kunnen ontdekken. Mogelijk zijn ze er wel maar anders zou ik ervoor pleiten alsnog toe te voegen t.b.v versterking van de functie "ontmoeting", etc. C. BoschSlabbers heeft een mooi ontwerp voor het groen neergezet. In de eerste schetesen (Willem-Hein Schenk o.a) werd verticaal groen beloofd. Opgetekend is dat de 70m hoge hoogbouw out-of-scope van het ontwerp van de inrichting van het busstation is. En daarmee blijkbaar ook het verticaal groen. Als dat juist is m.i. een gemiste kans omdat de ruimte m.i.
heel veel aan kwaliteit kan winnen wanneer de 70m hoge hoogbouw in de plint en verdiepingen vlak daar boven wordt voorzien vsn verticaal groen.
Fijn om te lezen dat u deze ontwikkeling ondersteunt. De uitstraling van architectuur en landschapsarchitectuur is door diverse ontwerpers vormgegeven en beoordeeld door een gespecialiseerd kwaliteitsteam onder leiding van de voormalig stadsbouwmeester van Haarlem. A. We hebben geprobeerd om onderscheid te maken in de detaillering van verblijfsplekken en stroomplekken. Op verbijfsplekken is de detaillering hoger en op stroomplekken lager. De opgangen naar de perrons zijn bij uitstek stroomplekken waar een bepaalde mate van ingetogenheid past bij de functie. B. Wij beschouwen de onderdoorgang minder als ontmoetingsplek en meer als stroomplek. Het ontmoeten vindt in onze ogen voornamelijk plaats op de pleinruimten rond het busstation. Maar akoestiekaspect zal verder aandacht krijgen. C1. Dat klopt. De onderdoorgang zien wij vooral als doorstroomplek. Zitten, onmoeten en verblijven vinden in onze ogen plaats op de pleinruimten op maaiveld. Om de verblijfsfunctie op deze plekken nog aantrekkelijker te maken, is voorzien in publieke functies in de aanliggende gebouwplint. C2. De naastgelegen nieuwe toren is inderdaad deel van ander project. Desalniettemin maakt een (verticale) groene invulling van delen van de gevel wel uit van het ontwerp van dat gebouw. Hierdoor ontstaat een deels groene uitstraling van de aanliggende bebouwing.
U kunt impressies van het gebouw onder meer bekijken op de projectwebsite van de ontwikkelaar: schipholweg1.nl
Ja Akoestiek in de doorgang krijgt extra aandacht. Maar dit geeft geen aanleiding tot wijzigingen in het ontwerp zelf.
81
Beste, Ik heb net de plannen (o.a. dire filmpjes) op de site van gemeente bekeken. Behoorlijk ambitieus. Doel en noodzaak lijken me niet im frage. De beoogde oplevering eind 2028 zal w.s niet gehaald worden. Ze schatten het altijd te krap in. Dat betekent in ons geval dat we als omwonenden gedurende 3 jaar met veel bouw overlast en omwegen en bus-omleidingen te maken krijgen.
1. Vanaf eind 2028 wordt gefaseerd opgeleverd, dus dit vindt ook nog in 2029 plaats. Volgens de opdrachtgever is dit met de Nee, de zienswijze geeft om huidige stand van zaken een realistische planning. bijgaande argumenten geen 2. Er wordt geen P&R bij het OV-knooppunt gerealiseerd om extra autobewegingen naar dit toch al drukke punt te voorkomen. Er is aanleiding tot wel een K&R-voorziening. ontwerpwijzigingen. 3. Er zijn op dit moment geen plannen om de bruggen te vervangen. 4. Er komt geen fietspad in de onderdoorgang. Aan de noordkant moet sowieso afgestapt worden i.vm. het hoogteverschil. 5. Hulpdiensten dienen te allen tijde doorgang te hebben, bijvoorbeeld via de busbaan. Voor het overige verkeer is het mogelijk om door te rijden, echter over minder stroken. 6. Meestal houden de bussen een eigen baan. In sommige fasen zullen ze deels met het overige verkeer mee moeten rijden. 7. Het fietspad aan de zuidzijde van de Schipholweg wordt tijdens de bouw opgeheven. Er worden alternatieve routes aangegeven via de noordzijde van de Schipholeweg en over de Schalkwijkerweg en Belgielaan. De route aan de noordzijde blijft dus mogelijk. Volg t.z.t. de aanwijzingen op de borden. 8. De bouw zal volgens de huidige planning ongeveer gelijktijdig plaats vinden.
Mijn vragen: 1 Hoe realistisch is de genoemde oplevering eind 2028? 2 Ik hoor, zie, lees niets over een P+R. Is er nagedacht over een P+R bij deze hub? Zodat automobilisten de binnenstad soepel per OV kunnen bereiken. 3 Blijft de fly-under open tijdens de vervanging van de bruggen? 4 Komt er in de doorgangstunnel ook een fietspad langs de looproute van Slachthuisbuurt naar Schalkwijk? 5 Vermoedelijk gaat dit project betekenen dat tijdens de bouw de belangrijke toevalsweg Schipholweg een bottleneck is. Hoe wordt het autoverkeer omgeleid tijdens de werkzaamheden? Hulpdiensten accepteren immers geen files. 6 Hoe wordt het busverkeer omgeleid tijdens de werkzaamheden? 7 Hoe wordt het fiets- en loopverkeer omgeleid tijdens de werkzaamheden? 8 Ik zie op filmpjes een heus woonblok op de plek waar nu het Bruynzeel/Dekamarkt gebouw nog staat. Wordt dat gelijktijdig gebouwd? Zo nee, wanneer is die bouwperiode? Ik zie uw antwoorden graag tegemoet. Met vriendelijke groeten
Kenmerk: PCM\2025\589603
pag. 9 van 43
Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid
16-10-2025
Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)
Concept-antwoord
Opnemen in definitief ontwerp ja / nee
82
Ik denk dat er veel te veel autoverkeer over 1 brugdeel moet. Dit gaat voor nog meer files zorgen. Nu is het op de brug al zo druk.
