20230595630 2 Bijlage 1 Fietsbeleid 2023 De fiets als vanzelfsprekende keuze binnen de stad

Het kan gaan om fietslessen, projecten die het imago van de fiets verbeteren, projecten op scholen, kinderdagverblijven en het betrekken van de ouders hierbij. Werkgeversaanpak en andere projecten Daarnaast zetten we ons in voor: • Stimuleren van fietsen door werknemers (via werkgeversaanpak). De gemeente geeft daarbij het goede voorbeeld. Denk ook aan het opnemen van spelelementen bijvoorbeeld met competitieve apps en aan vervoers­ plannen bij bedrijven. We doen dit in samenwerking in het kader van de Green Deal Fietswerkgeversaanpak van de MRA.

Green Deal Fiets

Fietsbeleid 2023 | Fietsstimulering en -gedrag

22

• Stimuleren van initiatieven waarbij de fiets wordt ingezet voor stedelijke distributie. • Het stimuleren van de fiets als vervoersmiddel bij evenementen, ook door te zorgen voor tijdelijke extra parkeerplekken. • Het stimuleren van fietsen door goede fietsbewegwijzering.

4.2 Gedrag op de fiets, verkeersveiligheid Veilig fietsgedrag Naast het stimuleren van fietsen voeren we gerichte acties uit om fietsers veilig door het verkeer te leiden. De provincie financiert projecten voor verkeerseducatie, die kinderen voorbereiden op het verkeersexamen en projecten als ‘doortrappen’ die ouderen helpen veilig hun fiets of e-bike te gebruiken en andere campagnes zoals de fietsverlichtingscampagne. Ook kunnen middelbare scholen met de provinciale verkeerseducatiesubsidie projecten uit laten voeren voor veiliger fietsgedrag van hun scholieren. Verkeersveiligheid Inde Haarlemse uitvoeringsagenda verkeersveiligheid is veilig (fiets)gedrag een belangrijk issue en is er budget waarmee scholen met VVN kunnen werken aan een veilige schoolomgeving en veilig haal- en brenggedrag. Verkeersexamen De Haarlemse afdeling van VVN organiseert jaarlijks het praktisch verkeersexamen, een activiteit die stimuleert dat leerlingen die bijna de basisschool verlaten oefenen met fietsen. Bijna alle Haarlemse basisscholen doen hier aan mee. Dit initiatief blijven wij ondersteunen door de kosten te subsidiëren. Samenhang tussen projecten Er zou echter meer samenhang moeten komen tussen alle activiteiten om kinderen en oudere leerlingen meer en veiliger te laten fietsen.

We gaan in gesprek met scholen, aanbieders van activiteiten en de provincie om te komen tot een meer doorlopende aanbodlijn voor projecten van fietsstimu­ lering en verkeerseducatie. Daarnaast bieden we financiële ondersteuning om daar waar het provinciale aanbod onvoldoende is meer projecten uit te kunnen voeren, zowel voor fietsstimulering als voor veilig fietsgedrag.

Fietsbeleid 2023 | Fietsstimulering en -gedrag

23

Bijlage 1.

Aanpassingen fietsnetwerk

Hieronder is aangegeven welke aanpassingen in het fietsnetwerk in dit beleidsplan worden voorgesteld ten opzichte van het vastgestelde fietsnetwerk in het mobiliteitsbeleid. • In het mobiliteitsbeleid waren de routes door de binnenstad niet weergegeven. In dit beleidsplan zijn alle routes die in de Structuurvisie Open­ bare Ruimte stonden overgenomen. Daarnaast is de route Prins Hendrikbrug/-straat, Keizer­ straat, Barrevoetestraat, Botermarkt Zuidzijde extra opgenomen als hoofdnet. Deze route wordt op dit moment al (deels) ingericht als fietsstraat. Tot slot is de route Krocht, Nieuwe Groenmarkt, Zijlstraat toegevoegd aan het hoofdnet. • In overleg met de provincie zijn de Spaarndam­ merweg en de Amsterdamsevaart toegevoegd als regionale doorfietsroute (was al stedelijke plusroute) • De fietsring (Vestenzijde) is opgenomen als regionale doorfietsroute, fietsroutes aan de buitenzijde van de fietsring als hoofdnet. • Fietsroute Jan Gijzenkade staat onduidelijk in mobiliteitsbeleid. In dit beleid is daar duide­ lijkheid in gebracht, de stedelijke plusroute loopt vanaf de Sinnevelttunnel over de nieuwe fietsbrug en fietspad door het Schoterbos, en sluit aan via Sportpad en Sportweg op de Jan Gijzenkade zuidzijde. De route langs de Jan Gijzenkade noordzijde is opgenomen als hoofdnet.

