3 Bijlage 2 Nota van Beantwoording

In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Deze reactie bevat te weinig informatie om inhoudelijk te kunnen reageren. De Lorentzkade is in het wegcategoriseringsplan opgenomen als erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30km/u.

Dank voor uw steun. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal inderdaad soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover. 8

verder pesten. Hoeveel veiliger wordt het hiermee? Een voorspelling daarvan wordt niet gedeeld. Volgens mij is dat ook bijzaak. Volgens mij draait het vooral om progressief, links gedachtengoed dat de automobilist zoveel mogelijk gepest moet worden. Niet verkeersveiligheid, maar politieke overtuigingen liggen ten grondslag voor dit idee. Ik vind het een heel fout plan, onnodig storend voor de automobilist met slecht onderbouwde voordelen. Afwachten hoe dit plan werkt in Amsterdam ho maar, ook hier gewoon doorvoeren. En ik vraag me ook af waarom ik mijn e-mail en adres moet achterlaten om hierop te reageren, dit bevorderd natuurlijk niet echt dat mensen open en eerlijk durven zijn. Graag zo snel mogelijk zo veel mogelijk straten en wegen binnen de bebouwde kom een snelheidsbeperking van max 30 km per uur geven. Hoe minder verschillen, hoe makkelijker het voor iedereen is. Graag zo snel mogelijk van 50 naar 30 km per uur. Ik lijd onder verkeerslawaai en hoop dat de geluidsoverlast minder gaat worden. En langzamer is veiliger. Ook fijn! "Gisteren zag ik op de televisie jongetjes opscheppen dat zij op hun fatbikes vaak 50km per uur reden. De auto snelheid beperken tot 30 km? Dit klopt toch niet helemaal."

39

40 41

42

Dimitar Leskov

43

Marnix Langeveld

A great initiative. Especially on Schoterweg, usually people drive pretty fast on this street. Waarom wil Haarlem toch zo per se in álles lijken op haar grote ‘broer’ Amsterdam? Haarlem is een stad met een heel andere omvang - en dynamiek - dan de grote steden in de Randstad. Precies dát maakt Haarlem ook zo’n fijne stad om in te wonen: juist omdát het niet Amsterdam is! Mínder (over)regulering zou m.i. in dit geval beter werken dan méér. “Don’t fix it if it ain’t broke”, wordt wel eens gezegd. Wat is er nu ‘brokken’ dat de gemeente hiermee wil ‘fixen’ implementatie van deze (striktere) verkeersregels zal stuiten op veel weerstand en burgerlijke ongehoorzaamheid. Mensen zullen nou eenmaal blijven doen wat ze tot nu toe gewoon ‘mogen’. Handhaving zal dus een lastig punt zijn. Bovendien gaat dit plan gepaard met torenhoge kosten (vervanging van borden, wegbelijning etc), terwijl daar geen (enkele) winst voor de gemeente tegenover staat. Dus de vraag is: voor woensdag de gemeente dit? De inwoners van Haarlem hebben er in ieder geval niet

Het is wetenschappelijk aangetoond dat een lagere snelheid de kans op ongevallen verkleint en de ernst van ongevallen vermindert. Daarnaast leidt een lagere snelheid tot een betere oversteekbaarheid en minder geluidhinder.

Dank voor uw steun.

Dank voor uw steun. Bestuurders zullen zich altijd aan de geldende maximumsnelheid moeten houden. Elektrische fietsen mogen maximaal 25 km/u. Het gedrag van andere verkeersdeelnemers doet echter niets af aan het feit dat meer 30 km/u leidt tot meer verkeersveiligheid en leefbaarheid. Dank voor uw steun. Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn en blijven. Het aantal woningen in Haarlem zal de komende jaren naar verwachting met 10.000 groeien. Om te zorgen dat mensen minder vanzelfsprekend de auto pakken is een mobiliteitstransitie nodig. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal bij meer 30 km/uur soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover.

9

zelf om gevraagd. Dus wat blijft er dan over: een hoge kostenpost en veel onbegripvolle bestuurders. Is dat de bedoeling? Prima plan, maar er is een ernstig gebrek aan handhaving. Er wordt stelselmatig veel te hard (80 of 90 km/uur ) gereden in de Waarderpolder . Op bijv. de Eksterlaan is het allang 30 km/ uur maar niemand houdt zich er aan. Als er niet gehandhaafd wordt is al die regelgeving zinloos.

44

45

Cees van der Put

46 47

48

49

Tom van Spanje

Ik ben het er mee eens dat het in de wijken 30 KM moet zijn, maar hier kan je nu toch al niet harder. Maar voor doorgaande wegen en ontsluitingswegen vind ik 50 KM een goede snelheid. Maar ga hier dan ook op handhaven. Ik woon aan de Spaarndamseweg en daar wordt regelmatig veel te hard gereden en dat kan tot gevaarlijke situaties leiden. Prima. Kost wat extra tijd maar levert ook veel op. Dan kunnen snelle fietsers/fietsen/fatbikes enz ook gelijk op het autogedeelte!!! "Het wordt tijd dat de gemeente en de politie de 50 km zones handhaven door veelvuldiger te controleren. Ik ben tegen de verdergaande betulleling om op wegen en straten 30 km in te voeren. Dit nodigt overigens ook sterk uit tot overtredingen van deze snelheid. Ik ga er vanuit dat gezien de samenstelling van het gemeentebestuur mijn reactie geen enkele invloed zal hebben. Het gemeentebestuur is bekend om zijn ijzerheinige optreden." "Prima plan. Maar ga dan ook eens handhaven op snelheid, er wordt wild west gescheurd in de stad. Vergeet ik een parkeermeter bij mijn huis even niet snel genoeg te betalen krijg ik direct een boete van ruim 70 euro. Die hufters gaan vrijuit en de maatschappelijke ellende is gigantisch..." Prachtig plan, maar zonder handhaving gaat het niet verbeteren. Hier wordt regelmatig te hard gereden. En wat als er een doorfietsroute in de straat komt?

We zijn het niet met u eens dat meer 30 km/u zinloos is als er niet meer gehandhaafd wordt. Een groot deel van de weggebruikers houdt zich wel aan de verkeersregels. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Dank voor uw steun. De positie van snelle fietsers is geen onderdeel van dit plan en wordt bekeken bij de herinrichting van wegen. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Wij vinden het jammer dat u meer 30 km/u als betutteling ziet. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal bij meer 30 km/uur soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover.

Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit.