Het huidige verkeer dat over twee bruggen gaat wordt verdeeld: doorgaand autoverkeer over de zuidelijke brug en het busverkeer en lokale autoverkeer over de noordelijke brug. Dat wil niet zeggen dat het minder druk zal worden op de bruggen maar naar verwachting en modelmatig ook niet drukker.
83
Ik ben vanmiddag bij het informatie punt geweest voor het nieuwe busstation en ben echt niet happy met de nieuwe plannen van de gemeente. Ik heb uitgebreid met de heren gesproken zie alleen maar meer fileleed voor Haarlemse bewoners die niet met ov naar werk kunnen. Dat alle aanrij routes de stad in en uit 1 baans worden vind ik echt niet ok. In mijn ervaring levert het overgaan van 2 banen naar 1 bij de rusterburgerbrug richting de hout al voor dagelijkse verkeersverstopping. Wordt dit probleem nu niet gewoon verlegt naar de halverwege de schipholweg? Ik woon in de rozenprieel met de uitgang van onze parkeergarage aan de kampervest. Onze uitvalroute naar de snelweg wordt nu door een woonwijk. Is dit wenselijk? Ik snap deze keuze gewoon niet. Ik kies de route door de mirovingenstraat nooit omdat het stoplicht daar slechts 3 a 4 autos per keer doorlaat. Komt hier niet door deze plannen een verkeersopstopping vanuit verkeer dat uit het centrum komt midden in een woonwijk? Het alternatief is in de spits in het fileleed staan bij het tankstation staan bij het rotterpolderplein. Gaat de gemeente/provincie dit verbeteren door een extra baan aan te leggen? Zijn er nog meepraat momenten dat je als bewoner mee kan praten over de plannen van de gemeente over het plan voor het busstation? Ik zou graag samen met mijn partner hier bij aansluiten.
Ondanks het profiel van 2x1 rijstrook wordt de verkeersafwikkeling niet slechter, omdat even verderop in de Buitenrustlaan het profiel al 2x1 is. In die zin maken we de huidige trechter alleen wat langer. Bovendien zal het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat worden opgeheven, wat de doorstroming op de Schipholweg ten goede komt. De gewenste route naar de snelweg vanaf de Kampervest is via de Lange Herenvest en niet via de woonwijken. Deze inspraakperiode en eerdere bijkomsten zijn bedoeld om de meningen en adviezen van bewoners op te halen. Hierna worden deze reacties onderbouwd wel of niet meegenomen in de uitwerking tot een definiteve ontwerp dat door de gemeenteraad wordt vastgesteld. Hierna volgt de uitvoering van het project en kan er niet meegepraat worden over de vastgestelde plannen.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen. Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
84
Op 18 november bezocht ik de inloopbijeenkomst OV-knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid en had ik onder meer een gesprek met een van de ontwerpers van het plan. Ik heb mijn zorgen geuit over (het ontbreken) van de sociale veiligheid die dit plan tot gevolg heeft.
1. Sociale veiligheid is een van de leidende principes in het ontwerp. Als uitgangspunt voor het ontwerp geldt dat er 16 uur per dag iets te doen moet zijn op de plek en dat de plek 24 uur per dag veilig moet zijn. Dat eerste wordt bereikt door de omliggende bebouwing te voorzien van zoveel mogelijk publieke functies. Dat laatste wordt geborgd door een opzichter die 24 uur per dag Ten eerste ben ik bezorgd over de voetgangersonderdoorgang. Met name in de nachtelijke uren bestaat het risico dat dit een hangplek wordt voor jongeren, een aanwezig is, het opnemen van overzicht en directe zichtlijnen in het ontwerp (zien en gezien worden) en veel aandacht te besteden schuilplaats voor daklozen, of een plek waar 'ongure types' zich kunnen ophouden. Vooral vrouwen zal dit belemmeren om dan met een veilig gevoel van de aan de verlichting in de avond- en nachtelijke uren. Het afzien van camerabewaking op voorhand is een keuze die in Haarlem is onderdoorgang gebruik te kunnen maken. De ontwerper zei mij dat er rekening gehouden was met de veiligheid door de wand van de fietsenstalling van glas te maken, bepaald vanwege mogelijke inbreuk op privacy. Overigens worden mensen niet verplicht om de passage te gebruiken in de avondzodat de beheerder van de stalling een oogje in het zeil kan houden. Dit lijkt mij een vreemde oplossing. Een stallingsbeheerder is geen BOA.
