20221254980 09. Bijlage 8 Nota van Beantwoording Zienswijzen VO IVORIM fase A-21012022

is nu te krop ingericht. Steltenroute is gevaarlijk, schaaktafel vervangen door zandbak en grote speelplek.

36 Meer parkeerplaatsen in huidige situatie --> 4 in de

nieuwe situatie. Dat zorgt voor problemen voor parkeren, ruzie met buren.

31/137

37 Toegankelijkheid stoep voor scootmobiel:

*Verlaging om stoep op te komen *auto's/fietsen blokkeren soms de enige opgang (ondanks bord) * meer verlagingen Thomas Mooresstraat

38 De afgang van de stoepen dienen niet te stijl te zijn,

maar vlak en goed af te lopen. Om elekt. Rolstoel eraf te gaan. Dit geldt voor meerdere ouderen

toegankelijkheid (voetgangers, fiets)

In het ontwerp is overal waar een stoep met de straat kruist een verlaagde stoeprand voorzien. De nieuwe inrichting met gereguleerde parkeervakken zal er voor zorgen dat er minder 'wildparkeerders' zijn en dus dat het ook minder vaak voorkomt dat auto's een stoepopgang blokkeren.

toegankelijkheid (voetgangers, fiets)

Op de plaatsen waarde stoepen en paadjes de weg kruisen wordt een verlaagde stoepband toegepast. Hierbij wordt rekening gehouden met de minder valide en minder mobiele personen. In de ontwerp richtlijn van de gemeente Haarlem (HIOR) zijn deze eisen ook beschreven.

Parkeren buren ruzie. Blijf van parkeerplaatsen af. Hoeft geen meer groen. Oudere mensen die weg gaan jonge Parkeren (aantallen) gezinnen er in met meerde auto's erin. Warmte net no go

39 Veel opgroeiende kinderen, blijcen tot oude leeftijd bij

ouders wonen (ivm woningtekort) en willen straks allemaal auto's, dus nu overcapaciteit nodig.

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

Warmtenet

Wij horen graag mee over uw zorgen en vragen. Overigens is aansluiting op het warmtenet niet verplicht. Als VVE of woningeigenaar kunt u zelf de keuze maken tussen aansluiting op het warmtenet of een all-electric oplossing, zoals een warmtepomp. In het laatste geval moet uw woning wel goed geïsoleerd zijn.

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Het gemeente bestuur heeft met de vaststelling van het Masterplan in 2019 gekozen voor een duurzame en toekomstbestendige inrichting van de wijken. Binnen het plan IVORIM wordt het aantal parkeerplaatsen niet verminderd. De door u gewenste toename van het aantal plaatsen past niet binnen de doelstelling van het project (meer groen, minder verharding).

32/137

40 Er zijn te weinig parkeerplaatsen in het plan. Stoepen

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

toegankelijkheid (voetgangers, fiets)

Er zijn veel vragen binnengekomen over de toegankelijkheid. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [toegankelijkheid]. De stoepen krijgen een breedte van 1,5 meter (bij bomen 1,2 meter). Dit is voldoende voor scootmobielen. Bij een inrichting van 30k/u kunnen scootmobielen ook over de weg rijden.

Afval (inzameling en containers)

Het ontwerp is aangepast waardoor er in alle woonbuurten van fase-A twee locaties zijn met ondergrondse afval containers. Verder verwijzen we graag naar het algemene antwoord voor afval en containers.

worden erg smal (denk aan scootmobiles enz. Afval containers zijn verminderd bv bij Fröbelstraat.

41 Hoe wordt er omgegaan met de geveltuintjes die bij alle Onderhoud (groen,verharding etc) woningen in het rijtje aanwezig zijn? Vanaf waar wordt

de 150 cm breed gemeten? (pijl naar eigen adres)

42 Zonder kennis van omgeving zijn plannen gemaakt die

niet kloppen: * eenrichtingverkeer straat is breed genoeg voor tweerichtingen. In nieuwe situatie past vuilniswagen en rioolwagen niet door de straat. *parkeren is te weinig in de straat en ik kan dan te ver gaan lopen. meneer heeft slecht zicht. Echtpaar is slecht te been. Liever haaks parkeren en stoep wat minder breed. Dan past het volgens meneer. 43 Éénrichtingsverkeer wekt snel rijden op, omdat je ver

moet rijden om de wijk uit te komen. Dus graag drempels

De 150 centimeter wordt gemeten vanaf de 'erfgrens', dus vanaf de grond van de gemeente. Alle tuintjes voor de woningen aan de BadenPowellstraat 49 tot en met 67 horen bij de woningen en hier zal dus niets aan veranderen.

Verkeer

Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer]

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Haakse parkeerplaatsen zijn in dit plan niet de oplossing omdat dat niet gecombineerd kan worden met de opgaaf om minder verharding en meer groen in de straten te realiseren.

verkeer

Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer]

Parkeren: suggestie: aan de kan van 49 tm 67.

33/137

middelste stuk groen veranderen in parkeren. Ook aan de overkant. Ook bij rij parkeren tegenover 11 tm 21 extra parkeervakken toevoegen op de plekken waar nu groen zit. In vak plek wordt dan groen met boom. invalide gaat naar kant van de woningen en er komen nog 3 bij. Twee paadje ipv 1 in de midden aan de woningzijde. Paadje in de midden gaat weg + bv. 3 parkeerplaatsen.

44 Parkeerpleintjes zijn niet goed verlicht en veilig. Er

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. De groenstroken in het ontwerp zijn vooral aan de zuidzijde van de weg geplaatst. Hierdoor valt de schaduw over de weg en niet op woningen. Dit heeft een positief effect op het koeler houden van de buurt in hete perioden en behoudt tegelijkertijd de lichtinval in de woningen.

Parkeren (overig)

In het ontwerp is zoveel mogelijk verharding verwijderd en groen toegevoegd. Groen zorgt voor minder hitte door schaduw, voor meer biodiversiteit en zorgt voor minder wateroverlast. Uw suggestie voor extra parkeervakken is niet passend met de opgaaf om minder verharding en meer groen in de woonstraten te brengen.

sociale veiligheid

Uit de reacties op het plan blijkt dat bewoners zorgen hebben over de veiligheid van de parkeerpleintjes. Objectieve onveiligheid is de werkelijke/ meetbare aanwezige criminaliteit, hierbij kan worden gedacht aan bijvoorbeeld: geluidsoverlast, auto-inbraken en schadegevallen. Subjectieve onveiligheid is de mate waarin personen zich veilig voelen, hierbij kan worden gedacht aan bijvoorbeeld: hangjongeren, onvoldoende verlichting, slechte staat van omgeving en rondslingerend vuil. De sociale veiligheid kan worden vergroot door de aanleg van korte looproutes tussen de woning en het parkeerterrein, het zichtbaar maken van het parkeerterrein door middel van het plaatsen van verlichting, duidelijke parkeervakken en lage begroeiing. Daarnaast zullen deze pleintjes straks meer gebruikt worden, waardoor er meer sociale toezicht ontstaat en het gevoel van veiligheid wordt vergroot. Een gedeelte van de pleintjes ligt op grond van woningcorporaties. Er worden afspraken gemaakt met de corporaties om deze pleintjes ook beter te verlichten en te verbeteren.

