20230595630 4 Bijlage 3 Inspraakreacties Fietsbeleid GEANONIMISEERD

14-01-2023 14-01-2023

Wat fijn dat we mogen meedenken om deze fijne stad bereikbaar en leefbaar te houden op het gebied van fietsen. Wij wonen met veel plezier in het centrum in een bovenwoning aan de Kruisstraat. Ondanks dat we graag en vaak de fiets gebruiken, kunnen de stalling-mogelijkheden hier beter: Wij - en met ons vele andere buurtbewoners - kunnen eigen fietsen niet voor de deur parkeren en hebben ook in/aan huis geen schuur of poort om de fietst te stallen. Dat hoort een beetje bij het wonen in de stad, zou je kunnen denken. Maar het zou geweldig zijn als zowel bewoners als bezoekers hun fiets gemakkelijk kunnen stallen in de binnenstad. De enige mogelijkheid is op dit moment het fietsenrek op de hoek Kruisstraat / Nassaustraat. Dit rek staat overvol met fietsen, er is echt amper plek. Als je een plekje hebt is de kans groot dat je fiets er beschadigd uitkomt. Daarnaast zeker in weekenden en schoolvakanties - staan de fietsen midden op straat, zijn doorgangen en looproutes, terrassen en ondergronds vuilcontainers geblokkeerd. Naast al deze praktische facetten is het voor zowel locals als toeristen dé toegangsweg om de binnenstad te bereiken. Persoonlijk vind ik het geen fraai visitekaartje voor onze prachtige stad.

De buurt is enorm gebaat bij: - Extra fietsenrekken aan de Nassaustraat - Overdekte of exclusieve fiets parkeergelegenheid voor buurtbewoners Nassaustraat Heel veel dank voor dit mooie initiatief, ik kijk uit naar het plan! Hartelijke groeten, ...

In hoeverre past het schrappen van de fietsparkeerplaatsen op het het Lorentzplein bij dit beleid? Hierdoor zijn er in de buurt van mijn woning geen fietsparkeerplaatsen meer en moeten wij onze fietsen op de stoep zetten.

16-01-2023

Er staat: "Voor bezoekers van winkels en voorzieningen is het streven dat er altijd een voorziening binnen 100 meter beschikbaar is om de fiets aan vast te binden, dichterbij de bestemming kan kortparkeren in vakken gefaciliteerd worden" . Dit is bij de nieuwe AH in winkelcentrun Schalkwijk niet het geval. Er is geen enkele voorziening om fietsen te stallen, laat staan om ze ergens aan vast te maken. Mijn algemene adviezen: 1: Overleg met de Fietsersbond bij elk te nemen besluit. Zij zijn het meest deskundig, maar i.p.v naar hen te luisteren worden verkeerde besluiten genomen die vervolgens na een verloren rechtzaak weer aangepast mieten worden. Tijd en geldverspilling 2. Zorg voor structureel periodiek onderhoud van fietspaden. Nu gebeurt dat bijna alleen als de autoweg ernaast wordt opgeknapt. Bijv. de fietsstrook op de Briandlaan staat bij regenbuien voor een groot deel onder water. 3. Zorg voor betere stallingen bij scholen. Voorzie bestaande stallingen en rekken van een afdak. 4. Plaats fietspompen op regelmatige afstanden langs belangrijke routes en bij winkelcentra en andere veelbezochte locaties. 5. Voer het 'nietje' als standaard fietsenrek in. Hier kan elke fiets aan vastgemaakt worden. Dit is een voorlopige reactie. Misschien volgt later meer.

17-01-2023

Algemeen:

18-01-2023

Gebruik geen rare begrippen, zeker geen Engelse: ‘Bicycle oriented development’. We wonen in Nederland en de fiets is een bij uitstek Nederlands vervoermiddel. Hanteer duidelijke en vooral begrijpelijke indeling van fietsroutes: •Regionale fietsroutes op provincie/MRA niveau en de enkele routes die in het verlengde hiervan logischerwijs door Haarlem lopen; •(Stedelijke) hoofdroutes •Fietsroutes. Dus geen begrippen als: Regionale plusroutes, stedelijke plusroutes. Hou het simpel. Hou niet strikt vast aan CROW-normen. Laat ruimte voor ‘gezond-verstand-oplossingen’ en lokale oplossingen. Maak echt werk van fietsen in Haarlem: Fietsers en voetgangers hebben in die situatie prioriteit in de binnenstad. Dat wil zeggen geef ze letterlijk alle ruimte. Fietspaden zijn dan overbodig. De auto is te gast en moet zich dus aanpassen. Frans Halsplein en Kennemerplein e.o. ook hier geen fietspaden. Auto en busverkeer op dit deel max. 30 km/u. Het Noord-Zuid fietsverkeer heeft hier prioriteit, zeker in de ochtend- en avondspits. Zodat de barrièrewerking van de N200 aanzienlijk verminderd wordt. Geen nieuwe fietsbrug door het bolwerk. Het minimale omrijden is niet het probleem, maar de barrière van de N200. In voorgaande aanpak wordt dit probleem geminimaliseerd. Geen tweerichtingen fietspaden\ Bij voorkeur geen vrij liggende fietspaden en zeker niet met tweerichtingen.

De beste fietspaden zijn de rode fietsstroken: je bent op de weg en de uitwijkmogelijkheden zijn beter, doordat er geen hoogteverschillen zijn. Goede voorbeelden: Jan Gijzenkade, Steenbokstraat, Generaal Spoorlaan. Rotondes: al het verkeer op rotonde heeft voorrang. Fiets- en wandelpaden zijn integraal onderdeel van de rotonde. Een slechte rotonde is bijvoorbeeld de rotonde Kleverlaan bij de Randweg. Je hebt weliswaar voorrang als fietser maar door de vormgeving twijfelen zowel automobilisten als fietsers. Goede rotondes zijn vooral te vinden in gemeente Velsen. Zorg dat er een eind komt aan de veelheid van soorten rotondes. Recreatieve in hekslootpolder vergeten. Verleng het en bestaande voetpad/fietspad met onverharde fiets/voetpaden Super dat ditroute nieuwe beleid wordt gemaakt. Erg belangrijk nodig. De Gedempte Oude Gracht in het centrum is en 19-01-2023 blijft een belangrijke route voor fietsers, voetgangers en auto's/bussen. Het fietspad op de Gedempte Oude Gracht wordt nu al altijd erg druk gebruikt. Op de naastgelegen stoep zijn er veel voetgangers en mensen met kinderwagens of in rolstoelen, zeker in het weekend. Op de al smalle stoep van de Gedempte Oude Gracht ter hoogte van de Frankestraat/Schagchelstraat/Kleine Houtstraat komen steeds meer terrassen voor de daar gevestigde restaurants.

Dit is ook erg leuk, maar daardoor is te weinig ruimte op de stoep en wijken voetgangers naar het fietspad uit om elkaar in te halen of tegenliggers te passeren. Dit is nu al druk en gevaarlijk (ook met elektrische fietsen die hard gaan), maar kan alleen maar toenemen als meer mensen gaan fietsen. Ik ervaar dit nu zelf vaak al, zowel als voetganger als fietser (elektrisch). Goed om bij het nieuwe fietsbeleid en ook bij het beleid/vergunningen voor terrassen en andere uitstallingen op de stoep rekening mee te houden.

