20200915061 2. Bijlage A Ontwerp-omgevingsvergunning

24 / 34

-

-

Grenzend aan de corridor en pleinen mogen geen achtertuinen, bergingen, achterkanten van bebouwing of blinde gevels langer dan 5 meter gerealiseerd worden; Toets: aan de zijde van de corridor en de pleinruimte zijn de gebouwen open en transparant. Alleen ter plaatse van de zuidgevel van de Multiflex wordt daarvan afgeweken, dit in verband het de beperkingen van de gasleiding in deze zone. Nieuwe gebouwen hebben herkenbare ingangen aan de omliggende hoofdwegen en aan de corridor; Toets: alle gebouwen hebben heeft herkenbare ingangen aan de hoofdwegen en aan de corridor. Pleinen krijgen betekenis doordat hier de werkfuncties worden geconcentreerd; Toets: ten noorden van het te behouden Fluor-gebouw is een pleinruimte voorzien. Hieraan bevinden zich werkfuncties, zowel in de plint van de Multiflex (horeca) als in de plint van het Fluor-gebouw (commerciële ruimte/ kantoor)

Vanuit Planologie is hierbij getoetst op de volgende aspecten: -

-

Maximaal 30% sociale woningbouw; uitgangspunt is een gedifferentieerde woningaanbod Toets: Er worden verschillende woningtypes aangeboden tussen de 35 en 200 m2 in de koop en huursector Woningen zijn minimaal 60m2 groot; anders schakelbaar Toets: er zijn geen woningen kleiner dan 60m2 BVO Elk plot moet naar rato haar bijdrage leveren in het realiseren van arbeidsplaatsen Toets: Op deze plots moeten 210 arbeidsplaatsen gerealiseerd worden. Er wordt 1500 m2 commercieel voorgesteld. Als dat ingevuld wordt met flexwerkplekken kunnen er volgens de arbeidsplaatsen berekening uit de plotregels, voldoende arbeidsplaatsen gerealiseerd worden. Dit gebied mag niet concurreren met Schalkstad, aantal m2 detailhandel is gelimiteerd Toets: het aantal m2 detailhandel dat hier gerealiseerd mag worden is 140 m2. Uit de aanvraag blijkt niet welk aandeel van de commerciële ruimte voorzien is voor detailhandel. De verwachting is dat hier geen detailhandel wordt gerealiseerd. Dit moet gelimiteerd worden tot 140 m2.

Vanuit Landschapsarchitect is getoetst op de volgende aspecten: -

-

-

-

-

Schalkwijk midden is een bosachtig gebied, waar de gebouwen te gast zijn op de bosgrond. Het is een plek om te recreëren, te verblijven, te werken, te fietsen en te wandelen. Het groen in het gebied is de belangrijkste drager van de identiteit en de verblijfskwaliteit van het gebied. Het gevarieerde en gemixte gebied heeft een fijnmazig netwerk met nadruk op langzaam verkeersroutes en aantrekkelijke openbare verblijfsruimte met hoge kwaliteit. De openbare ruimte krijgt onder andere betekenis door de functies die aan deze ruimte grenzen. Er ontstaat een levendig beeld met ‘ogen op de straat’. Toets: Er wordt in hoge dichtheid gebouwd. Om te voldoen aan dit eindbeeld is het noodzakelijk dat er groen aan gevels en op daken toegevoegd wordt. Alle openbare en semi-openbare ruimte en erfascheidingen grenzend aan die ruimte krijgen een samenhang door de groene invulling met bomen en groen, waar inheemse beplanting altijd onderdeel van maakt, zodat één landschap ervaren wordt. Toets: het totale landschap binnen de grenzen van de aanvraag wordt ontworpen en vastgelegd in het DO buitenruimte. De niet bebouwde ruimte omspoelt de gebouwen en vormt één geheel. Door het gebied loopt de corridor, een zone van 15 meter breed waar een langzaam verkeersroute over loopt, omgeven door een boslandschap. De route loopt van noord naar zuid door het gebied.

