20221254980 09. Bijlage 8 Nota van Beantwoording Zienswijzen VO IVORIM fase A-21012022

58/137

niet zo. Het is nu eenmaal een tijdperk dat er veel auto’s Onderhoud zijn, 1 of 2 per huis (zie bijgaande foto’s).Waar moeten (groen,verharding etc) die straks parkeren als 1 kant van de straat groen wordt? Het staat nu aan beide kanten bomvol met auto’s ! Dat zijn de bedenkers van dit plan maar even vergeten. Het is dus een onmogelijk en niet realistisch plan, bedacht door iemand die hier niet woont en geen idee heeft hoe vol het met auto’s is. Daarbij lijkt meer groen mooi en leuk, maar dan moet het ook onderhouden worden. Als dit net zo slecht, of eigenlijk gewoon niet, gebeurd als bij de slootjes, wordt het straatbeeld alleen maar lelijker. Een paar jaar geleden is namelijk het plan bedacht een slootje door Meerwijk te laten lopen, leuk om naast te wandelen of te zitten. Nu ziet het er niet meer uit, er wordt niets onderhouden ! (Zie bijgaande foto’s). Vol met onkruid, rotzooi, afval en hondendrollen kan ik er niet eens meer lopen met een kind of onze pup. Dus mooie tekeningen geloof ik niet meer in, dat is op papier. De enorme parkeerproblemen ( en daarbij frustraties en ruzies) die het in de praktijk gaat opleveren daar geloof ik wel in. Als jullie de wijk willen opknappen, ga dan a.u.b. het slootgebied een keer onderhouden. Scheelt ook nog eens een heleboel geld !Wij als bewoners willen dit plan niet !! Dus gooi dit stomme plan zo snel mogelijk weg a.u.b.

Uw voorbeeld van de Geleerdevaart (het slootje door Meerwijk) is heel begrijpelijk. Daarom heeft 'onderhoud' een belangrijke plek in ons ontwerp. Het nieuwe groen dat wordt aangelegd wordt onderhouden door de (onderhoudspartner van de) gemeente. Bij het ontwerp zijn zij betrokken om er voor te zorgen dat al het nieuwe groen eenvoudig te onderhouden is. Er zal niet gevraagd worden aan bewoners om het onderhoud uit te voeren, dit is een taak van de gemeente. In de huidige situatie is er veel groen dat geen heldere functie heeft, veelal is dit verwilderd. Hierdoor is niet duidelijk hoe het onderhouden moet worden en ontstaat op de die plekken ook veel zwerfafval dat moeilijk weg te halen is. De nieuwe situatie zal duidelijker en overzichtelijker zijn.

59/137

75 VO proces: a. Waar is vastgelegd dat er binnen het

Masterplan is gekozen voor het maximale scenario? b. In hoeverre zijn stakeholders, bewoners en de klankbordgroep hierbij betrokken geweest? c. Hoe is dit teruggekoppeld aan de stakeholders, bewoners en de klankbordgroep? Toelichting: Binnen het Masterplan zijn 3 scenario’s uitgewerkt. In het Masterplan, zoals dat op dewebsite van de gemeente staat, staat niet welk scenario gekozen is dat uitgewerkt zou worden tot een Voorlopig Ontwerp. De keuze voor het gekozen scenario roept veel vragen op, omdat tijdens een bijeenkomst van de Klankbordgroep in april 2019 een duidelijke keuze was gemaakt voor een ander scenario.Na deze bijeenkomt is de Klankbordgroep niet meer geconsulteerd en blijkt dat er is gekozen voor het maximale scenario.Graag willen wij een antwoord op de vraag wat de doorslag heeft gegeven om hetmaximale scenario te kiezen en

Participatie / Communicatie

In het document ''Masterplan IVORIM'' onder documenten op mijnmeerwijk: ''De commissie heeft het derde scenario, `Meerwijk Maximaal verbeterd` gekozen als voorkeursscenario om nader uit te werken'' (2019). Op grond van de verzamelde wensen en randvoorwaarden uit de uitgangspuntennotitie zijn een aantal scenario’s voor het aanpakken van de openbare ruimte in Meerwijk nader verkend. De scenario`s zijn besproken in de klankbordgroep bijeenkomst van 4 april 2019. Na de keuze van commissie beheer is het voorkeursscenario verder uitgewerkt tot masterplan. Vanwege uitzonderlijke omstandigheden zijn de klankbordgroep bijeenkomst en inloopbijeenkomst in april 2020 vervangen door een digitale variant.

Participatie / Communicatie

antwoord a> de opmerking en vragen van de wijkraad zijn wel in behandeling genomen. Zorgpunten en suggesties zijn deels verwerkt in het ontwerp. Daarnaast is het proces van participatie mede door de input van de wijkraad aangepast en zijn de acties om in contact te komen met de buurt geïntensiveerd. antwoord vraag b> De opmerking en vragen van de wijkraad zijn echter niet inhoudelijk overgenomen in het 'verslag participatie'. Dit had wel gekund of zelfs gemoeten. Voor het opstellen van het 'verslag participatie DO-fase' zal dit vooraf met de wijkraad worden besproken.

60/137

op welke wijze de bewoners, de Klankbordgroep en stakeholders zijn geïnformeerd. a. Wat is de reden dat u de opmerkingen en vragen van de wijkraad, naar aanleiding van het conceptverslag participatieopbrengsten VO, niet in behandeling heeft genomen? b. Wat is de reden dat u de vragen en opmerkingen vanuit de wijkraad niet heeft meegenomen in het verslag participatieopbrengsten VO? Toelichting: In juni 2021 is het VO voorgelegd aan de commissie Beheer. Bij de stukken zat het verslag opbrengsten participatie VO. Over dit participatieverslag zijn al in april 2021 vragend door de wijkraad vragen gesteld. Ook na herhaaldelijk vragen is tot op heden nog niet inhoudelijk ingegaan op deze vragen maar is op voorhand al wel aangegeven dat alleen de opbrengsten van de bewoners in de participatiefase mee zijn genomen. Dit betreft dan de keuze voor de 3 elementen zoals zijn voorgelegd aan de bewoners (groen, spelen en ontmoeten).Opvallend is wel dat, ondanks dat dit geen onderdeel is geweest van de keuze in het participatieproces, er in het participatieverslag VO wel punten zijn opgenomen betreffende het parkeren en de communicatie met de wijkraad. Door deze wijze van verslaglegging komen veel punten, die wel zijn ingebracht of aan de orde zijn gesteld, niet aan de orde bij de commissie Beheer door het simpele feit dat deze niet gedocumenteerd worden.

Parkeren (aantallen)

Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder overgekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt.

"Wat is de rol van de Klankbordgroep en in hoeverre draagt de Proces inbreng van de KBG daadwerkelijk bij in het maken van keuzes binnen het project? Toelichting: Er zijn geen afspraken gemaakt over de werkwijze van de klankbordgroep. Zo zijn er geen

61/137

afspraken gemaakt over de manier waarop de leden van de klankbordgroep geïnformeerd zouden worden, over de verslaglegging en over de informatie die naar de gemeenteraad gestuurd zou worden. In het participatieverslag, dat gestuurd is naar de commissie Beheer, stond dat de klankbordgroep bij elkaar was geweest, maar er stond bijvoorbeeld niet dat het merendeel van de klankbordgroep een keuze voor een ander scenario had gemaakt. In de periode tussen mei 2019 en januari 2021 hebben geen bijeenkomsten van de klankbordgroep plaatsgevonden over IVORIM. De projectgroep heeft een aantal mailtjes gestuurd, met het bericht dat een vergadering niet door kon gaan en dat de leden van de klankbordgroep de digitale presentatie IVORIM konden zien op de website van de gemeente. " "Waarom wordt er vastgehouden aan het maximale scenario binnen het VO? Dit ondanks dat het signaal op meerder wijzen is afgegeven dat het eenzijdig parkeren in de straten niet als positief wordt gezien? Toelichting: In de gemeenteraad is een keuze gemaakt voor het maximale scenario voor Meerwijk. In het masterplan staat dat er meer groen in de straten wordt gecreëerd maar wordt duidelijk niet aangegeven dat dit dan ten koste gaat van parkeerplaatsen.

