2 Bijlage 1 Witteveen en Bosverkeerssituatie Haarlem Zuid-West

inrichting/smal/richtlijnen etc te hoge snelheid

Fietsers niet van 2 kanten. Anders via auto Boulevard AH terijn op komen Ik zou er een 30km zone van maken en de weg ook als zodanig inrichten.

gedrag fietser

*de rotonde kleiner *de zebra van de Leidsevaart (t.o.v. de Dahliastraat)verplaatsen ongeveer 10 meter verder richting Leidsevaart, * éénrichtingsverkeer , kunnen rijden vanaf de Leidsevaart

Ook vanaf de Eysinkweg naar de Pijlslaan richting spoor is onoverzichtelijk, lager groenstroken Veel fetsverkeer en autoverkeer richting Leidschevaart in de ochtendspitsen omgekeerd in de avondspits, daardoor vaak onveilig vooral voor fietsers Veel vertraging voor automobilisten. Route naar Schouwtjeslaan traag en onrustig door smalle weg en veel verkeer.

onoverzichtelijkheid/zicht

Hetzelfde als bij ID229.

complexe situatie/veel conflicten

Verkeersstromen moeten beter begeleid worden en alternatieve routes met vergelijkbare reistijd voor verkeer Haarlem - Amsterdam.

hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets

Hetzelfde als ID230.

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

230

11

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

1

231

11

9 Gehele pijlslaan (tussen randweg en Leidsevaart)

1

1

232

8

11 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

1

232

8

9 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

233 4 1

5 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

233 4 1

1

1

1

1

1 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

Hetzelfde als ID230.

Het is zo krankzinnig druk vaak in de pijlslaan. ‘s morgens is het inrichting/smal/richtlijnen etc gevaarlijk ivm fietsers en auto’s. Iedereen moet door deze flessenhals. Daarnaast rijden er tientallen enorme vrachtwagens door de Pijlslaan naar Vomar en alber heyn dat het wachten is op ongelukken. Dagelijks zie ik fietsers verdrukt worden door de enorme vrachtwagen combinaties 🤒🤒 voor ons een reden om te verhuizen

Geen vrachtverkeer en alleen bestemmingsverkeer. Of alleen fietsers

Drukte in de spits kruising pijlslaan/leidsevaart ('s ochtends en 's afstelling/inrichting verkeerslichten middags) fietsen met bakfiets of samen met kinderen op eigen fiets is best een uitdaging en regelmatig gevaarlijk ivm door rood fietsen en autoverkeer dat geduld verliest doordat ze meerdere keren rood te krijgen. Ook de nieuwbouw appartementen aan de pijlslaan krijgen precies op inrichting/smal/richtlijnen etc dat punt een uitrit. Lijkt me niet bevorderlijk voor de toch al drukke en vaak onoverzichtelijk verkeerssituatie. De spoorwegovergang staat te strak afgesteld, de bel gaat en vrijwel afstelling/inrichting verkeerslichten meteen gaan de bomen naar beneden, eerder aangegeven bij prorail, dus zouden er wat aan doen, maar dat is niet gebeurd. Regelmatig moeten mensen rennen en zijn auto's met op tijd weg.

Verkeerslichten pijlslaan/leidsevaart beter afstellen. In ieder geval 's ochtends maar wellicht vaker/groter vd dag richting schouwtjeslaan langer groen geven.

Hetzelfde als ID232.

Afstemming prorail bel en sluitingstijd. De afwikkeling verkeer pijlslaan naar randweg vergroten door herichting kruispunt met langere en dubbele voorsorteervakken voor rechtsaf en rechtdoor/linksaf. Ook verbreding stuk pijlslaan voor de lorentzkade naar dubbel voorsorteervakken, mogelijk moet 1/2 parkeervakken opgeofferd worden, maar dit bevordert de verkeersveiligheid. Hetzelfde als ID233.

afstelling/inrichting verkeerslichten

gedrag gemotoriseerd verkeer

Ik denk persoonlijk dat vaker een gezicht van handhaving voldoende oplossing biedt. Het is een drukke doorgang maar er is bijna nooit handhaving in de ochtend (denk aan veel (middelbare) school fietsers)

1

Veel verkeer. Auto’s rijden hard. Weinig ruimte voor fietsers.

te hoge snelheid

1

Weinig ruimte voor fietsers. Auto’s geven gas bij groen licht (randweg). Zorgt voor gevaarlijke situaties bij zebrapad en oversteekplaats lorentzkade.

inrichting/smal/richtlijnen etc gedrag gemotoriseerd verkeer

- bredere fietspaden - 30km per uur invoeren - drempels zodat er geen gas gegeven kan worden voor het stoplicht Hetzelfde als bij ID235. Hetzelfde als bij ID235.

3

4 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

235

11

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

235 235

11 11

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor) 2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

235 235 236

11 11 5

3 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor) 4 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor) 6 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

237

5

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

237 238

5 14

6 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart) 15 Westergracht

1 1

1

238

14

15 Westergracht

1

239

14

15 Westergracht

1

Witteveen+Bos | - | 9 januari 2025

1

complexe situatie/veel conflicten

De verkeerslichten pijlslaan /randweg verwerken niet voldoende auto's doordat de huidige situatie auto's voor rechtdoor en rechtsaf elkaar blokkeren. Wij wonen al 9 jaar op de Boogstraat en lopen met onze kinderen naar de zuidwester. Zolang er klaar-overs op de pijlslaan staan, herken ik mij niet in de veiligheidszorgen. Er zijn zowel veel fietsers als automobilisten die makkelijk met de regels omgaan.

234

9|18

Bouwwerkzaamheden einde Pijlslaan bij stoplicht richting Leidschevaart creëeren extra onveiligheid en vertraging. Gezien de toename in bouwwerkzaamheden en bewoners grote problemen tijdens ochtend en avondspits te verwachten in onveiligheid voor fietsers en voetgangers en files voor automobilisten voor ontsluiting Haarlem Zuidwest richting Haarlem Oost en Amsterdam.

1

1

1 1

Van Kinsbergenstraat is het onveilig om over te steken. complexe situatie/veel conflicten Hofstraat is het onveilig om over te steken. complexe situatie/veel conflicten Auto's rijden te hard opde rotonde aan en te hard op rotonde zelf. te hoge snelheid Rechtsaf vanaf het spoor de Stephensonstraat is een mooie bocht om door te racen. Zo vaak al bijna van mijn sokken gereden op de fiets of de zebrapaden. Er gebeuren dan ook veel ongelukken vooral na de zomervakantie. Ik woon om de hoek in de Boogstraat.

Hetzelfde als bij ID235. Hetzelfde als bij ID235. Vluchtheuvels rond de rotonde (hoewel ik die met de auto niet leuk vind) onder de zebrapaden zijn gewenst anders 30 km/u ter behoud van gezin en huisdieren.

misschien is het verstandig om de snelheid proberen er uit te halen.

te hoge snelheid

haal de snelheid er uit met plantenbakken en misschien eens vaker politie controle

fietsers die aan de verkeerde kant van de rotonde rijden. Plaza west: - uit en inrijdend autoverkeer ziet vaak fietsers en voetgangers over het hoofd.

gedrag fietser onoverzichtelijkheid/zicht

1

Plaza west: - onduidelijk waar fietsers PlazaWest af moeten komen. - onduidelijk hoe fietsers op terrein PlazaWest terug naar Westergracht moeten rijden.

inrichting/smal/richtlijnen etc

Hetzelfde als ID237. De Westergracht beter verlichten. De zebra’s van verlichte borden boven de weg voorzien en oplichtende signalering in de verharding wanneer voetgangers van de zebrapaden gebruik maken. Met spoed de snelheid van 50 naar 30km per uur terug brengen. Bij plazaWest de in/uitrit voor fietsers naar Westergracht verbeteren. De in/uitrit voor auto’s zo aanpassen dat deze overzichtelijker oogt. Nu weten bezoekers van PlazaWest gewoon niet waar ze moeten kijken. Misschien moet het fietspad langs het Trionk wel voor 2 richtingen ingericht worden, want nu rijdt (bijna) iedereen tegen het verkeer in. Hetzelfde als ID238.

1

Kruising Westergracht/ Van Oosten de Bruijnstraat: - ook hier gebeuren zeer veel aanrijdingen. Door het Trionk is de kruising zeer onoverzichtelijk.

onoverzichtelijkheid/zicht

Hetzelfde als ID238.

