20210313959 5. Bijlage 4 Uitvoeringsagenda

en voldoende en goed bereikbare stallingsmogelijkheden. Hiermee bieden we een

Gravesandeweg; Leidsevaart; Leidsevaartweg; Oosterduinweg; Burgemeester den

alternatief voor de doorgaande fietsroutes door het voetgangersgebied. Het soort

Texlaan; Bilderdijklaan; Bloemendaalseweg; Rollandslaan; Ramplaan; Zuiderhoutlaan;

ingreep varieert, en bevat bijvoorbeeld het aanleggen van een fietsstraat op de

Heemsteedse Dreef; Johan Wagenaarlaan; Boerhaavelaan; Amsterdamsevaart; Floris

Raamvest en het verbeteren van de fietspaden langs de Wilhelminastraat. Het is van

van Adrichemlaan; Raamsingel; Gasthuissingel; Kampersingel.

belang dat de fietsers een eenduidige route krijgt waar er vloeiende overgangen zijn

Waar mogelijk worden deze herinrichtingen gecombineerd met herinrichten naar

tussen de ene inrichting en de andere.

30km/u voor de auto.

Planning 2021-2025

2.

Samenhang I5 Realiseren autoluwe binnenstad MJP Langebrug MJP Burgwal, vervangen openbare ruimte MJP Spaarnesprong MJP Prinsenbrug GOH IP MJP Wilhelminastraat, Raaksbruggen en Zijlvest, optimalisatie VRI’s MJP Raamvest, herinrichting

Herinrichting hoofdroutes (regionale doorfietsroutes en stedelijke plusroutes fiets) naar vrijliggende fietspaden of fietsstraten en verbeteren ontvlochten fietsroutes

Op de hoofdroutes (regionale en stedelijke plusroutes) worden (indien nog niet aanwezig) vrijliggende fietspaden gerealiseerd (op sommige plaatsen in 2 richtingen). De prioriteit ligt op de fietsroutes langs 50 km/u-autowegen. Op straten waar een maximale snelheid van 30 km/u is of wordt toegestaan, is de inrichting afhankelijk van de drukte van de route. Indien er een hoog autogebruik is, kan het alsnog veiliger zijn om aparte fietspaden te maken of te houden. Als het autogebruik laag is, is een fietsstraat een goede oplossing. Met de aanleg van fietsstraten vergroten we de ruimte voor de fiets op de weg, waardoor het fietscomfort stijgt.

Planning 2026-2030

3.

Slimme oplossingen voor barrières (zoals belangrijke auto en ov-routes) in hoofdroutes fiets

Bij de kruisende hoofdroutes van fiets, openbaar vervoer en auto zijn een aantal locaties complex. Hier komen meerdere conflicterende stromen van de hoofdroutes samen. We identificeren deze plekken en ontwerpen een slimme inrichting die bijdraagt aan een comfortabele en veilige oversteekbaarheid, met name voor fietsers. 3a) Fietsverbinding tussen station en Haarlem Noord: verbeteren fietsverbinding Kennemerplein De opgave is om de noord-zuid fietsroute ten noorden van Haarlem station, ter hoogte van het Kennemerplein, te verbeteren. Door op deze belangrijke fietsverbinding tussen Haarlem-Noord en het station (en in het verlengde daarvan de binnenstad) meer ruimte te geven aan de fietsers en de verkeersveiligheid te verbeteren, wordt het fietsgebruik gestimuleerd. Planning 2026-2030

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

Samenhang MJP Regionale doorfietsroute Velsen-Haarlem-Heemstede

Samenhang

30

MJP Stationsplein, lange termijn maatregelen fietsparkeren

3b) Kruising Amerikaweg / Prins Bernhardlaan met N205 Door het realiseren van fietstunnels of een fietsrotonde op hoogte wordt deze kruising overzichtelijker en neemt de fietskwaliteit toe. Daarnaast draagt deze fietsmaatregel bij aan het verbeteren van de veiligheid én de doorstroming op de Schipholweg doordat het aantal conflicten verminderd. Planning 2026-2030

Samenhang MJP Amerikaweg, kruispunten en onderhoud rijbaan I3 Slimme inrichting kruisende hoofdroutes (Kennemerplein/ kruispunt Amerikaweg, …)

3c) Herinrichting omgeving kruising Westergracht/ Leidsevaart

5.

