Document · PDF

20210173764 2. Bijlage 1 Antea Group, Onderzoek betrouwbaarheid bruggen eindrapportage

commissie Beheer 15 april 2021, gemeente HaarlemBij agendapunt: 1.1 Aankomend groot onderhoud beweegbare bruggen22.253 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage

projectnummer 0413188.143 definitief 16 maart 2020

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage

projectnummer 0413188.143 definitief revisie 3.0 16 maart 2020

Auteurs ir. D. de Jong ing. T. Schippers

Opdrachtgever Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau Postbus 511 2003 PB Haarlem

datum vrijgave

beschrijving revisie 3.0 Definitief

goedkeuring E.P.M. Waltje

vrijgave S. Riesen

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Managementsamenvatting Naar aanleiding van de vele storingen in de beweegbare bruggen van Gemeente Haarlem in de periode 2015 - 2016, heeft Antea Group tussen 2017 en 2019 acht beweegbare bruggen onderzocht. Voor deze bruggen is een analyse uitgevoerd om de belangrijkste storingsoorzaken te bepalen en zijn maatregelen voorgesteld om de betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en/of veiligheid te verbeteren. Ofschoon diverse fysieke bronnen kunnen worden aangewezen als oorzaak van de storingen (zoals positieschakelaars), is de daadwerkelijke oorzaak van de vele storingen gelegen in het feit dat over de afgelopen 10 - 15 jaar overwegend correctief onderhoud is uitgevoerd, waarbij enkel optredende storingen worden hersteld. Gevolg hiervan is dat veel van de bruginstallaties sterk verouderd zijn en daardoor vaker storingen geven. Alhoewel uitvoering van diverse verbetermaatregelen in 2018-2019 de betrouwbaarheid van de bruggen ondertussen op het gewenste niveau heeft gebracht, is vervanging van de (sterk verouderde) elektrotechnische installaties en groot onderhoud van de (staal)constructie van diverse bruggen op korte termijn noodzakelijk, teneinde de betrouwbaarheid en veiligheid van de bruggen te kunnen garanderen. De hiertoe benodigde investering zal moeten worden gemaakt in de komende 3 jaren en bedraagt circa € 1.100.000,-.

Ook zal het onderhoud op een structureel andere wijze moeten worden ingericht, om te voorkomen dat in de toekomst opnieuw deze problemen ontstaan. Hierin zijn de volgende varianten mogelijk, waarin een keuze moet worden gemaakt:  Optie 1 - Correctief onderhoud Dit betreft de nulvariant, waarbij het onderhoud conform de huidige wijze wordt uitgevoerd. Onderhoudskosten zijn relatief laag, maar eens in de 5 tot 10 jaar zal een aanzienlijke investering gemaakt moeten worden om de bruggen weer op niveau te brengen.  Optie 2 - Asset Management Er wordt een MeerJarenOnderhoudsPlanning opgesteld, waarin alle onderhoudstaken en vervangingen voor de komende jaren in beeld worden gebracht en onderhoud kan preventief worden uitgevoerd. Aan de hand van reguliere inspecties kan de planning conform het Plan-Do-Check-Act principe worden bijgesteld. Onderhoudskosten zijn wel hoger, maar beter gespreid over de jaren. De betrouwbaarheid van de bruggen kan beter worden gegarandeerd.  Optie 3 - Beweegbare bruggen op orde Deze optie is een aanvulling op optie 2 en betreft het volledig renoveren en/of verbeteren van alle beweegbare bruggen, zodanig dat deze allen voldoen aan de huidige wet- en regelgeving (waaronder de Machinerichtlijn) en zijn voorzien van een CE markering, als ook vereist vanuit de RI&E.

Door de bediening en besturing te homogeniseren/standaardiseren, kan onderhoud en herstel effectiever worden uitgevoerd en wordt direct een basis gecreëerd voor eventuele centrale bediening van de bruggen. Voor zowel optie 2 als 3 kan worden geopteerd om bruggen met een verouderde aandrijving, waarvoor vervanging op korte termijn nog niet noodzakelijk is, te voorzien van sensoring om de conditie van de brugaandrijving te bewaken. Hiermee kunnen relatief oude installaties op verantwoorde wijze langer in stand worden gehouden en kan vroegtijdige vervanging worden voorkomen.

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Samenvatting Aanleiding Per 1 januari 2015 is het dagelijks beheer en onderhoud van de beweegbare bruggen van de Gemeente Haarlem middels een prestatiecontract aan Strukton Worksphere aanbesteed. In de periode januari 2015 - december 2016 is gebleken dat het aantal storingen dat zich in de bruggen voordeed aanzienlijk hoger was dan het aantal storingen dat als uitgangspunt was gesteld in het prestatiecontract. Gevolg hiervan was dat niet aan de in het contract gestelde KPI's kon worden voldaan. Naar aanleiding hiervan hebben Gemeente Haarlem en Strukton Worksphere gezamenlijk aan Antea Group (AG) gevraagd om als onafhankelijke partij onderzoek te doen naar de oorzaken van de storingen. Uitgevoerde werkzaamheden Over de periode 2017 - 2019 zijn 8 beweegbare bruggen1 onderzocht en is aan de hand van storingsdata, inspectie en interviews een analyse uitgevoerd naar de belangrijkste oorzaken voor de vele storingen. Op basis van de uitgevoerde analyse zijn voor elk van de bruggen diverse maatregelen voorgesteld, teneinde de betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en/of veiligheid van de bruggen te verbeteren. Dominante storingsoorzaken Eén van de belangrijkste storingsoorzaken die bij meerdere bruggen voorkomt, is het niet goed functioneren van de schakelaars waarmee de (eind)posities van de brug en afsluitbomen worden bepaald.

Het niet functioneren van de schakelaars van de brug (met name voor de gesloten positie) resulteert erin dat de besturing niet weet dat de brug daadwerkelijk is gesloten, met als gevolg dat het openen van de afsluitbomen niet wordt vrijgegeven. Voor de schakelaars in de afsluitbomen geldt op vergelijkbare wijze dat het brugdek niet mag worden geopend, als niet bekend is dat alle afsluitbomen zijn gesloten. Reden dat deze schakelaars vaak storingen vertonen is dat deze vaak in de buitenlucht zijn gepositioneerd en daarbij zijn blootgesteld aan weersomstandigheden en verontreiniging. Een ander veel voorkomend probleem is dat de besturing van de brug wordt geblokkeerd, omdat communicatie met de verkeersregelinstallatie van een aangrenzende kruising niet goed werkt. Kernproblematiek Ofschoon diverse fysieke oorzaken kunnen worden aangewezen voor de vele storingen, ligt de kern van het probleem gelegen in het feit dat veel installaties sterk zijn verouderd, waardoor deze minder betrouwbaar zijn geworden. Uit diverse interviews is gebleken dat in het verleden de installaties in zeer beperkte mate zijn onderhouden of vervangen. Ook inspecties om de werking en staat van onderhoud vast te stellen werden amper tot niet uitgevoerd.

De in het verleden gehanteerde onderhoudsstrategie was daarbij correctief (handelen na optreden van een probleem) en van preventief onderhoud was vrijwel geen sprake. Een vermoedelijk belangrijke drijfveer hiervoor is waarschijnlijk geweest dat dit (op de korte termijn) aanzienlijke scheelt in kosten. Daarnaast vraagt een transitie van correctief naar preventief onderhoud veel van een organisatie en stond men hier nog onvoldoende voor gesteld. 1

Schoterbrug, Waarderbrug, Prinsenbrug, Catherijnebrug, Gravestenenbrug, Melkbrug, Langebrug, Schouwbroekerbrug

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Huidige situatie Van de voorgestelde verbetermaatregelen zijn er in 2019 reeds meerdere uitgevoerd. Op basis van een analyse van het aantal storingen over 2019, lijken alle bruggen op dit moment te voldoen aan de in het prestatiecontract gestelde eisen met betrekking tot de betrouwbaarheid en het maximaal aantal storingen. Om de betrouwbaarheid van de bruggen in de komende jaren ook te kunnen blijven garanderen en de bruggen qua veiligheid op een verantwoord niveau te krijgen, is vervanging van de elektrotechnische installatie en groot onderhoud van de (staal)constructie van diverse bruggen op korte termijn (binnen 3 jaar) wel noodzakelijk. De kosten voor het uitvoeren van deze verbetermaatregelen worden geraamd op circa € 1.100.000,-. Inrichting toekomstig onderhoud Voor wat betreft de wijze waarop naar de toekomst toe invulling wordt gegeven aan het onderhoud, zijn een aantal varianten mogelijk, waarin een keuze moet worden gemaakt. Optie 1 - Correctief onderhoud Net als in de huidige situatie wordt ook in de toekomst het onderhoud correctief uitgevoerd, waarbij herstel of vervanging plaatsvindt, nadat storingen zich voordoen en/of onderdelen het einde van hun levensduur volledig hebben bereikt.