1

1

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

239

14

15 Westergracht

239

14

15 Westergracht

240

14

15 Westergracht

241

14

15 Westergracht

242

15

16 Leidsevaart

243

12

13 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

244

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

245

3

4 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

246

13

14 van Oosten de Bruijnstraat

246

13

15 van Oosten de Bruijnstraat

246

13

246

247

247

10|18

1

1

1

1

1

Kruising Westergracht/ Van Oosten de Bruijnstraat: gedrag fietser - Daarnaast rijden veel fietsers aan de zuidkant tegen het verkeer in richting PlazaWest. - veel kleine schoolgaande kinderen steken zonder goed te kijken fietsend of lopend de onoverzichtelijke Westergracht over. Nu kun je zeggen: dan moeten ze wel goed kijken, maar dat is te makkelijk. Wanneer je weet dat veel fietsers en voetgangers van deze kruising gebruik maken, zal hij hierop moeten worden aangepast. Ook is het te makkelijk om te zeggen dat PlazaWest particulier terrein is. Dan moet de gemeente maatregelen nemen dat de uit/inritvergunningen worden ingetrokken, omdat dit tot gevaarlijke situaties lijdt. Moet u eens kijken hoe snel PlazaWest in de meewerkmodus komt.

Hetzelfde als ID238.

1

- De Westergracht is slecht verlicht, waardoor de zebra’s slecht te zien zijn.

inrichting/smal/richtlijnen etc

Hetzelfde als ID238.

1

Met grote regelmaat scheuren er auto’s met zeer hoge snelheid en een flink geluidsniveau over de Westergracht.

te hoge snelheid

1

De verkeerssituatie ter hoogte van de Westergracht en het Menno onoverzichtelijkheid/zicht Simonszplein is een gevaarlijke plaats voor fietsers en voetgangers. Auto's hebben te maken met onoverzichtelijkheid. Alles loopt door elkaar en de drukte heeft natuurlijk te maken met de diverse winkels enz. Ik vind het fietspad langs de Leidsevaart gevaarlijk, meer specifiek de inrichting/smal/richtlijnen etc versmalling langs de waterkant. Als ECL-leerlingen pendelen tussen de beide gebouwen (dit zijn vooral tweedeklassers), willen ze vlak na de versmalling oversteken. Daarvoor zullen ze fietsend achterom Erg benieuwd ben ik hoe men erover denkt dat wanneer er meer dan hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets 1000 (cbs 2023, 0,7 auto per huishouden) autos in een wijk erbij komen zonder wezenlijk ruimte om deze af te voeren, alsnog zonder éxtra opstoppingen te laten verlopen.

Een extra zebrapad ter hoogte van de dierenwinkel en één, twee of drie verkeersdrempels en meer bebording mbt de maximum-snelheid op de Westergracht. Misschien zelfs een snelheidscamera. De aanleg van een rotonde aldaar zal al veel verbeteren. Op het plein zelf moet een duidelijke scheiding komen tussen auto's, fietsers en voetgangers.

1

1

1

1

1 1

1

1

1

1

14 van Oosten de Bruijnstraat

1

1

13

15 van Oosten de Bruijnstraat

1

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

Witteveen+Bos | - | 9 januari 2025

Kruising laatste voor de randweg rotonde maken met voorrang voor voetgangers en fietsers. De inspraak in Haarlem is toch bedoeld om hetgeen de gemeente wil te realiseren. Zebrapad functioneert niet. Er wordt vaak doorgereden!!

1

1

1

inrichting/smal/richtlijnen etc

inrichting/smal/richtlijnen etc

Druk (sluip)verkeer van auto's, fietsers etc, vrachtwagens, in beide hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets rijrichtingen, en gebruikers van de speeltuin, creche, dus veel kleine kinderen. Levert problemen op. Het kruispunt bij Trionk waar het verkeer van v Oosten de complexe situatie/veel conflicten Bruijnstraat de Westergracht op en af gaat levensgevaarlijk. 2de probleem is dat het trottoir als fietspad gebruikt wordt op gedrag fietser gedeelte van Westergracht tot Jan Stuijtstraat. Soms bijna aanrijding met voetgangers. Aanspreken van de overtreders levert weerstand op. Slechte verlichting op beide zebrapaden 's avonds. Overstekers zijn niet te zien. inrichting/smal/richtlijnen etc

Een "pontonbrug" op het water.

-een idee zou zijn om minder huizen te bouwen. -of meer makkelijk toegankelijke deel-mobiliteit (stepjes, electrische fietsen/brommers)

Kruising laatste voor de randweg rotonde maken met voorrang voor voetgangers en fietsers. De inspraak in Haarlem is toch bedoeld om hetgeen de gemeente wil te realiseren. Geen transparantie en als het de gemeente niet uitkomt beginnen we gewoon een nieuwe inspraak ronde. Verlichting die gaat knipperen als er mensen het zebrapad betreden. Net als bij school op Wagenweg ter hoogte van Cafe Tapuit. Wellicht een-richtingsverkeer instellen. Verkeersoplossing op kruispunt.

Hetzelfde als ID246. Hetzelfde als ID246.

1

Slechte verlichting op beide zebrapaden 's avonds. Overstekers zijn niet te zien.

1

Wij wonen op de Terheidenstraat en maken hierdoor veel gebruik van complexe situatie/veel conflicten de Pijlslaan. Het grootste probleem ligt voor ons bij het punt van de aansluiting van de Lorentzkade naar de Pijlslaan. Komend van de Lorentzkade en moeten invoegen met de auto voor het stoplicht op de Pijlslaan richting de Randweg is een grote uitdaging. Zeker als er veel verkeer is kom je er moeilijk tussen en is het lastig om het overzicht tussen auto’s, fietsers en voetgangers te behouden. Hierdoor ontstaan gevaarlijke situaties, met name in de ochtend als ouders met kinderen op de fiets ook proberen over te steken.

Ik zie niet direct een ideale oplossing.

Het grootste probleem is echter op de fiets op ditzelfde punt. Als je van de Randweg komt (en die bij het fiets verkeerslicht vanaf de Zenegroenkade bent overgestoken) en vervolgens links de Lorentzkade op wilt. Het is ontzettend onoverzichtelijk en er is geen ruimte om stil te staan om de situatie goed in te kunnen schatten. Met name voor onze kinderen is dit bijna onmogelijk om goed te kunnen overzien. Het is erg jammer dat onze kinderen hierdoor moeilijk zelfstandig op de fiets op pad kunnen.

Hetzelfde als ID247.

inrichting/smal/richtlijnen etc

Hetzelfde als ID246.

Voor het probleem van het met de fiets oversteken van de randweg (vanaf de Zenegroenkade) en dan de Pijlslaan moeten oversteken richting de Lorentzkade (richting Westergracht) zou het helpen als de stoplichten voor autoverkeer die van en naar de Pijlslaan gaan niet direct op groen gaan nadat het fiets verkeerslicht op de Zenegroenkade groen is geweest. Dit bemoeilijkt nu de situatie om over te steken met de fiets na het oversteken van de Randweg. Het zou ook helpen als er een duidelijk aangewezen plek was om te kunnen wachten met de fiets totdat oversteken mogelijk is. Die ruimte ontbreekt nu wat gevaarlijke situaties oplevert.

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

248

12

249 9 11

1

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

9 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

249 9 11

1

11 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

1

1

1

1

1

Als fietser voel ik me hier niet veilig: afslaande auto’s (bv naar van t inrichting/smal/richtlijnen etc Hoffstraat) die op de fietsstrook je afsnijden. Vanaf de randweg is het in de spits als fietser heel gevaarlijk om linksaf te slaan, bij alle drie straten. En grote vrachtwagens rijden hard langs je, huidige weginrichting is niet Duurzaam Veilig.

Vanwege drukte en vrachtverkeer graag vrije fietspaden en vluchtheuvels om over te steken. A la Zijlweg tussen Leidsevaart en spoor. Vrachtverkeer is wellicht te verminderen door verbod op smalle stukje bij de Leidsevaart? Doorgaand verkeer zou ook op dit stuk aangepakt kunnen worden, zie mijn tweede reactie.