Er werd mij ook verteld dat er of nachtelijke uren. In het verlengde van de Europaweg blijft het gewoon mogelijk om over te steken door gebruik te maken van de camera's opgehangen gaan worden als blijkt dat de plek inderdaad onveilig is. Ook dit vind ik een vreemd uitgangspunt. Dan worden er pas veiligheidsmaatregelen bestaande verkeerslichten op maaiveld. genomen als er slachtoffers zijn gevallen. Ik verzoek u om een adequate oplossing voor de sociale veiligheid mee te nemen in het plan, zodat ook met name vrouwen, in de 2. Ook aan de zuidkant van het busstation speelt sociale veiligeid een grote rol. Het aspect is wel degelijk meegenomen in de nachtelijke uren veilig tussen de Slachthuisbuurt en Schalkwijk door de tunnel kunnen lopen. planvorming, doordat de fysieke plek van de toezichthouder naar de zuidkant van de fietsenstalling is verplaatst. Zo kan de toezichthouder ook het voorliggende verdiepte plein in de gaten houden. Hiermee kan nooit 100% worden voorkomen dat er iets gebeurt, maar door het extra paar ogen wordt het wel onaantrekkerlijker voor kwaadwillenden. Ook hier geldt overigens dat met een kleine omweg via de Hamelinkstraat en de oversteek met verkeerslichten op de kop van de Europaweg de route langs het Ten tweede ben ik bezorgd over de verandering van het fietspad langs de Schipholweg, tussen de Rustenburgerbrug en de Europaweg.
Dit fietspad is cruciaal voor alle fietsers tussen Schalkwijk en Haarlem Centrum. Op dit moment ligt dit fietspad vlak langs de autoweg, in het zicht van de auto's, en is de begroeiing laag, zodat je er ook 's verdiepte plein kan worden vermeden als fietsers zich onveilig voelen. nachts met een veilig gevoel over heen kan fietsen. In het nieuwe plan wordt het fietspad met een bocht verlegd, meer naar het geplande park toe. Ook wordt het fietspad Er zijn dus alternatieven voor handen om de passage of zuidelijke fietspad in de nachtelijke uren niet te gebruiken indien dat niet deels verlaagd, zodat je een stukje tegen een helling op moet fietsen. Tussen de weg en het fietspad komt diverse begroeiing, waaronder bomen. De automobilisten gewenst is. hebben geen zicht meer op het fietspad. Ik begrijp dat deze verandering overdag een mooie overgang is van de onderdoorgang naar het park, maar 's nachts geeft dit begroeide, onoverzichtelijke en apart liggende fietspad een onveilig gevoel. Temeer daar de fietssnelheid ook afgeremd wordt door de hellingshoek. Je fiets niet even snel dit geïsoleerd stukje fietspad voorbij. De ontwerper erkende dat hij zich voor kon stellen dat met name vrouwen een onveilig gevoel kunnen hebben als ze ‘s nachts over dit nieuwe fietspad moeten rijden.
Het was mij duidelijk dat deze situatie nog niet was onderkend en niet meegenomen in plannen voor het creëren van sociale veiligheid rond de OV-hub. Ik verzoek u om opnieuw naar het verlegde fietspad in het ontwerp te kijken en te zorgen voor aanpassingen die ook ‘s nachts het gevoel van sociale veiligheid borgen, zodat ook met name vrouwen, 24/7 onbezorgd van en naar Schalkwijk en Haarlem-Centrum kunnen fietsen.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
85
Mooi ontwerp, het zal zeker een mooie aanwinst worden voor Haarlem. Wel ben ik benieuwd hoe het verkeer over de brug zal verlopen, nu is het via de ene brug 2 baans -> stad uit en via de andere brug 2 baans -> stad in. Op het ontwerp gaat het verkeer van 2 baans naar 1 baan klopt dit? (in en uit op 1 brug) en de andere brug wordt busbaan? In de spits staat het hier al erg vol dus ik ben benieuwd hoe jullie dit verkeer gaan opvangen of dat het gewoon meer file gaat worden.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
Kenmerk: PCM\2025\589603
Het huidige verkeer dat over twee bruggen gaat wordt verdeeld: doorgaand autoverkeer over de zuidelijke brug en het busverkeer en lokale autoverkeer over de noordelijke brug. Dat wil niet zeggen dat het minder druk zal worden op de bruggen maar naar verwachting en modelmatig ook niet drukker.
pag. 10 van 43
Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid
86
16-10-2025
Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)
Concept-antwoord
Opnemen in definitief ontwerp ja / nee
Beste gemeente Haarlem en provincie Noord Holland,
De huidige versmalling van de N205 van 4 naar 2 stroken wordt verplaatst van de westzijde naar de oostzijde van het Spaarne. Dit wordt mogelijk omdat de kruising Schipholweg - Schalkwijkerstraat met de huidige ingewikkelde verkeerslichtenopstelling wordt vereenvoudigd. De aansluiting wordt half afgesloten en de verkeerslichten op dit kruispunt kunnen daardoor komen te vervallen. Dit wordt door verkeersberekeningen van verkeersbureau Goudappel bevestigd. Het verschil met de vertraging door werkzaamheden bij de Amerikaweg is dat die niet werden gecompenseerd door maatregelen elders (bijvoorbeeld het vereenvoudigen van kruisingen met de N205), die voor een betere doorstroming zorgen.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
- De huidige versmalling van de N205 van 4 naar 2 stroken wordt verplaatst van de westzijde naar de oostzijde van het Spaarne. Dit wordt mogelijk omdat de kruising Schipholweg - Schalkwijkerstraat met de huidige ingewikkelde verkeerslichtenopstelling wordt vereenvoudigd. De aansluiting wordt half afgesloten en de verkeerslichten op dit kruispunt kunnen daardoor komen te vervallen. - Het OV-knooppunt wordt aangelegd om de de stad en regio bereikbaar en leefbaar te houden bij de enorme woningbouwopgave waar de gemeente en regio voor staan. De gemeente zet in op een mobiliteitstransitie: meer met het OV en de fiets, minder met de auto. Hierdoor ontstaat ook wat ruimte voor bewoners die afhankelijk zijn van de auto. - De wandelpassage is niet bedoeld als fietspad omdat aan de noordkant de passage eindigt in trappartijen en een hellingbaan. - Wij zijn het met u eens dat de bochten van en naar het fietspad onder de Buitenrustbruggen door te krap zijn. Bij het opstellen van het definitief ontwerp zal gekeken worden of deze bochten aangepast kunnen worden.
