20210551545 4. Bijlage 3 Nota van Antwoord - Herinrichting Keizerstraat - Barrevoetestraat - Botermarkt

NOTITIE

Onderwerp Project Opdrachtgever Projectcode Status Datum Referentie Auteur(s)

Gecontroleerd door Goedgekeurd door

Nota van antwoord Vijfhoek - herinrichting Barrevoetestraat, Keizerstraat en parkeervakken Botermarkt Gemeente Haarlem 123588 Definitief 8 november 2021 123588/21-016.656 W.F. van den Berg MSc A.E.L. Geerlings MSc W.F. van den Berg MSc

Paraaf

Bijlage(n)

Lijst met zienswijzen en reacties

Aan

Gemeente Haarlem -

Kopie

1

M. Hoefakker -

DOEL VAN DE NOTA

Deze nota doet dienst als beantwoording op alle zienswijzen die zijn verzameld in de inspraakperiode van het voorlopig ontwerp (VO) van de herinrichting van de Barrevoetestraat, Keizerstraat en parkeervakken Botermarkt. Op dinsdag 21 september 2021 is het VO vastgesteld en vrijgegeven voor inspraak door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Haarlem. De inspraakperiode heeft plaatsgevonden tussen 22 september 2021 en 3 november 2021. De documenten die hiervoor beschikbaar waren gesteld zijn een annotatie, het voorlopige ontwerp, de ontwerpnota, een kostenraming en een toelichting op groenslingers. Tijdens de inspraakperiode zijn de zienswijzen verzameld en thematisch gecategoriseerd. Iedere opmerking op het ontwerp, veelal meerdere binnen 1 inzending, is apart opgenomen en beantwoord. De lijst met reacties op de zienswijze is toegevoegd als bijlage aan deze nota. Op 12 oktober 2021 heeft een informatiebijeenkomst plaatsgevonden in de Nieuwe Kerk aan het Nieuwe Kerksplein over de herinrichting. Daarbij waren ongeveer 30 betrokkenen aanwezig. In deze nota van antwoord is een korte weergave van deze bijeenkomst opgenomen. Parallel aan de herinrichting van de Barrevoetestraat, Keizerstraat en parkeerplaatsen Botermarkt zijn er voorbereidingen gaande voor de uitbreiding van het voetgangersgebied in de Vijfhoek.

Deze ontwikkelingen hebben een relatie met elkaar en het is daarom niet vreemd dat er ook veel vragen zijn gesteld tijdens deze

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. | Deventer Catharijnesingel 33 | Postbus 24087 | 3502 MB Utrecht | +31 (0)30 765 19 00 | www.witteveenbos.com | KvK 38020751

zienswijzeprocedure over het voetgangersgebied. Om die reden is in deze nota van antwoord een hoofdstuk opgenomen over de uitbreiding van het voetgangersgebied.

2

UITBREIDING VOETGANGERSGEBIED

De wijkraad Vijfhoek, Raaks en Doelen heeft in maart 2018 als burgerinitiatief een wijkverkeersvisie opgesteld en aangeboden aan het college. In de visie zijn 6 urgente knelpunten in de wijk aangedragen, welke volgens de bewoners een oplossing vóór 2022 vragen. De rode draad in deze wijkverkeersvisie is het creëren van meer ruimte voor voetgangers en fietsers en het verminderen van auto- en vrachtverkeer. Dit zal onder andere resulteren in een autoluwe wijk met een verbeterde stadsdistributie van gemotoriseerd verkeer. Deze uitgangspunten sluiten aan bij de beleidsambities van de gemeente Haarlem, namelijk de transitie naar duurzame mobiliteit en het versterken van de ruimtelijke kwaliteit. De gemeente heeft budget beschikbaar gesteld om de wijkverkeersvisie te onderzoeken op haalbaarheid, effectiviteit en consequenties van de opgestelde maatregelen. Het adviesbureau Mobycon heeft dit onderzoek uitgevoerd en een advies opgesteld, welke in april 2020 is overhandigd aan de gemeente. Op basis van dit advies heeft het college een gemotiveerd besluit genomen over de te nemen maatregelen. Het hoofddoel van de maatregelen in de Vijfhoek is het verminderen van verkeershinder. De autoluwe instelling draagt bij aan de ruimtelijke kwaliteit en het creëren van groen. Daarnaast wordt de groei van het fietsgebruik gefaciliteerd.

De maatregel om de parkeercapaciteit in de Vijfhoek te reduceren is conform het 'Mobiliteitsbeleid Haarlem 2040' en draagt bij aan het streven om de Vijfhoek autoluw te maken. Het is dan ook de intentie om uiteindelijk het hele centrumgebied autoluw te maken om zo meer ruimte voor de voetganger en fietser te creëren. Zover is het nu nog niet. De opgave die nu uitgewerkt wordt in de Vijfhoek bestaat uit 4 delen: - het nemen van verkeersmaatregelen in de wijk. Dit betreft een lengtebeperking voor (vracht)auto’s en bestelbussen en het omdraaien van enkele rijrichtingen. Een deel van deze werkzaamheden is gereed. Een deel wordt in 2022 gerealiseerd; - het aanleggen van een fietsstraat over de Barrevoetestraat en Keizerstraat; - het vervangen van parkeerplaatsen voor trottoir, groen en laad-losplaatsen; - het uitbreiden van het voetgangersgebied in de wijk. Het uitbreiden van het voetgangersgebied is nog in ontwikkeling. De contour van dit gebied is weergegeven in afbeelding 2.1. De volgende straten komen te vallen onder het nieuwe voetgangersgebied: - Barrevoetestraat; - Botermarkt; - Breestraat; - Drapenierstraat (deels); - Lange Annastraat; - Lange en Wester Bogaardstraat; - Lange Raamstraat; - Korte Gierstraat; - Tuchthuisstraat; - Vlamingstraat; - Wolstraat (deels). De groen gearceerde straten maken momenteel al deel uit van het voetgangersgebied.

De gele en paarse straten maken deel uit van het toekomstige voetgangersgebied. De cirkels markeren mogelijke cameralocaties bedoeld voor handhaving. Hoewel het nog wordt uitgewerkt gaat het voetgangersgebied qua regels lijken op de rest van het voetgangersgebied in de binnenstad. Het voetgangersgebied is verboden voor auto’s, motoren,

2|5

Witteveen+Bos | 123588/21-016.656 | Definitief

vrachtwagens, brommers en scooters. Tussen 06.00 en 11.00 uur mogen auto's, vrachtwagens en motoren hier wel laden en lossen. Met een ontheffing is het bovendien toegestaan om buiten deze tijden met een auto, vrachtwagen of motor het gebied in te rijden.

Afbeelding 2.1 Duiding uitbreiding voetgangersgebied

Parkeren in het voetgangersgebied De herinrichting van de fietsstraat wordt uitgevoerd vooruitlopend op het vergroten van het voetgangersgebied in de Vijfhoek. Hierop anticiperend worden in dit ontwerp aan de Botermarkt, Keizerstraat en Barrevoetestraat 28 parkeerplaatsen en 8 laad- en losplaatsen aangebracht. De gehandicaptenparkeerplaats op kenteken blijft gehandhaafd, maar wordt wel verplaatst. Voor de opgeheven parkeerplaatsen komen geen parkeerplaatsen terug. In de ondergrondse parkeergarage Raaks is voldoende capaciteit om deze plaatsen op te kunnen vangen. In de rest van het toekomstig voetgangersgebied zijn geen openbare parkeerplaatsen aanwezig. Daar verdwijnen dan ook geen parkeerplaatsen. Binnen het toekomstig voetgangersgebied zijn wel diverse inpandige garages. Deze kunnen blijven bestaan. In het voetgangersgebied kan in principe niet geparkeerd worden. Laden en lossen In het voetgangersgebied kunnen tussen 06.00 en 11.00 uur auto's, vrachtwagens en motoren laden en lossen. Tussen 11.00 en 12.00 uur kan er toegang worden verleend aan duurzame voertuigen voor laden en lossen. Tussen 12.00 en 18.00 uur kan er bij aantoonbare noodzaak maximaal 1 uur toegang worden verleend.