Fietsroutes bij gebiedsontwikkeling, zoals stationsgebied Haarlem Spaarnwoude (incl ondertunneling)

Het stationsgebied Haarlem Spaarnwoude wordt heringericht, waarbij er logische, duidelijke en gebruiksvriendelijke fietspaden vanuit de wijken richting het station worden gerealiseerd, inclusief een ondertunneling van het spoor en (het verlengde van) de A200. Planning 2021-2025

Samenhang V4 Verbeteren voetgangersverbindingen station Haarlem Spaarnwoude MJP Oostpoort (ontwikkelzone), ontwikkelkaders uitwerken

De kruising Westergracht-Leidsevaart is een belangrijke connectie tussen de binnenstad en het westelijk deel van Haarlem. Op dit deel van de Leidsevaart realiseren we een vrijliggend fietspad (zie maatregel 2), op het kruispunt zelf kijken we hoe we meer ruimte voor de fiets kunnen creëren, bijvoorbeeld door de aanleg van grotere fietsopstelvakken of een verharding waarin het kruispunt uitstraalt dat hier gekozen wordt voor de fiets (en voetganger). 4.

Toevoegen fietsparkeerplekken en realisatie parkeerverwijssysteem

6.

De N208 heeft een grote barrièrewerking op het fietsroutenetwerk, waarbij een ongelijkvloerse fietsverbinding een grote bijdrage levert op gebied van reistijd, comfort en veiligheid. Dit geldt ook voor de N205. Op korte termijn kan gekeken worden naar bijvoorbeeld het anders afstellen van VRI’s of het vergroten van fietsopstelruimte. Het gaat hierbij o.a. om de kruispunten:

Er worden voldoende veilige fietsparkeerplekken in en rondom het centrum, winkelgebieden en OV-knopen gerealiseerd door uitbreiding van de capaciteit van de de uitbreiding van kleinschalige fietsenstallingen in woonwijken gestimuleerd. De eerste stappen hiervoor worden in het Actieplan Fiets gezet (tot 2023). Er wordt hier vervolg aan gegeven in het op te stellen Fietsbeleid in 2021. Samenhang

2021-2025

MJP Binnenstad, fietsparkeren MJP Haarlem, fietsparkeren bij OV R-Net haltes MJP Houtplein, fietsparkeren bij OV MJP Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid, onderzoek en inrichting MJP Spaarnwoude Station, korte termijn oplossing fietsparkeren bij OV MJP Stationsgebied eo (Beresteyn), herontwikkeling MJP Stationsplein, korte termijn maatregelen fietsparkeren

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

-

Kruising Orionweg/ N208

-

Verbeteren onderdoorgang Stuyvesantbrug/ Delftlaan (N208) (Carel Reinierszpad)

fietsenstallingen. In de binnenstad komt een parkeerverwijssysteem. Daarnaast wordt

Planning

Verminderen barrièrewerking hoofdfietsroutes (o.a. N208, N205)

Planning 2026-2030

-

Kruising Kleverlaan/ N208

-

Kruising Zijlweg/ N208

-

Kruising Vlaamseweg / N208

-

Kruising Zenegroenkade Pijlslaan/ N208

-

Kruising Leidsevaart/ N208 Samenhang MJP Regionale doorfietsroute Velsen-Haarlem-Heemstede

31

7.

