Document · PDF

20221254980 09. Bijlage 8 Nota van Beantwoording Zienswijzen VO IVORIM fase A-21012022

gemeenteraad 13 oktober 2022, gemeente HaarlemBij agendapunt: Instemmen DO en Kredietbesluit Integrale Vernieuwing Openbare Ruimte In Meerwijk (IVORIM)39.246 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Nota beantwoording zienswijzen IVORIM fase A

Voorlopig Ontwerp IVORIM

21 januari 2022

9 februari 2022

Oplegnotitie bij nota beantwoording zienswijzen van 21 januari 2022

Oplegnotitie Het ontwerp voor IVORIM is in 2021 opgemaakt en met de buurt gedeeld. Op het ontwerp zijn zeer veel reacties ontvangen. Uit de reacties blijkt dat de bewoners zich zorgen maken over de manier hoe parkeerplaatsen in het ontwerp zijn opgenomen. Het college van Burgemeester en wethouders heeft dit signaal duidelijk ontvangen. Op 8 december 2021 heeft de wethouder nog een keer gesproken met bewoners. Samen hebben ze een ronde door de wijk gemaakt. Hierbij zijn de zorgpunten naar voren gebracht. Het college heeft een studie laten uitvoeren naar de mogelijkheid nog extra wensen van bewoners in het ontwerp over te nemen. De extra studie en het parkeeronderzoek (van oktober en november 2021) hebben geleid tot een aanpassing van het vastgestelde voorlopig ontwerp. Het college ziet op verschillende punten ruimte om tegemoet te komen aan de wensen van bewoners en de commissie Beheer. De aanpassingen hebben als consequentie dat op onderstaande punten afgeweken wordt van het voorlopig ontwerp dat in de zomer van 2021 ter inzage lag. 



In het Voorlopig Ontwerp (VO) waren 689 parkeerplaatsen ingetekend. In het nu voorliggende aangepaste definitieve ontwerp komen er in totaal 101 extra waterdoorlatende parkeerplaatsen bij ten opzichte van het VO. Het aantal van 101 extra parkeerplaatsen is als volgt opgebouwd: 66 parkeerplaatsen worden toegevoegd vanwege de extra parkeertelling (oktober en november 2021), 35 parkeerplaatsen worden toegevoegd omdat het college tegemoet wil komen aan de zorg van bewoners. Met deze keuze wordt het kader van onlangs vastgestelde mobiliteitsbeleid losgelaten. Daarnaast wijkt het ook af van de uitgangspunten in het masterplan IVORIM. Concreet betekent het toevoegen van 101 extra parkeerplaatsen dat er 12 nieuwe bomen minder worden geplant en 13 extra bestaande bomen moeten worden gekapt. Het eindbeeld levert na deze wijzing nog steeds 49 extra bomen op ten opzichte van de huidige situatie. Het toevoegen van 101 extra parkeerplaatsen heeft een negatief effect op het waterbergend vermogen omdat er meer verharding wordt toegepast. In het plan wordt dit deels gecompenseerd door de parkeerplaatsen uit te voeren in grasbetontegels. Waterdoorlatende parkeerplaatsen zorgen voor minder infiltratiecapaciteit dan groen, waardoor water langer op straat zal staan. Daarnaast neemt het verkoelend effect af omdat verharding meer warmte vasthoudt dan groen.

De verbindingsweg tussen de Jan van den Boschstraat en de Baden-Powellstraat wordt niet afgewaardeerd. Deze blijft toegankelijk voor autoverkeer. Bewoners hebben aangegeven dat ze de huidige autoverbinding tussen de buurten te willen behouden. Er wordt ingegaan op het verzoek uit de wijkschouw met bewoners om de inrichting te wijzigen voor de P. Van der Steurstraat, Rousseaustraat en Rudolf Steinerstraat. Bewoners vrezen overlast van verkeer en lichtmasten nabij de woningen. Daarom wordt een wijzigingen voorgesteld in de weginrichting van deze straten. Op verzoek van bewoners wordt ook gekeken naar een veiligere oversteek op de Stresemannlaan. De werkzaamheden staan voor 2028 ingepland. Tijdens de uitvoering worden onveilige situaties in het kader van Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie opgepakt. In overleg met bewoners wordt daarom bijvoorbeeld een tijdelijke oplossing voor een oversteek gerealiseerd op de Stresemannlaan.

Deze oplegnotitie-pagina is ingevoegd in de nota beantwoording zienswijzen om de voorgestelde aanpassingen van het college apart te benoemen. De oorspronkelijk tekst van de ‘nota beantwoording’ en de individuele beantwoording van zienswijzen (bijlage 1) is niet aangepast op bovenstaande wijzigingen. Het college is voornemens het definitief ontwerp inclusief bovenstaande wijzigingen in te brengen bij de gemeenteraad. De gemeenteraad kan hier nog haar eigen accent aan toevoegen.

Inhoudsopgave Inleiding .................................................................................................................................................................... 1 Vaker voorkomende onderwerpen in zienswijzen en reacties ................................................................. 2 2.1

Parkeren.......................................................................................................................................................... 2

2.2

Verkeer ............................................................................................................................................................ 3

2.3

Groen .............................................................................................................................................................. 4

2.4

Afvalcontainers en -inzameling ............................................................................................................... 5

2.5

Spelen en ontmoeten ................................................................................................................................. 5

2.6

Sociale veiligheid ......................................................................................................................................... 6

2.7

Riolering en waterhuishouding ................................................................................................................. 6

2.8

Aandachtspunten fase B ........................................................................................................................... 6

Wijzigingen in DO naar aanleiding van zienswijzen ..................................................................................... 7 Bijlage 1: Tabel Beantwoording individuele zienswijzen ..................................................................................... 8 Bijlage 2: Lijst namen indieners van zienswijzen .................................................................................................... 9 Bijlage 3: profielenvergelijk ....................................................................................................................................... 10

Inleiding Voor het project IVORIM is tussen 23 juni 2021 en 17 september 2021 een inspraakprocedure doorlopen. Gedurende die periode lag het voorlopig ontwerp ter inzage. Omwonenden en belanghebbenden konden een zienswijze op het voorlopig ontwerp indienen. Een beschrijving van de inspraakmogelijkheden en de wijze waarop de buurt is betrokken staat in het ‘Verslag Participatie inzagefase VO IVORIM’. In onderhavige ‘Nota beantwoording Zienswijzen IVORIM fase A’ zijn alle zienswijzen en de beantwoording terug te lezen. In totaal heeft de gemeente 168 zienswijzen ontvangen. Deze zijn binnengekomen via e-mail, website, brief en geschreven inzageformulieren. Daarnaast hebben 563 personen een petitie over parkeerplaatsen ondertekend. Er waren 46 bewoners aanwezig op de inloopavond. Daarnaast zijn er circa 150 bewoners gesproken bij de buurtgesprekken1. Deze buurtgesprekken zijn aangekondigd door billboards in de wijk, flyers en brieven. De zienswijzen en de inhoudelijke reacties op deze zienswijzen zijn opgenomen in een inspraaknotitie (bijlage I). Deze reacties zijn opgesteld door Antea Group in samenwerking met de projectteamleden van de gemeente Haarlem. In bijlage 2 is een tabel opgenomen met verwijzing naar de persoon die de zienwijze heeft ingediend. Verschillende onderwerpen zijn vaker genoemd door insprekers.

Om de inspraaknotitie leesbaar te houden is voor deze onderwerpen een algemene beantwoording opgesteld, zie daarvoor hoofdstuk 2 ‘Vaker voorkomende onderwerpen in reacties’. In de reacties op de zienswijzen wordt verwezen naar deze algemene beantwoording. In hoofdstuk 3 staan de wijzigingen die in het definitief ontwerp zijn verwerkt naar aanleiding van de reacties op het voorlopig ontwerp (VO).