3|5

Witteveen+Bos | 123588/21-016.656 | Definitief

Bollards en camera’s In het huidige voetgangersgebied wordt er gewerkt met bollard (beweegbare paaltjes) en een pasjessysteem. In het nieuwe gebied komen camera’s die controleren of voertuigen in dit gebied aanwezig mogen zijn. Er komen geen nieuwe bollards bij. De bollards die er al staan zullen daar (voorlopig) blijven. Een camerasysteem is goedkoper om aan te leggen en te beheren ten opzichte van de bollards die regelmatig te maken hebben met aanrijdschade. De fysieke barrière van de bollards komt te vervallen, wat een aandachtspunt is voor de zichtbaarheid van het voetgangersgebied. Toegang tot het voetgangersgebied Een bewoner mag in het voetgangersgebied met een gemotoriseerd voertuig laden en lossen voor maximaal 1 uur. Bij aantoonbaar beschikking hebben over een inpandige parkeerplek/gebruik Gangolfpleintje geldt deze maximale tijdsduur niet, op voorwaarde dat inpandig wordt geparkeerd. Voor verhuizen, spoedreparaties, pakketdiensten, nood- en hulpdiensten en dergelijke, worden regelingen opgesteld om toegang te krijgen tot het voetgangersgebied. Dit is nog in de uitwerkingsfase. Bezoekersregeling Er bestaan geen speciale vrijstellingen voor bezoekers. In uitzonderlijke situaties (zoals bij het verlenen van toegang aan een mantelzorger) kan een vrijstelling aangevraagd worden.

Proces uitwerking voetgangersgebied Ten tijde van de inspraakperiode van het voorlopig ontwerp (VO) van de herinrichting van de Barrevoetestraat, Keizerstraat en parkeervakken Botermarkt wordt het voetgangersgebied verder uitgewerkt. In het voorjaar van 2022 wordt hierover met de inwoners van de wijk gecommuniceerd. Tijdens de inspraakperiode en de informatiebijeenkomst van 12 oktober 2021 zijn diverse vragen gesteld over het voetgangersgebied. Deze vragen worden in dit proces meegenomen.

3

INFORMATIEBIJEENKOMST 12 OKTOBER 2021

Op 12 oktober 2021 heeft een informatiebijeenkomst plaatsgevonden in de Nieuwe Kerk aan het Nieuwe Kerksplein over de herinrichting. Tijdens de bijeenkomst zijn er vragen gesteld over thema’s gekoppeld aan de herinrichting en het voetgangersgebied. Deze thema’s zijn hieronder benoemd. Herinrichting Barrevoetestraat, Keizerstraat en parkeerplaatsen Botermarkt - het voorgestelde profiel in het voorlopig ontwerp komt voort uit een compromis in ruimteverdeling voor lopen, fietsen, vergroening en autoverkeer. Het profiel van de Barrevoetestraat en Keizerstraat is smal. Vandaar dat er specifieke keuzes gemaakt zijn met betrekking tot de breedte van het trottoir en de rijbaan, waarin ook gekozen is voor schuine trottoirbanden; - over het algemeen is men positief over de groenslinger; - de laad- en losplaatsen zijn gesitueerd waar veel laad- en losverkeer is. Ze zijn geplaatst op de plekken waar de breedte van het trottoir dat toelaat; - in het voorlopig ontwerp zitten op 2 locaties een gehandicapten parkeerplaats (GHP). In het definitief ontwerp vervalt de plek op de Barrevoetestraat. De plek op de Botermarkt is gekoppeld aan een vast nummerbord; - nu de Barrevoetestraat en Keizerstraat een nieuw profiel krijgen is het ook wenselijk om de voetgangersroute vanuit Raaks richting de Botermarkt/Vijfhoek hier overheen te laten lopen.

Dit wordt binnen de gemeente uitgezocht; - in het plan zijn er fietsnietjes voorzien in de Barrevoetestraat en Keizerstraat om het hier mogelijk te maken de fiets te stallen in plaats van tegen de gevels of straatmeubilair. De hoeveelheid benodigde nietjes is een inschatting. Op de Botermarkt is bewust niet voor nietjes gekozen. De gemeente is actief met het stallingsbeleid. Dat gaat verder buiten deze opgave om; - tijdens de realisatie blijven woningen en bedrijven bereikbaar. Met de aannemer worden afspraken gemaakt over deze bereikbaarheid en het mogelijk maken van laden en lossen. Als er precies voor de

4|5

Witteveen+Bos | 123588/21-016.656 | Definitief

deur gewerkt wordt kan het zijn dat gedurende een korte tijd de woning of winkel minder toegankelijk is. Dit gaat in goed overleg. Voetgangersgebied De onderstaande vragen zijn gesteld met betrekking tot het voetgangersgebied. Deze worden meegenomen in de verdere uitwerking. - wie mogen wanneer in het gebied? - hoe zit het met pakketdiensten? - hoe kunnen zware spullen thuis afgeleverd worden? - wat is de relatie met de milieuzone? Welke wagens vallen onder de milieuzone? Wat is de precieze fasering van de milieuzone en is dit duidelijk bij de mensen? - hoe kan je een ontheffing aanvragen en hoeveel kost het? - hoe zit het met de overgang van de bollards naar het camerasysteem? - routing rondom het voetgangersgebied.

Hoe voorkomen wij dat auto’s zich vast rijden? - waarom wordt het autoluwe gebied niet verder doorgetrokken over de Keizerstraat? Nu blijft een deel wel bereikbaar met de auto en zijn bewoners bezorgd over hoge intensiteiten in de straat; - hoe gaan wij om met een waterbedeffect als de auto’s uit het voetgangersgebied geweerd worden? - hoe gaan wij om met de overlast van de coffeeshop? - krijgen wij langs de Jopenkerk geen nieuwe sluiproute? - zou de 5-meterbeperking ook in meer gebieden moeten gelden? - waar moet je parkeren als parkeerplaatsen opgeheven worden? Zijn er nog andere alternatieven voor bezoek om ergens te parkeren (grotere plaatje vanuit P&R/Nieuwe mobiliteitsbeleid)? Overig - er is sprake van een rattenprobleem in de Barrevoetestraat en Keizerstraat. Uit de rioolinspecties blijkt hier echter geen knelpunt te zitten. Het riool verkeert in prima staat en het aanpassen van de riolering zit daarom ook niet in deze opgave; - komt er nog een bezwaarmogelijkheid naast mogelijkheid tot inspreken bij de raad? Nee, inspreken bij de raadsvergadering is de laatste formele mogelijkheid om bezwaar tegen de plannen voor de herinrichting van de Keizerstraat en Barrevoetestraat in te dienen.

4

AANPASSINGEN EN AANDACHTSPUNTEN VOOR HET ONTWERP

Naar aanleiding van de inspraakreacties zijn de volgende punten gewijzigd in het ontwerp: - het wegprofiel krijgt een omgekeerd dakprofiel. Dat betekent dat het midden van de weg op het laagste punt ligt en daar al het regenwater naar toe stroomt. In het midden van de weg komen kolken; - er is navraag gedaan met betrekking tot de parkeerplaats voor mindervaliden. Hierdoor is het ontwerp aangepast; - de kleur van de rabatstroken in de rijbaan worden aangepast van rode strengpersklinkers naar een zwarte kleur.

5|5

Witteveen+Bos | 123588/21-016.656 | Definitief

I BIJLAGE: LIJST MET ZIENSWIJZEN EN REACTIES

Witteveen+Bos | 123588/21-016.656 | Bijlage I | Definitief

Nr

Achternaam 1 van Betten

Thema algemeen

Opmerking

Beantwoording

Ik juich het plan van harte toe!

Bedankt voor uw reactie.

Succes. In mijn straat, de Gasthuisstraat, geniet ik van de rust na 11 uur. 2 Buurma

parkeren

Ik ben voor mijn werk afhankelijk van de auto. Ik woon op het Doelenplein en als je ziet hoeveel parkeerplekken de afgelopen jaren De maatregel om de parkeercapaciteit in de Vijfhoek te reduceren is conform het 'Mobiliteitsbeleid verdwenen zijn word je als bewoner echt niet vrolijk:

Haarlem 2040' en draagt bij aan het streven om de Vijfhoek autoluw te maken. Het is dan ook de

- een halve straat weg als parkeerplek door de bouw van twee appartementsgebouwen op het Boereplein

intentie om uiteindelijk het hele centrumgebied autoluw te maken om zo meer ruimte voor de

- parkeerplekken alleen voor elektrische auto’s (onbetaalbaar met mijn inkomen)

voetganger en fietser te creëren. Daarnaast is het mogelijk in de openbare parkeervoorzieningen

- parkeerplekken opgedoekt voor de plaatsing van afvalcontainers

van het centrum een parkeerplaats te huren of te kopen. In dit geval bent u zeker van een

- parkeerplekken voor tuintjes e.d.

parkeerplek. Er zijn nog parkeerplaatsen beschikbaar in de Raaks parkeergarage.