Ja Het aanpassen van de bochten van en naar het fietspad onder de Buitenrusbruggen.
Graag deel ik mijn reactie en zienswijze met betrekking tot het nieuwe OV Knooppunt Haarlem Nieuw Zuid. Wat een prachtig ontwerp en wat fijn dat dit OV-punt zo hier op de grens van 3 buurten komt. Bussen naar Amsterdam, Hoofddorp, Schiphol en de Arena voor de deur aangevuld met horeca en fietsenstalling. En dit waar in de komende jaren 1000de woningen bijkomen aan de Schipholpoort en beiden hoeken Europaweg waar nu nog de kantoren staan. Hierop volgen ook de plannen voor het auto en busverkeer. En die verontrusten, verbazen en bevreemden mij, het kan toch niet zo zijn dat juist voor al deze woningen de wegen worden samen gevoegd naar 1 wegvak! Haarlem in en 1 wegvak! Haarlem uit. De overige baanvakken komen beschikbaar voor bussen. #ongeloof #gekkewerk De woningen langs de Schipholweg zullen van alle stilstaande en langzaam rijdend vervoer meer last gaan ondervinden en fijnstof gaan happen. Dat merken wij nu al dat sinds begin oktober, dat de Amerikavaart is afgesloten. Alle aansluitende wegen naar en van de Schipholweg staan bijna de gehele dag vast of rijden langzaam. Het kruispunt met de Merovingenstraat staat meer vast dan dat het verkeer doorrijdt. Wat niet alleen verkeerstechnisch overlast geeft maar vooral overlast op gebied van fijnstof, uitstoot en geluidsoverlast.
Door de plannen die nu gepresenteerd zijn is dus duidelijk niet gedacht aan en geen rekening gehouden met de bewoners van alle woning op en aan de Schipholweg, die hier de overlast gaan ervaren. De antwoorden die wij maandag bij de presentatie hoorde, dat door het busstation alle nieuwe bewoners met het OV gaan reizen is gebaseerd op invullingen en hopen, jullie begrijpen ook dat dat niet de realiteit zal zijn. Verkeer uit de stad, uit Heemstede en Zandvoort, naar de A9, naar Schalkwijk zal overlast geven op de Buitenrustlaan. Al het verkeer in contra richt zal stilstaan op de Schipholweg, bij mij voor de deur. Dankjewel Daar gaat mijn woonplezier, gezondheid, welzijn en welbevinden. Groet van een verbaasde en ontdane buurtgenoot van de Frans van der Wielstraat
87
Als bewoner van de Kruidenbuurt heb ik 2 hoofdbezwaren tegen het huidige projectplan. Mijn eerste bezwaar betreft de versmalling van de Schipholweg tot 2 rijbanen voor autoverkeer. Nu al zijn er op spitsuren en hoogtijdagen enorme vertragingen op de Schipholweg en Buitenrustlaan. Vooral in de zomer wanneer de brug regelmatig openstaat en op stranddagen is het problematisch. Dit wordt door de geplande versmalling, plus de voorgestelde ingewikkelde aansluiting op de Schalkwijkerstraat alleen maar verergerd. Daarbij komt nog de groeiende bevolking rond de Schipholweg en in Schalkwijk die eerder meer dan minder auto’s zullen hebben. Wij bezitten als 2 gepensioneerden nog een auto, die we spaarzaam gebruiken, onder meer om bij zeer slecht weer mijn vrouw naar koorrepetities in Zang en Vriendschap in de Jansstraat te brengen of te halen. Sinds een aantal jaren is deze plaats al niet meer met de auto te bereiken, maar ook de Appelaar waar ik haar nu afzet en/of haal wordt steeds moeilijker te bereiken. Het enorme omrijden waartoe we in toenemende mate gedwongen worden lijkt mij weinig milieuvriendelijk en leidt tot meer autokilometers. Is het de bedoeling van de Raad dat wij ouderen de stad in de toekomst niet meer gebruiken? Bezwaar 2 betreft de situatie voor fietsers.