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Binnen het project is er aandacht voor het veiliger maken van de pleintjes en parkeerveldjes. Hierbij wordt rekening gehouden met goede verlichting en bestrating. Als in de nieuwe situatie de parkeerpleintjes meer gebruikt worden zal daardoor de sociale controle en daarmee de veiligheid naar verwachting toenemen. Daarnaast

wordt gedeald. Is bekend bij politie. Moet echt beter! Parkeerplekken te weinig!! Veel gezinnen met kinderen die steeds langer thuis blijven wonen, dus ook een auto hebben of krijgen!

34/137

zorgen we voor goed overzicht door alleen lage begroeiing toe te passen.

45 Pp bij huisnummer (49) wordt ook gebruikt door andere

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Bij het tellen van het aantal auto's in de wijk zijn alle auto's meegeteld, dus ook die van de omliggende straten. Een garantie voor 'parkeren voor de deur' kan niet gegeven worden.

sociale veiligheid

Uw opmerking is doorgegeven aan het sociaal wijkteam binnen de gemeente.

Hek om de speeltuin! Ik ben het eens met suggestie nummer 2! Wattesna EV

Spelen & ontmoeten

Hekken worden bij speeltuinen toegepast als ze naast een watergang zijn gelegen of naast een 50 km/u weg. In de woonbuurten komt een 30 km/u regime.

46 *aub achter montessoristraat 15 direct in rijden en niet

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Over de parkeerplaats achter Montessoristraat 13-21: Het klopt dat door invoeren van éénrichtingverkeer er een langere route ontstaat naar deze parkeerplaats. éénrichting verkeer biedt echter grote voordelen voor de verkeersveiligheid in de straat en het creëren van meer groen en minder verharding.

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Overal in de wijk wordt gekeken naar het optimaal gebruik (of uitbreiden) van de parkeerpleintjes rondom de straten.

verkeer

Uw opmerking gaat waarschijnlijk over de route naar de inrit van het parkeerterrein achter de Montessoristraat. Het is begrijpelijk dat u graag een korte route naar dit pleintje wenst. Vanuit verkeersveiligheid is het echter ongewenst om halverwege de straat over te gaan van 1-richting

straten en is dus ($) vol! *Graag wil ik mijn werk auto voor de deur hebben als taxi chauffeur moet ik snel mijn auto in kunnen. *bezoekers hebben ook geen plek om even hun auto kwijt raken. Hoge criminaliteit %

omweg naar rudolfstraat. *Ik ben niet helemaal mee eens dat we minder parkeerplaats hebben. *Graag met de bewoners overleggen

47 Ik ben erg blij met de vergroening en het opknappen

van de straten. Ik denk alleen dat het aantal parkeerplekken omhoog moet. Overdag staat het regelmatig helemaal vol voor de deur en in de straten rondom mijn woning. Extra parkeerplekken voor mijn deur of op het parkeerterrein achter zou een oplossing zijn. 48 Montessoristr: kan het 2 richting ($) worden tot de 8-($)

bij nr 47

35/137

naar twee-richtingen. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer]

49 Ik vind dat ik ($) plekken hebben op dat moment ($) het

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

Parkeren (overig)

Binnen het project IVORIM worden geen laadpalen voor elektrische auto's opgenomen. Een openbare laadpaal kan (nu al) aangevraagd worden bij de gemeente. Hiervoor gaat u naar: https://www.haarlem.nl/laadpaal-elektrische-auto/

Afval (inzameling en containers)

Bedankt voor het compliment. Voor meer informatie over de afvalbakken verwijs ik u door naar het algemene antwoord over [afvalbakken].

Warmtenet

Wij horen graag mee over uw zorgen en vragen. Overigens is aansluiting op het warmtenet niet verplicht. Als VVE of woningeigenaar kunt u zelf de keuze maken tussen aansluiting op het warmtenet of een all-electric oplossing, zoals een warmtepomp. In het laatste geval moet uw woning wel goed geïsoleerd zijn.

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Het project IVORIM gaat over de herinrichting van de openbare ruimte en niet over het reguleren van parkeren. Over de inhoud van de wijkkrant Meerwijk verwijzen we u graag naar de wijkraad Meerwijk die het uitgeeft en de redactie erover voert.

nog ($) dan het ($) het is. De groen vind ik heel goed!

50 Parkeren buren ruzie. Oudere mensen die geen auto

hebben gezinnen die weg gaan komen jonge gezinnen in met meerdere auto's. Laadpaal staan nergens De afvalbakken verdwijnen zo niet oké. Wat ik wel oke vind is dat de straat opnieuw bestraat word en rioollering Warmte net no go

51 Schalkwijk is de groenste wijk van Haarlem. Wij als

geboren en getogen Haarlemmers kunnen het weten. Schalkwijk is ruim opgezet met brede straten. Een parkeerprobleem kennen we hier niet. Helaas gaat er nu een probleem gecreeërd worden onder het mom van meer groen. De werkelijke reden is dat heel Haarlem betaald parkeren gaat worden, daar het parkeren in Schalkwijk geen probleem is, wordt het gecreeërd. Wij zijn tegen deze plannen.''Doel is betaald parkeren stond in het krantje''.

36/137

52 Parkeerplekken tekort, helemaal gezien de verjonging in Parkeren (aantallen)

de wijk (ouderen verlaten de buurt, woningen worden veelal verkoop). Parkeren op terreinen achter de blokken is niet ideaal. Als mensen hun garage in willen kan dat niet meer (grond van Prewonen) Voor de rest is het erg mooi. Wij zijn erg blij dat onze wijk opgeknapt wordt alleen is Parkeren (aantallen) het parkeerplaatsen tekort nu al een groot probleem. Het ziet er allemaal heel mooi uit. Wij wonen zelf aan de montessoristraat en daar zien wij nu dat er in het gehele blok maar aan 1zijde geparkeerd kan worden. Wij zijn ook voor veel groen maar dit is totaal niet haal baar gezien er nu al vele plekken tekort zijn. Ook omdat er niet langs de gehele zijkant geparkeerd kan worden maar op enkele plaatsen doormiddel van verschillende parkeerhavens. Dit idee vinden wij erg mooi maar toch zouden wij pleitten om aan de andere zijde ook zulke havens te maken zodat er wat meer verspreiding komt en iedereen gewoon zijn of haar auto kwijt kan. Natuurlijk hebben we een parkeerterrein aan de achterzijde maar deze wordt al veelvuldig gebruikt door mensen van de stresemanlaan en de frobelstraat. Aangezien daar nu ook al plekken tekort zijn. Hopende jullie hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. 53 Toegankelijkheid stoepen voor scootmobielen: meer

toegankelijkheid

(voetgangers, fiets) verlagingen, soms worden de opgangen geblokkeerd door auto's/fietsem ondanks borden, stoepen zijn hoog.

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. In het ontwerp heeft de bereikbaarheid van de parkeergarages onze aandacht. Daarnaast is er samenwerking met de woningcorporaties over het efficiënt inrichten van de parkeerlocaties op zowel openbaar terrein evenals dat van de corporaties. Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Bij het tellen van het aantal auto's in de wijk zijn alle auto's meegeteld, dus ook die van de omliggende straten.

