3 Bijlage 2 Nota van Beantwoording

Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Dank voor uw steun De Westergracht (en de De Ruijterweg) wijzigen we in de definitieve beleidsnotitie naar GOW30. Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Voor deze weg is de huidige wegcategorie en snelheid weergegeven. Een categoriewijziging of snelheidsverlaging wordt onderzocht binnen project Ontwikkelzone Oostpoort. De P.C. Boutensstraat (en Jan Campertstraat) wijzigen we in de definitieve beleidsnotitie naar GOW30. Voor de Jan Gijzenkade west is recent reeds een besluit genomen over het definitief ontwerp als ETW30. Wij sluiten met de wegcategorisering als ETW30 aan op dit besluit.

27

119

120

"De gemeente stelt in haar beleidsnotitie op blz. 6 dat op wegen waar de belangen van (hoogwaardig) openbaar vervoer te veel in de knel komen bij GOW30, is gekozen om deze (voorlopig) toch als GOW50 te categoriseren. Uit de kaart in bijlage 3 blijkt dat toch een aantal van dit soort wegen GOW30 zouden moeten worden. Wij stellen voor om alle routes waar HOV-lijnen rijden en tevens voorzien zijn van vrijliggende fietspaden (zoals de Kinderhuisvest, Wilhelminastraat, Frederikspark en ook de Zijlweg) op GOW50 te houden, mede gezien het belang dat ook de gemeente hecht aan de verbetering van het openbaar vervoer. Een grootschalige afschaling van HOV-routes naar GOW30 zal ongetwijfeld ten koste gaan van het voorzieningenniveau op de HOV-lijnen. Alleen voor de Gedempte Oude Gracht is het logisch om deze GOW30 te maken, vanwege het verblijfsgebied en het grote aantal overstekende fietsers en voetgangers. Tevens stellen wij voor om geen busroutes via een ETW30 te laten lopen, zoals nu uw voorstel is in de Waarderpolder en het noordelijkste deel van lijn 2 in HaarlemNoord. Op busroutes zou minimaal het regime van GOW30 moeten gelden."

Frank den Hertog

Mooi plan om het verkeer wat rustiger, veiliger en gezonder te maken. Op details hadden er best nog wat meer straten 30 km/h mogen worden, maar dit is een goed begin. Zaak is alleen nu wel om ook echt te gaan handhaven vanaf het begin. Beste idee zou zijn om ook de inrichting van de weg aan te passen, zodat auto’s ‘verleid’ worden om zich aan de snelheid te houden, bijvoorbeeld met drempels of slingers in de weg. Dat geldt bijvoorbeeld ook voor het (handhaven) van eenrichtingsverkeer zoals dat recent is ingevoerd in Leidsebuurt. Dat lijkt nu vrij goed te gaan, maar zodra er mensen zijn die tegen de richting inrijden ontstaat een nog gevaarlijkere situatie als voorheen.

Wij vinden dat we een evenwichtig voorstel hebben gedaan in het wegcategoriseringsplan. Hierbij hebben wij de mogelijke negatieve gevolgen voor het openbaar vervoer zo mogelijk proberen te beperken. Alleen op routes waar het vanuit verkeersveiligheid of leefbaarheid noodzakelijk is, stellen wij een maximumsnelheid van 30 km/u voor. Niet alleen de afwezigheid van fietspaden is een reden om te kiezen voor 30 km/u, maar ook een grote verblijfsadressendichtheid aan beide zijden van de straat is voor ons een argument. Bij de uitvoering van het plan blijven we graag met u in gesprek hoe we de gevolgen voor het openbaar vervoer op specifieke wegvakken en routes zoveel mogelijk kunnen beperken door compenserende maatregelen voor het openbaar vervoer te nemen. De gevolgen voor de rijtijden van het OV worden afzonderlijk in kaart gebracht aan de hand van historische snelheidsdata. De resultaten hiervan worden gebruikt bij het prioriteren in de uitvoeringsagenda. Daar waar de gevolgen voor het OV groot zijn, wordt de uitvoering naar achter geschoven om zodoende meer tijd te hebben voor het nemen van compenserende maatregelen voor de rijtijden. Wij blijven bij ons standpunt voor ETW30 op verschillende wegen in de Waarderpolder. Deze wegen kennen nu ook al gemengd verkeer op de rijbaan en gelijkwaardige kruispunten. De P.C.

Boutensstraat en Jan Campertstraat in Haarlem-Noord wijzigen we in de definitieve beleidsnotitie naar GOW30. Dank voor uw steun. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

28

121

Wijkraad BinnenstadHaarlem / Frank W. van den Berg

122

123

Gemeente Haarlemmermeer

"Wijkraad Binnenstad Haarlem - inspreekreactie/zienswijze beter. invoering max. 30 km/hr. Gemeente Haarlem De Wijkraad Binnenstad spreekt haar tevredenheid uit over het voorstel om in een groot deel van de Gemeente Haarlem een maximum snelheid van 30 km/hr. in te voeren. Voor de Binnenstad betekent dat dat alle doorgaande wegen als GOW-30 geclassificeerd zullen worden, inclusief Gedempte Oude Gracht, Verwulft, Nassaulaan, Parklaan, Jansweg, Kinderhuisvest, Hooimarkt, Koudenhorn, Donkere Spaarne en Spaarne. Wel zijn we voorstander van een invoering in één keer, net zoals in Amsterdam, losgekoppeld van de eventuele latere herinrichting van de weg. Indien die koppeling zou blijven bestaan, leidt dat tot een vertraging van enige jaren." Ik zou willen pleiten voor het doortrekken van het 30 km gebied in de Leidsevaart: ter hoogte van de Emmabrug tot aan de Schouwtjesbrug. Dit wordt nu een kort stuk optrekken tot 50 km en dan weer remmen. Voordelen: veiligheid, uitstoot, geluid. Ook wordt het tijd voor nieuw en stiller asvalt met betere afwatering, zoals na de schouwtjesbrug al ligt, dus het stuk richting Heemste. "Uit uw aanpak lezen wij dat u de snelheid op veel wegen in Haarlem wilt verlagen om de mobilteitstransitie te stimuleren. De ruimte voor de auto wordt kleiner waarmee er ruimte ontstaat voor lopen, fietsen, verblijven, vernatten en vergroenen.