Het betreft een ruwe schatting. Meerdere betrokken bewoners zijn bij meerdere evenementen of buurtgesprekken aanwezig geweest, hier is geen onderscheid in gemaakt.

Vaker voorkomende onderwerpen in zienswijzen en reacties 2.1

Parkeren

Bewoners hebben veel zorgen geuit over parkeerplaatsen, over de aantallen en de locaties. In het ontwerp is gekozen voor parkeren aan één kant van de straat. In de nieuwe situatie zijn er in iedere woonbuurt voldoende parkeerplaatsen, maar parkeren-voor-de-deur is niet altijd mogelijk. Ook moeten mensen soms verder lopen van en naar hun auto. Dit stuit bij een deel van de bewoners op bezwaren. In meerdere reacties leggen bewoners ook het verband tussen de parkeerbehoefte en de veranderende (demografische) opbouw van de wijk. Bewoners geven aan dat er een proces in de wijk gaande is waarbij de oudere bewoners vertrekken en er jonge gezinnen voor terugkomen. Jonge gezinnen maken gemiddeld meer gebruik van een auto dan senioren. Daarnaast geven bewoners aan dat door de krapte op de woningmarkt volwassen kinderen steeds langer thuis blijven wonen en dat daardoor het aantal auto’s per gezin ook toeneemt.

Hoeveelheid parkeerplaatsen Bewoners hebben aangegeven dat zij zich zorgen maken dat in de nieuwe situatie te weinig parkeerplaatsen worden gemaakt. Het uitgangspunt is dat voor alle aanwezige auto’s die nu geparkeerd staan, in het ontwerp ook een parkeerplaats is opgenomen. De zogenaamde ‘parkeerdruk’ op dit moment is inzichtelijk gemaakt door parkeertellingen uit te voeren. Het eerste parkeeronderzoek is uitgevoerd in 2018. Om het ontwerp te baseren op actuele gegevens is opnieuw onderzoek uitgevoerd in maart 2021. Het moment van de parkeertellingen is samen met de klankbordgroep (van bewoners) bepaald. De stelling was dat op zondagnacht de parkeerdruk het hoogst is in alle woonbuurten. Dit omdat de meeste mensen ‘s nachts thuis zijn en om deze reden ook de auto bij huis hebben geparkeerd. Dat bleek voor alle woonbuurten uit fase A ook zo te zijn. Tijdens de inzage-periode zijn veel vragen gesteld of de tellingen van maart 2021 wel kloppen. Om duidelijkheid te krijgen zijn nogmaals parkeertellingen uitgevoerd in oktober en in november 2021. De resultaten van de drie tellingen in 2021 staan in tabel 1.1. Uit de tellingen van oktober en november blijkt dat voor 5 van de 6 buurten de parkeerdruk hoger is dan in maart. Het hoogste aantal per woonbuurt is dik gedrukt weergegeven.

In het voorlopig ontwerp dat ter inzage heeft gelegen is uitgegaan van de parkeertelling uit maart 2021. Dit ontwerp is verder uitgewerkt tot een definitief ontwerp. Voor het voorlopig en definitief ontwerp gold het bestaande aantal auto’s (inclusief foutparkeren) in de wijk als uitgangspunt voor de nieuw te ontwerpen parkeervakken. Uit de tellingen van oktober en november 2021 zijn hogere aantallen naar voren gekomen. Deze nieuwe aantallen waren pas heel laat in het ontwerpproces bekend. De tekeningen van het definitief ontwerp waren toen al gereed. Daarom is het definitief ontwerp hier niet meer op aangepast. Tijdens de vaststelling van het DO kan het College of de Raad er voor kiezen om extra parkeerplaatsen aan het ontwerp toe te voegen. Extra parkeervakken/verharding gaat ten kosten van groen en bomen. Dit heeft een negatief effect op de waterhuishouding en geeft minder verkoeling. Bij de vaststelling door de Raad zullen alle aspecten meegenomen worden.

Locaties parkeerplaatsen. Heel veel zienswijzen gaan over het parkeren in de straat. Bewoners geven aan dat zij het belangrijk vinden om voor de deur te kunnen parkeren. In de huidige situatie wordt aan beide zijden van de straat geparkeerd. Er zijn geen parkeervakken aangegeven op straat. De geparkeerde auto’s staan deels op straat en deels op de stoep. Hierdoor is de verkeerssituatie onoverzichtelijk en onveilig. Bovendien wordt het doorgaande verkeer op verschillende punten belemmerd. Hierdoor zijn delen van woonbuurten soms niet of nauwelijks bereikbaar voor de brandweer en de vuilnisophaaldienst. Bij het opknappen van naoorlogse wijken maakt de gemeente de keuze voor meer groen en wateropvang. Hierdoor vormen hetere zomers en zwaardere buien minder problemen voor de bewoners. Het ontwerp heeft daarom aan één kant van de straat een brede groenstrook en aan de andere kant parkeervakken. Er worden echte parkeervakken gemaakt aan de rechterkant van de weg. In het definitief ontwerp zijn voldoende parkeerplaatsen opgenomen. Het aantal parkeerplaatsen is gebaseerd op het aantal getelde auto’s. Om ervoor te zorgen dat er genoeg parkeerplekken zijn, verschuift een deel van de bestaande parkeerplaatsen binnen de woonbuurt van de straat naar parkeerpleintjes. Dit betekent dat bewoners vaak wat verder naar hun auto moeten lopen.

Een landelijke richtlijn geeft aan dat 100 meter een acceptabele loopafstand is tussen parkeerplaats en woning. Dit staat in CROW-Publicatie 381: ‘Toekomstbestendig parkeren - Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’. De toekomstige parkeerplaatsen binnen de woonbuurten liggen binnen 100 meter van de

blad 2 van 10

woning. Het ontwerp voldoet aan de richtlijn, maar bewoners geven aan dat voor de parkeersituatie het ontwerp een verslechtering is ten opzichte van de huidige situatie. Parkeergemak kan niet afgezet worden tegen een veiligere en klimaatbestendige groene inrichting. Het een is niet belangrijker dan het andere. Iedereen heeft daarbij zijn eigen afweging.

(Subjectieve) veiligheid parkeerlocaties. Uit de reacties op het plan blijkt dat bewoners zorgen hebben over de veiligheid van de parkeerpleintjes. Objectieve onveiligheid is de werkelijke/ meetbare aanwezige criminaliteit. Hierbij kan worden gedacht aan bijvoorbeeld: geluidsoverlast, auto-inbraken en schadegevallen. Subjectieve onveiligheid is de mate waarin personen zich veilig voelen. Hierbij kan worden gedacht aan bijvoorbeeld: hangjongeren, onvoldoende verlichting, slechte staat van omgeving en rondslingerend vuil. De sociale veiligheid wordt vergroot door de aanleg van korte looproutes tussen de woning en het parkeerterrein, het zichtbaar maken van het parkeerterrein door middel van het plaatsen van verlichting, duidelijke parkeervakken en lage begroeiing. Daarnaast zullen deze pleintjes straks meer gebruikt worden, waardoor er meer sociaal toezicht ontstaat. Hierdoor wordt het gevoel van veiligheid wordt vergroot. Een gedeelte van de pleintjes ligt op grond van woningcorporaties. Er worden afspraken gemaakt met de corporaties om deze pleintjes ook beter te verlichten en te verbeteren.

2.2

Verkeer

Veel bewoners hebben reacties ingestuurd over het verkeer in de wijk. Er wordt aangegeven dat er te hard wordt gereden in de woonbuurten en op de doorgaande wegen in de wijk. Veel mensen zijn blij dat de woonbuurten worden ingericht als ‘30-km zone’. Ook de invoering van eenrichtingsverkeer zal helpen bij het veiliger maken van de buurt omdat de situatie dan overzichtelijker wordt. In sommige woonbuurten klaagt men over overlast door auto’s bij het brengen en halen van schoolkinderen.

