4 Bijlage 1 bij bijlage 2 PvEL Floris van Adrichemlaan
Tekst van het document
Vanaf hier zal dit fietspad aan de zuidzijde blijven liggen voor de rest het tracé uit de visie ‘Dwars door Schalkwijk’, richting het Spaarne. 4. Openbaar vervoer De Floris van Adrichemlaan heeft twee bushaltes. Deze twee locaties bevinden zich aan de oost- en westzijde van de straat. De bushaltes aan de westzijde heet Professor Donderslaan en de bushaltes aan de oostzijde heet Wamstekerstraat. De bushaltes zijn onderdeel van de route van lijnbus 3. Deze lijnbus verbindt de oostzijde van Schalkwijk met het centrum van Haarlem en het centrum van Schalkwijk. Er is onderzocht of de lijn verlegd kan worden, zodat ook de bus kan verdwijnen uit het nieuwe park . Dit zou de verblijfskwaliteit en veiligheid ten goede komen. Er is gekeken naar een verlegde route via de Boerhaavelaan, of via de omliggende wijken (de Louis Pasteurstraat of de Semmelweisstraat). De opties zijn allemaal met Connexxion besproken.
De varianten hebben de volgende aandachtspunten: -
-
-
-
Optie 1 heeft als gevolg dat de bus en fiets gemengd worden. Op een fietsstraat is dit niet gangbaar/minder veilig, daarom is het aan te bevelen een busbaan met fietsstroken te realiseren. Dit is gelet op de lage frequentie van de bus een verkeersveilige oplossing. Dit betekent een inrichting van 2 meter rood + 2 meter grijs + 2 meter rood. Dit is 2 meter breder dan wanneer alleen een fietspad wordt gerealiseerd; Optie 2 scoort op doorstroming voor de bus (dienstregeling-uur, of DRU) en bediening van de Boehaavewijk goed, maar het grote nadeel is dat de haltes bij de voorzieningen op de Floris van Adrichemlaan komen te vervallen. Reizigers zijn dan aangewezen op alternatieve haltes die op pakweg 400 meter lopen liggen. Om een halte op de Boerhaavelaan te kunnen maken, zijn haltekommen nodig. Verder moet de inrichting van het noordelijk deel van de Professor Eijkmanlaan bus-vriendelijk gemaakt worden. Beide wegen zijn recent heringericht, waardoor er sprake zal zijn van kapitaalvernietiging; Optie 3 betekent dat de Semmelweisstraat moeten worden heringericht (van erftoegangsweg naar gebiedsontsluitingsweg), waarbij een deel van het parkeren komt te vervallen. Bussen gaan door een rustige woonstraat rijden wat voor de bewoners niet prettig.
Ook komt het noordelijke deel van de Boerhaavelaan net buiten het bedieningsgebied van de halte te liggen; Optie 4 betekent dat de Louis Pasteurstraat moeten worden heringericht, ook hier zal dat door de bewoners als nadelig worden gezien. Anders dan variant 3 wordt de bediening van de Boerhaavewijk niet slechter, maar omdat de bus om moet rijden, zullen er extra ’dienstregeling uren nodig zijn. Optie 1
Bediening Boerhaavewijk Bediening FvAlaan Reistijdverlies bus/DRU’s
Optie 2
Optie 3
Optie 4
Aanpassen inrichting Draagvlak Verkeersveiligheid Ruimtelijk kwaliteit park Alles overwegend is optie 1 de enige realistische optie, omdat er aan alle overige varianten te veel nadelen kleven. Aangezien deze bus tijdens spitsuren 8x en tijdens daluren 4x in het uur over de Floris van Adrichemlaan rijdt, is het veilig om de bus en de fietsers samen te laten rijden. Dit is veiliger dan de erftoegangswegen in de omliggende wijk ‘busvriendelijk’ inrichten waardoor de gereden snelheid van het overig verkeer omhoog gaat.
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan
Kenmerk
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan
Datum
5-9-2025
Inhoud
Colofon Titel: Datum: Status: Kenmerk:
1.
Aanleiding
3
2.
Aanpak en uitgangspunten
5
3.
Modelstudie
10
4.
Beoordeling kwaliteit verkeersafwikkeling
16
5.