- de Gedempte Voldersgracht die ik niet meer in kan rijden om te parkeren tenzij ik eerst de hele stad doorrijd (Ik kom vanuit de ZIjlweg de stad in) - plekken alleen nog maar bestemd voor laden en lossen (Jopenkerk, ged. Raamgracht) 3 Buurma

parkeren

SERIEUS! Waar gaat dit naar toe, dacht ik vanavond bij het parkeren op de Oranjekade. Nou het wordt nog erger, dacht ik bij het

Deze zienswijze procedure gaat specifiek over de herinrichting van de Keizerstraat,

lezen van uw schriftelijke aankondiging die ik net in mijn brievenbus vond! De hele wijk moet kennelijk autovrij worden. “Zonder

Barrevoetestraat en Botermarkt. Parallel wordt de uitbreiding van het voetgangersgebied in de

geparkeerde auto’s”.

Vijfhoek nader uitgewerkt. Omdat deze ontwikkelingen met elkaar te maken hebben is een paragraaf in de nota van antwoord opgenomen over het toekomstig autoluw maken van het gebied. Wij nemen uw opmerking mee in de verdere uitwerking van het uitbreiden van het voetgangersgebied. In het voorjaar van 2022 wordt hier verder over gecommuniceerd.

4 Buurma

5 Buurma

parkeren

parkeren

Natuurlijk gaat dat er op papier heel schattig en fijn uitzien, zo’n autovrije straat, spelende kinderen etc. Maar de realiteit is dat

De uitbreiding van het voetgangersgebied gaat er niet toe leiden dat het gebied autovrij is. We

bewoners van deze buurt érgens hun auto kwijt willen en toch naarstig op zoek gaan naar parkeerplek. Is daar ook over

verwachten bij de introductie van de maatregelen dat er gezocht gaat worden naar een

nagedacht? Al die auto’s van bewoners die rondjes door de buurt rijden op zoek naar een plekje maakt de wijk niet autoluw.

parkeerplaats, maar dat deze overlast door gewenning na een aantal maanden afneemt.

Ik heb een ander voorstel: Maak de buurt autoluw voor bezoekers van het centrum van Haarlem. Inderdaad laad- en losplekken

Er is een bewuste keuze gemaakt om geen parkeren meer toe te staan op de Keizerstraat,

voor bedrijven, Kiss and ridezones, misschien zelfs gebieden waar alleen bewoners toegang toe hebben. Maar stel in de Keizer- en Barrevoetestraat en Botermarkt en deze in te richten als fietsstraat. Dit is gedaan om zoveel Barrevoetestraat en op de Botermarkt ook een aantal extra plekken beschikbaar voor bewoners.

mogelijk ruimte te bieden aan veilige en duurzame mobiliteit. Daarnaast biedt het de mogelijkheid

Of bied een alternatief in de vorm van een betaalbare parkeerplaats in een garage.

om de straat te vergroenen. Het is mogelijk om bij de verschillende omliggende parkeergarages abonnementen af te sluiten.

6 Raaff

parkeren

7 Raaff

parkeren

De voorgenomen herinrichting is een prima idee.

Bedankt voor uw reactie.

Helaas is het gevolg van de herinrichting ook dat er vele parkeerplaatsen zullen verdwijnen.

In de Barrevoetestraat, Keizerstraat en Botermarkt verdwijnen 28 parkeerplekken, waardoor de

Daardoor zal de druk toenemen om auto’s elders in de Vijfhoek te parkeren.

parkeerdruk in de directe omgeving kan toenemen voor de automobilisten die in de wijk op zoek

Huidige bewoners van de Vijfhoek zullen in deze nieuwe situatie dan nog meer moeite krijgen om hun auto’s te parkeren.

gaan naar een parkeerplek. We verwachten dat deze extra druk door gewenning in de eerste

(Momenteel komt het regelmatig voor dat ik een half uur rondjes in de wijk moet rijden voordat ik een parkeerplaats kan vinden.)

maanden na de invoering van de maatregelen afneemt. In de directe omgeving van deze straten staat de Raaks parkeergarage. Het is mogelijk een abonnement af te sluiten om hier te parkeren. Ook kunnen bezoekers hier parkeren. Er zijn geen regelingen voor kortingen om hier te kunnen parkeren.

8 Raaff

9 Hoogland

parkeren

parkeren

Een herinrichtingsplan zonder plan over enige compensatie van verloren parkeerplaatsen is mijns inziens een onvoltooid stukje

Er is een bewuste keuze gemaakt om geen parkeren meer toe te staan op de Keizerstraat,

stafwerk.

Barrevoetestraat en Botermarkt en deze in te richten als fietsstraat. Dit is gedaan om zoveel

Daarom verzoek ik de gemeente om maatregelen te nemen om het aantal parkeerplaatsen in de wijk te vergroten.

mogelijk ruimte te bieden aan veilige en duurzame mobiliteit. Daarnaast biedt het de mogelijkheid

Een idee is om de bomen op de Gedempte Voldersgracht tussen de Jopenkerk en Elres te verplaatsen uit de parkeervakken naar

om de straat te vergroenen. De gemeente heeft een afweging gemaakt in de leefkwaliteit van de

het naastgelegen brede trottoir; dat levert ca 5 extra parkeerplaatsen op.

Vijfhoek in relatie tot de mogelijkheden tot parkeren. Er worden geen nieuwe parkeervakken aan

Hoewel dit een druppel op een gloeiende plaats is, denk ik dat er meer van dit soort maatregelen mogelijk moeten zijn.

het gebied toegevoegd.

Mijn eerste zorg ligt bij de bewoners parkeergarage aan het Gangolfpleintje, waarvan onze familie al sinds de oprichting gebruik

Er zijn geen aanpassingen voorzien bij het Gangolfpleintje door de herinrichting van de

maakt.

Keizerstraat, Barrevoetestraat en de aanpassingen aan de parkeervakken op de Botermarkt. De

Graag hoor ik van u dat het de intentie van de gemeente is dat de auto-parkeerfunctie blijft bestaan (ik heb al eens iemand horen parkeerfunctie op het Gangolfpleintje blijft dus bestaan. opperen dat daar fietsparkeren zou moeten komen). Bij deze wil ik er ook voor pleiten dat de toegankelijkheid van deze garage wordt verbeterd voor verkeer komend uit de

Gezien het huidige profiel van de Botermarkt (ca. 3,8 meter) is het wegprofiel niet geschikt voor

Tuchthuisstraat.

tweerichtingsverkeer. Conform de richtlijn voor wegen (ASVV 2021) zou het profiel tenminste 4,8

Dit zou kunnen door het inrijverbod ca 30 meter te verplaatsen vanaf de hoek naar de inrit van de garage.

meter breed moeten zijn om elkaar veilig te passeren. Dit is vanwege tegemoetkomend verkeer en

Hierdoor wordt voorkomen dat, in mijn geval soms wel 3 keer per dag, ik ca 3 km om moet rijden via Barrevoetestraat, Keizerstraat, de mogelijkheid voor het gemotoriseerd verkeer om de fiets in te halen. We passen het inrijverbod Wilhelminastraat, Raamsingel, Gasthuissingel, Kampersingel, Turfmarkt, Spaarne, Gedempte Oude Gracht, Botermarkt. En dit geldt niet aan. waarschijnlijk voor een groot aantal gebruikers van de garage die vanuit de Vijfhoek naar hun parkeerplek willen. Een hele mooie kans om het aantal rijbewegingen en brandstofverbruik te beperken naar mijn idee. 10 Hoogland

11 Hoogland

autoluw

troittoirs

Een andere zorg is de beoogde regeling met camera’s.

Deze zienswijze procedure gaat specifiek over de herinrichting van de Keizerstraat,

Ik vraag mij af of een systeem met pasjes niet praktischer is.

Barrevoetestraat en Botermarkt. Parallel wordt de uitbreiding van het voetgangersgebied in de

Het komt wel eens voor dat je in een andere auto rijd, bijv een leenauto van de garage, dan kom je er dus niet door (ik neem aan

Vijfhoek nader uitgewerkt. Omdat deze ontwikkelingen met elkaar te maken hebben is een

dat de betreffende straten dan alleen toegankelijk zijn met op-en-neer palen ?); of komen de kinderen met hun auto de

paragraaf in de nota van antwoord opgenomen over het toekomstig autoluw maken van het

kleinkinderen afleveren of ophalen, hoe gaan we dat doen?

gebied. Wij nemen uw opmerking mee in de verdere uitwerking van het uitbreiden van het

Ik zou graag meer informatie krijgen over hoe dat soort zaken in de praktijk worden opgelost.

voetgangersgebied. In het voorjaar van 2022 wordt hier verder over gecommuniceerd.

Wat betreft het profiel met de trottoirs in de Barrevoetestraat wijkt dat wel af van de rest van de wijk. Vind het als fietser wel

Het profiel van de trottoirs wijkt inderdaad af in relatie tot de rest van de wijk. Dit heeft te maken

handig om bij tegenliggers eventueel makkelijk uit te kunnen wijken.

met dat de Barrevoetestraat, Keizerstraat en Botermarkt in hogere mate een verkeersfunctie hebben ten opzichte van de andere straten in de Vijfhoek, die vooral een verblijfsfunctie hebben.