Ook in onze gemeente zetten we in de kernen in op de STOMP gedachte en begrijpen de opgave die een gemeente als Haarlem heeft. Echter de mobiliteitstransitie kan niet ophouden bij ruimte voor de voetganger en de fiets. Op regionale verbindingen speelt het openbaar vervoer een belangrijke rol. Wij zijn blij om te zien dat op de invalswegen rekening mee is gehouden met de behoefte van het openbaar vervoer. Echter ook door en langs het centrum van Haarlem lopen belangrijke routes voor het regionale openbaar vervoer. Hier zien wij toekomstige grote delen GOW 30 routes. Wij hebben begrip voor uw streven, maar onzes inziens het mag niet leiden tot verslechtering van de regionale bereikbaarheid voor het openbaar vervoer. Wij verzoeken u dus goede en tijdige mitigerende maatregelen op de regionale openbaar vervoer corridors te treffen."

In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. Ook wij zien het belang van de rol van het openbaar vervoer in de mobiliteitstransitie. Wij vinden dat we een evenwichtig voorstel hebben gedaan in het wegcategoriseringsplan. Hierbij hebben wij de mogelijke negatieve gevolgen voor het openbaar vervoer zo mogelijk proberen te beperken. Alleen op routes waar het vanuit verkeersveiligheid of -leefbaarheid noodzakelijk is, stellen wij een maximumsnelheid van 30 km/u voor. Bij de uitvoering van het plan proberen we de gevolgen voor het openbaar vervoer op specifieke wegvakken en routes zoveel mogelijk te beperken door compenserende maatregelen voor het openbaar vervoer te nemen.

29

124 125

Graag kind vriendelijker maken. Het is gevaarlijk en bang dat het een keer mis gaat Johan Büsse

Wat mij betreft mag op de Jan Gijzenkade de maximale snelheid van 30 km per uur zo snel mogelijk ingevoerd worden. Voor alle straten die daar op uitkomen...of het nou met de fiets of auto is is het echt gevaarlijk om erop te komen. Evenals voor voetgangers die proberen over te steken is het een gevaarlijke weg met de huidige snelheid

126

Fijn dat de JGK op de lijst staat als 30KM/u weg. Gezien de discussie rond de herinrichting destijds (bewoners wilden toen al graag naar 30) mijn oproep om de JGK z.s.m. alsnog naar 30 terug te brengen. Daarbij is het momenteel ook echt heel gevaarlijk vanwege frequent veel te hard rijdende automobilisten. Hier ben ik al eerder over met de gemeente in contact geweest

127

Ik zou heel graag 30 km op de Jan Gijzenkade.

128

Connexxion

"REACTIE OP WEGCATEGORISERINGSPLAN HAARLEM Connexxion reageert graag op het Wegcategoriseringsplan van de gemeente Haarlem. Tevens willen wij onze dank uitspreken dat wij in de Belangengroep mochten deelnemen. Het Wegcategoriseringsplan willen we graag spiegelen aan het mobiliteitsbeleid van de gemeente. Doelstelling verkeer en vervoer gemeente Haarlem Voor de algemene doelstelling ten aanzien van het verkeer in Haarlem staat het volgende in het Mobiliteitsbeleid 2040 (gemeente Haarlem, 2021): “Een duidelijke wegenstructuur gebaseerd op 30 km/ uur: Haarlem wordt een stad waar 30km/ uur de norm is. Hierop vormen de hoofdroutes van auto en (H)OV de uitzondering. Voor deze routes geldt een maximumsnelheid van 70 – 50 km/ uur. Op routes waar 30 km/ uur de norm wordt, is de 1e stap om met behulp van een goede verkeerscirculatie de hoeveelheid auto’s op deze wegen te verminderen (…). Voor de wegen, waarbij de hoeveelheid auto’s niet past bij een standaardinrichting van 30 km/ uur, wordt een wegcategorie toegevoegd: de wijkontsluitingsweg met 30 km/ uur (GOW 30 km/ uur). Verbetering verkeersveiligheid voor fiets en voetganger:

Deze reactie bevat te weinig informatie om inhoudelijk te kunnen reageren. Niet alles kan als eerste worden aangepakt. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Niet alles kan als eerste worden aangepakt. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. De Jan Gijzenkade is in de wegcategorisering al als 30 km/u opgenomen. Wij vinden dat we een evenwichtig voorstel hebben gedaan in het wegcategoriseringsplan. Hierbij hebben wij de mogelijke negatieve gevolgen voor het openbaar vervoer zo mogelijk proberen te beperken. Alleen op routes waar het vanuit verkeersveiligheid of leefbaarheid noodzakelijk is, stellen wij een maximumsnelheid van 30 km/u voor. Niet alleen de afwezigheid van fietspaden is een reden om te kiezen voor 30 km/u, maar ook een grote verblijfsadressendichtheid aan beide zijden van de straat is voor ons een argument.