Onderhoudskosten zijn relatief laag, maar eens in de 5 tot 10 jaar zal een aanzienlijke investering gemaakt moeten worden om de betrouwbaarheid en veiligheid van de bruggen weer in lijn te brengen met de gewenste situatie. Optie 2 - Asset Management Aan de hand van de beleidsdoelstellingen van de gemeente wordt een duidelijke visie opgesteld ten aanzien van de gewenste kwaliteit van de beweegbare bruggen. Op basis van de overeengekomen doelstellingen wordt een MeerJarenOnderhoudsPlanning (MJOP) opgesteld, waarin alle onderhoudswerkzaamheden en vervanging voor een periode van ten minste 10 jaar in beeld worden gebracht en onderhoud preventief kan worden uitgevoerd. Door structurele uitvoering van inspecties wordt de kwaliteit van de bruggen met regelmaat in kaart gebracht en kan de MJOP conform het Plan-Do-Check-Act principe worden bijgesteld. Optie 3 - Beweegbare bruggen op orde De derde optie is een aanvulling op optie 2 en betreft het renoveren/verbeteren van de beweegbare bruggen, zodanig dat deze allen voldoen aan de huidige wet- en regelgeving (waaronder de Machinerichtlijn) en zijn voorzien van een CE markering, als ook is vereist vanuit de RI&E.

Door alle beweegbare bruggen nu op orde te brengen, wordt tevens de mogelijkheid gecreëerd om de bediening en besturing van de verschillende bruggen te homogeniseren/standaardiseren, waardoor onderhoud en herstel effectiever kan worden uitgevoerd. Ook vormt dit een goede basis voor eventuele gecentraliseerde bediening van de bruggen. Conditiemonitoring en voorspellend onderhoud Het op orde brengen van alle beweegbare bruggen vraagt een aanzienlijke investering qua kosten en tijd en zal dan ook niet binnen de komende 3 tot 5 jaar volledig kunnen worden gerealiseerd. Voor bruggen waarvoor op korte termijn nog geen vervanging of renovatie noodzakelijk is, maar wel een verouderde aandrijving hebben, wordt geadviseerd om door middel van sensoring de conditie van de brugaandrijving te bewaken. Aan de hand van sensordata kunnen defecten vroegtijdig worden gedetecteerd, de ontwikkeling ervan worden gemonitord en tijdig passende maatregelen worden genomen. Hiermee kunnen relatief oude installaties op verantwoorde wijze langer in stand worden gehouden en wordt vroegtijdige vervanging (en daarmee desinvestering) wordt voorkomen.

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Inhoudsopgave

Blz.

Inleiding

1.1 1.2 1.3

Achtergrond en aanleiding Doel van de rapportage Leeswijzer

1 1 1

Beschrijving project

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Algemeen Bruggen Historie Verrichte werkzaamheden Prestatie-eisen

2 2 2 3 4

Samenvatting resultaten

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8

Schoterbrug Waarderbrug Prinsenbrug Catherijnebrug Gravestenenbrug Melkbrug Langebrug Schouwbroekerbrug

8 11 14 18 21 24 27 30

Analyse resultaten

4.1 4.2 4.3 4.4

Betrouwbaarheid bruggen Prestatie-eisen Te nemen maatregelen Overige zaken

33 35 38 39

Conclusie en aanbevelingen

5.1 5.2

Conclusie Aanbevelingen

43 44

Bijlage 1 Maatregelen per brug

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Inleiding

1.1

Achtergrond en aanleiding Sinds 1 januari 2015 is Strukton Worksphere (SWS) verantwoordelijk voor het dagelijks beheer en onderhoud van de beweegbare bruggen in de gemeente Haarlem. In de periode januari 2015 / december 2016 is gebleken dat het aantal storingen veel hoger is dan het aantal storingen dat als uitgangspunt geldt voor het onderhoudscontract tussen de gemeente Haarlem en SWS. De Kritieke Prestatie Indicatoren (KPI's) werden niet gerealiseerd. Naar aanleiding hiervan hebben beide partijen gezamenlijk aan Antea Group (AG) gevraagd om als onafhankelijke partij onderzoek te doen naar de oorzaken van de storingen. Binnen dat onderzoek zijn door Antea Group diverse verbetermaatregelen aangedragen, teneinde de betrouwbaarheid en de beschikbaarheid van de beweegbare bruggen op een aanvaardbaar niveau te brengen. Met name voor de bruggen op grote verkeersaders moeten de KPI's gehaald worden door het uitvoeren van maatregelen.

1.2

Doel van de rapportage Het doel van deze rapportage is inzicht geven in de staat van de beweegbare bruggen van de gemeente Haarlem. De volgende zaken zijn daarbij van belang:  Storingen over de verschillende bruggen heen:  Welke maatregelen zijn genomen tegen de storingen?  Welke maatregelen moeten nog uitgevoerd worden?  De kosten van deze maatregelen zijn waardevolle input voor de Meerjarige Onderhoud Planning (MJOP);  Kritieke zaken die op korte termijn opgelost dienen te worden;  Nodige maatregelen voor het voldoen aan de KPI's:  Veiligheid;  Betrouwbaarheid;  Beschikbaarheid.

1.3

Leeswijzer Na dit inleidende eerste hoofdstuk volgt de beschrijving van het project in Hoofdstuk 2. Daarin is een overzicht van de bruggen gegeven die deel uitmaken van de scope van dit onderzoek, is aangegeven welke onderzoeken zijn uitgevoerd, welke rapporten zijn opgesteld en welke werkzaamheden zijn uitgevoerd. Er wordt afgesloten met een paragraaf over de prestatie-eisen. In hoofdstuk 3 is per brug een samenvatting van de onderliggende rapportage, een overzicht van de verrichtte werkzaamheden, een analyse en de verbetermaatregelen opgenomen. In Hoofdstuk 4 zijn de resultaten van de algemene analyse weergegeven. Hierin is gekeken naar veel voorkomende problemen, de invloed van de prestatie-eisen en de te nemen maatregelen. Er wordt afgesloten met de conclusie en aanbevelingen in Hoofdstuk 5. Bijlage 1 bevat de opsomming van alle voorgestelde maatregelen aan alle bruggen inclusief de bijbehorende geraamde kosten.

Blad 1 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Beschrijving project

2.1

Algemeen De gemeente Haarlem heeft 11 beweegbare bruggen in haar beheer. Dit onderzoek omvat analyses van 8 van deze bruggen in de gemeente Haarlem. Hiervoor zijn medewerkers van Strukton Worksphere en de gemeente Haarlem geïnterviewd. Verder zijn inspecties uitgevoerd op de bruggen door experts op het gebied van werktuigbouwkunde, elektrotechniek en civiele techniek. Op basis van deze inspecties, interviews en analyses is deze overkoepelende rapportage opgesteld.

2.2

Bruggen In dit onderzoek zijn de volgende beweegbare bruggen opgenomen:  Schoterbrug  Catherijnebrug   Waarderbrug  Gravestenenbrug   Prinsenbrug  Melkbrug

Schouwbroekerbrug Langebrug

De locatie van elk van deze bruggen is weergegeven in Figuur 2.1.    