Reeds in 2019 heeft de Klankbordgroep zich uitgesproken tegen het plan om parkeren maar aan een zijde van de straat mogelijk te maken.Tijdens de presentatie van de plannen bij de wijkraad Meerwijk (augustus 2020) is dit punt ook naar voren gebracht en toen is aangegeven dat parkeren aan 2 zijden van de straat nog bespreekbaar was.De wijkraad heeft de afgelopen maanden contact gehad met veel bewoners uit de wijk. Bijna alle bewoners zijn tegen de plannen als het gaat om het aanleggen van “smalle groenstroken” ten koste van parkeerplaatsen. "

62/137

verkeer Waarom wordt de Braillelaan ook na realisatie van IVORIM weer als een grijze weg aangelegd? Toelichting: Vanuit de wijkraad en de Klankbordgroep is geageerd op het feit dat de Braillelaan bij realisatie wederom wordt ingericht als grijze weg (er wordt wel voorzien in fietssuggestiestroken). De Braillelaan heeft de functie van GebiedsOntsluitingsWeg (GOW) hetgeen betekend dat deze voorzien zou moeten zijn van vrij liggende fietspaden. De bewoners van de wijk hebben in het verleden aangegeven dat zij de situatie op de Briallelaan als onveilig ervaren en willen graag dat de weg binnen de plannen veiliger wordt gemaakt. De gemaakte keuze sluit hier niet op aan.Daarnaast past de gemaakte keuze niet in het eigen mobiliteitsbeleid en verkeersveiligheidsbeleid van de gemeente. Het Parkeren (aantallen) projectteam heeft aangegeven deze afweging voor te zullen leggen maar in de praktijk is gebleken dat dit alleen intern binnen het project is geweest en dus op voorhand niet is voorgelegd aan de commissie Beheer of de Gemeenteraad. Ook de wijkraad en de Klankbordgroep zijn door het project niet op de hoogte gesteld van de gemaakte keuze en de daarbij behorende afweging.

"De bewoners maken zich zorgen omtrent de gemaakte keuzes binnen het ontwerp betreffende het parkeren. Afval (inzameling en containers) Waarom wordt er niet geluisterd naar de wensen van de bewoners? Toelichting: Alle bewoners waarmee de wijkraad heeft

De doorgaande wegen en dus ook de Braillelaan worden in het definitief ontwerp nu niet verder uitgewerkt. Er gaat onderzocht worden of een ander regime (GOW-30) toegepast kan worden. Dit wordt verder uitgewerkt in fase-B.

Het is klopt dat vanuit het project wordt aangegeven dat er voldoende parkeergelegenheid wordt gecreëerd om het huidige aantal auto's in de wijk een plek te bieden. Deze ruimte is gevonden op de bestaande parkeerplaatsen (deels van de corporaties) en door op een aantal plaatsen nieuwe parkeerplaatsen te maken of bestaande te vergoten. Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder over gekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. Het ontwerp is aangepast waardoor er in alle woonbuurten van fase-A twee locaties zijn met ondergrondse afval containers. Verder verwijzen we graag naar het algemene antwoord voor afval en containers.

63/137

gesproken zijn stellig tegen de gemaakte keuzes als het verkeer gaat om het parkeren. Met het aanleggen van een smalle groenstrook, ten koste van een groot aantal parkeerplaatsen in de straat, verwachten de bewoners dat dit voor problemen in de wijk zal gaan zorgen. Binnen de plannen wordt steeds aangegeven dat er voldoende parkeergelegenheid is of dat er meer parkeergelegenheid wordt gecreëerd aan de randen van de buurtjes. In de plannen worden er echter geen aanvullende parkeerterreinen gerealiseerd die in verhouding staat tot het aantal parkeerplaatsen dat in de straten zal verdwijnen."

In het ontwerp voor de Stresemannlaan is er voor gekozen om vlak voor de kruising met de Bernadottelaan de fietsers naar de rijbaan te geleiden om aan te sluiten bij het profiel van de Bernadottelaan (daar liggen de fietsstroken ook op de weg/rijbaan). De Stresemannlaan wordt in fase-A niet verder uitgewerkt tot Definitef Ontwerp. dit zal in fase-B gebeuren. De mogelijkheid bestaat dat er nog een ander profiel wordt gekozen voor de Stresemannlaan (bijvoorbeeld GOW-30).

verkeer

De doorgaande wegen, waaronder de Stresemannlaan, worden in deze fase (fase-A) niet verder uitgewerkt tot definitief ontwerp. Er spelen nog verschillende issues die uitgezocht en uitgewerkt moeten worden. Waarschijnlijk gaan deze doorgaande wegen mee met de ontwerpfase van fase-B (vanaf 2023). Uw opmerking wordt meegenomen voor verdere behandeling in fase-B.

"De bewoners maken zich zorgen omtrent de gemaakte keuzes binnen het ontwerp betreffende het aantal en de locaties van de vuilcontainers. Kan dit niet op een andere wijze vorm gegeven worden? Toelichting: Binnen de plannen worden veel locaties voor het inzamelen van huisvuil op een andere locatie binnen een buurtje gesitueerd. Ook wordt het aantal punten waar bewoners hun huisvuil kunnen inleveren verminderd. In de regel betekent dit dat veel mensen verder moeten lopen om hun afval weg te gooien. Er zijn ook situaties waarbij bewoners in de toekomst een drukke weg over moeten steken en via een fietspad naar een inzamelpunt moeten lopen. Dit is toch niet wenselijk? De vraag is of het niet mogelijk is om de ondergrondse vuilcontainers te laten staan op de plekken waar zij nu al staan."

64/137

Parkeren (overig)

"Waarom wordt er bij de aansluiting van de Stresemannlaan op de Bernadottelaan gekozen voor een oplossing waarbij de fietsers (in beide richtingen) zich eerst op de rijbaan moeten begeven alvorens zij het kruispunt op kunnen rijden? Toelichting:Op de Stresemannlaan komen in de nieuwe situatie vrij liggende fietspaden maar deze dienen aan te sluiten op de Bernadottelaan (ook GOW maar niet met vrijliggende fietspaden). In het nu voorliggende ontwerp moeten fietsers eerst op de rijbaan komen alvorens of een vrij liggend fietspad op te kunnen of om de oversteek te kunnen maken richting het noorden. Daarnaast is de voorrangssituatie gewijzigd ten opzichte van de huidige situatie."

Invalidenparkeerplaatsen op kenteken blijven zo dicht mogelijk bij de woning en zijn altijd volgens de voorschriften bereikbaar. Indien deze parkeerplaatsen naar de overkant van de straat verplaatst worden zal er in het ontwerp gezocht worden mogelijkheden om een paadje te creëren dat zo direct mogelijk van de woning naar de parkeerplaats aan de overkant loopt.

"Waarom worden er op de Stresemannlaan (naast de oversteekplaats nabij de Briandlaan) geen oversteekfaciliteiten gerealiseerd voor voetgangers? Toelichting: De Stresemannlaan wordt opnieuw ingericht met het profiel van een GebiedsOntsluitingsWeg (GOW). De functie en profiel van de weg maakt de oversteekbaarheid van voetgangers lastig. Binnen de plannen is er alleen een VoetgangsersOversteekPlaats (VOP) gesitueerd nabij het kruispunt met de Briandlaan. Terwijl door bijvoorbeeld de keuze om de vuilinzameling aan 1 zijde van de weg te situeren het voor bewoners (meer) noodzakelijk wordt om de weg over te steken.Het realiseren van meerdere VOP-en is niet bevorderlijk voor de doorstroming maar weegt dit op tegen de onbeveiligd oversteken van omwonenden?" "Binnen het ontwerp van de buurtjes in fase A worden er op verschillende plaatsen groenstroken gesitueerd waar momenteel invalide parkeerplaatsen zijn. Wat is hier de reden voor?

