Document · PDF

2. Bijlage 1: Vaststellen programma van eisen doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan

gemeenteraad 26 januari 2023, gemeente HaarlemBij agendapunt: Vaststellen programma van eisen doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan24.142 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Niet honoreren

het gebied tussen de Lodewijk van Deyssellaan en het terrein voor de PNH-hal is onderdeel van de scope (zie afbeelding 4.2 in het PvE)

Honoreren

Touringcars en vrachtwagens moeten de mogelijkheid behouden om bij de sportverenigingen te komen.

TV Pim Mulierlaan

Open

verduidelijking gevraagd. Het ontwerp wordt verder uitgwerkt in de volgende fase van het project

Klankbordgroep

Niet honoreren

Klankbordgroep

Niet honoreren

Klankbordgroep

Honoreren

Algemeen

Wijkraad de Krim

Honoreren

Algemeen

Wijkraad de Krim

Niet honoreren

geparkeerd voor school- of sportactiviteiten

en sportverenigingen

Vanuit TPV Pim Mulier rekening houden dat veel fietsers komen vanaf de Lodewijk v Deyssellaan die rechtdoor fietsen het fietspad op en veel 84 fietspad Jaap Edenlaan

fietsers die vanaf links en rechts vanuit de Orionweg de kruising oversteken en dan rechtsaf het fietspad opgaan. Vooral voor de fietsers

Pim Mulierlaan

die vanaf links komen (vanaf de Delftlaan) moet het rechts afslaan goed geregeld zijn. 85 Doorfietsroute 86 Groen 87 Groen 88 Klimaatadaptatie 89

Ontkoppelen doorfietsroute/Pim Mulierlaan

Ontwikkel eerst de Ontwikkelvisie Orionzone voordat de doorfietsroute

Lodewijk van

op de Lodewijk van Deyssellaan wordt ontwikkeld

Deyssellaan

Neem ook andere delen van de wijk mee in de vergroening

Algemeen

Behoud de gehele groenstrook langs de Lodewijk van Deyssellaan Neem de additionele klimaatopgave van extra fietspaden/voetpaden mee in de herinrichting ontkoppel de doorfietsroute van de herinrichting van de Pim Mulierlaan, aangezien de Orionzone Strategie binnenkort ontwikkelt wordt en deze een grote invloed heeft op de Pim Mulierlaan

Lodewijk van Deyssellaan

Dat de doorfietsroute er moet komen, is al vastgesteld en wordt eerder uitgevoerd. De eventuele ontwikkelingen die voortkomen uit de ontwikkelvisie Orionzone zijn nog niet vastgesteld en staan de realisatie van de doorfietsroute niet in de weg. Bedankt voor uw opmerking. We vergroenen in dit project alleen binnen de projectscope (Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan). Groenvoorzieningen in andere gedeeltes van de wijk zijn hier geen onderdeel van Bij de herinrichting van de Lodewijk van Deyssellaan wordt de groenstrook behouden Bedankt voor uw opmerking. De herinrichting wordt uitgevoerd volgens o.a. het klimaatadaptatiebeleid van de gemeente Haarlem. Indien er een additionele klimaatopgave ontstaat zal deze in de SO of VO fase worden opgelost. Bedankt voor uw opmerking. Om de verkeersveiligheid te verbeteren op het kruispunt met de Orionbrug en de rest van de straat is de Pim Mulierlaan onderdeel van de opdracht.

Naam

Klantwens

90 Profiel Lodewijk van Deyssellaan richt de Lodewijk van Deyssellaan in met klinkers i.p.v. asfalt

Wegdeel Lodewijk van Deyssellaan

Stakeholder

Honoreringsadvies

Honoreringsadvies toelichting (aan de stakeholders)

Klankbordgroep

Niet honoreren

Conform CROW-richtlijnen wordt de fietsstraat ingericht met rood asfalt Bij het zoeken voor extra ruimte voor de verharding wordt geadviseerd om eerst de verharding weg te halen. Aangezien

91 Profiel Lodewijk van Deyssellaan

Behoud het volledige trottoir aan de westkant van de Lodewijk van

Lodewijk van

Deyssellaan

Klankbordgroep

Niet honoreren

bewoners de breedte van het trottoir aan de woningzijde graag willen behouden is het de eerste keuze om verharding aan de groenzijde te verwijderen (alleen aanwezig in het zuidelijk deel). Indien dit niet mogelijk is zal de verharding aan de woningzijde worden verkleint.

92 Kruispunt 93 Lodewijk van Deyssellaan

Behoud de paaltjes bij het kruispunt aan de ijsbaankant om de kans op een sluiproute te verkleinen Richt het eenrichtingsverkeer op de Lodewijk van Deyssellaan in van

Kruispunten Lodewijk van

Klankbordgroep

Honoreren

Bedankt voor uw opmerking. Dit lijkt ons een goed idee en verwerken we in het Programma van Eisen.