We zijn het niet met u eens dat meer 30 km/u geen effect heeft als er niet meer gehandhaafd wordt. Een groot deel van de weggebruikers houdt zich wel aan de verkeersregels. 10

50 51 52

53

54

55

J.Steffens

"voor mij als oudere fietser zou het een zegen zijn. ofschoon de aanwezigheid van veel snelle elektrisch ondersteunde fietssoorten mij nog meer zorgen geeft" Het zou fantastisch zijn wanneer er zoveel mogelijk straten en wegen in Haarlem 30km zone worden. Dit klinkt allemaal prachtig, maar er is op Engelandlaan, ondanks alle acties met de buurtbewoners, Rudolfsteiner School en de SP niks opgeleverd. Dit ondanks de toezeggingen van de gemeente Haarlem om hee in te richten al een 30 KM weg. De Engelandlaan is alleen voorzien van tijdelijke maatregelen die er tot op heden nog steeds zijn. Er wordt nog steeds veel te hard gereden. Deze weg moet samen mer de Belgielaan als eerste aangepakt worden, zoals ook door de gemeente beloofd was. "De Orionweg/Zaanenlaan/straat (verbinding N208 en rijksstraatweg/spaarne) is een: - Hoofdverkeersader van west naar oost (vv). - Is ook een vaak gebruikte aanrijroute van hulpdiensten. Hier is dus niet goed over nagedacht deze een 30 km zone te maken." Woon al jaren aan een 30km weg. Er worden snelheden behaald tot 70km per uur. Gehandhaafd wordt er niet ondanks de vele klachten. Doe hier eerst eens wat aan voor er nieuwe maatregelen komen.

Ik zie dat in de theoretische aanzet delen van de Rijksstraatweg ook aangemerkt worden als 30 km/u, maar in de uiteindelijke categorisering 50 km/u wordt gehandhaafd. Ik wil ervoor pleiten de Rijksstraatweg ook tot 30 km/u te beperken. De gemiddelde snelheid van het verkeer dat van noord naar zuid, of andersom, rijdt, zal in de huidige situatie ook lager zijn dan 50 km/u en het op punten 50 mogen rijden levert een risicovollere situatie op dan de hele weg beperken. Ook omdat de aansluitende wegen zoals Zaanenlaan en Jan van Gijzenkade als 30 km/u worden aangemerkt, zal het eenduidiger zijn om de weg die ertussendoor loopt ook als zodanig te beperken.

Als er een doorfietsroute in een straat komt, mogen fietsers daar maximaal 30km/u op eigen kracht of 25km/u als zij op een elektrische fiets rijden. Dank voor uw steun. Dank voor uw steun. Niet alles kan als eerste worden aangepakt, prioriteiten verschuiven. Maar meer wegen naar 30 helpt om de sociale norm te verschuiven. In de toekomst zal het geleidelijk steeds normaler worden gevonden dat 30 km/u de toegestane snelheid is.

Het klopt dat deze route een verkeersfunctie heeft. Er staan echter ook veel woningen direct langs de weg. Daardoor is er sprake van een dubbele functie en kiezen we voor GOW30 (30 km/u met ontsluitende functie). Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Voor de Rijksstraatweg is ondanks de verblijfsfunctie toch gekozen voor GOW50 vanwege de grote investeringen die de laatste jaren zijn gedaan om de doorstroming voor de bus op peil te houden. Er zijn dus geen resterende mogelijkheden meer om het reistijdverlies voor het openbaar vervoer te compenseren als 30 km/u zou worden ingevoerd. Bovendien liggen er vrijliggende fietspaden langs de Rijksstraatweg waardoor het mogelijk is deze in te richten als GOW50.

11

56

"Net zoals met het klimaat slaan we helemaal door, ook met de snelheden. 30 km per uur betekent in 1e of 2e versnelling rijden, dus veel meer vervuiling! Brommers en elektrische fietsers ook 30 km per uur? Haha, ga dat maar controleren, geen mankracht voor. Net zoals andere steden loopt Haarlem straks helemaal vast, omdat we zo nodig ""moeten"". Wat dacht u van het bedrijfsleven, beroepen die diensten verlenen, zoals aannemers, loodgieters , elektriciens enz., mogen die de klant straks extra voorrijkosten gaan rekenen? 30km in plaats van 50 km, de tijd tikt wel door, extra parkeerkosten omdat de gemeente de stad zogenaamd groener wil maken, haha wat een lachertje. Wordt tijd dat er mensen met verstand aan het roer komen, niet een paar ambtenaren die hun eigen baan in stand houden met onzin. En alleen maar lasten verzwaringen voor de burger. Wanneer gaan de belastingen een keer omlaag? Ja verslikt u niet, OMLAAG." Wat een vreselijke term, wat bedoeld u met wegcategoriseringsplan ? Oh, wanneer komen er ambtenaren die in gewone woorden kunnen vertellen? Als iemand je niet begrijpt zal hij of zij nooit een voorstel kunnen overwegen. Ziet er goed uit alleen nu nog de handhaving van het een en ander. Woon zelf aan een 30 km weg. De meeste mtvtgn rijden 50 of harder. Eksterlaan.

57

58

59

60

Frank Bottelier

In woonstraten prima. Maar zonder drempels. Die zorgen voor overlast en irritatie vanwege: Extra slijtage aan b,v. schokdempers, extra afremmen en weer optrekken, daardoor ook meer geluidshinder en uitstoot van schadelijke stoffen (CO2 en remstof), tussen de drempels in wordt sneller gereden. De definitie van doorgaande wegen zou met de betreffendebuurten moeten worden gemaakt. Als het aantal doorgaande wegen te laag wordt, werkt dat filevorming en extra sluipverkeer in de hand. Ik vind dat er wel enorm veel drempels op die 30 km straten zijn. De fietspaden zijn daarintegen mooi vlak zodat onder andere de fatbikers er lekker overheen kunnen racen met 50 km per uur. Ho zou het eruit zien als een automobilist een fietser over

Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn en blijven. Het aantal woningen in Haarlem zal de komende jaren naar verwachting met 10.000 groeien. Om te zorgen dat mensen minder vanzelfsprekend de auto pakken is een mobiliteitstransitie nodig. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. 30 km/u in plaats van 50 km/u leidt niet tot meer vervuiling aangezien het verkeer een gelijkmatiger snelheid aanhoudt. Een groot deel van de weggebruikers houdt zich wel aan de verkeersregels ondanks de beperkte handhaving. Dit plan heeft geen effect op de verkeersdruk. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal bij meer 30 km/uur soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover. Dit plan leidt niet tot lastenverzwaringen voor de burger Op https://haarlem.nl/30-kilometer-uur-de-stad wordt in makkelijke taal toegelicht wat een wegcategoriseringsplan is. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering.

Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Dit plan heeft geen effect op de verkeersdruk. De hiërarchie van het wegennet is namelijk in stand gebleven, omdat de doorstroming op een GOW30 nog steeds beter is dan op andere 30 km/u wegen.

Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. 12

het hoofd ziet en de fietser met die snelheid tegen de auto aan komt. Ben benieuwd of dit de veiligheid wel ten goede komt lijkt meer op automobilist pesten ook qua inkrimpen van de parkeer plekken.

61

Fijn dat er 30 km straten komen, in de Nagtzaamstraat is het al enige tijd. Er wordt ondanks de bebording vlaggen en afbeelding 30 op de weg nog steeds veel te hard gereden. Svp handhaven dus

62

Marion

Uitstekend idee! Nu ook handhaven dat ook scooters en fatbikes-bestuurders zich daaraan houden! Ik word met 30 km per uur ingehaald door hen.

