20210313959 2. Bijlage 1 Nota van beantwoording

Mijn verzoek aan het bestuur is niet de praktische realiteit uit het oog te verliezen en de belangen te behartigen van alle Haarlemmers ongeacht politieke overtuiging.

voor Haarlem samenwerking op meerdere schaalniveaus nodig. Samen met de andere overheden binnen de Metropoolregio Amsterdam (MRA) en het Rijk werkt Haarlem aan een Verstedelijkingsstrategie en aan het MRA Programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid (SBaB). Via dit Rijk-regio programma worden voor de lange termijn, maar ook voor de komende jaren, keuzes en afwegingen voorbereid die het MRA-gebied als geheel betreffen. Met de provincie, regio Zuid-Kennemerland en IJmond en de gemeente Haarlemmermeer wordt gewerkt aan samenwerkingsagenda’s om te komen met gezamenlijke prioriteiten, specifiek voor deze regio. Deze samenwerkingsagenda’s bouwen voort op o.a. de ZuidKennemeragenda en de Bereikbaarheidsvisie ZuidKennemerland. Ook zal Haarlem bijvoorbeeld samen met deze regio een voorkeurstrategie uitwerken over hoe de regio aan kan haken op het doortrekken van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol/Hoofddorp.

Opmerking Idee is leuk maar her en der zo maar ‘deel’scooters op je stoep vinden is vreselijk. Ik struikel in onze straat over de zeer slechte stoepen en dan staan er ook nog eens extra veel obstakels zijnde Felyx scooters die er erg lelijk uitzien en niet bij de monumentale uitstraling van de wijk passen. Er staan er te veel en bij bosjes en in de weg en ze veroorzaken overlast.

antwoord Dank voor uw inbreng. De Felyx scooters hebben de aandacht van de gemeente. Hier zal verder beleid en regelgeving voor uitgewerkt worden. Het mobiliteitsbeleid gaat uit van het principe dat deelmobiliteit gestimuleerd wordt, maar uiteraard binnen werkbare grenzen.

aanpassing Nee

opmerking Binnen de gehele bebouwde kom een parkeer bijdrage per auto, dat progressief laten oplopen in aantal voertuigen en de grote van de voertuigen (denk er bv aan dat er steeds meer mensen een camper

antwoord Dank voor uw inbreng. In het mobiliteitsbeleid staat omschreven hoe de ruimtevraag van stilstaande auto’s terug te dringen. Dit terugdringen zal door invoering van

aanpassing Nee

Gemeente Haarlem - Bbor

25

AF Nr. 1

AG Nr. 1

"erbij" hebben, ook die moet ergens blijven en nemen veel parkeer plek in, naast t treurige uitzicht voor de omwonenden die het ding voor hun deur krijgen, soms weken lang. Het wijkgebonden invoeren, iedereen in zijn eigen wijk. Voor bezoek aan andere wijken is er parkeermeter, OV of de fiets Uitzondering voor invaliden (met aangewezen parkeerplek zo dicht mogelijk bij hun huis) en een tegemoetkoming voor hen die de auto nodig hebben voor hun werk/familie omstandigheden maar t financieel niet zouden kunnen opbrengen.

gereguleerd parkeren plaatsvinden, aangevuld met aanvullende maatregelen per gebied. Hoe de parkeerregulering eruit gaat zien en welke aanvullende maatregelen ingezet worden is onderwerp van verdere uitwerking. Uiteraard wordt bij de verdere uitwerking rekening gehouden met minder validen.

opmerking Ik vind de plannen er erg idealistisch uitzien. Er lijkt echt alleen nog maar aandacht voor fietsers en voetgangers. Je lijkt als automobilist wel misdadig. De enige tip die ik wil meegeven is de volgende en die is zeer dringend want de stad is nu al voor mensen met een beperking heel slecht bereikbaar. HOUD REKENING IN DE PLANNEN MET MENSEN MET EEN BEPERKING". Ik heb een spieraandoening en kom nu al vrijwel nooit meer in de binnenstad omdat dat erg onhandig is. Door nog meer beperkingen van mogelijkheden om met mijn auto de stad te bereiken zal dat alleen maar slechter worden. Dus nogmaals het advies om rekening te houden met mensen die om wat voor reden dan ook wel met een auto de stad moeten kunnen bereiken. We hebben toch in Haarlem het uitgangspunt dat iedereen mee moet kunnen doen.

antwoord Dank voor uw inbreng. Het klopt inderdaad dat te voet en met de fiets reizen centraal staat in het mobiliteitsbeleid, maar dit gaat niet ten koste van de mensen met een beperking. Door middel van de mobiliteitstransitie blijft de stad leefbaar en bereikbaar, ook voor de mensen met een beperking. Denk hierbij aan de brede trottoirs en het bereikbaar blijven van de parkeergarages aan de rand van het centrum.

aanpassing Nee

opmerking Ik sta voor 100% achter het nieuw Mobiliteitsbeleid om minder autoverkeer, lagere snelheden op de wegen en minder straatparkeren binnen de gemeentegrenzen tot stand te brengen. Bovendien ben ik van mening dat er een totale scheiding ingevoerd moet worden tussen het fietsverkeer en gemotoriseerde scooters dit vanwege de snelheid en de enorme breedte van de scooters. Ik meen dat de enige manier om dit te bereiken is de scooters te verplichten niet op de fietspaden maar op de rijweg samen met het autoverkeer te rijden.

antwoord Dank voor uw inbreng en fijn te horen dat u achter het beleid staat. Uw opmerking over scooters op de rijbaan wordt meegenomen in de nota van beantwoording van het Verkeersveiligheidsbeleid.

aanpassing Nee

Gemeente Haarlem - Bbor

26

AH Nr. 1

2.

3.

opmerking Het is erg vreemd dat in de gehele mobiliteitsbeleid uitsluitend over HOV wordt gesproken die in Haarlem-Noord over de Rijksstraatweg gaat. Het lijkt voor de hand te liggen dat er een uitgebreid OV plan komt om te waarborgen dat inwoners in Haarlem Noord ook daadwerkelijk goed van OV gebruik kunnen maken. Dit ontbreekt geheel.

Voor ontsluiting van autoverkeer wordt naast de Westelijke Randweg over mogelijke omleiding Velserrandweg gesproken en verder dat er gekeken gaat worden naar vermindering verkeer Oudeweg Kennemerplein. Hoe auto’s naar de randweg moeten komen wordt totaal niet in plan betrokken – via Rijksstraatweg of wordt dat alleen maar voor HOV? Niet via Spaarndamseweg want dat wordt niet als ontsluitingsweg gezien. In Haarlem Noord wonen momenteel ca 60000 mensen ruwweg 1/3e van bevolking Haarlem. Hoe moeten die de stad in en uit komen met auto ? Als je auto parkeren wilt ontmoedigen in de straten, waar moeten die auto’s dan geparkeerd worden ? Parkeerregime wordt als oplossing aangedragen echter in vele zienswijzen die bij bv Orionzone werden gemaakt blijkt dat het overgrote deel van de bewoners daar parkeerregulering afwijzen. Ook opmerkelijk is dat de jarenlange ervaring die gemeente Haarlem heeft met betaald parkeren in en rondom de binnenstad niet heeft geleid tot veel minder auto, alleen tot meer inkomsten voor de gemeente. Dus helpen tegen vermindering autogebruik doet het blijkbaar niet.

Gemeente Haarlem - Bbor

Antwoord Dank voor uw inbreng. Het Mobiliteitsbeleid richt zich niet alleen op het HOV. Met betrekking tot het reguliere OV geldt dat er wordt ingezet op het verbeteren van de OVbereikbaarheid van de ontwikkelzones, Haarlem-Noord en Haarlem Zuidwest en een fijnmazig toegankelijk stedelijk OVsysteem gericht op binnenstad en OV-knooppunten. Hoe dit verder vorm krijgt, is iets om samen met de opdrachtgevers van het OV (provincie en Vervoerregio Amsterdam) uit te werken. In het mobiliteitsbeleid wordt erop ingezet dat de auto’s zo veel mogelijk via de hoofdontsluitingsstructuur rijden. In Haarlem Noord bestaat de hoofdontsluitingsstructuur momenteel uit de N200 en de N208. Om de N200 te ontlasten zet de gemeente in op de realisatie van de Velserverbinding. Als deze gereed is, zal doorgaand verkeer eerder de route buiten de stad om nemen. Ook zorgt dit ervoor dat verkeer uit Haarlem-Noord via de regioring naar de A9 kan rijden en niet meer door de stad heen rijdt.

aanpassing Nee

In het mobiliteitsbeleid staat omschreven hoe de ruimtevraag van stilstaande auto’s terug te dringen. Dit terugdringen zal via een 2-sporenbeleid plaatsvinden, namelijk: Spoor 1: ontwikkelen met lage parkeernormen in combinatie met invoering van gereguleerd parkeren; Spoor 2: invoering van aanvullende maatregelen per gebied. Als eerste brengen we de hoeveelheid beschikbare parkeerruimte en hoeveelheid uit te geven vergunningen met elkaar in overeenstemming. Vervolgens kan een adaptief vergunningenplafond ingesteld worden, zodat in de buurten waar dat nodig is gestuurd kan worden op vermindering van het aantal parkeerplaatsen om de openbare ruimte groener en voetgangersvriendelijk te maken. Eventueel in combinatie met het verhogen van de parkeertarieven om straatparkeren (voor bezoekers) verder te ontmoedigen.