Conclusies
26
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan 5 september 2025 Definitief 020706.20250724.R1.02
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan - 5-9-2025
2
1. Aanleiding
Kenmerk Datum
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan 5-9-2025 -
3
Aanleiding De Floris van Adrichemlaan is een ontsluitingsweg in de Boerhaavewijk, gelegen in het stadsdeel Schalkwijk van de gemeente Haarlem. Langs deze straat bevinden zich diverse voorzieningen, wat de straat een centrale functie in de wijk geeft. Schalkwijk is in ontwikkeling: het stadsdeel groeit en vernieuwt, wat leidt tot een toenemende vraag naar voorzieningen. Naast uitbreiding is er ook behoefte aan vernieuwing van bestaande voorzieningen.
In dit kader is het project gestart voor de herontwikkeling van de voorzieningenstrook aan de Floris van Adrichemlaan. Tegelijkertijd vinden in de directe omgeving meerdere woningbouw- en herontwikkelingsprojecten plaats, waarmee ongeveer 200 woningen worden toegevoegd. Bovendien wordt er nagedacht over het (deels) afsluiten van de Floris van Adrichemlaan voor gemotoriseerd verkeer, uitgezonderd bussen, specifiek tussen de Roordastraat en de Professor Eijkmanlaan.
Roordastraat
Floris van Adrichemlaan
De gemeente Haarlem heeft Goudappel gevraagd om onderzoek te verrichten naar de verkeerskundige consequenties van de gebiedsontwikkelingen en de voorgenomen afsluiting van een deel van de Floris van Adrichemlaan voor gemotoriseerd verkeer
Figuur 1.1 Ligging Floris van Adrichemlaan Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan - 5-9-2025
4
2. Aanpak en uitgangspunten
Kenmerk Datum
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan 5-9-2025 -
5
Aanpak De aanpak voor het in beeld brengen van de verkeerskundige consequenties van gebiedsontwikkeling en van een gedeeltelijke afsluiting van de Floris van Adrichemlaan bestaat uit twee stappen: modelberekeningen en kruispuntberekeningen. Modelberekeningen De verkeerseffecten van de ontwikkeling langs de Floris van Adrichemlaan en de afsluiting voor autoverkeer op de Floris van Adrichemlaan tussen de Roordastraat en de Professor Eijkmanlaan zijn in kaart gebracht met het vigerende regionale verkeersmodel NHZ (versie 3.3).
Kruispuntberekeningen Kruispunten zijn maatgevend voor het functioneren van het verkeersnetwerk. Daarom zijn de drie belangrijkste kruispunten in de omgeving geanalyseerd. De verkeersafwikkeling op kruispuntniveau is beoordeeld op basis van de maatgevende spitsperioden (ochtend- en avondspits). De verkeersafwikkeling van de onderstaande drie kruispunten die maatgevend zijn voor de verkeersafwikkeling op het omliggende netwerk is getoetst: 1. Amerikaweg - Floris van Adrichemlaan; 2. Amerikaweg – Boerhaavelaan; 3. Boerhaavelaan – Professor Eijkmanlaan.