Voor het brede stuk heb ik dezelfde opmerkingen als mijn vorige reactie. Wel ervaar ik hier nauwelijks vrachtwagens. Het super enge stuk als fietser is het smalle stukje. Stad in is het super eng dat tegemoetkomend verkeer hier bijna op mijn heel smalle strookje rijdt, met vrij hoge snelheid komen ze van de brug af (nog net even groen licht halen), en daarbij ook nog fietsers passerend in de andere richting. Dus op dit smalle stukje heb je dan fietsers in beide richtingen en auto’s die van de brug af komen, vrij snel rijdend.

inrichting/smal/richtlijnen etc

Hier is een rigoreuze keuze volgens mij de enige oplossing. Wellicht sla je drie vliegen in één klap door dit smalle stukje een richting te maken, richting Leidsevaart. 1. Het gevaar vanaf de brug over de OFOS is dan weg 2. Sluipverkeer middagspits (die het ergst is, lange rijen in Oosten de Bruinstraat ook gevaarlijk voor fietsers. En lange rijen in Pijlslaan voor Randweg VRI). 3. Voetgangers (ridhting bus lijn 80) krijgen dan ook weer een brede stoep

Wachten in het OFOS doe je ook met dichtgeknepen billen. Het is altijd afwachten of tegemoetkomend verkeer (zowel vanaf de brug als rechtsaffers vanaf de Leidsevaart) genoeg opletten en niet over het OFOS rijden. Met vrachtwagens of busjes is het helemaal eng daar. Voetgangers

inrichting/smal/richtlijnen etc

hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets

250

12

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

251

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

Er rijden nu al te veel auto’s over de Pijlslaan. Er staan lange rijen voor de stoplichten in de spits uren. Dit gaat alleen maar erger worden als er nog eens 1500 woningen bij komen. Dit probleem is ook aan de andere kant bij de Ruijterweg.

252

4

5 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

253

8

9 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

Een paar jaar geleden toen ik nog voor Rover werkte, werd ik hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets benaderd door Roland Landsmeer van ProRail over de veiligheid van de spoorwegovergang. Dit ivm terugslag van de file auto’s voor de VRI met de randweg tot over het spoor. Bottleneck bij Leidsevaart. En dan te bedenken dat de gemeente hier inrichting/smal/richtlijnen etc ook nog goedkeuring heeft gegeven voor een appartementencomplex met de ingang/uitgang gesitueerd in die bottleneck. Dit veroorzaakt nog grotere problemen in de ochtend als de scholen starten.

1

1

254

14

15 Westergracht

1

1

255

1

2 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

1

256

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

257

10

11 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

258

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

259

11

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

11|18

Witteveen+Bos | - | 9 januari 2025

1

1

1

1

Of helemaal fietspad maken, auto’s rijden dan maar een stukje om, bv via de Randweg. Doen we zelf ook met liefde. Hetzelfde als ID249.

Zebrapaden verhogen en voorzien van verlichting in het wegdek. Zoals in de Tempeliersstraat.

Fietspad voor het terrein van de Aldi/Albert Heijn. onoverzichtelijkheid/zicht Fietsers mogen daar van beide kanten komen, auto's die van het parkeerterrein afkomen kunnen dit slecht overzien. Wat mij betreft is het echt wachten op de 1e dode daar. Het gaat daar zo vaak (bijna) fout. Niks mis met dit stuk weg. Grote probleem is de kruising met de gedrag gemotoriseerd verkeer Lorentzkade. En dan met name mensen die vanaf de Lorentkade linksaf naar de kruising vd Randweg willen. Daar worden me toch rare capriolen uitgehaald. Vooral voor fietsers die daar tussendoor moeten levensgevaarlijk.

1

Warme groet, Léon Tebbens

Er zullen meerdere ontsluitingen richting de randweg moeten komen. 2 x 2 rijbanen is veel te weinig

Rolands nummer is +31 6 31 79 25 27

De bewoners kunnen niets doen, de infrastructuur is wat het is. De oplossing ligt niet in het afsluiten of wijzigen rijrichting. Alternatief kan zijn via de autoboulevaard, maar dan kom je aan prive terrein van AHVos. Hier kan een alternatieve verkeersstoom gerealiseerd worden die aansluit op de andere brug over de Leidsevaart. De inrichting moet worden aangepast. Rotonde lijkt mij een goede oplossing.

Mss wel verbieden om vanaf de Lorentkade naar links te mogen richting Randweg. Of iets met een tunnel/viaduct om de verkeersstromen beter te kunnen scheiden. Of ook daar stoplichten plaatsen.

Het kruispunt Lorentzkade / Pijlslaan is levensgevaarlijk voor fietsers. Oversteken van de ene kant van de kade naar de andere kant van de kade is een kamikaze. En dat terwijl er zoveel kinderen fietsen. Naar school, naar voetbal etc

complexe situatie/veel conflicten

Fietsersoversteekplaats, stoplichten als het maar iets is om de veiligheid voor fietsers te vergroten.

Het is nu al druk bij het stoplicht Leidsevaart. Voorals rond 8:00-8:30 uur, maar lukt net. Behalve met vrachtwagens. Gemeente Haarlem heeft een vergunning verstrekt voor de parkeergarage onder de nieuwe apartementen naast de snackbar. Dit is zeer zorgwekkend voor de verkeersveiligheid. Hoe dom is dat!

afstelling/inrichting verkeerslichten

Goede afstelling van de stoplichten. Zorgdragen voor snelle doorstroming. Als er 1500 woningen bijkomen draagt dit zeker niet bij aan de verkeersveiligheid. Ook zo’n niet slimme keuze van de gemeente. Tenzij er plannen zijn om de fuik open te breken door huiseigenaren uit te kopen?

Kruising pijlslaan lorentzkade randweg gedrag gemotoriseerd verkeer Met auto van lorentzkade naar Randweg. Fietsers hebben voorrang dat is goed. Probleem: auto uit pijlslaan gaat op kruising staan. Vanaf lorentzkade kom je er niet tussen. Het is veel te druk in dit deel van de straat waardoor parkeren en de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets straat opdraaien vanuit de van zijstraten heel lastig is en na de nieuwbouw het nog verder zal verslechteren. Dit komt ook deels doordat het een doorgaande weg is die wordt gebruikt om naar Aerdenhout te komen.

Stopstreep bij stoplicht randweg pijlslaan meer naar randweg zetten. Dan heb je ruimte voor 2 auto's en kan een auto vanaf de lorentzkade oprijden naar stoplicht bij randweg.

Ik denk dat de infrastructuur moet worden verbeterd op om liggende wegen zodat men makkelijker de alternatieve route via de randweg neemt.

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

259

11

15 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

259

11

12 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

260

14

15 Westergracht

261

15

16 Leidsevaart

262

15

16 Leidsevaart

262

15

16 Leidsevaart

262

15

16 Leidsevaart

1

1

hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets

Hetzelfde als ID259.

Daarbij zijn er ook veel fietsers op de pijlslaan waardoor het complexe situatie/veel conflicten oversteken ook lastig is. Laten we niet vergeten dat dit een woonbuurt. Door de geplande nieuwbouw moeten dus nieuwe altenatieve wegen worden aangelegd en zal bijvoorbeeld een fatsoenlijk alternatief moeten komen om vanuit de Stephensonstraat naar de uitvals wegen te geraken die niet over de pijlslaan gaat.

(zie omschrijving knelpunt. Valt onder "verkeerscirculatie")

De hoeveelheid verkeer kan niet verminderd worden omdat er steeds hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets meer gebouwd gaat worden en de in en uitgaande route richting het oosten blijft nodig om het woon werk verkeer plaats te bieden. Inrichting moet anders, zeker ter hoogte van de Albert Heijn. Levensgevaarlijke kruising. Ook stuk tussen de randweg en spoorweg overgang. Staat regelmatig helemaal vast met risico op blokkeren van de overgang.

De ingang van de AH moet verdiept worden aangelegd, dus dieper op parkeerterrein. Fietspad verhoogd aanleggen, veel meer verlichting daar op fietspad en kruising. Zeker in weinig licht omstandigheden en met regen niet goed te zien.

De ebikes voor het huis langs

hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets

Wellicht een strook groen tussen de huizen, parkeeroplaatsen en fietspaden, niet alleen aan de leidsevaart kant.