Nee

Nee

27

4.

AI Nr. 1

Er wordt gesproken in de mobiliteitsvisie over meer fietsen met name in de stad. Er is geen nulmeting gedaan. Zeer veel mensen in Haarlem-Noord gebruiken momenteel al de fiets voor afstanden in de stad, eenvoudig omdat het sneller is en er weinig parkeer mogelijkheden voor auto’s zijn. De enorme toename van het fietsen stallen bij station is er voorbeeld van. Veel winst is hier naar ons idee niet te halen Tenslotte naast fietsen is er wel sprake van toename in bakfietsen, steppen, scooters, maar daar wordt geen gewag van gemaakt

Voor de hele stad is wel een analyse van de bewegingen van de bewoners gemaakt. Op dit moment vinden ongeveer 77% van alle verplaatsingen van bewoners die korter zijn dan 2,5 km plaats met de voet of met de fiets. Dat is inderdaad al een heel mooie prestatie. Het doel van de gemeente is om dit aandeel nog hoger te maken en ervoor te zorgen dat 90% van deze verplaatsingen plaats zal vinden met de voet of met de fiets. Er is ten aanzien van nieuwe innovatieve vervoerswijze geen specifiek onderscheidt gemaakt in verplaatsingen, deze worden nog niet specifiek gemonitord.

Nee

opmerking Veel tekst over voetganger en fietser die prioriteit krijgen, maar dat komt niet terug in alle plannen. Zo wordt er niet voor gekozen wordt om in de hele binnenstad 30 kilometer in te voeren. Dat zou een veel veiliger en schonere stad betekenen met echte prioriteit voor fietsers en voetgangers. Gemiste kans!

antwoord Dank voor uw inbreng. In het mobiliteitsbeleid wordt niet alleen in de binnenstad, maar zelfs in heel Haarlem 30 km/ uur de norm. Hierop zijn echter een aantal uitzonderingen: • Hoofdontsluitingsroute • HOV-routes • Indien noodzakelijk vanwege aanrijroutes voor hulpdiensten. De wegen in de binnenstad die geen 30km uur gaan worden, zijn voornamelijk HOV-routes. Het HOV is een belangrijke pijler voor de mobiliteitstransitie, die tot doel heeft de leefbaarheid, duurzaamheid en bereikbaarheid in de hele stad te vergroten. Het streven is dat in 2030 het HOV en de (e)fiets 60% van de regionale werkverplaatsingen voor hun rekening nemen. Hiervoor is het belangrijk dat het HOV een aantrekkelijk alternatief is voor de auto en daarom comfortabel, snel en betrouwbaar door Haarlem rijdt. Hoe meer reizigers in het HOV, des te minder reizigers in de auto. Dat draagt uiteindelijk het beste bij aan de doelen die we met het mobiliteitsbeleid voor de hele stad willen bereiken.

aanpassing Nee

Om het hogere doel van de leefbare en bereikbare stad niet uit het oog te verliezen, is besloten om niet in te zetten op het verlagen van de snelheid van de HOV-routes in het centraal stedelijk gebied. Hiermee blijft de snelheid van het HOV gelijk aan die van de hoofdautoroutes door het centraal stedelijk gebied, wat bijdraagt aan de aantrekkelijkheid van het HOV Gemeente Haarlem - Bbor

28

als alternatief voor de auto. Wel wordt voor een aantal routes, afhankelijk van de locatie, bijvoorbeeld door het kernwinkelgebied of bij het station, op termijn bekeken of een verlaging van de maximumsnelheid naar 30 km/ uur mogelijk is, waarbij de aantrekkelijkheid van het HOV als product behouden blijft. AJ Nr. 1.

AK Nr. 1

opmerking Jammer dat - 30 km binnen de bebouwde kom niet de norm is. - vervuilende diesels en oude auto’s binnen de ring niet worden geweerd - het het routeren van buslijnen maar niet van de grond komt - er alleen maar groen verdwijnt voor mobiliteit en gezonde lucht en minder lawaai van ondergeschikt belang lijken te zijn

antwoord Dank voor uw inbreng. Het is juist de bedoeling om door middel van dit mobiliteitsbeleid de stad, ondanks de groei, leefbaar en bereikbaar te houden. Een snelheid van 30km/ uur wordt hierbij de norm voor de gehele stad (met uitzondering voor de hoofdontsluitingsroute, de HOV-routes en de aanrijroutes voor hulpdiensten). Het mobiliteitsbeleid wil Haarlemmers en bezoekers stimuleren om minder, anders en schoner te reizen. In dit beleid wordt vooral ingezet op minder en anders reizen, omdat hier de meeste winst te behalen valt. Het verschonen van mobiliteit zal verder uitgewerkt worden in vervolg beleid.

aanpassing Nee

opmerking Er wordt onderzoek gedaan naar HOV route Gedempte Oostersingelgracht/Lange Herenvest of Gedempte Oostersingelgracth - Amsterdamse Vaart - Pr Bernhardlaan. Graag in dit onderzoek ook de leefbaarheid van de Gedempte Oostersingel gracht meenemen, een onderzoek kan niet alleen om mobiliteit draaien, dit moet altijd in combinatie met leefbaarheid. Op het moment is de leefbaarheid aan de Gedempte Oostersingel gracht qua geluid en fijnstof al slecht. Omdat het tunneldeel slecht aansluit op het weggedeelte zorgt dat voor veel geluidsoverlast, dat in combinatie met dat er veel gas gegeven moet worden om door de tunnel in zuidelijke richting te komen (mensen komen vanaf een stilstaande positie (stoplicht) en hebben dus geen natuurlijke vaart. Hierdoor moet en wordt er veel gas gegeven wat weer zorgt voor extra geluidsoverlast. Mocht er nog een HOV route bijkomen dan wordt alleen het fijnstof

antwoord De Gedempte Oostersingelgracht maakt onderdeel uit van een alternatieve route voor het OV waar naar gekeken zal worden om enerzijds de toenemende druk op de binnenstad te verlichten en anderzijds andere delen van de stad beter te bedienen. Wanneer meer mensen gebruik maken van het OV in plaats van de auto, draagt dit ook bij aan een verbetering van de luchtkwaliteit, minder geluidsoverlast en minder fijnstof in de stad.

aanpassing Nee

Gemeente Haarlem - Bbor

29

en geluid verder verslecht. Als de HOV route over de Gedempte Oostersingel gracht komt te lopen dient de buurt gecompenseerd te worden in leefbaarheid, Deze wijk van Haarlem scoort al het slechts op leefbaarheid uit bevolkingsonderzoeken. AL Nr. 1

AM Nr. 1

AN Nr.

opmerking Geweldig plan. Het wordt hoog tijd dat er voorrang gegeven wordt aan fiets en OV in Haarlem.

antwoord Hartelijk dank voor uw inbreng en fijn dat u het plan onderschrijft.

aanpassing Nee

opmerking Ik kan me niet vinden in elk van de voorliggende plannen. Dit om twee redenen: - ontsluiting van “het midden van een route” leidt automatisch tot nieuwe bottlenecks, in dit geval de overgang naar Rijkssstraatweg/Jan Gijzenkade aan de ene kant en de Orionweg aan de andere kant. Dit eerste punt was (pre-Covid) en is al een plek waar de drukte enorm is. - ik vind het vanuit veiligheidsoogpunt onbegrijpelijk om een doorgaande weg in een wijk te verbreden. Dit gaat automatisch leiden tot hogere snelheden (waarop te weinig handhavingsmogelijkheden zullen zijn) en ik zie niet voor me hoe dit te rijmen valt met basisscholen aan beide zijden. In alle planologische ontwikkelingen wordt tegenwoordig uitgegaan van een ring met verschillende manieren van ontsluiting van afslagen. Zo zou een “ring Noord” vanuit de fly over naar een bredere neiging Noord en de Vondelweg naar Delftlaan/Rijksstraatweg en de Randweg veel meer voor de hand liggen. Daarnaast heb ik gekeken naar de verwachte extra mobiliteit en verkeersbewegingen en die aannames worden in mijn ervaring enorm onderschat. Vanuit mijn logistieke achtergrond ben ik uiteraard bereid mee te denken.