De gevolgen voor de rijtijden van het OV worden afzonderlijk in kaart gebracht aan de hand van historische snelheidsdata. De resultaten hiervan worden gebruikt bij het prioriteren in de uitvoeringsagenda. Daar waar de gevolgen voor het OV groot zijn, wordt de uitvoering naar achter geschoven om zodoende meer tijd te hebben voor het nemen van compenserende maatregelen voor de rijtijden. Bij de uitvoering van het plan blijven we graag met u in gesprek hoe we de gevolgen voor het openbaar vervoer op specifieke wegvakken 30

30km/ uur als standaardsnelheid binnen de bebouwde kom. Er wordt in de stad gekozen voor het principe “30 km/ uur, tenzij”. 30 km/ uur wordt de standaardsnelheid binnen de bebouwde kom om de verkeersveiligheid te verbeteren, met name voor de fiets en voetganger. Er zijn redenen om hiervan af te willen wijken: het bundelen van verkeer, snelheid voor de HOV-assen of als het noodzakelijk is voor de aanrijtijd van de hulpdiensten.” (einde citaat)

en routes zoveel mogelijk kunnen beperken door compenserende maatregelen voor het openbaar vervoer te nemen.

In grote lijnen kan Connexxion instemmen met het streven naar een duidelijke wegenstructuur waarbij de meeste wegen een limiet van 30 km/uur kennen. Wij zijn echter van mening dat de gevolgde aanpak er toe heeft geleid dat niet alle wegen in de gemeente op de juiste wijze beoordeeld zijn. Dit heeft geleid tot storende afwijkingen in het Wegcategoriseringsplan ten opzichte van de hiervoor genoemde doelstellingen uit het Mobiliteitsbeleid 2040. Het uitgangspunt in het onderzoek van de gemeente is vooral de functie van de bebouwing langs de weg om te bepalen of een weg hoofdzakelijk een verkeers- of verblijfsfunctie heeft. Een weg kan echter ook een overheersende verkeersfunctie hebben omdat hij van groot belang is in het stedelijk netwerk van verbindende wegen. Het hanteren van een goede hoofdverkeersstructuur zorgt ervoor dat sluipverkeer door woonwijken zoveel mogelijk voorkomen wordt. Bij het OV werd in het onderzoek onderscheid gemaakt tussen busroutes met meer of juist minder dan 600 busbewegingen per week. Er zijn in Haarlem echter ook wegen met een totaal van meer dan 600 busbewegingen per dag. Naar onze mening vertegenwoordigd deze functie in het regionale en stedelijke OV dan een dermate groot belang dat hij uitgaat boven de belangen van direct aanwonenden. En dat gekozen moet worden voor een GOW50.

Maar uiteraard wel een GOW50 met veilige inrichtingskenmerken: Trottoirs voor de voetgangers Vrijliggende fietspaden Oversteekplaatsen Geen parkeren op de rijbaan Rijbaanscheiding 31

Wij denken dat de volgende wegen al voldoen aan deze criteria of waar nodig eenvoudig van voornoemde inrichtingskenmerken kunnen worden voorzien: Parklaan Kenaupark Kinderhuisvest Zijlvest Wilhelminastraat Raamsingel Van Eedenstraat Dreef Frederikspark Gedempte Oude Gracht Turfmarkt Zijlweg Op deze wegen speelt ook mee dat een weg met een dermate groot aantal vrachtwagens, bussen en andere voertuigen onmogelijk van een inrichting kan worden voorzien die het autoverkeer dwingt 30 km/uur te rijden. Voor wegversmallingen is de verkeersintensiteit te hoog, Drempels geven bij zoveel zwaar verkeer teveel trillingshinder. Fietsers en voetgangers zijn erbij gebaat dat de weg waar ze gebruik van maken voldoende veilig te gebruiken is. Beter een goed aangelegde GOW50 met oversteekplaatsen dan een te drukke GOW30 weg met autoverkeer dat makkelijk 45 km/uur rijdt.

129

Wijkraad Planetenwijk

In het Mobiliteitsbeleid 2040 staat verder dat de gemeente streeft naar een fijnmazig stedelijk OV. Aangezien het OV op dit moment reeds in grote financiële problemen zit, zal dit niet haalbaar blijken te zijn als de busroutes in de stad teveel worden afgewaardeerd. Een lagere snelheid zal de kosten van het OV doen toenemen en zorgen voor een lager aantal reizigers. Het stedelijk OV moet minimaal kunnen beschikken over wegen van het type GOW30 (dus geen erftoegangswegen) en het HOV over wegen van het type GOW50. Connexxion, december 2023. " "Reactie op wegcategoriseringsplan van de gemeente Haarlem: Heel Haarlem naar 30km/u, indieners Ernst Blok en Alex Kalf namens de wijkraad Planetenwijk.

Uw vraag betreffende ‘pagina 3/10 4.1 Argumenten van het collegebesluit’ gaat niet over de beleidsnotitie Afweging 30 km/u 32

De wijkraad staat achter het plan van de gemeente om op de meeste wegen naar 30 km/u te gaan. De weginrichting zal eenduidiger worden zodat het voor de verkeersdeelnemer duidelijker zal worden wat de maximale snelheid mag zijn. Ook neemt het snelheidsverschil af tussen alle verschillende verkeersdeelnemers. Dit zal de verkeersveiligheid bevorderen, zeker op de wegen die rondom de wijken liggen en druk bereden worden is dat een winst. Dat er nu een overkoepelend plan ligt hoe de toekomstige wegindeling van Haarlem eruit gaat zien is goed om te zien. Wij hebben het plan met aandacht gelezen en nog wel een paar opmerkingen en vragen. Deze vindt u hieronder. College besluit 2023/1650900 Op pagina 3/10 bij 4.1 Argumenten lezen wij ‘De ambitie is dat deze inbreiding (10.000 extra woningen) niet leidt tot meer auto’s’. Naar onze mening is dat geen ambitie maar wensdenken. Er zullen wel degelijk meer auto’s bij komen. Hoe gaat de gemeente ervoor zorgen dat met de extra woningbouw er geen extra auto’s komen? Welke goede en realistische alternatieven worden er geboden? Op pagina 5/10 staat dat u met de wijken heeft geparticipeerd. Kunt u vertellen hoe u de mensen in deze wijken heeft bereikt en wat u ze heeft gevraagd. Gaat deze tekst om het Mobiliteitsbeleid of op dit plan? Op pagina 8/10 bij 5.1 staat dat er busritten gestaakt zullen worden. Wij schrikken daar van.