1

Structureel te hoge snelheid van autos op de weg. Resultaat: gevaarlijke situaties en geluidsoverlast

te hoge snelheid

Liefst alles ondergronds. Meer handhaving op tegen de richting inrijden- bestraffen Snelheidsdrempels of flitsers voor te hoge snelheid

1

Hoek leidsevaart-ceintuurbaan ter Hoogte van shell. Slecht zicht aanrijdend verkeer bij uitrijden ceintuurbaan.

onoverzichtelijkheid/zicht

Hetzelfde als ID262.

1

Hoek leidsevaart-ceintuurbaan ter hoogte van shell.

gedrag gemotoriseerd verkeer

Hetzelfde als ID262.

Leidsevaart ter hoogte van nummers 394- slechte en onduidelijke afscheiding tussen voetpad en fietspad

inrichting/smal/richtlijnen etc

Meer handhaving op tegen de richting inrijden- bestraffen Snelheidsdrempels of flitsers voor te hoge snelheid

1

Als ik de Ceintuurbaan uitrij (bij het Shell station) met mijn auto of (bak)fiets wordt mijn zicht naar links sterk belemmerd door auto’s geparkeerd vóór Leidsevaart 394. Ik wacht en kijk goed, maar vaak voelt het als een gok … Meer zicht te maken door bv twee of minstens één parkeerplaats hier te verwijderen, zou kunnen helpen beter zicht te geven op het verkeer dat van links komt.

onoverzichtelijkheid/zicht

Zie opmerking boven: het verwijderen van enkele parkeerplaatsen vóór Leidsevaart 394.

1

Wij ervaren de volgende problemen (woon op het 4e huis van de gedrag gemotoriseerd verkeer hoek kant Randweg): - Dagelijks zijn er levensgevaarlijke situaties bij het kruispunt Lorenzkade / Pijlslaan / Randweg. Ik werk thuis en zit boven en zie echt de meest bizarre dingen gebeuren. Bestuurders die vinden dat ze te lang moeten wachten, gaan spookrijden en gaan via de linker strook over het kruispunt heen. Van een dergelijke situatie is ook een filmpje ooit gedeeld op sociale media. Wij ervaren de volgende problemen (woon op het 4e huis van de complexe situatie/veel conflicten hoek kant Randweg): - Er is zoveel verschillend verkeer op dit punt, dat 50 km rijden echt veel te hard is. Het is werkelijk een wonder dat er niet meer ongelukken gebeuren. - Voor kleine kinderen en oude mensen is op de fiets, is deze situatie eigenlijk te gevaarlijk en onverantwoord. Wij ervaren de volgende problemen (woon op het 4e huis van de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets hoek kant Randweg): - Soms is het zo druk, dat ik niet bij mijn huis weg kan rijden. Niet overdreven heb ik echt wel eens 10 minuten staan wachten. De Pijlslaan staat vanaf de rotonde dan helemaal vast. - wij zien ook echt enorm op tegen nog meer verkeer. Dat is een onverantwoordelijke situatie.

1

1

1

Het is veel te druk in dit deel van de straat waardoor parkeren en de straat opdraaien vanuit de van zijstraten heel lastig is en na de nieuwbouw het nog verder zal verslechteren. Dit komt ook deels doordat het een doorgaande weg is die wordt gebruikt om naar Aerdenhout te komen. Ik denk dat de infrastructuur moet worden verbeterd op om liggende wegen zodat men makkelijker de alternatieve route via de randweg neemt. Op de westergracht is nl een zelfde probleem.

Regelmatig wordt er vanaf de leidsevaart de ceintuurbaan ingereden door autos, scooters. Dit is verboden

262

15

16 Leidsevaart

263

15

16 Leidsevaart

264

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

264

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

264

1

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

12|18

Witteveen+Bos | - | 9 januari 2025

1

1

1

1

1

1

- 30 km rijden is een must om wat meer tijd te generen zodat in alle hectiek mensen wat eerder kunnen zien wat er gebeurt - stoplichten anders afstellen, dus vanaf de Pijlslaan allebei de lichten gelijk groen - Als er nog meer verkeer komt, van de Pijlslaan een eenrichtingsweg maken. - Misschien met borden wijzen op gedrag dat bijdraagt aan een veilige situatie '-Een heel grote rotonde maken Lorenzkade / Pijlslaan / Randweg Hetzelfde als bij ID264.

Hetzelfde als bij ID264.

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

264

1

1 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

Wij ervaren de volgende problemen (woon op het 4e huis van de hoek kant Randweg): - de stoplichten vanaf de Pijlslaan naar de Randweg zijn niet handig afgesteld. Naar rechts gaat bijv. eerst en als een auto dan rechtdoor wil rijden, wordt de hele boel geblokkeerd en kan er niemand verder rijden. Veel getoeter en gevaarlijke situaties tot gevolg

afstelling/inrichting verkeerslichten

Hetzelfde als bij ID264.

264

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

inrichting/smal/richtlijnen etc

Hetzelfde als bij ID264.

266

10

11 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

Wij ervaren de volgende problemen (woon op het 4e huis van de hoek kant Randweg): - de verkeersdrempel met paaltje is slecht zichtbaar. Er zit met regelmaat een auto op. Dan ligt het paaltje er weer af. Zeker in de avond als het donker is, is dat erg gevaarlijk. Wij hebben al met regelmaat iemand van de straat geplukt. Er zijn stromen fietsers wanneer de middelbare scholen uit gaan. Dit bemoeilijkt de doorstroom van pijlslaan naar leidsevaart bij de stoplichten.

hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets

Vanaf rotonde 1 richtingsverkeer richting leidsevaart. Autoverkeer kan via Randweg de wijk in. En een separaat doorstromingsmoment voor fietsverkeer los van auto's bij stoplicht pijlslaan en Leidsevaart. Dan wordt het veiliger afslaan voor auto's en al helemaal voor fietsers. Het stoplicht halverwege de pijlslaan kan in deze situatie opgeheven worden.

266

10

8 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

267

16

14 Alle bovengenoemde straten maar ook de westerlijke Randweg en Lorentzkade bijvoorbeeld.

268

5

6 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

269 9 14

1

1

15 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

1

1

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

271

16

14 Einstein straat

Witteveen+Bos | - | 9 januari 2025

1

1

1

270

13|18

1

1

afstelling/inrichting verkeerslichten En bij het stoplicht halverwege de pijlslaan is veel lawaai van optrekkend verkeer. Ontwikkelzone Zuid-West. Het idee is dat er vele woningen bijkomen. hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets Meer woningen = meer vervoersmiddelen. Zoals de buurt ook duidelijk heeft aangegeven bij het begin van de plannen, is dat de buurt al vol is en de infrastructuur het niet toelaat om nog meer bakfietsen, fietsen, auto's, bussen toe te laten. Dit levert zeker tijdens spitstijden fietsfiles, bakfietsen en fatbikes die je voor de sokken rijden op een normale of gewone elektrische fiets, onoverzichtelijke Ik ervaar bijna dagelijks problemen bij de rotonde. Ik woon daar complexe situatie/veel conflicten namelijk bijna 60 jaar op de hoek. Dat was dus jaren voordat die rotonde er kwam. Enerzijds is het te begrijpen dat mensen de regels hoe de bedoeling het gebruik maken van een rotonde is - namelijk om er omheen te fietsen, negeren en ‘olifantenpaadjes’ gaan creeeren - vooral via de zebra op de hoek van de Pijlslaan naar de Dahliastraat- -. Men fietst vanuit de Dahliastraat over de zebra naar de Stephensonstraat en omgekeerd = één rechte lijn voor alle soorten fietsers. Dit foefje heeft geen voordeel en levert wel veel bijna ongelukken op en diverse serieuze ongevallen. Te meer daar deze rotonde 5 in- en uitgaande wegen heeft en erg GROOT is.

Men komt oren en ogen tekort ook bij het volgen van de verkeersregels. .. op elk uur van de dag is het zaak om extra goed op te letten waar het gevaar vandaan komt.

Hetzelfde als ID266.

Op de pijlslaan is het vanuit de van oosten de Bruijnstraat erg lastig op te komen. Als je bij het kruispunt bent is dit gevaarlijk voor zowel motorvoertuigen als fietsen. Ook omdat hier haaientanden staan is het lastig om tussen te komen en wordt men (uiteraard) niet voor gelaten, wat ervoor zorgt dat mensen zich er tussen duwen. Daarnaast is het kruispunt op de westergracht en het parkeerterrein naar de AH SUPER GEVAARLIJK. Zowel voor fietsen als voor auto’s.