Mijn Complimenten voor de overzichtelijke en duidelijk leesbare nota. Ik heb 1 aanbeveling over het onderhoud van fietspaden. Op blz 10 staat onder Kwaliteit van de fietsroute o.a. : Fietspaden, fietsstroken en fietsstraten voeren we in principe uit in een gesloten verharding zonder oneffenheden (asfalt of beton). Prima zo. Helaas is het soms nodig een stuk fietspad open te breken (bv vanwege aanleg leiding of draad ondergronds) en daarna weer dicht te maken. Het zou mooi en vooral comfortabel fietsen zijn als de aansluiting tussen oud en hersteld fietspad echt gladjes wordt gerepareerd. Tot nu toe is dat niet altijd het geval en elke hobbel is er 1 teveel, vandaar deze tip voor de onderhoudsploeg.

23-01-2023

Sinds 11 maanden heb ik een zaak aan de Grote Houtstraat en ik moet zeggen dat ik mij al die maanden vreselijk stoor 23-01-2023 aan een aantal voertuigen namelijk; De bakfiets, de bezorgfiets (met hoge snelheden), de scooters en als laatste de gewone fietser die eveneens denkt dat het hier om een fietstraat gaat waar wandelend publiek moet opdonderen ten faveure van hen. Dat de gemeente de auto wil weren uit de vijfhoek snap ik maar dat er niets gedaan wordt aan zoals ik het (bak)fiets terrorisme is mij een compleet raadsel. Komt daar nog eens bij dat de Grote Houtstraat aan beide zijden toegankelijk is voor alles wat beweegt. De (bak)fietsen en brommers ontsieren het straatbeeld. Het was zo pais en vree richting de kerstmarkt maar de onnoemelijke ontsiering is weer daar. Overal fietsen, brommers, bakfietsen, volle fietsenrekken in het straatbeeld. Ik laat ongelukken, scheldpartijen e.d. maar achterwege want de fietser denkt dat de voetganger ondergeschikt is terwijl de onduidelijke borden anders doen beweren. Ik verzeker u dat er binnenkort als het weer beter weer wordt de kans op ongelukken gaat toenemen. Vorig jaar werden er al een paar keer kinderen bijna overreden door fietsers of brommerbestuurders. Brommers zijn verboden maar daar wordt niet of nauwelijks tegen opgetreden.

Mocht het ooit tot een ernstig ongeval komen dan kunt u er van uit gaan dat de gemeente Haarlem daarvoor verantwoordelijk zal worden gehouden. Grote Houtstraat (zuid) is een AAA+ locatie maar ziet er uit als een verloederde winkelstraat waar na 17:00 uur niks meer gebeurt, Monopoly onwaardig. Meer groen, meer voetgangers en minder of liever géén tweewielers is mijn verzoek en daar zou ik als ondernemer graag een oplossing voor zien. Het plein bij samenkomst Gier en Grote Houtstraat is ongezellig, naargeestig en slecht ingericht. Meer veranderingen aan het pleindeel zoals bijvoorbeeld achter de Bavo zouden wat ons betreft zeer welkom zijn. NB, het zou ook zeer fijn zijn als er juist op dit deel wat meer handhaving zichtbaar is. Dit weekend ook weer 4 handhavers gezien die niets maar dan ook niets ondernamen toen een scooter langs hen raasde. De rekenkamercommissie heeft aanbeveling gedaan in 2020, midden in Covid tijd fietsen geteld. daadwerkelijke 03-02-2023 aantallen liggen drastisch hoger, de laatste telling van aantal inwoners 1/1 2022 162.914 Haarlemmers. Een wandeling door het centrum of bv de Leidsebuurt op een zaterdagavond geeft een veel reeler beeld van het fietsparkeerprobleem. of wanneer mensen idd hun auto thuis laten en enkel op de fiets komen zoals bv bij grote evenementen. wij willen iedereen op de fiets hebben dan is dat het beeld wat je voor ogen moet houden.

en daar je fietsparkeerplekaantal op baseren.. dat is toch de ideale situatie die je voor ogen hebt? In dit strategische beheerplan komt ondanks afspraken en toezegging Wethouder Eva de Raadt het woord toegankelijkheid niet 1x voor. TG zou een vaste plek op ieder checklist krijgen. bij het maken van nieuw beleid en vnl fietsen die blokkades vormen op de stoep Het fietsbeleid valt of staat bij het gedrag. op dit moment staat op zaterdagavond, zaterdagmarkt of bij evenementen in het hele centrum vol met foutief geparkeerde fietsen ondanks de huidige een fietsparkeerplekken. 3 rijen dik om de Grote kerk! Naast het station is Houtplein een van de grootste OV hubs. DE geplande Fietsenkelder heeft niet de ideale (richting) ingang, handhaving heeft niet voldoende capaciteit en ruimte in depot. (hier is een nieuwe handhavingsplan voor nodig) niet alle fietsnietjes zullen op het nieuwe plein terug geplaatst worden en de nieuwe stoepen zijn door aanleg fietspad smaller. kelder pas klaar in najaar. Het hele idee om gedrag bij doorstroom nu te sturen door strategisch plaatsen terrassen en uitstallingen. dit gaat loodrecht in tegen de veiligheid van de beperkte stoepgebruiker. Met name de blinde en slechtzienden. Er is door zowel fietsbeleidmakers als ontwerpers geen enkel inzicht in loop, gids of geleidelijnen: de noodzaak daarvan om zelfstandig veilig over straat te kunnen navigeren.

Door vele werkzaamheden worden er steeds meer sluiproutes gebruikt als snelroutes door het centrum. dit zal alleen maar toenemen doordat werkzaamheden alleen maar toenemen. Haarlem is druk aan het bouwen. . wat doen we NU aan de veiligheid van de kwetsbare stoepgebruiker of degene met beperking die zich zelfstandig over straat willen verplaatsen? hoe wordt in dit beleid rekening gehouden met Toegankelijkheid: LEES VEILIGHEID Overzichtskaarten werk aan de weg zijn niet up to date. vb Rustenburglaan en Houtplein in afwegingskader nieuwe fietsparkeervoorzieningen structureel opnemen ten alle tijden rekening houden met Toegankelijkheid. dit is juist een document waar dit belangrijke onderwerp niet in mag ontbreken en zeker niet afgedaan mag worden met een verwijzing naar de HIOR of CROW. Zwerffietsen blijven 1 maand staan waarom niet verkorten naar 2 weken