Uw ambitie is toch om mensen meer met het ov te laten reizen in plaats van met de auto? Dat staat haaks op 4.1 waarbij er geen extra autoverkeer moet komen met de 10.000 extra woningen. Hoe gaat de gemeente garanderen dat het OV netwerk niet gaat verslechteren door deze aanpassingen? Op pagina 8/10 bij 5.1 lezen wij over ‘snelheidsremmende maatregelen’. Vallen daar ook verkeersdrempels onder? Krijgen inwoners te horen op welke wegen deze drempels worden aangelegd en is participatie daarover vooraf mogelijk? Mobycon Beleidsnotitie afweging 30km/u Haarlem Bij 1.2 staat dat ‘een wegcategorisering’ geen Verkeerscirculatieplan is. Worden er binnenkort nieuwe verkeerscirculatieplannen gemaakt. Om welke plannen gaat dat?

Haarlem maar over het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem. Wij denken -ondanks de extra woningen- de groei van het autoverkeer te voorkomen door uitbreiding gereguleerd parkeren en het stimuleren van lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Uw vraag betreffende ‘pagina 5/10 4.1 Argumenten van het collegebesluit’ gaat niet over de beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem maar over het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem. Uw vraag betreffende ‘pagina 8/10 bij 5.1 van het collegebesluit’: Het is op dit moment niet duidelijk of er daadwerkelijk busritten gestaakt zullen worden, maar dat is wel een risico van het verlagen van de maximumsnelheid. Om dat zoveel mogelijk te voorkomen nemen wij compenserende maatregelen die de doorstroming van het openbaar vervoer juist bevorderen. De gevolgen voor de rijtijden van het OV worden afzonderlijk in kaart gebracht aan de hand van historische snelheidsdata. De resultaten hiervan worden gebruikt bij het prioriteren in de uitvoeringsagenda. Daar waar de gevolgen voor het OV groot zijn, wordt de uitvoering naar achter geschoven om zodoende meer tijd te hebben voor het nemen van compenserende maatregelen voor de rijtijden.

Bij de uitvoering van het plan blijven we met de vervoerders en opdrachtgevers voor het openbaar vervoer in gesprek hoe we de gevolgen voor het openbaar vervoer op specifieke wegvakken en routes zoveel mogelijk kunnen beperken door compenserende maatregelen voor het openbaar vervoer te nemen. Uw vraag betreffende ‘pagina 8/10 bij 5.1 van het collegebesluit’: Ja, verkeersdrempels kunnen daar onder vallen, maar ook andere maatregelen zijn mogelijk. Bij herinrichting van wegen worden inwoners altijd betrokken. Uw vraag betreffende de ‘beleidsnotitie paragraaf 1.2’: Er zijn geen concrete plannen om een Verkeerscirculatieplan te maken. 33

Er wordt in 1.3 geadviseerd om om de 5 jaar de wegcategorisering ter evalueren en eventueel aan te passen. Neemt u dat advies over, zo niet, wanneer gaat u dan evalueren?

130

131

132

Specifiek Planetenwijk in Haarlem-Noord Bijlage 2 Theoretische aanzet wegcategorisatie. Wij zien dat de Orionweg en de Planetenlaan een GOW30 straat kunnen worden. Deze wegen worden ook gebruikt door de hulpdiensten. Welke afweging heeft u gemaakt? Heeft u bij deze wegen ook rekening gehouden met de toekomstige ontwikkeling van de Orionzone? Delen van deze zone zijn al in een concreet stadium van ontwikkeling. Bijlage 2 en 3: De Jan Gijzenkade wordt vanaf de Rijksstraatweg richting de randweg (N208) een ETW30. Dit vanwege leefbaarheid en verkeersveiligheid (zie 3.1 afwaarderen). Met de ontwikkeling van de Orionzone, zeker het gebied rondom de Sportweg zal er veel verkeer de Planetenlaan richting de Rijksstraatweg ontsloten moeten worden. Het verkeer wat dan richting de randweg wilt moet dan over de ETW30 daar naartoe. Of wilt u met deze keuze het verkeer allemaal over de Planetenlaan/Orionweg ontsluiten richting de randweg? Is dat een bewuste keuze? Worden de Planetenlaan, de Orionweg en de Top Naefflaan al ingericht als GOW30 wegen bij de ontwikkeling van respectievelijk het gebied Sportweg en de Orion400? " "Goedenavond, Het lijkt mij niet voldoende om de Leidsevaart vanaf de stad gezien maar tot de Emmabrug 30 km zone te maken. Het is belangrijk om dit minimaal door te trekken tot de Schouwtjesbrug aangezien dit een druk en gevaarlijk stuk is voor fietsers.

Er bevinden zich basis- en middelbare scholen in dit gebied, dus het kan niet anders dan dit ook een 30 km zone te maken." Ik juich het toe en zie graag snel 30 km/uur ingevoerd worden op de Jan Gijzenkade.