Verkeersveiligheid, snelheid, 30-km zone In het ontwerp wordt de verkeersveiligheid verbeterd door het invoeren van een lagere snelheid. In de nieuwe situatie is de maximum snelheid in de woonbuurten 30 km per uur. In de huidige situatie is de maximum toegestane snelheid nog 50 km per uur, ook in de woonbuurten. Het is belangrijk dat de inrichting van de weg past bij de nieuwe toegestane snelheid. Daarom is in het ontwerp is onder andere de wegbreedte aangepast en de asfaltverharding veranderd in klinkers. Ook is het belangrijk dat er maar korte stukken straat rechtdoor lopen. In het ontwerp is in de langere rechtdoor lopende stukken straat een ‘knik’ aangelegd. Op korte stukken blijven auto’s rustig rijden. Deze knik heeft ook het effect dat automobilisten meer vanzelf de voorgeschreven rijrichting volgen. Door de knik buigt de weg met de rijrichting mee.

Eenrichtingsverkeer De straten in de woonwijken worden ingericht als éénrichtingsweg. Hierdoor verbetert de verkeersveiligheid. Door de smallere rijbaan wordt er langzamer gereden en door het eenrichtingsverkeer is de situatie overzichtelijker. Voor fietsers geldt het éénrichtingsverkeer niet, zij mogen beide kanten op fietsen. In het ontwerp is de rijbaan voldoende breed, zodat een auto fietsers in twee richtingen kan passeren. De invoering van éénrichtingsverkeer zorgt er ook voor dat auto’s niet meer gaan keren in de woonbuurt. Dit draagt bij aan de veiligheid. In sommige zienswijzen vrezen bewoners dat ze veel meer verkeer langs hun woning krijgen door het éénrichtingsverkeer. In werkelijkheid zal dit meevallen. Elke auto komt slechts één keer langs, op de heenweg of op de terugweg.

Langsparkeervakken aan één zijde In de nieuwe situatie liggen parkeervakken aan één kant van de weg. Dit zijn langsparkeervakken (fileparkeren). Omdat er niet meer half op de weg geparkeerd wordt, blijft de rijbaan over de hele breedte vrij. Hierdoor is de situatie overzichtelijker en wordt het veiliger voor fietsers en spelende kinderen. Een vrije rijbaan zorgt er ook voor dat brandweer en vuilnisauto’s goed hun werk kunnen doen. De ligging van de parkeervakken is zo gekozen dat zoveel mogelijk bomen kunnen blijven staan. Parkeren aan de rechterkant van de weg is het prettigst. Daarom is de rijrichting door de woonbuurt met-de-klok-mee (rechtsom). Het is ook veiliger om weg te rijden uit parkeervakken aan de rechterkant van de weg omdat de bestuurder meer zicht heeft op de weg. Een groot aantal zienswijzen heeft betrekking op het parkeren aan één zijde van de straat. Om nadere toelichting te geven over het eenzijdig parkeren in het ontwerp in vergelijking met tweezijdig parkeren zijn in bijlage 3, de profielen

blad 3 van 10

opgenomen. De bijlage toont een profiel van de huidige situatie (met tweezijdig parkeren, deels op de stoep), een profiel met tweezijdig parkeren en een profiel van het ontwerp (enkelzijdig parkeren). Onder de profiel-afbeeldingen zijn per onderdeel gegevens getoond en is inzichtelijk gemaakt aan welke eisen de profielen wel of niet voldoen.

Bereikbaarheid en verbindingsstraatjes Bewoners hebben aangegeven dat er zorgen zijn over de bereikbaarheid van de woningen voor nood- en hulpdiensten. Het ontwerp is getoetst aan de geldende normen en richtlijnen, bijvoorbeeld voor de breedte van de rijbaan en de ruimte in een bocht. Uit de toetsing blijkt dat nood- en hulpdiensten alle gebieden goed kunnen bereiken. De verbindingsstraatjes tussen de woonbuurten worden ingericht als voet-/fietspad. Hierdoor worden de fietsroutes binnen de wijk beter. Ook wordt sluipverkeer van auto’s door de woonbuurten hiermee voorkomen. Nooden hulpdiensten kunnen wel gebruik maken van de verbindingsstraatjes. Hierdoor hebben nood- en hulpdiensten altijd twee aanrijroutes. Ook is er voldoende ruimte voor vuilniswagens om hun ronde te doen door de woonbuurten. In de nieuwe situatie staan auto’s geparkeerd in vakken en niet meer half op de weg; hierdoor dit verbetert de doorstroming van het verkeer door de wijk en hierdoor wordt het veiliger.

Laadpalen elektrische auto’s Binnen het project IVORIM worden geen laadpalen en parkeervakken voor elektrische auto's opgenomen. Een openbare laadpaal kan (nu al) aangevraagd worden bij de gemeente via https://www.haarlem.nl/laadpaalelektrische-auto/ . In het ontwerp kan geen rekening gehouden worden met privé laadvoorzieningen bij openbare parkeerplaatsen.

2.3

Groen

Over het groen in het ontwerp zijn veel verschillende reacties ontvangen. Veel bewoners zijn positief dat er meer groen in de straten komt en vinden het mooi. Er zijn ook veel reacties dat Meerwijk al een hele groene wijk is. Een andere veel gehoorde reactie is, dat er zorgen zijn over het onderhoud. Dit gaat om het onderhoud van het groen (maaien en snoeien), maar er zijn ook zorgen over zwerfvuil. Tot slot zijn er ook zorgen over schaduw door bomen, met als gevolg minder licht in de woning of minder opbrengst van zonnepanelen. In de huidige situatie is er veel groen in de woonbuurten dat al jaren niet meer is gesnoeid. Omdat die stukken niet onderhouden worden, hoopt er ook veel zwerfvuil op.

Ruimte voor groen en water. In het ontwerp is ervoor gekozen om veel verharding te verwijderen en groen in de woonbuurten toe te voegen. Groen zorgt voor schaduw en daardoor minder hitte in de straat. Het zorgt ook voor meer biodiversiteit zoals vogels en (nuttige) insecten waaronder vlinders en bijen. In de groene zones kan water de bodem in trekken. Dit houdt de buurt groener in de zomer en helpt tegen hittestress. De kans op wateroverlast bij de huizen word hierdoor kleiner. Door het groen in de woonstraten te maken, hebben de bewoners er het meeste effect van. Ook de zogenaamde ‘groene vingers’ die tussen de woonbuurten liggen worden opnieuw ontworpen en ingericht. Hier wordt opnieuw een plek van gemaakt om te spelen en elkaar te ontmoeten of -op aangewezen plekken- de hond uit te laten.

Bomen In het ontwerp is gekozen voor een kleurrijke invulling van de woonstraten. De hoeken krijgen een kleurrijk hoogtepunt door zogenaamd ‘green to colour’ beplanting. Dit zijn vaste planten die afwisselend door het jaar heen bloeien. Dit wordt gecombineerd met bomen die per seizoen andere kleuren hebben. De bomen staan zo veel mogelijk aan de zuidkant van de weg. Hierdoor geven ze schaduw op de rijbaan. Dat dempt de hitte in de zomer. Bomen aan de noordkant van de rijbaan zouden nadelig effect hebben op lichtinval in woningen en op zonnepanelen.