2.3

De Balkbrug in Spaarndam valt buiten de scope, deze brug is handbediend en vertoont vrijwel geen storingen. De Figeebrug maakt geen deel uit van dit onderzoek, deze brug is in 2018 gerealiseerd. De spoorbrug naast de Prinsenbrug is in het beheer van ProRail. De Buitenrustbrug maakt geen deel uit van dit onderzoek. Reden hiervan is dat de aandrijving en het besturingssysteem geheel zijn vervangen in 2017.

Historie Op 1 maart 2017 is het oorspronkelijke onderzoeksplan (Antea Group, 2017a) voor de beweegbare bruggen aangeleverd aan de gemeente. Met uitzondering van de planning is het onderzoek naar de bruggen conform dit plan uitgevoerd. Het doel was om twee bruggen per jaar te behandelen. Uiteindelijk zijn de laatste vier bruggen in één jaar bekeken. In 2017 zijn de Schoterbrug en de Prinsenbrug aan bod gekomen. Deze bruggen zijn als eerste gekozen vanwege het relatief hoge aantal storingen ten opzichte van de andere bruggen. De rapportages van deze bruggen zijn op 2 november 2017 aangeleverd. In 2018 volgden de Waarderbrug en de Schouwbroekerbrug, de eerstvolgende bruggen met het hoogste aantal storingen. De rapportages zijn aangeleverd op 5 november 2018. Tenslotte zijn in 2019 de overige vier bruggen bekeken. De Catherijnebrug, Gravestenenbrug, Melkbrug en Langebrug. Rapportages hierover zijn aangeleverd op 7 juni 2019. Het onderzoek is afgesloten in 2019 met de voorliggende rapportage.

Blad 2 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Figuur 2.1: Overzicht locaties beweegbare bruggen Haarlem (Bron Streetsmart)

2.4

Verrichte werkzaamheden Zoals hiervoor beschreven zijn er acht onderzoekrapportages opgesteld, één voor iedere beschouwde brug. De onderzoeken zijn een combinatie van bureaustudie, interviews en inspecties. Dit geeft per brug een volledig beeld van de situatie, de problemen en mogelijk verbetermaatregelen hiervoor. De onderzoeken bestaan uit de volgende onderdelen: Bureaustudie analyse storingen Om achtergrondinformatie over gewenste/vereiste prestaties, de functies, de bruggen zelf en de optredende storingen te krijgen, is een bureaustudie uitgevoerd per brug. De input voor deze analyse werd gevormd door de aangeleverde lijsten van de gemeente met storingsregistraties.

Blad 3 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Interviews Er zijn diverse interviews gehouden met medewerkers van de gemeente Haarlem (eigenaar, beheerder en bedienaar) en Strukton Worksphere (onderhoudsaannemer). Deze interviews leverden aandachtspunten op voor de inspectie. Inspecties De resultaten van de bureaustudie en de interviews zijn input voor de inspecties als specifieke aandachtpunten. Op locatie zijn de bruggen geïnspecteerd door experts op het gebied van werktuigbouwkunde, elektrotechniek en civiele techniek. Analyse storingen op basis van verzamelde informatie Na de onderzoeken op locatie, is alle verzamelde informatie samengebracht en geanalyseerd. Daarbij zijn ook de mogelijkheden per brug geanalyseerd en hoe de technische staat het functioneren beïnvloedt. Advisering verbetermaatregelen Naar aanleiding van de analyse is bepaald welke maatregelen genomen kunnen worden om het functioneren van de brug te verbeteren. Van iedere mogelijke maatregel wordt bepaald wat de kosten en baten van de maatregel zijn. Rapportage De onderstaande rapportages zijn aangeleverd:  Onderzoeksrapportage Schoterbrug. Projectnummer 0413309.00, Definitief revisie 2.0, d.d. 2 november 2017.  Onderzoeksrapportage Prinsenbrug. Projectnummer 0413309.00, Definitief revisie 2.0, d.d. 2 november 2017.  Onderzoeksrapportage Waarderbrug. Projectnummer 0413188.33, Definitief revisie 2.0, d.d. 5 november 2018.

 Onderzoeksrapportage Schouwbroekerbrug. Projectnummer 0413188.33, Definitief revisie 2.0, d.d. 5 november 2018.  Onderzoeksrapportage Catherijnebrug. Projectnummer 0413188.143, Definitief revisie 3.0, d.d. 7 juni 2019.  Onderzoeksrapportage Gravestenenbrug. Projectnummer 0413188.143, Definitief revisie 3.0, d.d. 7 juni 2019.  Onderzoeksrapportage Melkbrug. Projectnummer 0413188.143, Definitief revisie 3.0, d.d. 7 juni 2019.  Onderzoeksrapportage Langebrug. Projectnummer 0413188.143, Definitief revisie 3.0, d.d. 7 juni 2019

2.5

Prestatie-eisen Aan de bruggen zijn prestatie-eisen gesteld in het prestatiecontract (Gemeente Haarlem, 2015). Deze vormen onderdeel van de Kritieke Prestatie Indicatoren (KPI's). De prestatie-eisen hebben betrekking op de betrouwbaarheid, de hersteltijd en de niet-beschikbaarheid van de bruggen. In 2021 wordt er een nieuw prestatiecontract verwacht. In onderstaande paragrafen worden de verschillende prestatie-eisen toegelicht. Betrouwbaarheid Betrouwbaarheid is de waarschijnlijkheid dat een brug een vereiste functie kan uitvoeren onder gegeven omstandigheden gedurende een bepaald tijdsinterval. Voor de betrouwbaarheid van de bruggen wordt in het huidige prestatiecontract (Gemeente Haarlem, 2015) gesteld dat

Blad 4 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

(afhankelijk van de brug) 98% of 99% (Pop) van de gevallen een brugopeningen foutloos moet worden uitgevoerd. Op basis van (een geschat aantal van) 1.300 openingen per jaar (nop), volgt dan dat zich respectievelijk 13 en 26 storingen per jaar (nst) voor mogen doen in elk van de bruggen. Hersteltijd In (Gemeente Haarlem, 2015) zijn ook eisen gesteld aan de maximale responstijd (tr) c.q. de tijd dat een onderhoudsmonteur ter plekke moet zijn en de maximale tijd om de brug weer beschikbaar te maken voor het wegverkeer (tfh), wat bestaat uit het in gesloten toestand brengen van het val en vrijgeven van de brug voor het landverkeer (openen afsluitbomen en uitschakelen landverkeersseinen). Niet-beschikbaarheid De niet-beschikbaarheid betreft de fractie van de tijd dat de brug niet in staat is om de gewenste functie te vervullen en bestaat uit:  Geplande niet-beschikbaarheid (onderhoud);  Ongeplande niet-beschikbaarheid (storingen en incidenten). De ongeplande niet-beschikbaarheid (Uo) wordt bepaald door de kans op storing te vermenigvuldigen met de hersteltijd: 𝑈𝑜 =

(1−𝑃𝑜𝑝 )∙𝑛𝑜𝑝 8.760

∙ (𝑡𝑟 + 𝑡𝑓ℎ )

(1),

waarbij 8.760 het aantal uren in een jaar bedraagt. De geplande niet-beschikbaarheid (Ug) betreft het jaarlijks aantal toegestane uren voor onderhoud (tm) en wordt bepaald als 𝑡 𝑈𝑔 = 𝑚 8.760

(2).

In Tabel 2.1 is voor elk van de bruggen de vereiste betrouwbaarheid, hersteltijd en nietbeschikbaarheid weergegeven. Tabel 2.1: Betrouwbaarheid en beschikbaarheid per brug Brug

Schoterbrug Waarderbrug Prinsenbrug (bascule) Prinsenbrug (hef) Gravestenenbrug Melkbrug Catherijnebrug Langebrug Buitenrustbrug Schouwbroekerbrug

Betrouwbaarheid [%] Pop 99% 99% 99% 99% 98% 98% 98% 99% 99% 99%

Storingen [per jaar] nst 13 13 13 13 26 26 26 13 13 13

Responstijd [uur] tr 0,5 0,5 0,5 0,5 4 4 2 0,5 0,5 0,5

Duur stremming [uur] tfh 0,5 1 0,5 1 24 24 2 0,5 0,5 0,5

Niet-beschikbaarheid Ongepland Gepland Totaal [uur] [%] [uur] [%] [%] to Uo tm Ug U 13 0,15% 20 0,23% 0,38% 19,5 0,22% 20 0,23% 0,45% 13 0,15% 20 0,23% 0,38% 19,5 0,22% 20 0,23% 0,45% 728 8,31% 40 0,46% 8,77% 728 8,31% 40 0,46% 8,77% 104 1,19% 20 0,23% 1,42% 13 0,15% 20 0,23% 0,38% 13 0,15% 40 0,46% 0,61% 13 0,15% 40 0,46% 0,61%

De in Tabel 2.1 gegeven waarden voor de niet-beschikbaarheid hebben betrekking op het functioneel herstel van de brug voor het wegverkeer.