Meer ruimte voor de fiets in en van/naar de Waarderpolder

Met de aanleg van fietsstraten en vergroting van de ruimte voor de fiets op de weg in

c)

De spoorlijn vormt nu een barrière, waardoor fietsers om moeten via de tunnel

de Waarderpolder wordt er gezorgd voor een toename in fietscomfort. Daarnaast

bij Station Bloemendaal. Door deze fietstunnel ontstaat een doorgaande oost-

wordt gekeken naar een betere bereikbaarheid van de Waarderpolder per fiets (bijvoorbeeld door een brug in het verlengde van de Paul Krugerkade). Dit wordt verder uitgewerkt in het op te stellen Fietsbeleid in 2021. 8.

west route. d)

zodat er een logische routering van de regionale noord-zuid route ontstaat

ontbrekende schakel ingevuld, waardoor er een doorgaande oost-west route ontstaat. e)

Verbetering fietsroute kruising Jan Gijzenkade/ Noorderhoutbrug

Momenteel is deze brug relatief smal en ingericht voor voetgangers. We zorgen dat deze verbinding volwaardig onderdeel wordt van het fietsnetwerk. Planning 2030-2040

Samenhang MJP Jan Gijzenkade West, riool en openbare ruimte

Onderdoorgang N200 Liewegje-Veerpolder Met de onderdoorgang van het spoor en de A/N200 tussen Liewegje en

(onderdeel regionale doorfietsroute Heemstede-Haarlem-Velsen-Heemskerk). 9.

Fietsbrug in verlengde Paul Krugerkade Door middel van een fietspad in het verlengde van de Paul Krugerkade wordt een

Opwaarderen fietsroute N208-Leidsevaart t.h.v. Van Leeuwenhoekpark

Ter hoogte van het van Leeuwenhoekpark wordt het fietsnetwerk geherstructureerd,

Realiseren fietstunnel onder spoor in verlengde van Pim Mullierlaan

Veerpolder wordt een ontbrekende schakel ingevuld, waardoor een logische noord-zuid route ontstaat. f)

Aanleg fietsstraten in omgeving binnenstad Met de aanleg van fietsstraten in de brede omgeving rond de binnenstad vergroten we de ruimte voor de fiets op de weg, waardoor het fietscomfort stijgt.

Overige fietsprojecten (zonder termijn; dit wordt verder uitgewerkt in het op te stellen Fietsbeleid in 2022) a)

Aanleg fietspad parallel aan N208, t.h.v. H. Mulischstraat Tussen de Delftlaan en de Schenkeldijk, parallel aan de N208 ontbreekt een directe fietsverbinding. Realisatie van deze schakel draagt bij aan een directe, regionale noord-zuid fietsroute parallel aan de N208.

b)

Ontbrekende schakel Fuikvaartweg - Krekelpad Tussen de Fuikvaartweg en het Krekelpad wordt de ontbrekende schakel ingevuld door middel van de aanleg van een fietspad en ondertunneling van de N205.

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

32

Openbaar vervoer Voor verplaatsingen van en naar Haarlem wordt ingezet op het (hoogwaardig) openbaar vervoer als ruggengraat, waarbij de toekomstige groei van OV-reizigers gefaciliteerd wordt en de ontwikkeling van het stationsgebied mogelijk wordt gemaakt.

De maatregelen voor openbaar vervoer (in de tabellen startend met de letter O) zijn: 1)

Verbeteren HOV-corridor Haarlem-Schiphol/Amsterdam

2)

(H)OV-routes anders verdelen over de (binnen)stad

3)

Realisatie HOV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

4)

Stapsgewijze verbetering realiseren van de OV-bereikbaarheid van ontwikkelzones, Haarlem-Noord en Zuidwest

5)

Realiseren OV-knooppunt station Haarlem Spaarnwoude

6)

Opwaarderen OV-overstappunten van/naar het centrum

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

33

1.