Onderhoud De bewoners hebben begin 2021 gestemd op de soort groeninvulling. In alle buurten is gekozen voor kleurrijke soorten. Het groen is gebundeld in grote stukken, hierdoor heeft het meer natuurkwaliteit en is het beter te onderhouden. In het ontwerp geldt als regel dat het groen makkelijk te onderhouden moet zijn. Er is geen bijzonder onderhoud nodig. Ook is er geld begroot voor groenonderhoud.

blad 4 van 10

Zelf groen invullen/onderhouden Uit sommige reacties blijkt dat bewoners vrezen dat ze zelf het groen voor hun deur moeten gaan onderhouden. Dit is niet het geval. Al het openbaar groen wordt onderhouden door de onderhoudspartner van de gemeente. Meerdere bewoners hebben aangegeven zelf met groen in de buurt aan de slag te willen. Dit is mogelijk. Het is ook mogelijk een stuk groen bij de eigen woning te ‘adopteren’. Voorbeelden zijn een geveltuin, een boomspiegel of een stukje groen aan de kopse kant van een huizenblok. De spelregels voor zelf groen aanleggen en onderhouden staan op de website van Spaarnelanden: https://www.spaarnelanden.nl/inwoners/groenparticipatie. Bewoners met concrete ideeën kunnen in contact komen met het projectteam door een e-mail te sturen naar meerwijk@haarlem.nl.

2.4

Afvalcontainers en -inzameling

In het voorlopig ontwerp zijn de locaties van de ondergrondse afvalcontainers ingetekend. Hierop zijn veel reacties gekomen. Bewoners vinden het belangrijk dat ze niet ver hoeven te lopen met hun vuilnis. Het definitief ontwerp is hierop aangepast.

Locaties De afvalcontainers --papier, PBD en restafval—komen op loopafstand voor alle bewoners. Elke woonbuurt krijgt drie locaties met containers. Er is altijd één locatie bij de toegang van de woonbuurt (de aansluiting met de Stresemannlaan/Braillelaan) en één locatie bij de uitgang van de flats. De Montessoristraat, Jan Ligthartstraat en Spoelderstraat hebben in de huidige situatie ook in het midden van de woonbuurt een containerlocatie voor restafval. Tijdens de participatiefase (voorjaar 2021) gaven bewoners aan dat ze deze locaties graag willen behouden. In alle drie deze buurten is het ontwerp hier op aangepast en zullen deze containers blijven. Voor de woonbuurten: Hugo de Grootstraat, William Boothstraat en Baden Powellstraat is besloten het ontwerp aan te passen. Deze buurten krijgen centraal in de buurt een extra restafvalcontainer.

2.5

Spelen en ontmoeten

In het voorlopig ontwerp zijn locaties voor spelen en ontmoeten opgenomen. Hierop zijn verschillende reacties binnen gekomen. Vrijwel iedereen vindt het belangrijk dat er speelplekken zijn voor kinderen. Sommige bewoners zijn wel kritisch over de gekozen locaties. Daarnaast zijn er zorgen over vandalisme aan en het onderhoud van speeltoestellen.

In het centrum van de woonbuurt Er zit in het nieuwe ontwerp in elke woonbuurt een speelplek voor kleine kinderen. Uit de masterplanfase (2019) en de participatiefase (begin 2021) kwam naar voren dat veel bewoners behoefte hebben aan extra speelplekken. Deze speelplekken in de woonbuurt zijn voor de allerjongste kinderen. Deze leeftijdsgroep van 0-4 en 4-8 jaar heeft een plek nodig dicht bij huis. Waar dat mogelijk is wordt meer dan één speeltoestel geplaatst. De favoriet waar het meest op gestemd is in de participatiefase (begin 2021), wordt in ieder geval geplaatst. In het ontwerp worden plekken in de groene ruimte gemaakt waar bewoners elkaar kunnen treffen. Hier komen spelen & ontmoeten bij elkaar. De huidige speelobjecten zoals schommels en glijbanen op de bestaande locaties blijven behouden of worden vernieuwd.

Aansluitend op het Aziëpark Verspreid over de hele wijk komen speelplekken voor kinderen in de leeftijd van 12 jaar en ouder. Ook is de wens uit de buurt meegenomen om meer speel- en zitplekken te maken voor jeugd en ouderen. Tussen de Jan Lighthartstraat en de Fröbelstraat komen meerdere speelobjecten geschikt voor alle leeftijden, van jong tot oud. Dit draagt bij aan het contact en de sociale verbinding in de buurt. In dit gebied komt ook een voetbal/basketbalkooi. Daarnaast wordt de voetbalkooi in het Aziëpark teruggeplaatst. Aan de rand van Meerwijk, in Molenwijk wordt in het Roosje Vosplantsoen een Krajicek foundation Playground aangelegd. Deze locatie is vooral gericht op de 14+-leeftijd. Voor de invulling en locaties van sport- en speellocaties is advies gevraagd aan jongerenorganisatie Triple ThreaT. De kinderwijkraad heeft ook ideeën doorgegeven voor de invulling van de speelplekken. Een goede sport/speelplek biedt mogelijkheden voor de jeugd en kan daardoor overlast bij andere speel- en hangplekken verminderen.

blad 5 van 10

2.6

Sociale veiligheid

Uit de reacties op het plan blijkt dat bewoners zorgen hebben over de veiligheid van de parkeerpleintjes. Objectieve (on-)veiligheid is de werkelijke/ meetbare aanwezige criminaliteit, hierbij kan worden gedacht aan bijvoorbeeld: geluidsoverlast, auto-inbraken en schadegevallen. Subjectieve (on-)veiligheid is de mate waarin personen zich veilig voelen. Hierbij kan worden gedacht aan bijvoorbeeld: hangjongeren, onvoldoende verlichting, slechte staat van omgeving en rondslingerend vuil. De sociale veiligheid wordt vergroot door de aanleg van korte looproutes tussen de woning en het parkeerterrein, het zichtbaar maken van het parkeerterrein door verlichting, duidelijke parkeervakken en lage begroeiing. Daarnaast worden deze pleintjes straks meer gebruikt. Hierdoor ontstaat er meer sociaal toezicht en het gevoel van veiligheid wordt vergroot. Een gedeelte van de pleintjes ligt op grond van woningcorporaties. Er worden afspraken gemaakt met de corporaties om deze pleintjes ook beter te verlichten en te verbeteren. Een aantal bewoners hebben reacties gestuurd over de veiligheidsbeleving rondom de woning en in de steegjes/brandgangen. Voorbeelden zijn verzoeken voor extra verlichting of een afsluitbare poort. Hierbij gaat het in alle gevallen over eigendom van woningcorporaties.

Deze reacties en verzoeken zijn doorgegeven aan de gebiedsmanagers van de woningcorporatie waar het om gaat.

2.7

Riolering en waterhuishouding

In de drie centrumbuurten (Hugo de Grootstraat, William Boothstraat en Baden Powellstraat) wordt een gescheiden rioolstelsel aangelegd. Dit betekend dat naast het vuilwaterriool er ook riolering komt die het schone regenwater afvoert naar het oppervlaktewater in de wijk. De drie noordelijke buurten (Montessoristraat, Jan Ligthartstraat en Spoelderstraat) worden zo aangelegd dat het regenwater via het oppervlak wordt afgevoerd naar de groene zones en wadi’s. Er zijn meerdere reacties binnengekomen van bewoners die de wadi’s gevaarlijk vinden voor kinderen. Een wadi is echter geen vijver. Een wadi is een ondiepe verlaging in het groen en vangt het regenwater tijdelijk op. Voor 95% van de tijd staat er geen water in de wadi, voor de andere 5% van de tijd staat het water maar kort in de wadi. Het regenwater heeft hierdoor de tijd om in de grond te trekken, waardoor de riolering niet overstroomt. Dit betekent dat er geen stilstaand water blijft staan voor een langere periode. Gemiddeld is de wadi binnen 1 à 2 dagen weer droog. Daarmee is het voor insecten (onder andere muggenlarven) niet mogelijk om zich hier te vestigen. De tijdelijk natte situatie biedt voor kinderen een plek die verandert met het weer en de seizoenen. Kinderen kunnen naar de overkant van de wadi via een junglebrug of steltenroute.