12 Anoniem

groen

Hierbij wil ik je laten weten dat wij erg enthousiast zijn over de voorgenomen herinrichting van de Keizerstraat, met name over de

Fijn om te horen, wij nemen uw reactie mee.

groenvakken. Vorig jaar heb ik (Eveline) namens meer dan 20 bewoners een groenvak aangevraagd, dus ik denk dat ik ook namens hen spreek. Veel van de ondertekenaars zeiden destijds ook mee te willen helpen aan het onderhoud van zo'n vak. 13 Anoniem

groenslinger

Verder zijn wij samen met onze overburen (#2) geïnteresseerd in het aanbrengen van een groenslinger. Kunnen we ons bij jou

De groenslingers zijn in het voorlopig ontwerp als een concept gepresenteerd. Parallel met de

hiervoor opgeven?

zienswijzeprocedure is het concept besproken met verschillende afdelingen binnen de gemeente Haarlem, nood- en hulpdiensten en de Adviescommissie Ruimtelijke Kwaliteit. Het initiatief kan rekenen op enthousiasme, maar de Barrevoetestraat en Keizerstraat zijn niet de twee geschikte locaties om de groenslingers voor het eerst te realiseren. Dat komt door de verkeersfunctie van deze straten en het gebied is in mindere mate een verblijfsgebied. De hoeveelheid vrachtwagens en de beplanting op hoogte vormen een risico. We moedigen bewoners van de Keizerstraat en Barrevoetestraat wel aan om een geveltuintje aan te vragen. Zo kunnen we groene gevels realiseren.

14 Anoniem

fietsparkeren

Tot slot: ik zag in de tekening dat er ook ruimte komt voor fietsparkeren. Zou jij toelichting kunnen geven op het soort

Op dit moment zijn er geen voorzieningen voor het tijdelijk stallen van fietsen in de Keizerstraat en Barrevoetestraat aan

parkeerplaats dat gepland staat? Hekjes of zo'n plateau dat precies op een parkeervak past? Het lijkt nu alsof 1 parkeerplaats recht voor ons raam komt te staan. Iets meer naar links zou perfect zijn. 15 Vleij

fietsstraat

Ik sta in principe positief tegenover de voorgestelde veranderingen Keizerstraat en Botermarkt, op dit moment is het redelijk lastig Bedankt voor uw reactie. met de fiets en ruimte, dat wordt beter na de aanpassing verwacht ik.

16 Vleij

parkeren

1. De verdwenen parkeerplaatsen zullen de parkeerdruk verder opvoeren in de buurt, wellicht is het tijd om eens te kijken naar de, In de Barrevoetestraat, Keizerstraat en Botermarkt verdwijnen 28 parkeerplekken, waardoor de naar mijn mening, onterechte bepaling dat sommige adressen (vooral nieuwere gebouwen) geen gebruik kunnen maken van de

parkeerdruk in de directe omgeving kan toenemen voor de automobilisten die in de wijk op zoek

bezoekers parkeerregeling en/of bewonersparkeren. Bewoners van deze adressen (bv Gedempte Voldersgracht 4 en de nieuwe

gaan naar een parkeerplek. In de directe omgeving van deze straten staat de Raaks parkeergarage.

Raaks 3 gebouwen) kunnen geen gebruik maken van bezoekers regelingen of bewonerskorting voor de Raaks garage, waardoor

Het is mogelijk een abonnement af te sluiten om hier te parkeren. Ook kunnen bezoekers hier

deze auto's in de buurt op straat geparkeerd worden. Er zullen niet minder mensen gebruik maken van een auto in de buurt door

parkeren. Er zijn geen regelingen voor kortingen om hier te kunnen parkeren.

deze reconstructie, dus voldoende mogelijkheden voor bewoners en bezoek om te parkeren zou fijn zijn waarbij alle adressen dezelfde mogelijkheden krijgen om bezoek te ontvangen.

17 Vleij

autoluw

Wordt er voldoende rekening gehouden met de toelevering en maaltijdbezorging (thuisbezorgd) van de Botermarkt? Deze

De Botermarkt wordt onderdeel van het voetgangersgebied. Het voetgangersgebied en de

herstructurering zou niet nadelig mogen uitpakken voor de restaurants rondom de Botermarkt, die het al moeilijk genoeg hebben voorwaarden waaronder vrijstellingen vergeven kunnen worden is nog in ontwikkeling. Daar

18 Crul

bebording

gehad (en mogelijk nog gaan krijgen).

komen we op terug in het voorjaar 2022. Uw zorg nemen we daarin mee.

Op dit moment is de Keizerstraat richting Wilhelminastraat afgesloten vanwege de wegwerkzaamheden rond Raaks III.

Wat vervelend dat u overlast ervaart rondom de werkzaamheden rond Raaks III. Dit aandachtspunt

Daarmee is de verkeerschaos compleet. Niemand trekt zich ook maar iets aan van de borden voor het eenrichtingsverkeer, die

is doorgegeven aan de desbetreffende collega van de gemeente Haarlem die dit project onder de

soms ook nog eens pal vóór elkaar zijn geplaatst. En dat kan je de bewoners, bezoekers en leveranciers ook echt niet kwalijk

hoede heeft.

nemen. De inkt van de (wat mij betreft omstreden) nieuwe regels voor de Ged. Voldersgracht is nog maar net droog of de rijrichting wordt alweer omgedraaid. Ben benieuwd wanneer de eerste botsingen ontstaan op het kruispunt Zuiderstraat/Ged. Oude Gracht. Iedereen negeert bovendien natuurlijk de 'verboden in te rijden'-borden op de Ged. Raamgracht. De gemeente kan beter alle borden tijdelijk weghalen! 19 Crul

overig

Waarom stuurt de gemeente een brief met daarop ook het logo van 'Witteveen + Bos'? Wij hebben als bewoners in principe toch

Bedankt voor uw opmerking. We nemen dit mee in de evaluatie van de samenwerking tussen de

alleen met de gemeente te maken en niet met dit adviesbureau? Meedenken, adviseren en informatie geven: prima, maar zodra

gemeente en Witteveen+Bos.

het op inspraak of zelfs bezwaarprocedures aankomt, gaat het toch echt alleen om de lokale overheid. 20 Anoniem

Venstertijden

Keizerstraat geen onderdeel van venstertijden --> wordt/ blijft sluiproute. Beter: raaks openen om stad te ontsluiten (zoals ooit

We herkennen uw zorg over het ontstaan van een sluiproute. De gemeente onderzoekt de

ook gepland was)

mogelijkheden om sluipverkeer te voorkomen. Dat leidt niet tot een aanpassing van het voorliggende voorlopig ontwerp van de herinrichting van de Barrevoetestraat en de Keizerstraat. Dit punt wordt meegenomen in de verdere ontwikkeling van het voetgangersgebied.

21 Anoniem

Fietsparkeren

Superpositief over grote delen van het plan. Zou fijn zijn als fietsparkeren recht voor #1A geplaats kan worden ipv deels voor #1.

Op dit moment zijn er geen voorzieningen voor het tijdelijk stallen van fietsen in de Keizerstraat en

Nu al overlast van fietsen bezoekers #1a (thaise take away) die ze tegen ons raam zetten. Opgelost als nietjes stukje opschuiven

Barrevoetestraat aanwezig. Om daar toch ruimte voor te bieden hebben we op een aantal plaatsen fietsnietjes voorzien. Binnen de beschikbare ruimte in de straat hebben wij een compromis gezocht tussen de breedte van het fietspad, voetpad, de ruimte voor vergroening en het fietsparkeren. De fietsnietjes blijven op de plaats zoals ook weergegeven in het voorlopig ontwerp. We gaan er van uit dat door de fietsnietjes geen fietsen tegen de gevel geplaatst worden.

22 De Boer

Groen

Wij zijn een gezin met meerdere jonge kinderen en ergeren ons al lange tijd aan de gehele (wat ons betreft onveilige) situatie

Bedankt voor uw reactie.

waarbij fietsen en vrachtwagens over de stoep vlak langs onze deur rijden. Wij zijn dan ook erg blij met de huidige plannen en kijken erg uit naar de uitvoering. Ook zouden wij graag willen meewerken het idee van de groene gevels / slingers tussen de gevels. 23 van Wieringen

Parkeren

een autoloze straat vind ik prachtig.

Er is sprake van een uitbreiding van het voetgangersgebied, zie daarvoor de paragraaf 'uitbreiding

Ik heb slechts 1 vraag : wonende op de gedempte voldersgracht en in bezit van een parkeervignet, waar parkeer ik mijn auto als er voetgangersgebied' in de Nota van Antwoord. In principe verdwijnen er in de Gedempte straks tientallen parkeervakken verdwijnen ?