In het ontwerp is overal waar een stoep met de straat kruist een verlaagde stoeprand voorzien. De nieuwe inrichting met gereguleerde parkeervakken zal er voor zorgen dat er minder 'wildparkeerders' zijn en dus dat het ook minder vaak voorkomt dat auto's een stoepopgang blokkeren.

37/137

54 2002 komen wonen woning v. Pré wonen. Gezondheid

Onderhoud achteruit gegaan, asbest is verwijderd. Junks rond flat. - (groen,verharding etc)

wijkreggisseur Pré wonen inschakelen? Sociale leefomgeving binnen. - Let op het gebouw (flat) scheuren.

55 Graag klinkers i.p.v. asfalt. Dit in verband met

We hebben contact met Préwonen en de wijkregisseur van PréWonen is betrokken bij het project. Voor het leefklimaat in de wijk zijn de wijkregisseur van PreWonen en van de gemeente Haarlem nauw betrokken bij het project. Voor wat betreft de scheuren in de woning: daar waar het nodig is zal een bouwkundige opname gedaan worden om bestaande scheuren in beeld te brengen. De aannemer zal zijn uiterste best doen om schades te voorkomen, maar als die wel ontstaan door de werkzaamheden dan worden deze herstelt of vergoedt aan de woningeigenaren.

Onderhoud (groen,verharding etc)

Goede suggestie. In alle wijken worden de straten met klinkers aangelegd. Daarnaast worden de parkeerplaatsen zelfs uitgevoegd in waterdoorlatende bestrating.

56 Bewoonster vindt het aantal containers te weinig

Afval (inzameling en containers)

Het ontwerp is aangepast waardoor er in alle woonbuurten van fase-A twee locaties zijn met ondergrondse afval containers. Verder verwijzen we graag naar het algemene antwoord voor afval en containers.

57 Ik woon in de Stresemannlaan en ben teleurgesteld, wil

verkeer

Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer]. De Stresemannlaan wordt in deze fase niet uitgewerkt tot Definitief Ontwerp (Zie ook het antwoord op uw andere vraag).

waterdoorlaat.

daarom een aantal punten naar voren brengen waar ik ($) Mee eens ben. 1: Waarom wordt de Stresemannlaan geen 30 km zone? Wij hadden vroeger last dat er te hard gereden werd en op de kruising Stresemannlaan hoek Braillelaan. Vonden ($) ongelukken plaats, men heeft toen een wegversmalling aangelegd zie foto 1. Door die wegversmalling kan de auto er niet meer met de snelheid van 50 km/h doorheen dus de gemiddelde snelheid neemt sterk af. Wat de bus betreft, naar de rotonde remt de bus behoorlijk af. Als de bus de bocht moet maken om de Braillelaan rijden wordt de bus weer sterk afgeremd. Het stukje vanaf de rotonde naar bocht van de Braillelaan is klein dus de gemiddelde snelheid van de bus zal ook

38/137

Bomen & rond de 30 km/h zijn. Dus lijkt mij de Stresemannlaan groeninrichting best geschikt voor een 30 kilometerzone. 2: Wat men nu doet is van de Stresemannlaan weer een snelweg te maken. De wegversmalling verdwijnt. Op de kruising Stresemannlaan Braillelaan krijgt de Stresemannlaan voorrang. Waar zijn we nu mee bezig wij krijgen weer de situatie van vroeger terug.

3: Op de Stresemannlaan staan prachtige oude gezonde bomen die ook nog een schaduw geven voor dat stukje: foto 2 en 3. Als je op een hete dag daar loopt voel je duidelijk het verschil. Waar de bomen staan is het een stuk koeler. De omvang van kruinen van die bomen is ook behoorlijk groot dus de opname van CO2 is ook groot. Als we die bomen weghalen en vervangen, verkeer wordt de CO2 opname ook een stuk minder. Dan duurt het wel mir.. jaar voor er weer wat schaduw is. U praat over verkoelend groen en wateroverlast wist u wel hoeveel m2 water die bomen opnemen en hoev .. verkoeling die bomen geven. Dat raken we allemaal weer kwijt voor de lopende 20 jaar. Al met al wordt de Stresemannlaan er dankzij u er niet beter maar slechter op gemaakt. Soms zit er tussen de theorie en praktijk een groot verschil. Ik hoop dat u mij over deze 3 punten uitleg kunt geven waarom het wel of niet mogelijk is.

De doorgaande wegen en dus ook de Stresemannlaan worden in het definitief ontwerp nu niet verder uitgewerkt. Er gaat onderzocht worden of het ontwerp dusdanig kan worden aangepast dat de bomen behouden kunnen worden. Uw vraag/reactie wordt meegenomen in de volgende fase.

In het voorlopig ontwerp is de kruising van de Stresemannlaan en de Briandlaan aangepast. In fase-B wordt dit verder uitgewerkt tot definitief ontwerp.

"Ik zou het begin van de stresemannlaan anders aanpakken. Op die plek kon er alleen maar een kleine rotonde gemaakt worden, maar voor bijvoorbeeld de bus is hij te klein (op Zich was het was het een uitstekend idee). Het middenstuk van een rotonde kan het verkeer geen gebruik maken, dat is jammer. Is het niet de bedoeling dat de eerste auto die op de rotonde komt voorrang heeft ? Als dat zo is,is het dan niet mogelijk om de rotonde vierkant te maken zodat we het middenstuk van de

39/137

rotonde kunnen gebruiken en er meer ruimte komt voor bijvoorbeeld de bus om de bocht te maken."

58 Hierbij mijn reactie met betrekking tot het Masterplan

van IVORIM als lid van de klankbordgroep. Tot mijn verbazing is er voor een ander scenario gekozen dan eerder mede door de bewoners in de klankbordgroepbijeenkomst is aangegeven. Graag verneem ik uw reactie waarom de mening van de bewoners niet is meegenomen, terwijl er wordt aangegeven dat de mening van de bewoners zo belangrijk is? Er zijn meerdere zaken aan de orde gesteld waarop geen antwoord is gekomen en waarop in de plannen niet is terug te zien dat er actie op ondernomen is, hoe kan dit? Het betreft: • Mindervalide parkeerplekken; • Elektrisch parkeren; • Onveilige plekken voor vuilcontainers; • Onderhoud van het groen;

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Bij het tellen van het aantal auto's in de wijk zijn alle auto's meegeteld, dus ook die van de omliggende straten. Het klopt dat de keuze van de klankbordgroep in de Masterplan-fase van 2019 uitging naar tweezijdig parkeren. Het bestuur van de gemeente heeft echter de keuze gemaakt voor een meer duurzaam en groener ontwerp. Binnen het project is er aandacht voor het veiliger maken van de pleintjes en parkeerveldjes. Hierbij wordt rekening gehouden met goede verlichting en bestrating. Daarnaast zorgen we voor goed overzicht door alleen lage begroeiing toe te passen. Invalidenparkeerplaatsen op kenteken blijven zo dicht mogelijk bij de woning en zijn altijd volgens de voorschriften bereikbaar.

Afval (inzameling en containers)

Alle woonbuurten krijgen of behouden drie locaties met ondergrondse afvalcontainers. Er is altijd een locatie bij de uitgang van de flats, een in het centrum van de buurt en een bij de uitgang, aan of nabij de doorgaande wegen.