Geachte mevrouw, heer,

06-02-2023

Wij hebben als Ambassadeurs van Toegankelijk Haarlem de nota's "vrijgave voor inspraak fietsbeleid" en "nota fietsbeleid 2023 vrijgave voor inspraak" gelezen. Wij begrijpen uit de nota's dat "een fiets parkeerverbod is bedoeld om ruimte voor VOETGANGERS te creëren of vrij te houden wanneer die beperkt wordt door hinderlijk geparkeerde fietsen". Daar wij mensen met een beperking zijn hebben wij beide documenten vanuit onze visie gescand op de teksten "beperking", "handicap" en "slecht ter been" en helaas geen enkele hit mogen scoren. Bij deze nemen wij derhalve de vrijheid de gemeente te wijzen op het VN-verdrag Handicap én onze grondwet waarbij discriminatie op handicap is verboden en verzoeken de gemeente bij deze rekening te houden met toegankelijkheid voor mensen met een beperking. Waarvoor bij voorbaat dank! Wij wensen de gemeente succes met een goede uitvoering van het fietsbeleid. Met vriendelijke groet, Ambassadeurs van Toegankelijk Haarlem Ik zou graag willen dat de fietsenstandaard voor de juwelierszaak F.J.Driessen , Barteljorisstraat 1 , wordt verwijderd, 09-02-2023 en wordt vervangen door bijvoorbeeld een bankje en een grote bloembak. Er ontstaat een wildgroei aan fietsen omheen, wat niet alleen heel storend is voor het stadsbeeld ( wij hebben een Rijksmonument ! ) maar het is ook nog eens gevaarlijk voor de brandveiligheid.

Laatst kwam er een ambulance door de straat, zij moesten eerst twee of meer fietsen verwijderen voordat ze erdoor konden. De fietsen worden zo dicht op de etalage gezet, dat je soms bijna niet meer bij de etalage kunt. En er blijft geen stoep meer over als je de hoek om wilt naar de Smedestraat. Er zijn meerdere plekken op de Krocht en op de Nieuwe Groenmarkt, waar dit rek makkelijk naartoe verplaatst kan worden, zonder dat dit hinderlijk is voor iemand. Wij moeten aan allemaal eisen voldoen omdat ons pand een Rijksmonument is, zoals bijvoorbeeld de kleur van de verf, en zelfs welke schilder dit mag doen. We onderhouden het pand heel goed. Dan vind ik het heel jammer dat de gemeente er dan zo'n lelijk fietsenrek voor/naast plaatst, wat zeker dit mooie pand geen goed doet. Ik heb meerdere foto's die aantonen hoe dit er doorgaans uitziet, maar krijg hier blijkbaar niet de mogelijkheid dit te laten zien. Misschien kan dat nog. Bovendien is heel dichtbij, in de Smedestraat een fietsenstalling waar voldoende plek is voor fietsen, zeker doordeweeks. Ook hier heb ik foto's van. Ik hoop dat mijn verzoek ( zo snel mogelijk ) wordt ingewilligd.

Complimenten voor het overzichtelijke en duidelijk geschreven document. Wij zijn blij met de ingezette koers, waarvan 11-02-2023 de afgelopen jaren al een paar uitkomsten zichtbaar zijn bij aansluitende fietsinfra op Velsen, met name de nieuwe fietspaden in het Schoterbos en het opknappen van de fietspaden op de Rijksstraatweg. Wij zouden graag in de komende jaren op de volgende punten nog verbeteringen zien: 1. Tussen de Sinneveltbrug/PC Boutenstraat en de nieuwe fietsburg ligt nu nog een provisorisch klinkerwegdek. We gaan ervan uit dat hier nog betere aansluitingen komen. 2. Het fietspad tussen de nieuwe brug en het Sportpad heeft als enige van de nieuwe fietspaden nog geen verlichting. Dat is wel wenselijk op een stedelijke plusroute. 3. Het Sportpad en de Sportweg zijn nog niet opgeknapt. Wij hopen dat dit niet hoeft te wachten op de ontwikkeling van de stadionzone. Vooral de Sportweg is er erg slecht aan toe. 4. Tussen de fietsoversteek over de Vondelweg/Delftplein en de nabij gelegen fietsoversteek over de Rijksstraatweg is een fietsstraat wenselijk. Ook zou het mooi zijn als de fietsoversteek over de Rijksstraatweg ruimer en veiliger kan worden vormgegeven. 5. Bij de beschrijving van de regionale plusroute Velsen-Heemstede (F208) aan het einde van pag. 6 staat een kleine vergissing: 'Santpoort Zuid' moet zijn 'Santpoort-Noord'. 6.

Het is belangrijk dat het deel van de beoogde F208 tussen het Schoterkerkpad en de Lodewijk van Deysellaan (deels in Velsen, deels in Haarlem) niet vergeten wordt. We hebben hier een gemeenschappelijke opgave om het fietspad te verbeteren. Het Velsense deel heet Delftpad, het Haarlemse deel Jaap Edenlaan. Geachte Raad, 13-02-2023 Mooi plan, ik kan me erin vinden. evenwel mis ik, maar hoop dat in de toekomst in de uitwerking terug te vinden: - een duidelijk commitment om dit ook uit te voeren, maw prioriteitsstelling tegenover alle andere initiatieven van de overige beleidsplannen - een eerste vorm van planning waarin duidelijk is wanneer de grootste knelpunten worden opgepakt, ofwel door de gemeente zelf als door andere overheden waar de gemeente mee samenwerkt - een vorm van financieel commitment waaruit blijkt dat de fiets-stimulering ook daadwerkelijk in de budgetten is opgenomen. Verder enkele kleine items - Samengaan met regulier fietsgebruik en de verkeers/parkeerdruk van busjes van pakketdiensten, maaltijd- en boodschappenbezorgers. Dit is verschillend gebruik van de spaarzame ruimte in de stad en leidt tot gevaarlijke situaties waarbij de normale fietser het vaak aflegt tegen de commerciele instantie op het vlak van veiligheid

Goedenmorgen mevrouw Kors, 14-02-2023 Namens het bestuur van KHN Haarlem ontvangt u onderstaande reactie inzake het ter inzage liggende fietsbeleid. Ons valt het volgende op en daar zouden wij graag een aanpassing op zien in het beleidsstuk. -Er wordt niet gesproken het verbeteren van respect dat de gemiddelde Haarlemse fietser heeft voor het overige verkeer, met name de voetganger. De fietser denkt dat hij altijd en overal voorrang heeft en belt er wat op los als zij denkt dat een ander in de weg ‘loopt’. De gemeente zou campagne moeten voeren om de houding van de Haarlemse fietser aan te passen, de fietser hoort een ‘heer in het verkeer’ te zijn. -Het stuk bevat eigenlijk geen maatregelen in straten waar fietsers niet meer thuis horen, waar structureel te gevaarlijke situaties zijn, zoals de Langeveerstraat, Kleine Houtstraat, Grote Houtstraat vanaf Houtplein en Gierstraat. Deze straten zouden in kaart moeten worden gebracht en maatregelen bedenken hoe hier de fietsers geweerd kunnen worden. De gemeente schrijft namelijk dit: “Conform het Mobiliteitsbeleid blijven de bestaande fietsroutes in het centrum behouden.” En tegelijkertijd schrijven ze dit: “Daarom kiest het Haarlems Mobiliteitsbeleid voor de voetganger als belangrijkste gebruiker van de binnenstad”. Vanuit het stuk wordt gesteld dat men wil sturen op logisch gedrag, maar we zien allemaal dagelijks wat dat betekent.