Voldersgracht geen parkeervakken als gevolg van de uitbreiding van het voetgangersgebied. Het parkeervignet geeft u recht om in het gebied te mogen parkeren. Het is echter geen recht op een beschikbare parkeerplek. U kunt uw auto parkeren als er een plek vrij is.

24 Steevert

Parkeren

Graag een reactie op het VO Barrevoetstraat, Keizerstraat, Botermarkt. Bij het opheffen van de huidige parkeerplaatsen, kan er een In de Barrevoetestraat, Keizerstraat en Botermarkt verdwijnen 28 parkeerplekken, waardoor de mogelijk parkeertekort ontstaan. Ik zie geen compensatie in het VO. Persoonlijk betreft het vooral het bezoekersparkeren. Is

parkeerdruk in de directe omgeving kan toenemen voor de automobilisten die in de wijk op zoek

hiermee rekening gehouden?

gaan naar een parkeerplek. We verwachten dat deze extra druk door gewenning in de eerste maanden na de invoering van de maatregelen afneemt. In de directe omgeving van deze straten staat de Raaks parkeergarage. Het is mogelijk een abonnement af te sluiten om hier te parkeren. Ook kunnen bezoekers hier parkeren. Er zijn geen regelingen voor kortingen om hier te kunnen parkeren.

25 Prins

Groen

Wat een goed idee om een advies voor Groenslingers te maken en dat aan de raad voor te leggen. Het zou mooi zijn als dat tot

De groenslingers zijn in het voorlopig ontwerp als een concept gepresenteerd. Parallel met de

beleid wordt vastgesteld

zienswijzeprocedure is het concept besproken met verschillende afdelingen binnen de gemeente Haarlem, nood- en hulpdiensten en de Adviescommissie Ruimtelijke Kwaliteit. Het initiatief kan rekenen op enthousiasme, maar de Barrevoetestraat en Keizerstraat zijn niet de twee geschikte locaties om de groenslingers voor het eerst te realiseren. Dat komt door de verkeersfunctie van deze straten en het gebied is in mindere mate een verblijfsgebied. De hoeveelheid vrachtwagens en de beplanting op hoogte vormen een risico. We moedigen bewoners van de Keizerstraat en Barrevoetestraat wel aan om een geveltuintje aan te vragen. Zo kunnen we groene gevels realiseren.

26 Prins

Groen

Planten bakken op de stoep en aan lantaarnpalen> Utrecht

De gemeente wil bij voorkeur plantvakken realiseren op maaiveld niveau, met volumieuze beplanting. Hierdoor komt er minder verharding in de Keizerstraat en Barrevoetestraat. In deze twee straten zijn plantbakken aan lantaarnpalen niet mogelijk, door het type verlichting (aan de gevels). Op de Botermarkt hebben we geen groenvakken ontworpen door de ligging van het trottoir ten opzichte van de zon.

27 Prins

Groen

De Lange Margaretha straat en de Barrevoetestraat zijn beiden 8m breed (gevel tot gevel)

De groenvakken zijn zo ontworpen dat deze niet voor de voordeuren van de panden liggen. Het

In de Lange Margaretha staat zie ik geen parkeerplaatsen en de verkeersintensiteit van voetgangers, fietsers en auto’s, zelfs

verkeersbord van de laad en losplaatsen komt voor het groenvak te staan, zodat vrachtwagens en

vrachtwagens, is veel groter. De zelfde plantvakken als in de Lange Margaretha straat worden stuk gelopen/gereden door honden, bestelbussen niet over het groen kunnen rijden. mensen en verkeer. 28 Prins

troittoirs

SOR beleid groen-lopen-fietsen- auto. Iemand met een rolstoel, scootmobiel of kinderwagen kan niet van de stoep gebruik maken Het ontwerp is bekeken vanuit de verschillende gebruikersgroepen. In principe kunnen mensen die deze is te smal! Bekijk het ontwerp eens vanuit de verschillende groepen die van de stoep gebruik moeten maken.

gebruikmaken van een rolstoel, scootmobiel of kinderwagen gebruik maken van beide trottoirs. Gezien het smalle profiel is het lastig om elkaar te passeren.

29 Prins

Groen

Door het weglaten van een paaltje of plantenbak kunnen tijdelijke opstelruimten voor laden en lossen worden gemaakt langs de

In principe gaan we niet uit van paaltjes in het ontwerp. De fietsstraat wordt omsloten met een

gevel en zijn paaltjes niet nodig ter beveiliging van de beplanting. Bakken met een waterdoorlatende bodem (vocht kan uit de

opstaande schuine rand. We gaan er vanuit dat die beveiliging van de plantvakken niet nodig is.

grond verdampen) De redenatie van de begroeiing is als volgt: het is niet mogelijk om bomen in het straatprofiel te plaatsen door de aanwezigheid van de grote hoeveelheid kabels en leidingen in de ondergrond. Aansluitend is gekeken naar hoe in de beschikbare ruimte zoveel mogelijk begroeiing toe te passen. Met plantvakken op maaiveldniveau kunnen wij meer volume groen creëeren.

30 Prins 31 Prins

overig troittoirs

1. Beeld: Wat vind afdeling erfgoed van deze niet historische inrichting? Wat laat de raad prevaleren groen of erfgoed?

Het voorlopig ontwerp is besproken in de adviescommissie ruimtelijke kwaliteit. Erfgoed is ook

Voetganger of fietser?

vertegenwoordigd in deze commissie

2. Functie: hoe kan iemand met een rolstoel gebruik maken van de stoepen? Ze zijn soms maar 90cm breed. Kan er een wegprofiel In principe zijn de trottoirs breed genoeg voor alle gebruikers, alleen elkaar passeren is lastig. Het zonder verhoogde randen worden gemaakt, met alleen kleurverschillen ter markering van het voetpad? Je kan dan makkelijk met

trottoir aan de noordzijde heeft bij gebruik van de laad- en losplekken plaatselijk een breedte van

je rolstoel ook gebruik maken van het fietspad. Voorstel conform Zijlstraat 150cm trottoir klinkers- 30cm ondiepe goot zie Zijlstraat- 90cm. Met de komst van het voetgangersgebied vindt laden en lossen plaats tot 11 uur 's 300cm fietspad strengpersklinkers- 30cm goot- 260cm trottoir ( met paaltjes wordt tijdelijk laden en lossen langs de gevel mogelijk

ochtends. Het ontwerp wordt aangepast dat het eenvoudiger wordt om door middel van een

gemaakt)

schuine trottoirband van het trottoir op de fietsstraat te komen en vice versa. Door de stroomfunctie van de fietsstraat wordt wel een trottoirband behouden en wordt niet het profiel van de Zijlstraat overgenomen.

32 Prins

Water

3. Kan er een fietspad 3m met iets verlaagde goten worden gemaakt voorzien van water doorlatende element verharding en

Dit wordt verwerkt in het ontwerp. Er wordt gewerkt met een omgekeerd dakprofiel, met een

putten? Het verlaagde fietspad dient als waterberging en de goot helpt mee om niet al het hemelwater via de hemelwaterdrainage kolklijn in het hart van de rijloper. Er wordt geen speciale waterdoorlatende verharding toegepast. direct naar openwater af te laten stromen. Het is ook historisch meer verantwoord

33 Prins

Parkeren

4. Kan de markering van de parkeervakken worden opgeheven? Een verbrede stoep 2x 2,5m mag dan alleen op sommige plekken

In het ontwerp van de fietsstraat zijn geen reguliere parkeervakken opgenomen. Enkel vakken tbv

bv in de morgen voor korte tijd als laad- en losplek worden gebruikt en verder is het voetgangers domein. Het geeft een veel

laden- en lossen. Deze worden herkenbaar gemaakt in het straatprofiel door een verschil in kleur.

rustiger straatbeeld. Wordt de stoep wel van gebakken hergebruikte klinkers met voegen? Kosten besparing.

We hebben op dit moment nog geen beeld over hergebruik van gebakken klinkers. Dit is afhankelijk van beschikbaarheid ten tijde van realisatie. Het hergebruik van materiaal is een uitgangspunt voor de contract- en uitvoeringsfase. Waar mogelijk worden klinkers in het trottoir hergebruikt

34 Prins

35 Prins

Groen

overig

5. Kan de beplanting in co-creatie met de dichtstbijzijnde bewoner worden bepaald? Dan kan ook over adoptie worden gesproken De beplanting in de plantvakken wordt vormgegeven en onderhouden door de gemeente. o.a water geven.