2.8

Aandachtspunten fase B

De doorgaande wegen hebben aandacht gekregen in de participatiefase. Ze worden echter niet verder uitgewerkt tot definitief ontwerp. Ze maken onderdeel uit van de definitieve uitwerking in fase B. Er zijn veel reacties binnen gekomen over de inrichting van de doorgaande wegen. Het gaat hierbij vooral om de Stresemannlaan en de Braillelaan. Reacties gaan in algemene zin over de snelheid en over de plaats van fietsers op of naast de weg. Er zijn ook een aantal reacties binnen gekomen over veilige oversteekplaatsen (zebrapaden). De belangrijkste keuze is het profiel dat de doorgaande wegen gaan krijgen. Dit bepaalt of de weg ’30-km’ of ’50-km’ wordt en of er fietsstroken op de rijbaan komen of vrij liggende fietspaden. Alle reacties die ingaan op de doorgaande wegen worden bewaard en meegenomen in fase B. De betrokken bewoners ontvangen daar in die fase een brief over. Er zijn ook bewoners uit de woonbuurten van fase B die een zienswijze ingediend hebben. Deze zienswijzen gaan in op de algemene thema’s die ook ín fase-A spelen (parkeren, verkeer, groen, spelen). Deze inhoudelijke zienswijzen zijn van een antwoord voorzien. De geuite zorgen of ideeën worden meegenomen naar fase-B.

blad 6 van 10

Wijzigingen in DO naar aanleiding van zienswijzen Alle zienswijzen en ideeën zijn bestudeerd. De verzoeken voor aanpassing van het voorlopig ontwerp zijn door het projectteam besproken. De belangrijkste afweging daarbij is of de aanpassing binnen de opgegeven kaders van het project (beschreven in het Masterplan) past. Daarnaast is gekeken of een aanpassing technisch mogelijk is, wat de kosten zijn en of er draagvlak is in de buurt. Onderstaand is een opsomming opgenomen van de belangrijkste aanpassingen en wijzigingen. 

 



Nieuwe parkeertellingen; naar aanleiding van de vragen en reacties tijdens de inspraakperiode over de juistheid van de tellingen zijn nieuwe tellingen uitgevoerd in oktober en november van 2021. Uit deze tellingen komt voor 5 van de 6 woonbuurten een hoger maximum aantal naar voren. Deze nieuwe aantallen zijn niet verwerkt in het definitief ontwerp. Bij de besluitvorming kan het College en/of de Raad er voor kiezen om extra parkeervakken aan het ontwerp toe te voegen. Aanpassing aantal afvalcontainers; naar aanleiding van de reacties in de inspraakperiode is ervoor gekozen om in alle woonbuurten drie locaties voor afvalcontainers op te nemen. Bereikbaarheid invalideparkeerplaatsen; Op sommige locaties komen invalideparkeerplaatsen voor vergunninghouders aan de overkant van de straat te liggen. Het ontwerp is aangepast met extra doorgangen door de groenstrook zodat gebruikers van de parkeerplaatsen een zo kort mogelijk route hebben naar hun auto. De kruisingen in de woonbuurten bevatten een inspringende vorm die de (éénrichting)rijrichting geleidt. Hierdoor is het overzichtelijker welke rijrichting gevolgd moet worden. Tevens heeft het een snelheid remmende werking. Het speelplan is aangepast en opgesteld in samenwerking met de kinderwijkraad en Triple ThreaT.

blad 7 van 10

Bijlage 1: Tabel Beantwoording individuele zienswijzen

blad 8 van 10

Individuele beantwoording zienswijzen voorlopig ontwerp IVORIM fase A Versie 2.1 Nr. Vraag / opmerking 1 parkeerplaatstekort, verwacht dat

Onderwerp

Antwoord gemeente Haarlem

Parkeren (aantallen)

Bij ontwikkeling van nieuwe woningen is aan de bouwvergunning een verplichting gekoppeld dat de parkeerbehoefte op eigen terrein voorzien moet worden. Schuine parkeerplaatsen zijn in dit plan niet de oplossing omdat dat niet gecombineerd kan worden met de opgaaf om minder verharding en meer groen in de straten te realiseren.

Parkeren (aantallen)

Invalidenparkeerplaatsen op kenteken blijven zo dicht mogelijk bij de woning en zijn altijd volgens de voorschriften bereikbaar.

Bomen &

In het ontwerp is zoveel mogelijk verharding verwijderd en groen toegevoegd. Groen zorgt voor minder hitte door schaduw, voor meer biodiversiteit en zorgt voor minder wateroverlast. De bewoners hebben begin 2021 de soort groeninvulling gekozen door te stemmen. Het groen is gebundeld in grote stukken, hierdoor is het beter te onderhouden. Met het ontwerpen van het groen wordt iedere boom geïnventariseerd op gezondheid en levensverwachting. Gezonde bomen met een goede levensverwachting laten wij uiteraard staan. In het andere geval planten wij een nieuwe boom aan.

woningbouwverenigingen de middenplaatsen als bijv. de Baden Powell straat ook nog zullen voorzien van woningen. Voorstel schuine parkeerplaatsen toepassen - gevolg: mensen parkeren beter/netter 2 parkeerplaatstekort, vriendin met nekhernia kan niet

meer vlakbij parkeren, eis aanpassen aantal parkeerplaatsen of vergunning eigen parkeerplaats 3 Japanse kerseboom niet kappen

groeninrichting Geen aanleg warmtenet - Rotterdam en Den Haag hebben er al spijt van en gaan over op waterstofgas. Huidige aardgasleidingen zijn hier ook geschikt voor De lus spoelderstraat rousseaustraat. maak hier eenrichtings verkeer van. Spoelderstraat inrijdend recht door( verboden in te rijden, links af rousseaustraat) Recht door naar de rousseaustraat, dan via deze lus naar de spoelderstraat.Rechts af naar de stressemanlaan.Japanse kerseboom niet kappen Warmtenet Geen aanleg warmtenet - Rotterdam en Den Haag hebben er al spijt van en gaan over op waterstofgas. Huidige aardgasleidingen zijn hier ook geschikt voor De lus spoelderstraat rousseaustraat. maak hier eenrichtings verkeer van. Spoelderstraat inrijdend recht door( verboden in te rijden, links af rousseaustraat) Recht door naar de rousseaustraat, dan via deze lus naar de spoelderstraat. Rechts af naar de stressemanlaan.

Individuele beantwoording zienswijzen voorlopig ontwerp IVORIM fase A

21 januari 2022

Het duurt nog te lang voordat duurzame waterstof gemaakt kan worden. Waterstof is een energiedrager en niet een energiebron. Dat betekent dat waterstof moet worden gemaakt. Je hebt elektriciteit of aardgas nodig om waterstof te maken. En dat kost energie. Pas als er een overschot aan groene stroom beschikbaar is (uit wind en zon) in Nederland, kunnen we duurzame waterstof gaan maken. Als duurzame waterstof in grote hoeveelheden gemaakt kan worden, dan gaat deze eerst naar sectoren die het harder nodig hebben dan huishoudens zoals landbouw, zwaar vervoer, en (staal)industrie. Voor het verwarmen van woningen zijn namelijk voldoende alternatieven, zoals het direct

1/137

gebruiken van elektriciteit (in plaats van het eerst tegen hoge kosten om te zetten in waterstof) om te koken en de woning te verwarmen. Het warmtenet gaat gebruikmaken van restwarmte van een datacentrum of geothermie. Het warme water wordt op hogere temperatuur gebracht met centrale warmtepompen. De piek- en backup installatie zal de eerste jaren op aardgas werken, maar op termijn willen we overstappen op groen gas, waterstof of een mix van beiden.