Dat sturen op logisch gedrag is dus niet voldoende om de gewenste veranderingen teweeg te brengen. -Ten aanzien van de openingstijden van de fietsenstallingen wordt deze opmerking gemaakt: ` We onderzoeken de mogelijkheid en de gevolgen voor het gebruik om de fietsenstallingen met een geautomatiseerd systeem 24/7 toegankelijk te maken. We houden het gebruik van de stallingen scherp in de gaten: kloppen de openingstijden daarbij? Moet het een tandje meer? Of kan het ook een tandje minder? ` Is dat voldoende scherp, onderzoek doen of moet er meer doorgepakt worden in concrete aanpassingen? Wij denk dat het niet voortvarend genoeg is en dat de gemeente hier beter en sneller op moet doorpakken. -Men wil het fietsen fors stimuleren en dat houdt in dat de fietsdruk toeneemt. Dat lost men op door het fietsnetwerk overal te verbreden, maar in de genoemde 'probleem'-straten lukt dat niet omdat er nu al te weinig ruimte is. - het type fietser verandert, snelle en hele snelle fietsen (fatbikes) vormen steeds vaker een probleem. - Krachtiger handhaven gaat zorgen voor betere bewustwording bij de dagelijkse fietser, heropvoeding van de Haarlemse fietser is nodig. Een voorbeeld zou er genomen kunnen worden vanuit Leeuwarden. In Leeuwarden wordt gefietst met respect voor de voetganger en wordt bijvoorbeeld zelfs afgestapt als er voetgangers op straat lopen.

Ook het parkeren van fietsen in Leeuwarden is ordentelijk geregeld. Wij verzoeken u bovengenoemde punten op te nemen in uw uiteindelijk versie van het fietsbeleid en mocht u naar aanleiding van onze zienswijze vragen hebben of anderszins zijn wij graag bereid om met u in gesprek te gaan.

... Haarlem , 14-2-2023 Zienswijze op concept fietsbeleid 2023 Ik maak gebruik van de mogelijkheid om een zienswijze in te dienen op het concept fietsbeleid 2023, zoals dat in het College van B&W is behandeld in haar vergadering van 22 december 2022. Ik richt mij daarbij met name op een viertal aspecten: J. Gijzenkade e.o. Enkele aspecten rond de N208 de aansluiting fietsverbinding Schoterweg op de ring rond de binnenstad klinkers in beschermd stadsgezicht 1. J. Gijzenkade (e.o.) De verbinding tussen het Schoterkerkpad en de Spaarndamseweg kent in het fietsnetwerk volgens de nota twee routes. Een via de J. Gijzenkade en een ten zuiden van de J. Gijzenvaart en via het Schoterbos. De aansluiting van beide routes zowel bij de Spaarndamseweg als bij het Schoterkerkpad takken aan op een regionale plusroute. De route via de J. Gijzenkade is aangewezen als onderdeel van het hoofdnet fiets terwijl de routing ten zuiden van de J. Gijzenvaart is aangemerkt als stedelijke plusroute. Ik zou de kwalificaties aan deze routes willen wijzigen. Het is voor de herkenbaarheid, ook in de uitvoering, beter en herkenbaarder dat de routing via de J. Gijzenkade ook als regionale plusroute zou worden aangemerkt. De route via de J. Gijzenkade is als fietser dan vele malen beter herkenbaar. De route via de zuidzijde van de J.

Gijzenvaart is daarvoor veel onduidelijker, met name rond de oversteek van de Rijksstraatweg. De veelheid aan oversteken rond de |J. Gijzenkade-zuid/Korteweg/Rijksstraatweg/Planetenlaan c.a. maken het verkeersbeeld daar veel onduidelijker en onrustiger als deze oversteken ook onderdeel zouden vormen van een regionale en stedelijke plusroute. Deze route past dan beter in de systematiek van het hoofdnet fiets. De routing via het Schoterbos kent ook geen verlichting (en zou er ook niet komen?), een onveilige en onaangename situatie in de nachtelijke uren. De J. Gijzenkade westzijde wordt binnenkort aangepakt (deze procedure loopt momenteel), reden genoeg om het fietsbeleid en het ontwerp J. Gijzenkade-west veel beter op elkaar af te stemmen. 2. Aspecten rond de N208

14-02-2023

Inspraakreactie Provincie Noord-Holland op het Fietsbeleid Haarlem (deel 1) Allereerst zijn wij positief over de heldere keuzes die Haarlem maakt om het fietsen te stimuleren en verkeersveiliger te maken. Vele ambities zijn dan ook in lijn met ons provinciale beleid – vastgelegd in onze Actieagenda Actieve Mobiliteit 2022-2027. Wij kijken als provincie natuurlijk vooral naar de regionale betekenis die de fiets heeft en steeds meer krijgt in de mobiliteitsmix. Goed te zien dat Haarlem aandacht schenkt aan de belangrijke peilers van het provinciale beleid ten aanzien van het de actieve modaliteit fiets: doorfietsroutes, de koppeling met het openbaar vervoer, recreatieve routes, verkeersveiligheid en fietsstimulering. Wat betreft de koppeling met het Openbaar Vervoer: De provincie Noord-Holland werkt samen met de gemeente Haarlem aan een OV-visie voor Haarlem. Hoewel dit document nog niet gereed is, is het wel goed deze naast elkaar te leggen. Een aantal knelpunten die nu vanuit fiets benoemd worden, worden ook vanuit het (H)OV benoemd. Er worden echter ook een aantal fietsroutes benoemd, waar nu (H)OV wordt voorzien. De provincie vraagt hiervoor aandacht in de verdere uitwerking. Hieronder per pagina een aantal opmerkingen Pagina 3: Hier staat de zin “Het sluit aan op het fietsbeleid van de provincie en de MRA.” De MRA maakt echter geen beleid.

Waarschijnlijk worden hier de afspraken bedoeld die zijn gemaakt in MRA-verband, zoals de ‘MRA Intentieovereenkomst Metropolitane Fietsroutes’ die de gemeente Haarlem in 2017 heeft ondertekend? In dat geval goed om te spreken over “...afspraken die zijn gemaakt in MRA-verband.” in plaats van over beleid. Er staat dat bij dit fietsbeleid een uitvoeringsagenda wordt gemaakt: Het Actieplan Fiets 2023-2033. Is die er al of komt die nog? Bij de context wordt verwezen naar de tien elementen uit de BYPAD-analyse die als toetssteen worden gebruikt voor het fietsbeleid. Hier wordt in de rest van het stuk niet meer op teruggekomen. De tien elementen lijken niet allemaal terug te komen in het stuk (o.a. als het gaat om beleid nieuwe ontwikkelingen, capaciteit & budget en de wijze waarop behoefte van fietsers worden betrokken). Kan hier wat meer over worden gezegd? Pagina 4: Het is ook goed te realiseren dat de (e-)fiets steeds meer een regionaal vervoermiddel wordt en dat er toenemende behoefte is voor fietsers van buiten de gemeente om Haarlem te bezoeken en/of te passeren per fiets.