• Referentiesituatie 2040: zonder afsluiting en zonder nieuwe ontwikkeling, met mobiliteitstransitie; • Prognosesituatie 2040: zonder afsluiting en met nieuwe ontwikkeling rondom de Floris van Adrichemlaan, met mobiliteitstransitie; • Plansituatie 2040: met afsluiting in het netwerk én met nieuwe ontwikkeling rondom de Floris van Adrichemlaan, met mobiliteitstransitie. Deze resultaten zijn met elkaar vergeleken waarmee de netwerkeffecten van de varianten zijn bepaald. Hiermee zijn de verkeerstoenames tussen de referentie situatie en de plansituatie inzichtelijk gemaakt. Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan - 5-9-2025
6
Uitgangspunten modelberekening De volgende drie varianten zijn doorgerekend met het verkeersmodel:
• Referentiesituatie 2040: zonder afsluiting voor autoverkeer en zonder nieuwe ontwikkeling, met mobiliteitstransitie; • Prognosesituatie 2040: zonder afsluiting voor autoverkeer en met nieuwe ontwikkeling rondom de Floris van Adrichemlaan, met mobiliteitstransitie; • Plansituatie 2040: met afsluiting voor autoverkeer in het netwerk én met nieuwe ontwikkeling rondom de Floris van Adrichemlaan, met mobiliteitstransitie. Hierna wordt ingegaan op de basis en verschillende uitgangspunten van deze varianten. Basisnetwerk Het netwerk vanuit de studie Belgiëlaan dient als basis: dit is inclusief de rotonde aan de Europaweg en de correctie bij de Mobiliteitshub. Daarnaast zijn verschillende SEGS binnen het studiegebied gecorrigeerd (Schoterhof, Delftlaan 327 (pré wonen), Zijlweg 183 en Rijksstraatweg 174. De herinrichting van de Europaweg tot stadsstraat is ook opgenomen. Mobiliteitstransitie In Haarlem wordt ingezet op een mobiliteitstransitie, met als doel minder autoverkeer en meer verplaatsingen per OV, fiets en lopend. Dit beleid wordt
in een van de toekomstscenario’s meegenomen door de matrix aan te passen op basis van de reducties die het doel zijn van de transitie. Deze aanpassingen zijn in alle varianten doorgevoerd. Ontwikkeling Floris van Adrichemlaan In de 2e en 3e modelberekening wordt er een ontwikkeling van ca. 200 woningen op de Floris van Adrichemlaan toegevoegd. Bij de modelberekeningen is uitgegaan van 189 woningen. Afsluiting voor autoverkeer Floris van Adrichemlaan In de derde modelberekening wordt de Floris van Adrichemlaan afgesloten voor gemotoriseerd verkeer tussen de Roordastraat en de Professor Eijkmanlaan (uitgezonder openbaar vervoer). Er is ook een afsluiting voor autoverkeer op de Wamstekerstraat tussen Ekamastraat en de Floris van Adrichemlaan.
De modelresultaten zijn vergeleken met tellingen op 5 locaties op de Floris van Adrichemlaan en omgeving. Daaruit blijkt dat het model redelijk goed klopt met de tellingen. De modelcijfers kunnen daarom worden gebruikt voor de kruispuntanalyse.
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan - 5-9-2025
7
Uitgangspunten kruispuntberekeningen Met kruispuntberekeningen wordt de kwaliteit van de verkeersafwikkeling van 3 kruispunten in beeld gebracht. Het gaat om de volgende kruispunten: 1. Amerikaweg - Boerhaavelaan 2. Amerikaweg – Floris van Adrichemlaan 3. Boerhaavelaan – Professor Eijkmanlaan Kruispunten 1 en 2 worden gemodelleerd met VISSIM. Dit is een softwarepakket waarmee niet alleen de werking van de afzonderlijke kruispunten in beeld gebracht wordt, maar ook de onderlinge interactie tussen deze kruispunten. Kruispunt 3 is separaat doorgerekend met behulp van COCON. De input voor de kruispuntberekeningen volgt uit de modelberekeningen. Het cordon van kruispunten 1 en 2, oftewel alle verkeersstromen binnen het gestippelde gebied, is aangepast naar aanleiding van een opvallende routekeuze in het model. Op de volgende pagina wordt die verder toegelicht.
3
1
2
Figuur 2.1 Locaties te analyseren kruispunten
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan - 5-9-2025
8
Aanpassing cordon Uit de modelresultaten blijkt dat veel verkeer in de avondspits de roze route in figuur 2.2 neemt. Daardoor raakt de linksaffer op het kruispunt Boerhaavelaan – Amerikaweg (van de Boerhaavelaan west naar de Amerikaweg noord) overbelast. Oorzaak hiervoor is dat door de mobiliteitstransitie die is meegenomen in de berekeningen de kruispuntbelasting van het kruispunt Boerhaavelaan-Amerikaweg een stuk lager is geworden, waardoor het in het model aantrekkelijker is om de route via de Amerikaweg (de witte route, met in het model hogere kruispuntbelastingen) te vermijden. Dit is een modelmatig effect, waarvan niet realistisch wordt geacht dat het in de praktijk in deze omvang zal optreden. Om tot realistische resultaten te komen is een correctie toegepast op de intensiteiten in de avondspits. De volgende aanpassingen zijn doorgevoerd: 1. +500 auto’s van zuid naar noord (Boerhaavelaan -> Amerikaweg) 2. +200 auto’s van west naar noord (Kennedylaan -> Amerikaweg) 3. -800 auto’s van west naar noord (Aziëweg -> Amerikaweg)
3
2
1
In de ochtendspits zijn de te verwachte routekeuzes te zien en zijn daarom geen aanpassingen doorgevoerd aan het cordon. Figuur 2.2 Routeopties van Europaweg naar kruispunt Schipholweg-Amerikaweg Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan - 5-9-2025
9
3. Modelstudie
Kenmerk Datum
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan 5-9-2025 -
10
Resultaten In figuur 3.1 zijn de intensiteiten weergegeven voor de Floris van Adrichemlaan en wegen in de omgeving. Het betreft de intensiteiten per etmaal voor een typische werkdag, waarbij de hoeveelheden verkeer in beide richtingen zijn opgeteld. De intensiteiten zijn afgerond op honderdtallen. In de figuur zijn de intensiteiten uit het basisjaar 2018 van het regionale verkeersmodel weergegeven. Op de Floris van Adrichemlaan zijn grote verschillen te zien tussen het deel nabij de Amerikaweg waar 8.900 motorvoertuigen per etmaal rijden en het deel nabij de Professor Eijkmanlaan waar de intensiteit op 3.200 mvt/etmaal ligt.