"Beste heer, mevrouw, Goed dat dit plan er ligt en zeer belangrijk dat dit nu ook snel wordt uitgevoerd om d leefbaarheid en veiligheid in Haarlem te verbeteren. Het is essentieel dat ook op de wegen met openbaar vervoer in het centraal

Uw vraag betreffende de ‘beleidsnotitie paragraaf 1.3’: Wij willen ons niet vastleggen op een concreet moment van evaluatie en actualisatie van het wegcategoriseringsplan. De keuze van het moment is een vrijheid van een volgend college. Specifiek Planetenwijk in Haarlem-Noord : De hulpdiensten zijn betrokken geweest bij dit categoriseringsplan. Zij hebben geen bezwaar tegen deze categorisering. Uiteraard zullen zij ook weer worden betrokken bij eventuele herinrichting. De ontwikkeling van de Orionzone heeft geen invloed op de wegcategorisering. De wegcategorisering past bij de ontwikkeling van de Orionzone. De toekomstig te verwachten hoeveelheid verkeer via de Jan Gijzenkade is acceptabel voor een ETW30. Zowel de Jan Gijzenkade als de Planetenlaan-Orionweg kunnen worden gebruikt door het verkeer. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. Dank voor uw steun.

Niet alles kan als eerste worden aangepakt. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. 34

133

Werkgroep Infrastructuur Koninginnebuurt (WIK)

stedelijk gebied 30 km wordt ingevoerd. Het is daar vaak te gevaarlijk. Een mensenleven is veel meer waard dan de enkele seconden snelheidswinst. Als gebruiker van het ov merk je dit verschil niet. Ik roep de gemeente dan ook op om net als in Amsterdam snel te starten met de uitvoering." "Bij het project Julianastraat hebben wij in 2019 bezwaar gemaakt tegen het bestemmen als GOW50 van de van Eedenstraat tot aan de Emmabrug. De bewoners van het traject waren toen al een jaar of 5 bezig met de onveilige verkeerssituatie op dit traject. Wij zagen voor de Eerste Emmastraat, op grond van meerdere bezwaren waaronder een te geringe verhardingsbreedte (zeer smalle straat), als enige oplossing het afwaarderen naar 30 km/u, en de inrichting aanpassen conform de CROW en Duurzaam Veilig-richtlijnen. Dit bezwaar werd, na een lange weg van meerdere jaren, door de gemeente verworpen. Deze gaat echter nu toch, tot onze grote vreugde, besluiten tot GOW30. De omliggende wegen worden, of zijn al, 30 km/u en de oostelijke Tempelierstraat is inmiddels éénrichtingsverkeer. Het traject dient nu ook z.s.m. GOW30 te worden, zoals reeds is ingetekend op de kaart.

In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering.

Bus: het traject was voorheen aangemerkt als HOV-route waarop de bus 50 km/u moest kunnen. In de HIOR 2023 pg 16 heet het nu stads- en streekbus, dus HOV is er eindelijk vanaf. De Eerste Emma is alleen nog steeds (te) smal: fietsstrooksuggestielijnen worden op gevaarlijke wijze overtreden, vooral in de bochten bij de Koninginneweg (O>W) en de Emmabrug (W>O). Wij adviseren een aanpassing van de bus 80-route mee te nemen in de consultatieronde die de Vervoerregio/Connexxion volgend voorjaar houdt over wijzigingen in het komende Vervoersplan (jaar 2025). Inrichting: Eerste Emma ligt in het Centraal Stedelijk Gebied en is onderdeel van het hoofdfietsnetwerk (HIOR 2023 pg 16 en SOR 2040); de belangrijkste fietsverbindingen waarvan de gemeente stelt dat ze veilig en comfortabel moeten worden ingericht. De situatie is nu dus zodanig dat deze route noch voldoet aan de richtlijnen van het CROW, noch aan die van Duurzaam Veilig. Het gehele traject moet z.s.m. in overeenstemming worden gebracht met de eisen voor het hoofdfietsnetwerk en die van GOW30 met verblijfs- en wijkontsluitingsfunctie.

35

Kwetsbaren: er zijn veel kwetsbare verkeersdeelnemers op & nabij het traject, vooral voetgangers en fietsers (die in Centraal Stedelijk gebied op nr. 1 en nr. 2 staan -SOR): 1. twee kinderdagverblijven en een gezondheidscentrum (aan het traject), 2. de middelbare school (ECL) met twee locaties (hoofdlocatie en ECLVaart), 3. de BAVO-basisschool aan de Westergracht, 4. de Cruquiusschool, 5. de St. Bavo zelf, met veel (oudere)bezoekers/voetgangers, 6. de Internationale School Haarlem (Schreveliusstraat), 7. de Florencius particuliere basisschool (Florapark) en 8. de Bos en Vaart school (Wagenweg). Al deze deelnemers zijn gebaat bij modern en preventief beleid. 30 km/u vermindert het risico op ongevallen, maar er dient ook te worden gehandhaafd. Auto's: volgens het Goudappel Coffeng model zal het aantal mvt bij GOW30 eindelijk teruglopen. Voor veiligheid en handhaving moet het echter verder zakken en er is een herinrichting nodig: onder verwijzing naar pg 17 van “Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30” van het CROW, door de gemeente als referentie gebruikt, moet het in de Eerste Emma z.s.m. naar maximaal 6000 auto's per etmaal, in combinatie met een smalle rijloper, met fietsstroken van 2 meter. Vragen: wij hebben de volgende vragen waar wij graag een concreet antwoord op zien: 1. wanneer wordt GOW30 ingevoerd op dit traject (kan niet wachten tot onderhoud), 2.

wordt dan meteen de vereiste smalle rijloper ingetekend, 3. wat wordt er gedaan aan de onveiligheid in de bochten (bus versus fietsers), 4. hoe gaat de gemeente z.s.m. de mvt naar de vereiste sub-6000 brengen en 5. Hoe gaat de gemeente de 30 km/u handhaven?

134

De sub-6000 vraag heeft ook betrekking op het slepende oost-west sluipverkeerprobleem in Haarlem, inclusief Spoorzone -en Kennemerplein-plannen. Mocht de Schouwtjeslaan naar woonstraat/ETW gaan (zie o.a. in Mobiliteitsplan Ontwikkelzone ZW), dan moet de Eerste Emma tegelijkertijd mee naar ETW, anders komt er zelfs juist meer verkeer in deze straat (communicerende vaten over de Leidsevaart!)." "Het is een prima plan om op de voorgenomen wegen 30 km/u in te voeren. Dit is een logische ontwikkeling, vanuit veiligheid en geluidsoverlast.