65/137

Toelichting: Op verschillende plaatsen worden parkeerplaatsen voor invaliden vervangen door groenstroken, in deze gevallen staan de invalide parkeerplaatsen geprojecteerd aan de andere zijde van de straat. Dit betekent in de praktijk dat deze mensen dus of eerst een heel stuk moeten omlopen of door een groenstrook heen moeten. Is dit daadwerkelijk de bedoeling en waar komt deze redenering dan vandaan? Daarnaast zal, als deze parkeerplaats aan de overzijde van de straat wordt gesitueerd, dit betekenen dat de bewoners die daar wonen altijd een auto van een ander voor de deur zullen hebben staan. Heeft u dit meegenomen in uw overwegingen?" 76 Graag deel ik hierbij mijn zienswijze op het voorlopig

Overig

Dank voor uw enthousiaste en inhoudelijke reactie

ontwerp IVORIM fase A.Laat ik eerst over mijzelf vertellen: mijn naam is ##naam en ik woon met veel plezier samen met mijn partner ##naam en mijn dochter ##naam (4 jaar) en zoontje ##naam (2 jaar) in de Jan Ligthartstraat ##nr in Haarlem. Ik vind het geen probleem wanneer mijn reactie of naam wordt gepubliceerd. Zienswijze ontwerp Allereerst wil ik zeggen dat ik ontzettend blij ben dat het ontwerp van onze straat/buurt op de schop gaat. De wijze waarop de straten in de omgeving van de Jan Ligthartstraat momenteel zijn ingedeeld zorgen in mijn ogen vaak voor onveilige situaties. Tevens oogt het straatbeeld gedateerd (weinig groen, asfaltwegen, beperkte speelmogelijkheden voor (kleine) kinderen). Pluspunten Het nieuwe ontwerp bevat een groenstrook, meer/nieuwe speeltoestellen, een ontmoetingsplek met

66/137

Spelen & ontmoeten houten speelbrug, leuke wadi’s en een nieuwe soort bestrating (klinkers) die het uiterlijk en de leefbaarheid van de buurt veel goed zullen doen. Van al die dingen word ik enthousiast, dus hiervoor alle lof. Suggesties en verbeteringen Wel heb ik een aantal suggesties waarmee in mijn ogen het ontwerp zo verbeterd kan worden dat de bedenkingen die sommige bewoners hebben (waaronder ook ik), goeddeels weggenomen kunnen worden. Deze suggesties passen in mijn ogen prima bij de visie waarop het ontwerp leunt. Suggesties:

"1. Alternatieve locatie ontmoetingsplek kruispunt Pestalozzistraat – Jan Ligthartstraat (Argumenten: Parkeren (aantallen) veiligheid, meer ontmoetingen) Wat een leuk idee om een ontmoetingsplek in te richten met hangklimbrug. De huidige locatie hiervan (kruispunt bij Pestalozzistraat 29-35) vind ik echter niet geslaagd. Allereerst omdat de meeste kinderen uit de buurt (die toch veelal in de Jan Ligthartstraat wonen) dan een keer over moeten steken, verkeer terwijl ze nu juist allemaal achter de oneven huizen van de Jan Ligthartstraat spelen in het groen (een fijne en rustige plek, waar kinderen uit de hele straat samen kunnen komen). Maar ook vind ik de huidige locatie van het ontmoetingspunt niet geslaagd, omdat deze plek pal

Voor de allerjongste jeugd (0 tot 4 en 4 tot 8 jaar) worden de locaties in de woonbuurten ingericht. In de 'groene vinger' tussen de Jan Ligthartstraat en de Rudolf Steinerstraat komt een groter gebied dat voor spelen wordt ingericht. Hier is meer ruimte en komen speeltoestellen voor alle leeftijdscategorieën. In dit gebied komt ook een voetbal/basketbalkooi. Daarnaast wordt de voetbalkooi in het Aziëpark teruggeplaatst. Aan de rand van Meerwijk, in Molenwijk, wordt in het Roosje Vosplantsoen een Krajicek foundation Playground aangelegd. Deze locatie is vooral gericht op de 14+ leeftijd. Voor de invulling en locaties van sport- en speellocaties is advies gevraagd aan jongerenorganisatie Triple ThreaT. De kinderwijkraad heeft ook ideeën doorgegeven voor de invulling van de speelplekken. Een goede sport/speelplek biedt mogelijkheden voor de jeugd en kan daardoor overlast bij andere speel- en hangplekken verminderen. Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Fijn om te vernemen dat u ook positieve punten in het ontwerp ziet. In het ontwerp wordt de keuze gemaakt dat de wegen binnen de woonbuurt alleen bestemd zijn voor de bewoners van de woonbuurt.

De verbindingsroutes tussen de woonbuurten onderling blijven bestaan, maar alleen nog voor langzaam verkeer. Uw suggesties kunnen inderdaad de verkeersstromen verschuiven van uw woonbuurt naar het Spijkerboorpad, echter met de scholen die daar liggen is een toename van het verkeer daar niet gewenst.

67/137

voor de voordeuren van woningen staat waar bejaarden verkeer wonen, en ik me ongemakkelijk zou voelen om daar te gaan zitten. Ik verwacht dat er veel meer mensen gebruik zouden maken van de ontmoetingsplek en de hangklimbrug wanneer deze geplaatst worden in de buurt van de wadi en de speeltoestellen achter de huizen/achtertuinen van de Jan Ligthartstraat nummer 25 – 41. Dat is namelijk de plek waar reeds veel mensen langs lopen om een ommetje te maken, en waar kinderen al veel komen om te spelen. De drempel om dan even te gaan zitten en spelen bij de ontmoetingsplek is veel lager. Voorstel: verplaatsen ontmoetingsplek kruispunt Pestalozzistraat/Jan Ligthartstraat naar groen gebied achter Jan Ligthartstraat 25 – 41. Tot slot: blij met de nieuwe speeltoestellen/voorzieningen en hun locatie Dan nog even een positief woord over de speeltoestellen die achter de huizen van de Jan Ligthartstraat 25 – 41 geplaatst gaan worden. Dit is een ontzettend goed idee, want in dit gebied verzamelen zich al veel (kleine) kinderen uit de straat. Logisch, want er komen daar geen auto’s en het gebied staat in verbinding met het groen verderop in de straat (met alleen een fietspad ertussen). Zoals gezegd zou ik het ideaal vinden om daar ook wat bankjes te plaatsen, en bij voorkeur zelfs de volledige ontmoetingsplek met hangklimbrug. "

De gebieden die u aangeeft zullen 30 km/u als maximale snelheid krijgen. Dit zal herkenbaar zijn in het ontwerp van de weg en tevens duidelijk worden aangegeven met verkeersborden.

"2. Alternatieve parkeermogelijkheid (Argumenten: voorkomen tekort parkeerplaatsen korte en lange termijn, vergroten draagvlak buurtbewoners voor ontwerp) Het nieuwe ontwerp reduceert het aantal parkeerplaatsen aanzienlijk, terwijl hier vaak in de avonden al tekort aan is. Met name bij de gallerijflat en de kleine flat van de Pa van der Steurstraat lijkt het gebrek aan parkeerplaatsen nu al groot te zijn; meestal

68/137

staat het er letterlijk vol ’s avonds laat. Tegelijkertijd ben ik nog steeds zeer gecharmeerd van de groenstrook in de Jan Ligthartstraat, ook al neemt die parkeerplaatsen weg: de groenstrook lijkt me heerlijk idee, en ook fijn dat deze aan de kant van de oneven nummers is (bij ons voor de deur). Juist in onze rij wonen een aantal gezinnen met kleine kinderen en die hoeven dan niet meer tussen de auto’s door op een onveilige wijze over te steken. Voorstel: inrichten nieuwe grotere parkeerplaats naast de Pa van der Steurstraat / Jan Ligthartstraat 1. Dat is ook dichtbij de twee flatgebouwen waar de parkeerdruk het grootste is. Dit was vroeger ook een parkeerplaats. Eventueel kan het speeltuintje iets verplaatst worden naar achter de huizen van Jan Ligthartstraat 3 – 23, zodat kinderen daar kunnen blijven spelen. " "3. Straat te druk: openstellen uitgang gallerijflat Pa van der Steurstraat – Spijkerboorpad auto’s (Argument: verhogen veiligheid Jan Ligthartstraat, verbetering luchtkwaliteit) Op dit moment rijden niet alleen de auto’s uit de Jan Ligthartstraat en de Pestalozzistraat bij ons langs voor de deur naar de Stresemannlaan, maar ook alle bewoners van de flats van de Pa van der Steurstraat. Dit maakt het druk qua auto’s bij ons voor de deur en het verlaagt de luchtkwaliteit.