Het fietstunneltje onder de Rustenburgerbrug was een grote verbetering, maar blijft door de zeer scherpe in- en uitrijbochten behelpen en gevaarlijk, met name nu er steeds meer en snellere tweewielers op het fietspad komen. Ook de voorrangssituatie aldaar lijkt door veel fietspadgebruikers niet begrepen te worden. Groot was dan ook mijn vreugde toen ik hoorde van een te bouwen tunneltje onder het geplande busstation op de Europaweg. Nog groter was mijn teleurstelling toen bleek dat ik daar fietsend geen gebruik van zal mogen/kunnen maken. Daarom doe ik een dringend beroep op u om ook dit deel van het plan aan te passen om het voor de fietsers in de grootste wijk van Haarlem eenvoudiger te maken de rest van hun stad te bereiken, dus de aan te leggen tunnel te verbreden en fietsend toegankelijk te maken. Als u nu deze kans laat liggen is hij waarschijnlijk voor tientallen jaren verkeken. Als fietser uit Schalkwijk acht ik de fietstunnel belangrijker dan levendig overstappunt met groen, aantrekkelijk plein en eventuele andere verkooppraat.
88
Nee, de zienswijze geeft om Het opheffen van het verkeerslicht met de Schalkwijkerstraat is voorwaardelijk om ruimte te creëren voor het busstation en de Dit ontwerp veroorzaakt een enorme verkeersinfarct in en rond de Merovingenstraat. Al het verkeer wat nu via de Schalkwijkerstraat naar de Rustenburgerbrug, Schipholweg en Schalwijk rijdt staat met dit ontwerp straks in een file in de Schalkwijkerstraat richting Slachhuisstraat en Morivingenstraat richting de A9, Schalkwijk en de doorstroming voor bussen en autoverkeer op de Schipholweg te borgen. Omdat ongeregeld invoegen op de Schipholweg, komende bijgaande argumenten geen aanleiding tot Rustenburgerbrug..leg de rotonde meer naar het oosten en houdt de rijbanen naar de brug en Schalkwijk in tact. van de Schalkwijkerstraat, onmogelijk is, is het helaas geen optie de linksafslaande beweging in stand te laten. Wel maken we een rechtsaffer komende vanaf de Schipholweg naar de Schalkwijkerstraat om een groot deel van het verkeer te blijven bedienen. Maar ontwerpwijzigingen. het valt niet te ontkennen dat we een (beperkte) toename van verkeer op de Merovingenstraat verwachten, op een weg die inderdaad al druk is en niet is gedimensioneerd op veel doorgaand verkeer. De Merovingenstraat is reeds afgewaardeerd naar 30 km/u. De gemeente zal de situatie blijven monitoren en als er aanleiding toe is aanvullende maatregelen nemen.
Idealiter wordt dit samen met de verkeerscirculatie in de rest van de wijk beschouwd
Kenmerk: PCM\2025\589603
pag. 11 van 43
Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid
89
16-10-2025
Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)
Concept-antwoord
Opnemen in definitief ontwerp ja / nee
OV-knooppunt SchipholwegHaarlem, 27 november 2024 Beste lezer, Bijgaand licht ik mijn vier bezwaren toe tegen het beoogde OV-knooppunt aan de Schipholweg en bespreek ik een alternatief. 1. Volgens het Haarlems Dagblad op 27 september 2024 wil de gemeente de kosten nog even geheimhouden. In het HD van 25 juni 2022 staat echter dat de financiering van €75 miljoen bijna rond is. Gezien de inflatie en de gebruikelijke kostenoverschrijdingen bij grote projecten zal het te zijner tijd niemand verwonderen als de werkelijke kosten boven de €90 miljoen uitstijgen. Dit is een ongekend bedrag voor een voorziening die primair bedoeld is om de bus te nemen. 2. Volgens het HD van 27 september zou het nog tot 2028 duren voor het project af is. Uitgaande van een start in 2026 betekent dat minimaal twee jaar ernstige verkeershinder voor een van de belangrijkste verbindingen in de stad. En niet alleen tíjdens de bouw. 3. In dezelfde krant staat: ‘Voor automobilisten is er minder goed nieuws: het aantal rijbanen voor hen daalt van vier naar twee.’ Dat is niet alleen verontrustend voor automobilisten! Als het aantal rijbanen (bedoeld wordt ‘rijstroken’) wordt gehalveerd gaat dit ten koste van de doorstroming. Als per rijrichting slechts één rijstrook beschikbaar is, wordt het probleem met de doorstroming nog groter (dan het al was) als de brug opengaat.
Daaronder lijden niet alleen de automobilisten, maar ook het zakelijk - en vrachtverkeer. De Buitenrustbruggen vormen immers een belangrijke schakel tussen Haarlem, Zandvoort en Bloemendaal en de overige randstad. Knelpunten staan de economische vitaliteit van de regio letterlijk in de weg. Daarnaast schaden ze de leefbaarheid in de omringende wijken. 4. Een ov-knooppunt heeft alleen zin als de overstap naar lichtere bussen richting centrum (en andersom naar het oosten) gegarandeerd is. Daarvan is voor nu geen sprake. Een belangrijk argument voor de komst van het OV-knooppunt is immers om de oudere wijken te behoeden voor de zware dubbeldekkers en gelede dieselbussen. Zolang geen partij kan garanderen dat vanaf de oplevering van het OV-knooppunt gestopt wordt met het gebruik van die overlast gevende bussen is de investering zo goed als zinloos. De hiervoor genoemde garantie is een essentiële voorwaarde voor de realisatie van een OV-knooppunt. Een OV-knooppunt kan veel goedkoper zonder de mobiliteit in gevaar te brengen. In mijn schets zonder plaatje (kan ik helaas niet uploaden) verandert het stratenplan niet: de Schalkwijkerstraat blijft verbonden met de Schipholweg en het doorgaande verkeer blijft gebruikmaken van beide Buitenrustbruggen. Wel zal men de loop van de busbanen moeten verleggen.