antwoord Hartelijk dank voor uw inbreng. Het gaat hier om stadsbreed beleid op hoofdlijnen. De exacte uitwerking hiervan voor de Jan Gijzenkade valt buiten dit beleidsstuk. De verdere uitwerking voor veiligheid komt terug in het verkeersveiligheidsbeleid, dat tegelijkertijd met het mobiliteitsbeleid open stond voor inspraak.

aanpassing Nee

opmerking

antwoord

aanpassing

Gemeente Haarlem - Bbor

30

1

AO Nr. 1

Graag zie ik de situatie op de Orionweg verbeterd. Het is voor kinderen uit de planetenbuurt onmogelijk om het Zaanenpark veilig te bereiken. Hierdoor vinden hier regelmatig aanrijdingen tussen auto's en (jonge) voetgangers en fietsers plaats. Er wordt te hard gereden en kruispunten zijn onoverzichtelijk. De Planetenlaan is een schitterende laan met mooie bomen en typeert de planetenwijk. Deze laan zou fietsvriendelijker/ autoluwer gemaakt mogen worden maar zeker niet breder of autovriendelijker!!

Dank voor uw inbreng. Het beleid dat open stond voor inspraak is het stadsbrede mobiliteitsbeleid. Hierin is in principe vastgelegd dat 30km uur de norm wordt, voorzien van, waar mogelijk een 30lm/ uur inrichting. U geeft aan dat op deze locatie regelmatig ongevallen plaatsvinden. Het verkeersveiligheidsbeleid gaat verder in op risico locaties en hier zal gekeken worden of uw locatie daar ook in thuis hoort.

Nee

opmerking Als trotse inwoner van het centrum van Haarlem maak ik helaas ook de toenemende drukte mee. Vooral het stukje Raaks/Hortusolein/zuiderstraat/G. Voldersgracht is echt een doorn in het oog geworden. Al jaren wordt er gesproken over oplossing van de vrachtwagens, de kerende auto’s, de vele pakketbezorgers. Het heeft veel schade aan dakjes en palen in de grond gekost maar nu gaat er eindelijk wat gebeuren. Wat schertst mijn verbazing, het enige wat gebeurt is dat er een eenrichtingsweg en een lengte verbod komt. Waardoor nog steeds de grote jongens (ze zullen allemaal IETS) onder de 7 meter zijn, door kunnen blijven rijden vanaf de gedempte Oude Gracht over ze zuiderstraat naar de gedempte Voldersgracht. Waar ze zich weer zullen vastrijden op de hoek met de barrevoetstraat. En als ze gaan laden en lossen voor de prachtige Jopenkerk voor de horeca rond het hortusplein, blijft altijd de motor en de koeling aan met als gevolg dat bij ons bewoners (letterlijk) de glazen uit de kastjes trillen. Of dat we elke week zwarte viezigheid uit de open kozijnen mogen vegen. Of dat de hoek te krap is en schade aan huizen en verkeersborden veroorzaken. (Tel de meldingen die gedaan zijn bij BuitenBeter!) Daarnaast komen ze soms 2-3 keer per dag.

En als de grote BidFood truck of grote drankentruck klaar is met laden en lossen, gaan de mannen in de auto pauze houden voor een half uur MET ronkende motoren. Elke.dag. Mocht je er wat van zeggen, of klagen dan wordt je gefilmd en wordt er geschreeuwd. Handhaving Is al meermaals gebeld maar ‘kan niks doen’. Net als de jopentruck: met aanhanger veel langer dan 7 meter, maar daarnaast

antwoord Dank voor uw inbreng. Het beleid dat open stond voor inspraak is het stadsbrede mobiliteitsbeleid. De exacte uitwerking hiervan voor Raaks/ Hortusplein/ Zuiderstraat/ G. Voldersgracht valt buiten de scope van het beleid vaststellen.

aanpassing Nee

Gemeente Haarlem - Bbor

31

een ontzettend oude motor wat ronkt en ronkt en ronkt. (Al heb ik heel erg veel begrip voor dat de horeca bevoorraad moet worden! En zeker de jopenkerk) Tevens kan je de afgelopen jaren heel goed gezien hebben dat er een steeds grotere afzakking ontstaat in de weg. Het wordt een soort kuil. De ene kant van de stoep scheelt meer dan een meter met de andere kant van de stoep. Zelfs de werklui die al meerdere keren paaltjes hebben moeten rechtzetten verbaasden zich hierover. Hoe lang duurt het dat er schade komt aan de fundering van het huis?. De weg is hier niet verstevigd zoals op de raaks bij de AH wel is. Dáár is het SPECIAAL hiervoor gemaakt. En toch komen hier de zware vrachtwagens. Die 1 richting weg zal kleine auto’s weren en ons bewoners meer doen moeten omrijden. Dat 7 meter lengte verbod is een nietszeggend verbod want de meeste vrachtwagens die hier komen zijn niet eens zeven meter maar hebben wel de meeste overlast. Dáár moet wat aan gedaan worden. Weer überhaupt de vrachtwagens met oude diesels of laat alleen bestelbussen de straten in. (Ze bestaan want heel soms heb ik hoop als ik het laden en lossen zie gebeuren met ander soort auto) of geef een verbod op langdurige geluidsoverlast . Allemaal ideeën die de afgelopen jaren al zijn aangedragen maar nooit wat mee gedaan is voor ons bewoners. Ik hoop op goede structurele oplossingen.

Het kan niet zo zijn dan mensen de stad uit willen omdat ze gek worden van wat er voor hun op straat gebeurd. Het is een feestje om in Haarlem te wonen en dat willen we graag zo houden! AP Nr. 1

Opmerking Maak ruimte voor de fiets. Geef de fiets veel meer en vaker voorrang. Haarlem, zeker Haarlem Noord, is te zeer gericht op de auto. Alle stoepen staan vol met geparkeerde auto's, als je er iets langer over nadenkt is dat echt absurd. Bejaarden, gehandicapten, ouders met kinderwagen en spelende kinderen hebben nauwelijks genoeg ruimte. Bezoekers met een fiets kunnen die simpel weg niet stallen. De grote doorgaande fietspaden zitten vol met kuilen en hobbels, zo erg dat je als fietser met kinderen in een zitje stapvoets moet rijden. En dat terwijl overal de auto's voorbij razen. Idioot.

Gemeente Haarlem - Bbor

antwoord Dank voor uw inbreng. Het doel van dit mobiliteitsbeleid is om de groeiende stad leefbaar en bereikbaar te houden. De fiets speelt hierin een belangrijke rol. De fiets en de voetganger krijgen prioriteit, bijvoorbeeld door het omgekeerd ontwerpen (eerst ruimte voor de fiets en voetganger en dan pas voor de auto) en door het invoeren van 30km/ uur in heel Haarlem. Ook parkeren krijgt een belangrijke rol in het mobiliteitsbeleid, omdat het de bedoeling is dat in heel Haarlem in 2030 gereguleerd parkeren is ingevoerd,

aanpassing Nee

32

AQ Nr. 1

AR Nr. 1

AS Nr. 1

Ander voorbeeld achter het station is een continue stroom van auto's terwijl fietsers in een lang lint voor rood licht staan te wachten.

eventueel met aanvullende maatregelen om de problematiek die u beschrijft aan te pakken.

opmerking Ik begrijp dat er een plan moet komen. Toch ben ik tegen dit plan! Niet omdat ik toevallig in de buurt woon maar omdat de N205 juist de ader moet blijven in dit plan. Als je dit idee doortrekt is het veel gunstiger, ook financieel, om de N205 door te trekken in een rondje, zoals het plan beschrijft. Dit betekend bij Haarlem zuid West het doortrekken en daar het verkeer doortrekken met groene golven.

antwoord Dank voor uw inbreng. De N205 maakt inderdaad onderdeel uit van de hoofdontsluitingsstructuur. Een onderzoek naar de mogelijkheden voor het verbeteren van de doorstroming op het zuidelijk tracé van de regioring tussen de Schipholweg (N205) en de Westelijke Randweg (N208), maakt ook onderdeel uit van dit plan.

aanpassing Nee

opmerking Eerst jaren de bereikbaarheid van haarlem zo inrichten, dat de stad niet meer bereikbaar is, en dan met een mobiliteitsplan komen om betaald parkeren in de gehele stad in te voeren , om weer van de melkkoe auto de begrotings tekorten te dekken, die door onbehoorlijk bestuur ontstaan zijn. Het is een groot toneelspel.