Boerhaavelaan H: 7.400
N205 H: 28.600
N205 H: 46.000
Amerikaweg H: 32.000
Europaweg H: 12.400 Boerhaavelaan H: 10.200
Amerikaweg H: 23.900
Europaweg H: 8.600
Prof. Eijkmanlaan H: 7.500
Boerhaavelaan H: 12.600
L. Pasteurstraat H: 100 Floris van Adrichemlaan H: 8.900
Kennedylaan H: 9.700
Floris van Adrichemlaan H: 3.200
Amerikaweg H: 13.600 Robbert Kochlaan H: 1.200
Europaweg H: 6.400
Prof. Eijkmanlaan H: 6.000
Europaweg H: 11.900 Legenda H: Huidig (2018) Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan - 5-9-2025 5-9-2025
Figuur 3.1 Intensiteiten basisjaar 2018
11
Resultaten referentie 2040 In figuur 3.2 zijn de intensiteiten van de referentiesituatie 2040 toegevoegd. Het betreft de situatie waarin er geen ontwikkelingen plaatsvinden in de directe omgeving van de Floris van Adrichemlaan. Andere gebiedsontwikkelingen en infrastructurele aanpassingen elders in Haarlem en de regio zijn wel meegenomen. Zoals aangegeven bij de uitgangspunten zijn effecten van een mobiliteitstransitie meegenomen. Op verschillende wegen in de omgeving van de Floris van Adrichemlaan neemt de hoeveelheid verkeer richting de toekomst toe. Dat is bijvoorbeeld het geval op de Amerikaweg (met toenames variërend van ca. 3.000 mvt/etmaal tot 7.500 mvt/etmaal), de Europaweg (toenames variërend van ca. 2.500 mvt/etmaal tot ca. 5.000 mvt/etmaal) en de N205 (toenames van ca. 3.000 mvt/etmaal tot 8.000 mvt/etmaal). Op de Floris van Adrichemlaan blijft de verkeersintensiteit ongeveer constant, met 8.800 mvt/etmaal op het westelijke deel en 3.400 mvt/etmaal op het oostelijk deel van de weg.