Bedankt voor deze inventieve suggesties. Helaas is dit niet uitvoerbaar om de volgende redenen. Een uitgangspunt voor het ontwerp van dit OV-knooppunt is het realiseren van een nieuw stedelijk knooppunt met een minder infrastructurele uitstraling en een meer groen aanzien. Zie hiervoor het Integraal stedenbouwkundig programma van eisen knooppunt Nieuw Zuid en het stedenbouwkundig plan voor het OV-knooppunt. Uitgangspunt is dus het verminderen van verharding (indien mogelijk) en niet een toename. De omliggende ontwikkelingen zijn al in een eerder stadium door verschillende ontwikkelaars in gang gezet op basis van antieure overeenkomsten. Er is in de variantenstudie een inpandig busstation onderzocht maar i.v.m. de extra regels, al afgesloten overeenkomsten met ontwikkelaars en de beperktere flexibiliteit is hier niet voor gekozen.
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
De stadsbussen (uit het westen) voegen na het passeren van de brug uit naar een busbaan aan de zuidzijde van de Schipholweg (de busbaan tussen de rijbanen verdwijnt). Daarna draaien deze bussen linksom bij de T-kruising met de Europaweg. Het oponthoud voor de bussen en het overige verkeer wordt geminimaliseerd door gelijk over te steken. De stadsbussen vervolgen hun loop aan de noordzijde van de Schipholweg. De bussen uit de regio (uit het oosten) voegen na de T-kruising met de Europaweg uit naar een busbaan aan de noordzijde van de Schipholweg. Vervolgens draaien deze bussen linksom na de T-kruising met de Schalkwijkerstraat. Het oponthoud voor de bussen en het overige verkeer wordt geminimaliseerd door gelijk over te steken. De regiobussen en de stadsbussen delen de busbanen aan de noord- en zuidzijde van de Schipholweg. Dat maakt het mogelijk om over te stappen aan beide kanten van de Schipholweg. Overstappers hoeven zich niet te verplaatsen naar een perron aan de andere kant van de weg, wat een belangrijke besparing op de bouwkosten brengt. Voor de overstap aan de noordzijde van de Schipholweg zouden perrons kunnen worden gepland op de begane grond van de nieuw te bouwen flat. Desgewenst voorziet men daarbij in een wachtlokaal annex horecafaciliteit. De fietsenstalling kan in de kelder komen.
Dit idee kan een wezenlijke impuls geven aan (de verduurzaming van) het openbaar vervoer tegen lagere kosten. Of het nu om de kosten voor de gemeente of voor andere overheden gaat, het is uiteindelijk de belastingbetaler die betaalt. Ook kan de overlast voor het verkeer, zowel tijdens als na de realisatie beperkt blijven. Ik hoop in ieders belang het OV-knooppunt niet doorgaat volgens het huidige gemeentelijke plan.
90
Helaas is ten onrechte het beeld ontstaan dat het doel van het nieuwe busstation is om als eindpunt te dienen voor bussen om zo Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen de Rustenburgerlaan/het centrum te ontzien. In het ontwerp maken we het wel mogelijk voor bussen om te keren door een aanleiding tot Op 17 oktober jl is er in de gemeenteraad besproken over het ontwerp van het nieuwe OV knooppunt Nieuw Zuid. Er zijn, door zowel insprekers als gemeenteraadsleden, rotonde op te nemen. Welke bussen hier een eindhalte krijgen en vanaf wanneer is iets wat in de gemeentelijke lijnennetstudie ontwerpwijzigingen. verder wordt uitgewerkt. De uiteindelijke routering van de bussen valt daarom buiten de scope van dit project. De gemeenteraad vragen gesteld over de participatie van de buurtbewoners. Het antwoord van de wethouder ging op dat moment over het huis aan huis flyeren in meerdere talen om heeft vastgelegd dat het aantal bussen door de binnenstad niet meer mag worden dan in 2019 (pre-corona). bewoners op te roepen naar de 'inspraak'avonden te komen. Helaas was op deze avonden wederom geen 'inspraak mogelijk. We zagen dat ook bij de inspraakavond 'bussen Jansweg'. Het is een voorlichtingsavond en GEEN inspraakavond.
Ik hoop daarom zéér dat alle reacties, hier op dit platform, van buurtbewoners op het voorlopig Wat betreft het terugbrengen van het aantal rijstroken: de N205 is reeds 2x1 rijstrook ter hoogte van de Buitenrustlaan, we maken de 'trechter' alleen wat langer. Omdat het verkeerslicht bij de Schalkwijkerstraat wordt opgeheven voorspelt verkeerskundig ontwerp wel ECHT serieus worden genomen. bureau Goudappel juist een per saldo betere doorstroming. Dat gezegd hebbende blijft het problematisch om op piekmomenten, net als in de huidige situatie, het verkeer goed te verwerken. Ondanks dat het project het knelpunt niet erger maakt (en Ik citeer uit nieuw participatiebeleid: "Bij onderwerpen die in de leefomgeving van bewoners spelen kunnen we vormen van zeggenschap bij de buurt neerleggen om zo waarschijnlijk dus iets beter) zijn vergaande maatregelen nodig, zoals een tunnel of het sluiten van de ring, om het eigenaarschap en gedeelde verantwoordelijkheid te stimuleren. Dit hebben we nu voor het eerst vastgelegd." verkeersprobleem op te lossen. Dit soort grote maatregelen vallen buiten de scope van het project. Met het OV-knooppunt kunnen echter meer bussen worden ingezet als onderdeel van de gewenste mobiliteitstransitie. Dit maakt het mogelijk om het Mijn zienswijze: verkeersknelpunt aan te pakken.
