3 Bijlage B Nota van beantwoording zienswijzen Ontwerpbesluit invoeren nul-emissiezone voor vracht- en bestelwagens Haarlem 2025

2, 17, 29, 98

Markt

67, 77, 98

Zandvoort

55, 86, 87

Zandvoort

55

88 Belachelijk en zeker niet haalbaar voor alle bedrijven in Zandvoort die leveranciers hard nodig hebben. Alleen via de Zandvoortselaan is Zandvoort niet haalbaar en compleet belachelijk.

55

89 Uw voornemen de N200 op te nemen in de nul-emissie zone is zeer onwenselijk voor ieder inwoner, ondernemer en toeleverancier van Zandvoort Zandvoort, welke gebruik maakt van een diesel of benzine voertuig. De wet schrijft tevens 2030 voor als realisatie jaar en niet 2025. Wij maken daar dan ook bezwaar tegen.

55, 57

Alle bedrijven op het strand zijn ivm de piek drukte te afhankelijk van tijdige leveringen en transport van onze leveranciers! Hierdoor is het sluiten van de zeeweg per 2025 te vroeg. De leveranciers zullen de zandvoortselaan te zwaar belasten waardoor er teveel vertragingen kunnen komen. Daarnaast worden er veel paviljoens afgebroken en naar buiten zandvoort vervoerd. Dit moet via de zeeweg kunnen. Grote kraanwagens zijn nog niet elektrisch per 2025 en de elektrische kraanwagens zijn veel te duur in de omgeving om in te huren voor de seizoensbedrijven.

87 Stom ideee hoe moeten wij als kleine ondernemers dan zandvort in en uit hoe moet groot materiaal zandvoort in komen dan Slecht heel slecht idee

26

90 Ik ben meubelrestaurateur met een bedrijf dat dit jaar 93 jaar bestaat. Mijn streven is om de honderd jaar vol te maken, maar zo te zien gaat dat niet lukken als ik binnen de emissiezone woon en werk. Ik woon en werk in de Leidsebuurt en moet met mijn diesel bestelwagen meubelstukken halen en retour brengen. Op deze manier gaat dat niet meer lukken. Ik heb niet de financiële middelen om een emissie vrije bestelwagen aan te schaffen. Graag hoor ik van u wat voor mij de mogelijkheden zijn om mijn bedrijf voort te zetten om de honderd jaar te bereiken. Met vriendelijke groet, xx

Haarlem

29, 37 ,98

91 Knettergek, men wordt gedwongen om een andere auto aan te schaffen, als dit financieel niet haalbaar is ben je dus de dupe, Heemstede vervolgens gaan al die voertuigen die hier niet meer mogen rijden een tweede leven in Afrika tegemoet. Voor het klimaat hoeft het dus niet…. 92 Bedrijfsvoering wordt onmogelijk, geen toelevering van materialen. Zandvoort

2, 42, 98

93

Belachelijke regel, laten we de landelijke richtlijnen volgen en niet te snel deze desastreuze maatregel nemen. Behoorlijk kortzichtig gezien de tussenliggende periode

Zandvoort

17, 57

94

Ik ontvang als inwoner een brief van de Gemeente die ik niet snap. Wijkt dit nu af van Amsterdam beleid? Landelijk beleid? Bij contact zoeken naar desbetreffende opsteller van de brief, onmogelijk. Als ondernemer met een hagelnieuwe bestelbus uit eind 2021 is dit natuurlijk een dispropotionele maatregel. Ik sta elke zaterdag op de weekmarkt in Haarlem. Kan ik een ontheffing krijgen voor 52x per jaar in plaats van 12x ? Hoe kan het dat benzine wel kan wat meer uitstoot heeft dan mijn zeer schone diesel met emissieklasse 6. Vragen! Hoe krijg ik antwoorden ?!

Haarlem

95

Het instellen van een nieuwe emissiezone rond Haarlem lijkt ambitieus maar heeft mogelijk ernstige gevolgen door het afsluiten van Zandvoort een van de twee toegangswegen voor vrachtverkeer en werkbusjes. Dit zou een overbelasting veroorzaken op de andere toegangsweg, wat kan leiden tot opstoppingen en gevaarlijke situaties. Hoewel de ambitie lovenswaardig is, lijkt het niet realistisch gezien de huidige omstandigheden. Het is belangrijk om een evenwicht te vinden tussen milieuambities en de praktische uitvoerbaarheid ervan.

55

96

Ik ben tegen omdat de datum niet haalbaar is omdat elektrisch rijden met bestelbus met aanhanger nog niet gereed is.

BunschotenSpakenburg

18

97

goedenavond, ik hoop dat u beseft dat dit te ver gaat en voor vele mensen en bedrijven een beetje onmogelijk word qua werk etc. Dat we meedenken met het milieu en gaan voor schonere motoren met minder uitstoot kan ik me prima in vinden, alleen we slaan nu gewoon allemaal een beetje door zodat het voor vele mensen en bedrijven onmogelijk word om nog te werken of om een bedrijf te voeren. helemaal elektrisch is nog lang niet helemaal haalbaar. schonere verbrandingsmotoren nog wel. mvg xx

Zandvoort

12, 17, 42

27

29

Markt

17, 19, 23, 34, 67, 78, 80

98

Kunnen de rooie/ linkse rakkers nu eerst eens nadenken wat dit allemaal voor gevolgen kan hebben?? Er is net “bakzeil” gehaald met het parkeerbeleid en/of de volgende dwaling is al weer in de maak.

Zandvoort

99

Dit is meten met 2 maten, onrechtmatig, buitenproportioneel en willekeurig. Een kleine categorie wordt extreem in bewegingsvrijheid Zandvoort belemmert. Het is willekeur uitgevoerd door een bestuur dat laat blijken ver weg te staan van de realiteit. Deze maatregel belast een kleine groep buitensporig onder het mom van milieubescherming. Een farce en toonbeeld van slecht onrealistisch bestuur. Dezelfde auto mag op een 'geel' kenteken wel de zone in en met een 'grijs' kenteken niet. Gebruik andere middelen om milieuverbeteringen te stimuleren. Elektrisch transport is pas milieu vriendelijk als de elektriciteit 100% groen is. Tot dat realiteit is, is deze maatregel onrechtvaardig, onrechtmatig en slecht beleid en beschadigt het vertrouwen in de locale overheid en zal tot grote economische schade leiden zonder enig aantoonbare winst voor het milieu, behalve dan op papier en staafgrafieken.

25

21, 22

100 Drama voor bereik Zandvoort dus tegen

Zandvoort

55

101 Een absolute werkelijk belachelijke maatregel die ontzettend veel hard werkende ondernemers pijn zal doen Heb er geen woorden voor …..

Zandvoort

42

102 Als ondernemer zijnde met een dieselmotor het dorp niet meer kunnen verlaten is van de zotte. Laat staan dat leveranciers niet meer kunnen komen om spullen te brengen bij de ondernemers. Als klein kikkerlandje de wereld proberen beter te maken prima maar een land als china doet met zijn grote oppervlakte dit binnen no time weer tegenwerken. Wij maken het beter en hun doen met de overbevolking etc alles weer veranderen. Dat je dingen beter wilt maken is prima maar dit is echt niet de oplossing en al helemaal niet in zo een korte tijd. Waar haalt iedereen nog even het geld vandaan om allemaal een elektrische bus of vrachtwagen aan te schaffen. Verduurzamen is prima maar kom op wees eens reeel dit is niet een oplossing om meteen door te drukken.

Zandvoort

55, 98

103 geachte gemeente u voor nemen is niet wenselijk omdat mijn bedrijfs toeleveringen en andere ondernemers hier zwaar door worden gediscrimineerd omdat alleen de rijken een elektrische auto of bestel auto of vracht wagen kunnen betalen. voor de gewone ondernemer is dit het einde van het bestaan

Zandvoort

17, 29, 42, 98

104 geachte gemeente u voor nemen is niet wenselijk omdat mijn bedrijfs toeleveringen en andere ondernemers hier zwaar door worden gediscrimineerd omdat alleen de rijken een elektrische auto of bestel auto of vracht wagen kunnen betalen. voor de gewone ondernemer is dit het einde van het bestaan (= zelfde reactie, andere afzender)

Haarlem

17, 29, 42, 98

28

105 De gevolgen zullen niet te overzien zijn, als één van de twee karresporen voor grote of "vervuilende" voertuigen wordt afgesloten. De Zandvoortselaan zal continu verstopt / gestremd zijn. Waar de diesels vlak naast de woningen lekker zullen staan te pruttelen.....