63

Cor Van de Polder

64

Patrick

"Prachtig allemaal!! Maar wie controleert de maatregelen? wie controleert de fietsers zonder licht? Wie controleert de vader en moeders die hun hand niet uitsteken, door het rood rijden? Wie controleert de fatsoensnormen? Als de gemeenteraad zelf niet eerlijk is? Of zijn het dan op ene complot theorieën en ongehoorzame burgers? Stop eens met betuttelen en zorg voor de alle inwoners van Haarlem en niet alleen voor de groene muggen maar ook voor diegene die op de auto aangewezen zijn." "30 Km per uur in de woonwijken prima plan. Alle andere wegen moeten 50Km blijven. Verlaag je dit naar 30 km zal je meer files krijgen wat weer slechter is voor het milieu. Groot gedeelte van de bevolking zal gewoon 50 km of harder blijven rijden."

Het is wetenschappelijk aangetoond dat een lagere snelheid de kans op ongevallen verkleint en de ernst van ongevallen vermindert. Daarnaast leidt een lagere snelheid tot een betere oversteekbaarheid en minder geluidhinder. Parkeren valt buiten het blikveld van de beleidsnotitie Afweging 30 km/u Haarlem. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Meer handhaving is helaas niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Wij vinden het jammer dat u meer 30 km/u als betutteling ziet. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal bij meer 30 km/uur soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover. Dit plan heeft geen effect op de verkeersdruk.

De hiërarchie van het wegennet is namelijk in stand gebleven, omdat de doorstroming op een GOW30 nog steeds beter is dan op andere 30 km/u wegen. Een ander groot deel van de weggebruikers houdt zich gelukkig wel aan de verkeersregels. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. 13

65

Rody

66

67

68

69

Bastiaan

"Heel mooi plan. Maar gaat er ook gehandhaafd worden. In de binnenstad zijn ook 30 km zones maar weinig wordt hier aan gehouden ook niet door het openbaar vervoer. En er wordt weinig aan gedaan.... Zou mooi zijn als hier ook wat aan gedaan wordt, anders is het zonde van het geld en schijnveiligheid."

"Ik ben voor de 30 km wegen. Wonende in Schalkwijk aan de Europaweg mag wat mij betreft 30 km worden, temeer omdat het ook een wandelgebied naar het winkelcentrum wordt. Qua veiligheid en uitstoot werkt 30 km prima, neem bijvoorbeeld de Engelandlaan." "Heel goed plan om veel wegen te veranderen naar 30-kilometer wegen, dat vergroot de veiligheid voor (overstekende) fietsers en wandelaars, en vermindert de uitstoot van fijnstof. Wat mij betreft mag de Westergracht en de Ruijterweg ook 30-km weg worden: de Ruijterweg zou dat al moeten zijn volgens de criteria, en op de Westergracht is er zoveel overstekend en invoegend verkeer dat 30 km voor de veiligheid beter is. Bovendien zijn er op de naastgelegen ventweg twee scholen gevestigd, en rijdt er toch maar 1 bus per uur (twee kanten op). Ik ben bezorgd dat ooit besloten wordt dat er verkeerslichten op de kruising met de Van Oosten de Bruijnstraat komen te staan, zodat mensen veilig met de fiets over kunnen steken, de Leidsebuurt in. Door het instellen van 30 km voorkom je dat hopelijk. (Wachtend verkeer dat optrekt stoot meer fijnstof uit.)" Goedemorgen, ik woon in een 30 kilometer straat/zone en het plaatsen van borden heeft nul effect. Je moet snelheidsvertragende maatregelen nemen zoals drempels. Daarnaast moet je veel meer handhaven. Voor beide is geen geld begrijp ik. Het plaatsen van borden is daarmee weggegooid geld.

Bij ons in de straat wordt gewoon 50 en vaak harder gereden ondanks twee scholen !!!

Prettig dat het begin van de Schoterweg en Frans Halsstraat naar 30 gaan. Hopelijk daardoor wat minder sportieve rijders in de bocht naast de viskraam op het Frans

Een groot deel van de weggebruikers houdt zich gelukkig wel aan de verkeersregels. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Op de Europaweg is geen sprake van een verblijfsfunctie vanwege het ontbreken van verblijfsadressen direct langs de weg.

Dank voor uw steun. De Westergracht en de De Ruijterweg wijzigen we in de definitieve beleidsnotitie naar GOW30. De invoering van 30 km/u heeft geen invloed op hoeveelheid autoverkeer en dus ook geen invloed op de vraag of verkeerslichten nodig zijn.

In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Meer handhaving is helaas niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. We zijn het niet met u eens dat meer 30 km/u zinloos is als er niet meer gehandhaafd wordt. Een groot deel van de weggebruikers houdt zich wel aan de verkeersregels. Voor de dit gedeelte is (net als het noordelijker deel van de Schoterweg en Rijksstraatweg) ondanks de verblijfsfunctie toch gekozen voor GOW50 vanwege de grote investeringen die de laatste 14

Halsplein en lagere snelheden daar waar het smal wordt. Waarom ook niet meteen het stukje tegenover de kazerne naar 30 (voor de eenvoud)?

70 71 72

Kristel Fischer

73

Michel koning

74 75

Geen snelheidsbeperking door middel van drempels of meldingen, grootste overtreder met stip Spaarnelanden. Goed plan. Ik zie in de Marnixstraat ook vaak mensen veel te hard rijden. Er zijn veel fietsers in Haarlem die moeten beschermt worden. Teylerstraat = erftoegangsweg/WOONSTRAAT (tussen de Vooruitgangs- en AL Dyserinckstraat nog geen 9,4 meter breed van voordeur tot voordeur) en wordt misbruikt als sluiproute om o.a. stoplichten te vermijden. Als gebiedsontsluiting wegen om de Oude Amsterdamse Buurt heen smaller/30 km worden zal men meer en meer een sluiproute zoeken: gemeente doe iets aan de onhoudbare situatie: telling 2010 en 2016: per dag ruim 1100 auto's door de straat en een flink aantal dagelijks tegen de rijrichting in. Net 9 minuten geteld: 22 auto's terwijl de vrachtwagen van de Dekamarkt op de kruising Vooruitgangstraat/Teylerstraat geparkeerd stond: dat continu van 7 tot 19.00 uur: algauw 1500 auto's per dag! Hoezo duurzaam!? Zal foto's sturen bij melding. Jullie maken van haarlem één groot pretpark. Een stad waar je als bewoner of ondernemer niets meer te zoeken hebt. Leef genot, bereikbaarheid gaan ten koste van bizarre visieloze ideeën. Natuurlijk is er niets mis met een aantal 30km zones, daar waar echt behoefte is. Denk aan rondom scholen. Als maatwerk dus.