Er was ons lang geleden beloofd dat het nieuwe OV knooppunt voor busverlichting zou zorgen in de Rustenburgerlaan en verdere binnenstad. Dat de zware bussen hier zouden keren en er lichter vervoer zou komen de stad in. Dit blijkt uit het voorlopig ontwerp NIET het geval. Sterker nog de bussen denderen gewoon door de stad in en er Door de Schalkwijkerstraat af te sluiten ontstaat er inderdaad druk op andere wegen in de omgeving. Door een rechtsaffer toe te komt overlast bij: toenemend sluipverkeer vanwege afsluiting Schalkwijkerstraat en overlast omdat de huidige al overvolle 4 banen teruggaan naar 2 banen. Er staat nu al voegen op de Schipholweg en de noordelijke Buitenrustbrug open te stellen voor lokaal autoverkeer, verwachten we de toenamens iedere file Haarlem uit in de ochtend en Haarlem in, in de middag. Het gaat om een gigantisch investeringsbudget, misschien beter de tunnel onder de Haarlemmer Hout eerlijk over het netwerk te verdelen en de overlast te beperken. te heroverwegen voor doorstroming? Dan kunnen daar ook de bussen doorheen en hoeft niet alles door het centrum. Daarnaast zou ik willen pleiten voor om- routeren van de bussen zodat bijvoorbeeld niet iedere bus naar IJmuiden dóór het centrum van Haarlem moet. Beter verdelen van de OV last. Ik ben heel erg voor openbaar vervoer en voor minder autoverkeer maar dit moet wel op een leefbare manier gebeuren.
Dat leefbare zie ik niet terug in het voorlopig ontwerp. Ik zie daarom graag dat jullie dit ontwerp gaan heroverwegen. En gaan zoeken naar een meer leefbare optie voor de bewoners van de Rustenburgerlaan en binnenstad. Beste lezer,
Ik hoop op uw wijsheid. Geen prestigeproject over het hoofd van de kwestbare binnenstad en haar bewoners!
91
Het is nu een plek waar je snel langs rijdt, op de fiets, met de auto of in de bus. Waarom denkt de gemeente dat dit straks anders zal zijn? Dat kan alleen als er iets komt Deze stelling klopt helemaal. Daarom zetten we nadrukkelijk niet alleen in op de mobiliteitsopgave, maar zorgen we ook voor waar mensen graag willen komen: winkeltjes, koffietentjes, barretjes, gezelligheid. Als er alleen wordt gekeken naar de mobiliteitsopgave, ga je de aantrekkkingskracht niet aantrekkelijke verblijfsplekken in de vorm van een plein en een park. Voor de gebouwen rond het busstation hebben we de realiseren. verplichting opgenomen dat de begane grond wordt gevuld met publieke functies, zoals horeca, winkeltjes en werkplekken. Hierdoor ontstaat een dynamische plek die heel anders is dan de huidige plek.
Kenmerk: PCM\2025\589603
Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
pag. 12 van 43
Nota van Beantwoording op voorlopig ontwerp OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid Uw reactie/zienswijze (geanonimiseerd)
16-10-2025 Concept-antwoord
Opnemen in definitief ontwerp ja / nee
92
Dit plan zorg alleen voor meer problemen. Laats ging bij 1brug de bomen niet meer omhoog zodat al het verkeer over 1. Rug geleid werd. Dus gelijk aan het ov plan. Het De N205 is reeds 2x1 rijstroken ter hoogte van de Buitenrustlaan, we maken de 'trechter' alleen wat langer. Omdat het verkeerslicht Nee, de zienswijze geeft om resultaat was dat al het verkeer vast stond aan de ene kant op de schalkwijderweg tot in de slachthuisstraat. De schipholweg tot aan de kruising Prins Bernhardlaan. Aan bij de Schalkwijkerstraat wordt opgeheven voorspelt verkeerskundig bureau Goudappel juist een per saldo betere doorstroming. bijgaande argumenten geen de andere kant stond het was Rustenburgerlaan - de baan en de buitenrustlaan. Beide kanten erg traag rijdend verkeer. Met dit plan gaat dit dus zeker elke spits gebeuren. Dat gezegd hebbende blijft het problematisch om op piekmomenten, net als in de huidige situatie, het verkeer goed te verwerken. aanleiding tot Ondanks dat het project het knelpunt niet erger maakt (en waarschijnlijk dus iets beter) zijn verregaande maatregelen, zoals een ontwerpwijzigingen. tunnel of het sluiten van de ring, nodig om het op te lossen. Dit soort grote maatregelen vallen buiten de scope van het project. Met het OV-knooppunt kunnen echter meer bussen worden ingezet als onderdeel van de gewenste mobiliteitstransitie.
Dit maakt het mogelijk om het verkeersknelpunt aan te pakken.