Zandvoort

55, 95

106 stop deze waanzin

Zandvoort

25

29

107 Wij steunen de ambitie van gemeente Haarlem om toe te werken naar een verbetering van de luchtkwaliteit in Haarlem en verduurzaming van de stad in zijn algemeenheid. Toch zijn er een aantal grote zorgen en bezwaren t.a.v. de onderbouwing en uitvoerbaarheid van het Ontwerpverkeersbesluit. Allereerst zijn er zorgen over de gevolgen die de invoering van het voorgenomen Ontwerpverkeersbesluit zal hebben voor het mkb. De financiële impact zal met name voor deze categorie het grootst zijn. De investeringscapaciteit voor elektrificatie van bestelbussen ligt lager terwijl er tegelijkertijd sprake is van een versnelde afschrijving van reeds aangeschafte dieselvoertuigen. Wat in de plannen van de gemeente tot dusverre ontbreekt is een gedegen analyse welke gevolgen er voor het mkb in het Haarlemse te verwachten zijn. Voornoemde analyse is van groot belang omdat o.b.v. dergelijk onderzoek de gemeente kan anticiperen op passende ondersteuningsmaatregelen voor het mkb. T.a.v. renovatie- en onderhoudswerkzaamheden zijn er grote zorgen bij onze leden. Bij dergelijke werkzaamheden wordt veelal gewerkt met aanhangwagens. Hoewel elektrische bestelbussen met genoeg trekvermogen om een aanhangwagen mee te nemen er wel zijn blijft het aanbod (op de korte termijn) schaars en is de aanschafprijs fors hoger.

Tegen het licht van hetgeen hiervoor is beschreven vragen wij ons dan ook af: - Heeft de gemeente een gedegen impactanalyse laten uitvoeren om de potentiële effecten van de invoering van de emissieloze zone op Mkb’ers in kaart te brengen? Zo ja, wat waren hier de uitkomsten van? Zo niet, is er het voornemen om dat alsnog te doen? - Hoe gaat de gemeente het mkb helpen om de overgang naar emissieloos vervoer op termijn te maken? Ten tweede maken we ons zorgen over de beschikbaarheid en de levertijd van emissieloze logistieke voertuigen. Onze sector maakt veel gebruik van relatief zware vrachtwagens, waarvoor nog onvoldoende -of soms nog helemaal geen- emissieloze alternatieven op de markt zijn. Wij roepen u dan ook op om de ontheffingsgrond wegens het niet beschikbaar zijn van een emissieloos alternatief ook na 2030 te laten voortduren. Voor betonwagens is er voorzien in een ontheffing tot 13 jaar oud na datum eerste toelating. Maak een dergelijke ontheffing ook beschikbaar voor kippertransport met 10x4 en 10x8 vrachtauto’s. Laatstgenoemde voertuigen worden veelvuldig ingezet bij grootschalig transport van grond en zand.

De bouw heeft dit zware materieel immers nodig om grond uit bouwputten af te voeren, zand bouwrijp maken bouwlocaties aan te voeren en de transitie naar (bijvoorbeeld) meer ‘prefab’ bouwen wat zorgt voor een efficiënter en daarmee duurzamer bouwproces én minder vervoersbewegingen - door te zetten. De bouw maakt daarnaast veel gebruik van specialistische logistieke voertuigen. Ook hiervoor is vaak nog geen volwaardig emissieloos alternatief voorhanden. Wij roepen u dan ook op om voor deze categorie -waarvoor u al in een ontheffing heeft voorzien- flexibel om te springen met het verlenen van ontheffingen. Sommige voertuigen zullen door de bouwer -tegen hoge kosten- zijn aangepast, maar deze voertuigen vallen qua carrosseriecode niet altijd in de specialistische categorie. Als er bij deze ontheffingsgrond slechts gekeken wordt naar zogenaamde ‘objectieve voertuigkenmerken’ (zoals carrosseriecodes of gevraagd hulpvermogen), bestaat het risico dat bepaalde, zeer specialistische bouwvoertuigen onterecht buiten de boot vallen. De zero emissiezone gaat ongetwijfeld leiden tot een enorme toename in vraag naar (snel)laadpunten zowel binnen als net buiten de zone. Het in voldoende mate aanwezig zijn van dergelijke laadvoorzieningen is van fundamenteel belang om de zero emissiezone tot een succes te maken.

Daarnaast zijn de mogelijkheden om laadinfrastructuur bij bouw- en infrabedrijven zelf uit te breiden van groot belang. Helaas zijn voornoemde mogelijkheden momenteel zeer beperkt door netcongestie. Netbeheerders laten doorschemeren dat voornoemde problematiek tot ver na 2030 zal bestaan. Het Ontwerpverkeersbesluit benoemt netcongestie dan wel het voorzien in voldoende laadinfrastructuur in het geheel niet. Dat is zorgwekkend. Op welke wijze zal de gemeente zorgdragen voor voldoende

30

Amsterdam

14, 15, 17, 18, 42, 55, 59, 60, 61, 62, 63

laadinfrastructuur in het licht van voornoemde problematiek? De overgang naar zero emissie is meer dan alleen het vervangen van een vervoersmiddel; Ondernemers en ook de gemeente zelf staan voor grote uitdagingen, omdat met deze verandering ook veel logistieke- en productieprocessen wijzigen. Een geleidelijke groei naar zero emissie waarbij markt, overheden en opdrachtgevers elkaar uitdagen, maar niet overvragen, is voor de leefbaarheid en economische ontwikkeling van steden van groot belang. Wij verzoeken het college dan ook om de hiervoor omschreven zorgen mee te nemen in het formuleren van het definitieve beleid inzake de emissieloze zone. Vanzelfsprekend zijn wij bereid om dit alles nader toe te lichten.

31

108 Dat de N200 in de nul-emissiezone is ronduit belachelijk voor woorden. Het zal niet alleen de ENIGE andere toegangsweg van Zandvoort Zandvoort overbelasten en onveiliger maken. Dit zal met evenementen en drukke dagen nog alleen maar erger worden. Met deze plannen worden er dus groepen buiten gesloten van het gebruik van iets waarvoor je betaald als belastingbetaler (accijns, wegenbelasting, etc.). Krijgt de belasting betaler hier korting op (alle nul-emissiezones), op alle gerelateerde belastingen. Als je er geen gebruik van maakt, dan hoef je er ook niet voor te betalen. Het is de burger/ondernemer verplichten (bijna onder dwang) omdat er geen alternatief word geboden, een elektrische voertuig aan te schaffen. Er zijn niet eens genoeg oplaadpunten, laat staan dat het elektriciteitsnetwerk er geschikt voor is. (is al overbelast door de zonnepanelen en warmte pompen) En dat gemeente Haarlem dit zo heeft beslist zonder dat het überhaupt met de gemeente Zandvoort hier over heeft gesproken is helemaal van de zotte. Onder het mom van alles voor het milieu, dit zijn geen oplossingen. Gewoon weer een stap om meer geld te ontfutselen van de burger/ondernemer. Investeer in zonnepanelen, warmtepomp, elektrische auto en alle andere tussen oplossingen om maar te voldoen aan het mooie plaatje wat we doen voor het milieu.

Die eerst gemaakt moeten worden wat natuurlijk weer eerst milieu belastend is, voordat het dan uiteindelijk milieu vriendelijk word. Kort gezegd, de plannen die met deze nul-emissiezone te maken hebben ben ik FEL tegen. 109 Ernstig bezwaar om de zeeweg voor leveranciers af te sluiten

110 Wij vinden deze plannen onacceptabel aangezien wij met onze tankwagens een aantal tankstations in Zandvoort, Haarlem en Bloemendaal beleveren.

32

15, 55, 88, 93

Zandvoort

55

Heiloo

55, 64

111 Zienswijze instellen Nul-emissiezone voor vracht- en bestelzones:

Haarlem

66

Zandvoort

55

Zandvoort

55

Wij hebben kennisgenomen van uw ontwerpbesluit om een Nul-emissiezone in te gaan stellen. Wij hebben niets tegen het instellen van een dergelijke zone. Ons bezwaar ziet toe op de grens van de zone. De grens van de zone loopt naast de rotonde aan de Pijlslaan. De grens zit tegen ons perceel aan de Pijlslaan xx aan. Concreet betekent dit dat vrachtauto’s die niet aan de eis voldoen ons perceel kunnen bereiken, maar het perceel niet op mogen rijden. Naar onze mening is dit niet wenselijk. In de praktijk zal dit kunnen betekenen dat de vrachtauto’s langs de openbare weg gelost gaan worden, hetgeen de verkeersveiligheid naar onze mening niet ten goede komt. Gezien de verkeerveiligheid zou het beter zijn om de grens te verschuiven naar de achterzijde van ons pand, zodat de vrachtwagen het terrein kunnen betreden. Verschuiving van de grens zal niet van invloed zijn op de gewenste milieudoelstellingen omdat de vrachtauto’s een minimale extra afstand moeten rijden. Daar staat tegenover dat er geen transportbewegingen hoeven plaats te vinden met heftrucks om de vrachtauto buiten de zone te lossen. Het verschuiven van de grens dient derhalve zowel ons belang als het algemene belang. In afwachting.