Ook moeten veel auto’s nu ‘omrijden’ via deze route, terwijl een uitrit via het Spijkerboorpad sneller zou zijn. Voorstel: openstellen uitgang naar Spijkerboorpad vanaf parkeerplaats galerijflat Pa van der Steurstraat. Hierdoor zou het aantal langsrijdende auto’s gereduceerd kunnen worden. Bij zorgen dat mensen via deze straat een afkorting nemen (wat mij niet logisch lijkt) zouden snelheidsverminderende maatregelen in dit gebied het afkorten kunnen tegengaan (punt 4).Eventueel het Spijkerboorpad verbreden en zo

69/137

inrichten dat deze straat ook zo veilig mogelijk blijft. " "4. Snelheidsverminderende maatregelen gebied Jan Ligthartstraat – Pa van der Steurstraat – Pestalozzistraat (Argument: verhogen veiligheid Jan Ligthartstraat) Graag zou ik zien dat de straten uit dit gebied een lagere maximumsnelheid krijgen, of dat dit in elk geval duidelijker wordt aangegeven. Mocht het reeds een 30km zone zijn, dan vind ik dit momenteel niet duidelijk aangegeven. Voorstel: het gebied als woonerf markeren, drempels plaatsen, kruispuntverhogingen en/of toevoegen 30km borden. Dit zal de rust en veiligheid in de straat ten goede komen. "

70/137

77 Geen wateroverlast in straten en tuinen.

Riolering & Waterhuishouding

T.a.v. de straten is vernieuwing van de riolering en bestrating absoluut noodzakelijk, in de hand gewerkt door een uiterst lakse houding van de gemeente Haarlem in deze. Diverse klachten over verzakking werden niet aangenomen of terzijde geschoven Echt geweldig gedaan. Echter wat betreft de tuinen dient het uitgangspunt te zijn, dat elke tuin zelf de waterafvoer kan behappen. Uitgezonderd echt waanzinnige regenval. Dus geen afvoer naar de openbare ruimte. Voor de waterafvoer in eigen tuin zijn er diverse opties, zoals a. Eisen dat tuinen (dus voor- en achtertuin) een eigen afvoer moeten hebben en maximaal bijv. 30% bestraat mogen zijn. Kan via de APV geregeld worden. Handhaving zal dus wel moeten gebeuren. b. Wateropvang in de tuin regelen door via een leuke regeling watertonnen of iets van gelijke strekking door de bewoners aan te laten schaffen. Kan in toegankelijkheid samenwerking met de diverse woningbouwverenigingen (voetgangers, fiets) en eigenaren toch wel gerealiseerd worden. Scheel ook enorm in het gebruik van ons kostbare drinkwater. "Groot probleem is de capaciteit van de straten, waardoor bijv. fietsers en brommers nu gebruik maken van de trottoirs. Dit kan simpel opgelost worden door de trottoirs wat te versmallen en dit bij het straat gedeelte te voegen. Trottoirbreedte kan eenvoudig terug naar 1.80 of 2.10 meter breed.

Éénrichtingsverkeer hebben jullie zelf al besloten. Veel verkeer ontstaat i.v.m. de scholen aan het Spijkerboorpad. Dat gaat nu via de Montessoristraat en is dus uiterst vervelend. Kan eenvoudig opgelost worden door het Spijkerboorpad /-weg als één weg te gaan gebruiken. Éénrichtingsverkeer maken van Bernadottelaan richting het winkelcentrum. Tevens

verkeer

Dank voor uw reactie. Uw suggesties kunnen zeker bijdragen aan meer waterberging in de wijk. Het project IVORIM gaat alleen in op de herinrichting en vernieuwing van de openbare ruimte. Wij kunnen binnen het project geen eisen stellen aan privéterreinen. Binnen het project zijn wel plannen om samen met het Hoogheemraadschap van Rijnland en de aannemer te kijken of het mogelijk is om tijdens de uitvoering een campagne te starten die de bewoners enthousiast maakt om de verharding van hun tuin aan te passen.

Dank u wel voor de goede suggestie. Wij zijn ons er van bewust dat de huidige trottoirs veel te breed zijn en inderdaad uitnodigen voor ander gebruik dan alleen fietsen. In het ontwerp versmallen wij de trottoirs zodat het alleen breed genoeg is voor voetgangers/rollators/rolstoelgebruikers (standaard is 1,50meter).

De weg in de woonbuurt wordt ingericht als eenrichtingverkeer en 30km/u hierdoor wordt het veel veiliger en overzichtelijker. Hierdoor is het voor fietsers (en brommers) meer vanzelfsprekend om de weg te gebruiken en niet de stoep. In het ontwerp komen er parkeerplaatsen naast de rijbaan. Er zal niet meer half op de stoep geparkeerd kunnen worden. De Bernadottelaan en Stresemannlaan worden niet verder uitgewerkt in de fase van het definitief ontwerp. De problematiek met het breng- en haalverkeer van de scholen aan het Spijkerboorpad is bekend. Deze locatie valt buiten de scope van project IVORIM, maar het

71/137

kunnen dan de parkeerplaatsen van de diverse flats hierop aangesloten worden. Deze maatregel scheelt enorm veel verkeer in bijv. de Montessoristraat."

zal met het schoolbestuur besproken worden vanuit de gemeente (door het gebiedsteam).

"Het aantal plekken is m.i. ruim voldoende echter een opknap kan geen kwaad. Ook hier kunnen tegels worden vervangen door bijv. kunstgras of rubberen ondergrond." Spelen & ontmoeten

"Dit wilt u bereiken door meer groen in de straten om regenwater op te vangen. Uw voorstellen daarvoor zijn m.i. absoluut niet aantrekkelijk want deze gaan ten koste van een absurd hoog aantal parkeerplekken. En helaas voor u betreft het hier wel een woonwijk en niet een recreatiepark. Kortom mensen willen hun auto in de directe omgeving kunnen stallen en er zicht ophouden. Is ook voor het gemak en veiligheidsgevoel van de bewoners een stuk aantrekkelijker. Dus bij een keuze voor groen of parkeren zal in dit geval de optie parkeren de voorkeur genieten. Mooi groen voor de deur is ook zo’n akelige gotspe. Want wat is mooi groen. Wat u mooi vind hoeft absoluut niet voor mij te gelden. En wie gaat dit onderhouden? De gemeente laat me even niet lachen zeg. U weet toch wat groen bij de gemeente betekent, nl. een grote boom Parkeren (aantallen) en veel gras. Goed voor de honden maar dat zijn dan ook de enige die dit waarderen. Meer bomen die verkoeling geven is ook zo’n fraaie maar helaas komt u even bij mij kijken en u komt absoluut tot andere inzichten. Rond mijn huis staan 4 levensgrootte bomen die tot boven de flats reiken. Dat

De speeltoestellen die zijn voorgelegd zijn bedoeld voor de kleine speellocaties in elke woonbuurt. Daarnaast worden ook de bestaande speelvoorzieningen opgeknapt of vernieuwd. In de 'groene vinger' tussen de Jan Ligthartstraat en de Rudolf Steinerstraat komt een groter gebied dat voor spelen wordt ingericht. Hier is meer ruimte en komen speeltoestellen voor alle leeftijdscategorieën. In dit gebied komt ook een voetbal/basketbalkooi. Daarnaast wordt de voetbalkooi in het Aziëpark teruggeplaatst. Aan de rand van Meerwijk, in Molenwijk, wordt in het Roosje Vosplantsoen een Krajicek foundation Playground aangelegd. Deze locatie is vooral gericht op de 14+ leeftijd. Voor de invulling en locaties van sport- en speellocaties is advies gevraagd aan jongerenorganisatie Triple ThreaT. De kinderwijkraad heeft ook ideeën doorgegeven voor de invulling van de speelplekken. Een goede sport/speelplek biedt mogelijkheden voor de jeugd en kan daardoor overlast bij andere speel- en hangplekken verminderen. Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren.

72/137

Onderhoud levert slechts irritatie op en voor de rest bitter weinig genot. Ergernis over de straattegels die omhoog komen (groen,verharding etc) door de enorme wortels, de hoeveelheden bladeren die elk jaar weer naar beneden vallen en de hoeveelheid daglicht die wordt tegengehouden door deze wanstaltige bomen, die absoluut niet passen in een dergelijke omgeving."