Bij de pijlslaan en de van oosten de bruijnstraat is de opgang veel te kort waardoor je er niet op kan rijden als je naar de schouwtjes brug wil. Deze moet ruimer worden. Verder moet er een veel overzichtelijker kruispunt komen op de westergracht en de parkeerplaats van de AH. Misschien dat de toegangspoorten verder verplaatst moeten worden en hier een verhoogd fietspad moet komen met een verhoogde stoep.

complexe situatie/veel conflicten

Er moet iets veranderen maar het allerveste zou zijn is minder bouwen, meer ov en tunnels.

Eénrichtingsverkeer vanaf de Schouwtjesbrug richting rotonde zou voor alle deelnemers aan alle verkeer meer overzicht geven bij dit cruciale punt. Snelheid van auto’s en vrachtverkeer beperken tot 30 km zou ook helpen. Het verkleinen van deze zeer grote rotonde tot een menselijke maat zou helpen… om de binnenring liggen vier zeer grote kale stenen ‘pleinen’ die niet functioneel zijn. Als ze om de een of andere reden moeten blijven, dN zouden ze met een lage onderhoudsvriendelijke begroeiing kunnen bijdragen aan de vergroening van de wijk. De zebra die loopt van de hoek Pijlslaan naar de Dahlias traat zou voor veiliger oversteken voor voetgangers verplaatst moeten worden tegenover Pijlslaan 71 naar Dahliastraat/hoek Pijlslaan. Zo eenvoudig is de oplossing van dit specifieke probleem.

Als ik rond 8:30 uur of 18:00 uur van de kinderopvang Hero kom, dan complexe situatie/veel conflicten steek ik met de (bak)fiets de randweg over en wil ik linksaf naar de Lorentzkade. Bij het linksaf slaan ontstaat er regelmatig een gevaarlijke situatie. Ik moet op het kruispunt stoppen, omdat ik linksaf wil, ondertussen gaan de andere fietsers mij links en soms rechts voorbij. Ook komen er nog auto's van de rechterkant (Lorentzkade) waar ik ruimte voor moet laten. Er staan vaak auto's voor het stoplicht te wachten, dus ik moet kijken of hun stoplicht niet op groen springt, dan kunnen er ook nog auto's van de randweg af komen, die komen soms best hard aanrijden. Als het stoplicht rood blijft en ik kan, dan moet ik halverwege de weg ook nog uitkijken of er niet nog een fietser achter de wachtende auto's tevoorschijn komt, want dat kan ik soms niet goed zien.

Ik denk dat er het beste stoplichten geplaatst kunnen worden op het kruispunt van de Lorentzkade en de Pijlslaan. Ik besef dat daar vlak naast ook stoplichten staan om de Randweg op en af te komen, ik hoop dat deze stoplichten samen kunnen werken om de doorstroming voldoende te behouden. Een alternatief zou een heel groot kruispunt zijn, maar dat zal vast een stuk duurder zijn.

Hard rijden weinig ruimte voor de fietser vandaar dat kinderen en te hoge snelheid sommige volwassenen door het park rijden naar het tunneltje richting school en gezondheid centrum

Drempels en stukje van het park er af voor een degelijk fietspad

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

272

11

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

273

9

10 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

274

9

10 Aansluiting Van Oosten de Bruijnstraat op Pijlslaan

275

11

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

276 11 3

1

1

11

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

278 279

15 1

16 Leidsevaart 13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

279

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

280 2 11

1

1

1

1

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

277

1

De Pijlslaan moet 30 km gebied worden met snelheid werende drempels.

Aan het eind van de Van Oosten de Bruijnstraat sluit deze vlak voor het stoplicht/ kruispunt met de Leidsevaart aan op de Pijlslaan. (Naast het Friethuijs) Als je met de auto daar de Van Oosten de Bruijnstraat wil verlaten is het moeilijk om ertussen te komen. Nu gaat het nog net maar wanneer straks het verkeer in deze straat toe gaat nemen zal dit nog moeilijker en onveiliger worden.

Mogelijk is een stoplicht aan het eind van de Van Oosten de Bruijnstraat een oplossing zodat de auto’s (en fietsers) komende uit deze straat ook veilig kunnen aansluiten op de verkeersstroom.

inrichting/smal/richtlijnen etc

-Zebrapad of voetgangersoversteek op pijlslaan thv geweerstraat - pijlslaan van rotonde tot leidsevaart eenrichtingsverkeer.

1

Het is/ wordt een milieu zone. Dat gaat niet want het vrachtverkeer inrichting/smal/richtlijnen etc moet dan via de einsteinstraat. Deze is ongeschikt voor vrachtvoertuigen. Er wordt dikwijls veel te hard gereden. Sommige bromfietsers maken gedrag fietser zelfs "wheelies". Wachten voor overstekende voetgangers bij zebrapad? vaker niet dan wel! Autos rijden te snel en de fietsen zijn niet veilig te hoge snelheid

1

Autos rijden te snel. Overstekken is niet echt veilig Voornamelijk dat men er echt veel te hard rijdt.

te hoge snelheid te hoge snelheid

En daarbij is het kruispunt net voordat je de randweg oprijdt echt onoverzichtelijk en gevaarlijk. Vrachtwagens denderen vanaf de ringweg de pijlslaan op.

complexe situatie/veel conflicten

Hetzelfde als ID279.

te hoge snelheid

Geen vrachtwagens tijdens de spits door de pijlslaan. 30 km/u zone van maken (inclusief flisters)

1

1

1

Er komt veel te veel verkeer op de Pijlslaan dat er eigenlijk niet thuis hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets hoort. Dit zou via de Randweg moeten. De Pijlslaan wordt als sluiproute gebruikt waardoor het bestemmingsverkeer in de k el komt. Het kruispunt leidsevaart/ v oosten de brugstraat is om meerdere inrichting/smal/richtlijnen etc redenen onveilig: -Van lv oversteken met stoplicht naar pl leidt vaak tot auto's die vodb inrijden en fietsers afsnijden die rechtdoorgaan op de pl. - er is geen goede oversteek voor voetgangers vanuit vodb naar pl ter hoogte van geweerstraat/restaurant Linda's. - nieuw appartementengebouw aan pl heeft uitrit. Grote zorg over of dit veilig kan. Gezien eerder beschreven knelpunten.

1 1

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

De pijlslaan uit de milieu zone halen.

Maak van de Pijlslaan een 30 km straat, of nog liever een fietsstraat. En ban het zware vrachtverkeer!

Zone 30, met drempels. En het fietspad appart van de autoweg bouwen Zone 30 met drempels bij de zebras zone. Ook meer zebras. Verkeer terugbrengen tot 30 en werken met punten waar de automobilist wel moet afremmen. Beter nog, er eenrichtingsverkeer van maken, zodat de fietser ook meer ruimte krijgt.

Wb thomsonlaan zie ik graag dat er drempels komen. Er wordt soms hard gereden Ivm slecht wegdek is het nog enigszins beperkt 280 2 11

4 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

1

Vanaf de thomsonlaan weinig zicht op links vanwege geparkeerde onoverzichtelijkheid/zicht auto's op de pijlslaan en kinderen die van school komen en daar oversteken. Het is overigens de hele dag een plek waar veel kinderen uitkomen

Hetzelfde als ID280.

280 2 11

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

1

Ook fietsen veel kinderen op de pijlslaan en rijden de vrachtwagens daar 50km/u en als ik daar dan een basisschool kind op een fietsje naast zie wiebelen vind ik het doodeng Auto's lopen vast richting randweg.laat

te hoge snelheid

Hetzelfde als ID280.

hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets

Laat de verkeerslichten om de randweg op te gaan gelijk op groen gaan.nu gaan rechtdoor en rechtsaf apart. Waardoor het verkeer regelmatig vast loopt. Oplossing? Wist ik het maar. Ik hoop dat een specialist hiervoor wat kan bedenken.

281

1

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

282

5

6 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

283

15

16 Leidsevaart

1

Leidsevaart (tussen Pijlslaan en ceintuurbaan) wordt constant veel te hard gereden. De weg leent zich er ook voor, maar creeert enorm gevaarlijke situaties. Flitsers of verkeersdrempels zouden helpen.

te hoge snelheid

Flitsers of verkeersdrempels zouden helpen.