antwoord Dank voor uw inbreng. Het is inderdaad de bedoeling om voor heel Haarlem gereguleerd parkeren in te voeren, zodat de stad leefbaar en bereikbaar blijft. Hoe dit vorm zal krijgen en hoeveel dit zal kosten per auto, zal nog verder uitgewerkt worden. Hierin zijn verschillende scenario’s mogelijk.

aanpassing Nee

opmerking WBO - Mobiliteitsvisie vragen c.q. opmerkingen 1) Hoe gaat de gemeente het gebied autoluw maken, als er binnen de bestaande wijk gebouwd gaat worden (Orionzone).

antwoord Dank voor uw inbreng. Orionzone is een van de acht ontwikkelzones binnen Haarlem. De ontwikkelzones zullen autoluw ontwikkeld worden, door ander andere te werken met lagere parkeernormen bij nieuwbouw en het aantrekkelijker maken van alternatieven. Dit geldt ook voor de nieuwbouw in de Orionzone. Het streven is dat het aantal auto’s in de stad in 2030 niet toegenomen is ten opzichte van de huidige situatie. Het doel is om de stad, ondanks de groei, leefbaar en bereikbaar te houden. Dit doel staat beschreven in het plan. Dank voor uw inbreng. Het klopt inderdaad dat te voet en met de fiets reizen centraal staat in het mobiliteitsbeleid, maar dit gaat niet ten koste van de mensen met een beperking. De binnenstad van Haarlem blijft toegankelijk en juist bereikbaar voor mensen met een beperking door in te zetten op bijvoorbeeld brede trottoirs en goed bereikbare parkeergarages aan de rand van het centrum.

aanpassing Nee

2

Vermeld doel hoe aantal auto’s te verminderen

3

Hoe komen ouderen of mensen met een beperking in de stad kunnen komen, als doelstelling wandelen en fietsen is ?

Gemeente Haarlem - Bbor

Nee

Nee

33

4

5

Verbreedt minimale ruimte voor de fietspaden waar mogelijk, is nu vaak te smal waardoor gevaarlijke situaties ontstaan. Hoe het zit met ander soortige fietsen/scooters etc. komen die allemaal op het fietspad? Gaat er meer eenrichtingsverkeer zal komen?

6

Gaat er ook gekeken gaat worden naar de normale OV en of er nog meer bussen bijkomen op de Rijksstraatweg of juist minder? Staat niets over vermeld.

7

Meer duidelijkheid geven omtrent plannen voor de auto, nu maar een pagina aan besteed. Tijdens de spits loopt Haarlem compleet vast, men kan niet naar de A9 toekomen of op de A9 terechtkomen, ook de Randweg en Zuidwest loopt volledig vol. Niet iedereen kan of wil met de trein, je ziet nu ook gevolgen door corona en is van mening dat het een minachting is voor de 60.000 huishoudens die een auto nodig hebben. Waarom is er geen nulmeting gedaan m.b.t. tellingen van auto’s om als uitgangspunt te dienen

8

Vermeld goed wat de plannen zijn voor het vrachtverkeer, dat wordt steeds drukker en de vrachtwagens worden steeds groter, moeten die hun goederen dan ook bij de hubs afleveren In de mobiliteitsvisie spreekt u over HOV Haltes. In het rapport staat echter niets over de Haltes in Haarlem Noord. In de Ontwikkelvisie Orionweg/Planetenlaan/Orionzone is er 1 opgenomen op de Rijksstraatweg. Kan dit in ook in het rapport worden opgenomen Electrische auto. Veel mensen hebben zonnepanelen op hun dak. Ik lees nergens wat het beleid is van de gemeente om er voor te zorgen dat mensen voor hun eigen deur kunnen opladen. Mensen in een appartement zullen ook graag hun auto willen opladen. Mijn vraag is

9

10

Gemeente Haarlem - Bbor

In het mobiliteitsbeleid is opgenomen dat de gewenste groei van het fietsverkeer leidt tot noodzaak voor bredere fietspaden. In het mobiliteitsbeleid is aangegeven dat een maximale snelheid van 30km/ uur de norm wordt binnen Haarlem. Om ervoor te zorgen dat de hoeveelheid auto’s past bij de inrichting van de weg, zal er op verschillende plekken een circulatieplan opgesteld worden, waarin ook eenrichtingswegen een optie zijn. Het kan dus zijn dat er meer inrichtingswegen komen. Er wordt ook naar het ‘gewone’ OV gekeken. In het mobiliteitsbeleid wordt dit als volgt omschreven: Er wordt ingezet op het verbeteren van de OV-bereikbaarheid van de ontwikkelzones, Haarlem-Noord en Haarlem Zuidwest en een fijnmazig toegankelijk stedelijk OV-systeem gericht op binnenstad en OV-knooppunten. Om de stad, ondanks de groei, leefbaar en bereikbaar te houden zijn de zeven stappen uit het mobiliteitsbeleid noodzakelijk. Er wordt door middel van deze stappen volop ingezet op de mobiliteitstransitie. Wanneer er zoveel mogelijk gebruik wordt gemaakt van het OV en de fiets, zorgt dit er ook voor dat mensen die ècht op de auto zijn aangewezen, beter door kunnen rijden op de weg. In de totale bereikbaarheid behoudt de (elektrische) auto nog steeds een aanzienlijke rol. Echter het streven is dat het aantal auto’s in de stad in 2030 niet gegroeid is.

Om dit goed te kunnen bijhouden wordt een monitoringsplan opgesteld. In het mobiliteitsbeleid is een logistieke hub voorzien in de Waarderpolder (zie p. 36). De plannen voor stedelijke distributie krijgen in vervolgplannen verdere uitwerking. De halte op de Minahassastraat is opgenomen in het concept mobiliteitsbeleid.

Nee

De gemeente Haarlem participeert in het project MRA-e. Via dit project kan iedereen die minimaal 18 uur per week in de gemeente Haarlem woont of werkt, die over een elektrische auto beschikt en niet over een eigen parkeerterrein, een

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

34

hoeveel openbare laadpalen zijn er nu ( 2020) en wat zijn de prognoses voor de aantallen in 2021 tm 2025 / 2030. Maakt de gemeente het mogelijk dat mensen in hun eigen tuin ( en dak met zonnepanelen) een laadpaal plaatsen en dat de auto ( voor de deur) op de openbare weg kunnen worden opgeladen. Kunt u daar een paragraaf in de mobiliteitsvisie schrijven ?

11

12

13

Er wordt veel gesproken over deelmobiliteit, maar zijn er plannen om het particulier samen delen van auto’s verder te stimuleren door bijvoorbeeld een gratis parkeervergunning? Is er een onderhoudsplan beschikbaar waarin de slechte wegen vermeld staan en wanneer deze ongeveer verbetert gaan worden ? Hiermee kunnen de bewoners alvast geïnformeerd worden en weten ze wanneer wat aangepakt gaat worden. Zorg ervoor dat de zeer slechte wegen eerst in het plan opgenomen worden.

In het plan staat vermeld dat parkeerplekken gaan verdwijnen ten gunste van de fietspaden, waar moeten de auto’s dan blijven van de bewoners ?

Gemeente Haarlem - Bbor

aanvraag indienen voor een elektrische laadpaal (voor de volledige toetsingscriteria zie collegebesluit: 2018/492923). Op dit moment zijn er, verspreid over heel Haarlem, bijna 250 publieke laadpalen met elk 2 laadpunten (Peildatum 19 januari 2021. Voor de meest actuele stand van zaken: MRAElektrisch Laadkaart). De gemeenteraad van Haarlem is onlangs geïnformeerd over de lange termijn aanpak van verschonen mobiliteit via informatienota Stand van zaken Duurzame Mobiliteit (2020/1212399), zie agendapunt 4, vergadering B&W 9 februari 2021. Deelmobiliteit is een van de onderdelen die nog verder uitgewerkt dienen te worden. Uw suggestie nemen we mee in dat traject. Er is een MJGP (Meerjaren gebiedsprogramma), met daarin de opgave voor de komende jaren (gebiedsplannen) en de indicatoren beeldkwaliteit per stadsdeel. In dit MJGP staan alle onderhoud en herinrichtingsprojecten. Het MJGP is een richtlijn voor projecten die opgepakt zullen worden. Jaarlijks wordt het MJGP aangepast, wat betekent dat er jaarlijks nieuwe werken bij komen en de genoemde jaartallen indicatief zijn. Het MJGP is digitaal hier te vinden: https://www.haarlem.nl/meerjarenprogramma/ In het mobiliteitsbeleid staat de volgende tekst: Om het autobezit verder terug te dringen, zullen aanvullende maatregelen per gebied genomen moeten worden.