"Parkeren in vakken is een prima oplossing maar dan wel aan beide kanten van de straat. We hebben absoluut geen behoefte aan een hoop onderlinge agitatie die gaat ontstaan als u uw plannen t.a.v. het parkeren door zou zetten. Meer parkeervakken op goed verlichte en overzichtelijke parkeerterreinen. Daarbij behouden wij Parkeren (aantallen) evenveel parkeerplekken in uw wijk. Als er een zeer onwaarschijnlijke opmerking in uw stuk staat is dit het wel. Uitbreiding kan niet i.v.m. de grond van de woningbouwverenigingen. Door u zo gezegd. Maar meer ruimte is er niet. Kortom er verdwijnen allen maar parkeerplaatsen, volgens uw tekeningen praten we over ca. 150 plekken in Meerwijk-Noord. En die zie ik toch echt niet terugkomen. Op uw fraaie berekeningen hierover staan plekken die misschien in de wijk staan maar voor een ouder c.q. wat mindere beweegbare bewoner totaal niet in hun verhaal passen. Ook qua verkeersveiligheid gaat deze oplossing problemen opleveren. Tevens blijkt dat uw berekeningen onjuiste informatie bevatten. Hierbij te denken aan parkeerplekken die niet bereikbaar zijn of dit helemaal niet zijn. Ander punt is dat bewoners absoluut willen parkeren in hun directe omgeving (straat). Uw uitgangspunt hierin is dus absoluut niet aanvaardbaar.

Er zijn bij de aanleg van Schalkwijk en Meerwijk veel snel groeiende bomen geplant zoals Populieren en Wilgen. Deze zijn, zoals u ook aangeeft, op veel plekken heel erg groot geworden en passen soms niet meer in het straatbeeld. In het nieuwe ontwerp worden andere keuzes gemaakt die ook in de toekomst meer passend zijn. Het nieuwe groen dat wordt aangelegd wordt onderhouden door de (onderhoudspartner van de) gemeente. Bij het ontwerp zijn zij betrokken om er voor te zorgen dat al het nieuwe groen eenvoudig te onderhouden is. Er zal niet gevraagd worden aan bewoners om het onderhoud uit te voeren, dit is een taak van de gemeente. In de huidige situatie is er veel groen dat geen heldere functie heeft, veelal is dit verwilderd. Hierdoor is niet duidelijk hoe het onderhouden moet worden en ontstaat op de die plekken ook veel zwerfafval dat moeilijk weg te halen is. De nieuwe situatie zal duidelijker en overzichtelijker zijn. Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Bij het tellen van het aantal auto's in de wijk zijn alle auto's meegeteld, dus ook die van de omliggende straten. Binnen het project is er aandacht voor het veiliger maken van de pleintjes en parkeerveldjes.

Hierbij wordt rekening gehouden met goede verlichting en bestrating. Als in de nieuwe situatie de parkeerpleintjes meer gebruikt worden zal daardoor de sociale controle en daarmee de veiligheid naar verwachting toenemen. Daarnaast zorgen we voor goed overzicht door alleen lage begroeiing toe te passen.

73/137

En hoe denkt u dat het in de toekomst gaat met de overgang naar de elektrische auto en de bijbehorende oplaadpunten?"

Riolering & Waterhuishouding

"Andere zaken die spelen. In het noordelijk gedeelte van de wijk is sprake van lokale overlast (water). Dit is dus volgens mijn informatie niet het geval. Wel ontstaan er plassen als het wat harder regent maar dat is het gevolg van het slechte afvoersysteem. Updaten c.q. vervangen zal de Bomen & zgn. problemen absoluut oplossen. Terwijl vervanging groeninrichting van het asfalt door goede bestrating hier nog meer oplossing geeft. Hier is dus geen sprake van uw klimaatprobleem. Ook vraag ik mij af hoe u het water naar de zgn. wadi’s (hoe verzin je zoiets) wil laten lopen. Want als dat niet gaat gebeuren stellen die wadi’s dus niets voor qua wateropvang. Het ontwerp van de Stresemannlaan heeft enkele nadelige opties, nl. dat er een behoorlijk aantal parkeerplekken verdwijnen en dat de nieuwe laan een aantrekkelijk stuk wordt om te gaan gassen. Want de zijstraten hebben opeens geen voorrang meer, dus vooruit met de geit. En wat moeten we hier in vredesnaam met aparte fietspaden. Een wegtekening zoals bijv. de Bernadottelaan heeft lijkt mij zinvoller. En betekent tevens dat we de parkeerplekken kunnen behouden, maar ook dat fietsers leren omgaan met andere weggebruikers in het verkeer en dat lijkt mij zeer aanbevelenswaardig. Wat betreft het fiets- en wandelnetwerk de vraag wat bedoelt wordt met sociaal veilige routes met name bij dicht beboste delen.

Gaan we de bebossing vervangen door het fraaie gras? Ook uw opmerking onder het kopje groene woonbuurten vind ik nogal eigenaardig. Want wat betekent kwalitatief groen? En wat zijn aantrekkelijke speelplekken op loopafstand. Speelplekken zijn er m.i. al voldoende hooguit voor de wat oudere jeugd zou iets

Op buurtniveau wordt het water verwerkt in de verlaagde groenstroken en de waterdoorlatende parkeervakken. Wateroverlast wordt hierdoor tegengegaan. Voorzien is een bovengrondse afvoer, via de wegen en het groen, van overtollig water naar de wadi’s. Deze zijn dusdanig ingericht dat ze grote hoeveelheden regenwater kunnen verwerken, volgens de richtlijnen van de gemeente en het Hoogheemraadschap van Rijnland.

In het ontwerp is zoveel mogelijk verharding verwijderd en groen toegevoegd. Groen zorgt voor minder hitte door schaduw, voor meer biodiversiteit en zorgt voor minder wateroverlast. De bewoners hebben begin 2021 de soort groeninvulling gekozen door te stemmen. Het groen is gebundeld in grote stukken, hierdoor is het beter te onderhouden. In het ontwerp geldt als regel dat het groen makkelijk te onderhouden moet zijn en er is geld gebudgetteerd voor groenonderhoud. Wij zijn u dankbaar voor uw suggesties voor het omranden van de bomen met een stevige ophoging en gaan dit overwegen in het ontwerp.

74/137

gedaan kunnen worden en mag op wat grotere afstand. Optie het voetbalveld (totaal verwilderd) bij de volkstuintjes langs het weggetje naar Vijfhuizen. Ook een vraag t.a.v. de stukken groen die nu worden onderhouden door vrijwilligers en waar de gemeente momenteel niets aan doet, behalve een paal in de grond zetten met een rode bovenkant. Teken voor Spaarnelanden dat zij geen onderhoud hieraan moeten plegen. Wat gaat hier mee gebeuren? Ben nl. bang dat de oude situatie gaat terugkeren en dat houdt in dat ik bijv. naast mijn woning een uitlaatplek voor honden terugkrijg en daar pas ik dus voor. Het begrip sociale veiligheid komt regelmatig naar voren. Echter mijn ervaring in deze wijk is dat voor diverse mensen dat bepaald niet opgaat. Heb het zelf ook aan de lijve mogen ondervinden toen een of andere onverlaat het nodig vond om mijn auto te bekrassen. Ook jonge vrouwen komen aan met zeer nare ervaringen opgedaan in deze buurt. En zo zijn er nog meer gevallen. Ergo veel vertrouwen in uw sociale veiligheid heb ik dus niet." Conclusie: Erg veel animo bij uw plannen is er m.i. niet. Grote scepsis over het parkeren en de groen voorziening zoals door u voorgesteld. Is in mijn ogen werkelijk niet te bevatten. Stelt niets voor en levert qua wateropvang ook zeer beperkt iets op. Ook de beplanting van dit gedeelte met bomen en fraai gras is niet erg aantrekkelijk.