284

13

14 Stephesonstraat

1

te hoge snelheid

30km per uur max in de hele straat Slagbomen bij de vomar parkeerplaats Drempels

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

Auto's, bestelbusjes en vrachtwagens rijden te hard en het is onoverzichtelijk met de uitgang van de Stiho, parkeerdek vomar en parkeerplaats vomar. Het is al een paar keer (bijna) mis gegaan. Er moeten drempels komen want mensen rijden veel te hard en waarschuwingsbordem Ik woon aan de Pijlslaan op boven aangegeven stuk. Ik werk vaak in een kamer aan de voorkant van het huis en krijg dus aardig wat mee van wat daar gebeurd. 1. Er wordt vaak hard gereden door verkeer vanaf de randweg. Dit levert gevaarlijke situaties op voor fietsers en vooral schoolgaande jeugd (die graag naast elkaar fietsen).

te hoge snelheid

1. Het plan om van de Pijlslaan een 30km zone te maken juich ik toe en zal, in combinatie met drempels het grootste gevaar voorkomen. 2. Hetzelfde als punt 1, maar daarbij denk ik ook wel eens dat de spoorwegovergang Pijlslaan misschien wel helemaal dicht kan voor autos. Dan wel icm een goed verkeercirculatieplan (westergracht/leidsevaart/randweg) natuurlijk. 3. Vwb het voetpad naar de snelliusstraat zouden slalomhekjes al een goede start zijn. Of het verlies nemen en een deel van het voetpad ombouwen tot fietspad.

285 1 11

14|18

Witteveen+Bos | - | 9 januari 2025

1 1

Wanneer je als fietser vanaf de rotonde t.h.v. de Pelgrimkerk de inrichting/smal/richtlijnen etc Dahliastraat wil inslaan, kan dat niet zonder te worden aangereden... Om die reden kiest vrijwel elke fietser (jong en oud) ervoor om de stoep op te rijden (bij het elektriciteitshuisje). Ook dat is regelmatig riskant wanneer er vanaf rechts (de Pijlslaan) fiets-of wandelverkeer aankomt. Alternatief is het gebruiken van een te kleine uitsparing in de verhoogde band tussen rijbaan en de voor dit doel veel te smalle fietsstrook, aangezien er geen opstelruimte is, maar dat is hooguit weggelegd voor kamikazefietsers aangezien je daar links wordt gepasseerd door auto's en onverwachte fietsers die er even snel langswillen.

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

285 1 11

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

285 1 11

14 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

286

1

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

286

1

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

286

1

287

1

1

1

1

1 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

1

12

3 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

288

12

4 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

290

11

12 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

291

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

291

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

291

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

292

11

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

293

1

12 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

293

1

3 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

293

1

1 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

294

9

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

294

9

5 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

294

9

10 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

295

14

15 Westergracht

295

14

15 Westergracht

15|18

Witteveen+Bos | - | 9 januari 2025

1

1

Hetzelfde als ID285.

3. Het voetpad naast het spoor tussen Pijlslaan en Snelliusstraat gedrag fietser wordt meer gebruikt door fietsers dan door voetgangers. Dat is vooral een probleem omdat de gemiddelde fietser tegenwoordig een fatbike of bakfiets is die 30 km/u gaat. Voor voetgangers is dit gevaarlijk. - als fietser/voetganger kom je nauwelijks aan de andere kant hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets - er is, mn tijdens spitsuren, te veel verkeer, ook door de 2 bottle necks: de spoorbomen en de stoplichten bij de randweg

Hetzelfde als ID285.

- er wordt te hard gereden

Hetzelfde als bij ID286.

te hoge snelheid

- verkeersstroom ontmoedigen - snelheid handhaven - snelheid op de Lorentzkade terugbrengen door het verkeer van rechts weer voor te laten gaan - strengere controle op automobilisten die de file bij het stoplicht ontwijken door over de andere baan te gaan; heb al menig bijna-ongeluk daardoor zien gebeuren

- de voetganger/fietsers oversteek bij de randweg is een afstelling/inrichting verkeerslichten onnavolgbare ramp: de verste rijbaan is groen, maar jouw kant is nog rood etc. Maak een zebrapad waar nu dat kruis staat tegenover Cor inrichting/smal/richtlijnen etc Masereeuwwinkel! Wonend in de van t hoffstraat is de overgang van de pijlstaan naar de inrichting/smal/richtlijnen etc van t hoffstraat een drama. Het is onoverzichtelijk er staan vaak auto’s geparkeerd en je kan in de van t van Hoffstraat vaak niet langs elkaar, waardoor auto’s half in de pijlslaan blijven staan.

Hetzelfde als bij ID286.

Verbod op dergelijk vervoer en ervoor zorgen dat dat wegverkeer op een andere manier de randweg bereikt

1

De vrachtwagens e.d. in de pijlslaan is onverantwoord met de vele hoeveelheid vrachtverkeer fietsers. Hier moet alleen bestemmingsverkeer komen en niet de doorgang naar het centrum. Als je van de randweg afkomt van het kruispunt richting het spoor. negeren kruis Heb je gelijk een kruispunt met de Lorentzkade. Dit kruispunt is zowel met Fiets als auto een rare. Ten eerste wordt het kruis erg vaak geblokkeerd, waardoor auto’s sowieso de lorentzkade niet op kunnen.

1

Ten tweede is het altijd lang wachten op dat kruispunt.

hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets

Hetzelfde als ID291.

1

1

complexe situatie/veel conflicten

Hetzelfde als ID291.

1

1

En ten derde gebeurt er veel te veel te gelijke tijd op het kruispunt, dat het ontzettend overzichtelijk wordt! Chaotisch druk, mn. In de ochtend met veel scholieren. Onoverzichtelijk. Gevaarlijk!! Geen eenrichtings verkeer invoeren omdat de Pijls laan ook wordt gebruikt om van de Leidsevaart en aansluitende wegen naar de Randweg te komen vica versa. De laad en losplaats bij de fa. Mazereeuw groter maken en de electrolaadplaatsen aan de overkant verplaatsen, zodat ook daar geparkeerd kan worden voor een bezoek aan Mazereeuw (brengen en afhalen pakjes). De aansluiting op de randweg verbeteren en de verkeerslichten beter afstellen (Meer voorrang voor verkeer vanaf de pijlslaan tijdens de drukke uren). Het afslagvak naar rechts langer maken omdat het rechtdoor verkeer hinder ondervind van het rechtsaf slaande verkeer.

complexe situatie/veel conflicten afstelling/inrichting verkeerslichten

Fietstunnel? Ondergronds autoverkeer? (zie omschrijving knelpunt)

inrichting/smal/richtlijnen etc

(zie omschrijving knelpunt)

inrichting/smal/richtlijnen etc

(zie omschrijving knelpunt)

1

Vooral geen eenrichtings-verkeer toepassen.

inrichting/smal/richtlijnen etc

(zie omschrijving knelpunt)

1

De opstelplaats bij de spoorweg overgang richting Randweg vergroten omdaat bij dichte bomen de wachtende auto's de rotonde blokkeren. Zie o.a. mijn eerdere opmerkingen over de Pijlslaan tussen Randweg en spoor!

inrichting/smal/richtlijnen etc

(zie omschrijving knelpunt)

inrichting/smal/richtlijnen etc

De toegang vanaf de Van Oosten de Bruynstraat en de andere straat naar de Pijlslaan verbeteren.

1

1

1

2. Bij drukte (spits en strandweer) staan autos vaak in de file voor het hoeveelheid gemotoriseerd verkeer/fiets stoplicht naar de randweg. De autos staan dan vaak ook op het spoor. Dat geeft veel stress voor automobilisten en overlast door toeterende treinen.

1

1

1

1

1

1

1

1

Maak een zebrapad tegenover Mazereeuwwinkel. Er staat nu een kruis al op de weg. - voer voor zeeheldenbuurt betaald parkeren in om het rustiger te maken. Het is de enige buurt tussen andere buurten ingeklemd die het nog niet heeft waardoor de parkeeroverlast enorm is. - zorg dat er eenrichtingsverkeer komt in de van t hoffstraat (deels) en de omgeving waardoor het veiliger wordt. - maak onder de N208 vanaf de pijkslaan en de westergracht fietsertunnels

Er mag een oplossing komen om de doorstroom te verbeteren of een oplossing om het overzichtelijker te maken!