Klankbordgroep

open

Bedankt voor uw opmerking. Dit nemen we mee in de volgende fase van het project.

Klankbordgroep

open

Bedankt voor uw opmerking. Dit nemen we mee in de volgende fase van het project.

noord naar zuid Richt het eenrichtingsverkeer op de Lodewijk van Deyssellaan in van

Deyssellaan Lodewijk van

zuid naar noord

Deyssellaan

95 Pim Mulierlaan

Richt de Pim Mulierlaan in als fietsstraat

Pim Mulierlaan

Klankbordgroep

open

Bedankt voor uw opmerking. Dit nemen we mee in de volgende fase van het project.

96 Pim Mulierlaan

Richt de Pim Mulierlaan in met twee 2-richtingenfietspaden

Pim Mulierlaan

Wijkraad de Krim

open

Bedankt voor uw opmerking. Dit nemen we mee in de volgende fase van het project.

97 Pim Mulierlaan

Behoud de huidige inrichting van de Pim Mulierlaan

Pim Mulierlaan

Klankbordgroep

open

Bedankt voor uw opmerking. Dit nemen we mee in de volgende fase van het project.

Voorkom versterking van de stroombanen van regenwater in de wijk

Lodewijk van

Tactisch Beheerder

door geen verhoging van de rijweg toe te passen Voorkom versterking van de stroombanen van regenwater in de wijk

Deyssellaan Lodewijk van

riolering Haarlem Tactisch Beheerder

open

Bedankt voor uw opmerking. Dit nemen we mee in de volgende fase van het project.

door geen verhoogde kantopsluitingen toe te passen

Deyssellaan

riolering Haarlem

open

Bedankt voor uw opmerking. Dit nemen we mee in de volgende fase van het project.

94 Lodewijk van Deyssellaan

98 Klimaatadaptatie 99 Klimaatadaptatie

III BIJLAGE: AFWEGING DWARSPROFIEL LODEWIJK VAN DEYSSELLAAN MIDDEN EN ZUID Bij de beoordeling van de varianten zijn de Lodewijk van Deyssellaan Midden en Zuid samengenomen. Er is wat betreft de beoordelingscriteria namelijk nauwelijks onderscheid tussen beide gedeeltes. Variant 1: fietsstraat handhaven huidig één- en tweerichtingsverkeer De breedte van een fietsstraat met één- of twee richtingen voor gemotoriseerd verkeer is verschillend (zie ter indicatie afbeelding III.2 voor éénrichtingsstraat en afbeelding III.1 voor tweerichtingsstraat). Als de huidige verkeersinrichting met het gedeeltelijk één- en tweerichtingsverkeer in stand wordt gehouden zal de breedte van de rijbaan gaan variëren. Dit geeft een onrustig beeld en kan zorgen voor verwarring bij de weggebruikers. Beoordeling verkeer Om een variatie in één en twee richtingen vorm te geven zijn vernauwingen en belemmeringen nodig. Uit het oogpunt van een doorfietsroute zijn belemmeringen die het verkeer het éénrichtingsgebied in leiden echter niet gewenst en liggen niet in het verwachtingspatroon van de fietsers. De kans op aanrijdingen met de geleider en conflicten tussen weggebruikers bij dergelijke vernauwingen is groter dan bij een continu wegprofiel. Naast dit negatieve effect is er ook een positief effect te verwachten van de herinrichting tot fietsstraat.

De inrichting van de weg sluit met een fietsstraat beter aan het werkelijke gebruik wat een positief effect heeft op de verkeersveiligheid. Overall gezien wordt het criterium verkeersveiligheid licht positief beoordeeld (+). De bereikbaarheid van de woningen in de wijk verandert niet als het huidige één- en tweerichtingsverkeer gehandhaafd wordt. Het criterium bereikbaarheid is beoordeeld met een 0. Beoordeling duurzaamheid Duurzame mobiliteit De aanleg van een fietsstraat zorgt dat fietsers centraal staan en gemotoriseerd vervoer te gast is.. Belangrijk is hierbij dat het trottoir versmalt, maar dit nog steeds een veilig en comfortabel is voor voetgangers. Het criterium wordt met een + beoordeeld. Aangezien de fietsstraat onderdeel is van alle varianten, geldt deze beoordeling ook voor varianten 2 en 3. Groen De aanleg van variant 1 heeft geen effect op de het groen. Het criterium wordt dan ook met een 0 beoordeeld. Klimaatadaptatie Bij deze variant blijft het verhard oppervlak hetzelfde als in de huidige situatie. Het criterium wordt met een 0. Circulariteit Op het gebied van circulariteit zien we mogelijkheden om bij de herinrichting gebruik te maken van de huidige klinkers van de straat. Deze kunnen gebruikt worden in het profiel. Op dit moment wordt dit criterium met een 0 beoordeeld. Afhankelijk van het uiteindelijke profiel kan dit verbeteren tot + (groot deel