Blad 5 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Vanuit het prestatiecontract worden geen eisen gesteld aan de functionele hersteltijd van de brug voor het vaarwegverkeer.2 Wel geldt dat voor de betrouwbaarheid geen onderscheid wordt gemaakt tussen het niet kunnen openen of niet kunnen sluiten van de brug. Indien een brugopening dus niet kan worden ingezet, maar de brug nog wel beschikbaar is voor het wegverkeer, dan nog telt dit mee in het maximaal toelaatbare aantal storingen. Overig Voor wat betreft de hersteltijden, geldt verder dat er geen eisen zijn gesteld aan de tijd waarin het daadwerkelijke, technische herstel dient te worden gerealiseerd, c.q. de tijd waarin de brug weer in originele staat wordt terug gebracht. Ook zijn geen eisen gesteld aan de tijd waarin herstel van niet-kritische storingen dient te worden gerealiseerd, c.q. storingen die niet resulteren in het functioneel falen van de brug.

Vanaf 2019 zijn er overigens wel eisen gesteld aan de beschikbaarheid van de bruggen voor het scheepvaartverkeer.

Blad 6 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Samenvatting resultaten In de navolgende paragrafen is een samenvatting gegeven van de resultaten uit de verschillende onderzoek rapportages, als benoemd in paragraaf 2.4. Hierbij is voor elk van de bruggen een korte samenvatting gegeven van de:  Algemene gegevens;  Prestatie-eisen en gerealiseerde prestatie;  Verrichte werkzaamheden in het kader van dit onderzoek;  Analyse van de storingen;  De belangrijkste verbetermaatregelen en totale kosten;  Eventuele recente ontwikkelingen in de periode 2017 - 2019, die niet in de onderzoeksrapportages zijn benoemd;  Een korte conclusie/samenvatting van de brug. Gerealiseerde prestatie Teneinde de behaalde betrouwbaarheid van de verschillende bruggen te bepalen voor 2019, is gebruik gemaakt van de informatie uit de storingsregistratie en het aantal brugopeningen. De betrouwbaarheid is hierbij berekend door het aantal storingen, met stremming van het wegverkeer tot gevolg te delen door het totaal aantal openingen in 2019. Het totaal aantal storingen, met een stremming voor het wegverkeer tot gevolg is bepaald aan de hand van de storingsregistratie, waarbij per storing is aangegeven of dit heeft geresulteerd in een stremming voor het wegverkeer of scheepvaartverkeer.

Deze informatie is echter niet voor alle storingen consistent opgenomen (ontbreekt voor 30% van de registraties) en derhalve zou het daadwerkelijk aantal stremmingen hoger kunnen zijn dan aangegeven. Voor het bepalen van het aantal brugopeningen is gebruik gemaakt van data, verzameld door www.brug-open.nl. Analyse van deze data wijst echter uit dat deze niet heel betrouwbaar is. Aanzienlijke issues binnen de dataset zijn dat sommige openingen een begintijd hebben die na de eindtijd van de betreffende opening ligt, of waarbij de starttijd van een nieuwe opening voor de eindtijd van de voorgaande opening ligt. Deze foutieve registraties zijn (deels) verwijderd, met als resultaat dat het daadwerkelijk aantal openingen vermoedelijk zo'n 30% tot 45% lager ligt dan weergegeven in de dataset. Echter zelfs na deze bewerkingen is de kwaliteit van deze dataset nog twijfelachtig, wat betekent dat het weergegeven aantal openingen in de navolgende paragrafen dan ook met rede in twijfel kan worden getrokken. Op basis van de inconsistentie en onzekerheid omtrent de validiteit van de storingsgegevens en het aantal brugopeningen, dient dan ook te worden gesteld dat de gepresenteerde gegevens, aangaande de gerealiseerde prestatie van de brug (zowel de betrouwbaarheid, als het aantal stremmingen) niet als zeer betrouwbaar beschouwd dienen te worden.

Blad 7 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

3.1

Schoterbrug

3.1.1

Algemene gegevens Kunstwerkcode: Hoofdtype:

BR-224 Beweegbare brug, bascule Bouwjaar: 2009 Openingen (2019): 4.460 Wegtype: GOW (gescheiden banen op kunstwerk) Verkeer: Auto's, fietsers, voetgangers, hulpdiensten Inspectiejaar: 2017

3.1.2

Figuur 3.1: Aanzicht Schoterbrug

Prestatie-eisen Voor de Schoterbrug zijn de volgende betrouwbaarheidseisen gesteld en gerealiseerd met betrekking tot het wegverkeer: Onderdeel

Eenheid

Eis 99%

Gerealiseerd 2018 Onbekend†

Gerealiseerd 2019 99,75%†

Betrouwbaarheid Maximaal aantal storingen in de bediening Maximale responstijd Maximale duur stremming wegverkeer

% per brugopening per jaar

11* #

Onbekend# Onbekend‡

uur

0,5

Onbekend

uur

Onbekend‡

Algemeen # De meldtijd en aankomsttijd monteur worden niet geregistreerd, de responstijd is hierdoor niet te achterhalen. ‡ In veel gevallen is enkel de begintijd van de storing gegeven. Hierdoor is niet duidelijk wat de duur van de storing en/of stremming is geweest. Storingen 2018 † Teneinde de betrouwbaarheid te kunnen bepalen, dient het aantal brugopeningen bekend te zijn. Deze informatie is voor 2018 echter niet beschikbaar. * In de storingsregistratie van 2018 wordt niet eenduidig gespecificeerd of er een stremming veroorzaakt wordt door een storing. Voor 2 storingen valt in ieder geval uit de beschrijving op te maken dat er sprake was van een stremming. 1 stremming lijkt hierbij betrekking te hebben op het wegverkeer. Voor de andere stremming is niet duidelijk of dit betrekking heeft op het wegverkeer of het vaarwegverkeer. Storingen 2019 * In 2019 zijn voor de Schoterbrug 41 storingen geregistreerd. Van de 41 storingen hebben 11 geresulteerd in een stremming voor het wegverkeer en 8 in een stremming voor het scheepvaartverkeer.

Blad 8 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

†

Op basis van 11 geregistreerde stremmingen voor het wegverkeer en 4.460 openingen, wordt een betrouwbaarheid van (4.460 - 11) / 4.460 = 99,75% gerealiseerd.

3.1.3

Verrichte werkzaamheden Voor de Schoterbrug zijn de volgende werkzaamheden uitgevoerd:  Bureaustudie storingsanalyse;  Interviews:  Gemeente Haarlem: Functies en prestatie-eisen (27 maart 2017);  Spaarnelanden: Onderhoudshistorie (4 april 2017);  Strukton Worksphere: Prestatie en procedures (13 april 2017);  EPMC Europe: Onderhoud en onderhoudshistorie (13 april 2017);  Inspectie (5 april 2017);  Analyse storingsoorzaken;  Advies verbetermaatregelen.