Maar om visieloos zomaar overal 30km in te voeren met als rede de veiligheid te verbeteren, gaat echt nergens over. Las zelfs dat in de waarderpolder de meeste wegen 30km zones worden. Dan heb je toch echt geen visie en zit er zoals alle ideeën vast weer wat anders achter. Misschien is het een idee om een hek rondom Haarlem te plaatsen met wat borden. “Gesloten” “Gevaarlijk” Gezien het enorme aantal ongevallen en bijna ongevallen moet ook de Westergracht een 30km weg worden. Wat mij betreft: prima om de snelheid te verlagen tot 30 km/u. Goed voor de veiligheid, goed voor spelende kinderen die zonder nadenken de weg op rennen. Wel graag af en toe controles, want hou jij je aan de snelheid dan is er altijd wel een automobilist die daar niet blij mee is en jou sneller wil "duwen"

jaren zijn gedaan om de doorstroming voor de bus op peil te houden. Er zijn dus geen resterende mogelijkheden meer om het reistijdverlies voor het openbaar vervoer te compenseren als 30 km/u zou worden ingevoerd. Wij sturen uw melding door naar Spaarnelanden. Dank voor uw steun Dit plan heeft geen effect op de verkeersdruk. De hiërarchie van het wegennet is namelijk in stand gebleven, omdat de doorstroming op een GOW30 nog steeds beter is dan op andere 30 km/u wegen. Uw melding over de huidige situatie valt buiten het blikveld van deze beleidsnotitie. Wij sturen uw melding door naar antwoord@haarlem.nl

Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn en blijven. Het aantal woningen in Haarlem zal de komende jaren naar verwachting met 10.000 groeien. Om te zorgen dat mensen minder vanzelfsprekend de auto pakken is een mobiliteitstransitie nodig. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal bij meer 30 km/uur soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover. De Westergracht (en de De Ruijterweg) wijzigen we in de definitieve beleidsnotitie naar GOW30. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als 15

76

Bruno Braakhuis

77

78

Wim de Groot

79

Helen Knapen

80

"Hoewel ik het verlagen van de snelheid naar 30 in zichzelf ondersteun, zijn we in Nederland teveel gewend geraakt aan het negeren van regels en autoriteit. Femke Halsema noemt dat in haar stad 'Amsterdamse tolerantie', ik noem het asociaal gedrag. En door bezuinigingen zijn we niet meer in staat gestelde regels effectief te handhaven. Maar wat zijn regels waard zonder handhaving? Het wrange is, dat de maatregel daardoor averechts kan werken. Want men gaat lagere snelheden verwachten en passen daar het gedrag aan aan, maar het gevaar zit dan in de negeerders van de regels. Ik breng u in herinnering dat er gemiddeld meer kinderen beschadigd raken op woonerven dan op de gewone openbare weg. Ergo, zonder handhaving en sancties heb ik er in veel geval geen vertrouwen in dat het de veiligheid daadwerkelijk bevordert." "Wilt u de Amsterdamse vaart tussen Kegge Viaduct en Prins Bernhardlaan ook afwaarderen. Het kan een 2x 1 baans weg worden. Net als Prins Bernhardlaan en Esplanade gedeelte Amsterdamse vaart." "Ik heb het plan bekeken en ben blij verrast! Het zal verkeersgeluid doen afnemen en -veiligheid toenemen. Misschien heb ik het gemist, maar dit is natuurlijk gelijk ook de uitgelezen kans om gescheiden fietspaden weer veilig te krijgen voor senioren en jongeren door de max snelheid hier op 15 kpu te zetten en electrische voertuigen naar het 25/30 km weggedeelte te dirigeren.

Misschien heeft u het al achter de hand maar het is goed om getallen van extra rijtijd achter de hand te hebben voor evt. discussie hierover. Succes en een rechte rug gewenst met de invoering! VrGr, Wim" Denkt u ook niet dat key point ‘handhaving’ is? Je kunt de hele stad behangen met ge- en verbodsborden maar zolang er geen zichtbare handhaving is zal dit enkel resulteren in agressie in het verkeer van mijn, door overregulering tot tot moes gedrukte, mede-bewoners van onze ooit zo mooie vrije stad met trotse inwoners.

Goed plan, dit komt de leefbaarheid in Haarlem en veiligheid van de Haarlemmersen in het bijzonder de kinderen- ten goede. In de uitvoering graag prioriteit aan Kleverlaan, daar steken dagelijks honderden kinderen (basisschool leeftijd) over

gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. We zijn het niet met u eens dat meer 30 km/u averechts werkt is als er niet gehandhaafd wordt. Een groot deel van de weggebruikers houdt zich wel aan de verkeersregels. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering.

Voor deze weg is de huidige wegcategorie en snelheid weergegeven. Een categoriewijziging of snelheidsverlaging wordt onderzocht binnen project Ontwikkelzone Oostpoort. Dank voor uw steun. De positie van snelle fietsers is geen onderdeel van dit plan en wordt bekeken bij de herinrichting van wegen. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal bij meer 30 km/uur soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover.

Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Niet alles kan als eerste worden aangepakt. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten 16

naar het grote aantal scholen in het Kleverpark en is in de huidige situatie echt te gevaarlijk! 81

82

83 84

85

Tichelaar

Steven Parker

Haarlem is reeds een stad waardoor je je als auto moeilijk (lees: langzaam) doorheen beweegt. Dat komt door 1) de vele stoplichten maar ook 2) de vele wegen met eenrichtingsverkeer. Als we grofweg de de helft van de wegen waarop we nu 50 km/uur mogen rijden naar 30 km/uur gaan brengen, wordt deelname aan het verkeer in en rondom de stad nog trager. Dit maakt de stad nog onaantrekkelijker om te wonen (in het algemeen) maar vooral in het Westen of Centrum van de stad omdat je er dan nóg langer over doet om naar je werk (wat bijna altijd richting Oost) te komen. Waarom deze overgangsfase niet direct overslaan en een totaal verbod op particulier autobezit instellen zoals bevolen door het WEFdictatuurkartel en zal worden uitgevoerd door de nationale slaafministers .

Leefkwaliteit en overlast zal op de verspronckweg zeer verbeteren met 30 km/hr!! Ik ben NIET EENS met verminderen naar 30km per uur in de stad

Groot voorstander van de verlaging naar 30 k/m uur waar dat kan. Om zo de veiligheid en leefbaarheid te vergroten. Vroeg me af of twee straten waar nu nog 50 km/uur is ingetekend waarom die niet ook 30 km/uur kunnen worden. 1 ste straat gaat om het Prinsen Bolwerk, waarom wordt er pas halverwege deze staat overgegaan op 30 vanaf de prinsenbrug gezien? Is het niet overzichtelijker om gelijk vanaf het kruispunt met de Friese Varkensmarkt 30 te laten gelden. Dit kan er ook voor zorgen dat het zuidelijk gedeelte van het park de Bolwerken beter op het

aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal bij meer 30 km/uur soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover.

Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn en blijven. Het aantal woningen in Haarlem zal de komende jaren naar verwachting met 10.000 groeien. Om te zorgen dat mensen minder vanzelfsprekend de auto pakken is een mobiliteitstransitie nodig. Het is zeker niet de bedoeling om particulier autobezit te verbieden. Dank voor uw steun Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn en blijven. Het aantal woningen in Haarlem zal de komende jaren naar verwachting met 10.000 groeien. Om te zorgen dat mensen minder vanzelfsprekend de auto pakken is een mobiliteitstransitie nodig. In het Haarlemse mobiliteitsbeleid staan de voetgangers en fietsers op één. De reistijd voor gemotoriseerd verkeer zal bij meer 30 km/uur soms iets toenemen. Daar staat echter een verbetering van verkeersveiligheid en -leefbaarheid tegenover. Prinsen Bolwerk blijft vooralsnog 50 km/u vanwege de afwezigheid van verblijfsadressen en de toekomstige functie voor BRT/Metrobus. Friese Varkenmarkt wijzigen we in de definitieve beleidsnotitie naar GOW30.

