20220031748 2 Bijlage 1 Ontwikkeling HOV Haarlem - Schiphol Amsterdam

Voor de Zuidtangent is het groeipercentage van het aantal verplaatsingen relatief groter dan op de verbinding Haarlem – Amsterdam Zuid, hier is de voornaamste uitdaging de dienst te verduurzamen (elektrificeren zonder de lijn op te knippen). Bij de operationalisatie van de verbindingen binnen de corridor is specifieke aandacht nodig voor de verbinding Haarlem – Amsterdam Oud-Zuid/Museumkwartier/Rivierenbuurt. De introductie van deze (eventuele vierde) verbinding biedt daarbij potentie om de reizigersstromen binnen de corridor meer gericht te spreiden en daarmee mogelijk de druk op de bestaande verbindingen te verlagen. Nader onderzoek naar de inpassing en het concurrerend vermogen (snelheid/reistijd) van de vierde verbinding dient dan ook onderdeel te zijn van deze operationalisatie. Het oplossend vermogen van deze verbinding voor de toekomstige capaciteitsknelpunten dient dan ook in nauwe samenhang te worden bezien met de ontwikkelingen op de A9 en de Zuidtangent. In de operationalisatie zijn meerdere varianten denkbaar. Om uiteindelijk naar een voorkeursoplossing toe te werken is het van belang de verschillende opties te analyseren (o.b.v. vervoerkundige doorrekening) om vervolgens een voorkeursbesluit te kunnen nemen.

99

Operationaliseren

Analyseren Voorkeursbesluit

Conclusie & advies

Handelingsperspectief Fase 1, brede probleemanalyse westkant MRA

Fase 2, Ontwikkelperspectief corridor Hlm-Shl-A’dam

Fase 3

Doorkijk fase 3 Mogelijke onderwerpen voor vervolg Lijnvoering Meekoppelkansen: ▪ Koppeling verbinding 1+2 ▪ P+R ▪ Spoor ▪ Rol van knopen/ketenmobiliteit

▪ ▪ ▪

Inpassing ▪ Binnenstedelijke routering/inpassing ▪ Stationsplein Haarlem ▪ Gebruik doelgroepen-/ vluchtstrook ▪ Veiligheid

▪

▪

Hoe BRT in te passen? Benodigde infrastructuur (volledig vrije busbaan, ongelijkvloerse kruisingen, incl. laadinfra etc.) en inpassingsmogelijkheden type materieel? Onderscheid binnen- en buitenstedelijke mogelijkheden. Inpassing doorgaande verbindingen op stationsplein Haarlem en Spaarnwoude: welke ingrepen zijn hiervoor nodig? Inpassing tijdelijke en eindsituatie Amsterdam Zuid. Inpassings- en gebruiksmogelijkheden van doelgroepen-/vluchtstrook (in nadere afstemming met RWS). Denk aan maximale snelheid(sverschillen), maximale capaciteit stroken etc. Veiligheid voor reizigers, personeel en medeweggebruikers: welk gedrag is gewenst en wat is daarvoor nodig?

BRT-standaard ▪ Standaard invullen

▪

Hoe ziet “de BRT-standaard” eruit voor deze corridor (type voertuigen, haltes, inrichting infrastructuur etc.)?

Kosten & opbrengsten ▪ Financiële haalbaarheid

▪ ▪

Hoe wegen kosten en opbrengsten tegen elkaar op? Is het financieel maakbaar/haalbaar? Denk aan exploitatie, investeringen in infrastructuur, beheer & onderhoud, reizigersopbrengsten etc. CO2-reductie als gevolg van elektrificatie?

▪ ▪ ▪

Wat is de impact van BRT voor de (al dan niet lopende) concessies? Waar ontstaan meekoppelkansen met parallel lopende studies (denk aan MTB, verstedelijkingsstrategie etc.) Wat zijn financierings-/bekostigingsmogelijkheden?

Overig ▪ Samenhang met concessies ▪ Samenhang lopende studies 10▪ Financiering/bekostiging

0

▪

Lijnvoering binnen Haarlem in samenhang uitwerken met HOV-assen Mobiliteitsbeleid Haarlem. Wat is nodig voor koppeling tussen verbinding 1 en 2, en wat zijn de implicaties daarvan (lijnvoering, regelmaat etc.)? Meekoppelkans: potentie voor grote P+R terreinen onderweg, met name voor Amsterdam? Met snelle stop op slimme locatie “auto’s afvangen” en per HOV verder laten reizen. Samenhang met onderliggend HOV-net en knopen: kansen en mogelijkheden voor o.a. lijn 80, Spaarnwoude, aantakking stedelijk OV Amsterdam potentieel knooppunt Lijnden (zie MTB) nader onderzoeken?

▪ ▪ ▪