Verbeteren HOV-corridor Haarlem-Schiphol/Amsterdam

Door de aanleg van OV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid bij de

Gezien de groei van Haarlem e.o. is een eerste stap een onderzoek op welke manier

Europaweg/Schipholweg, wordt de druk op het stationsgebied ontlast en daarmee de

hier het beste op aan kan worden gesloten met het OV-aanbod. Onderdeel daarvan

ervaren overlast van het busverkeer in de binnenstad verminderd. Ook kan dit

is een analyse op welke verbindingen de meeste vervoerspotentie zit en welk

knooppunt reizigers vanuit een aantal ontwikkelzones beter bedienen. Het HOV-

materieel (bus, tram, metro) ervoor nodig is om hier op in te spelen. Hierbij wordt

knooppunt Nieuw Zuid wordt een belangrijk overstappunt tussen fietsen, lopen en

o.a. onderzocht in hoeverre er potentie is voor een lightrailverbinding tussen

diverse OV-verbindingen. Goede fiets- en voetgangersroutes, voldoende

Haarlem en Schiphol /Amsterdam Zuid en tussen Haarlem en Hoofddorp.

fietsparkeervoorzieningen en een aanbod deelmobiliteit zijn hierbij van belang.

Dit onderzoek naar de lange termijn aanpak gebeurt in samenwerking met o.a.

Planning 2021-2025

Samenhang V5 Verbeteren voetgangersverbindingen Haarlem Nieuw Zuid MJP Knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid, onderzoek en inrichting

4.

Stapsgewijze verbeteringen realiseren van de OV-bereikbaarheid van de

provincie Noord-Holland, gemeente Amsterdam en Vervoerregio Amsterdam. Planning 2021-2025

2.

Samenhang O7, O8 Inzet op HOV/ lightrailverbindingen

(H)OV-routes anders verdelen over (binnen)stad; capaciteit vergroten, impact spreiden.

Er wordt in gezamenlijk onderzoek van de gemeente Haarlem, provincie NoordHolland en Vervoerregio Amsterdam gekeken in hoeverre het mogelijk is een deel van de verwachte reizigersgroei via andere HOV-routes dan de bestaande routes door de binnenstad her te verdelen over de stad. Hiermee wordt enerzijds de toenemende druk op de binnenstad verlicht en anderzijds worden andere delen van de stad (waaronder de ontwikkelzones) op deze manier beter bediend. Er wordt specifiek gekeken naar de routes Gedempte Oostersingelgracht/Lange Herenvest en

ontwikkelzones, Haarlem-Noord en Haarlem Zuidwest. De ontwikkelzones - de toename van aantal bewoners en bezoekers – en de mobiliteitstransitie van auto naar meer gebruik van lopen, fietsen en OV, zorgt voor een andere vraag van het openbaar vervoer. Er wordt een stappenplan opgesteld en gerealiseerd hoe het OV meegroeit met de stad. Dit betekent concreet extra lijnen en/of haltes of het verplaatsen ervan. Zodat dit zo goed mogelijk aansluit bij de vraag. De stad verandert geleidelijk en daarmee ook het aanbod van openbaar vervoer. Planning 2021-2025

Samenhang O2 Onderzoek HOV-routes anders verdelen over (binnen)stad

Amsterdamsevaart/Prins Bernhardlaan als alternatieve routes. Onderdeel van dit onderzoek is de vermindering van geluid, uitstoot en trillingen en het verbeteren van de veiligheid.

5.

Verbeteren van OV-knooppunt Station Haarlem Spaarnwoude (ontwikkelzone)

3.

Realisatie HOV-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid

Bij Station Haarlem Spaarnwoude wordt het OV-knooppunt verbeterd, in

Met de realisatie van een HOV-knoop Nieuw Zuid vullen we een randvoorwaarde in

samenwerking met NS, ProRail en Connexxion, om daarmee het station beter te laten

die nodig is voor het uitvoeren van de gebiedsontwikkeling van het stationsgebied.

functioneren met meer en snellere verbindingen binnen de MRA. Daarbij is ook

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

34

aandacht voor meer fietsparkeerplaatsen, meer beschikbare OV-fietsen en gedeelde faciliteiten zoals parkeerruimte en deelmobiliteit. Planning 2021-2025

6.