Aan deze corridor zijn de autovrije ‘pleinruimtes’ gesitueerd. Toets: er komt een corridor van minmaal 17 meter breed, bedoeld voor langzaam verkeer. Aan deze corridor is de pleinruimte gesitueerd. Elk plot draagt naar aandeel bij aan de totaal te realiseren ‘pleinruimte’; de totale pleinruimte binnen SchalkwijkMidden heeft een minimum oppervlak van totaal 5.500m2. Toets: Op dit plot moet in totaal 1.542 m2 pleinruimte gerealiseerd worden. Pleinruimte die gerealiseerd wordt voldoet hier aan. De pleinruimte wordt geactiveerd door de omringende bebouwing. Toets: aan de pleinruimte liggen de commerciele voorzieningen van het het multiflex gebouw en het Fluorgebouw

Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

25 / 34

-

-

-

-

-

-

-

-

De pleinruimte is een openbare ruimte die bedoeld is om te verblijven. De ruimte is nadrukkelijk openbaar en niet alleen te gebruiken voor bezoekers/ gebruikers/ bewoners van het gebouw. Er bevinden zich geen parkeerplaatsen en autoroutes in de pleinruimte. Toets: er zijn geen autoroutes of parkeerplaatsen gesitueerd op de pleinruimte. Bij de bespreking van de plannen in het regieteam dient een bezonningsstudie te worden overlegd waarin is aangetoond dat de voorgestelde bouwmassa geen negatieve consequenties heeft voor de leefomstandigheden van het groen en dat er sprake is van een aantrekkelijk verblijfsklimaat in de openbare ruimte met voldoende zon. Toets: Dit is gebeurd, er zijn afspraken gemaakt over de effecten die de gebouwen hebben op de bezonning. Na aanpassing van het Fluor gebouw is het regieteam akkoord gegaan Naast de pleinruimte heeft elke plot circa 30% (semi-) openbare ruimte waarover een secundaire route loopt. De (semi-) openbare ruimte vormt een continu en toegankelijk landschap op de eigen kavel en naar andere kavels en naar de openbare ruimte. Ook deze (semi-) openbare ruimte heeft verblijfskwaliteit. De fijnmazigheid geeft kansen voor langzaam verkeer, laden en lossen en maakt het gebied veilig en beheersbaar. Toets: tussen het Surinameblok en het Fluor gebouw loopt de secundaire route. Het groen vormt een aaneengesloten geheel.

Volgens de regels is er 30% van de plotgrootte (15.660 m2) nodig exclusief de pleinruimte. Dit betekent een oppervlak van 4.700 m2. De groene ruimte die gerealiseerd wordt voldoet hier aan. Bestaand groen (waaronder bomen) moet waar mogelijk opgenomen worden in de nieuwe plannen. De ontwikkeling dient hierop afgestemd te worden. Eventuele monumentale bomen dienen behouden te worden. Initiatiefnemer moet voorafgaand aan het ontwerpproces een groentoets uitvoeren; inventarisatie groen en bomen (GPS ingemeten) en voorzien van kwalitatieve beoordeling. De groentoets wordt onderdeel van de vergunningaanvraag. Toets: Groentoets is gedaan. Er heeft overleg plaatsgevonden over behoud van bestaande bomen, uitkomst hiervan dit overleg was dat de ontwikkelaar streeft om bestaande bomen waar mogelijk in het plan op te nemen en hiervoor met een zorgvuldig voorstel komt. Verplaatsen van bomen is daarbij ook een optie. Alle buitenruimte is geschikt voor gebruik als private, semi-openbare of openbare ruimte. Er is geen sprake van restrandjes. Toets: Het plan voldoet hieraan Daar waar private kavels elkaar raken, wordt aan beide zijden een breedte van 5 meter vrij gehouden tot aan de perceelgrens, behalve wanneer dit in overleg met eigenaren van naastgelegen kavels en Regieteam leidt tot een ontwikkeling passend bij het ontwikkelkader. Toets: hier wordt aan voldaan.