N205 H: 28.600 R: 31.600
Europaweg H: 12.400 R: 17.100
Amerikaweg H: 32.000 R: 39.600
Boerhaavelaan H: 10.200 R: 11.400 Europaweg H: 8.600 R: 13.900
Amerikaweg H: 23.900 R: 29.100
Floris van Adrichemlaan H: 8.900 R: 8.800
Kennedylaan H: 9.700 R: 12.000
Boerhaavelaan H: 7.400 R: 7.900
N205 H: 46.000 R: 54.100
Prof. Eijkmanlaan H: 7.500 R: 7.500 L. Pasteurstraat H: 100 R: 100
Floris van Adrichemlaan H: 3.200 R: 3.400
Amerikaweg H: 13.600 R: 16.400 Europaweg H: 6.400 R: 8.700
Europaweg H: 11.900 R: 16.000
Robbert Kochlaan H: 1.200 R: 800
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan -
Figuur 3.2 Intensiteiten referentie 2040
Boerhaavelaan H: 12.600 R: 13.500
Prof. Eijkmanlaan H: 6.000 R: 5.900
Legenda H: Huidig (2018) R: Referentie 2040 5-9-2025
12
Resultaten plan 2040 In figuur 3.3 zijn de intensiteiten van scenario 2040 plan toegevoegd. Het betreft de etmaalintensiteiten van prognosejaar 2040 waarin er sprake is van verschillende ontwikkelingen in de omgeving van de Floris van Adrichemlaan. De Floris van Adrichemlaan is tussen de Roordastraat en de Professor Eijkmanlaan open voor gemotoriseerd verkeer. Als gevolg van de ontwikkelingen nemen de intensiteiten op de Floris van Adrichemlaan toe. De toename concentreert zich vooral op het deel richting de Amerikaweg, waar er circa 500 motorvoertuigen per etmaal bijkomen. Op het deel richting de Professor Eijkmanlaan is de toename minder groot met circa 100 motorvoertuigen per etmaal. Vanaf het kruispunt met de Amerikaweg verspreidt verkeer zich over het omliggende netwerk. Met 300 mvt/etmaal is de toename op de Amerikaweg richting het noorden het grootst. Gezien de intensiteiten op de hiervoor genoemde wegen gaan de toenames op in het heersende verkeersbeeld en zijn ze nauwelijks merkbaar.
N205 H: 28.600 R: 31.600 P: 31.600
Europaweg H: 12.400 R: 17.100 P: 17.200
Europaweg H: 8.600 A: 13.900 P: 14.000
Amerikaweg H: 32.000 R: 39.600 P: 39.900
Boerhaavelaan H: 10.200 R: 11.400 P: 11.400
Kennedylaan H: 9.700 R: 12.000 P: 12.100
Europaweg H: 6.400 R: 8.700 P: 8.700
Amerikaweg H: 23.900 R: 29.100 P: 29.400 Floris van Adrichemlaan H: 8.900 R: 8.800 P: 9.300 Amerikaweg H: 13.600 R: 16.400 P: 16.400
Europaweg H: 11.900 R: 16.000 P: 16.000
Boerhaavelaan H: 7.400 R: 7.900 P: 7.900
Prof. Eijkmanlaan H: 7.500 R: 7.500 P: 7.600 L. Pasteurstraat H: 100 R: 100 P: 100
Boerhaavelaan H: 12.600 R: 13.500 P: 13.600
Floris van Adrichemlaan H: 3.200 R: 3.400 P: 3.500
Robbert Kochlaan H: 1.200 R: 800 P: 800
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan -
Figuur 3.3 Intensiteiten plan 2040
N205 H: 46.000 R: 54.100 P: 54.100
Prof. Eijkmanlaan H: 6.000 R: 5.900 P: 5.900
Legenda H: Huidig (2018) R: Referentie 2040 5-9-2025 P: Plan 2040
13
Resultaten plan met afsluiting autoverkeer 2040 In figuur 3.4 zijn de intensiteiten van scenario 2040 plan met afsluiting autoverkeer toegevoegd. Naast ontwikkelingen rondom de Floris van Adrichemlaan is er ook sprake van een afsluiting voor autoverkeer tussen de Roordastraat en de Professor Eijkmanlaan. Door de afsluiting is er niet langer gemotoriseerd verkeer mogelijk op het oostelijk deel van de Floris van Adrichemlaan. De intensiteit komt daar dan ook op 0 mvt/etmaal te liggen. Ondanks de afsluiting voor autoverkeer wordt het ook op het deel van de Floris van Adrichemlaan nabij de Amerikaweg ook rustiger, met een afname van 2.200 mvt/etmaal. Dit indiceert dat er in de varianten zonder afsluiting doorgaand verkeer op de weg zit zonder herkomst/bestemming aan de Floris van Adrichemlaan of een van nabijgelegen woonstraten. Als alternatief voor de Floris van Adrichemlaan rijdt dit verkeer vooral via de Boerhaavelaan, waar de intensiteiten toenemen met ca. 1.900 mvt/etmaal. Een ander deel van het doorgaande verkeer kiest mogelijk routes via andere wegen in Schalkwijk. Zo neemt de intensiteit op de Louis Pasteurstraat toe met ca. 400 mvt/etmaal en op de Robert Kochlaan met 500 mvt/etmaal. Op de Professor Donderslaan neemt de intensiteit ook met 500 mvt/etmaal toe.