Voor deze weg is de huidige wegcategorie en snelheid weergegeven. Een categoriewijziging of snelheidsverlaging wordt onderzocht binnen project Ontwikkelzone Oostpoort. 36

135

Sybe Huf

We willen graag verzoeken om bij deze gelegenheid ook één van de laatste stukjes 70-weg in de bebouwde kom eindelijk te verlagen tot 50 km/u. Het betreft de Amsterdamsevaart tussen Prins Berhardlaan en Camera Obscuraweg. Ook hier wonen mensen die geluidsoverlast ondervinden van het wegverkeer. Daarnaast: Er wordt structureel te hard gereden in Haarlem Oost. Dit blijkt consequent uit de hoge snelheidsmetingen in bijvoorbeeld de Prins Bernhardlaan. Eén van de redenen is dat automobilisten die hier rijden nog rijden met de mindset van een snelweg. Verkeer dat bijvoorbeeld in de Dr Schaepmanstraat geacht wordt 30 te rijden, reed enkele seconden daarvoor nog 70 (maar meestal harder) op de Amsterdamsevaart. Geloofwaardig 30-beleid, begint ook met een normale 50-weg de bebouwde kom inrijdend. Het meest gehoorde contra-argument is dat de weg nog niet als een 50-weg ingericht is. In veel steden in Nederland en daarbuiten is die inmiddels al lang losgelaten. Hopelijk heeft Haarlem ook het lef dat te doen. Mensen moeten nu toch al wennen aan nieuwe snelheidsregime, en het staat al in de lange termijnplannen van Haarlem, dus waarom dit moment ook niet aangrijpen om afscheid te nemen van dit kleine stukje bebouwde kom 70-weg?" Bij deze willen wij allereerst onze waardering uitspreken voor het concept wegcategorisering 30 km/u 2023.

Het is een goed onderbouwd stuk met evenwichtige uitkomsten, waardoor de veiligheid en leefbaarheid van de stad ten goede zal komen. Wij hopen dan ook dat de wegen die onveilig zijn gebleven zo snel mogelijk zullen worden aangepast. Hierbij menen wij dat de risicoanalyse verkeersveiligheid als uitgangspunt zou moeten dienen en niet te wachten tot de weg aan groot onderhoud toe is. Ook kleinere maatregelen, zoals bebording en belijning, kunnen een bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid. Daarnaast zijn er meerdere criteria, zoals veel kwetsbaar verkeer door de aanwezigheid van scholen, een sterke woonfunctie en belangrijke fiets- en looproutes. Het mobiliteitsbeleid gaat bij de herinrichting immers uit van het principe van omgekeerd ontwerpen, waarbij de voetganger en fietser de prioriteit krijgen.

In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

37

Wij denken hierbij onder andere aan wegen met een smalle dan wel brede middenloper met fietsstroken, zoals een deel van de Jan Gijzenkade, Tempelierstraat, Eerste Emmastraat en Kenaupark. Het zijn veelal de (grijze) wegen die, zelfs na recente herinrichting, niet voldoen aan de CROW richtlijnen of niet Duurzaam Veilig zijn. Vaak hebben deze wegen, met een snelheidslimiet van 50km/u, geen gescheiden domeinen voor het langzame verkeer en voldoen niet aan het homogeniteitsprincipe van Duurzaam Veilig. Met het toenemende verkeer zullen ook het aantal ontmoetingen tussen snel en langzaam verkeer toenemen en zal daarmee de verkeersveiligheid nog verder onder druk komen te staan. Met de elektrificatie van de auto is er sprake is van een substantiële toename van het gewicht. Dat betekent dat de nadelige gevolgen bij ongevallen hoger zullen zijn (bron SWOV-factsheet, februari 2022). Voorts laten de verkeersveiligheidscijfers van de SWOV een negatieve trend zien met een stijging van het aantal ernstige verkeersgewonden en fatale ongelukken. Van de ernstig verkeersgewonden in de ziekenhuisregistratie vormen fietsers verreweg de grootste groep.

136

Tenslotte onderschrijven wij de schriftelijke reactie van Buskruit van 12 december 2023 om zo snel mogelijk een uitvoeringsagenda op te stellen vanwege de komende consultatieronde over het vervoersplan 2025. Ik had het even gemist maar hopelijk ben ik nog op tijd. Dit is even op het handje snel uitgeschreven ik hoop dat jullie begrijpen wat ik bedoel. Wat geweldig dat er op zoveel wegen een aangepaste snelheid gaat gelden van 30 km per uur. Dit is een hele fijne stap in de goede richting, juist ook omdat het aantal ongevallen per inwoner in Haarlem 2 keer zo hoog is als in vergelijkbare gemeenten. Vorig jaar heb ik samen met mijn zoontje van 8 meegedaan aan de protest actie op de Wagenweg vlakbij sancta Maria https://m.haarlemsdagblad.nl/cnt/dmf20221101_47183016?utm_source=google&u tm_medium=organic maar diezelfde actie hebben we een week eerder gedaan op een absoluut gevaarlijk kruispunt Leidsevaart Schouwtjes laan. Ik kan niet helemaal in de database kijken, maar al mijn buren hebben vorig jaar de strepen op de weg zien staan van een aangereden fietser. In de ochtend is dit een zeer drukke gevaarlijk ingerichte kruising.

Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West.