Ter hoogte van de multiflex grenst het aan gemeentegrond en geldt deze plotregel niet. Voor schakel- en nutskasten geldt dat zij inpandig geplaatst moeten zijn, tenzij dit om technische redenen niet kan. Dan is landschappelijke inpassing de minimale voorwaarde. Toets: Schakel en nutskasten zijn inpandig gesitueerd. Tussen plot nummer 10 a en b is een zone vrijgehouden omdat daar een gasleiding ligt. Toets: deze zone is vrijgehouden

Conclusie: Bouwaanvraag voldoet aan het ontwikkelkader wat betreft de plotregels. Bouwaanvraag voldoet niet aan afgesproken identiteit. Afgesproken is dat de groenuitwerking op daken, terrassen en aan gevels geen onderdeel uitmaakt van de vergunningverlening. Op de tekeningen die nu ingediend zijn voor de vergunningaanvraag ontbreekt elke suggestie van serieuze vergroening. Op basis van hetgeen aangeleverd is voor de bouwaanvraag is onvoldoende vertrouwen dat de afspraken die over het groen op de daken, terrassen en aan de gevels gemaakt zijn, nagekomen worden. Ook baart het zorgen dat maar een minimaal aantal bomen in de verschillende renders zijn opgenomen. Deze tekeningen stralen op geen enkele manier uit dat landschap het verbindende element van deze gebiedsontwikkeling is en doet geen recht aan de discussies, gesprekken, verwachtingen die vanaf Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

26 / 34

het begin gevoerd zijn over het samenspel van landschap (groen) en bebouwing in Schalkwijk Midden. Het advies is positief, omdat middels privaatrechtelijke afspraken zijn gemaakt over het groen aan de gevels en op daken en terrassen om garantie te krijgen dat het groen daadwerkelijk gerealiseerd en onderhouden wordt.

Auto parkeren De activiteit is door de adviseur parkeervoorzieningen van de afdeling Openbare Ruimte Groen en Verkeer getoetst aan de voorschriften uit de Haarlemse bouwverordening inzake parkeren. De adviseur heeft geen bezwaar tegen het afgeven van de omgevingsvergunning, mits wordt voldaan aan de gestelde voorwaarden. Het advies luidt als volgt: “De in het bestemmingsplan opgenomen ‘beleidsregels parkeernormen’ verlangen dat: indien de omvang of de bestemming van een gebouw daartoe aanleiding geeft, ten behoeve van het parkeren of stallen van auto’s in voldoende mate ruimte moet zijn aangebracht in, op of onder dat gebouw dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij een gebouw hoort. Om de omvang te bepalen wordt gebruik gemaakt van de in de beleidsregels opgenomen tabel parkeernormen. Voor de weging per dagdeel wordt aangesloten bij de door het CROW ontwikkelde aanwezigheidspercentages. De ontwikkeling maakt onderdeel uit van een gebiedsontwikkeling, bekend als `SchalkwijkMidden’. Voor de gebiedsontwikkeling is een gemeenschappelijk kader opgesteld die bestaat uit 3 delen, te weten het Manifest, de Plotregels en het Handboek inrichting SchalkwijkMidden. In de plotregels is het volgende opgenomen: Er moet voldaan worden aan de vastgestelde parkeernormen. Dubbelruimtegebruik van parkeerplaatsen zoals opgenomen in het Haarlems parkeerbeleid behoort tot de mogelijkheden.

Er kán een kleiner deel van de norm gerealiseerd worden mits het mobiliteitsplan voldoende aannemelijk maakt dat er een structureel lager autogebruik is. Het mobiliteitsplan moet voor de lange termijn geborgd zijn. Daarbij wordt verplicht gesteld dat er sprake is van een financiële borging en een ruimtelijke reservering om indien noodzakelijk, alsnog de gehele geldende parkeernormen te realiseren. Het bouwplan realiseert 304 appartementen, 1.321 m² kantoor (zonder baliefunctie) en 380 m² bvo buurtcafé. Op eigen terrein, in de ondergrondse parkeergarage onder het Amerikablok, is ruimte voor 56 exclusieve parkeerplaatsen voor de 56 woningen in het Amerikablok. De Multiflex voorziet in 283 parkeerplaatsen, waarvan 20 parkeerplaatsen voor deelauto’s. Ten slotte komen er naar verwachting 12 openbare parkeerplaatsen aan de Europaweg. Dit aantal is echter nog niet zeker. Vooralsnog wordt uitgegaan van 12 parkeerplaatsen.

Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

27 / 34

De Multiflex is toegankelijk voor alle gebruikers van het bouwplan (bewoners, personeel en bezoekers van bewoners en de commerciële functie). Voor de 114 koopwoningen is voor de eerste 5 jaar voor elke woning 1 parkeerplaats `gereserveerd’ in de Multiflex. Deze afspraken worden verankerd in de koopovereenkomsten. Voor de huurwoningen zijn 79 parkeerplaatsen over een periode van 20 jaar vastgelegd in afspraken met de belegger. Dat betekent dat van de 134 huurwoningen 79 woningen gegarandeerd de beschikking krijgen over een parkeerplaats. Voor alle gehuurde parkeerplaatsen geldt dat deze niet vast zijn. Daardoor blijft dubbelgebruik mogelijk. De ongewogen parkeervraag van het bouwplan is 446,6 parkeerplaatsen. Op het maatgevend moment zijn 387,0 parkeerplaatsen benodigd. Adviesbureau Spark heeft een parkeernotitie opgesteld (22 april 2020). In de notitie is de parkeervraag van de ontwikkeling berekend conform de gemeentelijke parkeernormen en volgens de mobiliteitsvisie van Dura Vermeer. De mobiliteitsvisie bestaat uit het inzetten van deelauto’s om een reductie op het aantal te realiseren parkeerplaatsen te bewerkstelligen. Positief aan de ontwikkeling is dat de deelauto’s op een strategische plek liggen, zodat het voor de meeste bewoners aantrekkelijk is om de deelauto te pakken.

Ook de inzet op het realiseren van voldoende fietsparkeerplaatsen voor bewoners en bezoekers en het aanbieden van elektrische deelfietsen draagt bij aan het duurzame concept. Door het concept verwacht Dura Vermeer 340 parkeerplaatsen benodigd te hebben. Het bouwplan beschikt over 283 + 56 + 12 = 351 parkeerplaatsen en voorziet daarmee ruim in de beargumenteerde parkeerbehoefte. Per saldo gaat het om een afwijking van 37 parkeerplaatsen ten opzichte van de gemeente parkeernormen. Mocht het mobiliteitsconcept niet aanslaan, kan met behulp van de ruimtelijke reservering alsnog worden voldaan aan de gemeentelijke parkeernormen. Door de horecavoorziening terug te brengen naar 185 m² bvo kan de Multiflex worden vergroot naar 313 parkeerplaatsen. In combinatie met de 56 parkeerplaatsen in de parkeergarage onder de woningen aan de Amerikaweg en 12 openbare parkeerplaatsen aan de Europaweg zijn er dan voldoende parkeerplaatsen (381) om de gewogen parkeervraag van 380 parkeerplaatsen te faciliteren. Beoordeling De meeste berekeningen in de parkeernotitie zijn niet te volgen en er lijken rekenfoutjes in te zitten. En voorbeeld is de deelautoreductie waarbij voor 20 deelauto’s wordt uitgegaan van een reductie van 1 op 4. Echter wordt in de verdere berekening uitgegaan van een reductie van 77 parkeerplaatsen.

Onduidelijk is wat bedoeld wordt met een harde koppeling tussen parkeerplaatsen en de commerciële functies. Wat betekent dit en welke gevolgen heeft dit voor de parkeerbalans? Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