3.1.4

Analyse De resultaten van deze werkzaamheden zijn beschreven in (Onderzoeksrapportage Schoterbrug, 2017b). De belangrijkste resultaten zijn hieronder vermeld. Het aantal meldingen van storingen in 2015 en 2016 was samen 133. Er valt niet te herleiden hoeveel van deze meldingen daadwerkelijk storingen zijn en wat de invloed ervan is op de beschikbaarheid. Vanuit de besturing kunnen er storingen ontstaan als in één of meerdere schakelketens een detectie gemist wordt. In de huidige situatie zijn de volgende mogelijke kritische factoren aanwezig die storingen kunnen geven:  Standdetectie brugdek - 'Brug geheel Neer' en 'Brug geheel Op';  Standdetectie afsluitbomen;  VRI ten noordwesten veroorzaakt storingen in de brug. Scheefloop Tijdens de inspectie en de interviews is uitgebreid gekeken naar de scheefloop. Bij het sluiten van het brugdek ontstaat een groot hoogteverschil (10-15 cm) tussen de linker- en de rechterzijde van het brugdek. Verschillende oorzaken zijn onderzocht en besproken. De oplossing moet gezocht worden bij het juist afstellen/modificeren van de hydraulische installatie, waardoor voor beide cilinders gelijke druk en flow condities gelden. Een mogelijke oplossing hiervoor is het hydraulisch koppelen van beide cilinders middels een nivelleerleiding, waarmee de druk automatisch op gelijke wijze wordt verdeeld.

Of dit binnen het huidige systeem kan worden gerealiseerd zal moeten worden onderzocht.

3.1.5

Blad 9 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Van deze 9 maatregelen zijn er ondertussen 5 volledig uitgevoerd en is er 1 vervallen. Er zijn nog 3 openstaande verbetermaatregelen. De kosten voor het realiseren van de nog openstaande verbetermaatregelen worden geraamd tussen de € 27.500 en € 37.500. De reeds uitgevoerde maatregelen betreffen aanpassing van de hydraulische installatie, vervanging van de eindschakelaars en standenschakelaars, het verbeteren van de detectie uit deze schakelaars en het aanpassen van de koppeling met de VRI. De nog belangrijkste openstaande maatregel betreft het verhelpen van de scheefloop. De tot nog toe genomen maatregelen hebben de scheefloop nog niet kunnen verhelpen. Andere openstaande maatregelen betreffen het aanbrengen van storingsdisplays en het aanpassen van de bevestiging van de scheepvaartseinen. Door de in Bijlage 1: Maatregelen per brug benoemde verbetermaatregelen te realiseren, kan naar verwachting het aantal urgente storingen worden terug gebracht naar een nominaal aantal van 5 - 10 stuks per jaar.

3.1.6

Overige zaken Recente ontwikkelingen  De camera positionering op de brug is in 2020 aangepast;  Eind 2019 is de koppeling van de brugbesturing met de VRI aangepast. De brug kan daarbij los van de VRI worden bediend, waardoor storingen in de VRI niet meer resulteren in blokkering van de brugbediening;  Eind 2019 zijn in de (verhoogde) middenberm van de brug keerlussen gecreëerd, door aan weerszijden betonnen inritbanden aan te brengen. Hierdoor kan autoverkeer keren en de brug verlaten in geval van een storing;  Teneinde de scheefloop van de brug te verhelpen zijn diverse hydrauliekslangen vervangen en is de hydraulische installatie onderzocht, waarna het kleppenblok is gemodificeerd. Hierbij is tevens een kalibratie van de installatie uitgevoerd. Deze maatregelen hebben de scheefloop echter nog niet verholpen.

3.1.7

Conclusie Schoterbrug In de periode 2015 - 2016 kwamen de prestaties van de brug niet overeen met de gestelde eisen. Om aan de eisen te kunnen voldoen zijn in 2017 een totaal van 9 verbetermaatregelen voorgesteld. Over de periode 2017 - 2019 zijn er van deze maatregelen 4 volledig uitgevoerd, is 1 deels uitgevoerd en is er 1 vervallen. Voor 2019 lijken de prestaties van de brug te voldoen aan de gestelde eisen. Het belangrijkste nog resterende probleem is de scheefloop van de brug bij het sluiten. De tot nog toe genomen maatregelen hebben dit niet weten te verhelpen. Kosten voor het uitvoeren van de nog resterende verbetermaatregelen zijn geraamd tussen de € 27.500 tot € 37.500. Naar verwachting kan het aantal urgente storingen worden terug gebracht naar een nominaal aantal van 5 - 10 stuks per jaar als alle maatregelen worden uitgevoerd.

Blad 10 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

3.2

Waarderbrug

3.2.1

Algemene gegevens Kunstwerkcode: Hoofdtype:

BR-065 Beweegbare brug, ophaalbrug Bouwjaar: 1970 Openingen (2019): 6.936 Wegtype: GOW Verkeer: Auto's, fietsers, voetgangers. Verboden voor vrachtverkeer en bussen Inspectiejaar: 2018

3.2.2

Figuur 3.2: Aanzicht Waarderbrug

Prestatie-eisen Voor de Waarderbrug zijn de volgende betrouwbaarheidseisen gesteld en gerealiseerd met betrekking tot het wegverkeer: Onderdeel

Eenheid

Eis 99%

Gerealiseerd 2018 Onbekend†

Gerealiseerd 2019 99,87%†

Betrouwbaarheid Maximaal aantal storingen in de bediening Maximale responstijd Maximale duur stremming wegverkeer

% per brugopening per jaar

28*

uur

0,5

Onbekend#

uur

1,5

3:00 uur‡

2:50 uur‡

Algemeen # De meldtijd en aankomsttijd monteur worden niet geregistreerd, de responstijd is hierdoor niet te achterhalen. Storingen 2018 + Teneinde de betrouwbaarheid te kunnen bepalen, dient het aantal brugopeningen bekend te zijn. Deze informatie is voor 2018 echter niet beschikbaar. * In de storingsregistratie van 2018 zijn er 28 storingen voor de Waarderbrug geregistreerd. Hierbij is echter niet eenduidig gespecificeerd of er een stremming veroorzaakt wordt door een storing. ‡ De weergegeven 3:00 uur is van een storing waarbij begin- en eindtijd wel geregistreerd zijn. Storingen 2019 * In 2019 zijn voor de Waarderbrug 23 storingen geregistreerd. Van de 23 storingen hebben 9 geresulteerd in een stremming voor het wegverkeer en 7 in een stremming voor het scheepvaartverkeer. + Op basis van 9 geregistreerde stremmingen voor het wegverkeer en 6.936 openingen, wordt een betrouwbaarheid van (6.936 - 9) / 6.936 = 99,87% gerealiseerd. ‡ De weergegeven 2:50 uur is van een storing waarbij begin- en eindtijd wel geregistreerd zijn.

Blad 11 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

3.2.3

Verrichte werkzaamheden Voor de Waarderbrug zijn de volgende werkzaamheden uitgevoerd:  Bureaustudie storingsanalyse;  Interviews:  Gemeente Haarlem: Functies en prestatie-eisen (20 september 2018)  Gemeente Haarlem: brugwachter (25 september 2018)  Strukton Worksphere: service monteur (25 september 2018)  Inspectie (25 september 2018);  Analyse storingsoorzaken;  Advies verbetermaatregelen.

3.2.4

Analyse De resultaten van deze werkzaamheden zijn beschreven in (Onderzoeksrapportage Waarderbrug., 2018a). De belangrijkste resultaten zijn hieronder vermeld. Vanuit de besturing kunnen er storingen ontstaan als in één of meerdere schakelketens een detectie gemist wordt. In de huidige situatie zijn de volgende mogelijke kritische factoren aanwezig die storingen kunnen geven:  Detectie grendel actief. Bij niet juist detecteren staat de brug in storing en wordt het correct doorlopen van het brugproces geblokkeerd. De eindschakelaar van de grendels alsmede de directe omgeving van de grendels en de grendelmotor vertonen ernstige corrosie. Hierdoor blijven de afsluitbomen omlaag staan, waardoor brug gestremd raakt voor wegverkeer.  Globaal zijn de volgende belangrijkste standenschakelaars aanwezig zoals: brug voor op, geheel op, voor neer, geheel neer, Nood eind op en Nood neer, eindschakelaars van het opzetwerk alsmede de koppeling met de standenschakelaars van de afsluitbomen. Uit de analyse van de storingsregistratie blijkt dat een groot aantal storingen verband houden met het niet altijd goed functioneren van deze schakelaars. Enerzijds komt dit door de matige staat van sommige schakelaars, anderzijds komt dit door het niet goed schakelen van de standenschakelaars vanuit de mechanische delen. N.b. In 2019 is er groot onderhoud aan de brug uitgevoerd.