17

86

Gerard Kiewiet

87

Erik Klooster

88

89 90

noordelijk deel aangesloten kan worden. Dit zou de leefbaarheid vergroten van de gebruikers. De tweede straat gaat om de Friese Varkensmarkt. Op het kaartje begint de 30 bij de kruising met de Parklaan. Echter bevind zich hier een school, woningen aan de weg en een ontsluiting van de Gonnetbuurt. Om de veiligheid te vergroten zou de 30 km kunnen gelden net vanaf de spooronderdoorgang bij het Spaarne? De Schoterweg van kruispunt Kleverlaan tot aan de Zaanenlaan is een heel druk stuk met onoverzichtelijke en drukke kruispunten waar vaak te hard gereden wordt. Ook wordt er veel ingeparkeerd met gevaarlijke situaties als gevolg. Wij hebben meerdere (ernstige) ongelukken gezien. Ik neem aan dat deze statistieken meegenomen worden, maar helaas is de Schoterweg niet aangemerkt als 30km per uur route. Verzoek aan de gemeente om dit op te nemen. Mijn insteek is van 50KM naar 30KM. De Jan Gijzenkade van de vondelweg richting westen is al ingericht volgens GOW30. Om het fijnstof te verminderen zou op dit stuk van 500meter 30KM moeten gelden. Want van het ene naar het andere verkeerslicht rijden met 50KM is totale onzin en dan weer remmen of gas geven om het groene licht te halen. Er zijn er die wel 80 of 100KM per uur hier halen TOTALE onzin. U zou het boek HET RECHT VAN DE SNELSTE eens moete lezen van Thalia Verkade en Marco Brommelstroet.

"Als je het OV wilt stimuleren, zou je moeten zorgen dat alle bussen 50 km/h kunnen rijden en zo een snelheidsvoordeel t.o.v. de auto hebben. Nu gaan de bussen vrijwel overal terug naar 30 km/h. Verder mis is de samenhang met bijv. bezoekersparkeerterreinen & garages. Tot slot: de Randweg verdient een status als stroom weg of GOV70. Een provinciale weg in beheer bij prov. NH kun je niet GOV>30 maken."

Heel goed plan! "Ter compensatie voor de slakkengang 30 waaraan zoveel bestuurders zich duidelijk ergeren, zou het wellicht wenselijker zijn om de onbesproken 40 kpu als gangbaar in te voeren als gulden middenweg op niet-woonerven.

Voor de dit gedeelte is ondanks de verblijfsfunctie toch gekozen voor GOW50 vanwege de grote investeringen die de laatste jaren zijn gedaan om de doorstroming voor de bus op peil te houden. Er zijn dus geen resterende mogelijkheden meer om het reistijdverlies voor het openbaar vervoer te compenseren als 30 km/u zou worden ingevoerd. De Jan Gijzenkade tussen Vondelweg en Rijksstraatweg is in de wegcategorisering al opgenomen als GOW30.

Daar waar bus en auto van dezelfde rijbaan gebruik maken, kan er geen onderscheid worden gemaakt in maximumsnelheid. 50 km/u voor de bus en 30 km/u voor de auto kan alleen als er sprake is van een vrije busbaan. Alle vrijliggende busbanen blijven 50km/u in dit plan. Snelheidsvoordeel voor de bus ontstaat door deze prioriteit bij verkeerslichten te geven. De Randweg is inderdaad in beheer van de provincie en wijzigt niet door dit plan. We hebben alleen de categorisering weergegeven die de provincie zelf aangeeft voor de Randweg. Dit is GOW>30 en zou dus GOW50 of GOW70 kunnen zijn. Dank voor uw steun Een snelheidslimiet van 40 km/u is wettelijk niet toegestaan in Nederland. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. 18

91

Sebastiaan van Polen

92

93

Matty Brokking

En voordat de hele stad overmatig is volgegooid met die afschuwelijke drempels zoals nu al het geval is geworden bij de herinrichting van de Professor Eijkmanlaan zou het zeer wenselijk zijn dat af te vlakken, omdat het voor hulpdiensten erg belemmerend werkt, maar ook ervaren zwangere vrouwen (zelfs bij langzaam rijden) ernstig ongemak omdat ze ‘harde buiken’ krijgen bij het moeten nemen van die onvermijdelijke bobbels. Succes toegewenst bij het gebruiksvriendelijk maken van de wegen." Ik vind het prima dat de snelheid van 50 naar 30 km/h gaat op sommige wegen, maar ben bang dat het niet gehandhaavd wordt en dat automobilisten een alternatieve route gaan nemen, waar nog wel 50 km/h gereden mag worden. Onze erftoegangsweg, de Teylerstraat, is al jaren lang een sluiproute en mijn angst is dat als rond alles van 50 naar 30km/h gaat er (nog) meer verkeer door de Teylerstraat gaat komen. Mijn vraag aan de gemeente is; Heeft de gemeente de gevolgen geinventariseerd voor omliggende wegen wat de mogelijk consequentie kan zijn? Hoe is dat geinventariseerd en hoe wordt het gemitigeerd? "Het huidige plan verandert de hele ""ring""weg om het centrum effectief in een 30km/h zone, dit is uiteraard extreem onhandig voor al het verkeer wat om het centrum heen moet rijden.

Dit is al eerder verkeerd gegaan met de invoering van het vorige verkeerscirculatieplan (auto's langer en dus meer op de weg omdat het niet meer mogelijk is om vanaf het staten of prinsen bolwerk direct richting het centrum te rijden) en wordt hiermee alleen maar nog erger. Dit geldt zeker voor de N200/Kennemerplein tussen staten en prinsenbolwerk, wat toch de hoofdader is voor iedereen die net noordelijk van het station of in het garenkokerskwartier woont. Dit is nu al zeer slecht kwa doorstroming door de in/uitstapplekken aan weerszijden, met een lagere snelheid wordt de doorstroming/aantal voertuigen per minuut alleen maar nog minder. Daarnaast is 30 km/h perfect geschikt voor de wijken zelf, maar niet voor hoofdverkeersaders die de wijken aan elke koppelen, wat nagenoeg alle wegen zijn die in het huidige plan gemarkeerd zijn om gereduceerd to worden tot 30km/h wegen. Ik hoop dat dit plan herzien wordt en deze wijzigingen niet worden toegepast." Als ik het goed zie wordt de Eerste Emmastraat een GOW 30 km zone. Dat is in het verleden al vaak aangekaart en gevraagd door diverse bewoners en bewonersgroepen. Ik ben dan ook heel blij dat het nu wél gaat gebeuren. Hopelijk

Het verlagen van de snelheid van 50 naar 30 heeft nauwelijks invloed op de capaciteit van het wegennet, omdat die in de stad voornamelijk wordt bepaald door de verkeerlichten en niet door de maximumsnelheid op de wegvakken daartussen. Dit plan heeft geen effect op de verkeersdruk. De hiërarchie van het wegennet is namelijk in stand gebleven, omdat de doorstroming op een GOW30 nog steeds beter is dan op andere 30 km/u wegen. Het verlagen van de snelheid van 50 naar 30 heeft nauwelijks invloed op de capaciteit van het wegennet, omdat die in de stad voornamelijk wordt bepaald door de verkeerlichten en niet door de maximumsnelheid op de wegvakken daartussen. Dit plan heeft geen effect op de verkeersdruk. De hiërarchie van het wegennet is namelijk in stand gebleven, omdat de doorstroming op een GOW30 nog steeds beter is dan op andere 30 km/u wegen.