Bewoners hebben de mogelijkheid een verzoek in te dienen voor een geveltuintje

6. Kan met de ondernemers worden afgesproken dat ze geen reclameborden buiten zetten? Het is onveilig, versmalt de stoep en

Het plaatsen van reclameborden valt onder precario. Wanneer een ondernemer reclameborden wil

geeft een onrustig straatbeeld

plaatsen dan wordt dit getoetst door de afdeling precario binnen de gemeente Haarlem. In het geval van de Barrevoetestraat en Keizerstraat is er weinig ruimte, waardoor de mogelijkheid om objecten buiten te plaatsen beperkt is.

36 Anoniem

Fietsstraat

Gisteravond ben ik bij de informatieavond aanwezig geweest waarin de maatregelen werden toegelicht. Als nieuwe bewoner van

Bedankt voor uw reactie

de Keizerstraat ben ik benieuwd wat er gaat veranderen. Van te voren heb ik de stukken die behoren tot het besluit en het VO doorgenomen. Uit de stukken en de presentatie van gisteravond blijkt dat het stuk Botermarkt - Barrevoetestraat - Keizerstraat wordt heringericht als fietsstraat. Laat ik vooropstellen dat ik hier groot voorstander van ben. De parkeervakken plaats laten maken voor groenvakken, meer fietsparkeerplekken en meer ruimte voor fietsers op straat komen de verblijfskwaliteit ten goede. Ook sta ik positief tegenover de mogelijkheid van het aanleggen van de groenslingers. 37 Anoniem

Verkeersmaatregelen

De avond eindigde echter met een onaangename verrassing. Tijdens de presentatie werd het beeld geschetst dat zowel de

Het is correct dat de Keizerstraat niet is opgenomen in het voetgangersgebied. De uitwerking van

herinrichting van het straatbeeld als de nieuwe verkeersregels van toepassing zijn op het hele stuk vanaf de Botermarkt tot en met het voetgangersgebied is nog in volle gang. Omdat de herinrichting van de de Keizerstraat. Na afloop van de presentatie bleek op basis van een ontwerptekening dat dit beeld (vermoedelijk) onjuist is. Het

Barrevoetestraat/Keizerstraat te maken heeft met de uitbreiding van het voetgangersgebied is een

gaat dan specifiek om de geldende verkeersregels in het projectgebied. De verplichting om een ontheffing aan te vragen om

paragraaf in de nota van antwoord opgenomen over het toekomstig autoluw maken van het

gebruik te mogen maken van de weg geldt enkel voor de Botermarkt en Barrevoetestraat. De Keizerstraat is hierin niet

gebied. Wij nemen uw opmerking mee in de verdere uitwerking van het uitbreiden van het

meegenomen. Dit zou betekenen dat de Keizerstraat, net als in de huidige situatie het geval is, de hele dag toegankelijk blijft voor voetgangersgebied. In het voorjaar van 2022 wordt hier verder over gecommuniceerd. al het gemotoriseerd verkeer (waarbij wel al geldt dat voertuigen niet langer dan 7 meter mogen zijn). 38 Anoniem

Verkeersmaatregelen

De route Botermarkt - Barrevoetestraat - Keizerstraat is in de huidige situatie een populaire route voor gemotoriseerd verkeer om

We herkennen uw zorg over het ontstaan van een alternatieve route. De gemeente onderzoekt de

vanaf de Gedempte Oude Gracht het centrum aan de westkant te verlaten. Op deze route zal het verkeer als gevolg van de nieuwe mogelijkheden om dit te voorkomen. Dat leidt niet tot een aanpassing van het voorliggende verkeersmaatregelen naar verwachting sterk verminderen. Een alternatieve route is via de Zuiderstraat - Gedempte Voldersgracht - voorlopig ontwerp van de herinrichting van de Barrevoetestraat en de Keizerstraat. Dit punt wordt Keizerstraat. Op dit stuk worden in de nieuwe situatie geen maatregelen getroffen die er voor zorgen dat deze route minder toegankelijk wordt voor gemotoriseerd verkeer: immers, de fietsstraat die aangelegd wordt op de Keizerstraat blijft net zo toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer als de Keizerstraat is in de huidige situatie. Kortom, in de nieuwe situatie bestaan er niet twee routes om het centrum aan de westkant te verlaten, maar slechts één. Hierdoor ontstaat het risico dat het verkeer op deze route dus eerder zal toenemen dan zal afnemen. In de ontwerpnota wordt gesteld dat het hoofddoel van de maatregelen in de Vijfhoek het verminderen van de verkeershinder is. Gezien de hierboven geschetste situatie lijkt het me onwaarschijnlijk dat dit doel op basis van het huidige VO wordt bereikt. Een tweede risico bij het huidige pakket aan maatregelen is de kruising Gedempte Voldersgracht - Barrevoetestraat/Keizerstraat.

Verkeer op de fietsstraat heeft hier voorrang want er komt een uitritconstructie. Echter zal de verkeersintensiteit op dit kruispunt naar verwachting als gevolg van de hierboven geschetste situatie toenemen. Verkeer dat komt vanaf de Gedempte Voldersgracht zal voorrang moeten verlenen aan verkeer dat komt vanuit de Barrevoetestraat, terwijl men op deze hoek van het kruispunt slecht zicht heeft op het verkeer dat vanuit die richting komt. Hierdoor kunnen gevaarlijke situaties ontstaan (bijvoorbeeld fietsers die moeten uitwijken voor verkeer dat toch van de uitrit komt en daardoor in de baan van het verkeer uit tegenovergestelde richting terechtkomen). Graag hoor ik dan ook van de gemeente: - Of de geschetste situatie, dus het niet aanpassen van de toegankelijkheid van de Keizerstraat voor gemotoriseerd verkeer middels de verplichting van een ontheffing, juist is (hier was namelijk onduidelijkheid over gisteravond); - Indien dit juist is: welke maatregelen cq. alternatieven er mogelijk zijn om de verkeersintensiteit, en de daarmee gepaard gaande verkeershinder, ook in de Keizerstraat te beperken.

Te denken valt aan het uniform toepassen van de verkeersregels in de gehele fietsstraat, dus inclusief de Keizerstraat, en het overige verkeer via de Gedempte Voldersgracht - Gedempte Raamgracht het centrum te laten verlaten; - Welke maatregelen er worden getroffen om gevaarlijke situaties op het kruispunt Gedempte Voldersgracht en Barrevoetestraat/Keizerstraat te voorkomen.

meegenomen in de verdere ontwikkeling van het voetgangersgebied.

39 De Boer

Fietsstraat

Na de informatiebijeenkomst werd mij duidelijk dat de verkeersmaat regelingen die voor de Barrevoetestraat gelden, niet opgaan

Het klopt dat de Keizerstraat niet is opgenomen in het voetgangersgebied dat momenteel binnen

voor de Keizerstraat. Ik had dit op basis van de gedeelde informatie verkeerd begrepen.

de gemeente wordt uitgewerkt. We nemen uw aandachtspunten en oplossingsrichtingen mee in

De voornamelijkste argumenten / uitgangspunten om de deze twee straten aan te pakken is

de verdere uitwerking van het voetgangersgebied, zeker ook in relatie met de doelstelling van het

- dat deze twee straten een "fiets ader" zijn naar het centrum, met dagelijks 2600 fietsen;

voetgangersgebied. In het voorjaar van 2022 wordt hier verder over gecommuniceerd. Voor die tijd

- de straat te smal is voor tweerichtingsverkeer fietsers en eenrichting autos;- ander punt aangedragen door Mobicon(?) dat de

wordt nog niet teruggekoppeld over de uitwerking.

Barrevoetenstraat en Keizerstraat nu een sluiproute is naar de Wilhelminastraat. Het niet betrekken van de Keizerstraat bij dezelfde maatregelingen als de Barrevoetestraat zorgt er voor dat de fietsers na venstertijden in de Keizerstraat nog steeds worden geconfronteerd met meer auto/vrachtverkeer. Dit is gek , zeker gezien je als gemeente deze route als fiets ader voor de stad bestempeld en dit probleem wilt oplossen. Door het afsluiten van de Barrevoetestraat is er nog steeds sluipverkeer mogelijk via Gedempte oude gracht / Gedempte Voldersgracht / Keizerstraat. Ik hoop dat er gepaste maatregelingen bedacht kunnen worden om bovenstaande toch te realiseren. Ideeën die tijdens de informatieavond werden geopperd is 1) de maatregelingen gelijk trekken tussen de Keizerstraat en Barrevoetestraat (venstertijden). 2) éénrichtingsverkeer omklappen van de keizerstraat en tweede deel van de gedempte voldersgracht (vanuit de jopenkerk gezien). Is natuurlijk wel de kanttekening dat de voornaamste uitgangspunt niet of gedeeltelijk opgelost / aangepakt is. 2+) Aanvullend zou gedacht kunnen worden om de Keizerstraat misschien met het omklappen van het eenrichtingsverkeer gewoon helemaal af te sluiten voor autos. Scheelt weer eventuele camera kosten. Ik hoor graag wat jullie gedachten hierover zijn. Als daar interesse naar is kan ik jullie ideeën toetsen in de straat.