Hierbij zijn onder andere de grendelinstallatie en de standenschakelaars vervangen. Bovengenoemde storingen zouden hiermee moeten zijn verholpen. Koppeling met VRI Uit informatie van gemeente en SWS blijkt dat bij de Waarderbrug ook 'regelmatig' problemen ontstaan door de interactie met de naastgelegen VRI. Storingen in de besturing van de VRI, of het 'uit' staan van de VRI kan resulteren in 'onduidelijke' storingen in de brugbediening. Deze storingen zijn in het algemeen niet snel opgelost, omdat de monteur van de brug na aankomst op locatie moet gaan bellen met de monteur voor de VRI.

3.2.5

Blad 12 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Er zijn 8 verbetermaatregelen voorgesteld waarvan de kosten zijn geraamd op € 105.000. Van deze 8 maatregelen zijn er ondertussen 6 volledig uitgevoerd en is er 1 vervallen. Er is nog 1 openstaande maatregel. De kosten voor het realiseren van de resterende verbetermaatregel worden geraamd op € 4.000. De reeds uitgevoerde maatregelen betreffen groot onderhoud van de staalconstructie en vervanging van het bewegingswerk, de grendelinstallatie, de eindschakelaars en het luik.3 Ook zijn de techniekruimten opgeruimd en is een opslag gecreëerd in het brugwachtershuis. De nog resterende maatregel betreft het verbeteren/vervangen van de bekabeling. Door de in Bijlage 1: Maatregelen per brug benoemde verbetermaatregelen te realiseren, kan naar verwachting het aantal urgente storingen worden terug gebracht naar een nominaal aantal van 5 - 10 stuks per jaar.

3.2.6

Overige zaken Recente ontwikkelingen  Bij een calamiteit is een heugelstang verbogen, dit veroorzaakte scheefloop in de brug. Het bewegingswerk is om deze reden vervangen;  Bij vervanging van het bewegingswerk zijn tevens de grendelinstallatie, de landverkeersseinen en alle standenschakelaars vervangen;  De lagerstoelen zijn recent gereviseerd;  Voor 2020 staan nog de volgende maatregelen ingepland:  Aanpassen oplegpunten;  Vergroten van de aandrukrollen van de heugelstangen, teneinde bewegingen in de heugelstang te reduceren en zo slijtage tegen te gaan.  Recent is overleg gevoerd met betrekking tot herstel van storingen aan VRI's bij bruggen. Hiervoor zullen aparte contractuele eisen worden opgenomen in de Domein DienstverleningsOvereenkomst (DDO) VRI.

3.2.7

Conclusie Waarderbrug In de periode 2015 - 2016 kwamen de prestaties van de brug niet overeen met de gestelde eisen. Om aan de eisen te kunnen voldoen zijn in 2017 een totaal van 8 verbetermaatregelen voorgesteld. Over de periode 2017 - 2019 zijn er van deze maatregelen 6 volledig uitgevoerd en is er 1 vervallen. Voor 2019 lijken de prestaties van de brug te voldoen aan de gestelde eisen. De nog resterende maatregel betreft het verbeteren/vervangen van de bekabeling. Kosten voor het uitvoeren van de nog resterende verbetermaatregel is geraamd op € 4.000. Naar verwachting kan het aantal urgente storingen worden terug gebracht naar een nominaal aantal van 5 - 10 stuks per jaar als alle maatregelen worden uitgevoerd.

Maatregelen uitgevoerd naar aanleiding van verbuiging heugelstang.

Blad 13 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

3.3

Prinsenbrug

3.3.1

Algemene gegevens Kunstwerkcode: Hoofdtype:

BR-066 Beweegbare brug, hefbrug gedeelte, basculebrug gedeelte Bouwjaar: 1930 Openingen (2019): 5.665 Wegtype: N200 (provinciaal), 4 rijstroken 2 fietspaden Verkeer: Auto's, fietsers, voetgangers, hulpdiensten Inspectiejaar: 2017

3.3.2

Figuur 3.3: Aanzicht Prinsenbrug

Prestatie-eisen Voor de Prinsenbrug zijn de volgende betrouwbaarheidseisen gesteld en gerealiseerd met betrekking tot het wegverkeer: Onderdeel

Eenheid

Eis 99%

Gerealiseerd 2018 99,4%

Gerealiseerd 2019 99,95%†

Betrouwbaarheid Maximaal aantal storingen in de bediening Maximale responstijd Maximale duur stremming wegverkeer door basculebrug gedeelte Maximale duur stremming wegverkeer door hefbrug gedeelte

% per brugopening per jaar

26*

uur

0,5

Onbekend#

uur

Onbekend‡ 2:00 uur‡

uur

1,5

Onbekend‡

Algemeen # De meldtijd en aankomsttijd monteur worden niet geregistreerd, de responstijd is hierdoor niet te achterhalen. ‡ In veel gevallen is enkel de begintijd van de storing gegeven. Hierdoor is niet duidelijk wat de duur van de storing en/of stremming is geweest. Storingen 2018 * In de storingsregistratie van 2018 zijn er 26 storingen voor de Prinsenbrug geregistreerd. Hierbij is echter niet eenduidig gespecificeerd of er een stremming veroorzaakt wordt door een storing. Storingen 2019 * In 2019 zijn voor de Prinsenbrug 9 storingen geregistreerd. Van de 9 storingen hebben 3 geresulteerd in een stremming voor het wegverkeer en 6 in een stremming voor het scheepvaartverkeer. † Op basis van 3 geregistreerde stremmingen voor het wegverkeer en 5.665 openingen, wordt een betrouwbaarheid van (5.665 - 3) / 5.665 = 99,95% gerealiseerd.

Blad 14 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

‡

De weergegeven 2 uur is van een storing waarbij begin- en eindtijd wel geregistreerd zijn. Onduidelijk is echter welk deel van de brug (hef of bascule) dit betreft.

3.3.3

Verrichte werkzaamheden Voor de Prinsenbrug zijn de volgende werkzaamheden uitgevoerd:  Bureaustudie storingsanalyse;  Interviews:  Gemeente Haarlem: Functies en prestatie-eisen (27 maart 2017);  Spaarnelanden: Onderhoudshistorie (4 april 2017);  Strukton Worksphere: Prestatie en procedures (13 april 2017);  EPMC Europe: Onderhoud en onderhoudshistorie (13 april 2017);  Inspectie (5 april 2017);  Analyse storingsoorzaken;  Advies verbetermaatregelen.

3.3.4

Analyse De resultaten van deze werkzaamheden zijn beschreven (Onderzoeksrapportage Prinsenbrug., 2017c) De belangrijkste resultaten zijn hieronder vermeld. In de huidige situatie zijn de volgende mogelijke kritische factoren aanwezig die storingen kunnen geven: Basculedeel:  Standdetectie brugdek - 'Nood op' (2x). Bij niet detecteren en in het geval dat de brug door de eindstand 'brug geheel op' loopt, kan dit forse mechanische schade veroorzaken. Eén van de eindschakelaars vertoont ernstige corrosie.  Ernstige vervuiling (vogeluitwerpselen) op de cilinders, meetlinialen, kleppen en appendages. De vervuiling werkt corrosief en geeft een grotere kans op vroegtijdige degradatie van onderdelen met als gevolg het falen van de brug.  Schade door muisvraat aan kabels. Hierdoor kunnen delen van de besturing uitvallen. Hefbrug:  Sterk verouderde besturingsinstallatie. Dit geeft kans op falen van de bediening / besturing van de brug. De brug vertoont echter in absolute zin (nog) weinig storingen. Wel wordt geadviseerd de besturing binnen een periode van 3 jaar volledig te vervangen. Dit ten behoeve van het garanderen van de betrouwbaarheid van de brug, en het verkrijgen van een veilige, CE-gemarkeerde brug. Algemeen:  Koppeling met VRI: Uit informatie van gemeente en SWS blijkt dat bij de Prinsenbrug ook 'regelmatig' problemen ontstaan door de interactie met de naastgelegen VRI.