Niet alles kan als eerste worden aangepakt. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten 19

op korte termijn. Het zal de veiligheid van bewoners en naastgelegen scholen/kinderopvang ten goede komen. 94

95

"Zienswijze Wegcategoriseringsplan. In het plan wordt aangegeven dat de Jan Gijzenkade (noord-oost) tussen de Vondelweg en de Rijksstraatweg aangemerkt wordt als een Gebiedsontsluitingsweg 30 kilometer per uur. Ook wordt aangegeven dat niet alle wegen direct worden heringericht, maar pas bij grootonderhoud. Ik ben van mening dat het bij dit stuk van de Jan Gijzenkade een 30km weg snel verwezenlijkt kan worden, omdat 1) er op verschillende plekken wordt overgestoken. Denk aan hondenbezitters die gebruik maken van het hondenlosloopgebied. 2) er woningen langs de weg staan 3) bij het bruggetje een ‘verhoging’ in het wegdek is aangelegd om fietsers en voetgangers veilig te laten oversteken. 4) de fietspaden niet vrij liggen maar door middel van onderbroken strepen op het wegdek zijn aangebracht. 5) de weg voorrang heeft op de zijstraten door middel van een verlengde stoep. 6) de situatie op dit stuk van de Jan Gijzenkade vergelijkbaar is met de indeling op de Eksterlaan waar er een snelheid geldt van 30 km per uur. Voor de verkeersveiligheid is het bevorderlijk om dit stuk weg zo snel mogelijk als 30 km in te richten door het plaatsen van 30 km borden. Bovendien wordt binnenkort de Jan Gijzenkade (noord-west) tussen de Rijksstraatweg en de Randweg ingericht als erftoegangsweg en ook de Spaarndamseweg richting Spaarndam wordt zo ingericht.

Het is onlogisch als het gebied tussen de Vondelweg en de Rijksstraatweg dan 50 km blijft." "Zienswijze Wegcategoriseringsplan. In het plan wordt aangegeven dat de Jan Gijzenkade (noord-oost) tussen de Vondelweg en de Rijksstraatweg aangemerkt wordt als een Gebiedsontsluitingsweg 30 kilometer per uur. Ook wordt aangegeven dat niet alle wegen direct worden heringericht, maar pas bij grootonderhoud. Ik ben van mening dat het bij dit stuk van de Jan Gijzenkade een 30km weg snel verwezenlijkt kan worden, omdat

aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

20

96 97

1) er op verschillende plekken wordt overgestoken. Denk aan hondenbezitters die gebruik maken van het hondenlosloopgebied. 2) er woningen langs de weg staan 3) bij het bruggetje een ‘verhoging’ in het wegdek is aangelegd om fietsers en voetgangers veilig te laten oversteken. 4) de fietspaden niet vrij liggen maar door middel van onderbroken strepen op het wegdek zijn aangebracht. 5) de weg voorrang heeft op de zijstraten door middel van een verlengde stoep. 6) de situatie op dit stuk van de Jan Gijzenkade vergelijkbaar is met de indeling op de Eksterlaan waar er een snelheid geldt van 30 km per uur. Voor de verkeersveiligheid is het bevorderlijk om dit stuk weg zo snel mogelijk als 30 km in te richten door het plaatsen van 30 km borden. Bovendien wordt binnenkort de Jan Gijzenkade (noord-west) tussen de Rijksstraatweg en de Randweg ingericht als erftoegangsweg en ook de Spaarndamseweg richting Spaarndam wordt zo ingericht. Het is onlogisch als het gebied tussen de Vondelweg en de Rijksstraatweg dan 50 km blijft." Jan gijzenkade naar 30 km per uur ,veiliger, minder lawaai ,beter voor fietsers. "Zienswijze Wegcategoriseringsplan. In het plan wordt aangegeven dat de Jan Gijzenkade (noord-oost) tussen de Vondelweg en de Rijksstraatweg aangemerkt wordt als een Gebiedsontsluitingsweg 30 kilometer per uur.

Ook wordt aangegeven dat niet alle wegen direct worden heringericht, maar pas bij grootonderhoud. Ik ben van mening dat het bij dit stuk van de Jan Gijzenkade een 30km weg snel verwezenlijkt kan worden, omdat 1) er op verschillende plekken wordt overgestoken. Denk aan hondenbezitters die gebruik maken van het hondenlosloopgebied. 2) er woningen langs de weg staan 3) bij het bruggetje een ‘verhoging’ in het wegdek is aangelegd om fietsers en voetgangers veilig te laten oversteken. 4) de fietspaden niet vrij liggen maar door middel van onderbroken strepen op het wegdek zijn aangebracht. 5) de weg voorrang heeft op de zijstraten door middel van een verlengde stoep.

De Jan Gijzenkade tussen Vondelweg en Rijksstraatweg is in de wegcategorisering al opgenomen als GOW30. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

21

98

Adrie

6) de situatie op dit stuk van de Jan Gijzenkade vergelijkbaar is met de indeling op de Eksterlaan waar er een snelheid geldt van 30 km per uur. Voor de verkeersveiligheid is het bevorderlijk om dit stuk weg zo snel mogelijk als 30 km in te richten door het plaatsen van 30 km borden. Bovendien wordt binnenkort de Jan Gijzenkade (noord-west) tussen de Rijksstraatweg en de Randweg ingericht als erftoegangsweg en ook de Spaarndamseweg richting Spaarndam wordt zo ingericht. Het is onlogisch als het gebied tussen de Vondelweg en de Rijksstraatweg dan 50 km blijft. 7) wat dacht je van het feit dat de ondergrondse vuilcontainers aan de overkant staan en naast de “jonge” bewoners ook de oudere met hun vuilniszakje moeten oversteken……." "Zienswijze Wegcategoriseringsplan. In het plan wordt aangegeven dat de Jan Gijzenkade (noord-oost) tussen de Vondelweg en de Rijksstraatweg aangemerkt wordt als een Gebiedsontsluitingsweg 30 kilometer per uur. Ook wordt aangegeven dat niet alle wegen direct worden heringericht, maar pas bij grootonderhoud. Ik ben van mening dat het bij dit stuk van de Jan Gijzenkade een 30km weg snel verwezenlijkt kan worden, omdat 1) er op verschillende plekken wordt overgestoken. Denk aan hondenbezitters die gebruik maken van het hondenlosloopgebied.