Met vriendelijke groet, xx (firma) xx 112 Hoe heeft de gemeente Haarlem gedacht om alle bedrijven in Zandvoort hun goederen te leveren met het beperken van een voor werkverkeer belangrijke toegangsweg? 113 Geachte lezer, door deze plannen worden wij (ondernemers in Zandvoort) wederom extra hard geraakt in de huidige toch al moeilijke tijden. Nulemissiezone op de ene plek en 1 km verderop mag alles de lucht in worden geschoten op een constant ronddraaiende aarde. Om maar niet te spreken over wat er allemaal de grond en lucht in mag in andere (Oost-)Europese, Afrikaanse- en Aziatische landen. Nederland is het braafste jongetje van de klas en de Gemeente Haarlem loopt heel hard voorop. Ik maak hiertegen derhalve bezwaar en hoop dat deze niet zullen worden geïmplementeerd.

33

114 Beste,

Amersfoort

Als (beginnende) ondernemer en marktkoopman in de binnenstad van Haarlem wil ik graag reageren evenals ontheffing, in iedergeval uitstel vragen op het nieuwe Zero Emmissie Beleid waar naar gestreefd wordt in te voeren medio 2025. Elektrische bestelbusjes e.d. (denk aan mobiele verkoopwagens, vrachtwagen etc.) zijn momenteel gewoonweg voor een (beginnende) ondernemer zoals ik en vele andere nog onbetaalbaar. Bovendien zie ik voor dat termijn absoluut nog onvoldoende capaciteit om auto’s e.d. op te laden in de binnenstad van Haarlem. Dit zal in de praktijk ongetwijfeld problemen gaan opleveren. Uiteraard stem ik als ondernemer mee voor duurzaamheid in de samenleving, maar dit plan zie ik op zo’n kort termijn in de praktijk niet gebeuren. Naar mijn mening deel ik deze ervaring met vele andere collega- ondernemers. Wij hopen op begrip vanuit het ondernemers-perspectief en zien graag een andere oplossing. Met vriendelijke groet,

xx

34

Markt

15, 17, 67, 98

115 Geacht college,

Zandvoort

U heeft aangekondigd dat de bestaande milieuzone in Haarlem wordt omgezet naar een nul-emissiezone voor vracht- en bestelwagens per 1 januari 2025. Graag maken wij gebruik van de mogelijkheid op het “Ontwerpbesluit invoering nul-emissiezone vracht- en bestelwagens Haarlem per 2025” onze zienswijze te geven. Begrip voor zorg voor beter leefklimaat Wij willen vooropstellen dat wij het doel van de zonering begrijpen, namelijk het zorgdragen voor een gezond(er) leefklimaat voor de inwoners van Haarlem. De keuzes die Haarlem daarin maakt en de besluiten die daaruit voortvloeien zijn de eigen bevoegdheid van Haarlem. Overleg met de regio Wij hadden graag gezien dat het voorgenomen besluit vooraf was besproken met de partners in Zuid-Kennemerland, in het bijzonder in het kader van de Gemeenschappelijke Regeling (GR) Bereikbaarheid Zuid-Kennemerland. De ambitie van de gemeente Haarlem was bekend maar de concrete plannen, maatregelen en de impact op het regionale wegennet zijn niet met ons afgestemd. De Haarlemse zonering raakt immers doorgaande (N-)wegen, die per definitie het lokale vervoer overstijgen. Maatregelen op een gemeentelijke locatie kunnen al snel gevolgen hebben, door andere routekeuze, op bovenlokale verkeersstromen en dus voor aangrenzende gemeenten.

Informatie en overleg vooraf zouden wij daarom logisch hebben gevonden, zeker nu wij in Zuid-Kennemerland intensief samenwerken in de genoemde GR. Ook om daarbij voldoende tijd te krijgen om de impact van dit besluit te overzien en de implementatie bij te benen. Onze zienswijze is dat dit overleg alsnog dient plaats te vinden, voordat u een definitief besluit neemt. Zonering N200 Wij maken ons zorgen over de zonering van de N200 en de gevolgen die dat heeft voor de bereikbaarheid van Zandvoort en de ongewenste neveneffecten die dat heeft voor Bloemendaal en Heemstede. Wij pleiten ervoor om voorlopig de N200 buiten de nulemissiezonering te houden, en daar de bestaande milieuzonering te handhaven. De landelijke afspraken over de overgang van milieuzonering naar nul-emissiezonering maken dat mogelijk. Wij verwachten dat over enige jaren de beschikbaarheid en betaalbaarheid van nul-emissie bestelauto’s en vrachtauto’s veel beter zal zijn. En dan kan alsnog de N200 aan de nul-emissiezone worden toegevoegd. In het verlengde van een mogelijk omrij-effect dat kan optreden binnen Haarlem, maar ook in de buurgemeenten Heemstede en Bloemendaal, kan op andere locaties de luchtkwaliteit verslechteren.

Als dat vervolgens leidt tot aanvullende maatregelen, dan vrezen wij dat het alleen nog maar moeilijker wordt om de omliggende gemeenten te bereiken of te verlaten voor voertuigen die niet aan de eisen voldoen. Alleen door in regionaal verband hierover af te stemmen en alle effecten, dus binnen én buiten Haarlem, mee te wegen kan volgens ons tot een weloverwogen beleid en maatregelen worden gekomen. Hoe gaan bedrijven en ondernemers om met de nieuwe regels in 2025? In de toelichting op het door u vrijgegeven ontwerpbesluit staat, dat u overleg heeft / gaat hebben met ondernemers en bedrijven in een Projectgroep stedelijke distributie. De uitkomst daarvan neemt u op in de Nota zienswijzen die bij het ontwerpbesluit wordt gevoegd. Wij vinden het essentieel om vóóraf te weten, hoe ondernemers en bedrijven zullen omgaan met de nul-emissiezone. Het gaat om de vraag, of zij er in 2025 klaar voor zijn en of zij denken gebruik te moeten maken van de overgangsregelingen. Daarbij moeten ook zienswijzen van de door u aangeschreven ondernemers en bedrijven in de gemeenten Zandvoort, Heemstede en

35

55, 93, 94, 95, 96, 97

Bloemendaal worden betrokken. Met die informatie kan een inschatting worden gemaakt van (1) het aantal (regionale) ondernemers en bedrijven dat verwacht te worden gehinderd door de nul-emissiezone en (2) of en welke mate een omrij-effect gaat optreden van/naar Zandvoort, Heemstede en Bloemendaal, als de N200 niet meer mag worden gebruikt. Wij zijn voornemens een aanvullende reactie te geven op uw (ontwerp)besluit nadat wij kennis hebben kunnen nemen van uw Nota zienswijzen. Wij rekenen erop dat wij als vier buurgemeenten en partners in de Gemeenschappelijke Regeling Bereikbaarheid Zuid-Kennemerland op korte termijn met elkaar in overleg treden over de maatregelen die Haarlem voornemens is te nemen. Ons streven daarbij is om te komen tot een wijze van uitvoeren van het beleid door Haarlem die recht doet aan de doelstelling daarvan, met daarbij zo min mogelijk onbedoelde en ongewenste nadelige effecten voor de buurgemeenten Bloemendaal, Heemstede en Zandvoort. De colleges van burgemeester en wethouders,

Gemeente Bloemendaal Gemeente Heemstede Gemeente Zandvoort

116 Het wordt steeds gekker, doe eens normaal.

Zandvoort

36

25

117 Hoe haal jullie in jullie kop alle klein ondernemers ga naar de kloten en zijn maar twee in en uit wegen wat denk wat er allemaal gaat Zandvoort gebeuren hoeveel overlast krijgen rond Heemstede Bloemendaal Maar je moet voor geleerd heb Jullie spoor niet jullie maken als kapot Als wordt 10 x duurder helemaal gek Dus maak maar een potje voor al die ondernemers die kanen allemaal uitkering aan vragen dat niet meer kanen betalen 118 Ik ben tegen het verkeer zal zich via de Zandvoortselaan naar zandvoort bewegen hierdoor zullen de files toenemen ener op die manier Zandvoort meer uitstoot plaatsvinden dit moet onderzocht worden aan de zeeweg kant o emissie en wat gebeurt er bij de Zandvoortselaan