40/137

• Ondernemingen, scholen enz. die in een aantal straten Onderhoud (groen,verharding etc) aanwezig zijn en parkeerplaatsen innemen; • Eigenaren van woningen met een eigen laadpaal; • Speelplekken op onveilige en onhandige plekken; • Geen sociale controle op je eigen voertuig; • Oudere vertrekken uit de wijk, hiervoor komen jonge gezinnen met waarschijnlijk beide een eigen voertuig. Tevens zal de helft van de parkeerplaatsen verdwijnen terwijl er nu al een tekort aan parkeerplaatsen is, zoals gebleken is uit de laatste telling. Ook hierop is niet geanticipeerd in de plannen van IVORIM. Bovendien is de verslaglegging van de klankbordgroepbijeenkomsten heel beperkt. Er heeft ook geen terugkoppeling plaats gevonden over een keuze voor een ander scenario dan door de bewoners als beste keuze naar voren is gekomen. Als er al notulen zijn gemaakt, worden deze ook niet besproken in een volgende vergadering.

Over het groen in het ontwerp zijn veel verschillende reacties ontvangen. Veel bewoners zijn positief en vinden het mooi maar er zijn ook zorgen over het onderhoud. In het ontwerp is zoveel mogelijk verharding verwijderd en groen toegevoegd. Groen zorgt voor minder hitte door schaduw, voor meer biodiversiteit en zorgt voor minder wateroverlast. De bewoners hebben begin 2021 de soort groeninvulling gekozen door te stemmen. Het groen is gebundeld in grote stukken, hierdoor is het beter te onderhouden. In het ontwerp geldt als regel dat het groen makkelijk te onderhouden moet zijn en er is geld gebudgetteerd voor groenonderhoud. Het is ook mogelijk een stuk groen bij uw woning te ‘adopteren’. Kijk op https://www.spaarnelanden.nl/inwoners/groenparticipatie of stuur een mail naar meerwijk@haarlem.nl en geef aan wat uw ideeën zijn.

"Wij verzoeken u het trottoir aan de Jan van den Boschstraat, langs de tuinen van de woningen William Boothstraat 2 en 52, te behouden. Wij gebruiken dit trottoir regelmatig en vinden het onwenselijk als wij, en onze kinderen, onnodig moeten oversteken. " "Wij verzoeken u, namens 48 bewoners, de doorgang voor auto’s van de Baden Powellstraat naar de Jan van den Boschstraat te behouden. Dit omdat: * deze doorgang de mogelijkheid geeft de buurt te verlaten als een ambulance of vrachtwagen van Spaarnelanden toegang tot William Boothstraat Spelen & ontmoeten belemmert; * dit deel van de weg gebruikt wordt om te parkeren door bewoners van de appartementen op William Boothstraat nummers 33 t/m 79. Bovendien wordt hier ook vaak geparkeerd door andere

Er komt in het nieuwe ontwerp een speelplek voor kinderen in elke woonbuurt. Uit de masterplanfase (2019) en de participatiefase (begin 2021) kwam naar voren dat veel bewoners behoefte hebben aan extra speelplekken. Deze speelplekken in de buurt zijn voor de allerjongste kinderen, deze kunnen nog niet zo ver van huis. Waar mogelijk wordt meer dan één speeltoestel toegevoegd. De favoriet waar het meest op

41/137

bewoners, vanwege een tekort aan parkeerplaatsen in de straten. Namens de bewoners, zie bijlage"

gestemd is wordt in ieder geval geplaatst. Verspreid over de hele wijk zullen ook speelplekken komen voor kinderen in de leeftijd tussen 6 en 12 jaar. Daarnaast blijven de huidige speelobjecten zoals schommels en glijbanen op de huidige locaties voornamelijk behouden of worden vernieuwd. Ook is de wens uit de buurt meegenomen om meer speel- en zitplekken te maken voor jeugd (12+) en ouderen. Tussen de Jan Lighthartstraat en de Fröbelstraat komen meerdere speelobjecten geschikt voor alle leeftijden, van jong tot oud. Dit vergoot het contact en de sociale verbinding in de buurt. In dit gebied komt ook een voetbal/basketbalkooi. Daarnaast wordt de voetbalkooi in het Aziëpark teruggeplaatst. Aan de rand van Meerwijk, in Molenwijk, wordt in het Roosje Vosplantsoen een Krajicek foundation Playground aangelegd. Deze locatie is vooral gericht op de 14+-leeftijd. Voor de invulling en locaties van sport- en speellocaties is advies gevraagd aan jongerenorganisatie Triple ThreaT. De kinderwijkraad heeft ook ideeën doorgegeven voor de invulling van de speelplekken. Een goede sport/speelplek biedt mogelijkheden voor de jeugd en kan daardoor overlast bij andere speel- en hangplekken verminderen.

"Het halveren van de parkeerplekken en geen alternatief aangeboden wordt." Ik vind het absurd dat de bewoners zelf het groen moet gaan onderhouden. Ik vind het bijzonder dat het idee van de bewoners niet gebruikt wordt. Er is weinig info te vinden.

toegankelijkheid (voetgangers, fiets)

We begrijpen uw vraag, het wordt echter gezien als niet noodzakelijke verharding. Er is voldoende toegang tot de rijweg en een mogelijkheid tot veilig oversteken. De aanvullende verharding wordt niet geplaatst.

verkeer

Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer]

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

42/137

Onderhoud (groen,verharding etc)

Dit zal gebaseerd zijn op een misverstand. Het onderhoud van het bestaande en nieuw aan te leggen groen wordt gedaan door de gemeente (en haar partners).

Participatie / Communicatie

Alle ideeën van bewoners worden gelezen en bestudeerd. Indien het past binnen de hoofdopgave van het project worden ideeën en suggesties overgenomen of verwerkt. De voorkeur van de klankbordgroep voor scenario-2 is destijds in het verslag opgenomen. Naast de voorkeur van de klankbordgroep zijn ook van andere stakeholders wensen en ideeën opgehaald. Uiteindelijk heeft het college van B&W een nota ‘scenario-keuze’ opgesteld waarin ook het participatieverslag van de masterplanfase is betrokken.

43/137

59 Ik heb meerdere sessies bewoont, zoals de

klankbordgroep in de wijk.Ik weet me nog goed te herinneren, dat we post-it moesten plakken wat wij als bewoner graag wilde in de wijk. (Straat).Dat zou mee worden genomen. Nu er een voorlopig ontwerp is, zie ik daar weinig van terug. Ook meerdere sessies per computer (Corona - via Teams) bijgewoond, maar ook deze plannen / voorkeuren komen helaas niet terug in de ontwerp plannen. Waarom worden bewoners er dan bij betrokken, terwijl er niet of nauwelijks naar geluisterd wordt. het lijkt wel of de Gemeente al een plan had, die ze nu willen“doordrukken” , tenminste, dat gevoel krijg ik wel. Als ik kijk naar de ontwerp plannen bij mij in de buurt / straat, willen we natuurlijk ook een stuk groen. Maar het vervoermiddel wat ik nodig heb, om o.a. naar mijn werk te gaan, wil ik ook graag voor mijn deur, of in de buurt geparkeerd hebben. (Dus een auto vind ik ook belangrijk). Als ik dan de plannen bekijk, komt er een groene strook voor mijn deur. Aan de overkant kan ik dus (mits er ruimte is), mijn auto zetten. Dus er komen een 6-tal parkeerplekken, waar nu in de gehele straat gemiddeld 15 staan. Oeps, dat scheelt. Dan zou ik dus, als ik niet voor de deur kan parkeren, maximaal 100 meter moeten lopen, naar een “parkeerplaats” verderop. Bij een parkeerplaats rond de Flat (volgens mij eigen grond, maar goed).