Zodra het gras gaat bloeien gaat de rest van de wijk eraan door het zaad dat vrij spel heeft in de nieuwe opzet. Anders gezegd binnen enkele jaren wonen we op een savanne. Ook uw opmerking dat het aantal parkeerplekken NAGENOEG gelijk blijft doen bij mij de haren ten berge rijzen. Ben inderdaad bang dat de gevolgen van dit gebeuren een behoorlijke aanslag zal vormen op de onderlinge verhoudingen in de wijk. Zelfs agressie

75/137

opwekkend zou mij niet verbazen. In uw hele parkeerverhaal mis ik bijv. een optie als geen bedrijfsauto parkeren in de wijk, tenzij het nodig is voor uitvoering van een klus. Mijn voorstel zou zijn om aan beide zijde parkeren mogelijk te houden c.q. te maken en op de wijze van boom-3 of 4 parkeervakken-boom etc.. Zou de boomranden stuk hoger maken (30 cm?) en een grootte van 90 breed bij 120 diep. Verder mis ik een optie hoe om te gaan met de komst van de elektrische auto en de daarbij behorende toestanden (oplaadpunten en de daarbij behorende ruimte). Tot slot even deze: wilt u a.u.b. de naam Aziëpark niet meer gebruiken. Want van een park is in dit geval absoluut geen sprake meer. Is dus eigenlijk de groenstrook aan het eind van Meerwijk-Noord. 78 Schalkwijk, speelplek Mathilde Wredestraat 8

Spelen & ontmoeten

De speellocatie bij de Mathilde Wredestraat valt binnen fase-B van het project. Wij nemen deze opmerking mee om in de volgende fase te verwerken.

verkeer

Het eerste gedeelte van William Boothstraat wordt ingericht voor tweerichtingen verkeer. De rijbaan wordt hier 5,0 meter breed met daarnaast een strook parkeervakken van 2,0 meter breed. Aan de zijde van William Boothstraat 245 worden twee invalideparkeerplaatsen ingericht (ook 2,0 meter breed).

Mirjam Boxhoorn 7 dagen geleden Omdat de ondergrond hier zand is wordt er weinig gebruik gemaakt van deze speelplek. Is het een mogelijkheid om deze ondergrond te vervangen voor iets anders? Het ligt nu vol met kattenpoep...

79 Dank voor uw bericht.

Ik heb het verslag ontvangen. Naar aanleiding van afgelopen donderdagavond heb ik nog een reactie gestuurd.Ik vraag mij af of er voldoende rekening mee is gehouden dat bv. 2 bestelbusjes elkaar kunnen passeren in het eerste gedeelte van de William verkeer Boothstraat tussen de Braillelaan en de Jan van den Boschstraat als er aan de huizenzijde geparkeerd is en er busjes ( gehandicapten ) en bezorgbusjes staan voor William Boothstraat 245.

Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer]

76/137

Telkens achteruit moeten gaan rijden lijkt mij zeer problematisch te gaan worden.

Parkeren (overig)

De vraag over de hoek bij de parkeergarages tegenover 213: het is niet duidelijk over welke hoek het hier gaat. In het ontwerp wordt de toerit naar de (privé-)garageboxen aangepast en duidelijker als inrit vorm gegeven. Trottoir: We begrijpen uw vraag, het wordt echter gezien als niet noodzakelijke verharding. Er is voldoende toegang tot de rijweg en een mogelijkheid tot veilig oversteken. De aanvullende verharding wordt niet geplaatst.

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Bij het tellen van het aantal auto's in de wijk zijn alle auto's meegeteld, dus ook die van de omliggende straten. Het is niet goed mogelijk om een ontwerp te maken met volwaardig groen dat voldoende ruimte krijgt en kwaliteit heeft. Als er parkeervakken in het groen ingevoegd worden, wordt de beoogde kwaliteit en vergroening niet gehaald. Parkeervakken uitgevoerd met verharding in de vorm van open betontegels of roosters zijn niet mogelijk vanuit onderhoud/beheer. Trottoir: We begrijpen uw vraag, het wordt echter gezien als niet noodzakelijke verharding. Er is voldoende toegang tot de rijweg en een mogelijkheid tot veilig oversteken. De aanvullende verharding wordt niet geplaatst.

Maak de rijrichting andersom Haal de hoek bij de parkeergarage bij nummer 213 van de William Boothstraat eruit, want het lijkt nu net een parkeerplek. Bij de Jan van den Boschstraat (aan de oostkant) bij nummer 26-34 moet een schelpenpad geplaatst worden en bij nummer 54-52 van de William Boothstraat moet een oversteek gerealiseerd worden, want hier zit nu groen.

"Zienswijze: A. het voorlopig-ontwerp William Boothstraat/Jan van den Boschstraat is niet toekomst gericht. Toelichting: veel woningen zijn nog bewoond door de 1e of vroeg 2e bewoners. Dit zijn thans veelal oudere alleengaanden of oudere echtparen. De meeste zijn geen autobezitter. De verwachting is dat binnen 5 tot 7 jaar hierin een behoorlijke roulatie gaat plaatsvinden met een zeker te verwachtte toename van het autobezit. verkeer Voorstel: de voorgenome groenvoorziening aan de zuidzijde van de William Boothstraat en de oostzijde van de Jan van den Boschstraat gaan voorzien van berijdbare kunststofrooster als parkeervoorziening. Voordeel: toekomst gerichtte parkeervoorziening / waterdoorlatend / ingroei groen / makkelijk in onderhoud B. Aan de oostzijde van de Jan van den Boschstraat een schelpenpaadje aanleggen zodat er een verbinding ontstaat tussen de trottoirs van de William Boothstraat tussen nr. 2 en nr. 52"

Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer]. Het ontwerp is zodanig opgebouwd dat er slechts korte stukken weg 'rechtuit' lopen (technische term: de rechtstand). Omdat deze rechte stukken nergens langer zijn dan +/- 80 meter wordt ook zonder verkeersdrempels de snelheid in de woonbuurt beperkt.

"Naar ik begrepen heb is een uitgangspunt van het ontwerp: het creëren van een hofjes idee. Hierbij gaat naar mijn inschatting dan een maximum snelheid van 30 km per uur gelden.

77/137

In dat verband vraag om in het ontwerp van de bestrating 1 of 2 snelheidsbeperkende drempels op te nemen in het gedeelte van de William Boothstraat tussen de Brailllelaan en de flat "

78/137

80 Hierbij mijn zienswijzen omtrent de plannen in onze

straat Baden Powellstraat te Haarlem. Er is m.i.z. te weinig rekening gehouden met het parkeerprobleem. Welke er NU nog NIET zijn, maar als de plannen worden doorgevoerd WEL gaan komen. In de nieuwe plannen staan 35 parkeerplaatsen rondom de straat. Bij navraag door ondergetekende in de straat kom ik reeds tot de conclusie dat alleen al in huishoudens in de huizen 41 auto's in het bezit zijn. * Dus kom je al 6 plekken te kort. * Flatbewoners Braillelaan parkeren ook in begin Baden Powellstraat. Die mensen hebben helemaal bijna géén plek voor de deur. * Bewoners Stressemanlaan parkeren op kleine parkeerplaatsjes ingang Baden Powellstraat, omdat ook hun bijna géén plek hebben voor de deur. * Bewoners galerijflat BP straat, parkeren ook in de straat ipv achter de flat. * Gezien de woningkrapte, blijft de jeugd langer thuiswonen dus halen hun rijbewijs, willen een autootje dus het wagenpark zal alleen maar groeien de komende jaren. * Op slecht verlichte parkeerplaatsjes vinden drugsdeals plaats, dit word door meerdere bewoners beaamt. Dus daar zet je ook niet graag je auto neer. * Vrije sector woningen zullen ook alleen maar toenemen, kennelijk mag je daar vrij kamers verhuren. Zodat je "huishoudens " krijgt met bijv 4 auto's of meer. Het is een mooi plan, ziet er mooi uit. Maar ik voorzie grote ergenissen de komende jaren als dit plan doorgaat. En dan als je in het begin v.d.

straat woont, krijg je te horen dat je je auto maar achter de galerijflat moet plaatsen. De parkeerplaatstjes in de Jan v.d. Boshstraat zijn weggehaald omdat 2 hoekwoningen dan zouden opgezadeld zitten met auto's in hun uitzicht. Raar verhaal, zet ter hoogte van het raam niet een P-plek

Parkeren (overig)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Bij het tellen van het aantal auto's in de wijk zijn alle auto's meegeteld, dus ook die van de omliggende straten en de flats. Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. De mening van bewoners die dat niet leuk vinden is helder overgekomen. De gemeente hecht echter ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. In de nieuwe situatie zal het voorkomen dat bewoners 1 à 2 minuten moeten lopen naar hun auto.