17, 42, 55

119 Ze zijn niet goed

Zandvoort

25

120 Goedemiddag,

Zandvoort

55

Zandvoort

55

55, 95

Dat we met ze alle moeten kijken naar het milieu is helemaal goed! Maar deze afsluiting voor dieselvoertuigen kan echt niet! Dat er een milieu zone is voor voertuigen met een euro 6 is helemaal helder. De oude busjes en oude vrachtwagens weren uit de binnen stad hebben jullie helemaal gelijk in. De elektrische voertuigen zijn er nog niet genoeg om alles te bevoorraden. Wij als transportbedrijf hebben allemaal euro 6 trekkers en voldoen aan alle milieu eisen. De route naar Zandvoort wordt voor ons heel moeilijk gemaakt en zullen om moeten gaan rijden. Op andere punten zal de verkeersdrukte aanzienlijk toenemen. Is het een idee om de N200 gewoon toegankelijk te houden voor minimaal euro 6 voertuigen zodat de doorstroming gehandhaafd blijft. Dat betekend dat je er wel doorheen mag maar niet af mag slaan in de zone. Met vriendelijke groet, xx namens transportbedrijf xx 121 Belachelijk nu moeten alle leveranciers van een toeristisch dorp via een woonwijk, daar zullen de bewoners niet blij van worden

122 Wij staan wekelijks op de grote markt in Haarlem, en beschikken over een vrachtauto met euro 6 motor bouwjaar 2022. Deze auto mag vanaf 1 januari 2030 de stad niet meer in, heeft dan nog maar 250000 kilometer gedraaid, en een elektrische truck is veel te kostbaar voor deze korte ritjes, Daarom mijn vraag of er na 2029 nog een ontheffing is te krijgen, om nog zeker 5 jaar langer te kunnen doorrijden met deze truck.

37

N scharwoude

Markt

67, 81

123 Dit kan echt niet. Weten jullie wel hoeveel mensen deze weg nemen om op hun werk te komen. En staat Haarlem er wel bij stil hoe het Zandvoort wordt als iedereen de Zandvoortselaan gaat nemen. Staan we helemaal in de file bij station Heemstede. Hoop dat gemeente Heemstede er niet akkoord mee gaat. Ook Zandvoort kan niet akkoord gaan want dan is er nog maar 1 weg om uit Zandvoort te komen. Er zijn genoeg mensen in Zandvoort die een bestelbus hebben van hun werk en dus Zandvoort uit moeten. 124 Helemaal oneens. Wat een slecht idee zeg. Blijf van Zandvoort af. Zandvoort

55

125 Ik vind het belachelijke ontwikkeling ondernemers en particulieren zijn hier de dupe van ik vind dit absoluut geen goede beslissing dit jaagt ons land op gigantische problemen en kosten wij zijn een klein land en hoeven niet voorop te lopen laten we eerst zorgen dat ons land weer op orde komt met name de armoede. Wij als ondernemers stemmen tegen een belachelijk onderzoek

Zandvoort

17, 29, 42

126 Een schande dat op deze manier mensen worden gedwongen in zo een korte tijd om echt heel veel geld te inversteren in een niet bewezen concept

Zandvoort

98

127 Bij deze wil ik bezwaar maken op de nul-emissiezone plannen. Dit is een grote belasting op het mkb. Ik ben timmerman en heb vorig jaar een tweedehands bus gekocht die ik volgens deze plannen niet meer kan gebruiken. Als eenmanszaak is het voor mij financieel niet haalbaar om een elektrische of waterstof aangedreven bus te kopen. Wij als middenstander zijn hier dus de dupe van terwijl de enorme fabriek van Tata Steel lekker doorblaast over Haarlem heen. Behoorlijk tegenstrijdig en onrechtvaardig. Hoe gaan jullie de kleine ondernemer helpen in de aanschaf van zo’n dure bus? Komt er subsidie of geld uit een andere pot beschikbaar? Hoe zien jullie dat voor je? 128 Te gek voor woorden Almere heeft nieuwbouw maar geen elektra als iedereen elektrisch gaat rijden staat alles stil zo gek zijn we toch niet aan het worden in Nederland

Haarlem

17, 28, 42, 69, 98

Zandvoort

25

38

25

129 De gemeente Haarlem is voornemens om per 1 januari 2025 een zero-emissiezone in te stellen met dezelfde begrenzing als de huidige Heemstede milieuzone. Ik ben de eigenaar van een Toyota bestelwagen die vanaf dat moment niet meer toegelaten is in het betreffende gebied. Hoewel ik in principe alle begrip heb voor deze maatregel - en ik met dit voertuig toch al nooit in de Haarlemse (binnen)stad kom heeft de invoering van de zero-emissiezone voor mij desondanks vervelende consequenties. Voor de jaarlijkse, wettelijk verplichte, APK en alle overige voor de veiligheid en betrouwbaarheid van het voertuig eventuele noodzakelijke onderhoud op andere momenten moet ik naar de merkgarage kunnen waar ik deze auto gekocht heb. Die bevindt zich aan de Eysinkweg in Haarlem, zo’n 150 meter binnen de in te stellen zero-emissiezone. Volgens mij hebben we hier onbedoeld te maken met conflicterend beleid. Met in dit geval zelfs een averechts effect. Hoe dat zit zal ik toelichten. Ik woon aan de zuidkant van Heemstede op 7,7 kilometer van de Toyotagarage aan de Eysinkweg in Haarlem. Als ik naar de dichtstbijzijnde andere Toyotagarage zou gaan, iets waar ik overigens bepaald niet op zit te wachten, moet ik naar de Smaragdlaan in Hoofddorp op een afstand van 12,4 kilometer van mijn woning.

Dat is - heen en weer - ruim 9 kilometer extra reizen in vergelijking met een bezoek aan mijn eigen merkgarage in Haarlem. Tel uit je milieuwinst! Dit is nog wonderlijker als je bedenkt dat de betreffende 150 meter tussen het spoor en enkele bedrijfsgebouwen op een industrieterrein ligt. Dus niet in een woonbuurt. Kortom, voor mij is het evident dat in dit specifieke geval het handhaven van de zero-emissiezone leidt tot meer uitstoot van CO2 enzovoort. Een resultaat dat linksom of rechtsom tegengesteld is aan het doel van de maatregel. Daar komt nog bij dat ik als klant gedwongen wordt afscheid te nemen van de garage waaraan ik mijn bestelwagen sinds de aankoop voor het jaarlijkse onderhoud naar volle tevredenheid toevertrouw. En dat de gemeente met deze maatregel het betreffende bedrijf op korte termijn werkgelegenheid ontneemt en op langere termijn dus de reële kans om mij een andere bestelwagen te verkopen die daar ook weer onderhouden wordt. Daarom verzoek ik de gemeente Haarlem om mij met ingang van het instellen van de zero-emissiezone een ontheffing te verlenen voor de 150 meter die ik nodig heb om met mijn bestelauto naar de garage te gaan. Dat moet met de beoogde handhaving middels camera’s ook geen probleem zijn, omdat deze gedeeltelijke ontheffing digitaal geregistreerd kan worden.

Tot slot, het zou toch wel een heel vreemde bijwerking van de instelling van een zero-emissiezone zijn dat je een bestelwagen (waarin je nog altijd in vrijwel heel Nederland mag rondrijden) niet op de per saldo voor het milieu minst belastende locatie mag laten keuren en onderhouden.

39

31

130 Reactie nul emissie zone:

Zwanenburg

Markt

12, 13, 15, 67, 98

Vianen

Markt

12, 15, 26

Ik begrijp dat de uitstoot van emissie op termijn omlaag moet gaan in het gehele land (en in deze stad). Echter, op dit moment is er voor mijn bedrijf geen goede alternatieve oplossing voor handen. Tegelijkertijd lopen de ontwikkelingen in het segment van de grote bestelbussen flink achter en bieden zij ons bedrijf op het ogenblik niets. Daarnaast is volgens de dealer, waar ik al dertig jaar klant ben, de huidige elektrische bus niet geschikt voor mij vanwege de volgende redenen: het laadvermogen zal iets meer dan de helft zijn, het aantal km dat ik er mee kan rijden moet ik met mijn gewicht halveren; mocht ik mijn bus willen opladen moet er ook nog een oplaadpaal in mijn kraam staan. Doordat het gewicht van een elektrische bus dusdanig toeneemt moet ik ook nog eens een vrachtwagen rijbewijs gaan halen, bij de huidige bus hoeft dat niet. Dan de aanschaf waarde. Die is op dit moment 31.000 euro duurder dan het huidige model, de verwachting is dat over een jaar of zeven er beter is geïnnoveerd in elektrische/waterstof bussen en de prijs dan ook gedaald is. Deze bovenstaande argumenten zorgen ervoor dat de continuïteit van mijn bedrijf in gevaar komt, als ik nu al zou moeten schakelen naar elektrisch rijden. Met vriendelijke groet, xx Staanplaatshouder grote markt Haarlem 131 Geachte dames/ heren Bij deze wil ik bezwaar maken op deze nul - emissiezone.