Hoe gaat het dan met boodschappen uitladen, familie bezoek, kinderen voor de deur uit laten stappen..??? En hoe vind ik mijn auto terug op die parkeerplaats. Verlichting, bewaakt, genoeg ruimte, aangezien er ook busjes geparkeerd worden.Want 20 jaar geleden heb ik

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert vrijwel niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over [parkeer aantallen]. Het klopt dat de keuze van de klankbordgroep in de Masterplan-fase van 2019 uitging naar tweezijdig parkeren. Het bestuur van de gemeente heeft echter de keuze gemaakt voor een meer duurzaam en groener ontwerp. Een garantie voor parkeren-voor-de-deur wordt niet gegeven. Binnen het project is er aandacht voor het veiliger maken van de pleintjes en parkeerveldjes. Hierbij wordt rekening gehouden met goede verlichting en bestrating. Daarnaast zorgen we voor goed overzicht door alleen lage begroeiing toe te passen. Er zijn tellingen uitgevoerd in 2018 en in maart 2021. Deze laatste tellingen zijn dus in Corona-periode.

44/137

ook bezoek gehad van de gemeente, mijn spiegel was er compleet vanaf afgereden, en niemand had het gedaan. Gemeente kwam kijken, er waren toen nog hoge putdeksels. Die meneer vertelde mij, dat dit een 30 km zone moest worden, en de stoepen smaller, en de straten breder. Dit was levensgevaarlijk. Nu 20 jaar later, zijn die plannen nog niet uitgevoerd, buiten de putdeksels. En nu wordt het dus “ groener” maar niet breder. Ik denk dat hier in onze straat maandelijks

Onderhoud (groen,verharding etc)

Er zijn veel vragen binnengekomen over het groen en onderhoud in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [onderhoud]

Riolering & Waterhuishouding

Uw voorbeeld van de Geleerdevaart (het slootje door Meerwijk) is heel begrijpelijk. Daarom heeft 'onderhoud' een belangrijke plek in ons ontwerp. Het nieuwe groen dat wordt aangelegd wordt onderhouden door de (onderhoudspartner van de) gemeente. Bij het ontwerp zijn zij betrokken om er voor te zorgen dat al het nieuwe groen eenvoudig te onderhouden is.

45/137

schades worden gereden aan auto’s. Van kleine krasjes Parkeren (overig) tot afgereden spiegels, tot flinke beschadigingen. Maar nooit zit er een briefje achter je raam, dus kosten eigenaar voertuig. Dat komt enerzijds, door de ouders die de kinderen naar de kinderopvang brengen. Anderzijds komen hier Gemeente auto’s om het afval op te halen. De ondergrondse container door Spaarnelanden. En “ bedrijfsafval “ van de kinderopvang door Renewi. Het is soms zo smal, dat de Brandweer, soms niet door de straat kan komen. Je zal daar maar liggen met een levensbedreigende situatie.Rondom de straat zit dus een kinderopvang ( CompaNanny). Er zit aan de andere kant een sportschool. En op de hoek VMGH (Vereniging Marokkaanse Gemeenschap Haarlem). Nu begint het weer drukker te worden met geparkeerde auto’s. (Corona) En die parkeren dus allemaal hier in de straat. Ook bewoners van de omliggende flats parkeren hier hun auto in de straat. Als je een keer pech hebt, kan je pas 2 blokken verder je auto parkeren. En als die aanpassing, ontwerp is doorgegaan, ben ik bang, dat je straks 5 blokken verder kan parkeren. (Als je geluk hebt).Dit is ook meerdere keren gedeeld in die sessies. Ze zouden nieuwe tellingen doen, hoeveel auto’s staan er dan daadwerkelijk in de straat. Oude waarden kwamen uit 2018 of zo. Maar als je nu telt corona - tijd, kom je op andere waarden.

Wat niet overeen komt met de werkelijkheid. Want in de plannen zouden er dan 5 plekken bijgeteld worden, wat later weer Plus 3 zou worden. Met welke maat wordt er nu gerekend ? En hoe gaat men om met de groenstrook voor oudere mensen, die naar hun auto moeten lopen. Komen daar looppaden tussendoor, of moet je door het gras. Hoe gaat men dit dan doen met honden die dan hier hun behoefte doen…? En houden ze ook rekening met de ondergrondse containers. Straks ook deels 1richtingsweg, etc. Uiteraard hoef ik niet precies mijn auto voor de deur te

Binnen het project is er aandacht voor het veiliger maken van de pleintjes en parkeerveldjes. Hierbij wordt rekening gehouden met goede verlichting en bestrating. Als in de nieuwe situatie de parkeerpleintjes meer gebruikt worden zal daardoor de sociale controle en daarmee de veiligheid naar verwachting toenemen. Daarnaast zorgen we voor goed overzicht door alleen lage begroeiing toe te passen. Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder overgekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. In de nieuwe situatie zal het voorkomen dat bewoners 1 à 2 minuten moeten lopen naar hun auto. In de huidige situatie wordt er veel half op de stoep geparkeerd. Hierdoor ontstaan onoverzichtelijke situaties en parkeerschades. In het ontwerp zijn parkeervakken opgenomen. Hierdoor zullen schades verminderen, wordt de verkeersveiligheid vergroot en is de bereikbaarheid van de woonbuurt voor vuilniswagens en nood- en hulpdiensten verbeterd.

46/137

hebben, maar in de straat, zou wel lekker zijn. (Oogje in het zeil houden).En dan heb je hier in mijn woonblok nog 3 oudere stellen, die niet zo goed ter been zijn. Krijgen die een speciale parkeerplaats. ? Een ander stel heeft 2 auto’s voor de deur. Dan heb je nog bewoners die opgroeiende kinderen hebben, die straks ook een auto erbij willen. Hoe zit het straks met de oplaadpunten, als “ iedereen” Elektrisch gaat rijden. Ik denk dat ik alvast een Parkeerplek voor mijn deur ga claimen. Kortom ik vind dit een belangrijk punt voor mijn straat / buurt. Het Parkeren.Dan over het groen gedeelte. Een boom, met een groen strook. Prima, daar ben ik niet op tegen, mits de groen strook ook goed wordt onderhouden. Ik denk een jaar of 10, is er een waterpartij gekomen bij ons in de buurt. (Langs archimedespad). Mijn vrouw heeft toen gereageerd, mits het bijgehouden zou worden. Struiken, en gras bijgehouden, De hondenpoep, het water zelf. Als je nu daar langs loopt, struikel je over scheve stoeptegels, vervuild water. Struiken en gras wordt minimaal bijgehouden. Wordt dat dan onze toekomst ?En dan het veldje achter de Braillelaan, ook met een wadi. Vooralsnog wordt dit regelmatig onderhouden. Tot heden.Kortom, ik ben niet tegen groen, helemaal niet, het zal de wijk opvrolijken, maar aan minder parkeerplaatsen in de straat, ben ik fel tegen. Dat zou neerkomen op > 50 % minder auto’s.