4 Baden Powellstraat eenrichtingverkeer - nog nergens

verkeer

De lus in de Spoelderstraat/Rousseaustraat wordt éénrichtingsverkeer in het ontwerp. De richting is nu 'rechtsom' (met de klok mee) in plaats van 'linksom' zoals u beschrijft in uw suggestie. Voor deze richting is gekozen, omdat deze richting verkeersveiliger is met de parkeerplaatsen aan de rechterzijde van de weg.

verkeer

In het ontwerp wordt de Jan van den Boschstraat afgesloten voor autoverkeer. Dit houdt in dat de verbindingsroute zoals u beschrijft tussen de Baden Powellstraat en de William Boothstraat straks alleen nog maar voor fietsers en wandelaars beschikbaar is. Auto's kunnen geen gebruik meer maken van deze route. Hierdoor kunnen de kinderen hier weer veilig buiten spelen.

Parkeren (aantallen)

beschreven welke richting in te rijden. Veel verkeer door Baden Powellstraat via de Jan van de Boschstraat naar de William Boothstraat - gevolg - onveilig buitenspelen voor kinderen Vooral het minime aantal parkeerplaatsen valt op. Voor mijn eigen woningrij nummer 49 t/m 69, dat zijn dus 10 huizen zijn 7 parkeerplaatsen beschikbaar. Dat is dus eigenlijk al niet voldoende. Daar komt nog bij dat veel bewoners uit de flat de auto ook voor onze woningrij zetten inplaats van op de parkeerplaatsen voor en achter de flat. En ook nog bewoners van de Braillelaan en de Stressemanlaan die de auto bij ons in de straat parkeren, omdat er voor hen sowieso al niet genoeg ruimte is. Bewoners van de huisnummers 201 t/m 237 hebben ook meer auto's dan 1 per huishouden en ook nog een aantal grote bestelbussen die altijd daar geparkeerd staan. Bewoners van de Stressemanlaan 78 hebben 6 of 7 auto's en 3 bestelbussen. Die ook allemaal in de Baden-powellstraat geparkeerd staan.

2/137

Parkeren (aantallen)

Gemeente houd geen rekening met groei van bevolking en auto's. Te weinig parkeerplaatsen voor bezoekers en kinderen. En voor bewoners jonge gezinnen met kinderen zijn de toekomst van de wijk die worden genegeerd en aan de kant geschoven. En gaat ervan uit dat parkeerpleinen verkeer omgeving worden gebruikt - ze zijn niet veilig, slecht verlicht en worden drugs gedeald. en slecht ingedeeld/ Bevolking groeid en verjongt er moet dus meer capaciteit van parkeerplaatsen zijn.

Parkeren (aantallen)

Beste Lezer(es), Via deze weg wil ik als bewoner van de Badenpowellstraat wat punten aandragen die mij opvallen dan wel zorgen baren aan het nieuwe plan. - Ik weet dat de Baden-powellstraat eenrichting verkeer gaat worden. Maar nergens staat nog beschreven welke kant om het verkeer moet gaan rijden. - Er gaat namelijk best veel verkeer door de Badentoegankelijkheid (voetgangers, fiets) powellstraat via de Jan van de Boschstraat naar de William Boothstraat. Als dat allemaal voor onze woningrij langs moet omdat het eenrichtingsverkeer zo loopt. Dan kunnen mijn kinderen niet meer veilig buiten spelen. - Vooral het minime aantal parkeerplaatsen valt op. Voor mijn eigen woningrij. Nummer 49 t/m 69, dat zijn dus 10 huizen zijn 7 parkeerplaatsen beschikbaar. Dat is dus eigenlijk al niet voldoende. Daar komt nog bij dat veel bewoners uit de flat de auto ook voor onze woningrij zetten inplaats van op de parkeerplaatsen voor en achter de flat. En ook nog bewoners van de braillelaan en de stressemanlaan die de auto bij ons in de straat parkeren, omdat er voor hen sowieso al niet genoeg ruimte is. Bewoners van de huisnummers 201 t/m 237 hebben ook meer auto's dan 1 per huishouden en ook nog een aantal grote bestelbussen die altijd daar geparkeerd staan. Bewoners van de Stressemanlaan

Het uitgangspunt is dat de stoep een breedte heeft van 150cm. Ter plaatse van bomen of lantaarnpalen mag dit 120cm zijn. Voor geveltuintjes op gemeentegrond geldt vanuit beleid: (20190404Geveltuinen-voorwaarden-gemeente-Haarlem) wordt gesteld dat na aanleg geveltuin de stoep nog 150cm breed moet zijn. Daarnaast mogen geveltuintjes niet meer dan 30cm diep vanuit de gevel zijn. Op veel locaties in de woonbuurten voldoen geveltuintjes niet aan de boven genoemde beleidsregels. In overleg met de bewoners zal gekeken worden hoe hier in het nieuwe ontwerp mee omgegaan zal worden. Het uitgangspunt zal wel de 30cm diepte zijn.

3/137

78 hebben 6 of 7 auto's en 3 bestelbussen. Die ook allemaal in de Baden-powellstraat geparkeerd staan. In de Baden-powellstraat ligt nu een groot stuk grasveld. Dit veld is nu onder ontwikkeling door de firma steenvlinder. Voor de ontwikkeling van 25 woningen. Dat zijn 25 auto's of meer. Heeft de gemeente hier rekening mee gehouden bij het plan waar al veel te weinig parkeerplaatsen zijn? De stoep in de Baden-powellstraat wordt 150 cm breed. Veel woningen hebben geveltuintjes. Als die blijven dan is de stoep bij mijn huis maar 60cm breed. Dat is niet voldoende om langs te gaan met kinderwagen, rollator of scootmobiel. 5 Ik lees dat het aantal parkeerplaatsen in het VO

Parkeren (aantallen)

NAGENOEG hetzelfde is gebleven. Dit baart mij zorgen. Want met NAGENOEG betekent dit dus (absoluut) minder parkeerplaatsen. Ik ben van mening dat dit dan geen toekomstbestendig ontwerp is. De Parkeren (overig) ervaring leert dat het aantal auto's alleen maar toe neemt. Naar mijn idee is dit het moment om zorg te dragen voor juist meer parkeerplaatsen. Met de huidige woningnood (en die lijkt nog jaren te gaan duren) zullen er juist meer auto’s per huishouden komen omdat kinderen noodgedwongen langer thuis zullen wonen en ook een auto (nodig) zullen hebben.Bij tekort aan parkeerplaatsen zal het wild parkeren toenemen, ook in de groenstroken en dat is natuurlijk niet de bedoeling. In het VO zie ik terug dat in straten met aan beide zijden Onderhoud woningen, aan 1 zijde geen parkeergelegenheid meer is (groen,verharding etc) (omdat daar de groenstrook komt). Dit betekent dat deze bewoners hun auto niet meer voor de deur kunnen zetten en dan vanaf een parkeerplaats met bijvoorbeeld hun boodschappen op en neer moeten lopen. Ik kan mij indenken dat dit voor sommige (oudere) mensen niet mogelijk is, of - nog waarschijnlijker – men daar geen zin in heeft. Dus deze mensen zullen hun auto dan op

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert vrijwel niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over [parkeer aantallen]. Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert vrijwel niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over [parkeer aantallen]. Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder over gekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. In de nieuwe situatie zal het voorkomen dat bewoners 1 à 2 minuten moeten lopen naar hun auto. In het ontwerp is zoveel mogelijk verharding verwijderd en groen toegevoegd. Groen zorgt voor minder hitte door schaduw, voor meer biodiversiteit en zorgt voor minder wateroverlast. De bewoners hebben begin 2021 de soort groeninvulling gekozen door te stemmen. Het groen is gebundeld in grote stukken, hierdoor is het beter te onderhouden. In het ontwerp geldt als regel dat het groen makkelijk te onderhouden moet zijn en er is geld gebudgetteerd voor groenonderhoud. Het is ook mogelijk een stuk groen bij uw woning te ‘adopteren’. Kijk op