28 / 34

-

Het bouwplan krijgt 20 deelauto’s. Naar onze mening is dit te ambitieus voor deze (ongereguleerde) locatie. Een marktconform aantal zou 3 deelauto’s zijn. Dat het aantal deelauto’s naar verwachting te veel is komt doordat voor alle koopwoningen voor de komende 5 jaar een parkeerplaats per woning is gereserveerd en voor 134 huurwoningen zijn 79 parkeerplaatsen voor 20 jaar vastgelegd in afspraken met de belegger. De 56 exclusieve parkeerplaatsen voldoen voor de 56 woningen die deze krijgen toegewezen, volledig in de parkeervraag. Deze woningen zijn dus allemaal al gegarandeerd voorzien van een parkeerplaats. Reductie in autobezit kan voor deze woningen alleen voor een eventuele 2e of 3e auto gelden. De huurwoningen hebben een parkeernorm van 1,0 pp/woning. Daarmee zijn 79 huurwoningen volledig voorzien in hun mobiliteitsbehoefte en bestaat vanuit deze woningen geen behoefte voor deelauto’s. De koopwoningen hebben een iets hogere parkeernorm (1,2 pp/woning). Voor hen kan de deelauto interessant zijn als vervanger voor de 2e of 3e auto. Per saldo zijn de deelauto’s interessant voor (134 ¿ 79=) 55 huurwoningen en voor de resterende parkeervraag vanuit de koopwoningen (114 x 0,2 =) 22,8 parkeerplaatsen. Dat betekent dat de toegepaste deelautoreductie (77 pp) ervan uitgaat dat deze gehele resterende parkeervraag (55 + 22,8 =) 77,8 wordt opgevangen met deelauto’s.

Dat is een forse ambitie. Vanuit de ambitie om Schalkwijk-Midden te ontwikkelen als duurzame woonwijk is eerder politiek akkoord gegaan om in te zetten om een ambitieuzer mobiliteitsplan dan momenteel als richtlijn wordt aangehouden. Daarnaast is met de ruimtelijke reservering de mogelijkheid behouden om bij te sturen indien dit noodzakelijk blijkt. -

Er wordt gesproken over een maatschappelijke discussie en de ambitie om bewoners en gebruikers een alternatief te bieden. Naast het reduceren van het aantal parkeerplaatsen, wat doet Dura om de alternatieve vervoerswijzen te stimuleren? Door het beperkte aantal vakken op maaiveld moeten de plaatsen in (een deel van de) beide parkeervoorzieningen geschikt zijn voor het parkeren van bestelbusjes. De parkeervoorzieningen beschikken over voldoende aantal oplaadpunten. Conclusie: de parkeernotitie, hoewel aan de magere kant voor een overtuigende mobiliteitsvisie, is akkoord; De GRO is akkoord. In de door de gemachtigde ondertekende verklaring van 24 juli 2020 wordt afgezien van het recht op parkeervergunningen en bijbehorende bezoekersschijven voor alle woningen in het project Fluor. Hiermee wordt voorkomen dat, wanneer de locatie binnen gereguleerd gebied komt te vallen in de toekomst, bewoners van het project Fluor aanspraak kunnen maken op een parkeervergunning.

Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

29 / 34

Door bureau Spark is een NEN-toets uitgevoerd voor de stallingsgarage onder het Amerikablok. Uit deze toets blijkt dat de stallingsgarage op enkele kleine punten nog niet voldoet: Stopplaatsen: locatie van spiegel en stoplicht aangeven op tekening; Bufferruimte bij de inrit/uitrit: bekend is dat er genoeg bufferruimte is voor inrijdende auto’s. Wel graag aangeven op de tekening; Voetgangersvoorziening: er dient een fysieke afscheiding tussen de voetgangersstrook en de rijbaan te zijn. De beperkte breedte van het voetpad net buiten de garage is, omdat dit een klein stuk betreft, akkoord. De helling van de voetgangersvoorziening is wel te steil. Dit moet een trap worden, met een goede fietsgoot; Parkeervakken en wegen: de afmetingen van de parkeervakken is akkoord; Breedte hellingbaan: redresseerstroken aangeven op tekening. Op voorwaarde dat deze punten worden uitgewerkt op de tekening dan wel aangepast in het ontwerp, is deze NEN-toets akkoord. Door bureau Barticipation is een NEN2443:2013 quick scan uitgevoerd voor de niet-openbare parkeergarage Multiflex. Uit deze toets bleek dat de bochten in de garage te nauw waren om verkeer van twee richtingen gelijktijdig te kunnen passeren. Omdat de Multiflex 6 verdiepingen telt en daarmee veel bochten heeft is de kans groot dat verkeer elkaar in de bocht moet passeren.