Als eerste brengen we de hoeveelheid beschikbare parkeerruimte en hoeveelheid uit te geven vergunningen met elkaar in overeenstemming. Vervolgens kan een adaptief vergunningenplafond ingesteld worden, zodat in de buurten waar dat nodig is gestuurd kan worden op vermindering van het aantal parkeerplaatsen om de openbare ruimte groener en voetgangersvriendelijk te maken. Eventueel in combinatie met het verhogen van de parkeertarieven om straatparkeren (voor bezoekers) verder te ontmoedigen.

Nee

Nee

Nee

35

14

15

16

17 AT Nr. 1

In het plan wordt nergens gesproken over het verbeteren van de toegangswegen naar de Waardepolder, zodat uitgaand en inkomend verkeer beter verdeeld wordt en de files verminderd worden. Veel mensen werken in Amsterdam en zullen op een soepele manier bij en op de A9 moeten komen. Bruggen staan al jaren vaak in de reparatie waardoor een verkeersinfarct het gevolg is. In het mobycon advies wordt gesproken over een busbaan op de Orionweg, dit heeft tot gevolg dat de uitstroom van de Orionzone en de Planetenwijk naar de Randweg geblokkeerd gaat worden, met alle verkeersoverlast in de rest van de wijk van dien.Tevens wordt gesproken over het verbod om linksaf te slaan vanaf de Planetenlaan de Rijksstraatweg op, dit heeft tot gevolg dat alle uitstroom van de Orionzone over de Rijksstraatweg via de Zaanenstraat richting de Waarderbrug zal moeten gaan, terwijl de Rijksstraatweg is aangemerkt als HOV route. Oude uitstroom door linksaf te kunnen slaan en dan direct rechtsaf richting de Schoterbrug, blijven handhaven voor verkeer wat naar Amsterdam toe moet en verkeersoverlast in andere gebieden te voorkomen c.q. beter te blijven verdelen. Zorg ervoor dat er direct een parkeergarage gemaakt wordt in nieuwe ontwikkelzone ’s b.v. onder de sporthallen die gebouwd gaan worden en onder het buitenplein van het Nova College.

Het is een utopie om te denken dat er mensen komen wonen, die geen auto meer hebben. Door dit niet goed vooraf te overdenken wordt de buurt belast met verkeersoverlast, een goed voorbeeld hiervan is de parkeergarage bij het Marsmanplein met gratis parkeren, dat kweekt veel goodwill bij omwonenden. Bij de uitvoering wil het WBO graag mee denken in de begin fase.

opmerking Werkgelegenheid: De gemeente Haarlem moet zich in mijn optiek vooral focussen op meer werkgelegenheid binnen de gemeentegrenzen, zodat een auto niet nodig is om naar werk te gaan. Ten opzichte van vergelijkbare steden telt Haarlem weinig banen/werkgelegenheid voor het aantal inwoners. Hierdoor zijn Haarlemmers genoodzaakt om veel te reizen

Gemeente Haarlem - Bbor

In het mobiliteitsbeleid staat de weg naar dit beleid toe omschreven. Hoe dat per gebied uitwerking zal krijgen, moet nog verder uitgewerkt worden. In het mobiliteitsbeleid wordt ingezet op een mobiliteitstransitie. Wanneer meer mensen gebruik maken van het OV en de fiets, zorgt dit er ook voor dat mensen die ècht op de auto zijn aangewezen, beter door kunnen rijden in de stad en op de A9.

Nee

Het Mobycon advies maakt geen deel uit van het Mobiliteitsbeleid en de genoemde adviezen zijn hierin ook niet opgenomen.

Nee

Door de verdichting in de ontwikkelzones dient de toekomstige parkeervraag inpandig opgelost te worden in combinatie met parkeerregulering om ruimte te reserveren voor stedelijke kwaliteit (zoals groen en spelen, maar ook groen en water in het kader van klimaatadaptatie).

Nee

Hartelijk dank voor uw aanbod.

Nee

antwoord Dank voor uw inbreng. Het klopt dat Haarlem een grote uitgaande forensenpendel heeft. Met de groei van de stad dient de huidige woon-werkbalans van 0,43 baan per inwoner behouden te blijven (peildatum 2018: 68.739 banen, 159.717 inwoners). Bij 20.000 nieuwe inwoners gaat het om 8.600 nieuwe banen. Er vanuit gaande dat de bestaande

aanpassing Nee

36

2

3

4

en een ander vervoermiddel te nemen dan de fiets. De meeste inwoners werken niet in Haarlem zelf maar in het metropool gebied Amsterdam. Veel industrieterreinen zijn niet goed bereikbaar met het OV, waardoor mensen sneller geneigd zijn om de auto te pakken gezien dat de reistijd per OV heel lang is. Invloed huizenprijzen op aantal auto’s: Door de bouw van nieuwe woningen neemt het aantal inwoners binnen de gemeentegrenzen de komende jaren toe. Ook verandert binnen de gemeente Haarlem de samenstelling van de inwoners door de hoge huurprijzen en huizenprijzen van koopwoningen. Door de hoge prijzen zullen steeds meer hooggeschoolde mensen/ huishoudens met boven gemiddeld inkomen zich vestigen in Haarlem. Zoals het CBS zelf aangeeft hebben huishoudens met twee of meer auto's gemiddeld een hoger inkomen dan huishoudens met slechts één auto. Om een woning te kunnen bekostigen in de regio is al snel meer dan 1 inkomen nodig, waardoor de kans op een auto toeneemt. Dit zie je veel in de oudere arbeidsbuurten, waar de huizen prijzen in de afgelopen 5 jaar bijna verdubbeld zijn en waar het aantal auto’s toeneemt door vooral nieuwe welvarende inwoners. Investeren in OV en fietspaden: De gemeente moet zich zeker inzetten voor beter OV.

Mensen zijn eerder bereid om het openbaar vervoer te pakken als het frequent rijdt, op niet te grote afstand van huis is en niet heel veel overgestapt dient te worden. Helaas is Haarlem een oude stad, waardoor de aanleg van aparte busbanen/ trambaan lastig wordt. Het upgraden van sommige fietspaden lijkt mij ook belangrijk. In Haarlem noord heeft de rijksstraatweg last van boomwortels. Dit zorgt ervoor dat ik het fietspad daar vermijd ,omdat het heel oncomfortabel fietst. Waarom ik wel/niet het ov pak: Ik heb 5 jaar in Amsterdam gestudeerd en heb altijd de trein gepakt. Ik vond het fijn dat de trein vaak reed, maar alle 8 de treinen in het uur zijn rond de spitstijden bomvol en daardoor niet zo comfortabel. Momenteel bevindt mijn werk zich in Amsterdam. Indien ik met het OV zou reizen, zou ik eerst naar station Haarlem met het OV/de fiets gaan. Op het station overstappen en in Amsterdam overstappen. De totale reistijd enkele reis is meer als een uur. De reistijd met de auto is een half uur. Doordat het vanuit mijn huis al 17 minuten duurt (Haarlem noord) voordat ik in de trein naar Amsterdam Centraal zit

Gemeente Haarlem - Bbor

werkgelegenheid behouden blijft. Om de woon-werkbalans in de stad te behouden, en de daarmee benodigde ruimtevraag te faciliteren, is een stadsbrede en adaptieve aanpak wenselijk (Economische Visie Haarlem) Het streven is dat het aantal auto’s in de stad in 2030 niet gegroeid is ten opzichte van de huidige situatie. Gezien de groei van de bevolking is dit een uitdaging. Om dit streven te bereiken is het nodig dat alle zeven stappen van het mobiliteitsbeleid opgepakt worden.

Nee

De gemeente Haarlem blijft zich door middel van dit mobiliteitsbeleid volop inzetten voor goed OV en betere fietsverbindingen.

Nee

Dank voor uw uitleg. OV is een belangrijke pijler in het mobiliteitsbeleid en de gemeente blijft zich inzetten voor goed OV van en naar de stad.