Op de volgende pagina wordt nader toegelicht dat deze toenames (mogelijk) niet alleen te wijden zijn aan doorgaand verkeer, maar ook aan bestemmingsverkeer.
N205 H: 28.600 R: 31.600 P: 31.600 A: 31.500
Europaweg H: 12.400 R: 17.100 P: 17.200 A: 17.200 Europaweg H: 8.600 R: 13.900 P: 14.000 A: 13.700
Boerhaavelaan H: 10.200 R: 11.400 P: 11.400 A: 11.300
Kennedylaan H: 9.700 R: 12.000 P: 12.100 A: 11.800
Europaweg H: 6.400 R: 8.700 P: 8.700 A: 8.800
Amerikaweg H: 32.000 R: 39.600 P: 39.900 A: 39.500 Amerikaweg H: 23.900 R: 29.100 P: 29.400 A: 29.200 Floris van Adrichemlaan H: 8.900 R: 8.800 P: 9.300 A: 7.100 Amerikaweg H: 13.600 R: 16.400 P: 16.400 A: 16.600
Europaweg H: 11.900 R: 16.000 P: 16.000 A: 16.100
Boerhaavelaan H: 7.400 R: 7.900 P: 7.900 A: 9.800
Boerhaavelaan Prof. Eijkmanlaan H: 12.600 H: 7.500 R: 13.500 R: 7.500 P: 13.600 P: 7.600 A: 13.800 A: 7.700 L. Pasteurstraat H: 100 R: 100 P: 100 Floris van Adrichemlaan A: 500 H: 3.200 R: 3.400 P: 3.500 A: 0
Robbert Kochlaan H: 1.200 R: 800 P: 800 A: 1.300
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan -
Figuur 3.4 Intensiteiten plan met afsluiting 2040
N205 H: 46.000 R: 54.100 P: 54.100 A: 53.800
Prof. Eijkmanlaan H: 6.000 R: 5.900 P: 5.900 A: 5.800
Legenda H: Huidig (2018) R: Referentie 2040 5-9-2025P: Plan 2040 14 K: Plan met Afsluiting 2040
Resultaten plan met afsluiting autoverkeer 2040 Naast een verschuiving van doorgaand verkeer vindt er ook een verschuiving plaats in de routering van verkeer dat wel een herkomst/bestemming heeft in de woonstraten rondom de Floris van Adrichemlaan. Bestemmingsverkeer dat van het afgesloten wegvak gebruik maakte moet immers een andere route zoeken. Met het afsluiten van een deel van de Floris van Adrichemlaan heeft bestemmingsverkeer drie opties om de wijk te verlaten: via de Floris van Adrichemlaan (west) naar de Amerikaweg, via de Robert Kochlaan of via de L. Pasteurstraat naar de Professor Eijkmanlaan. Op basis van de modelresultaten is niet per wegvak te specificeren welk aandeel van de toename afkomstig is van doorgaand verkeer of van bestemmingsverkeer. Wel valt op basis van de modelresultaten te concluderen dat verschillende erftoegangswegen in de nabijheid van de Floris van Adrichemlaan te maken krijgen met verkeerstoenames, maar dat de intensiteiten op deze wegen relatief laag blijven.