Het ontwerp van de eerste tot en met de vierde laag van de parkeergarage is daarom aangepast. Daardoor gaat per verdieping 1 parkeerplaats verloren. Deze ruimte wordt gewonnen door de parkeerruimte op de begane grond efficiënter in te delen. Per saldo gaan door de wijziging geen parkeerplaatsen verloren. Bij het aanpassen van de bochten is meteen meegenomen dat de miva-plek een betere positie heeft ten opzichte van de lift en dat de voetgangerstoegang naar de parkeerdekken een betere positie heeft. Met deze wijziging is de NEN-toets akkoord. Vanuit het aspect parkeren wordt geadviseerd medewerking te verlenen aan de aanvraag omgevingsvergunning.” De voorwaarden worden als voorschriften aan de omgevingsvergunning verbonden. CONCLUSIE Vanuit het toetsingskader dat betrekking heeft op het gebruiken van gronden of bouwwerken in strijd met een bestemmingsplan, zijn er ten aanzien van de activiteit handelen in strijd met regels ruimtelijke ordening geen redenen om de omgevingsvergunning te weigeren.

Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

30 / 34

Activiteit uitweg INLEIDING De omgevingsvergunning moet worden geweigerd indien de activiteit als bedoeld in artikel 2.2 lid 1, onder e van de Wabo niet voldoet aan het in de algemene plaatselijke verordening van de gemeente Haarlem gestelde toetsingskader. Een toetsing aan dit kader heeft plaatsgevonden. TOETSING De activiteit uitweg is voorgelegd aan de afdeling Beheer en Beleid Openbare Ruimte en is getoetst aan de voorschriften uit de Algemene plaatselijke verordening (APV) inzake in-/uitrit. De afdeling Beheer en Beleid Openbare Ruimte is akkoord het afgeven van de omgevingsvergunning. Het advies luidt als volgt: “Met aanpassing trottoir deze moet doorlopen. Uitvoering volgens HIOR Inritconstructie Standaard detail tekening nummer 3.3” De activiteit is in overeenstemming met de genoemde algemene plaatselijke verordening. Gelet hierop kan de omgevingsvergunning op deze grond niet worden verleend. CONCLUSIE Vanuit het toetsingskader dat betrekking heeft op de activiteit uitweg zijn er ten aanzien van de aangevraagde activiteit redenen om de omgevingsvergunning te verlenen.

Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

31 / 34

BIJLAGE 4: STUKKEN BEHORENDE BIJ BESLUIT De volgende stukken maken onderdeel uit van dit besluit: -

Formulier aanvraag omgevingsvergunning_20-09-2019 0P_Paalopgave_Amerikablok_19-12-2019 288_10_200_terreininrichting Fluor_22-07-2020 18079_Fluor_Bezonningsstudie_21-02-2020 180119_DGMR-windonderzoek-SP_09-01-2020 A_DO00D01_Details_10-12-2019 Aanvullend funderingsadvies_24-6-2019 A-bwk-do-000-compleet_12-10-2020 A-bwk-do-400-details_12-10-2020 A-bwk-do-810_BVO_en_GO_24-06-2020 A-constructietekeningen plattegronden_10-12-2019 A-constructietekeningen wanden op assen_samengevoegd_09-12-2019 berekening verdunningsfactor_blok T_21-07-2020 blok T_Blitta_geluidsscherm_d_d_24-04-2020 bouwbesluitrapportage_Amerikablok_24-06-2020 bouwbesluitrapportage_Europablok_24-06-2020 bouwbesluitrapportage_Surinametoren_24-06-2020 bouwbesluitrapportage_Transformatieblok_24-06-2020 bouwfysica_multiflex_18-06-2020 brandveiligheid_parkeergarage_multiflex_04-02-2020 Capaciteitsberekening_Vuilwaterafvoer Capaciteitsberekening_Waterleiding_13-12-2019 checklist-veilig-onderhoud-2012 DO-610_Fall-back_scenario_parkeergarage_16-07-2020 E_DO00D01_Detailboek_10-12-2019 E-bwk-do-400-details_03-09-2020 E-bwk-do-810_VO_en_GO_24-06-2020 E-bwk-do-compleet_07-09-2020 E-constructietekeningen plattegronden_10-12-2019 E-constructietekeningen wanden op assen_samengevoegd_10-12-2019 epc_multiflex_15-06-2020 Europablok_Kopblok_Verdunnings_factor_15-07-2020 EV_advies VRK_Surinameweg_17_10-02-2020