Nee

37

(bus duurt even lang als de fiets), is het OV voor mij niet aantrekkelijk om te nemen vanuit Haarlem noord. AU Nr. 1

AV Nr. 1

opmerking Het rijden met fietsers word steeds gevaarlijker gemaakt>Het soort fietsers wat mag rijden word steeds gevaarlijker>Veel fietsers die door rood licht rijden zelfs met kinderen op de fiets of er achter rijden hier word helaas weinig aangedaan. Smalle wegen en toch mogen fietsers naast elkaar rijden. Volgens mij en vele andere zou er veel meer naar gekeken moeten worden Volgens mij zou de toestemming om fietsers naast elkaar te laten rijden verboden moeten worden. Het aantal auto's wat rijd neemt alleen maar toe. En als automobilist kun je niet verlangen overal ogen te hebben houd meer rekening met elkaar. De fietsen worden steeds breder.

antwoord Hartelijk dank voor uw inbreng. Uw opmerkingen hebben betrekking op verkeersveiligheid en zullen meegenomen in de nota van beantwoording van het verkeersveiligheidsbeleid.

aanpassing Nee

opmerking Graag maak ik gebruik van de gelegenheid om te reageren op het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem. De Vervoerregio en de gemeente Haarlem zijn beiden onderdeel van de MRA en delen in grote mate een daily urban system met overlappende netwerken. In het kader van de regionale samenwerking, die ook door u in het Mobiliteitsbeleid wordt benadrukt, willen wij graag onze waardering uitspreken en enkele aandachtspunten meegeven.

antwoord Dank voor uw inbreng.

aanpassing Nee

Een zichzelf versterkend pakket Het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem is een stevige visie op de mobiliteitstransitie in een sterk groeiende stad met inzet van een zichzelf versterkend pakket aan maatregelen. De Vervoerregio staat hier zeer positief tegenover. Met name over de geschetste samenhang tussen het gebruik van de verschillende modaliteiten en een combinatie van maatregelen zoals autoluwe wijken, inzetten op nabijheid van voorzieningen, het opzetten van hubs, het gebruik van deelmobiliteit en het versterken van het parkeerregime samen met een veranderde parkeernorm. Daarbij is het belang van de fiets en sterke HOV-verbindingen onmiskenbaar groot. Gemeente Haarlem - Bbor

38

2

3

4

Modaliteitskeuze Het is een goede zaak dat ingezet wordt op de keuzereiziger die afhankelijk van zijn reis het beste vervoermiddel kan nemen, waarbij gebruik gemaakt lijkt te worden van het principe ‘STOMP’ (Stappen, Trappen, Ov, Maas, (Privé-)auto). Wij denken echter dat het vervoermiddel niet alleen van het schaalniveau afhankelijk zou moeten zijn, maar ook van de herkomst en bestemming van de reiziger. In de Vervoerregio werken wij bijvoorbeeld met gebiedstypen (zie het Beleidskader Mobiliteit van de Vervoerregio): een gekozen modaliteit kan verschillen afhankelijk van de gebiedstypen waar tussen gereisd wordt. Fiets Het Mobiliteitsbeleid sluit op het gebied van fiets goed aan bij de fietsambities die momenteel door Vervoerregio, gemeente Haarlemmermeer en Provincie Noord-Holland ontwikkeld worden in het kader van de Netwerkvisie Haarlemmermeer. We vragen daarbij aandacht voor het aansluiten op de ambities die gezamenlijk zijn vastgesteld in het kader van het MRA-fietsnetwerk. Een van de elementen daarin is het doortrekken van de Regionale Fietsroute (‘doorfietsroute’) langs de Geniedijk naar Haarlem. Voorts wordt ook gewerkt aan het opwaarderen van de fietsroute langs de N200 tussen Haarlem en Amsterdam. Het (H)OV Vanuit de Vervoerregio zien we een duidelijk belang van de HOVverbindingen met Haarlem.

De lijnen 300, 340, 346, 356 zijn hoogfrequente en drukbezette R-netlijnen en de ruggengraat van het ov-netwerk in Amstelland-Meerlanden. Echter zien ook wij de drukte in Haarlem Centrum en een lijnennet in Haarlem dat nog niet optimaal is. Het is daarom logisch dat de gemeente naar een herinrichting van het ov en naar het gebruik van ov-knopen aan de rand van de stad kijkt. De kracht van HOV-lijnen ligt echter in het doorrijden tot in het centrum, waarbij niet geëindigd wordt in de rand van de stad. Er wordt in de visie ingezet op de aanleg van een ov-knooppunt Haarlem Nieuw Zuid bij de Europaweg/Schipholweg. Het is echter de vraag of hiermee de groei van de bussen naar het Stationsgebied, en daarmee de gevoelde overlast van het busverkeer in de binnenstad, niet toeneemt. Dat zal afhangen van de geboden alternatieven, de

Gemeente Haarlem - Bbor

Bij de analyse voor het mobiliteitsbeleid is niet alleen gekeken naar het schaalniveau van de reis, maar juist ook naar de herkomst en bestemming (waarbij wij uitgaan van verschillende stedelijkheidsklassen, omdat deze zeker voor inwoners bepalend zijn voor het mobiliteitsgedrag).

Nee

De regionale fietsroutes zoals die zijn vastgelegd in het MRAfietsnetwerk, waaronder die richting Hoofddorp en Amsterdam, zijn meegenomen als belangrijke hoofdfietsroutes in het Mobiliteitsbeleid.

Nee

Dank voor de inbreng en het aanbod om mee te willen denken hoe we het OV-aanbod richting de toekomst kunnen versterken. In het mobiliteitsbeleid wordt zowel ingezet op het in stand houden van voldoende directe bussen naar Haarlem NS als op het spreiden van routes. Wij zetten daarbij, net als u, in op zo min mogelijk overstappen voor HOV-reizigers. Wij gaan graag met u in overleg over de aandachtspunten voor het OV.

Nee

39

exacte mobiliteitswensen van de reizigers en de verwachte grote toename van mobiliteitsbewegingen richting 2040. We vragen graag aandacht voor: -Zo min mogelijk extra overstappen voor de HOV reizigers. En dus het in stand houden van voldoende directe bussen naar Haarlem NS. Bij uitbreiding van lijnen/ritten die naar het centrum van Haarlem rijden (en e.v.t. bij het bestaande aanbod) zoveel mogelijk inzetten op spreiding over routes. - Veel reizigers van onze R-netlijnen hebben Haarlem Centrum of Haarlem NS als bestemming. Het nadenken over een schaalsprong (wat als de buslijnen de vervoervraag niet meer aankunnen) blijft nodig voor de langere termijn. Met name de verbinding van en naar Amsterdam-Zuid groeide pre-Corona stevig. Houdt er daarom rekening mee dat er minimaal evenveel ruimte moet zijn voor het regionale ov op Haarlem NS als nu het geval is. Het liefst zelfs meer. Wij denken hier graag met u mee.

5

6

30 km/h Het instellen van 30 km/h als norm klinkt logisch. Langere rij- en reistijden in het ov zijn echter een mogelijk aandachtspunt. De Vervoerregio dringt er op aan om dit altijd in goed overleg met vervoerders en concessieverleners te besluiten en te zorgen voor mitigerende maatregelen. Wij denken zeer graag mee en bieden tevens onze hulp aan in de afwegingen hieromtrent. Zero Emissie Het is positief om te lezen dat Haarlem blijft inzetten op het plaatsen van laadpalen en het faciliteren van Zero Emissie busvervoer. Het realiseren van ov-laadvoorzieningen is een lastig vraagstuk. Wij zouden daarom graag adviseren om ook specifiek bij de nieuwe ovknopen alvast na te denken over de laadvoorzieningen, over netaansluitingen, eigendommen, de rol voor andere modaliteiten als stadslogistiek, deelauto's en prive-auto's. Autobereikbaarheid Betreffende de ring rondom Haarlem voor de auto: de Velserverbinding zou daarin een goede optie zijn. Deze optie wordt nog aantrekkelijker indien ook de N200 ter hoogte van het centrum naar 30 km/u gaat. De zuidelijke ring voor auto’s bij de Haarlemmerhout blijft een bottleneck waarbij andere modaliteiten hinder kunnen ondervinden. Wij zijn benieuwd of er onderzocht is

Gemeente Haarlem - Bbor

Dank voor uw advies. We nemen dit mee bij de aanpak van de OV-knooppunten.

Nee

Dank voor het meedenken. We hebben er bewust gekozen voor een hoofdontsluitingsstructuur met een snelheid van 50 km/ uur. Aan deze keuze liggen twee motivaties ten grondslag: • Het niet lokale verkeer stroomt zo sneller langs Haarlem naar de plek van bestemming.