Ten eerste 2025 zou ik nog geen bestel bus kunnen vinden om mijn waren te vervoeren daar ik zo gemiddeld 1000/1500 kg aan lederwaren vervoer. Ook de actieradius van deze bussen is dan nog een probleem. Zijn er bijvoorbeeld dan ook laadmogelijkheden op de markt. En de aanschafwaarde van deze auto's is dan ook nog een probleem is het de investering dat nog waar ben nu 58 jaar. Met vriendelijke groet, xx

40

132 Bezwaar invoering Emissie vrije-zone mbt markt Lieden Haarlemse markten.

Haarlem

Gebrek aan maatwerk De markt in Haarlem wordt zeer goed gewaardeerd. Mede door de grote diversiteit aan waren en kooplui. Met de invoering van de Emissie vrije zone dreigt het karakter en de status van de markt te verdwijnen. De kleinere en bijzondere ondernemers die zo bepalend zijn voor de kwaliteit en karakter van de markt zullen deze transitie waarschijnlijk niet kunnen meemaken. Voor de iets kleinere ondernemers is de omschakeling naar een elektrische bus of vrachtwagen(tje) een investering die op dit moment voor velen gewoonweg niet op te brengen is en/of onmogelijk deze binnen reële termijnen terug te kunnen verdienen. Het ondernemersrisico weegt hier onevenredig zwaar. De bevoorrading van de markten heeft ook een ander karakter en intensiteit dan de bevoorrading van winkels en/of pakketten aan huis. De bevoorrading van de markten geschied door korte enkelvoudige ritten (heen en terug) en alleen op marktdagen. De emissie zal voor het bevoorraden van de markten relatief laag zijn.

Actieradius en oplaadpunten/Investeren zonder duidelijk perspectief De onzekerheid over de beschikbaarheid van oplaadpunten (zowel rondom de markt, onderweg of nabij de thuislocatie) en de beperkte actieradius van het huidige arsenaal aan elektrische bestelbussen, maken de beslissing om te investeren ook niet makkelijker. De verhalen over capaciteitsproblemen van het huidige stroomnet helpen daar ook niet bij. Je wordt gedwongen grote investeringen te doen, terwijl de randvoorwaarden nog niet op orde lijken. Een duidelijk perspectief ontbreekt. BETER EN MEER MAATWERK DUS ! Meer en/of langere ontheffingen voor marktlui en kleine ondernemers met oude diesels.

41

Markt

12, 13, 14, 15, 17, 18, 38, 42, 67, 98

133 Een ondoordacht, onzinnig en discriminerend plan. Er wordt steeds gesproken over nul-emissiezone maar deze term is incorrect. Haarlem Aangezien het alleen geldt voor bedrijfsauto's is er helemaal geen sprake van nul-emissie. Dan zou het voor iedere auto, brommer, motor moeten gelden maar dan komen burgers in opstand, veel makkelijker is het om de kleine ondernemer te pesten met dit onzinnige beleid. Er zullen zeker uitzonderingen komen voor alle hulpdiensten, gemeente voertuigen/spaarnelanden en ov bussen. Ik hoop dat een rechter ook inziet dat dit onrechtmatig is. Het plan is ooit bedacht voor de binnenstad maar ineens is half haarlem binnenstad, ook alle woonwijken aan de randen van de stad. Het gaat steeds over de stadslogistiek maar er wordt voorbij gegaan aan iedereen die een bedrijfsauto rijdt en binnen de gestelde zone woont. Ik doe niks met logistiek in de stad, heb daar ook geen klanten maar woon wel opeens in de zone en wordt dus gedwongen om een veel te dure nieuwe auto te kopen om bij mijn huis te kunnen komen. Dit geld natuurlijk ook voor alle monteurs in loondienst die een bedrijfsauto rijden van het bedrijf en aan hun baas moeten vertellen dat hij een te dure en onpraktische nieuwe auto voor ze moet kopen. "Kies voor techniek jongens", wordt zo zeker niet aantrekkelijker.

Zou het gaan om de bevoorrading van winkels in de BINNEN stad zou het nog ergens over gaan maar dit beleid raakt talloze ondernemers, werkende en gewone inwoners die geen vakman meer aan huis kunnen krijgen in de woonwijken van haarlem. Het is het onnodig op hoge kosten jagen van ondernemers. Voor kleine zelfstandige zijn de kosten gewoon te hoog, wat denkt u van de veel hogere bijtelling afgezien van de hoge aanschaf prijs. Ik kan de kosten hiervan niet terug verdienen en zal als optie een grote tweedehands suv moeten kopen om mijn werk te blijven doen. Ik kan nu gewoon voor de deur staan maar laden kan niet eens in de straat. Het idee van parkeren buiten de zone gaat niet op want tegen die tijd zal het vergunning beleid wel zijn doorgedrukt en kan ik alleen voor mijn eigen wijk een vergunning krijgen. Dat de diesel auto in het verdom hoekje zit is onterecht, de lucht uit mijn auto komt er schoner uit dan hij er in gaat dankzij schiphol en tata hier in de buurt. Een diesel op geel kenteken zal ook gewoon welkom blijven, het is pure discriminatie van de bedrijfswagen rijder. Elektrisch rijden is niet goed voor het milieu zoals u weet, met banden slijtage en delving van grondstoffen en accu afval.

Mijn auto kan nog zeker 10 jaar mee maar moet onnodig worden vervangen en kan verkocht worden aan iemand die aan de ander kant van de straat woont want daar houd de zogenaamde vervuiling namelijk op. Ik ben al drie keer verhuisd, steeds verder van het centrum vanwege drukte en parkeerbeleid en dacht nu ver genoeg te zijn van alle centrum moeilijkheden maar moet nu weer een paar straten opschuiven. Zoals de verantwoordelijk ambtenaar ook weet is dit een onhaalbaar plan waarvan de impact niet goed overzien wordt. De regels zijn te strikt, de zone te groot en het tijdsplan te snel. De plannen zullen drastisch aangepast/versoepeld moeten worden wil er draagvlak voor komen buiten de groen links stemmers. Dit is een slecht en onrechtvaardig idee voor heel Haarlem. 134 Het uitvoeren van deze maatregelen is niet uitvoerbaar Oirschot Er geen voertuigen bestaan die een zware aanhanger kunnen trekken op Elektriciteit bv voor marktkooplui en kermis exploitanten 135 Zoiets moet landelijk gebeuren en niet plaatselijk.

Zandvoort

42

17, 22, 23, 27, 28, 29, 70, 71, 98

Markt

18, 67

68

136 Ik heb met verbazing kennis genomen van dit bericht , ik begrijp dat M.b.t. Het milieu maatregelen nodig zijn , maar zo plotseling ? , kleine zandvoortse ondernemers die de afgelopen jaren nietsvermoedend een nieuw voertuig hebben aangeschaft en afhankelijk zijn van leveranciers in met name de waarderpolder in Haarlem staan hierdoor ineens met hun rug tegen de muur , een elektrische bestelauto met voldoende capaciteiten kost minimaal rond € 100.000,00 , daarnaast vraag ik mij serieus af wat de consequenties zijn voor de dan enige toegangsweg van en naar Zandvoort , wordt de uitstoot nu niet slechts een paar kilometer verplaatst en mogelijk verhoogd door het onnodig omrijden van deze voertuigen? Ik hoop dat er nog goed nagedacht gaat worden voordat E.e.a. Definitief wordt , en dat de eigenaars van “ milieubelastende” voertuigen een redelijke kans krijgen om ( om financiële redenen ) de overstap naar elektrisch te kunnen verwezenlijken

Zandvoort

137 Goedendag,

Amsterdam (Amstelveen)