15-02-2023

Inspraakreactie Provincie Noord-Holland op het Fietsbeleid Haarlem (deel 2) Pagina 8: kaart Zijn alle rode en oranje routes opgenomen in het RTF en zo nee - zou dat wel nodig zijn!

15-02-2023

Wij missen een ontbrekende schakel over de Ringvaart in de route F205 Pagina 9: Kader Fietsstraten: De hoeveelheid autoverkeer is heel bepalend voor het succes van een fietsstraat en dus kunnen soms maatregelen op het autonetwerk nodig zijn om een succes te maken van een fietsstraat Pagina 10: Kader bovenaan: Hier staat ‘haalbaarheid van een fietstunnel onder de F208’, maar dit moet onder de N208 zijn. De fietsroute zelf heet de F208. Voldoende kwaliteit van de fietsroute: Ook hier graag verwijzen naar de Actieagenda Actieve Mobiliteit 2022-2027 in plaats van naar het (niet meer geldende) Perspectief Fiets. Goed dat er in dit plan aandacht is voor de kwaliteit en verkeersveiligheid van fietsroutes bij winters weer. Een andere situatie waarbij de kwaliteit en verkeersveiligheid van fietsroutes speciale aandacht verdient, is bij wegwerkzaamheden. Het lijkt ons goed om hier ook een opmerking over op te nemen. Pagina 11: In deze figuur missen we de knelpunten langs een deel van de Delftlaan (Hoofdnet fiets langs de N208). Tussen Orionweg & Wilgenstraat en tussen Stuyvesantstraat & Heussensstraat is er ‘geen fietspad/-straat 30 km/u’. Pagina 12: Prioritering: Er wordt geconstateerd dat als de B&O cyclus gevolgd wordt het dan nog jaren (of liever gezegd: decennia) duurt tot het fietsnetwerk op orde is. En dat om die reden projecten naar voren moeten worden gehaald.

Maar vervolgens staat “project in uitvoering of in voorbereiding”, “werk-met-werk” en “meekoppelkansen” bovenaan de prioritering. Onderaan de tekst wordt dat nog eens benadrukt. Maatregelen met als aanleidingen tekortkomingen op het fietsnetwerk zoals “te smal fietspad” “of “fiets op de rijbaan 50 km/uur” komen dus niet in aanmerking voor een project tenzij de locatie in de B&O-cyclus aan bod komt? En waar komt de aanleg van ontbrekende in deze Deze geen onderdeel van de B&Orekening cyclus, Aanvulling op eerder ingezonden inspraak:schakels fietsparkeren: bijprioritering? het plaatsten van zijn fietsenrekken en of fietsnietjes houden met de positioneren tov een oversteek of geleidelijnen voor blinden en slechtzienden. Een fietsenrek of rij fietsnietjes nodigd uit tot aanlsuoten. Wanneer de rekken vol zijn zetten mensen hin fiets er toch naast. Vb Gedempte Oude Gracht. Waaedoor oversteken en geleidelijnen geblokkeerd worden

15-02-2023

Er wordt in het document de opmerking gemaakt: het sturen van logisch gedrag kan ook door de positie van terrassen uitstallingen kramen en laad/losplekken. Daarmee kun je enerzijds voorkomen dat voetgangers uitwijken naar de fietsstrook. Ik huiver bij het idee dat hiermee de noodzakelijke looplijnen die blinden en slechtzienden nodig hebben om veilig zepfstandig door de stad te kunnen navigeren in het gedrang komt. Graag meer iitleg met wat hiermee in de praktijk bedoelt wordt en hoe dit er dan uit gaat zien

Fijn dat er een nieuw fietsplan is. Ik hoop dat het een manier is voor Haarlem om de achterstand op fietsgebied, ten opzichte van andere steden, in te lopen. Vanuit de Smedestraat om de Grote Kerk en dan via de Lange Veerstraat naar de Kleine Houtstraat is op dit moment een doorgaande hoofdroute. Ik begrijp dat de Gemeente Haarlem graag het verkeer via een andere route ziet lopen, maar om de Lange Veerstraat nu weg te laten is niet correct. De route vanuit de Kleverparkweg via Kleverpark en Santpoorterplein naar de Kleverlaan is altijd een drukke route geweest als alternatief voor de Verspronckweg. Is deze niet het opnemen waard? Ik hoop dat de bestrating van het fietspad op de Gedempte Oude Gracht een eenmalige uitglijder was en dit type nooit meer gebruikt wordt in de toekomst. De fietsring heeft alleen kans van slagen als deze gereden kan worden zonder steeds af te hoeven stappen. Liefst zo min mogelijk stoplichten, maar als het dan toch moet, stoplichten die vanzelf aangaan zodat je alleen in hoeft te houden. Vrijwel alle wegen voor deze ring zijn nu drukke doorgaande autoverbindingen. Het is in het plan onduidelijk waar dit verkeer naartoe gaat.

15-02-2023

Heel fijn dat de gemeente de bereikbaarheid van de Vijfhoek een update geeft. De plannen lijken me ook goed te gaan werken, ik ben er blij mee. Ik heb nog een toevoeging: wilt u de bereikbaarheid voor voetgangers meenemen in het beleid? Het gaat nu vooral over auto’s en fietsers. Maar er zijn ook mensen die graag willen lopen en vooral graag veilig willen lopen. Ik stuur u hierbij het artikel “We moeten het nodig hebben over het gedrag van de Amsterdamse fietser” toe. Aangezien de Haarlemse fietser zich in niets van de Amsterdamse onderscheidt, is dit een leerzaam artikel. Ik ben overigens een bewoonster van de Korte Houtstraat, waar een aantal bewoners een eigen oplossing had bedacht

Nog enige opmerkingen: 1) alle gemotoriseerde tweewielers van het fietspad af en op de weg 2) snelle electrische fietsen ook op de weg, althans in de binnenstad 2) maak fietspaden breder, desnoods door een stuk van de autoweggedeelte te annexeren voor fietspad Iets anders, graag doorgeven aan betrokkene: handhaving van de maximum snelheid en geluidsoverlast door motoren en autos op de gedempte Oude gracht wordt vaak niet gehandhaafd Het zelfde geldt voor gemotoriseerde tweewielers die nog steeds door de Jacobijnestraat gaan, metname van scholieren, ook hier geen handhaving terwijl er een duidelijk bord staat dat brommers etc. verbiedt. Geacht college, Het Centrum wordt in kleine stapjes autoluw. Niettemin neemt het gevoel van veiligheid voor fietsers en voetgangers af door toenemende drukte. Naast het gevoel van onveiligheid verwacht de SWOV dat het aantal ongevallen blijft toenemen. Onder verkeerslachtoffers zijn fietsers oververtegenwoordigd. Er zijn aanwijzingen dat elektrische fietsen een groot aandeel hebben bij ongevallen. De fietspaden en ook veel woonstraten zijn vol. De groei van de beschikbare ruimte voor fietsers en voetgangers houdt geen tred met de groei van fietsers. Klimaatambities (i.h.b. vergroenen) doen nog een schep bovenop de ruimteclaims.