4/137

straat zetten “voor de deur” om e.e.a. uit te laden. Dan krijgen we “Amsterdamse praktijken” met straten die worden geblokkeerd door “laden en lossen”, temeer omdat de wegen 1 richting verkeer worden. Is hier over nagedacht? Wat ik aangeven wil is dat het wonen ook "praktisch" moet blijven en niet ten koste moet gaan voor “een groenstrook”. "Met betrekking tot het beoogde groen en de groenstroken: in hoeverre heeft de gemeente al nagedacht over een plan voor het periodiek onderhoud? Groen aanleggen en maken is 1, onderhouden is 2. Voorbeeld uit andere gemeente: gras wordt niet (vaak genoeg) gemaaid, wordt lang en ziet er niet uit. Wordt dan uiteindelijk toch een keer gemaaid maar wordt niet opgeruimd, het blijft liggen. Gevolg: allemaal gras over de weg en de woning in." 6 "In maart 2021 het bik telefonisch contact gehad met

https://www.spaarnelanden.nl/inwoners/groenparticipatie of stuur een mail naar meerwijk@haarlem.nl en geef aan wat uw ideeën zijn.

specifieke eis (vergunning)

iemand van het project IVORIM en op 12 maart 2021 heb ik een mailtje gestuurd naar Contact MijnMeerwijk welke als enige mailcontact is weergegeven bij het ontwerp ter inzage. Hierna heb ik nog meerdere malen telefonisch geprobeerd de verantwoordelijke hierover bij Parkeren (aantallen) de gemeente bereiken, twee keer heeft de telefoniste voor mij een telefonisch terugbelafspraak gepland, maar ik ben nooit terug gebeld.Ook heb ik een keer een bericht ingesproken, daarop heb ik ook nog geen enkele reactie ontvangen. Ik heb daarom contact opgenomen met de wijkraad Meerwijk. Ik heb een gesprek gehad met mevrouw ’t Hart, voorzitter van de wijkraad. Zij heeft mij geadviseerd om opnieuw te reageren, vóór 17 september 2021. Zij heeft mij verteld dat de projectgroep IVORIM al bezig is met het maken van een definitief ontwerp.Ik vraag uw aandacht voor de situatie op de Jan van den Boschstraat. Ik heb een vergunning aangevraagd voor het aanleggen van een oprit naar mijn schuur. Deze vergunning heb ik gekregen en deze is geregistreerd onder nummer 12-0000461. Mijn aanvraag betreft het verbreden van de oprit, die al

Indien de omgevingsvergunning verleend is, zal het ontwerp hierop aangepast worden. Bewoner krijgt dan de mogelijkheid om zelf de oprit aan te leggen of dit kan meegenomen worden door de aannemer als het tijdig bekend is en in één keer mee kan in de uitvoering. Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert vrijwel niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over [parkeer aantallen].

5/137

gemaakt is op de Jan van den Boschstraat. Ik heb een schets van de situatie bijgevoegd.Ik verzoek u dringend om rekening te houden met de vergunning die aan mij verleend is en om de oprit 4 meter te verbreden, zodat ik een aansluiting op mijn schuur kan maken.Verder verzoek ik u mij een bevestiging te sturen van de ontvangst van deze brief." Wij hebben de plannen van IVORIM gezien. Wij willen dat parkeren in onze straten aan beide kanten/zijden mogelijk blijft. Er is nu al een enorm tekort aan parkeerplaatsen, als deze parkeerplaatsen verdwijnen of worden gehalveerd ontstaan grote problemen. Er is voldoende groen tussen de buurtjes. Laat onze parkeerplaatsen gewoon in de straat aan beide zijden van de straat. Het wordt straks een soort stoelendans met parkeerplaatsen. Dat is het nu al, laat staan straks. 7 Hierbij wil ik reageren op het ontwerp van Jan

Ligthartstraat. Ik maak me zorgen over de hoeveelheid parkeerplaatsen in mijn straat. Er is geen rekening gehouden met de huidige parkeerdruk in het ontwerp. Er zijn nu al te weinig plekken (men staat nu op de stoepen, wat straks niet meer kan) en nu worden er ook nog plekken verwijderd. Zo kunnen bewoners hun auto's helemaal niet meer parkeren in hun straat en buurt! Wij willen de mogelijkheid om aan beide kanten van de straat te parkeren behouden. Ik heb($) dat aantal parkeerplaatsen direct in de woonstraat niet voldoende is. "Beste mensen, Hierbij wil ik reageren op het ontwerp van Jan Ligthartstraat. Ik maak me zorgen over de hoeveelheid parkeerplaatsen in mijn straat. Er is geen rekening gehouden met de huidige parkeer drukte. Wij willen de mogelijkheid om aan beide kanten van de straat te parkeren behouden."

Parkeren (aantallen)

8 Hoi de stresemannlaan staat ook plauw gekleurt wat

gaat daar dan gebburen gaat de auto baan ook anders

6/137

woorden en stiler wand de geleud van buiten of als je binnen zit maakt haast geen verschil dus ja wat gaat daar aan geburen dan !?gr ##naam Hoi ik zit in vase 1 stresemannlaan maar ik zie geenduidelijk wat gaat geburen op de stresemannlaan 71 daar woon ik wat gaat veranderen gaat de gluiddempers of lamzaam verkeer of komt alleen fiets pad hoe en wat ik wil graag weten anders ja moet ik maar verhuisen maar dat wil ik niet gr ##naam 9 Ik heb net in de wijkkrant de plannen voor het

verkeer

Het ontwerp van de Stresemannlaan zal verder uitgewerkt worden in fase-B. Dan zal ook gekeken worden naar eventuele verkeersdrempels en ander snelheidsremmende maatregelen.

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert vrijwel niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over [parkeer aantallen]. De problematiek met het haal- en brengverkeer van de scholen op het Spijkerboorpad is bekend. Deze locatie valt buiten de scope van project IVORIM, maar het zal met het schoolbestuur besproken worden vanuit de gemeente (door het gebiedsteam).

opknappen van de straten nog eens goed bekeken. Het is natuurlijk altijd mooi meer groen in de wijk, maar ook ik ben bang voor nog meer zwerfafval. Met minder ondergrondse containers, dus verder moeten lopen met afval, zal er nog meer op straat gegooid worden. Ik woon in de laagbouw in de Rudolf Steinerstraat en het gebeurt echt wel wekelijks dat bij de flat zakken naast de container worden gedumpt met alle gevolgen van Parkeren (overig) dien. Het geschreeuw van meeuwen is zonder die troep al niet aan te horen, maar als ze die zakken opentrekken is het helemaal niet meer te doen. En dan te bedenken al het andere ongedierte en de vieze zooi hier in de straat.Verder is er nu al een tekort aan verkeer parkeerplaatsen, doordeweeks staan de stoepen in de ochtend en middag vol met auto's van mensen die hun kinderen ophalen van de scholen op het spijkerboorpad. Je kan er met goed fatsoen niet langs met bijv. Afval (inzameling en scootmobiel, rolstoel of wandelwagen. Ik ben bang dat containers) deze overlast alleen maar erger wordt. Ook buiten deze tijden zijn er veel mensen die de auto op de stoep sociale veiligheid parkeren bij de lage flat en voor de garageboxen. Daarnaast vraag ik me af wat er met de invalideparkeerplaatsen gebeurt.