• De stedelijke plusroute Plesmanlaan- Noor­ derhoutpad is verlegd naar Willem Klooslaan, het nieuwe fietspad Kloospad en de nieuwe

fietsbrug die uitkomt bij Generaal Spoorlaan. • De routering van de regionale doorfietsroute F208 is opgenomen via de Munterslaantunnel en Munterslaan naar de Leidsevaart in plaats van via de ’s Gravesandeweg. Dit wordt binnen de ontwikkelzone zuidwest uitgewerkt. • De ontbrekende schakel over N208 bij de Kleverlaan krijgt een breder zoekgebied, waarbij ook een brug langs de oostzijde van het spoor en het Sterrenpad een optie is. • De stedelijke plusroute vanaf de Zaanenstraat loopt niet meer door op de Zaanenlaan, maar loopt over de Orionweg zodat deze aansluit op de Orionbrug. De Zaanenlaan wordt hoofdnet. • Noord- en Zuidschalkwijkerweg is vanwege het toegenomen belang door de woningbouw in de omgeving opgenomen als stedelijke plusroute in plaats van hoofdnet. • Europaweg: tweerichting fietspad aan beide kanten, ontbrekend deel toevoegen • Delftplein tussen Vondelweg en gemeentegrens is reg. doorfietsroute. De oversteek over de Rijksstraatweg toevoegen als ontbrekende schakel • N208: westzijde is, zoals op de kaart staat, de regionale doorfietsroute F208. De oostzijde is hoofdnet fiets, inclusief de Lorentzkade • Boerhaavelaan: noordzijde Boerhaavelaan is regionale doorfietsroute F232; de zuidzijde is hoofdnet • Leidsebrug en fietspad langs schouwburg: aangeven als regionaal plusnet

• Verbinding tussen Krekelpad en Slakkenpad in F205 aangeven als regionale doorfietsroute • Plusnet loopt niet door via Zomerkade, maar via Zomervaart (als in SOR) • Schouwtjeslaan/vd Boslaan plusnet i.p.v. hoofdnet (als in SOR) • Ontvlochten routes aangeven: Maerten van Heemskerckstraat + stukje Saenredamstraat, Krekelpad + Fuikvaartweg + Meerspoorpad, Richard Holkade, Amsterdamstraat (als in SOR) • Lusje op de Figeeweg schrappen als hoofdnet • Route langs oostkant Spaarne is hoofdnet inclusief de Melkbrug, route langs zuidelijke stukje weghalen. • Ankaraplantsoen loopt door als hoofdnet • Tunnel kinderhuissingel is hoofdnet i.p.v. regio­ nale doorfietsroute • Schipholweg is hoofdnet tot Amerikaweg • Tunnel Liewegje: schrappen als ontbrekende schakel; er is 200 meter oostelijker een alternatief • Brug Leidsevaart tegenover Westergracht: schrappen als ontbrekende schakel • Brug in Schoterpark is gerealiseerd; schrappen als ontbrekende schakel • Fietsbrug Ringvaart naar Liniepad (F205): toevoegen als ontbrekende schakel • Doorsteek tussen Sint Jacob en sportvelden HFC: toevoegen als ­ontbrekende schakel