Nee

40

7

8

9

wat het afwaarderen van dit zuidelijk deel van de ring voor effect heeft. Bijvoorbeeld door 30km/h in te voeren tussen het Spaarne en het spoor. Daardoor krijg je een hoefijzer krijgt in plaats van een ring en meer lucht voor voetgangers, fiets en OV in en rond Haarlem-Zuid en Heemstede. Autobereikbaarheid wordt bij de vertraging in de spits als maatstaf gebruikt voor de bereikbaarheid. De Corona-crisis heeft ons geleerd dat het afvlakken van de spits mogelijk is. De (hyper)spits en het aanpassen van de capaciteit naar deze piekvraag is dus in principe niet nodig aangezien er bewezen is dat er op slimmere manieren met mobiliteit omgegaan kan worden. Inclusiviteit In onze regio is op dit moment veel aandacht voor inclusiviteit van het mobiliteitssysteem, het valt op dat dit onderwerp in uw visie slechts beperkt terugkomt. We zijn benieuwd op welke wijze u zorgt voor een mobiliteitssysteem dat gelijke kansen biedt voor alle inwoners en bezoekers, ongeacht budget, leeftijd en fysieke en mentale beperkingen, zeker gezien het feit dat deze groep met de toenemende vergrijzing de komende tijd in de MRA-regio sterk gaat groeien. Verkeersveiligheid en gedrag We zijn zeer enthousiast over het hoofdstuk Mobiliteit en Gedrag.

De EAST-aanpak lijkt echter geen plek te hebben voor structurele en proactieve verkeerseducatie, wat een belangrijke bouwsteen is bij duurzaam, veilig & verantwoord mobiliteitsgebruik. De Vervoerregio denkt graag mee over de aanpak hiervan (zoals in ons programma Verkeer & Meer). Betreffende verkeersveiligheid besteden wij zelf veel aandacht aan een veilige schoolomgeving die zoveel mogelijk autovrij is, en waar fiets en voetganger ruim baan krijgen. Los van de veiligheid, wordt gewenst of ongewenst gedrag vaak op jonge leeftijd al aangeleerd. Logistiek Het is in onze ogen een terechte en belangrijke signalering van de gemeente dat stedelijke distributie blijft groeien bij ongewijzigd beleid. We zijn dan ook blij om te zien dat u hier aandacht voor heeft. In vergelijking met de aandacht voor personenmobiliteit in uw visie, is de aandacht voor logistiek relatief gering. We zijn dan ook benieuwd naar de verdere uitwerking, gezien de (groeiende) omvang van de logistiek en de druk ervan op de openbare ruimte.

Gemeente Haarlem - Bbor

• Het wordt voor sluipverkeer minder aantrekkelijk om door de woonwijken te reizen, waar een snelheid van 30km uur de limiet is. Bij de N200 ter hoogte van het centrum (Kennemerplein) is de wens om het doorgaand oost-west autoverkeer te ontmoedigen en de noord-zuid barrièrewerking voor fietsers te verminderen (onderzoek Visie Stationsgebied). Onderzocht moet worden hoe de bereikbaarheid aan deze zijde van de stad geborgd kan worden. Uw suggestie nemen we mee in dit traject. Het Mobiliteitsbeleid gaat uit van een mobiliteitssysteem dat uitgaat van keuzevrijheid, niet alleen auto, maar ook fiets / voet en OV en zorgt ervoor dat zoveel mogelijk mensen de reis van hun keuze of behoefte kunnen maken.

Nee

Structurele en proactieve verkeerseducatie zien wij ook als een belangrijk middel voor duurzaam, veilig en verantwoord mobiliteitsgebruik. In ons Verkeersveiligheidsbeleid (dat een verdere uitwerking is van het Mobiliteitsbeleid) is dit ook benoemd als aandachtspunt. Wij zijn blij met het aanbod van de Vervoerregio om kennis en expertise te delen op dit gebied.

Nee

Dank voor uw inbreng. Het onderdeel logistiek zal nog verder uitgewerkt worden in vervolgbeleid, onder andere in de strategie verschonen.

Nee

41

10

AW Nr. 1

2

Een mogelijk interessant spanningsveld in de stadslogistiek is het ‘meer doen met minder voertuigbewegingen’ enerzijds en de focus op kleinere Zero Emissie transportvoertuigen (en dus lagere capaciteit per voertuig) anderzijds. Wij zijn benieuwd hoe u hier mee omgaat. U noemt de HUB aan de stadsrand die ook in dienst kan staan van de stedelijke logistiek. Dit sluit mooi aan bij de voornemens van de Vervoerregio (en de Provincie Noord-Holland) om een visie voor logistieke HUBS op MRA-niveau te formuleren in het kader van de ‘Gezamenlijke Aanpak Greendeal ZES’/‘Regionale Uitvoeringsagenda Duurzame Stadslogistiek’. In aanvulling op het vorige punt lijkt het ons een goed idee dat Haarlem verwijst naar deze Gezamenlijke Aanpak Greendeal ZES op MRA-niveau voor de stadslogistiek en de noodzakelijke regionale afstemming voor de te nemen maatregelen en regelgeving in het algemeen. Tot slot De Vervoerregio is van mening dat er met het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Haarlem belangrijke stappen worden genomen om een transitie in mobiliteit een vliegende start te geven. Daarbij hoeft corona geen bedreiging te zijn, maar kan het ook als kans fungeren. Mochten bovenstaande passages vragen oproepen, of u zoekt graag de samenwerking op, dan staan wij daar uiteraard voor open.

Nogmaals dank voor uw inbreng.

opmerking ProRail kan de analyses goed volgen die de gemeente uiteen heeft gezet om het mobiliteitsvraagstuk in een integrale visie te benaderen. Wij onderschrijven het belang van de beoogde mobiliteitstransitie. Reactie op kernambities In het mobiliteitsbeleid worden zeven stappen uitgewerkt die nodig zijn om de mobiliteitstransitie vorm te geven. ProRail herkent deze stappen, ook zien wij dat het belangrijk is deze stappen in samenhang te bezien. De doelstelling van deze stappen is om het merendeel van de korte afstanden binnen Haarlem per fiets of te voet af te leggen en om meer dan de helft van de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem toe met het OV of de fiets te laten plaatsvinden. Deze transitie juicht ProRail toe. Maar deze betekenen wel dat: • de stations op het gebied van voortransport (bus en fietsvoorzieningen) qua capaciteitsbehoefte zullen moeten groeien

Gemeente Haarlem - Bbor

Nee

antwoord Dank voor uw inbreng.

aanpassing Nee

Het mobiliteitsbeleid is het stadsbrede beleid op hoofdlijnen. De verdere uitwerking gebeurt in de trajecten rondom de OV-knooppunten. Een van de aandachtspunten die hierin worden meegenomen, zijn de overstaplocaties, waar die komen en met welke voorzieningen. Uiteraard wordt daarbij ook naar de stations gekeken en zullen we in overleg met ProRail treden.

Nee

42

• de stations goed bereikbaar moeten blijven c.q. worden voor een logische, comfortabele en snelle overstap vanuit andere modaliteiten. Voor station Haarlem kan bovenstaande een uitdaging vormen. De beschikbare ruimte is beperkt. Wij zien wel kansen als binnen de gebiedsontwikkeling voldoende ruimte voor deze capaciteitsgroei gereserveerd wordt. Bij Haarlem Spaarnwoude is wellicht wel voldoende ontwikkelruimte aanwezig, maar de wacht- en belevingskwaliteit m.b.t. overstappen kan daar nog naar een hoger niveau getild worden. ProRail pleit ervoor dat deze mobiliteitsambities zich vertalen tot gemeentelijke/ regionale investeringen in de knooppunten zelf. Deze investeringen moeten op lange termijn kunnen renderen en vergen daardoor ook een duidelijk kwalitatieve agenda betreffende de knooppunten (aantrekkelijkheid van gebouwen en openbare ruimtes, aanbod van voorzieningen). ProRail wil in het verlengde van bovenstaande graag verwijzen naar de recente publicatie van bureau spoorbouwmeester “Het Nieuwe Stationskwartier”: https://www.spoorbeeld.nl/het-nieuwe-stationskwartier. Hierin zijn een aantal noties omschreven die goed passen bij de transitieopgave van de gemeente Haarlem. 3

4

Overwegen Mogelijk zijn er raakvlakken met 1 of meer van de onderstaande (of andere) overwegen in of rondom Haarlem. Ieder ander gebruik van een overweg of aanpassingen aan wegen (of modaliteiten) in de buurt van of aansluitend aan een overweg kunnen leiden tot een afname van de veiligheid op of rondom de overweg. Middels een risico analyse overwegen dient aangetoond te worden welke impact de verandering heeft op de overweg en welke compenserende maatregelen er worden genomen om de veiligheid op en rondom de overweg op minimaal hetzelfde niveau te houden. Overweg Plaatsnaam Straatnaam bij ProRail 082 / 001.808 Bloemendaal Kleverlaan 083 / 002.057 Overveen Bloemendaalseweg 084 / 009.384 Halfweg Hoge Spaarndammerweg 084 / 013.248 Haarlemmerliede Liedeweg 085 / 018.831 Haarlem Westergracht 085 / 019.714 Haarlem Pijlslaan Omgevingsaspecten Het mobiliteitsbeleid zal opgenomen worden in de Ontwerp-omgevingsvisie Haarlem 2050. ProRail zal wanneer deze vrijgegeven wordt ter inspraak een uitgebreide zienswijze indienen.