Samenhang Snelheid ontwikkelingen Oostpoort MJP Oostpoort (ontwikkelzone), ontwikkelkaders uitwerken

Opwaarderen overstappunten centrum – gekoppeld aan uitbreiden voetgangersgebied binnenstad

Binnen het centrumgebied worden de overstappunten opgewaardeerd. Het gaat dan om plekken waar de stedelijke reiziger een centrumbezoeker (te voet) wordt, zoals de parkeergarages, fietsenstallingen en (H)OV-haltes. Planning 2025-2030

Samenhang I5 Realiseren autoluwe binnenstad

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

35

Auto Ook in de toekomst blijft Haarlem bereikbaar met de auto. We bundelen autoverkeer op hoofdroutes en zorgen voor een goede doorstroming van de hoofdinprikkers (N200, N205 en N208) naar de binnenstad (parkeergarages) en de woonwijken. Daarnaast wordt Haarlem een stad waar 30km/u de norm is. De maatregelen hieronder zijn aanpassingen aan het autonetwerk, die bijdragen aan de mobiliteitstransitie. Dit kan ook betekenen dat de doorstroming van de auto op sommige plekken vermindert ten gunste van andere modaliteiten. De maatregel ’30 km/u als norm’ en de consequenties hiervan voor het autonetwerk staan uitgewerkt in bijlage 1 (Ruimte en Mobiliteit).

1.

Onderzoek verbeteren doorstroming hoofdroutes in en rondom Haarlem

Onderzoek van de doorstroming op de hoofdroutes van Haarlem (N200, N205, N208, waaronder de kruising Pijlslaan) en de routes eromheen. In samenwerking met regio en Rijk wordt gekeken naar de haalbaarheid van een Velserverbinding (de verbinding van de A9 en de N208 aan de noordkant van Haarlem waarmee doorgaand verkeer door Haarlem een alternatief buitenom wordt geboden). De eerste stap om de doorstroming te verbeteren is een gunstiger afstelling van de verkeerslichten, waardoor het voor autoverkeer aantrekkelijker is om (zo lang mogelijk) gebruik te maken van de hoofdstructuur, als wel als diverse benuttingsmaatregelen, zoals spreiden van de spits. De volgende, meer ingrijpende en kostbare stap is het

De netwerkverbeteringen voor de auto (in de tabellen startend met de letter A) zijn: 1)

Onderzoek verbeteren doorstroming hoofdroutes (o.a. N200, N205, N208)

2)

Continueren uitrol laadnetwerk voor elektrische auto’s

3)

Realisatie verbetering hoofdontsluitingsstructuur (o.a. herstructurering Oudeweg)

4)

Aanpassen regionale en lokale bewegwijzering autoverkeer incl. bewegwijzering parkeergarages

aanpassen van de inrichting (zie punt 3). 2.

Continuering uitrol laadnetwerk voor elektrische auto's

De deelname in de aanbesteding van MRA-e van waaruit laadpalen kunnen worden aangevraagd door bewoners, wordt gecontinueerd en er wordt gekeken naar de aanleg van laadinfra in gemeentelijke parkeergarages. Verdere stappen worden geconcretiseerd op basis van de in 2022 op te stellen Strategie laadinfrastructuur.

4.3.2 4.3.1

Korte en middellange termijn

De focus op de eerste fase is het verbeteren van de doorstroming op de hoofdroutes (N200, N205 en N208). Hiermee wordt er een alternatief geboden voor het gemotoriseerd verkeer door woonwijken en de stad. Ook wordt de maximale snelheid van 30 km/h ingevoerd in de eerste straten en wijken. Dit gebeurt in woonstraten met een lage intensiteiten.