• Hommeldijk: aangeven als stedelijk plusnet,

Fietsbeleid 2023 | Bijlage 1, Aanpassingen fietsnetwerk

24

Bijlage 2. Fietsring Zowel in de Structuurvisie Openbare Ruimte (SOR) als in het vastgestelde mobiliteitsbeleid is de realisatie van de Fietsring een essentieel project voor de mobiliteitstransitie. De fietsring is er vooral om doorgaand fietsverkeer om de stad te geleiden. De fietsring bestaat uit vier losse tracédelen: de oost, zuid, west en noordtak (zie bijgaand kaartje) Fietsers gebruiken meestal één à twee tracédelen om op hun plaats van bestemming te komen. De fietsring functioneert daarmee als een soort afvangDe fietsring met een structuur voor aantal aansluitende routes fietsers, die vanuit alle windrichtingen naar een bestemming in of rondom het centrum van Haarlem fietsen. Of visa versa, vanuit het centrumgebied naar een bestemming in de wijken rondom het centrum. De verschillende tracédelen van de fietsring sluiten aan op de doorgaande regionale fietsroutes. We zien dat met name het gebruik aan de westzijde (Wilhelminastraat, Zijlvest) en noordzijde (Kennemerplein) hoog is. Dit zijn ook de meest logische routes tussen oost- en west en tussen noord- en zuid (uiteraard afhankelijk van waar men vandaan komt en heen gaat). De zuidelijke- en oostelijke tracédelen

worden deels door de wat langere afstand fietsers gebruikt, maar bieden daarnaast ook potentie om meer gebruikt te worden voor bestemmingen in het centrum. Daarnaast is er nog een binnenring (zie pagina 14), die bestaat uit fietsroutes over de Gedempte Oude Gracht, de Parklaan en het Spaarne. De Kruisweg en de Papentorenvest vormen de verbinding tussen beide fietsroutes. Het Spaarne is niet alleen een onderdeel van de binnering, maar ook een belangrijke doorgaande fietsroute in noord-zuidrichting. Momenteel ontbreken op delen van de fietsring en de binnenring vrijliggende fietspaden. Daarnaast zijn de aanwezige fietspaden vaak te smal voor de aanwezige fietsintensiteit. Voor de aanleg van de fietsring wordt aan de binnenzijde (centrumzijde) een vrijliggend tweerichtingsfietspad of een fietsstraat voorge­ steld. De benodigde ruimte voor het verbreden van het fietspad gaat ten koste van de breedte van de rijweg of van parkeerplaatsen langs de weg. Aan de buitenzijde (singelzijde) ligt in de huidige situatie een eenrichtingsfietspad. Bij de singels aan de zuid- en de oostzijde en de Wilhelminastraat blijven deze fietspaden gehandhaafd. Deze fietspaden zijn van belang om de woningen en voorzieningen aan de buitenzijde voor fietsers bereikbaar te houden Uitgangspunten voor de uitwerking van de fietsring:

Fietsbeleid 2023 | Bijlage 1, Aanpassingen fietsnetwerk

Fietspaden: • bij drukke kruisingen worden voorsorteer­ vakken aangelegd voor links afslaand fietsverkeer • verkeerslichten worden op elkaar afgestemd en de fietsers krijgen twee keer groen per cyclus • Fietspaden en fietsstraten in rood asfalt. Trottoirs en margestroken: • de trottoirs langs de fietsring worden niet versmald Rijweg: • de rijweg wordt waar mogelijk als 30 km weg ingericht • de rijweg wordt versmald tot de benodigde minimale rijbreedte Parkeerplaatsen: • bij singels komen geen parkeervakken langs het water. Als er ruimte is, worden parkeer­ plaatsen tussen de rijweg en het fietspad gerealiseerd • bij grachten (met harde kades) worden de parkeerplaatsen gesitueerd tussen de bomen langs de kade Bomen: • waar mogelijk worden nieuwe bomen langs de fietsring geplaatst • bomen die voor de verbreding van het fietspad verdwijnen, worden gecompenseerd

25

Hieronder twee afbeeldingen ter illustratie hoe tracédelen van de fietsring vormgegeven kunnen worden.

Fietsbeleid 2023 | Bijlage 2, Fietsring

26

Dit is een uitgave van gemeente Haarlem, juni 2023 Postbus 511 2003 PB Haarlem Tel. 14 023 haarlem.nl

Fietsbeleid 2023

27