(Klinkt goed voor buitenstaanders, maar voor de mensen in en rond deze straat klinkt dit niet goed). En zo om me heen horende, zijn daar meer mensen op tegen. Ik zit in Fase 2, maar ben bang, als Fase 1 is ingegaan, zal de Gemeente dit plan verder door willen trekken in Fase 2.Ik denk dat er in Fase 1 meer sociale huurwoningen zijn. Coöperatief (Elan, Ymere, etc.) In Fase 2 zitten denk ik meer particuliere (koopwoning) eigenaren).Daarom zijn de Fases 1 en 2 vorig jaar

47/137

omgedraaid. Heb ik zo het idee. Waarom zijn dan al die bijeenkomsten (klankbordgroep), geweest. Zonde van onze tijd. Er wordt toch niet naar geluisterd. Maar als ik nu geen reactie geef, moet ik straks ook mijn mond houden. Nogmaals, ik hoop dat er iets gaat veranderen in het ontwerp. Anders ben ik het vertrouwen in de Gemeente Haarlem een beetje kwijt.

60 Beste medewerkers van het IVORIM,

verkeer

Hartelijk dank voor uw enthousiaste reactie.

Anno 2021 is het zo belangrijk om meer groen te

48/137

Overig creëren. Ik vind het dan ook een goed plan om meer éénrichtingsverkeer te creëren. En maar aan één kant te parkeren. Ook is het dan voor kinderen overzichtelijker om over te steken. En is ook het fietsen veiliger. Ik begrijp best dat auto's geparkeerd moeten worden, maar deze heilige koe neemt erg veel ruimte in beslag! Natuurlijk moet er goed nagedacht worden over alternatieve parkeerplaatsen, bijvoorbeeld ondergronds, uit het straatbeeld. Meer en goedkoper ov en dat soort zaken. Verder kunnen ook meer mensen hun tuin meer vergroenen, aangezien er een tendens is dat veel bewoners hun complete tuin bestraten, voor en achter. Daar zou ook meer op in gezet moeten worden. Succes!!! 61 Graag willen wij reageren op het voorlopig ontwerp van

Parkeren (aantallen)

fase B. Een groenstrook en het weghalen van parkeerplaatsen is geen goed plan. Het zal een hoop overlast geven. Groen wordt een poep- en vuilstrook.Visite kan niet meer parkeren in de buurt en bewoners van andere straten gaan ook parkeerplaatsen moeten zoeken.Parkeren wordt zo een grote ergernis voor alle bewoners en bezoekers. Het kan toch niet de bedoeling Spelen & ontmoeten zijn dat de helft van de bewoners zijn auto weg moet doen! We wonen er nu met plezier dus we hopen dat het zo blijft. Op een speeltuin achter onze woning zitten we ook niet te wachten. De flat fungeert als een klankkast dus dan zullen we niet meer rustig in de tuin kunnen zitten! Daar hebben we helaas al ervaring mee.We hopen dat u onze mening meeneemt in het heroverwegen van plan B!

Hartelijk dank voor uw positieve reactie.

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

Het gebied waarin de Bertha von Suttnerstraat ligt valt onder fase-B. Uw opmerking wordt meegenomen voor verdere afweging in die fase.

49/137

62 Tot en met 17 september 2021 liggen de plannen voor

Parkeren (aantallen)

de Integrale Vernieuwing Openbare Ruimte In Meerwijk ter visie. Het betreft het voorlopig ontwerp IVORIM Fase A. Mijn straat maakt op dit moment niet direct deel uit van deze fasering maar des ondanks maak ik gebruik van de inspraakperiode om alvast een aantal zorgen te uiten voor fase B waarin mijn straat wel gelegen is. De grootste zorg die ik heb is dat de bewoners niet goed of heel laat geïnformeerd worden en dat op voorhand alles al bijna is vastgelegd. De keuzes waarin bewoners kunnen meedenken zijn zo minimaal dat er nauwelijks sprake kan zijn van participatie.Als bewoner van de Bertha von Suttnerstraat ben ik vanuit de gemeente tot op heden niet geïnformeerd over de plannen. De enige informatie die ik heb gekregen is de informatie vanuit dewijkkrant. Dit is ongeadresseerde post en zoals u waarschijnlijk wel weet wordt ongeadresseerde post slecht of niet gelezen. Daarnaast ben ik van mening dat er nu al gereageerd dient te worden op de plannen en uitgangspunten om te voorkomen dat zaken “reeds vastgesteld zijn” voordat u met fase B begint.Zoals u weet heeft de klankbordgroep zich in 2019 al uitgesproken tegen het scenario waar het parkeren aan Afval (inzameling en 2 zijden van de weg wordt vervangen door het parkeren containers) aan 1 zijde en het realiseren van een groenstrook.

Net zoals de bewoners vanuit fase A vrees ik dat bewoners uit fase B geconfronteerd zullen gaan worden met een gekozen scenario, dat de inrichting op zich al vaststaat en dat u zich waarschijnlijk zal verschuilen achter het feit dat “de politiek hiervoor heeft gekozen”.De inhoudelijke zorgpunten omvatten onder andere het verdwijnen van een groot aantal parkeerplaatsen in de straat (en het gebrek dit te compenseren op de openbare weg binnen de buurtjes), het verplaatsen en terugbrengen van het aantal afvalinzamelingspunten en het creëren van groenstroken ten koste van parkeerplaatsen. Deze groenstroken kunnen wellicht voor deklimaatbeheersing een positieve bijdragen

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

Het ontwerp is aangepast waardoor er in alle woonbuurten van fase-A twee locaties zijn met ondergrondse afval containers. Verder verwijzen we graag naar het algemene antwoord voor afval en containers.

50/137

leveren maar zullen in de praktijk waarschijnlijk slecht onderhouden worden en een verzamelplaats worden van zwerfvuil, oude fietsen en andere rommel.

63 Graag aandacht hiervoor.

Parkeren (aantallen)

We willen Schalkwijk leuk en leefbaar en groen houden. Bouw svp niet alles vol!Alvast bedankt! Schalkwijk is al volgebouwd! Met huidige hoge huur zijn wij al melkkoe. Als je de parkeerplekken weghaalt, krijg je echt onenigheid over plekken. Wij stellen voor om grasveldje om te toveren in een groene strook, ontmoetingsplaats, Spelen & ontmoeten speelplaats, parkje. Als jullie echt om bewoners geven en om meer groen, dan bouw je dat niet vol met gebouwen. Afvalcontainer op dezelfde plek laten staan! Als het toch volgebouwd wordt (geld _) dan heb je helemaal een parkeerprobleem. Luister svp naar Afval (inzameling en bewoners! containers) 64 Het plan om in de Jan van Zutphenstr. en Alphons

Arienstr. maar aan één kant te parkeren is een heel slecht plan. De straten staan aan 2 kanten altijd vol met auto's. In de J v.Z str.2 A, zit ook de kinderopvang waarvan de ouders de kinderen komen brengen en halen met de auto. Ik denk dat daar toch ook rekening mee gehouden moet worden.Ik hoop dat er nog eens goed naar gekeken gaat worden.