93
Namens de Ambassadeurs van Toegankelijk Haarlem geef ik een reactie op het VO. Gisteren zijn we bij de inloop geweest en het was prettig om met Max Visser de aangedragen aandachtspunten te bespreken. We zijn verheugd om te horen dat het merendeel van de aandachtspunten is verwerkt in het VO. Een aandachtspunt is de plek van het toegankelijke toilet in het ontwerp. We blijven aandacht vragen voor de richtlijnen toegankelijkheid in de openbare ruimte (denk hierbij ook aan de trappen), looplijnen en het aanbrengen van geleidelijnen. De Ambassadeurs van Toegankelijk Haarlem en Stichting Drempelloos worden graag betrokken in het verdere proces (stakeholder DO) .
94
Hierbij mijn reactie op het VO voor de HUB op de Schipholeg.
De aandachtspunten van de ambassadeurs worden in het ontwerp meegenomen.
Bedankt voor uw terechte aandachtspunten. Het huidige ontwerp is opgesteld door specialisten en in overleg met stakeholders. De door u aangedragen aandachtspunten zijn daarbij als uitgangspunt genomen. Naar onze mening is er zo goed mogelijk invulling gegeven aan deze aandachtspunten. Door voor een goed bereikbare ondergrondse fietsenstalling te zorgen, krijgt het comfort van de fietser juist extra aandacht. De ondergrondse fietsenstalling en de daarvoor te verplaatsen vele kabels en leidingen hebben helaas gevolgen voor het bestaande Door dit toch te proberen krijgen voetgangers geen veilige oversteek, er is geen goed zicht op de tunnel. bomenbestand. Een 20tal bomen zal worden verplaatst. Het aantal te verwijderen en verplaatsen bomen worden ruim gecompenseerd (172 bomen + 95 heesters). Fietsers moeten door de bosjes richting Schalkwijk fietsen. Ook nu weer wordt de fietser opgeofferd voor de bus, zoals op het Houtplein waar je rare bochtjes moet maken De eerste jaren zijn de bomen uiteraard nog niet volgroeid, dat vergt tijd. Er worden echter niet de standaard boompjes met en om moet fietsen om de bus maar vrij baan te geven. minimale diameter terug geplant maar er worden grotere diameters toegepast tot 15/20 cm. Door de keuze van de HUB op de Schipholweg is er te weinig ruimte om alle wensen van de Gemeente uit te voeren.
De voetgangers en fietsers van Haarlem en de bewoners van de aanliggende wijken worden daarvan de dupe.
Ja Het betrekken van de ambassadeurs toegankelijkheid wordt in het contract met de aannemer mee genomen. Dit heeft echter geen wijziging in het DO tot gevolg. Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen aanleiding tot ontwerpwijzigingen.
De wijken worden niet verbonden, maar eerder verder gescheiden van elkaar. Er is amper plek voor groen, maar er worden wel 148 volwassen bomen gekapt ( waar dan sprietjes voor terug komen). Onbegrijpelijk dat er nog steeds onnodig bomen worden gekapt in een versteende stad als Haarlem. De verkeersoverlast op de RB laan neemt enorm toe ( rapport Goudappel). Er is geen mogelijkheid om de verkeersstromen tzt anders te verdelen als blijkt dat de zaak helemaal vastloopt. Er wordt belooft dat de plint van het nieuwe gebouw aan de Schipholweg levendig wordt. Dat lukt bij bijna geen enkele plint (zie de rest van de Schipholweg), hoe kan de Gemeente dat hier wel waar maken. Het ontwerp van het station zelf lijkt weinig bescherming te bieden bij wind en regen, zoals de vroegere busoverkappingen van de zuidtangent. Gezien bovenstaande bezwaren wil ik u dringend verzoeken een nieuw plan te maken in samenwerking met bewoners en deskundigen. Bedankt voor uw terechte aandachtspunten. Het huidige ontwerp is opgesteld door specialisten en in overleg met stakeholders. De Nee, de zienswijze geeft om bijgaande argumenten geen door u aangedragen aandachtspunten zijn daarbij als uitgangspunt genomen. Naar onze mening is er zo goed mogelijk invulling aanleiding tot gegeven aan deze aandachtspunten. Ik ben een groot voorstander van een Hub zoals in de versie eerder bedacht in 2022.
Toen werd er gedacht aan bussen die zouden keren en er daarna met kleinere E ontwerpwijzigingen. bussen de diverse wijken in Haarlem werd aangedaan. Deze verkenningen getuigde van een toekomstvisie in mijn ogen. Deze versie zou om te beginnen de in juni 2025 in Door voor een goed bereikbare ondergrondse fietsenstalling te zorgen, krijgt het comfort van de fietser juist extra aandacht. De ondergrondse fietsenstalling en de daarvoor te verplaatsen vele kabels en leidingen hebben helaas gevolgen voor het bestaande werking tredende klimaatzone ontlasten. bomenbestand. Dit zal echter ruim worden gecompenseerd. De eerste jaren zijn de bomen uiteraard nog niet volgroeid, dat vergt Toen had ik ook de verwachting dat het een prettig overstappunt zou worden voor reizigers plus een fijne en prettige, groene oase, een levendige verblijfplaats. Met de voorgestelde kap van 148 volwassen bomen en de in het plan daarvoor compenserende herbeplanting, dunne iele boompjes, duurt het waarschijnlijk 30 jaar voordat deze tijd. Er worden echter niet de standaard boompjes met minimale diameter terug geplant maar er worden grotere diameters toegepast tot 15/20 cm. enigszins iets kunnen betekenen de toenemende hittestress in de stad in te dammem. De intensiteit op de Rustenburgerlaan zal vergelijkbaar zijn met de situatie voor de herinrichting van het Houtplein.