Externe_Veiligheid_Verantwoording_GR-10_incl_bijlagen_22-07-2020 Fluorterrein_voorstel_opstelplaats_16-11-2018 Fundatieadvies_Multiflex_20-01-2020 Funderingsadvies_Amerikablok_en_Europablok_24-5-2019 Funderingsadvies_Fluor transformatie_7-6-2019

Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

32 / 34

-

Gelijkwaardigheid_BMI_Mulitflex_21-07-2020 GRO_inclusief bijlage_17-06-2020 hogere_waarden_wet_geluidhinder_12-09-2019 inventarisatie voortuigbewegingen_stikstof_Fluor_Multiflex_31-10-2019 Kleur-_en_materiaalstaat_Europablok-kopblok_16-12-2019 Kleur-_en_materiaalstaat_Europablok-townhouses_16-12-2019 kleur-_en_materiaalstaat_multiflex_30-04-2020 Kleur-_en_materiaalstaat_Surinameblok_16-12-2019 Kleur-_en_materiaalstaat_transformatieblok_17-12-2019 kleur-_en_materialenstaat_Amerikabloklok_29-05-2020 Kopblok_Principe_dakinstallaties M_JVZ_19413_38-00_tm_38-05_constructie_10-01-2020 maatvoering_Premium_enkelzijdig_10-01-2018 M-bwk-do-compleet_15-09-2020 Multiflex_NEN_2443-2013_PRE-TOETS Multiflex-Fallback_scenario_16-07-2020 Notitie_Amerikablok_Omgevingslawaai_Hafen City Fensters_16-07-2020 Notitie_installaties_transformatie_09-12-2019 onderbouwing_fietsparkeren_Amerikablok_27-02-2020 onderbouwing_fietsparkeren_kopblok_27-02-2020 onderbouwing_fietsparkeren_Surinameblok_27-02-2020 ontwerptoets_NEN2443_stallinggarage_Amerikablok_06-01-2020 Overzicht_trafo_ruimten_02-10-2020 PFAS_Surinameweg_17_19-12-2019 S_DO00D01_Detailboek_10-12-2019 S-bwk-do-400-details_03-09-2020 S-bwk-do-810_BVO_en_GO_24-06-2020 S-bwk-do-compleet_07-09-2020 S-constructietekeningen plattegronden_10-12-2019 S-constructietekeningen wanden op assen_samengevoegd_10-12-2019 Situatietekening bestaand_19-08-1971

SPARK-Notitie_Parkeren_Fluor_22-04-2020 T_CWI-1_tm_6_werktuigbouwkundige installaties_16-12-2019 T-bwk-do-400-details_31-07-2020 T-bwk-do-810_BVO_en_GO_24-06-2020 T-bwk-do-compleet_07-09-2020 T-constructietekeningen plattegronden + palenplan_09-12-2019 T-constructietekeningen sloop_09-12-2019 T-DO0D001_Details_09-12-2019 telmodel_Amerikablok_27-02-2020 telmodel_Kopblok_27-02-2020

Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

33 / 34

-

telmodel_Surinameblok_10-12-2019 Terreinriool_multiflex_wabo_17-04-2020 Transformatie_verdunningsfactor_22-06-2020 Uitgangspunten_rapport_Surinameblok_10-12-2019 Uitgangspuntenrapport_Amerikablok_10-12-2019 Uitgangspuntenrapport_kopblok_en_townhouses_10-12-2019 VELIN_graafvoorwaarden_april_2017 verklaring afstand doen van recht parkeervergunning_24-07-2020 verzoek gelijkwaardigheid_bergingen_nieuwe_woongebouwen

Graag ons kenmerk noemen bij uw reactie. Postadres: Postbus 511, 2003 PB Haarlem

Kenmerk: 2019-10942 Telefoonnummer: 14 023 | www.haarlem.nl

34 / 34