N205 H: 28.600 R: 31.600 P: 31.600 A: 31.500
Europaweg H: 12.400 R: 17.100 P: 17.200 A: 17.200 Europaweg H: 8.600 R: 13.900 P: 14.000 A: 13.700
Boerhaavelaan H: 10.200 R: 11.400 P: 11.400 A: 11.300
Kennedylaan H: 9.700 R: 12.000 P: 12.100 A: 11.800
Europaweg H: 6.400 R: 8.700 P: 8.700 A: 8.800
Amerikaweg H: 32.000 R: 39.600 P: 39.900 A: 39.500 Amerikaweg H: 23.900 R: 29.100 P: 29.400 A: 29.200 Floris van Adrichemlaan H: 8.900 R: 8.800 P: 9.300 A: 7.100 Amerikaweg H: 13.600 R: 16.400 P: 16.400 A: 16.600
Europaweg H: 11.900 R: 16.000 P: 16.000 A: 16.100
Boerhaavelaan H: 7.400 R: 7.900 P: 7.900 A: 9.800
Boerhaavelaan Prof. Eijkmanlaan H: 12.600 H: 7.500 R: 13.500 R: 7.500 P: 13.600 P: 7.600 A: 13.800 A: 7.700 L. Pasteurstraat H: 100 R: 100 P: 100 Floris van Adrichemlaan A: 500 H: 3.200 R: 3.400 P: 3.500 A: 0
Robbert Kochlaan H: 1.200 R: 800 P: 800 A: 1.300
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan -
Figuur 3.4 Intensiteiten plan met afsluiting 2040
N205 H: 46.000 R: 54.100 P: 54.100 A: 53.800
Prof. Eijkmanlaan H: 6.000 R: 5.900 P: 5.900 A: 5.800
Legenda H: Huidig (2018) R: Referentie 2040 5-9-2025P: Plan 2040 15 K: Plan met Afsluiting 2040
4. Beoordeling kwaliteit verkeersafwikkeling
Kenmerk Datum
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan 5-9-2025 -
16
Resultaten kruispuntanalyse Met de resultaten van de modelstudie is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling van drie nabijgelegen kruispunten geanalyseerd. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling van de volgende kruispunten is getoetst: 1. Amerikaweg – Floris van Adrichemlaan 2. Amerikaweg – Boerhaavelaan 3. Boerhaavelaan – Professor Eijkmanlaan Eerst worden de resultaten van de statische berekeningen met COCON toegelicht. Vervolgens worden de resultaten van de microsimulatie voor kruispunten 1 en 2 toegelicht.
Uitgangspunten Cyclustijden (s)
4-taks kruispunt
Goed
< 90
Redelijk/matig
90 – 120
Slecht
> 120
Tabel 4.1 Afweegkader verkeersafwikkeling geregelde kruispunten
De resultaten worden afgewogen aan de hand van het afweegkader verkeersafwikkeling voor geregelde kruispunten. In tabel 4.1 zijn de classificaties van cyclustijden voor geregelde kruispunten te zien. Een cyclustijd onder de 90 seconden wordt als goed geclassificeerd. Tussen de 90 en 120 seconden is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling redelijk / matig. Wanneer de cyclustijd boven de 120 seconden uitkomt is er sprake van een knelpunt in de verkeersafwikkeling.
Verkeersonderzoek Floris van Adrichemlaan - 5-9-2025
17
Resultaten Coconberekeningen Kruispunt 1: Amerikaweg - Boerhaavelaan Het eerste kruispunt heeft een nieuwe vormgeving zoals deze vanuit de gemeente Haarlem is vastgesteld. Hierin zijn onder andere drie doorgaande rijstroken richting de Schipholweg opgenomen. In de figuur rechtsboven is de huidige vormgeving te zien, rechtsonder schematisch de nieuwe vormgeving. Er zijn grote verschillen in de intensiteiten tussen de ochtend- en avondspits. In de ochtendspits rijdt het meeste verkeer richting het noorden, in de avondspits richting het zuiden. De avondspits blijkt maatgevend te zijn. Uit de berekeningen blijkt dat de maximale cyclustijd daarin oploopt tot 95 seconden. De effecten van de afsluiting voor autoverkeer zijn beperkt, met een toename van 3 seconden in de ochtendspits en 4 seconden in de avondspits. Het kruispunt wikkelt het verkeer daarmee op een acceptabele manier. Cyclustijden (s)
4-taks
4-taks
Ochtendspits
Avondspits
2040 Referentie 2040 Plan 2040 Plan afsluiting Maatgevende conflictgroep
2040 Referentie 2040 Plan 2040 Plan afsluiting
85 91 94 Ochtendspits
01-38-09-05 01-38-09-05 01-38-09-05
88 91 95 Avondspits
02-09-11-06 02-09-11-06 02-09-11-06
Tabel 4.2 Cyclustijden en maatgevende conflictgroepen Kruispunt Boerhaavelaan - Amerikaweg
Figuur 4.1 Vormgeving kruispunt Boerhaavelaan - Amerikaweg
18
Resultaten Coconberekeningen Kruispunt 2: Amerikaweg – Floris van Adrichemlaan Ook het tweede kruispunt kent een nieuwe vormgeving. De oversteekplaats over de noordelijke tak is hierbij weggehaald. Voor dit kruispunt is de ochtendspits maatgevend voor de verkeersafwikkeling. Net als bij kruispunt 1 is er een sterke spitsrichting. Uit de berekeningen blijkt dat de maximale cyclustijd oploopt tot 89 seconden. Door het toepassen van een afsluiting voor autoverkeer komt er minder verkeer vanuit de Floris van Adrichemlaan, waardoor de cyclustijd daalt tot ongeveer 77 seconden. Het kruispunt is in alle varianten goed in staat de verwachtte hoeveelheid verkeer af te wikkelen.