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Voor meer informatie over afval en inzameling verwijzen wij u naar het algemene antwoord over [afval] Het centrale grasveld in de Thomas Moorestraat is eigendom van de woningcorporatie en heeft de bestemming Wonen. Op termijn zullen hier waarschijnlijk huizen gebouwd gaan worden. Binnen het plan IVORIM wordt de openbare ruimte aangepakt. Het gebied van de woningcorporatie maakt daar geen onderdeel van uit. Het ontwerp is aangepast waardoor er in alle woonbuurten van fase-A twee locaties zijn met ondergrondse afval containers. Verder verwijzen we graag naar het algemene antwoord voor afval en containers. Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

51/137

65 Hierbij mijn reactie op de voorgenomen plannen in

Meerwijk, samen met die van mijn ouders. Zij wonen aan de Jan van den Boschstraat 34 (hetzelfde 'hofje'). Ik hoop dat onze stem en dat van zo veel andere buurtbewoners gehoord zullen worden.Een plan doorvoeren met zo veel weerstand, lijkt me geen democratie. Ik maak grote bezwaar tegen dit plan, er blijven zo te weinig parkeerplaatsen over. Groen en parkeren kan samen maar niet al groen in de woonwijk de overhand krijgt als ik 500m verder moet parkeren. Er is in de Jan vd Boschstr/W.Boothstr. sowieso te weinig parkeerplaatsen (2 flats zonder eigen parkeerplek). De doorgang afsluiten naar Baden Powell geeft teveel overlast ook vanwege de twee grote flats en één in en uitvoer weg. Alles gaat dan via één kleine doorgang, te kwetsbaar voor opstoppingen. 66 op 7 sept. Jl ben ik in gesprek gegaan met twee

afgevaardigde van de gemeente. Ik maak me echt zorgen om het straks doorgevoerde ontwerp, met name ook het parkeren. Er wordt gezegd dat het nagenoeg gelijk blijft en dat ik achter de flat mag parkeren. Voor mij is dat toch een heel stuk verder weg. Ik zie mij elek dag al gaan met mijn koffer (werk in de luchtvaart), mijn boodschappen, en al mijn woongenot. Dit lijkt overdreven misschien, maar dat is het niet. Ik begrijp gewoon niet dat met zo'n grote weerstand vd bewoners, dit gewoon wordt doorgevoerd. Er zijn handtekeningen verzameld, we willen dit gewoon niet. Er zijn meerdere oplossingen te bedenken om ook de buurt - gemeente Haarlem tegemoet te komen.

Parkeren (aantallen)

Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer] Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder overgekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. In de nieuwe situatie zal het voorkomen dat bewoners 1 à 2 minuten moeten lopen naar hun auto.

verkeer

Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer]

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder overgekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt.

52/137

65 Ik maak een groot bezwaar tegen dit plan. Er blijven zo

Parkeren (aantallen)

te weinig parkeerplaatsen over. Groen en parkeren kan samen, maar nier als groen in de woonwijk de overhand krijgt als ik 500 meter verder moet parkeren. Er zijn in de Jan van de Boschstraat / William Boothstraat sowieso te weinig parkeerplaatsen, (twee flats zonder eigen parkeerplek). De doorgang afsluiten naar baden powel geeft teveel overlast ook vanwege de twee grote flats en één in- en uitvoerweg. Alles gaat dan via één kleine verkeer doorgang. Te kwetsbaar voor opstoppingen.

67 Geachte heer, mevrouw,

We hebben zojuist het ontwerp bekeken en het ziet er heel mooi uit. Groen bevordert uiteraard het woongenot. Wat ik echter wel heel zorgelijk vind, zijn de mogelijkheden tot parkeren, of eigenlijk het ontbreken er van. Mijn woongenot word mede bepaald door het kunnen parkeren in mijn straat. Wij hebben twee auto's en ik werk onregelmatig waardoor ik vaak 's nachts thuiskom of wegga. Nu komt het al vaak voor dat ik moet parkeren op de Albert Schweitzerlaan. Met deze plannen zal dit, vrees ik, ook niet meer mogelijk zijn. In uw plan zegt u dat de parkeermogelijkheden nagenoeg gelijk blijven, maar dit is geenszins het geval. Ik hoop dat u de zorgen van mij en van mijn vele buurtbewoners ter harte neemt. Tegelijkertijd denk ik, en vrees ik, dat deze plannen worden doorgezet. Met alle gevolgen van dien. Ik hoop van harte dat u uw plannen op het parkeerbeleid herziet.

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder overgekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. In de nieuwe situatie zal het voorkomen dat bewoners 1 à 2 minuten moeten lopen naar hun auto. Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer] Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder overgekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. In de nieuwe situatie zal het voorkomen dat bewoners 1 à 2 minuten moeten lopen naar hun auto.

53/137

68 Voorstel IVORIM fase B

Parkeren (aantallen)

Dank voor uw aanvulling en suggestie. We nemen dit mee naar de ontwerpfase van fase-B

Participatie /

De doorgaande wegen en dus ook de Stresemannlaan worden in het definitief ontwerp nu niet verder uitgewerkt. In fase-B wordt het ontwerp verder uitgewerkt. Uw vraag/reactie wordt meegenomen in de volgende fase.

Betreffende Mathilde Wredstraat en Bertha von Suttnerstraat In de presentie van vorig jaar werd toegezegd dat er net zoveel parkeerruimte zal zijn als in de huidige situatie. Dit werd in de presentatie niet duidelijk hoe dit gerealiseerd gaat worden. Mijn voorstel is om de huidige parkeerplaats op de hoek van de Mathilde Wredstraat en Bertha von Suttnerstraat uit te breiden met de huidige speelplaats. De speelplaats kan naar ‘achteren’ worden verplaats richting Bertha von Suttnerstraat. Hiervoor is veilige ruimte voldoende aanwezig. 69 Ik kon helaas niet naar de vergadering ,maar heb het

bijgevoegde boekje bekeken en tot mijn verbazing staat Communicatie er niets over de Stresemannlaan alsof daar geen veranderingen plaats vinden . Zelf had ik wat opmerkingen toegestuurd ,is daar niets mee gedaan en is alle moeite voor niets ? Afval (inzameling en containers)

Graag een antwoord. "Beste meneer/mevrouw, Wij verzoeken u, namens 19 bewoners ( zie bijlage ) om geen vuilcontainers op de Stresemannlaan te plaatsen tussen het fietspad en de rijbaan. Het is voor bewoners heel onwenselijk om over een fietspad te moeten lopen toegankelijkheid om hun vuilnis weg te gooien. Wij verzoeken u de (voetgangers, fiets) vuilcontainers te laten staan waar ze nu staan."

Voor het legen van de ondergrondse containers dienen de containers aan de weg te liggen. Het is niet mogelijk/gewenst om de containers over geparkeerde auto's en fietsers heen te tillen. Het ontwerp is aangepast waardoor er in alle woonbuurten van fase-A twee locaties zijn met ondergrondse afval containers. Verder verwijzen we graag naar het algemene antwoord voor afval en containers.