Reeds eerder schreef ik over de gevaarlijke situatie bij de toegang tot complexe situatie/veel conflicten het winkelcentrum Plaza! Hier moet nu echt wat aan worden gedaan om ongelukken te voorkomen. Het autoverkeer en het langzame verkeer zit elkaar danig in de weg en het is heel onoverzichtelijk door o.a. wachtende auto's. Ook op het parkeerterrein is de situatie onoverzichtelijk! Fietsers en auto's zitten elkaar daar danig in de weg.

X

Ook is de verlichting voor het fietspad voor de winkels onvoldoende; inrichting/smal/richtlijnen etc zeker bij donkere en regenachtige dagen. Een zebrapad komt uit op een auto-parkeerplaats! Zie voorts mijn opmerkingen bij de Pijlslaan tussen Spoor en Randweg.

X

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

296

15

16 Leidsevaart

296

15

11 Leidsevaart

1

1

1

297

5

5 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

298

8

9 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

299

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

300 5 8

9 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

300 5 8

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

301

6

6 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

301

6

12 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

302

16

14 Het gehele gebied waar nieuwbouw komt

303

14

1

1

1

1

complexe situatie/veel conflicten

Hetzelfde als ID296.

afstelling/inrichting verkeerslichten

-Stoplichten veranderen -Aansluiting randweg veranderen -Geen vracht verkeer -De hekjes die prorail heeft geplaatst weghalen of aanpassen ( iets minder lang) Dit allemaal ook een aantal jaar geleden al besproken bij eerdere bijeenkomsten. Emailadres achtergelaten. Nooit meer wat gehoord. Jammerlijk. Hier heb ik geen oplossing voor. Ik vind het nogmaals verbijsterend dat er toestemming vanuit de gemeente is gekomen voor de bouw van dit pand. Waardoor ook nog eens deze doorgang route een jaar lang regelmatig was afgesloten wat voor gevaarlijke drukte in de buurt rondom de pijlslaan heeft gezorgd. Het feit dat dit project is goedgekeurd geeft mij gevoel dat de problemen van deze buurt niet worden onderkend. Een achteraf moment om mee te denken is dan mosterd na de maaltijd. Jammer.

inrichting/smal/richtlijnen etc

Met name tijdens de spits in de ochtend vind ik het kruispunt pijslaan- complexe situatie/veel conflicten Lorentzkade chaotisch en daarom onveilig. Autos vanaf de Lorentzkade moeten voorrang verlenen maar drukken zich er vaak tussen. Daardoor staan ze dan vaak scheef achter de eerste wachtende autovoor het stoplicht en deels op het kruispunt. Daartussen door fietsers die ook alle kanten op moeten.

Wellicht dat eenrichtingsverkeer op de Lorentzkade, alleen rijden in de richting de Ruijterweg, helpt. In ieder geval veel rustiger op het kruispunt pijlslaan/ randweg. Op de Ruijterkade is alleen een kruising met de Lorentzkade. Evt een stoplicht daar.

1

Bij de flessenhals waar nu nieuwbouw komt is de stoep aan de overkant zo smal dat je ook daar liever oversteekt. Dat is een zeer onveilig punt, onoverzichtelijk. Echter nu als de bouw daar klaar is zal dat met auto's in&uit de ondergrondse parking er niet veiliger op worden. Er wordt mega te hard gereden op de Pijlslaan. Daarmee ontstaan zowel bij de rotonde ( nog ff lekker gas geven bv) voor fietsers zeker die tegen het verkeer in rijden omdat oversteken ook onveilig is veel bijna botsingen. Oversteken is hollen voor je leven. Het enige zebrapad is daarin te summier.

complexe situatie/veel conflicten

Hetzelfde als ID300.

inrichting/smal/richtlijnen etc

Het beste zou zijn mede omdat de flessenhals blijft bestaan, er een 1 richtingsstraat van te maken. Verder zou een 30 km zone en drempels of chicanes de vaart eruit halen.

1

1

De rotonde op de pijlslaan heeft een zeer onveilige hoek. Het gaat om onoverzichtelijkheid/zicht het punt waar je de eysinkweg oprijdt (bij Jongeneel) op 1 hoek van de rotonde staan hoge bosjes en vlinderstruiken (welke prachtig zijn!). De hoogte van het groen ontneemt het verkeer het zicht op het trottoir en voetgangers die daar over het zebrapad willen oversteken Verder rijdt autoverkeer ‘s avonds en ‘s nachts erg hard over de te hoge snelheid pijlslaan

Groen goed bijhouden en voor een deel weghalen op deze hoek.

Hetzelfde als ID301.

1

1

Ik heb al eerder aangegeven dat de hele buurt in zijn geheel bekeken dient te worden maar naar aanleiding van de bijeenkomst dinsdag nog wat info

inrichting/smal/richtlijnen etc

Al eerder gaf ik aan per mail wat mijn ideeën zijn. (foto's en tekst) Op dinsdagavond viel weer op dat er niet naar het geheel wordt gekeken. Mijn voorstel is o.a. om een brug te maken ter hoogte van de Adriaan de Jonge straat (over de Leidsevaart) Een platte brug waar fietsers en voetgangers over kunnen om zo de kruispunten Pijlslaan en Emmabrug te ontlasten en veiliger te maken.

15 Westergracht

1

1

De kruising Westergracht/Menlo Simonszplein is erg gevaarlijk. De kruising is onoverzichtelijk, bestuurders van auto's die willen parkeren zien fietsets vaak over het hoofd.

onoverzichtelijkheid/zicht

Meer verlichting en verkeersborden kunnen ongelukken voorkomen.

304 11 1

13 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

1

De weg is te smal en te druk, hierdoor rijden auto's vlak langs de inrichting/smal/richtlijnen etc fietsstroken. Omdat ook de stroken erg smal zijn, komen fietsers in de verdrukking. Dit zorgt voor onveilige situaties.

Spoorwegovergang afsluiten voor autoverkeer en ene fietsonderdoorgang voor fiets- en voetverkeer. De Pijlslaan kan dan worden afgewaardeerd tot een woonstraat met meer ruimte voor groen en voeten fietsverkeer. Autoverkeer gebruikt de randweg waar deze ook voor is bedoeld.

304 11 1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

1

Ook de oversteekbaarheid van de Lorentzkade is erg slecht. Al het kruisende verkeer zorgt regelmatig voor (bijna) ongelukken.

Hetzelfde als ID304.

16|18

Witteveen+Bos | - | 9 januari 2025

1

Bij de kruising Pijlslaan - Leidsevaart zie ik regelmatig botsingen of bijna botsingen tussen auto's en (elektrische) fietsen of voetgangers en (electische) fietsers. De spoorwegovergang loopt vol door de drukte en doordat de stoplichten bij de randweg niet tegelijk op groen gaan waardoor auto's niet kunnen doorrijden. Auto's komen vast te staan op het spoor. Kunnen niet meer de stoep op omdat daar hekjes zijn neergezet. Schieten soms naar de overkant van de weg om maar van het spoor af te kunnen. Dit gebeurt vrijwel dagelijks. Het is wachten dat het misgaat. Er is toestemming gegeven om een bouwproject in de flessenhals te doen. Met een garage die uit gaat komen op de straat. Levensgevaarlijk, met name voor fietsers. Er staan daar ladingen fietsers voor de verschillende scholen in de buurt aan de andere kant van de leidsevaart. Dit hele smalle levensgevaarlijke stukje pijlslaan is altijd een probleem geweest en die wordt nu heel veel gevaarlijker gemaakt.

De Leidsevaart zal in het geheel, maar in ieder geval tussen het centrum en de Pijlslaan een 30 km gebied moeten worden. Nog mooier is dat ook de toegangswegen van de Leidsevaart naar de Randweg, zoals Westergracht en de Pijlslaan ook een 30 km weg zullen zijn. De snelheid eruit halen scheelt verkeersgewonden.

1

1

1

Er wordt hard gereden op de Leidsevaart. Zowel door autoverkeer als te hoge snelheid door elektrische fietsen.

complexe situatie/veel conflicten

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

305

14

15 Westergracht

1

1

Gebied parkeerterrein albert heijn, oprijden westergracht Probleem plek voor voetgangers en algemeen verloop oprijden westergracht

inrichting/smal/richtlijnen etc

Te beginnen met het voetpad vanaf de van oosten de bruijnstraat - albert heijn oprit. De stoep is erg smal. Het zou een stuk veiliger zijn als de stoep op reguliere breedte komt. Mensen moeten nu het fietspad op bij passeren. Met name voor ouderen en kinderwagens is dit lastig. Wat het zo cynisch maakt dat er meer dan voldoende ruimte is voor een brede stoep. Oprit/afrijden Albert H. - Westergracht: zelf zou ik denken dat het een stuk veiliger zou worden wanneer de slagbomen minder dicht op de westergracht, fiestpad en stoep zou liggen.