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

3.

Middellange en lange termijn

Realisatie verbetering hoofdontsluitingsstructuur (o.a. herstructurering Oudeweg)

Zoals bij de vorige paragraaf aangegeven, is de eerste stap om de doorstroming op de hoofdontsluitingsstructuur te verbeteren een gunstiger afstelling van de verkeerslichten en het inzetten op mobiliteitsmanagement. Wanneer dit niet het gewenste resultaat oplevert, wordt in aanvulling daarop gekeken naar infrastructurele aanpassingen. Voor het beoordelen of het gewenste resultaat wordt

36

gehaald, is de spits niet maatgevend. Waar wel naar wordt gekeken is de verkeersveiligheid op de weg (in hoeverre leidt de drukte i.c.m. de inrichting tot onveilige situaties?) en het effect op de rest van de stad (bijv: in hoeverre zorgt de beperkte doorstroming op de hoofdontsluitingsstructuur voor extra, ongewenst verkeer op het onderliggend wegennet?). Indien hieruit blijkt dat er behoefte is aan infrastructurele aanpassingen, dan wordt daarnaar gekeken in samenhang met de inrichting en verkeerscirculatie in de rest van de stad (met behulp van het verkeerscirculatieplan; zie bijlage 1). 4.

Aanpassen regionale en lokale bewegwijzering autoverkeer incl. bewegwijzering parkeergarages

De huidige regionale bewegwijzering van het autoverkeer is toe aan vervanging en sluit qua routering ook niet meer aan bij de gewenste verkeerscirculatie (minder verkeer door de stad en meer eromheen). Hoewel de navigatiefunctie de laatste jaren steeds meer wordt overgenomen door in-carsystemen is onderzocht dat een substantieel deel van de automobilisten toch (ook) nog gebruik maakt van de fysieke bewegwijzering en deze behoefte de komende jaren blijft bestaan. De aanpassing van de regionale bewegwijzering kan niet los worden gezien van de lokale bewegwijzering en de bewegwijzering van de parkeergarages (die hier beide op aansluiten). In de afgelopen jaren is samen met de regio een doelenplan opgesteld voor de regionale bewegwijzering. De volgende stap is om dit ook te doen voor bewegwijzering die hierop aansluit en vervolgens over te gaan tot realisatie.

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

37

Bijlage 3: maatregelen gedrag en gebruik Met alleen het fysiek aanpassen van de stad en het veranderen van de regelgeving zijn we er niet. De mobiliteitstransitie is namelijk voor een belangrijk deel afhankelijk van het gedrag van mensen. Om een mobiliteitstransitie voor elkaar te krijgen, is het daarom ook erg belangrijk om een gedragsaanpak te ontwikkelen en over een langere termijn toe te passen.

De maatregelen gedrag en gebruik (in de tabellen startend met de letter G) zijn: 1.

Gedragsaanpak mobiliteitstransitie (o.a. campagnes en ondersteunen bewonersinitiatieven zoals vervolg pilot Groenplek & Fietsrek)

2.

Verkeersveiliger maken van schoolomgevingen en realiseren veilige schoolthuisroutes

3.

Introductie van wijkhubs met deelmobiliteit en (op termijn) verder uitrollen

4.

Werkgeversaanpak Waarderpolder en Metropoolregio Amsterdam

5.

Verduurzaming stedelijke distributie 5a. Invoering Milieuzone voor vrachtverkeer 5b. Actieagenda stedelijke distributie/ZE logistiek en uitvoering maatregelenpakket

6.

Snorfietsers naar de rijbaan (onderzoek)

7.

Verbeteren verkeersmanagement

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

38

1.

Gedragsaanpak mobiliteitstransitie (o.a. campagnes en ondersteunen

•

Haal- en brenggedrag scholen

bewonersinitiatieven zoals vervolg pilot Groenplek & Fietsrek)

We passen campagnes toe die zich richten op het haal- en brenggedrag bij scholen.