40 Jonker, Dijkstra

Parkeren

Wij maken bezwaar tegen de laad- en losplekken die in het huidig ontwerp recht voor onze woning zouden moeten komen. Deze

Op de Botermarkt maken de huidige parkeervakken plaats voor laad en losplaatsen. De locatie is

laad- en losplekken beroven mijn buren van 10A en 10B en onszelf van het uitzicht (wij wonen op de begane grond), brengen

bepaald door het breedste gedeelte van het trottoir te gebruiken, een centrale ligging op het plein

geluidsoverlast met zich mee en creëren trillingen - die met het huidig vrachtverkeer ook al voelbaar zijn. Bovenal zijn we verbaasd en de aansluiting ter hoogte van de inrit naar het Gangolfplein. In uw situatie vervalt de over het feit dat de belanghebbenden (bakker en ijssalon) van mening zijn dat er voor hun winkel geen laad- en losplek zou

parkeerplaats voor uw woning en komt daar een laad- en losplaats voor terug. De gemeente heeft

moeten komen, terwijl deze partijen hier juist baat bij hebben en hier zelf niet wonen. Ook heeft Andriessen aangegeven er geen

bij het opstellen van het plan geen onderscheid gemaakt tussen de specifieke belangen van

problemen mee te hebben dat er een laad- en losplek voor de deur zou komen. Verder zijn wij naar ons weten de enigen in onze

bewoners en ondernemers aan de Botermarkt.

straat die op de begane vloer woonachtig zijn. Wij voelen ons binnen het huidig ontwerp tekort gedaan.

41 Crul

procedureel ongenoegen 22/09: huis-aan-huisbrief over herinrichting (datering in briefhoofd) en infoavond.

We hebben uw e-mail van 27 september beschouwd als zienswijze. Daartoe wordt in de nota van

27/09: nieuwe huis-aan-huisbrief, datering 23/09, als o.a. de voorzitter van de wijkraad en ondergetekende opmerken dat het

antwoord gereageerd. In principe worden alle opmerkingen naar aanleiding van de publicatie van

postbusnummer van de gemeente niet klopt.

de stukken hierin meegenomen, zo ook uw bericht van 27 september.

27/09: ik bedank de gemeente per mail hiervoor. Attendeer op taalfout in de brief. Ik maak enkele opmerkingen omtrent uitnodigingsbeleid en chaotische verkeerssituatie op Ged. Voldersgracht. 12/10: bijeenkomst in Nieuwe Kerk. 16/10: ik krijg als antwoord op mijn mail van 27/09 een mail met ‘dank voor uw reactie’ en mededeling dat alle ingediende zienswijzen na drie november worden beantwoord. De mail van 27/09 van mij was echter geen inhoudelijke zienswijze!! Immers: ik reageerde niet inhoudelijk op de voorgestelde maatregelen, maar op fouten in de uitnodiging, taalfouten en verkeerschaos. 16/10: mail van mij om op bovenstaande te attenderen; ik dring aan op betere communicatie. 42 Crul

Uitnodigingsbeleid

Omwonenden en bedrijven zijn selectief uitgenodigd. Er is een straal van 200 meter gehanteerd (antwoord op mijn vraag in de

Deze zienswijze procedure gaat specifiek over de herinrichting van de Keizerstraat,

Nieuwe Kerk). Daarbij is voorbijgegaan aan het feit dat maatregelen in dit deelgebied hun neerslag hebben op het verkeer in de

Barrevoetestraat en Botermarkt. De omwonenden en ondernemers in een straal van 200 meter zijn

gehele wijk: waterbedeffect.

uitgenodigd per bewonersbrief om hen hierover te informeren. Dat is passend bij de aankomende werkzaamheden.

43 Crul

Briefhoofd

Ik heb geen antwoord gekregen op mijn vraag waarom het bedrijf dat het plan voorbereidde (Witteveen + Bos) ook in het

Zie hiervoor de beantwoording op vraag 19

briefhoofd van de uitnodiging aan de bewoners is vermeld. Dat is onzuiver. We hebben te maken met een collegebesluit, met een VO en straks met een DO. Bezwaren komen niet op het bordje van Witteveen + Bos, maar op dat van de gemeente. 44 Crul

Toekomstige ontwikkelingDit voetgangersgebied wordt zijdelings opgevoerd, maar heeft wel vele consequenties. Ik vrees dat dit stukje ‘BoBarKei’ er doorheen gefietst wordt (vergeef me de woordspeling) vanwege de provinciale subsidie.

Er is vanuit de provincie Noord-Holland inderdaad een subsidie beschikbaar. Echter. Deze werkzaamheden maken onderdeel uit van een pakket van maatregelen voor de Vijfhoek. Daarvan zijn reeds enkele werkzaamheden uitgevoerd. Nu wordt gewerkt aan de herinrichting van de Barrevoetestraat, Keizerstraat en parkeervakken Botermarkt. Later volgt de uitbreiding van het voetgangersgebied.

45 Crul

effect inspraak op VO / verwerking Ik citeer uit DOhet collegebesluit:

In principe kunnen betrokkenen op alle thema's die te maken hebben met de herinrichting van de

‘In het ontwerp is ruimte voor inspraak op de volgende onderwerpen:

Barrevoetestraat, Keizerstraat en parkeervakken Botermarkt inspreken. Vanuit de gemeente werden

- locaties van laad- en losplekken

de meeste reacties verwacht op gebied van laad- en losplaatsen en groenvakken.

- locaties en afmeting van groenvakken. Is dat alles?!

Uit de zienswijzeprocedure komt waardevolle terugkoppeling op het plan. Op alle vragen en opmerkingen wordt ook gereageerd. Echter kunnen niet altijd alle zienswijzen onderdeel uitmaken

In datzelfde collegebesluit lees ik dat de inspraakreacties zullen worden verzameld en waar mogelijk worden verwerkt in het DO.

van het project, vandaar dat de gemeente het voorbehoud maakt om zienswijzen over te nemen.

En: ‘Indien toepasbaar worden zienswijzen overgenomen in het DO’.

Inspreken heeft zin omdat dan uw inzicht bij de gemeente bekend wordt. Daar wordt altijd

Met een dergelijke vage formulering kan de gemeente alle kanten op. Op z’n minst hoort daar een behoorlijke motivering bij.

zorgvuldig naar gehandeld. Het niet overnemen van een zienswijze wordt ook beargumenteerd.

Deze vaagheid ondermijnt de kracht van de inspraak en de motivering van insprekers. Hierdoor ontstaat het gevoel dat inspreken weinig zin heeft. Dergelijke geluiden waren ook in de Nieuwe Kerk te horen.

46 Crul

Ontwerp

Positief

Bedankt voor uw reactie. Het weren van te groot vrachtverkeer maakt geen onderdeel uit van de

a.de verbetering van de Barrevoetestraat en Keizerstraat voor voetgangers en fietsers.

herinrichting.

b.Het weren van te groot vrachtverkeer (maar: komen er ontheffingen? Dat blijkt nog nergens uit). c.Pogingen tot meer (verticaal) groen (de foto’s van de straten met groen elders in de stad – ‘referentiemodellen’ – zijn niet vergelijkbaar). Het is te proberen.

47 Crul

Trottoirs

a.Is er voldoende rekening gehouden met invaliden en kinderwagens? Ik lees e.e.a. over de breedte van de stoepen, maar zolang

In principe zijn de trottoirs breed genoeg voor alle gebruikers, alleen elkaar passeren is lastig. Het

daar uitstallingen van winkels staan en (bak)fietsers toch nog op de stoepen moeten uitwijken voor auto’s blijft het een race met

trottoir aan de noordzijde heeft bij gebruik van de laad- en losplekken plaatselijk een breedte van

hindernissen voor slechtzienden en gebruikers van rollators en rolstoelen.

90cm. Met de komst van het voetgangersgebied vindt laden en lossen plaats tot 11 uur 's ochtends. Het ontwerp wordt aangepast dat het eenvoudiger wordt om door middel van een schuine trottoirband van het trottoir op de fietsstraat te komen en vice versa.

48 Crul

Voetgangersgebied

b.