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage III | Concept 04

van het materiaal wordt hergebruikt of hoeft niet te worden aangepast) of - (er wordt geen materiaal hergebruikt). In volgende fases zullen verschillende mogelijkheden op het gebied van circulariteit verder worden uitgewerkt. Desondanks is het essentieel om daar in deze vroege fase van het project vast over na te denken, om zo te voorkomen dat hergebruik door toekomstige keuzes onmogelijk wordt gemaakt. Beoordeling omgeving Bij de gesprekken met de klankbordgroep en andere stakeholders is de wens geuit om het éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan uit te breiden naar de hele straat. Het handhaven van de huidige één- en tweerichtingsverkeer sluit daar niet bij aan, dus dit criterium is met een - beoordeeld.

Tabel III.1 Kwalitatieve beoordeling variant 1 Lodewijk van Deyssellaan Thema

Criterium

Beoordeling

Toelichting

verkeer

verkeersveiligheid

inrichting sluit beter aan bij werkelijk gebruik

bereikbaarheid

geen veranderingen in bereikbaarheid

duurzame mobiliteit

aanleg fietsstraat zorgt voor een grote positieve bijdrage aan duurzame verplaatsingen

groen

de groenstrook blijft hetzelfde

klimaatadaptatie

het verhard oppervlak blijft hetzelfde

circulariteit

vooralsnog geen effect

wens stakeholders

wens is uitbreiding éénrichtingsverkeer in Lodewijk van Deyssellaan

duurzaamheid

omgeving

Variant 2: fietsstraat volledig tweerichtingsverkeer In deze variant wordt de gehele Lodewijk van Deyssellaan geschikt voor tweerichtingsverkeer voor zowel gemotoriseerd verkeer als voor fietsers. Bij een fietsstraat met tweerichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer is de rijbaan breder. Hiervoor is meer breedte nodig dan in de huidige situatie. Hierbij zal een deel van het trottoir of groen opgeofferd moeten worden voor de fietsstraat in het noordelijke deel van de Lodewijk van Deyssellaan (ten noorden van Cornelis van der Lijnlaan).

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage III | Concept 04

Afbeelding III.1 Wegprofiel variant 2 Midden (links) en Zuid (rechts)

Beoordeling verkeer Een bredere rijbaan nodigt uit tot hogere snelheden. Door de visuele versmalling van de rijbaan met asfalt in het midden en rabatstroken aan weerszijden wordt dit effect enigszins voorkomen. De hoeveelheid gemotoriseerd verkeer dat van de Lodewijk van Deyssellaan gebruik maakt, zal wat hoger zijn dan in een situatie met (gedeeltelijk) éénrichtingsverkeer. De kans op conflicten tussen fietsers en het overige verkeer neemt daardoor toe wat een licht negatief effect heeft op de verkeersveiligheid (beoordeling -). Bij tweerichtingsverkeer verbetert de bereikbaarheid van de woningen in de wijk. Dit criterium is dan ook positief (++) beoordeeld. Beoordeling duurzaamheid Conform SOR staat groen in de afweging voor openbare ruimte boven mobiliteit en voetganger boven fietsers.. Duurzame mobiliteit De aanleg van een fietsstraat zorgt dat fietsers centraal staan en gemotoriseerd vervoer te gast is. Belangrijk is hierbij dat het trottoir versmalt, maar dit nog steeds een veilig en comfortabel is voor voetgangers. Het criterium wordt met een + beoordeeld. Groen De aanleg van variant 2 heeft geen effect op de het groen. Het criterium wordt met een 0. Klimaatadaptatie Bij deze variant blijft het verhard oppervlak hetzelfde als in de huidige situatie. Het criterium is dan ook met een 0 beoordeeld.

Circulariteit Op het gebied van circulariteit zien we mogelijkheden om bij de herinrichting gebruik te maken van de huidige klinkers van de straat. Deze kunnen gebruikt worden in het profiel. Op dit moment wordt dit criterium met een 0 beoordeeld. Afhankelijk van het uiteindelijke profiel kan dit verbeteren tot + (groot deel van het materiaal wordt hergebruikt of hoeft niet te worden aangepast) of - (er wordt geen materiaal hergebruikt).

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage III | Concept 04

Beoordeling omgeving Diverse stakeholders hebben benoemd dat zij het groen willen behouden en éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan. Volledig tweerichtingsverkeer sluit niet aan bij de wensen van de stakeholders. Ook hebben stakeholders een voorkeur voor de aanleg van een klinkerstraat in plaats van asfalt. Dit criterium is daarom negatief (--) beoordeeld.