306

14

15 Westergracht

1

1

307

14

15 Westergracht

1

308

14

15 Westergracht

1

309

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

1

309

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

1

311

10

11 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

312

1

2 Pijlslaan (tussen Randweg en spoor)

1

1

1

1

1

Ik durf bijna niet mijn kinderen daar zelf te laten oversteken om naar te hoge snelheid school te gaan. Auto’s en fietsers hebben vaak veel snelheid omdat ze bij het spoor of het winkelcentrum lang hebben gestaan.

Ik denk stoplichten of rotondes de snelheid er meer uit kunnen halen.

Oversteek Westergracht - Calvijnlaan. Op drukken momenten is deze inrichting/smal/richtlijnen etc kruising gevaarlijk voor fietsers. Er is een onlogische oversteek vanaf het fietspad in 2 richtingen langs de nieuwbouw richting De Ruijterweg. Ook motorvoertuigen vanaf het auto-te- gast fietspad langs de Westergracht levertOosten onoverzichtelijke situaties op. Kruispunt Westergracht-van de Bruijnstraat is regelmatig erg complexe situatie/veel conflicten druk en gevaarlijk. Vaak bij het begin en einde van schooltijden. Fietsers van diverse kanten. De kruising Pijlslaan en Lorentzkade levert nu al gevaarlijke en lastige negeren kruis situaties op. Vrachtverkeer blokkeert de Lorentzkade om voor het stoplicht te kunnen wachten. Verkeer gaat aan de verkeerde kant van de vluchtheuvel langs. gedrag gemotoriseerd verkeer Auto's staan vaak over de Lorentzkade heen. Fietsverkeer en autoverkeer zitten elkaar in de weg bij de hoek afstelling/inrichting verkeerslichten Pijlslaan/Leidsevaart. Ook al is het geregeld met de stoplichten door het autoverkeer oost/west en vice-versa per keer eenrichtingsverkeer te laten rijden.

Vaak staat autoverkeer west/oost bij het stoplicht 80 meter eerder (ter hoogte van Linda's snackbar), maar ook bij de stoplichten op de hoek Pijlslaan/Leidsevaart Als dan zowel autoverkeer als fietsers oost/west de Pijlslaan inrijden ontstaan er vaak gevaarlijke situaties, omdat er auto's bij de hoek Pijlslaan/Leidsevaart staan te wachten. Ook ziet men vaak gevaarlijke situaties ontstaan met fietsverkeer west/oost dat linksaf de Leidsevaart opdraait en autoverkeer dat rechtdoor naar de Schouwtjeslaan wil. De auto's moeten ver naar rechts buigen om niet als spookrijder de Schouwtjeslaan in te rijden. Voorts is er slechte doorstroom oost/west vanaf de Schouwtjesbrug, omdat auto's rechtsaf de Leidsevaart op willen en fietsers rechtdoor gaan richting de Pijlslaan. Ook bij het herinrichten van de weg naar GOW30 zal de weg niet kunnen voldoen aan de CROW richtlijnen omdat er te weinig ruimte is.

Ondertunnel het spoor en ontvlecht het doorgaand gemotoriseerd verkeer van deze kruising zodat fietsers en voetganger op maaiveldniveau de ruimte krijgen.

Als je vanaf het deel van de Lorentzkade Ruiterweg komt heb je geen inrichting/smal/richtlijnen etc voorrang meer op verkeer van de Pijlslaan, dat was vroeger wel zo en heb je de mogelijkheid om in te voegen richting Randweg of overkant Lorentzkade of richting spoor.

Zie de tekst hierboven. Daar zit het probleem en een deel van de oplossing in. De wijk die tussen de Lorentzkade, Ruyterweg en het spoor en randweg ligt krijgt een probleem met zoveel nieuwe appartementen. Dus maak van de Lorentzkade een voorrangskruising Zorg dat de zijstraten van de stephensonstraat weer een open verbinding met de leidsevaart krijgen. * Meer ruimte voor fietspad; graag beter afgebakend; * Verbod op Canadees parkeren; * Misschien smalste deel tussen spoor en Leidsevaart eenrichtingsverkeer maken voor auto's; * Veiligere kruising voor fietsers Pijlslaan / Leidsevaart linksaf. Graag eigen stoplicht dat niet samengaat met rechtdoorgaand verkeer en/of tegemoetkomend verkeer.

Geen idee.

Oplossing is een hele lastige. Meer opstelruimte voor het stoplicht. Handhaving om de Lorentzkade vrij te laten. Stoplicht terugplaatsen en ook een stoplicht voor de Lorentzkade Hetzelfde als ID309. Een oplossing zou kunnen zijn om het stuk Pijlslaan van de Leidsevaart tot aan de rotonde bij de Stephensonstraat eenrichtingsverkeer te maken voor autoverkeer richting west. Voordeel is dat het fietsverkeer en autoverkeer elkaar niet meer in de weg zitten op de hoek Pijlslaan/Leidsevaart. Het fietsverkeer dat linksaf de Leidsevaart op wil vanaf de Pijlslaan is gevrijwaard van autoverkeer. Verder wordt de sluiproute Wagenweg/Schouwtjeslaan/Pijlslaan minder interessant en wordt verkeer meer richting de Randweg gedwongen. Wellicht biedt het een kans om tot een betere doorstroom te komen voor lokaal verkeer op de Leidsevaart.

313 5 10 11

7 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

* Vervoersmiddel = fiets. Ik heb een drietal opmerkingen: 1) Er is geen veilige manier om als fietser vanaf de Pijlslaan (in de richting van de Leidsevaart) af te slaan naar de Dahliastraat, anders dan afstappen en het zebrapad te gebruiken.

inrichting/smal/richtlijnen etc

313 5 10 11 313 5 10 11

11 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

2) De afslag vanaf Pijlslaan naar de Leidsevaart (linksaf) is ronduit gevaarlijk voor fietsers.

inrichting/smal/richtlijnen etc

Hetzelfde als bij ID313.

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

3) t.a.v. de gehele Pijlslaan is geen afgebakend fietspad. Dat maakt het kwetsbaar voor fietsers. Soms parkeren auto's op de zgn. Canadese methode, waardoor er nog minder ruimte is voor fietsers. Vooral in het deel tussen het spoor en de Leidsevaart is het krap. Bestelbusjes maken de ruimte extra beperkt.

inrichting/smal/richtlijnen etc

Hetzelfde als bij ID313.

313 5 10 11

5 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

* Vervoersmiddel = voetganger. Ik heb een opmerking: inrichting/smal/richtlijnen etc Komend vanaf de Randweg richting het spoor, bij de spoorwegovergang komen je soms fietsers in de tegengestelde richting tegemoet omdat zij daar het paadje naar de Snelliuslaan willen pakken. Ik begrijp dat, omdat er voor hen geen andere handige manier is. Maar het maakt het voor voetgangers niet makkelijker.

Hetzelfde als bij ID313.

17|18

Witteveen+Bos | - | 9 januari 2025

1

datum opmaak

9 januari 2025

titel

Haarlem Zuid-West

projectcode

314

7

8 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

314

7

8 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

314

7

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

314

7

12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

314 314

7 7

9 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart) 12 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

1

315

7

8 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

315

7

8 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

315

7

8 Pijlslaan (tussen spoor en Leidsevaart)

316 225

1

Er is geen goede plek om over te steken bij het stoplicht en Linda’s.

1

1

1

1

1

1

1

1

inrichting/smal/richtlijnen etc

De beste oplossing zou zijn om er eenrichtingsverkeer van te maken voor auto’s, zodat de auto’s alleen vanaf de Leidsevaart in de richting van de Randweg rijden. Daarnaast zou het goed zijn om nog een zebrapad te maken naar de Papaverstraat. Met eenrichtingsverkeer kan het stoplicht bij Linda’s voor de deur weg. Verder zou het fijn zijn als de Pijlslaan een 30 km weg wordt, de fietspaden breder worden, er meer groen komt, en om de snelheidslimiet te handhaven zou het goed zijn om een verkeersdrempel/heuvel aan te leggen.