2) er woningen langs de weg staan 3) bij het bruggetje een ‘verhoging’ in het wegdek is aangelegd om fietsers en voetgangers veilig te laten oversteken. 4) de fietspaden niet vrij liggen maar door middel van onderbroken strepen op het wegdek zijn aangebracht. 5) de weg voorrang heeft op de zijstraten door middel van een verlengde stoep. 6) de situatie op dit stuk van de Jan Gijzenkade vergelijkbaar is met de indeling op de Eksterlaan waar er een snelheid geldt van 30 km per uur. Voor de verkeersveiligheid is het bevorderlijk om dit stuk weg zo snel mogelijk als 30 km in te richten door het plaatsen van 30 km borden. Bovendien wordt binnenkort de Jan Gijzenkade (noord-west) tussen de Rijksstraatweg en de Randweg ingericht als erftoegangsweg en ook de Spaarndamseweg richting Spaarndam wordt zo ingericht. Het is onlogisch als het gebied tussen de Vondelweg en de Rijksstraatweg dan 50 km blijft.

In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

22

99

Ruud Kerkhoff

100

Vincent

101

Rene Rogaar

Ook staan onze ondergrondse vuilcontainers aan de overkant van de straat, dus iedereen moet de start oversteken." "goedendag, in het kader van het instellen van 30km zones vind ik dat de jan Gijzenkade tussen Vondelweg en Rijksstraatweg hierin meegenomen dient te worden als gebiedsontsluitingsweg 30 kilometer per uur. De redenen hiervoor zijn: 1. er wordt aanzienlijk harder gereden dan de nu toegestane 50 km/uur 2. het autoverkeer rijdt altijd over de (nieuwe) fietsstroken, waarbij fietsen rakelings gepasseerd worden en het in-uitstappen van de auto levensgevaarlijk wordt. 3. Het oversteken van de weg is door de hoge snelheden gevaarlijk. Denk hierbij aan kinderen, ouders en ouderen die bijvoorbeeld de eendjes willen voeren of om andere reden naar de waterkant willen. 4. De ondergrondse vuilcontainers zijn geplaatst aan de overzijde van de weg. Dit houdt in dat kinderen en/ of oudere bewoners met hun vuilniszakje moeten oversteken om het weg te kunnen gooien. Het zou wenselijk zijn dat dit op een veilige manier zou kunnen gebeuren. Ik heb in het verleden al een oudere bewoner moeten oprapen, die gestruikeld was midden op het wegdek. Ik heb mijn auto dwars op de weg gezet om hem vervolgens veilig naar de stoep te brengen. 5. Verder wordt de Jan Gijzenkade gebruikt als vluchtroute wanneer de A9 weer eens in de file staat.

Deze overmatige verkeersdrukte geeft ook onveilige situaties daar gestresste automobilisten toch proberen om op tijd op het werk te komen en hierbij qua snelheid harder rijden dan toegestaan. Conclusie: De Jan Gijzenkade zou op een zo kort mogelijke termijn aangepast moeten worden naar een 30km weg." De Schoterweg is vooral ‘s nachts een snelweg

Op de schoterweg wordt standaard te hard gereden, met regelmatig ongevallen als resultaat. Drempels of instellen als 30 km zone, zou dit kunnen voorkomen

De Jan Gijzenkade tussen Vondelweg en Rijksstraatweg is in de wegcategorisering al opgenomen als GOW30. In de uitvoeringsagenda is de planning van instellen 30 km/u opgenomen. Hierbij worden borden geplaatst en daar waar nodig markeringen en verkeerslichten aangepast. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is.

Voor de Schoterweg ten noorden van de Paul Krugerstraat is ondanks de verblijfsfunctie toch gekozen voor GOW50 vanwege de grote investeringen die de laatste jaren zijn gedaan om de doorstroming voor de bus op peil te houden. Er zijn dus geen resterende mogelijkheden meer om het reistijdverlies voor het openbaar vervoer te compenseren als 30 km/u zou worden ingevoerd. Voor de Schoterweg ten noorden van de Paul Krugerstraat is ondanks de verblijfsfunctie toch gekozen voor GOW50 vanwege de grote investeringen die de laatste jaren zijn gedaan om de doorstroming voor de bus op peil te houden. Er zijn dus geen resterende 23

102

Wilma de Mes

103

104

105

Saskia van Zanten

"Wanneer er een maximum snelheid van 30.km op de schoterweg wordt ingevoerd zal dit ook.moeten gelden vanaf de kruising kleverlaan tot aan de.kruising zaanenlaan. Zeker gezien de gevaarlijke.hoek schoterwdg / de leydsstraat."

"Beste bewoner van de Schoterweg, De gemeente Haarlem heeft in 2021 het initiatief genomen om in grote delen van de stad de maximum snelheid terug te brengen naar 30 km per uur. De plannen zijn bekend gemaakt en er is tot 17 december ruimte voor inspraak. In de plannen blijft de maximum snelheid van de Schoterweg tussen de kruising met de Kleverlaan en de Zaanenstraat 50 km per uur. Dit is een drukke straat met enkele onoverzichtelijke kruispunten zoals aan het einde van de Cronjestraat en de Dr Leijdsstraat. Doordat er vaak te hard gereden wordt is oversteken gevaarlijk, zeker met kinderen. Er zijn meerdere (ernstige) ongelukken gebeurd de afgelopen jaren en een maximum van 30 km per uur zou dit kunnen voorkomen." "Het is fijn dat gemeente Haarlem werk maakt van het veiliger maken van het wegennet en inperken van autoverkeer. Inrichting van de wegen is inderdaad belangrijk, maar handhaving net zo goed en dat ontbreekt op dit moment ook waardoor op veel plekken te hard gereden wordt met alle risico's voor de zwakkere verkeersdeelnemers. Verder opmerkingen over 2 wegen: - Zijlweg: op dit moment 50 km/h, maar heeft in uiteindelijke voorstel geen kleur. Gezien de woon/winkelfunctie op deze weg gecombineerd met de onveilige situaties voor oversteken door fietsers zou dit ook 30 km/h moeten worden.

- Westergracht: deze weg staat ingetekend op 50 km/h terwijl het logisch zou zijn om hier 30 km/h van te maken gezien de woon/winkelfunctie." Ik vind het een geweldig initiatief. Ik wil het voorstel/verzoek indienen om een groter deel van de Leidsevaart om te zetten naar een 30km weg. Met name het stuk ter hoogte van de Emmabrug tot aan de Schouwtjesbrug zie ik graag óók aangepast naar 30km. In het nieuwe plan is dit korte stuk aangeduid als 50km, met als gevolg dat men hier flink zal optrekken, om vervolgens bij de stoplichten bij de

mogelijkheden meer om het reistijdverlies voor het openbaar vervoer te compenseren als 30 km/u zou worden ingevoerd. Voor de Schoterweg ten noorden van de Paul Krugerstraat is ondanks de verblijfsfunctie toch gekozen voor GOW50 vanwege de grote investeringen die de laatste jaren zijn gedaan om de doorstroming voor de bus op peil te houden. Er zijn dus geen resterende mogelijkheden meer om het reistijdverlies voor het openbaar vervoer te compenseren als 30 km/u zou worden ingevoerd. Voor de Schoterweg ten noorden van de Paul Krugerstraat is ondanks de verblijfsfunctie toch gekozen voor GOW50 vanwege de grote investeringen die de laatste jaren zijn gedaan om de doorstroming voor de bus op peil te houden. Er zijn dus geen resterende mogelijkheden meer om het reistijdverlies voor het openbaar vervoer te compenseren als 30 km/u zou worden ingevoerd.

Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. De Zijlweg is in de wegcategorisering al opgenomen als GOW30. De Westergracht (en de De Ruijterweg) wijzigen we in de definitieve beleidsnotitie naar GOW30.

Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. 24

106

107

108

109

Noor de Bruin

Schouwtjesbrug weer flink te moeten afremmen. Voor de bewoners zorgt dit plan dan juist voor extra geluidsoverlast, onnodige uitstoot en een onveilige verkeerssituatie, met verder weinig toegevoegde waarde voor de doorstroom. Bewoners en omwoners vd Leidsevaart hebben al flink aangedrongen op een veiligere verkeerssituatie en dit is een goed moment om ook hier verbetering in aan te brengen door een groter deel om te zetten naar 30km (bijv vanaf het centrum tot aan de kruizing met N208). "De Leidsevaart is tot aan de Schouwtjesbrug zeer druk met fietsers en fietsende kinderen ivm de scholen in de buurt. (ECL, Sancta) Ook zijn er in de afgelopen jaren meerdere (ernstige) ongelukken op dit deel geweest. Het zou niet meer dan logisch zijn de snelheid ook op dit stuk aan te passen naar 30 km." "Gemeente Haarlem, neem een voorbeeld aan de doortastendheid van Amsterdam, en voer ook 30 km in op straten met vrijliggend fietspad. Bijvoorbeeld Leidsevaart ten zuiden van de Emmabrug. Sla de ongevalstatistieken (met juist overstekende (kwetsbare) fietsers en voetgangers) erop na, en het invoeren van 30 km. op de gehele Leidsevaart is overtuigend te rechtvaardigen. De kwetsbaarheid op de Leidsevaart zit hem namelijk mede in het slechte overzicht voor fietsers en voetgangers vanwege de parkeerstrook tussen fietspad/stoep en straat, en bussen en bezorgbusjes die op de weg halteren.

Mede door de huidige 50 km op deze straat, rijden bezorgbusjes en klusbussen vaak via fietspad/stoep. Bij navraag gebeurt dit vanwege het gevoel van onveiligheid van betreffende bestuurders, om uit te stappen op de rijbaan. Het wrange van deze keuze is natuurlijk dat zij juist de onveiligheid op de de stoep/fietspad VERGROTEN voor bewoners/wandelaars/fietsers...." Voorstander 30 km hele leidsevaart in ieder geval t/m schouwtjesbrug.

Graag uitbreiding van het 30 km per uur gebied over de Leidsevaart tm de randweg. En de doorgaande straten van de Leidsevaart naar de randweg toe. Ivm al het fiets verkeer en overstekende voetgangers. Met alle basis en middelbare scholen in dit gebied noodzaak Ivm de verkeersveiligheid!

Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West.

Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt 25

110

111

Ja wat fijn!! Meer 30km per uur en dan graag ook handhaven. Op de kleine houtweg voor de dreefschool, wat 30km/u en fietsweg is, wordt zo vaak veel te hard gereden, dan is het dubbel gevaarlijk, want je waant je veiliger. En de bussen op de rustenburgerlaan zijn ook levensgevaarlijk voor het vele schoolverkeer (kinderen)

Mieke Popma

112

113

114

Wat een goed idee, zeker voor de Leidsevaart omdat dit een soort racebaan is voor de weggebruiker. Uitbreiding tot aan de Schouwtjesbrug zou nòg beter zijn. Hopelijk worden er verkeersdrempels aangelegd om handhaving 30 km aan te moedigen.

"Prima dat de snelheid in de stad en omgeving naar 30 km gaat Goed voor de veiligheid voor de zwakke groep mail.comweggebruikers. En handhaven, anders heeft het geen zin."

Coen Polack

Gezien de grote hoeveelheden fietsers in de spits vanwege verkeersstromen naar meerdere scholen, zou het veiliger zijn de hele Leidsevaart vanaf de grens met Heemstede tot aan de Brouwersvaart te categoriseren als 30km-zone.

I think Leidsevaart by EMMA brug should be 30km/h

bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Dank voor uw steun. Meer handhaving is niet mogelijk vanwege de gelijkblijvende handhavingscapaciteit. Naast de geldende maximumsnelheid, de inrichting en beperkte handhaving is ook gedragsbeïnvloeding door educatie en communicatie van belang. Daarmee blijven we als gemeente doorgaan. Verschuiving van de sociale norm is nodig voor verandering. Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route.

Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. Naar herinrichting (waaronder snelheidsbeperkende maatregelen) wordt gekeken op het moment dat er groot onderhoud nodig is. Leidsevaart tussen Schreveliusstraat en Westelijke Randweg blijft vooralsnog 50 km/u vanwege het belang als (toekomstige) BRT/Metrobus-route. Voor dit deel van de Leidsevaart geldt bovendien dat de ov-ontsluiting van groot belang is voor Ontwikkelzone Zuid-West. 26

115 116

Albert Anthony Maat

117

118

Ik vindt het hele goede initiatief! Mijn twee jongens gaan naar Cruquiusschool, dus meer veilig. "Goed plan. Ivm met de vele scholieren, winkelcentrum aan de Wester gracht en drukke kruispunt pijlslaan-schouwtjes brug, wil ik graag voorstellen om volgende wegen ook 30km/h zone te maken. - westergracht (van leidsevaart tot randweg) - Leidsevaart verlengen t/m pijlslaan"

Graag ook het deel van de Amsterdamsevaart waar nog 70 km/uur gereden mag worden naar 50 km per uur brengen ( incl flitspaal). Kommer Sneeuw, Gemeente Velsen

"Graag willen we onze kanttekening plaatsen bij twee wegen die aansluiten op de (door)fietspaden Delftpad en Schoterkerkpad in Velsen. Beide wegen zijn in bijlage 2 terecht gecategoriseerd als GOW30, maar wordt er uiteindelijk toch ETW30 voorgesteld. Het betreft de volgende twee wegen: - De PC Boutenstraat is belangrijk voor fietsers, niet alleen naar het tunneltje onder de N208 en vanaf daar richting Mendel/Pim Mulier of naar Santpoort, maar ook naar de nieuwe fietspaden door het Schoterbos. Nog maar kort geleden is de PC Boutenstraat heringericht en zijn hier prima fietsstroken aangebracht. Voorlopig zal deze weg dus nog niet aan de beurt zijn, maar het kan toch niet de bedoeling zijn dat deze op termijn wordt ingericht als ETW30? Bovendien rijdt hier buslijn 2 en heeft het een ontsluitende functie voor de wijk. Een typische GOW30 dus in onze ogen. - De Jan Gijzenkade-west is in onze ogen ook een typische GOW30: belangrijk voor fietsers en een ontsluitende weg voor de wijk en zelfs een schakel richting Rijksstraatweg. Duidelijk dus een weg met dubbelfunctie. Hier is helaas onlangs voor besloten om deze in te richten als ETW30. Zoals u zelf dus ook eigenlijk aangeeft in bijlage 2 is dit onterecht. Het zou mooi zijn als dit nog kan worden teruggedraaid en er een nieuw ontwerp wordt gemaakt."