Storingen in de besturing van de VRI, of het 'uit' staan van de VRI kan resulteren in 'onduidelijke' storingen in de brugbediening. Deze storingen zijn in het algemeen niet snel opgelost, omdat de brugmonteur na aankomst op locatie moet gaan bellen met de monteur voor de VRI.

Blad 15 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

N.b. De VRI's aan weerszijden van de brug zullen medio 2020 worden vervangen.

3.3.5

Voorgestelde verbetermaatregelen In Bijlage 1: Maatregelen per brug zijn diverse herstel- en verbetermaatregelen opgenomen, waarmee de betrouwbaarheid (aantal storingen) en beschikbaarheid (duur van storingen) van de brug kan worden verbeterd. Er zijn 6 verbetermaatregelen voorgesteld waarvan de kosten zijn geraamd tussen de € 111.750 en € 161.750. Van deze 6 maatregelen zijn er ondertussen 2 volledig uitgevoerd en is er 1 deels uitgevoerd. Van de overige 3 maatregelen zijn er nog 2 openstaand en is de status van 1 maatregel onbekend. De kosten voor het realiseren van de nog (deels) openstaande verbetermaatregelen worden geraamd tussen de € 108.500 en € 158.500. De reeds uitgevoerde maatregelen betreffen het herstellen van door knaagdieren aangetaste bekabeling, het afschermen van de installatie voor vogels en het plaatsen van een overbruggingsschakelaar voor de VRI. De nog belangrijkste resterende maatregel betreft het vervangen van de volledige besturingsinstallatie van het hefdeel van de brug. Door de in Bijlage 1: Maatregelen per brug benoemde verbetermaatregelen te realiseren, kan naar verwachting het aantal urgente storingen worden terug gebracht naar een nominaal aantal van 5 - 10 stuks per jaar.

3.3.6

Overige zaken brug Recente ontwikkelingen  De camera positionering op de brug zal in 2019 worden aangepast;  De brug wordt iedere drie maanden gereinigd;  De cilinders van de brug zullen van kousen worden voorzien om vervuiling tegen te gaan;  Medio 2020 zullen de VRI's aan weerszijden van de brug worden vervangen.

3.3.7

Conclusie Prinsenbrug In de periode 2015 - 2016 kwamen de prestaties van de brug niet overeen met de gestelde eisen. Om aan de eisen te kunnen voldoen zijn in 2017 een totaal van 6 verbetermaatregelen voorgesteld. Over de periode 2017 - 2019 zijn er van deze maatregelen 2 volledig en 1 deels uitgevoerd. Voor 2019 lijken de prestaties van de brug te voldoen aan de gestelde eisen. Het belangrijkste probleem is de sterk verouderde bedienings- en besturingsinstallaties van het hefdeel, waarvoor wordt geadviseerd deze binnen 3 jaar te vervangen. Kosten voor het uitvoeren van de nog resterende verbetermaatregelen zijn geraamd tussen de € 108.500 tot € 158.500. Naar verwachting kan het aantal urgente storingen worden terug gebracht naar een nominaal aantal van 5 - 10 stuks per jaar als alle maatregelen worden uitgevoerd.

Blad 16 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

3.4

Catherijnebrug

3.4.1

Algemene gegevens Kunstwerkcode: Hoofdtype:

BR-067 Beweegbare brug, draaibrug Bouwjaar: Brug 2001 gerenoveerd, Landhoofden ±1930 Openingen (2019): 6.415 Wegtype: GOW, door VRI wisselend éénrichtingsverkeer Verkeer: Auto's, fietsers, voetgangers Inspectiejaar: 2019

3.4.2

Figuur 3.4: Aanzicht Catherijnebrug

Prestatie-eisen Voor de Catharijnebrug zijn de volgende betrouwbaarheidseisen gesteld en gerealiseerd met betrekking tot het wegverkeer: Onderdeel

Eenheid

Eis 98%

Gerealiseerd 2018 Onbekend†

Gerealiseerd 2019 99,95%†

Betrouwbaarheid Maximaal aantal storingen in de bediening Maximale responstijd Maximale duur stremming wegverkeer

% per brugopening per jaar

11*

uur

Onbekend#

uur

Onbekend‡

1:50 uur

Algemeen # De meldtijd en aankomsttijd monteur worden niet geregistreerd, de responstijd is hierdoor niet te achterhalen. ‡ In veel gevallen is enkel de begintijd van de storing gegeven. Hierdoor is niet duidelijk wat de duur van de storing en/of stremming is geweest. Storingen 2018 † Teneinde de betrouwbaarheid te kunnen bepalen, dient het aantal brugopeningen bekend te zijn. Deze informatie is voor 2018 echter niet beschikbaar. * In de storingsregistratie van 2018 zijn er 11 storingen voor de Catherijnebrug geregistreerd. Hierbij is echter niet eenduidig gespecificeerd of er een stremming veroorzaakt wordt door een storing. Storingen 2019 * In 2019 zijn voor de Catherijnebrug 7 storingen geregistreerd. Van de 7 storingen hebben 3 geresulteerd in een stremming voor het wegverkeer en geen in een stremming voor het scheepvaartverkeer. † Op basis van 3 geregistreerde stremmingen voor het wegverkeer en 6.415 openingen, wordt een betrouwbaarheid van (6.415 - 3) / 6.415 = 99,95% gerealiseerd.

Blad 17 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

‡

3.4.3

De weergegeven 1:50 uur is van een storing waarbij begin- en eindtijd wel geregistreerd zijn.

Verrichte werkzaamheden Voor de Catharijnebrug zijn de volgende werkzaamheden uitgevoerd:  Bureaustudie storingsanalyse;  Interviews:  Gemeente Haarlem: Startoverleg (16 april 2019)  Gemeente Haarlem: Functies en prestatie-eisen (25 april 2019)  Strukton Worksphere: service monteur (25 april 2018)  Inspectie (25 april 2019);  Analyse storingsoorzaken;  Advies verbetermaatregelen.

3.4.4

Analyse De resultaten van deze werkzaamheden zijn beschreven in (Onderzoeksrapportage Catherijnebrug, 2019a). De belangrijkste resultaten zijn hieronder vermeld. In de huidige situatie zijn de volgende mogelijke kritische factoren aanwezig die storingen kunnen geven:  Standdetectie brugdek beïnvloed door hitte: Bij niet juist detecteren van het brugdek staat de brug in storing en wordt het correct doorlopen van het brugproces geblokkeerd. Dit kan ook een gevolg zijn van uitzetting van de brug door hitte. Mogelijk gevolg: Afsluitbomen blijven omlaag staan, brug raakt gestremd voor wegverkeer.  Standdetectie brugdek wordt beïnvloed door uitwerpselen vogels: Door de uitwerpselen raken de standschakelaars bevuild. Dit kan ervoor zorgen dat schakelaars niet meer volledig kunnen functioneren over het volledige bereik of dat de schakelaar dermate is aangetast dat het schakelwerk zelf kapot is.  Globaal zijn de volgende belangrijkste standenschakelaars aanwezig: brug voor open, geheel open, voor gesloten, geheel gesloten, Nood eind open en Nood eind dicht, eindschakelaars van het opzetwerk alsmede de koppeling met de standenschakelaars van de afsluitbomen. Uit de storingsregistratie blijkt dat een aantal storingen verband houden met het niet altijd goed functioneren van deze schakelaars. De eindschakelaars/sensoren/spileindschakelaar zijn in slechte staat door de uitwerpselen.

 Vanwege beschadigde manchetten en zuigerstangen van de vergrendelinrichting, kan deze niet meer dicht of open gaan. De beschadigingen aan de zuigerstang en manchetten zijn eveneens te wijten aan de uitwerpselen van de vogels.