79/137

maar de rest kan toch wel ? En wellicht kunnen er bij de garages aan het archimeddespad ook parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Het is een ruime plek ... Sorry 3e mailtje van mij, maar ik heb last van niet aangeboren hetsenletsel door een herseninfarct. En vergeet dus mega veel. Terwijl ik dit typ ben ik alweer vergeten wat ik typen wou. Ohja... het watertje wat is ingetekend aan het Archimedespad. Dat ligt er net aan krappe 5 jaar ?? Waarom moet dat ook aangepast worden. Is toch ontzettend zonde ?? Geld verspilling ten top.

80/137

81 Vergroening van onze straat juich ik toe maar de

geplande groenstroken zijn veel te breed en gaan ten koste van huidige trottoirbreedte, rijbaan en parkeerruimte. De woningen worden achter al dat groen 'weggedrukt'. De open aanblik van de straat verdwijnt. Wie onderhoudt bovendien al dat groen. De miserabele aanblik van het bestaande groen incl. de omgeving van de waterloop achter onze straat doe het ergste vrezen! p.s. maak van de J. vd Boschstraat aub geen geitenpaadje!

Bomen & groeninrichting

In het ontwerp is zoveel mogelijk verharding verwijderd en groen toegevoegd. Groen zorgt voor minder hitte door schaduw, voor meer biodiversiteit en zorgt voor minder wateroverlast. De bewoners hebben begin 2021 de soort groeninvulling gekozen door te stemmen. Het groen is gebundeld in grote stukken, hierdoor is het beter te onderhouden. In het ontwerp geldt als regel dat het groen makkelijk te onderhouden moet zijn en er is geld gebudgetteerd voor groenonderhoud. Het is ook mogelijk een stuk groen bij uw woning te ‘adopteren’. Kijk op https://www.spaarnelanden.nl/inwoners/groenparticipatie of stuur een mail naar meerwijk@haarlem.nl en geef aan wat uw ideeën zijn.

Riolering & Waterhuishouding

In het ontwerp wordt ook de inrichting van de omgeving van de Geleerdevaart meegenomen. Deels om voldoende waterbergingscapaciteit te creëren en deels om de ruimtelijke inpassing te verbeteren.

81/137

82 Inrichting Braillelaan

De werkgroep Verkeer verbaast zich over het feit dat binnen de plannen de Braillelaan opnieuw wordt ingericht als een grijze weg. Dit wordt nog eens versterkt door het feit dat zowel de Stresemanlaan als de Briandlaan wel als gebiedsontsluitingsweg worden ingericht. Ook de Braillelaan heeft een dergelijke functie binnen de wijk. De gemaakte keuze sluit niet aan op het eigen beleid van de gemeente en past ook niet in het grotere geheel en de functie van de Braillelaan. Het is ons bekend dat de aansluitende wegen nog niet zo lang geleden opnieuw zijn ingericht en ook niet binnen IVORIM vallen maar het huidige profiel past niet bij de betreffende wegcategroie en functie binnen de wijk.Het zou de intentie moeten zijn van het proejct om ook de Braillelaan in re richten als volwaardige GOW, in princie is hier voldoende ruimte voor. De inrichting als GOW kan dan in ieder geval lopen tot het kruispunt met de Albert Schweitzerlaan. In een vervolgfase of bij regulier groot onderhoud kan de Marin Luther Kinglaan, Erasmuslaan en Bernadottelaan dan ingericht worden als GOW. Aansluitend op de Bernadottelaan staat de Prof. Eijkmanlaan (Boerhaavewijk) momenteel al op de planning om als correct ingerichte GOW te worden

Verkeer

De doorgaande wegen worden in deze fase niet verder uitgewerkt tot definitief ontwerp. Er spelen nog verschillende issues die uitgezocht en uitgewerkt moeten worden. Waarschijnlijk gaan deze doorgaande wegen mee met de ontwerpfase van fase-B (vanaf 2023).

82/137

gerealiseerd. Hierdoor komt het wegennet binnen Schalkwijk op één lijn en voldoet aan het concept Duurzaam Veilig. Concreet: waarom wordt de Braillelaan niet ingericht als GOW en wordt er ondanks dat dit niet overeenstemt met de functie en het eigen beleid er toch weer gekozen voor een grijze weg?

Parkeren (aantallen)

" bij het bestuderen van de plannen valt het op dat er veel parkeergelegenheid verdwijnt in de woonstraten en dat het parkeren slechts aan 1 zijde van deze straten gesitueerd wordt. De werkgroep gaat er vanuit dat er op basis van onderzoek is bepaald dat het aantal parkeerplaatsen in de toekomstige situatie voldoet aan de parkeerbehoefte binnen de wijkjes. Al kunnen wij ons op voorhand al en een aantal wijkjes bedenken waar de geprojecteerde parkeerplaatsen waarschijnlijk niet afdoende zijn. Hierdoor ontstaat het gevaar dat men gaat parkeren in de groenstroken. Indien mensen niet meer in de straat kunnen parkeren is het wel van belang dat er voldoende parkeergelegenheid wordt gecreeerd op de openbare weg en dat die sociaal veilig wordt vormgegeven (zichtbaar en verlicht). Daarnaast vraagt de werkgroep zich af hoe er bijvoorbeeld omgegaan wordt met invalide parkeerplaatsen. Deze liggen nu in principe zo dicht mogelijk voor de deur bij de begunstigde. Hoe wordt dit vormgegeven als juist aan deze zijde van de weg in de Parkeren (overig) plannen een groenstrook is geprojecteerd? Het kan niet de bedoeling zijn dat de begunstigde dan eerst een groenstrook en rijloper moet oversteken om bij de auto te komen. Daarnaast staat deze auto dan bij een

Het aantal parkeerplaatsen in het ontwerp is gebaseerd op parkeertellingen op de druktste momenten in de buurt. In die zin voldoet het ontwerp aan de huidige parkeerbehoefte. In het ontwerp wordt rekening gehouden met maatregelen om parkeren buiten de vakken te voorkomen. Er zullen bijvoorbeeld hoge stoepranden worden gebruikt of we plaatsen keien of boomstammen langs de randen van het groen om auto's te weren. Binnen het project is er aandacht voor het veiliger maken van de pleintjes en parkeerveldjes. Hierbij wordt rekening gehouden met goede verlichting en bestrating. Als in de nieuwe situatie de parkeerpleintjes meer gebruikt worden zal daardoor de sociale controle en daarmee de veiligheid naar verwachting toenemen. Daarnaast zorgen we voor goed overzicht door alleen lage begroeiing toe te passen.

Het is juist dat bewoners met een groenstrook voor de deur deze groenstrook moeten oversteken naar de weg/ parkeerplaatsen. Om deze oversteek mogelijk te maken zijn er op regelmatige afstand doorsteekjes gemaakt. Deze doorsteekjes krijgen dezelfde verharding als de stoep en zijn ook voor minder valide gebruikers goed toegankelijk.