38

137

138

Wijkraad Heiliglanden - de Kamp Dhr. M.W.A. Maas namens Platform Bus-Kruit

Mijn zorgen om het huidige plan zijn de volgende. 1. Het kruispunt schouwtjes laan Leidsevaart wordt door het verschil in snelheid van 30 km - 50 km nog onoverzichtelijker. De hoeveel extra borden zullen niet bijdragen aan de verkeersveiligheid. 2. Een logische overgang tussen de 30 en 50 kilometer zone ontbreekt. Als die iets verder op de Leidsevaart zou komen te liggen, idealiter na de sancta Maria overgang dan is de zone binnenstad 30 km zone duidelijker 3. De Leidsevaart vanaf Emmaplein tot net voorbij de schouwtjes brug is een mix zone van veel huizen, maar ook een drukke fysiotherapeut, 2 kappers zaken en 2 snack-barren een Italiaan een sportschool en autobedrijf. 4. De ingerichte zone van 30 naar 50 precies bij de oversteek van de school is een in mijn ogen gevaarlijke. 5. Het vrijliggende fietspad is wat minder vrijliggend dan normaal op stukken van de Leidsevaart. Het fietspad en de weg is op sommige stukken erg smal en haalt de norm denk ik niet qua fietspad, wat dat betreft ziet de straat inrichting er anders uit dan andere aangewezen 30 km gebieden: 6. En dan voor wat :) het gaat om een stukje van 200 meter :) 10 seconden rij tijd." Sorry voor de late reactie. Wijkraad HDK kan zich ook vinden in het voorstel om 30 km wegen in te stellen. "Allereerst willen wij u complimenteren met het ter inspraak voorliggende voorstel ‘30km per uur in de stad’.

De uitvoering van dit voorstel zal resulteren in een aanzienlijke verbetering van de leefbaarheid en veiligheid. Daarnaast willen wij de ambtenaar die het traject namens de gemeente Haarlem heeft begeleid, complimenteren voor de open en constructieve gesprekken. 30km/uur ook voor de (H)OV-routes in het centraal stedelijk gebied. Het rapport kent een goed onderbouwde, stevige analyse en conclusies. Het nationaal afwegingskader blijkt een goed objectief instrument te zijn om tot een nieuwe wegcategorisering te komen waarbij zowel leefbaarheid als bereikbaarheid kunnen worden meegewogen. Voorts zijn wij verheugd dat de uitkomsten grotendeels in lijn liggen met de standpunten/voorstellen die Platform Buskruit sinds 2019 heeft gedaan en aansluiten bij een eerder onderzoek van Bonotraffics. De conclusie dat 30km/uur ook moet worden ingevoerd voor de (H)OV-trajecten in het centraal stedelijk gebied onderschrijven wij volledig. Wij achten het voor de leefbaarheid en veiligheid

Dank voor uw steun

Dank voor uw steun. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. De routering van dubbeldekkers valt buiten het blikveld van de beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem.

39

cruciaal dat ook op deze wegen 30 km/u wordt ingevoerd. De voorgestelde wegen zijn namelijk vaak gesitueerd nabij scholen of kinderdagverblijven, woningen en/of winkels, en hebben geen vrijliggende fietspaden. Dat 30km/uur ‘het nieuwe normaal’ aan het worden is, mogen ook blijken uit het feit de Vereniging RAI gisteren 30km/uur als noodzakelijk voor de verkeersveiligheid in steden heeft aangemerkt. Snelle invoering cruciaal. Het is nu van groot belang om net als vele andere gemeenten nu snel tot uitvoering over te gaan. Immers uit het onderzoek van Bonotraffics blijkt dat een aantal wegvakken in Haarlem ook na de herinrichting onveilig zijn en blijven, waaronder de Gedempte Oude Gracht, Nassaulaan, Tempeliersstraat, Rustenburgerlaan en Wagenweg. Wij begrijpen dat niet alles in een keer kan worden gerealiseerd. Maar kijkende naar hoe andere gemeenten zijn overgegaan tot invoering van 30 km/u is duidelijk dat het mogelijk is om snel een groot deel van het plan te implementeren. Uit onze inventarisatie blijkt dat er tal van kleinere aanpassingen mogelijk zijn zoals intensieve bebording, snelheidssignalering, bepaalde belijningen, gebruik van reliëf, plantenvakken en andere decoraties e.d. die substantieel minder kosten en sneller uitvoerbaar zijn.

De Gemeente Amsterdam heeft zelfs de invoering helemaal losgekoppeld van de herinrichting van wegtrajecten en besluit pas later daarover. In de tussentijd worden deze kleinere maatregelen toegepast en wordt daarmee het primaat gegeven aan de verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Een extra argument om nu snel tot invoering over te gaan c.q. een uitvoeringsagenda te concretiseren is de consultatieronde die de Vervoerregio/Connexxion volgend voorjaar weer houdt over wijzigingen in het komende Vervoersplan (jaar 2025). In geval er mogelijk mitigerende maatregelen benodigd zijn om eventueel reistijdverlies voor het (H)OV te verevenen (VRIafstelling, voorrangsstrook e.d.) dan is het dringend gewenst dit voorjaar hierover met Vervoerregio, Provincie Noord-Holland en Connexxion overeenstemming te bereiken. Dat dit goed kan heeft ook de opgave in Amsterdam op dit onderwerp bewezen, zie bijlage. Daarbij is het van belang om de partijen te wijzen op het feit dat al veel maatregelen zijn genomen om de doorstroming te verbeteren, waaronder: verwijderen zebrapaden Houtplein, verwijderen fietsoversteek Schipholweg, afstellen VRI e.d. 40

Voorts verzoeken wij dat die wegvakken waar de verkeersveiligheid het slechts is c.q. waar alle criteria uit het afwegingskader zich opstapelen (woonfunctie, verkeersfunctie, oversteekbaarheid, langsparkeren, grote intensiteit aan bussen, geen vrijliggende fietspaden, aanwezigheid van scholen) prioriteit bij de uitvoering krijgen. Het betreft ons inziens de wegvakken: • Rustenburgerlaan/Baan, Dreef, Wagenweg, Tempeliersstraat, • Gedempte Oude Gracht, Nassaulaan/Zijhuizen, Kinderhuisvest/Kenaupark/Parklaan, • Hooimarkt/Koudenhorn/Donkere Spaarne.