Wij geven niettemin het college onze complimenten voor het fietsbeleidsplan wat betreft probleemstelling, ambities, het o.i. doordachte fietsnetwerk en de benoemde knelpunten. Voor het centrum worden o.i. de juiste conclusies getrokken; de voetganger staat centraal. Helaas missen wij een (globale) kwantificering in kosten en tijd. Het “werk-met-werk” is volgens ons matig verenigbaar met de (gewenste) snelheid. Realisering wordt opgehangen aan grote projecten en gaat dan waarschijnlijk tientallen jaren duren. In de doorkijk naar het actieplan zijn voor het centrum de reconstructie van de Raaksbrug en de Wilhelminastraat benoemd als onderdeel van de fietsring in/om het Centrum (bijlage 2). In het Centrum zijn de aantallen fietsen hoog. In de prioritering in het actieplan zouden wij graag zien dat er een relatie wordt gelegd tussen de aantallen fietsen en de prioriteit. De fietsring en ook het oplossen van de vele andere knelpunten omvat een fors aantal reconstructies. Wij vermoeden dat het college de noodzaak van het oplossen voor 2030 helaas maar beperkt waar kan maken door gebrek aan middelen. Dat zou betekenen dat we nog vele jaren te maken hebben met de situatie dat de auto de prioriteit heeft boven voetgangers en fietsers.

Daarbij verwachten wij dat door de snelle opkomst van fietsen met ondersteuning in varianten (reguliere, fatbikes, bakfietsen, speedbikes, ..), de noodzaak alleen maar urgenter zal worden. De consequentie zou moeten zijn dat grote delen van de autorijbaan, zonder reconstructies, (terug) gegeven moet worden aan fietsers in diverse subcategorieën. Wij doen daarom vier voorstellen om het fietsbeleidsplan (en ook het mobiliteistbeleid en verkeersveiligheidsbeleid) een boost te geven. In/om het Centrum en zonder zeer hoge investeringskosten: • Snorscooters asap verplicht op de rijbaan. Het blijkt uit onderzoek dat dit veel veiliger is voor fietsen. Landelijk is er per 1 januari 2023 een hemplicht. Haarlem heeft de helmplicht afgewacht en er is nu geen enkele reden meer om langer te wachten de snorfietsers naar de rijbaan te verwijzen. • Op korte termijn verbeteren van de verkeerslichten afstelling ten gunste van fietsers en voetgangers in en om het Centrum en wellicht ook inde rest van de stad (Bijv. de Raaksbruggen; niet wachten tot de reconstructie). Het “werkmet-werk” uitgangspunt zal o.i. anders betekenen dat fietsers en voetgangers nog jaren moeten wachten tot deze verkeerslichten geoptimaliseerd worden. Ook vragen wij, als onderdeel van het uitvoeringsplan, een “verkeerslichtenoptimaliseringplan” op te stellen voor de hele stad. Wij denken dat hier “Quick-Wins” valt te halen.

• De route Gedempte Oudegracht en Nassaulaan (GOG) is een ‘schoolvoorbeeld’ van een route waar de auto veel ruimte heeft t.o.v. de fiets. De ruimte deelt de auto met het OV maar de verdeling van de ruimte is scheef. Hoewel wij

Inspraaknotitie Concept Fietsbeleid 2023 Pagina 1 van 3 Deze inspraaknotitie is namens 17 eigenaren, belanghebbenden, woonachtig aan de Zijlweg, van Julianalaan tot aan de Randweg. Onze inspraak richt zich op het concept Fietsbeleid 2023 in zijn algemeenheid én op de situatie Zijlweg West in het bijzonder. Met respect voor de onderliggende gedachte over “meer bewegen” en “minder uitstoot” betreft het Concept Fietsbeleid een ambitieus plan dat staat of valt bij het “hoe”, de uitwerking/uitvoering. Na lezing is de vaststelling dat het concept fietsbeleid 2023 blijft hangen in constateringen waar fietsroutes niet overeenkomen met de richtlijnen CROW dan wel “doodlopen” op hindernissen/afsluitingen uitermate teleurstellend. Wij missen een integrale aansturing en werkbaar/uitvoerbaar Fietsbeleid. Het fenomeen “fiets” en de consequenties van de onderliggende verschillen binnen dit fenomeen worden niet geadresseerd. De constatering wordt gemaakt dat er verschillen zijn in snelheid (Speed pedelec) en volume (bakfiets) maar de consequenties laat staan adequate (SMART-O) oplossingsrichtingen blijven achterwege. Het Concept Fietsbeleid 2023 gaat gemakshalve voorbij aan het gegeven dat een groot deel van Haarlem een oude stad is met aan de randen een aantal nieuwere wijken.

De publieke ruimte in de oudere stadsdelen is in de periode voor de twintigste eeuw bepaald en destijds vastgelegd in de stedenkundige ontwikkelingen. De behoefte aan publieke ruimte was destijds minder groot en niet te vergelijken met de huidige behoefte als gevolg van de verscheidenheid aan en hoeveelheden van de huidige vervoersmiddelen. Alleen de voetganger is een constante factor en die wordt in dit plan veroordeeld tot “aangeschoten wild”. De beleidswijziging waarin de voetganger officieel van plek 1 is verstoten door de fietser vinden wij nergens terug en daarmee blijft dit een twijfelachtige keuze die niet verantwoord wordt. In dit beleidsdocument is de keuze gemaakt voor het ontvlechten van fietsrelevante onderwerpen/vraagstukken en deze onder te brengen in andere beleidsdocumenten. Met name het ontvlechten van de verkeersveiligheidsvraagstukken zien wij als een gemiste kans voor een integrale aanpak en daarmee samenhangende oplossingen. Wij vragen ons af hoe en door wie de integraliteit wordt geborgd en hoe de risico’s van tempoverschillen tussen de verschillende beleidsdocumenten worden beheerst. Het labelen van fietsroutes zonder een duidelijk plan ten aanzien van het oplossen van de geconstateerde knelpunten maakt van dit Concept Fietsbeleid 2023 een papieren werkelijkheid waarbij verwachtingen worden geschapen en oplossingen achterwege blijven.

Het eindresultaat zal een nog grotere druk leggen op de bestaande, niet CROW-bestendige, fietspaden met alle verkeersveiligheidsrisico’s van dien. Pagina 2 van 3 Het Concept Fietsbeleid 2023 gaat uit van verkeersveilig bestendige gebruikers die met gezond verstand gebruikmaken van de (nu nog) gebrekkige fietsinfrastructuur.