En of de stoep nog breed genoeg is voor mijn man om de canta voor de deur te parkeren zodat hij zo mobiel mogelijk blijft.Het 1 richtingsverkeer zie ik helemaal zitten, er wordt hier gejaagd als gekken, echt gevaarlijk met die spelende kinderen en geparkeerd auto's overal. Hopelijk geeft 1

De problematiek met het haal- en brengverkeer van de scholen op het Spijkerboorpad is bekend. Deze locatie valt buiten de scope van project IVORIM, maar het zal met het schoolbestuur besproken worden vanuit de gemeente (door het gebiedsteam). Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer] Er zijn veel vragen binnengekomen over afval en inzameling in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [afval] Graag verwijs ik u door naar het algemene antwoord over [parkeren], de [afvalcontainers] en het [beheer en onderhoud] van het groen. Het parkeren voor auto's op de stoep wordt onmogelijk gemaakt na de werkzaamheden. Het ontwerp wordt wel beschikbaar voor mindervaliden. Dit houdt in dat uw man de Canta nog steeds voor zijn huis kan parkeren. De stoep wordt overal minimaal 1,5 meter breed. Alle huidige invalideparkeerplaatsen blijven behouden. Wat fijn om te horen dat u het éénrichtingsverkeer steunt.

7/137

richtingsverkeer wat rust in de straat. Ik ben benieuwd wat dit alles voor de buurtbewoners gaat betekenen.

10 Wij als bewoners van de Montessoristraat zijn

Parkeren (aantallen)

Bomen & groeninrichting

In het ontwerp is zoveel mogelijk verharding verwijderd en groen toegevoegd. Groen zorgt voor minder hitte door schaduw, voor meer biodiversiteit en zorgt voor minder wateroverlast. De bewoners hebben begin 2021 de soort groeninvulling gekozen door te stemmen. Het groen is gebundeld in grote stukken, hierdoor is het beter te onderhouden. Wij zijn blij om te horen dat u de buurt op dit moment als groen ervaart. Wij hopen dat het verder vergroenen van de wijk deze beleving versterkt.

ontevreden met de nieuwe straatinrichting. Wij willen geen parkeerplekken inleveren voor groen. Momenteel is er al een tekort aan parkeerplekken terwijl er aan beide kanten geparkeerd kan worden. Indien een hele strook aan parkeerplekken verdwijnt zal dit alleen maar erger worden. Het plan om de wijk “mooier” te maken, bedacht door mensen die blijkbaar niet wonen in de wijk, zal dus tot onvrede lijden onder de daadwerkelijke inwoners. Als inwoners van Schalkwijk willen we niet zoals in Haarlem-noord of Haarlem-centrum elke dag zoeken naar een parkeerplek. Ons verzoek is om de parkeerplekken te behouden. We hebben maanden geleden ook al gereageerd maar toen niks gehoord. 11 Aangezien de gemeente het belangrijk vindt om te

weten wat de bewoners van het ontwerp vinden, reageren wij nogmaals op uw plannen. Via www.haarlem.nl/mijnweerwijk hebben wij op 8 maart 2021 ook gereageerd.In eerste instantie waren wij blij, de tekeningen zagen er prachtig uit en wij vonden het fijn dat de straat opgeknapt zou worden. In de folder stond dat er meer parkeervakken zouden komen op verlichte parkeerplekken. In juni 2021 zagen wij de tekeningen voor het voorlopig ontwerp. Die zijn gemaakt na ontvangst van de bewonersreacties. De afvalcontainer bleek gelukkig te blijven. Maar wel zagen wij dat er geen nieuwe parkeervakken bij zouden komen, er zouden alleen

8/137

maar parkeerplaatsen verdwijnen!! In onze straat, de Jan Ligthartstraat, verdwijnen er ongeveer 25. Dit komt doordat er een groenstrook wordt aangelegd en er dan maar aan één kant van de straat geparkeerd kan worden. Dit gaat grote problemen geven, omdat er nu al een tekort is aan parkeerplaatsen en veel auto’s daardoor verkeerd geparkeerd staan. Ook zagen wij dat door het aanleggen van de groenstrook mindervalideparkeerplaatsen naar de overkant van de straat worden verplaatst. Dat is toch niet te doen als je slecht ter been bent!! En verder vinden wij het een slecht plan dat er door de aan te leggen groenstrook bomen moeten verdwijnen vóór de lage flat in de Pa van der Steurstraat.Wij zijn beslist niet tegen groen en hebben 'n voortuin, achtertuin met 'n hoge boom en vóór onze voordeur staat ook 'n boom. Alleen al in de Jan Ligthartstraat staan 17 bomen, er zijn groenstroken aan de zijkanten van de hoekhuizen en achter onze huizen is een heel groot grasveld waar ook de nodige bomen staan. Kortom: er is in deze buurt geen tekort aan groen!! Wel is er al jaren een tekort aan parkeerplaatsen en dat wordt alleen maar erger. Daarom maken wij bezwaar tegen het aanleggen van een groenstrook voor onze deur. Wij willen dat parkeren aan beide kanten van de straten mogelijk blijft en adviseren dan ook om de wegen breder te maken. Wij hopen dat u serieus naar onze bezwaren zult kijken.

Inmiddels hebben wij al heel veel bewoners gesproken en ook zij delen onze mening!

verkeer

Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer]

Parkeren (aantallen)

verkeer

Parkeren (aantallen)

Parkeren (overig)

Binnen het project IVORIM worden geen laadpalen voor elektrische auto's opgenomen. Een openbare laadpaal kan (nu al) aangevraagd worden bij de gemeente. Hiervoor gaat u naar: https://www.haarlem.nl/laadpaal-elektrische-auto/

Nieuwbrief gemeente Voorlopig ontwerp IVORIM februari 2021 in de bus. Bij: Hoe gaan we dit gebied bereiken?: ''meer parkeervakken op goed verlichte en overzichtelijke parkeerterreinen. Zo houden we even veel parkeerplaatsen in uw buurt''. Zoals de plannen er nu uitzien, komen er helemaal geen parkeerterreinen!!

9/137

Er * verdwijnen alleen maar parkeerplaatsen!! Dit komt doordat er een groenstrook wordt aangelegd en er dan maar aan één kant van alle straten geparkeerd kan worden. Dit gaat grote problemen geven, omdat er nu al een parkeertekort is. Er is hier geen tekort aan GROEN. Er is hier behoefte aan een brede straat met aan beide kanten parkeervakken, 30kom zone en waar mogelijk éénrichtingsverkeer. *alleen al in mijn straat +- 25!!! Te weinig parkeerplaatsen. Geen groen, is al genoeg. Aan 2 zijden van de weg parkeren. Waar zijn de laadpalen in het ontwerp?

10/137

12 Ik twijfel niet aan de goede bedoelingen van de

gemeente en hun plannenmakers bij de herinrichting van de straten in Meerwijk en omstreken. Althans ik kan me niet voorstellen dat het een bewuste actie is om bewoners dwars te zitten en te schofferen. En eerlijk is eerlijk hun animatiefilm ziet er gelikt uit en de plaatjes geven goed weer wat ze voor ogen hebben met de buurt. Maar het is Meerwijk en met de beste wil van de wereld valt daar niet het beoogde “ Hof van Eden “ van te maken, u weet wel de tuin gelijk het paradijs van Adam en Eva. Het zijn allemaal tekentafel oplossingen, alles is mogelijk en er zijn geen obstakels te ontdekken. Geef mij een vel papier en een potlood en ik laat een raket opstijgen en landen op de maan, op papier en figuurlijk wel te verstaan. Het beoogde stadsgroen vergt periodiek onderhoud het zal anders snel verslonzen, de borstelwagens van Spaarnelanden doen een hoop, maar kunnen voor de groenvoorzieningen niets betekenen. Een speeltoestel plaatsen direct bij senioren voor de deur, terwijl er achter de huizen in bijvoorbeeld de Montessoristraat en de Fröbelstraat ruimte is voor zelfs meer dan één speeltoestel. Men houdt op geen enkele wijze rekening bij de seniorenwoningen met de aanzuigende werking van een speeltoestel van de “kinderen“ die het spelen allang achter zich hebben gelaten.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12264291/1