Voor een effectieve gedragsbeïnvloeding is het allereerst belangrijk om te weten wie

Door in de communicatie teksten te gebruiken als ‘op deze school (of in deze klas)

de doelgroepen zijn, in welk stadium van de mobiliteitstransitie zij zich bevinden en

komt 90% van de kinderen te voet of met de fiets naar school’ wordt de druk voor de

wat hen wel/niet beweegt om hierin een volgende stap te zetten. Een belangrijk

resterende 10% van de ouders groter om ook aan deze sociale norm te voldoen.

element van de Haarlemse gedragsaanpak is dan ook om de komende jaren

Uiteraard wel ondersteunt door op waarheid gebaseerde cijfers.

gestructureerd onderzoek te doen naar het gedrag van de Haarlemmers en

•

bezoekers, zodat hier steeds beter op in kan worden gespeeld met maatregelen. Dat

De implementatie van 30 km/u in de stad, gaat gepaard met een campagne om ‘in de

betekent niet dat we de komende jaren niks doen. Van een aantal zaken weten we al

stad is 30 km/u de norm’ als het nieuwe normaal te bestempelen.

dat deze helpen om de transitie op gang te brengen. Bijvoorbeeld met de maatregel

•

‘Groenplek en Fietsrek’, waarbij bewoners extra groen of fietsparkeerplekken in de

Aansluitend op bestaande maatregelen zetten we in op gerichte gedragsinterventies,

straat kunnen aanvragen ten koste van een autoparkeerplek. Hiermee wordt op 2

waarbij de focus ligt op de kleine beslismomenten. Bijvoorbeeld door het ophangen

manieren bijgedragen aan de transitie: doordat de fiets dichterbij gestald kan

van een bordje bij verkeerslichten waarop staat ‘Wacht op groen’ met een smiley

worden, zal deze eerder worden gebruikt en daarnaast geeft de actie het signaal af

erbij.

30km/u is de norm

Gedragsinterventies bij kleine beslismomenten

dat de fiets bij het verdelen van de schaarse ruimte in de stad een belangrijker plek inneemt dan de auto. Daarnaast wordt ingezet op diverse campagnes, bijvoorbeeld op het gebied van: •

Fiets (meer mensen op de fiets)

2.

Verkeersveiliger maken van schoolomgevingen en realiseren veilige school-thuisroutes

Scholen zo veilig mogelijk inrichten voor fietsers en voetgangers heeft als doel om

We bouwen de campagne ‘Haarlem fietst!’ verder uit, naar voorbeelden in o.a.

zoveel mogelijk kinderen te stimuleren om lopend of fietsend naar school te gaan.

Copenhagen, München en recent ook Parijs.

Veiligheid is belangrijk in deze groeiende stad. Door het veiliger maken wordt zowel

•

het aantal autoritjes van/naar basisscholen teruggebracht als de ervaring opgedaan

Spreiden, spreiden, spreiden

Door de verplaatsingen meer te spreiden over de dag (niet alleen voor de auto, maar

door jonge bewoners van Haarlem dat fietsen en lopen normaal is. En jong geleerd is

bijvoorbeeld ook in het OV), wordt de bestaande infrastructuur en het OV-aanbod

oud gedaan. De maatregel is tweeledig: onderzoek en uitvoering. De eerste stap

beter benut en is er minder noodzaak om hier (dure) investeringen in te doen.

bevat het inzichtelijk krijgen van de kwaliteit en veiligheid van de school-thuis-

Dergelijke campagnes worden veelal ontwikkeld in regionaal verband, o.a. als

routes voor voetgangers en fietsers door middel van data (bijv. trottoirscan)

onderdeel van de werkgeversaanpak (zie maatregel 4). Haarlem sluit hier actief bij

en gesprekken met kinderen en scholen over de ervaringen. Tweede stap is het op

aan.

basis van deze gegevens verkeersveiliger maken van deze routes, door specifiek maatwerk per school op de routes en in de schoolomgeving.