17, 19, 55, 91, 98

Markt

38, 67, 77

Bij deze wil ik graag reageren op de nul- missiezone die per 1 januari 2025 van kracht gaat. Ik ben een kleine ondernemer die elke zaterdag op de markt staat op de Grote Markt in Haarlem. Dit doe ik sinds 2011 Ik heb 1 markt per week en rij elke zaterdagochtend de binnenstad in van Haarlem en elke zaterdag einde middag de binnenkant uit. Mijn bedrijf is gevestigd in Amstelveen en mijn opslag is gevestigd in Aalsmeer. Daar staat mijn auto geparkeerd door de weeks. Als kleine ondernemer is dit dus een groot probleem voor mij. Ik moet een andere auto gaan aanschaffen die wel aan de normen van de Gemeente Haarlem voldoen. Dit om 1 x per week in en uit Haarlem te rijden om mijn werk uit te oefenen. Dit brengt voor mij een hoge kostenpost met zich mee. Daarom vraagt ik u om mij een ontheffing te verstrekken zodat ik mijn werk kan blijven uitvoeren zonder dat ik voor een zeer grote financiële uitgaven komt te staan en ik mijn zelf ga afvragen of dit nog wel haalbaar is. xx (delicatessenbedrijf) xx

Volkswagen Caddy xx In afwachting op u antwoord xx

138 Door zulke plannen gaat de hele economie stuk met dat Electriche rijden niemand kan straks meer normaal zijn werk doen als kleine bedrijfjes zijnde alleen de grote bedrijven kunnen hier in mee gaan maar dat zal waarschijnlijk ook wel de bedoeling zijn van deze plannen en straks de elektra prijzen verdubbelen omdat het anders niet meer te leveren is . Nee julie moeten lekker hier in mee gaan met al die linkse figuren die hier in Nederland rondlopen met hun zogenaamde goede bedoelingen voor de natuur. Dus conclusie niet doen en laat het zoals het is want alles zal alleen maar slechter worden door deze plannen maar het zal toch wel doorgedramd worden door door onze linkse vrienden nou als dat zo is bedankt dan namens mij en een heleboel andere mensen stelletje inbecielen zijn het zonder normaal verstand .

43

Zandvoort

17, 42

139 Belachelijk! Al het vrachtvervoer via 1 weg Zandvoort in en uit. Reguleer de drukte en geef de zandvoorter de keus om de juiste weg te kiezen.

44

Zandvoort

55

140 Geacht College,

Zandvoort

Hoewel het collectief van ondernemersverenigingen in Zandvoort het recht van burgers op schone lucht onderschrijft, maakt zij toch ernstig bezwaar tegen het ‘Ontwerpbesluit invoeren nul-emissiezone voor vracht- en bestelwagens’. De argumenten voor ons bezwaar zijn de volgende: Een groot deel van de N200 - een van de twee oost-west toegangswegen voor Zandvoort en Bloemendaal - valt binnen de nulemissiezone. Binnen die zone wilt u per 1 januari 2025 alleen nog uitstootvrije vracht- en bestelwagens toelaten. Het invoeren van de nul-emissiezone, zonder overleg met o.a. de ondernemers en burgers van uw buurgemeenten, is niet solidair. Door dit besluit creëert u een groot probleem. Er blijft dan in de oost-west verbinding alleen nog de N201, de route Zandvoortselaan, over voor vracht- en bestelwagens. De verkeersdrukte en daarmee gepaard gaande uitstoot en uitdagingen in verkeersveiligheid worden verplaatst naar deze route, die op enkele plaatsen slechts één rijbaan kent. Bij calamiteiten is dit onverantwoord. Als Heemstede uw voorbeeld volgt wordt Zandvoort onbereikbaar voor vracht- en bestelwagens. Wij zien ook dat er stappen moeten worden gemaakt om de uitstoot te verminderen en de klimaatdoelstellingen te halen. Ook wij onderstrepen de noodzaak om te innoveren en de stap naar elektrisch vervoer te maken, echter zien we dat deze ontwikkeling nog wat meer tijd vraagt.

We begrijpen dus dat u deze stap neemt, maar de snelheid waarmee u de maatregelen in wenst te voeren is te hoog. De infrastructuur voor elektrisch rijden is bij lange na nog niet op orde. Om over waterstof nog maar te zwijgen, dat staat nog in de kinderschoenen. Daarnaast onderschat u wellicht de investeringen in een elektrisch wagenpark. De kosten voor de aanschaf van elektrische vracht- en bestelwagens zijn vele malen hoger dan van traditionele wagens en de levertijd is vaak lang. Met andere woorden: ook als de wil tot elektrificatie er is, is realisatie voor 1 januari 2025 een utopie. De afsluiting van de N200 voor de huidige vracht- en bestelwagens is desastreus voor ondernemend Zandvoort. Bereikbaarheid van onze regio en klimaatuitdagingen zijn bij uitstek thema’s om gezamenlijk op te pakken. In dat opzicht is de N200 symbolisch, het (ver)bindt ons. Het bevreemdt ons dat u in deze materie geen samenwerking en overleg heeft gezocht met uw buren: gemeente, bewoners en ondernemers. We verzoeken u dan ook met klem de toegangsweg N200 uit de Milieuzone te laten, zodat verkeer van en naar Zandvoort over deze weg mogelijk blijft óf het invoeren van de nul-emissiezone per 1 januari 2025 over de N200 uit te stellen en in gesprek te gaan met uw partners uit de regio. Met hartelijke groet, xx Voorzitter Ondernemers Belangen Zandvoort (OBZ)

Namens de leden van het OBZ Vereniging van Strandpachters Zandvoort Vereniging van Permanente Strandpachters Zandvoort Ondernemers Vereniging Zandvoort Vereniging van Marktkraamhouders Zandvoort

45

15, 55, 92, 95, 98

Vereniging Bedrijventerrein Zandvoort Koninklijke Horeca Nederland – afdeling Zandvoort Hoteloverleg Zandvoort Vereniging Logies Zandvoort Gastvrij i.o.

141 Ik vind het geen goed plan.

Wieringerwaard

46

25

142 Als dit plan doorgaat dan gaan de meeste ondernemers kapot en we moeten niet toegeven aan die linkse gekke aanpak waar het meerendeel van Nederland het niet mee eens is

Zandvoort

17

143 De term "nul-emissie-zone" is fout, bedrieglijk en misleidend. In deze zone zal er absoluut geen 'nul-emissie' zijn, want personenauto's en allerlei gemeentelijke arbeids- en vervoersmiddelen blijven gewoon op diesel en benzine in de (binnen)stad rijden. De term "discriminatie-bedrijfsvoertuigen" is correcter, maar klinkt waarschijnlijk minder vriendelijk en politiek gewenst. Deze afgekondigde maatregel kost veel geld en heeft naar alle waarschijnlijkheid maar een zeer beperkt effect. Een auto van een bewoner van de (binnen)stad rijdt vrijwel dagelijks de stad in, uit en door, waarbij een vracht- of bestelauto dat veel minder frequent doet. Ik heb recent bewust gekozen om geen diesel bestelauto te kopen, maar, om het milieu overal te steunen en niet speciaal alleen in Haarlem, er eentje te nemen die op biogas rijdt. Daarmee rijdt hij dus CO2-neutraal. Niettemin geldt ook voor deze auto de uitsluiting. Een voorbeeld van kortzichtige en kleinburgelijke politiek. Ik maak mij geen illusie dat dit schrijven iets gaat uit halen, want de politiek zet de kiezer / bewoner maar 1x per 4 jaar plotseling op een voetstuk en de rest van de tijd staat daar gewoon weer de partij-politiek huizenhoog gepositioneerd.

Haarlem

16, 21, 22

144 Wij staan op de markt een paar honderd meter binnen de milieuzone met een viskraam van 7600 kilo. 's Ochtends vroeg komen wij Haarlem binnen rijden, onze bestelwagen staat vervolgens de hele dag stil op de markt en 's middags rijden wij Haarlem meteen weer uit. Deze afstand is dusdanig kort dat investeren in een elektrische bestelwagen eigenlijk onzinnig is. Bovendien is er op dit moment geen enkele elektrische bestelwagen die dit gewicht kan en mag trekken, en het is niet duidelijk of dit voor 2025 wel het geval zal zijn. Daarnaast is zo'n investering voor kleine ondernemers vaak niet haalbaar. Wij hopen dan ook dat voor onze beroepsgroep ontheffingen of uitzonderingen komen, anders zijn de markten ten dode opgeschreven.