Dank voor uw aanvulling en suggestie. We nemen dit mee naar de ontwerpfase van fase-B. In fase-A worden de doorgaande wegen waaronder de Stresemannlaan niet verder uitgewerkt.

"Wij verzoeken u, namens 41 (zie bijlage) buurtbewoners om drie veilige oversteekplaatsen te maken op de Stresemannlaan, met een stoplicht op aanvraag. Dit omdat er nu al heel hard gereden wordt en dit alleen maar erger zal worden als het verkeer van rechts geen voorrang meer zal hebben."

54/137

70 Wij verzoeken u, namens 563 bewoners uit onze

Parkeren (aantallen)

Dank voor uw zienswijze. Uw boodschap is helder over gekomen. Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder overgekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in te toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt.

Participatie /

Het is spijtig te vernemen dat u het niet eens bent met de plannen. In de fase waarin het voorlopig ontwerp is besproken met de omgeving zijn veel suggesties en ideeën opgehaald die het plan beter hebben gemaakt. Zoals u aangeeft stond het besluit om minder verharding en meer groen in de wijken aan te brengen al vast.

wijk ( zie bijlage: petitie ) om parkeren aan beide kanten van de straten te behouden. Alle parkeerplaatsen in onze straten worden dagelijks gebruikt. Als deze parkeerplaatsen verdwijnen ontstaan er grote problemen. Er is nu al een tekort aan parkeerplaatsen. Er is voldoende groen tussen de buurtjes, laat onze parkeerplaatsen gewoon in de straat. Met hartelijke groet, Cobie Tigchelaar, Ab Tigchelaar, Miranda van Broeck, Henk Klootwijk, Truus Vos, Jos Gebe, Adriaan Bos en Wendy Knotter 71 Reactie straten plan fase B

Ben op de inspraak avond geweest ,daar heeft niemand Communicatie mij kunnen overtuigen van dit plan wat de toegevoegde waarde is van een zooitje struiken voor je deur ten eerste het zwerfvuil dat daar gaat ophopen ,het onderhoud van Spaarne Landen is al dramatisch en dan ook nog de straat halveren voor parkeren. Voor bewoners van deze straten verder met je boodschappen sjouwen ,nooit geen probleem met parkeren in mijn straat de Cornelia de Lange straks ruzie om een plekje kortom een waardeloos plan waar niemand op zit te wachten behalve degene die in een gesprek heeft gezegd : dat de wijk er op vooruit gaat en dat het vast staat dat er aan één zijde geparkeerd wordt. Wat heeft het voor zin om dan de bewoners te vragen wat zij er van vinden ,het lijkt er op om de mensen tegen elkaar op te zetten en wat de bewoners echt willen aan voorbij gaan. Het idee van zo’n bijeenkomst lijkt op , we doen net of we naar je luisteren en zeggen dan ,het gaat toch door . Het is weer zo’n idee van ambtenaren dat vinden wij leuk dus het moet. Het weer een voorbeeld van de Gemeente Haarlem net doen of je mening belangrijk is.

55/137

72 Ik wil graag reageren op de plannen van project ivorium. Parkeren (aantallen)

Ik ben heel blij dat de buurt opgeknapt word. Maar ik ben het absoluut niet eens dat er parkeerplaatsen verdwijnen. Dit is niet in overleg gegaan met de buurtbewoners. Degene die dit bedacht heeft woont zeker niet in onze buurt en heeft geen idee wat voor impact dit gaat hebben. Echt een heel slecht plan. Ik hoop dat hier nog serieus over gesproken gaat worden en er geen parkeerplaatsen verdwijnen. 73 Langs deze weg wil ik graag mijn bezwaar aantekenen

omtrent de voorgenomen plannen in en rondom Meerwijk (Project IVORIM).Zelf woon ik in de Jan van Zutphenstraat en zie dat er veel auto’s zijn van diverse

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

56/137

burgers in de straat. Je moet er niet aan denken dat er Onderhoud (groen,verharding etc) parkeerplekken gaan verdwijnen! Groen is er genoeg…….nog meer groen hoeft niet ten koste van parkeerplaatsen. Het onderhoud is wat ontbreekt! Het groen wat er nu is wordt nauwelijks onderhouden en is aan het verwilderen. Hoezo wil de gemeente dit opknappen voor X-miljoen euro’s.Besteed dat geld a.u.b. aan nuttigere zaken voor de gemeente Haarlem maar niet dit. Wat verwacht de gemeente dat huishoudens die 2 auto’s hebben er maar 1 auto wegdoen? Dit plan is ronduit absurd en lijkt meer een willekeurige keuze van een of andere projectmanager die snel iets wil verbouwen en dit belachelijke plan heeft gepitched bij de gemeente. De gemeente raadsleden / wethouders zijn uiteindelijk gekozen door de burgers van Haarlem. • Waarom wordt er dan niet geluisterd naar de Haarlemmers die project IVORIM betreft die dit helemaal niet willen? • Waarom worden de burgers zo slecht geïnformeerd? • Waarom kiest de gemeente ronduit het slechtste plan als voorlopig plan? • Hoe denkt de gemeente de verdwenen parkeerplekken te compenseren……..waar kunnen mensen hun auto’s kwijt? Ik ben niet tegen het opknappen en meer groen. Maar zoals de gemeente zich er nu van af maakt is niet netjes. Het gewone onderhoud is al een probleem met een nieuw aangelegde sloot die ook nog eens stinkt met allerlei troep erin.

Is iemand van de gemeente gewoon eens is komen kijken in de buurten die het betreft? Je hoeft toch niet een universitaire graad te hebben om te zien dat dit plan van geen enkele kant deugt? De raadsleden/wethouders die dit plan goedkeuren moeten zich echt kapot schamen. Ik ga persoonlijk graag in gesprek met de desbetreffende wethouder indien nodig.

Het nieuwe groen dat wordt aangelegd wordt onderhouden door de (onderhoudspartner van de) gemeente. Bij het ontwerp zijn zij betrokken om er voor te zorgen dat al het nieuwe groen eenvoudig te onderhouden is. Er zal niet gevraagd worden aan bewoners om het onderhoud uit te voeren, dit is een taak van de gemeente. In de huidige situatie is er veel groen dat geen heldere functie heeft, veelal is dit verwilderd. Hierdoor is niet duidelijk hoe het onderhouden moet worden en ontstaat op de die plekken ook veel zwerfafval dat moeilijk weg te halen is. De nieuwe situatie zal duidelijker en overzichtelijker zijn.

57/137

‘’Over de balk’’ is een TV programma die bestaansrecht heeft door financiële blunders van diverse gemeenten. Dit kan er zo bij met stip op 1. Bijgaand een aantal foto’s van hoe het nu parkeren is en een aantal foto’s van het vele prachtige groen wat al aanwezig is maar niet wordt onderhouden door de gemeente. Stop a.u.b. meer geld in het onderhoud è dan wordt het vanzelf mooi en bespaard de gemeente een hoopt €uries en kunnen er andere dingen voor gedaan worden in Schalkwijk.

74 Ik woon in de Jan van Zutphenstraat in Meerwijk. Met

verbijstering heb ik de plannen bekeken om Meerwijk “op te knappen”. Natuurlijk klinkt het mooi, op papier, meer groen in de wijk. Maar in de praktijk is dat helaas

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.