Klopt mijn visie dat de Barrevoetestraat straks geheel wordt afgesloten na de venstertijden (beweegbare palen) en de

Het is correct dat de Keizerstraat niet is opgenomen in het voetgangersgebied. We gaan

Keizerstraat niet? (aldus werd meegedeeld door een van de deskundigen in de Nieuwe Kerk). Ik kan dit nergens in de stukken

vooralsnog uit geen fysieke afsluiting wordt aangebracht, maar een handhavingssysteem met

vinden.

camera's. De uitwerking van het voetgangersgebied is nog in volle gang. Omdat de herinrichting van de Barrevoetestraat/Keizerstraat te maken heeft met de uitbreiding van het voetgangersgebied is een paragraaf in de nota van antwoord opgenomen over het toekomstig autoluw maken van het gebied. Wij nemen uw opmerking mee in de verdere uitwerking van het uitbreiden van het voetgangersgebied. In het voorjaar van 2022 wordt hier verder over gecommuniceerd.

49 Crul

Fietstenstalling

c.

Op diverse plekken in de stukken wordt geklaagd over de geparkeerde fietsen. Er is sprake van een een grote fietsenstalling

die op termijn inpandig gerealiseerd wordt. Wordt hiermee de fietsenstalling onder Raaks III bedoeld?

Uit de gesprekken die gevoerd zijn over de herinrichting is er sprake van overlast van fietsparkeren op de Botermarkt. De ondergrondse stallen onder Raaks III ligt te ver van deze plek om dit probleem op te lossen.

50 Crul

Markt

d.

In hoeverre is rekening gehouden met de diverse markten op de Botermarkt? (wo/vr/za)? (k denk onder andere aan

parkeermogelijkheden en afvoer na marktijden).

Deze zienswijze procedure gaat specifiek over de herinrichting van de Keizerstraat, Barrevoetestraat en Botermarkt. Parallel wordt de uitbreiding van het voetgangersgebied in de Vijfhoek nader uitgewerkt. Daarbij horen ook de maatregelen die horen bij de markten. Wij nemen uw opmerking mee in de verdere uitwerking van het uitbreiden van het voetgangersgebied. In het voorjaar van 2022 wordt hier verder over gecommuniceerd.

51 Crul

52 Crul

Planning en uitvoering

fietsparkeren

e.

Planning en uitvoering. Volgens de planning stelt het college het DO op 23/11 vast. Daarna moet de raad een

Om het uitvoeringskrediet vrij te geven dient het DO besproken te worden in de raad. Dat is het

uitvoeringskrediet vrijgeven. Vervolgens: verkeersbesluit, uitvoeringsontwerp, bestek en uitvoering. Wordt het DO niet meer

moment om in te spreken en zo eventueel bezwaar in te dienen tegen het plan. Afhankelijk van de

inhoudelijk door de raad behandeld? Is rekening gehouden met mogelijke bezwaarschriften op het DO?

agenda van de raad wordt dit op 9 december behandeld

a.

We geven dit aandachtspunt mee aan de verantwoordelijke binnen de gemeente voor de

Fietsparkeren. Ik betwijfel de effectiviteit van de fietsenstalling onder Raaks III voor bezoekende fietsers (en scooters). Het

Hortusplein staat tegenwoordig vol met fietsen en scooters (winkel-, horeca- en bioscoopbezoek). Handhavers daarop aanspreken fietsenstalling onder Raaks III heeft nauwelijks zin (ervaringsfeit). De fietsenstalling op de Botermarkt is niet altijd vol. De gemeente koos bewust voor fietsparkeervakken op de Botermarkt in plaats van nietjes of andere mogelijkheden om fietsen vast te zetten. Gevolg: Chaos! 53 Crul

Voetgangersgebied

b.

Kruispunt Gasthuisstraat/Botermarkt. Er wordt gesteld dat ‘door de uitbreiding van de autoluwe zone overwogen kan worden In de herinrichting van de Barrevoetestraat en Keizerstraat zal deze afzetpaal niet verdwijnen. Wij

de afzetpaal te laten vervallen’. Die paal is fel bevochten! Niet doen! Dan zet je letterlijk de deur open voor wildparkeerders. Dat is nemen uw opmerking mee in de verdere uitwerking van het uitbreiden van het nu al het geval bij de coffeeshop op de hoek.

voetgangersgebied. In het voorjaar van 2022 wordt hier verder over gecommuniceerd.

54 Crul

parkeren

c.

Opheffen van parkeerplekken. Nadelig voor bewoners, voor klanten winkels etc. Is er rekening gehouden met de

De maatregel om de parkeercapaciteit in de Vijfhoek te reduceren is conform het 'Mobiliteitsbeleid

parkeerbehoefte van de nieuwe bewoners van Raaks III en hun bezoek? Kunnen er niet speciale goedkopere plekken in de

Haarlem 2040' en draagt bij aan het streven om de Vijfhoek autoluw te maken. Het is dan ook de

parkeergarage Raaks komen voor wijkbewoners? Hoe moet dat met mensen die slecht ter been zijn?

intentie om uiteindelijk het hele centrumgebied autoluw te maken om zo meer ruimte voor de voetganger en fietser te creëren. Daarnaast is het mogelijk in de openbare parkeervoorzieningen van het centrum een parkeerplaats te huren of te kopen. Ook kunnen bezoekers hier parkeren. Er zijn geen regelingen voor kortingen om hier te kunnen parkeren.

55 Crul

Waterbedeffect

d.

Doorstroming verkeer / integrale aanpak / waterbedeffect

We herkennen uw zorg. De gemeente onderzoekt de mogelijkheden om dit te voorkomen. Dat

Nog niet zolang geleden nam de gemeente het onzalige besluit om eenrichtingsverkeer in te voeren op de Ged. Voldersgracht

leidt niet tot een aanpassing van het voorliggende voorlopig ontwerp van de herinrichting van de

vanaf de Gedempte Oude Gracht, via de Zuiderstraat. Ik pleit ervoor dit terug te draaien, het creëert onmogelijke (omrijd- en

Barrevoetestraat en de Keizerstraat. Dit punt wordt meegenomen in de verdere ontwikkeling van

parkeer-)situaties voor bewoners. Regelmatig rijden auto’s tegen het verkeer in.

het voetgangersgebied.

Toelichting. Oude situatie. Tweerichtingsverkeer op de Ged. Voldersgracht vanaf de hoek Keizerstraat/Barrevoetestraat tot de Jopenkerk (hoek Zuiderstraat). Daar liep het dood (eenrichtingsverkeer Zuiderstraat). Autoverkeer vanaf de Ged. Raamgracht kon doorrijden tot de Zuiderstraat. Bewoners konden parkeren (met vergunning). Autoverkeer vanaf de Wilhelminastraat kon linksaf slaan op het kruispunt met het verlengde stuk van de Keizerstraat. Het bereikte daarna via de Oude Zijlvest, Sophiaplein en Ged. Raamgracht over de kruising met de Keizerstraat/Barrevoetestraat heen (een rondje dus) de Ged. Voldersgracht. Nieuwe situatie. Eenrichtingsverkeer op Ged. Voldergracht vanaf de Ged. Oude Gracht. Komend vanaf de Wilhelminastraat: linksaf over de singels tot aan het Spaarne, bij de Verfroller linksaf (oei, brug open, wachten, er is weinig opstelruimte); linksaf de Ged. Oude Gracht op tot aan de Zuiderstraat. Boze hoofden op de stoep en terrassen. Rechtdoor tot aan de Jopenkerk en dan de Ged. Voldersgracht op. 56 Crul

CO2

Hoezo CO2 uitstoot?! Ik zie een grote hoeveelheid nutteloze verkeersbewegingen en zoektochten naar parkeerplekken in de

Het autoluw maken van het centrumgebied draagt bij aan een lagere CO2 uitstoot

buurt. Een andere oplossing is er niet, want de Nassaulaan en Ged. Oude Gracht zijn richting centrum grotendeels busbaan. 57 Crul

Keizerstraat

Nieuwe situatie in VO met Keizerstraat als fietsstraat. De Keizerstraat is nu de enige straat voor bewoners in dit gebied om de wijk

In de huidige plannen maakt de Keizerstraat geen onderdeel uit van het voetgangersgebied. We

uit te komen. Het wordt een escape voor auto’s die zich vastrijden op de Ged. Voldersgracht en voor auto’s die vanaf de Ged.

nemen uw punt mee in de verdere uitwerking van het voetgangersgebied

Raamgracht komen. Al dat verkeer moet zich dus straks door de fietsstraat persen. 58 Crul

Bestemmingsverkeer

Geef het bestemmingsverkeer de mogelijkheid om vanaf de Ged. Raamgracht weer door te rijden naar de Voldersgracht! Bewoners De verkeerssituatie wordt beschouwd als onderdeel van de uitbreiding van het voetgangersgebied. kunnen dan parkeren, de bibliotheek kan goed bevoorraad worden, bezorgers kunnen beter uit de voeten.