Ik heb het beleidsvoornemen met belangstelling gelezen. Als oud-verkeerskundige en actief lid van de Fietsersbond in de IJmond boven het Noordzeekanaal, was ik heel benieuwd naar de daadkracht. Met name het provinciaal doorfietsnetwerk baart mij zorgen. Naast goed ingerichte voetganger voorzieningen en openbaarvervoer, vormt een fietsnetwerk de basis-infrastructuur zowel in de steden als in de regio. De elektrische fietsen vergroten het bereik waarmee afstanden tot 20 à 30 km woonwerk ook belangrijk worden. Zelf fiets ik ook verder. Woorden en Daden.... Er worden in de wereld vele ambities uitgesproken maar als er generaties over heen gaan, dan zal de gemiddelde burger zich afvragen "wat heb ik eraan?" Wel het stuk oogt voor mij heel kaal zo. Ik zal dat verwoorden door aan te geven wat ik mis. Van macro naar micro. Netwerk/verkeersmodel Ik mis in de visie een onderbouwing in de vorm van data. Voor het autoverkeer wordt althans boven het kanaal het autoen ook fietsverkeer gemonitord op het hoofdnet.

Vragen: Voert ook gemeente Haarlem jaarlijks tellingen op het fietsnetwerk uit? Is er al een fietsverkeersmodel waarin toekomstige ruimtelijke projecten zijn verwerkt en ook het effect van verkeersmaatregelen en ambities kan worden doorgerekend? Met name de ambitie van Regionale Plus- of Doorfietsrouten vereisen dat als je nu een straat herinricht, deze op de lange termijn adequaat is ingericht. Voorbeeld de F208: Een eenmalige verkeerstelling gedurende 2 weken in mei 2020 schiet tekort als op die route een cruciale fietsverbinding bv tussen de Hoofdstraat in Santpoort-Noord en het Delftpad in Haarlem ontbreekt en een ambitie voor deze route (verkeersprognose) buiten beschouwing wordt gelaten. Doorfietsrouten Advies bureaus zijn creatief en ook in het geval van Haarlem: Plusrouten (...). Het bureau dat voor de provincie een stuk maakte kwam met de term Stadsrouten (RTF-routekaart). Ik meen dat de MRA weer wat anders vindt. Wel dus een willekeur van termen waarmee Regionaal of in MRA verband je als verkeerskundige al grote moeite hebt om door de bomen het bos te zien en als burger kun je er ook geen touw aan vastknopen. Zeer onhandig en storend, maar dat terzijde. Terug naar de Doorfietsrouten. Ik vernam dat de provincie de regie voert over de benaming van de Doorfietsrouten. Ik krijg de indruk dat de provincie achterover zit en hier geen sturing aangeeft.

Om een voorbeeld te geven, ik heb de NBD (Rijkswaterstaat) benadert of het GVB (Amsterdam) rechtmatig de naam F21 gebruikt op de Veerpont Velsen (en F22 bij Buitenhuizen). Zo ja dan is er groot kans dat alleen al de Doorfietsroute tussen Uitgeest en het Delftpad mogelijk zes nummers krijgt als dat zo doorgaat: F208, F???(tot pont onbekend), F21(Velserpont), F???(tot Rijk de

Zienswijze concept fietsbeleid 2023 De Fietsersbond kan haar steun uitspreken voor het concept Fietsbeleid 2023. Na de SOR, het Mobiliteitsbeleid en het Verkeersveiligheidsbeleid is dit opnieuw een ambitieuze nota die de fietser veel goeds belooft. Het beleid is bondig en in heldere taal opgeschreven, en bevat veel goede voorstellen. We lezen niets waar we het echt niet mee eens zijn. Wel wordt het nu tijd om de ambitieuze plannen ten uitvoer te brengen. Daar is niet alleen veel geld voor nodig, er zullen ook harde keuzes gemaakt moeten worden. Want waar alle bovengenoemde nota’s meer ruimte geven aan de fiets is lang niet altijd duidelijk waar deze ruimte vandaan moet komen. Veel fietsroutes lopen langs drukke auto- en OVroutes, waar de fysieke ruimte beperkt is. Geen van de nota’s komt met concrete oplossingen om de situatie op deze routes te verbeteren. De aanpassing van het fietsnetwerk blijft bij bestaand beleid grotendeels afhankelijk van werk-met werk maken. Het uitgangspunt van het opgave gericht beheer is dat nu bij alle onderhoudsprojecten, groot én klein, zo mogelijk doelen uit het fietsbeleid worden meegenomen. Dat is mooi, maar onvoldoende als het gaat om de stad op afzienbare termijn geschikt te maken voor een 30 km regime en voor meer ruimte voor de fiets.

Wij pleiten voor een integrale benadering waarin per wijk wordt aangegeven welke maatregelen nodig zijn om de stad van de toekomst te bouwen. De uitvoering ervan zal jaren duren omdat de budgetten beperkt zijn. Dan is het noodzakelijk een meerjarenbudget op te stellen. Met alleen werk-met-werk maken blijven we steken in pleisters plakken. Wij steunen uiteraard de ambitie om in de fietsstadverkiezing boven het gemi+A125ddelde te komen van alle gemeenten. Gezien de achterstand die we hebben en het feit dat andere steden ook niet stilstaan zijn er forse extra investeringen nodig om dat te bereiken. Uit concrete voorstellen in het uitvoeringsplan zal moeten blijken of de visie deze keer niet weer spaakloopt in de uitvoering. Fietsnetwerk De Fietsersbond is zeer te spreken over de diverse verwijzingen naar de CROW richtlijnen. Deze landelijke richtlijnen zijn weloverwogen en worden aangepast als nieuwe inzichten daar aanleiding toe geven. Het verwijzen naar de CROW richtlijnen maakt het onnodig om “het wiel opnieuw uit te vinden”, wat dit beleid dan ook niet betracht. Onze complimenten voor de nieuwe kaart van het fietsnetwerk. Deze duidelijke kaart is een verbetering t.o.v. de kaarten in de SOR en het Mobiliteitsbeleid. We stellen een aantal aanpassingen voor, zie hiervoor bijlage A. Er worden enkele eisen benoemd voor stedelijke plusroutes (P7).

Ons insziens zouden dezelfde eisen moeten gelden voor de regionale plusroutes. Voeg een kopje “Plusroutes” toe waarin de eisen staan die voor beide soorten plusroutes gelden. Het verschil tussen stedelijke en regionale plusroutes is niet zozeer de inrichting, maar met name het gebruik. En zelfs het gebruik heeft binnen de stad een grote mate van overlap. Op P10 staat “Fietspaden, fietsstroken en fietsstraten voeren we in principe uit in een gesloten verharding zonder oneffenheden (asfalt of beton). Alleen in het centrum en in het beschermd stadgezicht kan daarvan worden afgeweken.”. Inmiddels is een groot deel van Haarlem aangewezen tot beschermd stadsgezicht. Wij pleiten ervoor om het afwijken van gesloten verharding enkel toe te staan in het historisch centrum, m.u.v. plusroutes. De kaart op P11 geeft een goed beeld van de huidige status van het fietsnetwerk. Het gaat echter om een momentopname, bovendien niet geheel foutloos is. Dit zoueen moeten benoemd. • De tourclub van die Excelsior https://toerclubexcelsior.nl/ heeft kleineworden 100 (veelal wat oudere) leden en richt zich op recreatief toeren. Zij toeren op zaterdag, van te voren worden (gpx) routes uitgezet. Hun clubhuis in de Waarderpolder delen ze met de wielerclub https://www.hrc-excelsior.nl/, die zich richt op het racen: de wielerwedstrijden en competities.