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

39

De aanpak kan zowel gericht zijn op gedrag als op inrichting; in veel gevallen zal het een combinatie zijn van beiden.

6.

Onderzoek snorfietsers op de rijbaan

We voeren een onderzoek uit naar de nut- en noodzaak van het verwijzen van snorfietsers naar de rijbaan ten behoeve van de verkeersveiligheid en het

3.

De introductie van wijkhubs met deelmobiliteit en (op termijn) verder

fietscomfort. Daarbij wordt ook meteen in kaart gebracht welke maatregelen en

uitrollen

bijbehorende middelen ervoor nodig zijn om de maatregel te implementeren. De

We introduceren wijkhubs, waar verschillende vormen van deelmobiliteit beschikbaar

uitkomsten van het onderzoek dienen als input bij de begrotingsbehandelingen.

zijn, in combinatie met laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen en bijvoorbeeld pakketpunten. We sluiten hierbij aan bij projecten die al lopen. Een plek waar gedacht wordt aan een pilot voor een dergelijke wijkhub is de Vijfhoek.

7.

Verbeteren verkeersmanagement

Mobiliteitsmanagement richt zich op de vraagkant van personenmobiliteit; de keuze om wel niet/te reizen en de keuze van de vervoerwijze(n). Hier wordt op ingespeeld

4.

Werkgeversaanpak Waarderpolder en MRA

middels de gedragsaanpak (punt 1). Verkeersmanagement gaat meer over het

Via de werkgeversaanpak worden afspraken gemaakt die het werknemers makkelijker

beïnvloeden van vraag- en aanbod via het systeem. Denk bijvoorbeeld aan de

maken om thuis te werken, niet allemaal tegelijk te reizen en/of vaker het OV en de

(dynamische) afstelling van verkeerslichten (VRI’s) en het geven van reis- en

fiets te pakken.

routeinformatie. Mobiliteits-en verkeersmanagement zijn relatief kostenefficiënt vergeleken met de aanleg van infrastructuur. Daarom is het slim om hier (veel) meer

5.

Verduurzaming stedelijke distributie

op in te zetten. In Haarlem wordt nog niet optimaal gebruik gemaakt van deze

5a) Invoering Milieuzone voor vrachtverkeer

mogelijkheden. Verkeersmanagement beperkt zich momenteel tot dynamisch

Per 1 januari 2022 gaat deze in het centraal stedelijk gebied in voor het

verkeersmanagement (DVM) op het autohoofdwegennet en is met name gericht op

vrachtverkeer. De ambitie is om de milieuzone op termijn uit te breiden

doorstroming van het autoverkeer. Sinds de corona-aanpak wordt daarnaast gewezen

naar andere voertuigcategorieën.

op alternatieve fietsroutes in Haarlem-Noord om fietsverkeer te spreiden. Met

5b) Actieagenda stedelijke distributie/ZE logistiek en uitvoering

verkeersmanagement is echter veel meer te bereiken voor de mobiliteitstransitie,

maatregelenpakket

zoals een passender verkeerscirculatie in de stad en betere oversteekbaarheid voor

Haarlem heeft de Green Deal ZE stadslogistiek ondertekend. Daarin is de

fietsers en voetgangers. In 2022 staat op de planning om het verouderde

intentie uitgesproken om in 2025 ZE stadslogistiek te hebben. De stappen

verkeerslichten – en verkeersmanagementbeleid (VRI/DVM beleid) aan te passen. Op

daarnaartoe worden uitgewerkt in een actie-agenda en de komende jaren

basis daarvan wordt deze maatregel geconcretiseerd.

stapsgewijs geïmplementeerd, in nauwe samenwerking met het bedrijfsleven.

Uitvoeringsagenda Mobiliteitsbeleid Haarlem 2021-2030 – september 2021

40