139

Kees de Wit namens Kerngroep Rustenburgerlaan

XXL dubbeldekker touringcars uit het centraal stedelijk gebied Het ontvlechten van verkeerssoorten die verschillen in massa en snelheid is een belangrijk uitgangspunt in het Afwegingskader 30km/u. Toch blijven de XXL dubbeldekker touringcars in Haarlem, ook bij 30km/u, voor veel onveilige situaties zorgen vanwege hun omvang. Dit komt doordat op een aantal wegen vrijliggende fietspaden niet mogelijk zijn en zij op dit moment nog door straten rijden met veel oversteek bewegingen. Een mogelijke eindhalte/keerpunt bij de OV-hub Nieuw Zuid is nog jaren weg. Daarom dringen wij erop aan dat ofwel snel wordt gestart met een alternatieve route voor lijn 346. Of tot aan deze situatie met een nieuwe route, de pilot met lijn 244 (DelftpleinHaarlem Station-Amsterdam Zuid) wordt hervat. In deze pilot zou een deel van de dubbeldekkers (via de Prins Bernardlaan/Oudeweg) om de binnenstad heen rijden en buiten de spits uitroteren (omwisselen naar gewone bussen), waardoor er overdag geen XXL dubbeldekker touringcars meer door Haarlem hoeven te rijden. " Als kernteam Rustenburgerlaan hebben wij met enthousiasme het ter inspraak voorliggende rapport "Beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem” gelezen. Naar ons idee zal invoering van dit plan een grote verbetering betekenen voor leefbaarheid en veiligheid in Haarlem zonder afbreuk te doen aan bereikbaarheid.

Wij zijn ook verheugd dat de uitkomsten in lijn liggen met de voorstellen die wij als kerngroep Rustenburgerlaan recent met ambtenaren van de gemeente Haarlem hebben besproken. De grote intensiteit aan (H)OV bussen door de Rustenburgerlaan vormt een serieuze aantasting van de leefbaarheid en veiligheid van de bewoners, waarover wij al 5 jaar met de gemeente Haarlem in gesprek zijn. De zware elektrische bussen en XXL dubbeldekkers veroorzaken geluidsoverlast en ernstige

Dank voor uw steun. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

41

140

Lisette de Beer

trillingsoverlast. Regelmatig probeert een buschauffeur met hoge snelheid ook nog net het groene licht te halen bij de kruising Rustenburgerlaan - Kleine Houtweg, dit ten koste van de veiligheid van medeweggebruikers, en niet in de laatste plaats de ouders en kinderen van de Dreefschool. Invoering van 30 km/u in de Rustenburgerlaan zien wij als een eerste belangrijke stap om genoemde problemen te verminderen. Bij de uitvoering van het plan dienen die wegvakken prioriteit te krijgen waar de verkeersveiligheid het slechtst is. Ons inziens geldt dit zeker ook voor de Rustenburgerlaan. Alle criteria uit het in het rapport genoemde afwegingskader stapelen zich hier op: woonfunctie, verkeersfunctie, langsparkeren, grote intensiteit aan bussen, geen vrijliggende fietspaden, en aanwezigheid van scholen. Een snelle invoering van 30km/uur is noodzakelijk! En daarin staan wij niet alleen, zie bijlage. Als bewoners van de Rustenburgerlaan roepen wij de gemeente Haarlem daarom op om direct tot actie over te gaan. Kijkende naar hoe de gemeente Amsterdam recent is overgegaan tot invoering van 30 km/u denken wij dat het mogelijk is om ook in Haarlem snel en op een eenvoudige manier een groot deel van het plan te implementeren. Dit kan via kleinere wegaanpassingen die relatief weinig kosten en snel uitvoerbaar zijn.

De gemeente Amsterdam heeft het primaat gegeven aan de verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Wij hopen dat de gemeente Haarlem snel dit voorbeeld volgt. Ik woon aan de Rijksstraatweg nr. 18. Tot onze grote teleurstelling blijft de Rijksstraatweg in de plannen een 50km weg. Dit in tegenstelling tot het advies van beleidsnotitie van Mobicon. Ik wil graag benadrukken dat de Rijksstraatweg een dichtbevolkte straat is, met bewoning aan beide zijden. Er is sprake van langs/fileparkeren langs de weg. De situatie is door de snelheid, die vaak nog hoger ligt dan 50km, en wijze van parkeren enorm ONVEILIG. De weg voldoet dan ook niet aan de GOW50 eisen. Ik ben al meerdere malen bijna aangereden, ook door bussen van RET en Connexxion. Ook is het bijna onmogelijk om mijn dochter op een veilige manier uit de auto te halen. Naast de onveilige situatie ervaren we veel hinder van het geluid en de uitlaatgassen. Ik vraag u dan ook met klem de plannen te heroverwegen in het belang van de leefbaarheid. Snelle auto’s en bussen kunnen ook over de randweg en/of langs het Spaarne rijden i.p.v. midden door een woonwijk.

Het advies van Mobycon zoals weergegeven in de concept beleidsnota is om de Rijksstraatweg 50 km/u te houden. Voor de Rijksstraatweg is ondanks de verblijfsfunctie toch gekozen voor GOW50 vanwege de grote investeringen die de laatste jaren zijn gedaan om de doorstroming voor de bus op peil te houden. Er zijn dus geen resterende mogelijkheden meer om het reistijdverlies voor het openbaar vervoer te compenseren als 30 km/u zou worden ingevoerd.

42