Volendam

47

Markt

18, 38, 42, 67, 77, 98

145 Geacht college,

Zoetermeer

Hierbij de zienswijze van Transport en Logistiek Nederland (TLN). Vasthouden aan afgesproken spelregels In het Klimaatakkoord uit 2019 is vastgelegd wat de toegangsregels zijn voor de zero-emissiezones die in steden zullen worden ingevoerd. Die regels maken een onderscheid tussen trekker-opleggers en bakwagens, gebaseerd op de leeftijd van het voertuig. De leeftijd wordt bepaald aan de hand van de Datum Eerste Toelating (DET) op het kentekenbewijs. Voor bakwagens is afgesproken dat als zij op 1 januari 2025 niet ouder zijn dan 5 jaar (DET vanaf 1 januari 2020) zij tot 1 januari 2030 toegang hebben tot de zeroemissiezones. Voor alle nieuwe voertuigen (DET vanaf 1 januari 2025) geldt dat deze zero-emissie aangedreven moeten zijn in de zeroemissiezones. Dit is ook vastgelegd in de Uitvoeringsagenda Stadslogistiek die door een groot aantal gemeenten en brancheorganisaties, waaronder TLN, is ondertekend. Zorgpunten TLN is blij te lezen dat Haarlem niet voornemens is te breken met de landelijk afgesproken lijnen. Het is namelijk van groot belang dat de gemeenten vasthouden aan de hiervoor beschreven geharmoniseerde afspraken rondom de invoering van de zero-emissie zone.

Wanneer gemeenten overwegen af te wijken van de landelijke afspraken levert ons dat de volgende zorgen op: • Ten eerste zou het veranderen van de ‘spelregels tijdens de wedstrijd’ zorgen voor onrust en onzekerheid onder ondernemers. • In 2019 is in het Klimaatakkoord gepubliceerd wat de regels zijn. Hier als gemeente eenzijdig van afwijken is niet wenselijk. TLN hecht aan een landelijk geharmoniseerde aanpak. Een lappendeken aan regelgeving in steden bevordert de verduurzaming van logistiek in binnensteden niet: ondernemers worden niet gemotiveerd om te investeren in duurzame voertuigen als zij het risico lopen dat concurrenten alsnog met oudere dieselvoertuigen de binnenstad in mogen. Tegelijkertijd ontstaat de situatie dat je met een bakwagen van 5 tot 8 jaar oud wel toegang hebt tot de ene zero-emissiezone, maar niet in de andere. • Daarbij komt het derde zorgpunt indien er toch zou worden afgeweken van de vooraf gemaakte afspraken: een aanzienlijk aantal ondernemers heeft al geïnvesteerd in zero-emissie bakwagens en/of in jongere EuroVI-bakwagens om hun werk in de zeroemissiezones op de juiste manier te kunnen blijven doen. Volkomen terecht zullen ondernemers die wel hebben geïnvesteerd in nieuwere of zero-emissie bakwagens in dat geval aanspraak maken op compensatie.

Randvoorwaarden op orde Om de invoer van de zero-emissie stadslogistiek tot een succes te maken, dient er voldaan te worden aan een aantal cruciale randvoorwaarden. Het tijdig ‘op orde’ zijn van deze randvoorwaarden is niet alleen in het belang van het functioneren van de ZE-zone zelf, maar stimuleert ondernemers ook om met vertrouwen te investeren in zero-emissie alternatieven. De volgende aandachtspunten zijn daarbij van belang: • Zorg in samenspraak met regionale partners en netbeheerders voor een toereikende capaciteit van het energienetwerk en zorg voor voldoende energielaadinfrastructuur voor vrachtauto’s. Er dient vaart te worden gemaakt met het toereikend maken van de capaciteit van het energienetwerk en het realiseren van voldoende laad- en tankinfrastructuur voor vrachtauto’s op bedrijventerreinen en andere plekken in de gemeente. Door als gemeente te laten zien wat er (straks) wel kan, kunnen transportondernemers met meer zekerheid investeren in duurzame alternatieven. • Geef als gemeente het goede voorbeeld door goederen duurzaam te laten bezorgen en hier een reële prijs voor te betalen. Laat met het gemeentelijke wagenpark ook zien wat er mogelijk is door voor te sorteren op de zero-emissie zone en bij investeringen in het wagenpark te kiezen voor de zero-emissie variant.

48

6, 15, 36, 45, 57, 59, 60, 72, 73

• Wees duidelijk over wat de contouren van de toekomstige zero-emissie zone zijn en zorg daarbij voor een adequate handhaving. Zorg er als gemeente voor dat er in de contouren rekening wordt gehouden met de bestaande ‘strategische’ bedrijventerreinen. Hierin dienen logische keuzes gemaakt te worden. Logistiek vastgoed, vaak te vinden op de bedrijventerreinen, is belangrijk voor het laten slagen van de ZE-opgave. Deze locaties vormen bijvoorbeeld de plekken voor op- en overslag, maken efficiëntie in de keten mogelijk en zijn daarmee cruciaal voor de logistieke ondernemers. • Zorg, samen met de provincie en de (vertegenwoordigers van) de logistieke sector voor voldoende ruimte voor stads- en regiohubs op strategische locaties. Onderstreep daarbij het belang van ‘ruimte voor logistiek’. Op de website stadshubs.nl kan er worden ingezien vanaf welke plekken zero-emissie bevoorrading mogelijk is door logistieke ondernemers. Met vriendelijke groet, Namens Transport en Logistiek Nederland, xx

49

146 Wij zijn gevestigd als bedrijf in de waardepolder en hebben een standplaats op de donderdag en zaterdag weekmarkt in Haarlem. Door Haarlem deze maatregel worden wij genoodzaakt om per 01-01-2030 een emissie loze vrachtwagen aan te schaffen met een verwachte aanschafwaarde van 250.000,00 tussen de 300.000,00 euro om 1x per week van de waardepolder naar de grote markt te kunnen komen en visa versa, met de aangehangen verkoopwagen waarna deze vrachtwagen de gehele dag achter de verkoopwagen stil staat om onze producten koel te houden. Deze minimale afstand zal niet in verhouding staan tot de investering en minimaal bijdrage tot het behalen van de klimaat doelstellingen. Op dit moment rijden wij al in de meest schone vrachtwagen die er bestaat. Emissie klasse 6. Uiteraard willen wij ook in de toekomst overstappen op een elektrische of waterstof aangedreven vrachtwagen maar dan moeten ze wel betaalbaar zijn. Hopelijk kan er een ontheffing komen voor bedrijven die een standplaats innemen op de weekmarkt in de emissieloze zone ( zaterdag markt, grote markt).

147 Wat een belachelijk idee het moet niet gekker worden de ondernemers worden maar op kosten gejaagd voor iets wat in mijn ogen niet Zandvoort helpt wij nederland het hele kleine rode stipje op deze aardbol moeten de hele wereld redden hahaha En al onze oude diesels mogen wel ergens anders rijden op deze aardbol rijden zijn we nou gek of niet geworden met ze alle Dus bij deze vind ik het geen goed idee .

50

Markt

38, 67, 77, 85, 98

1, 2, 58

148 Als inwoner en ondernemer op de zaterdagmarkt ben het oneens met de beslissing zoals die genomen is. De impact van deze maatregelen zijn enorm en onevenredig voor de ondernemers op de markt. Ik heb goed contact met Iveco, wat de enige voertuigbouwer is die elektrische wagens bouwt die aanhangers van 3.500 kg kunnen trekken met een rijbewijs BE. Ik begrijp dat een vergelijkbaar voertuig als mijn huidige met een beperkte actieradius van 150 km al 3.500kg weegt. Ik kan deze voertuig in de huidige wetgeving dan niet zelf rijden met een BE-rijbewijs. Wij hebben op de markt te maken met schaarse vergunningen waardoor wij in Haarlem in de toekomst binnen 10 of 15 jaar onze investeringen terug moeten kunnen verdienen. Dit is in gewone omstandigheden al niet vanzelfsprekend. Een investering van €120.000+ maakt dit onmogelijk. Daarnaast zijn de voertuigen die gebouwd worden door Iveco alleen getest op aanhangwagens van 2.500kg. Dit betekend dat de schattingen die gemaakt worden minder zijn in mijn en veel andere collega’s op de markt wij rijden vaan verkoopwagens van 3.500, wat gewoon binnen onze rijbewijs valt.