3.4.5

Blad 18 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

Het grootste deel van de kosten omvat het vervangen van de E-installatie. De E-installatie is gedateerd en op termijn zijn de componenten niet meer verkrijgbaar. Geadviseerd wordt om de besturing binnen een periode van 3 jaar volledig te vervangen. Dit ten behoeve van het garanderen van de betrouwbaarheid van de brug, en het verkrijgen van een veilige, CE-gemarkeerde brug. De hierna volgende belangrijkste maatregelen hebben te maken met de verontreiniging door vogel uitwerpselen. Het bewegingswerk dient gereinigd te worden en afgeschermd voor vogels. De naderingsschakelaars, sensoren en spileindschakelaars dienen iedere 15 jaar vervangen te worden, deze zijn aangetast door de uitwerpselen. Vervanging van deze schakelaars kan worden gecombineerd met de vervanging van de gehele E-installatie. Door de in Bijlage 1: Maatregelen per brug benoemde verbetermaatregelen te realiseren, kan naar verwachting het aantal urgente storingen worden terug gebracht naar een nominaal aantal van 5 - 10 stuks per jaar.

3.4.6

Overige zaken brug Recente ontwikkeling Geen bijzonderheden.

3.4.7

Conclusie Catherijnebrug Voor 2019 lijken de prestaties van de brug te voldoen aan de gestelde eisen. Teneinde het aantal storingen verder te reduceren en de betrouwbaarheid van de brug ook in de toekomst te kunnen garanderen zijn 8 verbetermaatregelen voorgesteld. De belangrijkste maatregel betreft het vervangen van de E-installatie, welke sterk verouderd is, waardoor reserveonderdelen op termijn niet meer verkrijgbaar zijn. De kosten voor het uitvoeren van de verbetermaatregelen zijn geraamd op € 95.450. Naar verwachting kan het aantal urgente storingen worden terug gebracht naar een nominaal aantal van 5 - 10 stuks per jaar als alle maatregelen worden toegepast.

Blad 19 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

3.5

Gravestenenbrug

3.5.1

Algemene gegevens Kunstwerkcode: Hoofdtype:

BR-068 Beweegbare brug, dubbele ophaalbrug Bouwjaar: 1950 Openingen (2019): 5.087 Wegtype/verkeer: Fietsers, voetgangers Inspectiejaar: 2019

Figuur 3.5: Aanzicht Gravestenenbrug

3.5.2

Prestatie-eisen Voor de Gravestenenbrug zijn de volgende betrouwbaarheidseisen gesteld en gerealiseerd met betrekking tot het wegverkeer: Onderdeel

Eenheid

Eis 98%

Gerealiseerd 2018 Onbekend†

Gerealiseerd 2019 99,98%†

Betrouwbaarheid Maximaal aantal storingen in de bediening Maximale responstijd Maximale duur stremming wegverkeer

% per brugopening per jaar

uur

Onbekend#

uur

Onbekend‡

Algemeen # De meldtijd en aankomsttijd monteur worden niet geregistreerd, de responstijd is hierdoor niet te achterhalen. ‡ In veel gevallen is enkel de begintijd van de storing gegeven. Hierdoor is niet duidelijk wat de duur van de storing en/of stremming is geweest. Storingen 2018 + Teneinde de betrouwbaarheid te kunnen bepalen, dient het aantal brugopeningen bekend te zijn. Deze informatie is voor 2018 echter niet beschikbaar. * In de storingsregistratie van 2018 is er slechts 1 storingen voor de Gravestenenbrug geregistreerd. Hierbij is echter niet eenduidig gespecificeerd of er een stremming veroorzaakt wordt door een storing. Storingen 2019 * In 2019 zijn voor de Gravestenenbrug 3 storingen geregistreerd. Van de 3 storingen heeft 1 geresulteerd in een stremming voor het wegverkeer (fietsers/voetgangers) en geen in stremming voor het scheepvaartverkeer. + Op basis van 1 geregistreerde stremming voor het wegverkeer en 5.087 openingen, wordt een betrouwbaarheid van (5.087 - 1) / 5.087 = 99,98% gerealiseerd.

Blad 20 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau

3.5.3

Verrichte werkzaamheden Voor de Gravestenenbrug zijn de volgende werkzaamheden uitgevoerd:  Bureaustudie storingsanalyse;  Interviews:  Gemeente Haarlem: Startoverleg (16 april 2019);  Strukton Worksphere: Service monteur (9 mei 2018);  Inspectie (9 mei 2019);  Analyse storingsoorzaken;  Advies verbetermaatregelen.

3.5.4

Analyse De resultaten van deze werkzaamheden zijn beschreven in (Onderzoeksrapportage Gravestenenbrug., 2019b). De belangrijkste resultaten zijn hieronder vermeld. Vanuit de besturing kunnen er storingen ontstaan als in één of meerdere schakelketens een detectie gemist wordt. In de huidige situatie zijn de volgende mogelijke kritische factoren aanwezig die storingen kunnen geven:  Brug wilt niet meer sluiten door verkeerde balancering;  Elektrische storing, kabels liggen bloot en worden door vandalisme beschadigd;  Nagegaan dient te worden waarom de schakelaar brug gesloten niet functioneert;  Er kunnen ongelukken gebeuren omdat de brug niet fysiek is afgeschermd voor voetgangers tijdens een brugcyclus. N.b. Het laatst genoemde risico is onderkend in de in 2018 uitgevoerde RI&E, waarbij deze zeer hoog scoorde. Er wordt op dit moment gezocht naar een geschikte oplossing voor deze situatie. Als tijdelijke maatregel zijn kettingen geplaatst, waardoor gebruikers worden geweerd voor de brug.

3.5.5

Voorgestelde verbetermaatregelen In Bijlage 1: Maatregelen per brug zijn diverse herstel- en verbetermaatregelen opgenomen, waarmee de betrouwbaarheid (aantal storingen) en beschikbaarheid (duur van storingen) van de brug kan worden verbeterd. Er zijn 8 verbetermaatregelen voorgesteld, waarvan de kosten zijn geraamd op € 192.000. Van deze 8 maatregelen zijn er ondertussen 2 deels gerealiseerd. Er zijn nog 2 deels openstaande en 6 volledig openstaande verbetermaatregelen. De kosten voor het realiseren van de nog (deels) openstaande verbetermaatregelen worden geraamd op € 186.500. De reeds (deels) uitgevoerde maatregelen betreffen het vervangen van de slijtlaag en het vervangen van één luik. De belangrijkste openstaande maatregelen betreffen uitvoering van groot onderhoud aan de gehele brug (€ 70.000) en het vervangen van de E-installatie (€ 75.000):  Gezien de slechte staat van de conservering van de brug (veel locaties met corrosie) en de slechte balancering van de brug, wordt geadviseerd om het groot onderhoud op korte termijn (2020) uit te voeren.

Blad 21 van 46

Betrouwbaarheid beweegbare bruggen Haarlem Eindrapportage projectnummer 0413188.143 16 maart 2020 revisie 3.0 Gemeente Haarlem - Ingenieursbureau



De E-installatie is gedateerd en op termijn zijn de componenten niet meer verkrijgbaar. Geadviseerd wordt om de besturing binnen een periode van 3 jaar volledig te vervangen. Dit ten behoeve van het garanderen van de betrouwbaarheid van de brug, en het verkrijgen van een veilige, CE-gemarkeerde brug.

De hierna volgende belangrijke maatregelen zijn het vervangen van de eindschakelaars en de standenschakelaars. Vervanging van deze schakelaars kan worden gecombineerd met de vervanging van de gehele E-installatie. Door de in Bijlage 1: Maatregelen per brug benoemde verbetermaatregelen te realiseren, kan naar verwachting het aantal urgente storingen worden terug gebracht naar een nominaal aantal van 5 - 10 stuks per jaar.

3.5.6

Overige zaken brug Recente ontwikkeling  Het risico met betrekking tot het ontbreken van fysieke afschermingen voor voetgangers is onderkend in de in 2018 uitgevoerde RI&E, waarbij dit risico zeer hoog scoorde. Er wordt op dit moment gezocht naar een geschikte oplossing voor deze situatie. Als tijdelijke maatregel zijn kettingen aangebracht;  De slijtlaag van de brug is in 2017 vervangen en in 2019 hersteld.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12273219/1