• Voor de tourclub staat veiligheid voorop: ze toeren nooit in groepen met meer dan tien, hebben altijd een bel, stellen het dragen van een helm verplicht en veilig verkeersgedrag is een eis voor alle leden (spelregels). Zij zijn ook actief bezig met het imago van wielrenners te verbeteren en leiden wegkapiteins op die de groep veilig over de route moeten leiden. • Het fietsbeleid ziet er ambitieus uit, dat wordt toegejuicht. Er zou meer aandacht mogen zijn voor veiligheid. • Verbazing is er over het veelvuldig gebruik van de telefoon tijdens het fietsen, met name onder jongeren. Dat is g gevaarlijk; een kundige campagne daartegen en meer handhaven zou goed zijn. Stimuleer een veilige fietscultuur! • Netwerk: Hun routes zijn vooral buiten de bebouwde kom en mijden de binnenstad. Daar mijden ze de Vogelenzangseweg, waar ze op de rijbaan (mogen) fietsen nemen; kiezen liever de Leidsevaart (Heemstede- De Zilk) waar nu een mooi nieuw fietspad ligt. Prettig fietsen doen ze liever op de G200 dan op de F200, rijden vaak via Spaarnwoude en Spaarndam. • Fietsen langs een autoweg is minder prettig. Maar ook voetgangers op het fietspad kunnen gevaarlijk zijn. Met name in de buitengebieden, waar mensen dan bijvoorbeeld ook hun hond uitlaten op hetzelfde pad.

• De kwaliteit van het fietsnetwerk in Haarlem is zeker niet slecht, de aangeduide ontbrekende schakels zijn herkenbaar – daar lopen zij ook op vast. • Fietsen is fijn, goed voor de gezondheid. Goed voor zelfredzaamheid ouderen. Een e-bike kan voor ouderen ook gevaarlijk zijn als ze hun kunde overschatten. • Daarom organiseren zij voor nieuwe leden we regelmatig een cursus veilig fietsen op de racefiets. Daarbij is aandacht voor hoe je op een racefiets moet fietsen: hoe en wanneer remmen, bochten nemen etc. Wellicht is de uitbreiding van die activiteiten iets wat de gemeente in het kader van fietsstimulering kan ondersteunen.

Geacht college, Wij kijken met interesse naar uw fietsbeleid. Inwoners van onze dorpen in noordwesten van onze gemeente, zoals Cruquius, Vijfhuizen, Haarlemmerliede en Spaarndam, maken gebruik van voorzieningen in uw gemeente. Denk daarbij aan middelbare scholen en andere wekelijkse voorzieningen, en natuurlijk aan uw binnenstad. Een veilige, makkelijke en snelle route draagt bij aan een groter fietsgebruik. U geeft bij trends aan dat de fiets zelf verandert, zowel in afmeting als in snelheid. U geeft daarbij aan dat deze nieuwe soorten helpen om forenzen uit de auto te krijgen en om jongeren een alternatief voor de scooter te bieden. Wij zien deze ontwikkeling ook en steunen deze net als u. Het valt ons op deze ontwikkeling nog niet consequent terugkomt bij de maatregelen die het fietsbeleid stimuleert. Zo staat er bijvoorbeeld wel dat de regionale en stedelijke plusroutes geschikt moeten zijn voor alle doelgroepen. Maar bij de knelpunten in het fietsnetwerk staan de bromfietspaden niet genoemd, de plek waar speedpedelecs bijvoorbeeld moeten rijden. Maar denk ook bijvoorbeeld aan de afsluiting voor auto's waardoor ook bromfietsen en speedpedelecs moeten omrijden (zoals bijvoorbeeld op de Slaperdijk of de éénrichtingsverkeer op de Gedempte Oudegracht).

Bromfietsen wordt in het fietsbeleid enkel genoemd in het hoofdstuk bij fietsparkeren, maar krijgt verder niet een uitwerking bij het fietsnetwerk. Gezien de afstand tussen Haarlem, maar ook gemeenten ten westen en noorden van Haarlem, en grote werklocaties in Haarlemmermeer (15-25 km) is ook de speedpedelec een vervoermiddel om rekening mee te houden om forenzen te stimuleren een fiets te nemen voor woon werkverkeer. Dit vraagt om een visie voor bromfietsen en speedpedelecs in het fietsnetwerk. We maken graag van de gelegenheid gebruik om onze waardering en mening over het concept Fietsbeleid 2023 uit te spreken. Ook hebben we nog een aanvulling op het fietsnetwerk. Ook zien we dat de ontvlochte route langs het Spaarne via de Zuid-Schalkwijkerweg doodloopt op de Ringvaart. Wij zouden het graag zien doorlopen als een hoofdroute, zeker gezien de ruimtelijke ontwikkelingen in onze gemeente bij Wickevoort. Dit zouden we graag aangepast zien op de kaart. Gelukkig sluit uw fietsnetwerk in grote lijnen aan op ons regionale en hoofdfietsnetwerk. Zo werken we samen al aan de voorbereiding van projecten zoals de F205 (Velsen-Hoofddorp) en de F232 (Haarlem-Schiphol). We ondersteunen het van harte dat u de route Slaperdijk en Spaardamseweg opneemt in de maatregelen 2023-2025. Dit is een belangrijke route tussen de Umond en Haarlem naar onze gemeente.

Daarnaast zouden we graag de rode lijn over de Slaperdijk doorgetrokken zien worden in het oostelijk deel van Spaarndam buiten uw gemeentegrens, zodat de bedoeling van de regionale plusroute beter tot zijn recht komt. Eigenlijk op eenzelfde wijze als u bij de N200 richting de kust heeft gedaan. We dat er bij dit fietsbeleid een actieplan Hierin die worden de •P.17begrijpen onder 3.1.1 in de inleiding staat:ook “Onder bezoekersgemaakt verstaanwordt. we fietsers bijvoorbeeld naar winkels gaan, 's avonds uitgaan of vrienden bezoeken”. Graag bij ’s avonds ook ’s nachts noemen. •P.17 onder 3.1.1 onder tweede bullet: er staat nu: “Waar veel bezoekers komen kan dat een gratis en bewaakte voorziening zijn.” Het is wenselijk dat de openbare fietsenstallingen gratis toegankelijk worden. Nu is je fiets stallen overdag gratis en ’s nachts moet je €0,50 betalen. Daarbij zijn de openingstijden van veel stallingen, zoals in de Smedestraat, niet gelijk met die van de naastgelegen horeca. Het is van belang dat het fietsparkeren ook de voor de doelgroep uitgaanspubliek gratis en toegankelijk is. •P.20 onder eerste bullet: er wordt kort iets gezegd over het experimenteren met extra services in fietsenstallingen. Voor Houtplein en V&D wordt rekening gehouden met openbare toiletten. Voor de Smedestraat is dat niet het geval.

Er wordt nu veel gewildplast en gepoept in die straat, hoogstwaarschijnlijk door uitgaanspubliek. Wellicht ook een lans breken voor openbare toiletten in die fietsenstallingen.