Er is ook geen rekening gehouden met zaken als rijden tijdens forst, natuurlijk terugloop van de actieradius capaciteit van een batterij/accu (na 8 jaar 20 capaciteit verlies) en ontoereikende laadmogelijkheden in de rest van Neerland, denk hier aan provincies als Gelderland, Overijsel, Zeeland. Onze onderneming stopt niet bij een keer op de markt in Haarlem staan. Door dit soort voertuigen geforceerd te laten aanschaffen zou ik meer dan 25 per jaar mislopen omdat de actieradius niet toereikend is. Ik ben het ook oneens dat wij op de markt hiertoe worden geforceerd terwijl branches in de kermis en verhuisbedrijven worden ontzien. Hoewel een kermis tijdelijk in Haarlem aanwezig is rijzen zij gedurende het jaar in meerder gemeentes en zijn dit veel zwaardere voertuigen dan wat de marktondernemers rijden, waardoor de uitstoot in milieuzones gewoon doorgaat. Bij verhuisbedrijven is de uitstoot velen malen groten dan de marktondernemers. De marktondernemer rijdt in de ochtend éénmaal een gemeente in en aan het einde van de dag weer uit. Terwijl een verhuisbedrijf de hele dag door van woonplaats naar woonplaat moet rijden om te ondernemen. Dit is vele malen vervuilender voor de inwoners van Haarlem. In gelijke gevallen willen we dezelfde behandeling.

Ik ken géén ondernemer op de marktondernemer die onder deze omstandigheden een geschikte voertuig kan vinden en de huidige bedrijfsactiviteiten kan voortzetten. Wellicht is de invoering van milieuzones aan de gemeente een vereiste van de Overheid, of de EU. Maar de invoering en verlenen van ontheffing is aan de gemeente. Als de gemeente in de toekomst in Haarlem nog een weekmarkt wenst, dan moeten ze de marktondernemers een ontheffing verlenen aan marktondernemers.

51

Haarlem

Markt

149 Beste,

IJmuiden

Markt

20, 38

Als ik een nieuwe bedrijfsauto koop die op dezelfde manier te gebruiken is voor mijn onderneming zoals mijn huidige bestelauto, zal het niet mogelijk zijn om zelf in te stappen bij mijn eigen bestelauto omdat, het gewicht van de bestelauto dan te hoog is voor mijn rijbewijs officieel. De elektrische bestelauto met de hoogste actieradius heeft 3 batterijpakketen nodig en zit dan op een ledig gewicht van 3498 kilo. Ik ben 118 kilo, als ik ga in stappen zit ik al over de 3.5t maximum gewicht van mijn B rijbewijs. Laat staan dat ik nog goederen moet inladen en een verkoopwagen moet meeslepen. Wij zijn nu bezig met een investering voor een nieuwe verkoopwagen. Dat is al een flinke investering. Hierbij zal het lastig worden om nog eens te investeren op een elektrische bestelauto die 3.5t gewicht mag trekken. Met de bestelauto rijden wij in de ochtend naar de markt. Meestal kom ik aan om 06:00 in de ochtend. Mijn vertrektijd is meestal rond 19:00 in de tussentijd staat mijn auto de hele dag uit compleet uitstootvrij. Ik hoop dan ook dat u wat meer mogelijkheden biedt eventueel zoals een ontheffing voor marktkooplieden. MvG, xx 150 Geachte heer Bolwindt,

Haarlem

Via deze weg wil ik mijn menig geven over de invoering van de nul-emissiezone in de gemeente Haarlem naar aanleiding van uw schrijven d.d. 6 november 2023. De invoering van de nul-emissiezone in de gemeente Haarlem heeft voor mij enorme financiële consequenties. (een nul-emissie bestelbus aan te schaffen) Het is voor mijn bedrijf een niet proportionele investering ten aanzien van mijn omzet en mijn leeftijd. Ik zit vijf jaar van mijn pensioen vandaan en het restaureren van antieke meubelen heeft een schamele opbrengst. Ik ben bang dat als ik niet gebruik kan maken van een ontheffing op basis van een hardheidclausule of dat ik kan vallen onder de noemer “verhuisauto” (Ik transporteer tenslotte inboedels van particulieren die gerestaureerd moeten worden.) ik mijn restauratieatelier gedwongen ben te sluiten. Ik hoop dat er op korte termijn bekend wordt gemaakt hoe er met de hardheidclausule wordt omgegaan en of ik hier voor in aanmerking kom. Misschien kunt u met mij meedenken over een passende oplossing voor het voortbestaan van mijn bedrijf. Tenslotte zou het toch wel heel erg zijn om na 38 jaar in de gemeente Haarlem ondernemer te zijn ik gedwongen wordt om mijn bedrijf te sluiten. In afwachting van uw reactie. Hoogachtend,

52

26, 98

xx Antiek-Restauratie Xxx

151 Geacht college,

Zeewolde

Als de Koninklijke Centrale Vereniging Ambulante Handel willen wij hiermee onze zienswijze kenbaar maken op het ontwerpbesluit invoering nul-emissiezone vracht- en bestelwagens Haarlem per 2025 met nummer 2023/1395768 (zie bijlage). U bent voornemens om per 1 januari 2025 de nul-emissiezone Haarlem in te voeren voor vracht- en bestelwagens in het Centraal Stedelijk Gebied. Naar onze mening is dit een controversieel besluit waarbij de belangen van de ambulante handel niet (goed) zijn meegewogen. Weliswaar zijn wij met u in gesprek geweest hierover maar helaas geen overeenstemming bereikt. Tevens staat er tussen u en de CVAH een vervolgafspraak m.b.t. de ambulante handel op 6 december 2023. Voor de ambulante handel is het onmogelijk om nu aan deze eisen te voldoen. Het invoeren van de Zero-emissiezones heeft grote gevolgen voor ondernemers in de ambulante handel met een (markt)standplaats in de zero-emissiezones. Alhoewel de ondernemers in de ambulante handel bij willen dragen aan het realiseren van de klimaatdoelstellingen én de ambities onderschrijven om ook in deze sector te streven naar de inzet van zero-emissie voertuigen, is de snelheid waarmee de overgang naar zero-emissie (markt)voertuigen doorgevoerd moet worden te hoog. Voor deze sector is dit tempo van verduurzaming onmogelijk te realiseren.

Dit wordt veroorzaakt door de specifieke economische en technische kenmerken van de bedrijfsvoering in deze sector. Het grootste knelpunt is dat er geen geschikte/ betaalbare elektrische voertuigen beschikbaar zijn voor de ambulante handel. Ambulante ondernemers zijn wekelijks of zelfs meerdere keren per week actief op (markt)standplaatsen. Jaarlijks staan zij gemiddeld 100-200 keer op een standsplaats in de zeroemissiezone. Slechts een klein deel van de betrokken ondernemers maakt gebruik van voertuigen die zijn ingericht als winkelwagen. Als er winkelwagens zijn, is het merendeel een zware aanhangwagen die door een truck of zwaardere bestelauto wordt getrokken. Omdat het trekkend voertuig in het kentekenregister niet als winkelwagen is ingeschreven, is de vrijstelling niet van toepassing. Er is de komende jaren onvoldoende aanbod van geschikte/betaalbare (tweedehands) zware elektrische bussen en trucks die voldoen aan de operationele eisen van de ambulante handel.

53

Markt

12, 15, 17, 18, 53, 67, 85

De infrastructuur is niet in orde, Er zijn in Haarlem laadpalen maar niet voldoende. Gemeente Haarlem biedt mogelijkheid voor het aanvragen van een openbare laadpaal in de buurt van de woning of bij het werk, als men daar minstens 18 uur per week aanwezig is. Dit gaat voor vele ambulante ondernemers niet op. Er zijn ambulante ondernemers die niet in de gemeente Haarlem wonen en niet 18 uur per week ter plaatse aanwezig zijn. Aangezien de ondernemers met bijvoorbeeld gekoelde producten hun producten de hele dag gekoeld moeten bewaren, moeten de vrachtwagens tijdens de markt vlak bij de kraam aangesloten blijven op de laadpaal. De elektrische vrachtwagens en bussen die er nu zijn, zijn onbetaalbaar en hebben geen capaciteit en laadvermogen. Hoe zwaarder de bus geladen is hoe minder kilometers hij kan rijden. Als de airco, verwarming en lampen aan zijn nog minder. Daarbij komt dat wanneer een ambulante ondernemer op een andere standplaats staat waar geen ZES is, is er geen mogelijkheid tot laden. Een elektrische vrachtwagen kost minimaal 340.000 euro. En gezien het feit dat deze ondernemers beschikken over een schaarse vergunning, zijn de vergunningen niet meer voor onbepaalde tijd. Hoe en met wat moeten deze ondernemers investeren of hun investering terugverdienen in een korte bepaalde duur. De banken geven geen financiering hiervoor.