83/137

verkeer andere bewoner voor de deur. Wij hebben kennis genomen van het feit dat de groenstroken in de straten en het toepassen van waterdoorlatende verharding op de parkeerstroken een positieve bijdrage hebben op het klimaat en de waterhuishouding, maar vragen ons echt af of een dergleijk smalle groenstrook (in principe is deze groenstrook niet veel breder dan 2m) daadwerkelijk zo een grote bijdrage kan leveren. Op verschillende plaatsen waar bredere groenstroken Parkeren (overig) worden gerealiseerd met wadi's zijn veelal nu ook al groenvoorzieningen aanwezig. "

"Binnen de wijkjes wordt er 1 richtingsverkeer ingesteld, dit is op zich een goede maatregel om de verkeersveiligheid te verhogen maar bij deze enkele rijrichting wordt er een rijloper toegepast van 4 m breed. Dit is een gecombineerde rijloper voor het gemotoriseerde en fietsverkeer. Een dergelijk brede rijloper nodigt uit om te hard te rijden, daarnaast ontbreken er snelheidsremmende maatregelen zoals drempels of as verspringingen. Het is zelfs denkbaar dat bewoners zich met een dergelijk brede rijloper niet gaan houden aan het 1 richtingsverkeer en deze maatregel afkondigen voor fietsers en bromfietsers is natuurlijk een utopie. Voor het bereikbaar houden van de wijkjes voor hulpdiensten, reiniging en vrachtverkeer kan een smallere rijloper met bochtverbredingen ook volstaan. De werkgroep vraagt zich af waarom er niet gekozen wordt voor een gelijksoortige oplossing die in het verleden is genomen in Europawijk. Hierbij is er juist voor gekozen om binnen de wijkjes het 2 zijdig parkeren zo in te richten dat er een (optisch) smalle rijloper ontstaat. Dit drukt de snelheid enorm en maakt aanvullldende snelheidsremmende maatregelen veelal overbodig. In deze situatie is het goed mogelijk aan de beide kanten van de rijloper waterdoorlatende verharding toe te passen (whh). Daarnaast zal de

De CROW norm voor een rijbaan met eenrichtingsverkeer is een breedte van 3,85. In het ontwerp is met 4,0 meter niet een overdreven brede rijbaan toegepast. Deze breedte is gekozen om fietsers in twee richtingen veilig te laten passeren. Het toepassen van drempels in het ontwerp wordt nog onderzocht en nader uitgewerkt. Er zijn veel vragen binnengekomen over het onderwerp verkeer. Onder andere over de snelheid, eenrichtingsverkeer en de rijrichting in de woonbuurten. Wij verwijzen u hiervoor naar het algemene antwoord over [verkeer] In het ontwerp wordt rekening gehouden met maatregelen om parkeren buiten de vakken te voorkomen. Er zullen bijvoorbeeld hoge stoepranden worden gebruikt of we plaatsen keien of boomstammen langs de randen van het groen om auto's te weren. Hierdoor wordt voorkomen dat de groenstrook verdwijnt. Tevens blijft de buurt hiermee altijd bereikbaar voor nood- en hulpdiensten en vuilnisauto's. Invalidenparkeerplaatsen op kenteken blijven zo dicht mogelijk bij de woning en zijn altijd volgens de voorschriften bereikbaar. De parkeervakken die in het ontwerp zijn opgenomen aan één zijde van de straat worden al uitgevoerd in waterdoorlatende verharding. Vanuit het oogpunt van beheer en onderhoud is het niet mogelijk om (meer) verharding toe te passen in de vorm van open betontegels of roosters.

84/137

realisatie van meer centrale parkeerterreintjes komen te vervallen en kan deze ruimte dan worden gebruikt voor meer groen (positieve bijdrage klimaat)." "voldoet het aantal parkeerplaatsen in de nieuwe situatie aan de parkeerbehoefte? Worden er voldoende maatregelen genomen om (gedeeltelijjk) parkeren in de groenstroken te voorkomen? Worden de meer centrale parkeerterreintjes sociaal veilig aangelegd? en waar gesitueerd? hoe wordt omgegaan met invalide parkeerplaatsen als er geen parkeervak voor de deur is gesitueerd? waarom wordt er gekozen voor 1 richtingsverkeer icm een brede rijloper zonder dat er snelheidsremmende maatregelen worden genomen? wat is de afweging geweest om aan 1 zijde parkeren te projecteren? Is de toegevoegde waarde van de groenstrook szo groot dat dit het rechtvaardigt of heeft deze groenstrook ook nog een functie in een ander project zoals bijv. Warmtenet? is er onderzoek gedaan naar het aan 2 zijden van de straat parkeren icm een waterdoorlatende verharding? " 83 Bij deze wil ik graag een reactie geven over de plannen

van de herinrichting van de straten.Op de foto ziet het er prachtig uit, maar in werkelijkheid komen we door de herinrichting heel veel parkeerplaatsen te kort!!!We komen nu al parkeerplaatsen te kort.Ook baart de

Parkeren (aantallen)

Het aantal parkeerplaatsen in de wijk verandert niet. De parkeerplaatsen verschuiven wel van ‘parkeren in de straat’ naar ‘meer parkeren op de pleintjes’. We verwijzen hiervoor naar het algemene antwoord over parkeren. Bij het tellen van het aantal auto's in de wijk zijn alle auto's meegeteld, dus ook die van de omliggende straten.

85/137

groenstrook ons zorgen, daar er nu al weinig aan het groen wordt gedaan in de wijk. Er zijn verschillende bewoners die nu steeds het zwerfafval opruimen wat bij de garages door de jeugd 18+ zo uit de auto,s wordt gegooid. Deze staan daar uren, dit in de Pestalozzistraat schuin tegenover de business Post en voor de business Post. De wijk is erg achteruit gegaan in de laatste jaren.

Onderhoud (groen,verharding etc)

Het nieuwe groen dat wordt aangelegd wordt onderhouden door de (onderhoudspartner van de) gemeente. Bij het ontwerp zijn zij betrokken om er voor te zorgen dat al het nieuwe groen eenvoudig te onderhouden is. Er zal niet gevraagd worden aan bewoners om het onderhoud uit te voeren, dit is een taak van de gemeente. In de huidige situatie is er veel groen dat geen heldere functie heeft, veelal is dit verwilderd. Hierdoor is niet duidelijk hoe het onderhouden moet worden en ontstaat op de die plekken ook veel zwerfafval dat moeilijk weg te halen is. De nieuwe situatie zal duidelijker en overzichtelijker zijn. De parkeerpleintjes zijn in veel gevallen eigendom van de woningcorporaties. Er zijn gesprekken tussen de gemeente Haarlem en de woningcorporaties over de veilige inrichting en het schoon houden van deze pleintjes. Als er in de toekomst meer gebruik gemaakt wordt van deze pleintjes om te parkeren dan worden die locaties minder interessant voor personen die daar niks te zoeken hebben. De verwachting is daarom dat de overlast daarmee zal afnemen.

86/137

84 Hierbij mijn zienswijze op het voorlopig ontwerp IVORIM Parkeren (aantallen)

Jan Ligthartstraat, in het bijzonder de verwachte parkeerproblematiek. Wij zijn erg enthousiast over de groenstrook voor de huizen, de wadi's, en alle andere verbeteringen. Maar we maken ons ook zorgen over parkeerplekschaarste. Momenteel is de parkeerdruk in Jan Ligthartstraat en vooral in de Pa van de Steurstraat redelijk hoog. Volgens een IVORIM rapport 83,2%. (Een gewenste parkeerdruk is rond de 80%.) Toch lijkt het IVORIM voorstel een groot aantal parkeerplaatsen te willen schrappen. Het nieuwste plan zelfs nog meer dan het vorige. De bewoners zijn erg bang voor parkeerplekkenschaarste, en overlast door foutparkeerders. Ik heb zelf een parkeerdrukmeting uitgevoerd in de zone Jan Ligthartstraat, Pa van der Steurstraat en Perstalozzistraat. Dit om 03:00 's nachts en op drie verschillende data. De uitkomst daarvan is dat de Jan Ligthartstraat momenteel 50 parkeerplekken heeft, en nog 7 vrije plekken tijdens piekuren ('s nachts). De Pestalozzistraat 32 parkeerplekken (inclusief parkeerplaats achter de huizen) en nog 7 vrije plekken gemiddeld. En de Pa van der Steurstraat 51 parkeerplaatsen (inclusief die van de galerijflat) met gemiddeld 0 (!) vrije plekken 's nachts. De door de bewoners ervaren parkeerdruk ligt op 89,5%. Er zouden dus parkeerplaatsen bij moeten komen, in plaats van verdwijnen.

In het huidige plan lijken in de Pa van der Steurstraat 3 parkeerplaatsen te verdwijnen (7 nieuwe er bij, en 10 plekken er af.) In de Pestalozzistraat lijken er 7 parkeerplekken te verdwijnen. En in de Jan Ligthartstraat lijken er 36 (!) parkeerplaatsen te verdwijnen. De bewoners van, met name de Jan Ligthartstraat, maken zich hier grote zorgen over. Er kunnen straks meer dan 30 auto's helemaal niet meer parkeren. Dat