Gemeente Haarlem - Bbor

Indien er wijzigingen voortkomen in de buurt van de overwegen, zal de gemeente uiteraard contact opnemen met ProRail om dit te bespreken. Dank voor het onder de aandacht brengen hiervan.

Nee

Wij hebben deze aspecten doorgegeven aan het projectteam dat zich met de omgevingsvisie bezig houdt.

Nee

43

Voor zover deze omgevingsvisie wordt uitgewerkt in ruimtelijke plannen, dan verzoeken wij u de onderstaande aspecten consistent op te nemen in uw uitwerking. Aspect Externe Veiligheid ProRail verzoekt u voor het aspect Externe Veiligheid in relatie tot Railverkeer gebruik te maken van de meest recente gegevens (Basisnet). Aspect Geluid ProRail verzoekt u voor het aspect Geluid in relatie tot Railverkeer gebruik te maken van de meest recente gegevens (Geluidproductieplafonds). Aspect Trillingen ProRail beoogt niet alleen voor gemeenten die plannen maken in de spooromgeving, maar ook voor toekomstige bewoners rond het spoor een “goede buur” te zijn. Indien de ontwerpomgevingsvisie bebouwing dichtbij het spoor mogelijk maakt, kan trillinghinder voor de toekomstige bewoners/gebruikers ontstaan als gevolg van treinverkeer. Hoewel er geen wettelijke normen bestaan voor trillinghinder in dit soort situaties acht ProRail het gewenst dat er in de planvorming wel aandacht voor is. ProRail raadt u aan om het aspect trillinghinder af te wegen, zoals door Kenniscentrum InfoMil wordt aanbevolen. Zie https://www.infomil.nl/onderwerpen/ruimte/milieuthema/tril/. ProRail raadt u dan ook aan om het aspect trillingen te betrekken bij de ontwerpomgevingsvisie en alle in de toekomst daar op gebaseerde ruimtelijke plannen.

In dit kader verwijst ProRail u naar de Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen (https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2019/07/18/handreikingnieuwbouw-enspoortrillingen). Bouwen bij, naast en onder het spoor ProRail verzoekt uw gemeente om ons - vooruitlopend op de Omgevingswet actief te betrekken bij het verder ontwikkelen van bouwplannen in de directe nabijheid van de spoorbaan, teneinde in gezamenlijk overleg tot overeenstemming te komen c.q. afspraken te maken alvorens tot uitvoering zal worden overgegaan. Waterpeil/Stabiliteit In het toekomstige bestemmingsplan moet ook aandacht zijn voor de stabiliteit van de spoorbaan en bijbehorende voorzieningen, alsmede op het ongehinderd gebruik van de spoorbaan met bijbehorende voorzieningen. Het waterpeil mag niet wijzigen. Spoorwegwetgeving

Gemeente Haarlem - Bbor

44

Voor het uitvoeren van werkzaamheden in de nabijheid van de spoorbaan dient rekening gehouden te worden met het bepaalde in artikel 19 van de Spoorwegwet, waarnaar ProRail u kortheidshalve verwijst. Voor nadere informatie omtrent dit onderwerp kunt u contact opnemen met ProRail via het e-mailadres vergunningaanvraag@prorail.nl ProRail merkt in dit kader nu reeds op dat onder de Omgevingswet - voor initiatieven binnen het beperkingengebied hoofdspoor - uw gemeente het bevoegde gezag is voor meervoudige aanvragen, waarbij vergunning alleen verleend kan worden nadat ProRail haar gemandateerde advies met instemming heeft gegeven. 5

AX Nr. 1

AY Nr. 1

De komende tijd blijft ProRail graag actief bijdragen aan de verdere uitwerking van de plannen voor meer duurzame mobiliteit in de stad en regio Haarlem. Wij zijn op verschillende deelprojecten goed aangesloten. Bijvoorbeeld OV Knooppunten Haarlem en de projecten m.b.t. fietsparkeren. Ook is ProRail goed betrokken in Samen Bouwen aan Bereikbaarheid, met daarbinnen de inzet op het multimodaal Toekomstbeeld 2040.

Dank voor uw inbreng.

Nee

opmerking Prachtig. Helemaal mee eens, behalve punt 7: dit is geen taak voor de gemeente. Laat dit aan de civiele gemeenschap over. Mensen willen zich niet betutteld voelen. Daarnaast scheelt het kosten. In het licht van deze prachtige goede voornemens is het wel erg vreemd om te horen hoeveel tegenwerking het autodeelproject iZoof van de gemeente ondervindt.

antwoord Dank voor uw inbreng. De gemeente heeft zeven stappen opgesteld waarmee Haarlem ondanks de groei leefbaar en bereikbaar blijft. Alle stappen hangen met elkaar samen en ze zijn alle zeven nodig. Om de gewenste mobiliteitstransitie voor elkaar te krijgen, zijn er zowel fysieke als gedragsveranderingen nodig. Fysieke maatregelen zijn over het algemeen een stuk kostbaarder dan gedragsmaatregelen. We zien het als taak van de gemeente om te zorgen voor een effectieve aanpak, tegen zo laag mogelijke kosten voor de gemeenschap. Dit kan het beste bereikt worden door in te zetten op een optimale, elkaar versterkende en kosteneffectieve mix van fysieke en gedragsmaatregelen.

aanpassing Nee

opmerking Een top beleid, dat als eerste. Het gebeurt nu al regelmatig dat bezoekers aan het centrum hun auto stallen in Schalkwijk en daar de bus pakken. Vaak kan ik als

antwoord Hartelijk dank voor uw inbreng. In het mobiliteitsbeleid staat omschreven hoe de ruimtevraag van stilstaande auto’s terug te dringen. Dit terugdringen zal via invoering van gereguleerd

aanpassing Nee

Gemeente Haarlem - Bbor

45

AZ Nr. 1

2

BA Nr. 1

bewoner van Schalkwijk mijn eigen auto niet kwijt en met de plannen van jullie gaat het dus steeds drukker worden in Schalkwijk. Ik woon zelf in de Finlandstraat hoek Nederlandlaan en maak het regelmatig mee dat er auto's geplaatst worden voor stadsbezoek en wat langer als men naar Schiphol gaan met vakantie. Misschien is het mogelijk om een soort vergunning voor bewoners te creëren.

parkeren plaatsvinden met aanvullende maatregelen per gebied. Hoe het gereguleerd parkeren wordt ingevoerd en met welke aanvullende maatregelen, moet nog verder uitgewerkt worden.

opmerking Het algemene idee van fietsers en voetgangers meer ruimte is prima! Alleen 50 km wegen voor de hoofdstructuur is Ok, wel een punt ter optimalisatie: - Om Haarlem ZW beter te ontsluiten suggereer ik om een OV knooppunt te maken ter hoogte van de kruising N205Leidsevaart/N208 met een HOV-link naar station Heemstede Aerdenhout, maar vooral ook een snelle HOV verbinding over de N205 die een directe verbinding legt met het nieuwe OV knooppunt op de Schipholweg. Dan kunnen mensen die in ZW wonen (en komen te wonen het nieuwe gebied bij de Westergracht) ook snel reizen richting Amsterdam Zuid/Schiphol zonder dat al dat verkeer dwars dan door de stad over het Houtplein hoeft. - Ik zag dat jullie de Koninginneweg als deel van de 50 km hoofdstructuur hebben opgenomen. Deze weg leent zich echt niet om 50 km/uur op te rijden. Er zijn nu al regelmatig bijna-ongevallen omdat er te hard overheen gescheurd wordt en de zichtlijn om de bocht vlakbij de brug beperkt is en de weg daar smal is. Graag deze omzetten in het nieuwe GOW 30 type weg. (wel ontsluitingsweg, maar met 30 km/uur)

antwoord Dank voor uw inbreng. In het mobiliteitsbeleid wordt ingezet op het verbeteren van de OV-bereikbaarheid van de ontwikkelzones, Haarlem-Noord en Haarlem Zuidwest en een fijnmazig toegankelijk stedelijk OV-systeem gericht op binnenstad en OV-knooppunten. Hoe dit vorm krijgt zal verder uitgewerkt worden.