Cyclustijden (s)
Ochtendspits
2040 Referentie 2040 Plan 2040 Plan afsluiting Maatgevende conflictgroep
2040 Referentie 2040 Plan 2040 Plan afsluiting
Avondspits
87 89 77 Ochtendspits
03-05-08-11 03-05-08-11 03-05-08-11
75 81 72 Avondspits
01-09-05-37 01-09-05-37 01-09-05-37
Tabel 4.3 Cyclustijden en maatgevende conflictgroepen Kruispunt Kennedylaan - Amerikaweg
Figuur 4.2 Vormgeving kruispunt Kennedylaan - Amerikaweg
19
Resultaten Coconberekeningen Kruispunt 3: Boerhaavelaan – Professor Eijkmanlaan Het derde kruispunt wijzigt niet in de vormgeving. Dit kruispunt is ook solitair doorgerekend zonder microsimulatie. De vormgeving is typerend door de korte opstelstroken voor afslaande richtingen. Uit de berekeningen blijkt dat de avondspits maatgevend is met een maximale cyclustijd van 59 seconden in de plansituatie. Ondanks verschillende intensiteiten in de variant met afsluiting wijzigt de cyclustijd niet. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling van het kruispunt is goed, maar desondanks ontstaan er wachtrijen die langer zijn dan de opstelstroken aan ruimte bieden. Op de volgende pagina wordt hier in meer detail naar gekeken. Cyclustijden (s)
Ochtendspits
2040 Referentie 2040 Plan 2040 Plan afsluiting Maatgevende conflictgroep
2040 Referentie 2040 Plan 2040 Plan afsluiting
Avondspits
49 50 50 Ochtendspits
04-08-22 04-08-22 04-08-22
59 59 58 Avondspits
03-34-07 03-34-07 03-34-07
Tabel 4.4 Cyclustijden en maatgevende conflictgroepen Kruispunt Boerhaavelaan – Prof. Eijkmanlaan
Figuur 4.3 Vormgeving kruispunt Boerhaavelaan - Prof. Eijkmanlaan
20
Resultaten Coconberekeningen Kruispunt 3: Boerhaavelaan – Professor Eijkmanlaan In tabel 4.5 zijn de maximale wachtrijlengtes (95e percentiel) te zien die optreden op de verschillende richtingen van het kruispunt in de drie varianten. Te zien is dat vooral de linksaffer vanuit het oosten (richting 03) en de opstelstroken vanuit het zuiden (richting 04) te kort zijn om het verkeer te verwerken. Dit kan resulteren in blokkades op de hoofdrijbaan. Door de lage cyclustijden zullen deze blokkades naar verwachting slechts kortstondig zijn.
Wachtrijlengte (meters, 95e percentiel waarde) 2040 Referentie Benodigd SG OS AS
2040 Plan OS
Benodigd
AS
2040 Plan afsluiting OS
AS
Benodigd
Beschikbaar
Benodigd Totaal
2
42
48
50
42
48
50
48
54
55
25
55
3
30
90
90
30
96
100
36
90
90
25
100
4
72
30
75
66
30
70
66
30
70
25
75
6
12
30
30
12
30
30
30
30
30
25
30
7
6
12
15
12
12
15
12
18
20
60
20
8
78
60
80
72
60
75
72
54
75
60
80
Tabel 4.5 Wachtrijlengtes kruispunt Boerhaavelaan – Prof. Eijkmanlaan
Figuur 4.4 Vormgeving kruispunt Boerhaavelaan - Prof. Eijkmanlaan
21