Tabel III.2 Kwalitatieve beoordeling variant 2 Lodewijk van Deyssellaan Thema

Criterium

Beoordeling

Toelichting

verkeer

verkeersveiligheid

meer verkeer bij tweerichtingsverkeer en daardoor grotere kans op conflicten met fietsers

bereikbaarheid

met tweerichtingsverkeer in Lodewijk van Deyssellaan zijn alle woningen optimaal bereikbaar

duurzame mobiliteit

+/++

de aanleg van de fietsstraat heeft een positieve bijdrage aan de bereikbaarheid per fiets, maar zorgt mogelijk voor een versmalling van het trottoir

groen

de groenstrook blijft hetzelfde

klimaatadaptatie

het verhard oppervlak blijft hetzelfde

circulariteit

vooralsnog geen effect

wens stakeholders

wens groen en trottoir behouden en éénrichtingverkeer, sluit niet aan bij volledig tweerichtingsverkeer. Stakeholders hebben sterke voorkeur voor klinkerstraat

duurzaamheid

omgeving

Variant 3: fietsstraat met éénrichtingsverkeer In variant 3 wordt voor het midden en zuidelijke gedeelte van de Lodewijk van Deyssellaan éénrichtingsverkeer ingevoerd voor gemotoriseerd verkeer. Fietsers kunnen wel in twee richtingen gebruik maken van de fietsstraat. De richting van het eenrichtingsverkeer wordt in de SO fase van het project verder onderzocht. Bij de beoordeling van variant 3 is enkel gekeken naar het dwarsprofiel en de hoeveelheid verkeer. De kruispunten en parkeersituatie zijn achterwege gelaten, omdat daar pas uitspraken over gedaan kunnen worden als er een ontwerp is. Pas in de ontwerpfase kan er een gedetailleerde afweging gemaakt worden tussen de rijrichting in de Lodewijk van Deyssellaan en de gevolgen voor bijvoorbeeld de verkeersveiligheidssituatie op het kruispunt met de Van Riebeecklaan en Stuyvesantbrug.

Afbeelding III.2 Wegprofiel variant 3 Midden (links) en Zuid (rechts)

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage III | Concept 04

Beoordeling verkeer Door het éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan zal het aantal voertuigen afnemen ten opzichte van de huidige situatie. Dit heeft een gunstig effect op de verkeersveiligheid, omdat het aantal conflicten tussen de vele fietsers en het gemotoriseerd verkeer in de Lodewijk van de Deyssellaan zal afnemen. Het instellen van het éénrichtingsverkeer heeft ook tot gevolg dat voertuigen een andere route moeten nemen. In andere straten neemt de hoeveelheid verkeer toe wat daar tot meer conflicten kan leiden. Dit zijn echter straten met aanzienlijk minder (fiets)verkeer dan de Lodewijk van Deyssellaan, waardoor daar geen grote negatieve effecten te verwachten zijn. Het aspect verkeersveiligheid is positief beoordeeld (+). De bereikbaarheid van de wijk verandert door het instellen van éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan. Voor bepaalde bewoners zal de route naar hun woning veranderen en omrijdbewegingen tot gevolg hebben. Het gaat niet om grote aantallen die moeten omrijden, dus de bereikbaarheid is licht negatief beoordeeld (-). Beoordeling duurzaamheid Conform SOR staat groen in de afweging voor openbare ruimte boven mobiliteit en voetganger boven fietsers. Duurzame mobiliteit De aanleg van een fietsstraat zorgt dat fietsers centraal staan en gemotoriseerd vervoer te gast is.

Belangrijk is hierbij dat het trottoir versmalt, maar dit nog steeds een veilig en comfortabel is voor voetgangers. Het criterium wordt met een + beoordeeld. Groen De aanleg van variant 3 heeft geen effect op de het groen. Het criterium wordt dan ook met een 0 beoordeeld. Klimaatadaptatie Bij deze variant blijft het verhard oppervlak hetzelfde als in de huidige situatie. Het criterium wordt met een 0beoordeeld. Circulariteit Op dit moment wordt dit criterium met een 0 beoordeeld. Afhankelijk van het uiteindelijke profiel kan dit verbeteren tot + (groot deel van het materiaal wordt hergebruikt of hoeft niet te worden aangepast) of - (er wordt geen materiaal hergebruikt). Beoordeling omgeving De stakeholders hebben aangegeven dat ze graag éénrichtingsverkeer in de Lodewijk van Deyssellaan willen. Dit criterium is dan ook positief (++) beoordeeld. Hierbij was de meerderheid voorstander van de richting van zuid naar noord, maar anderen gaven aan voorkeur te hebben voor noord naar zuid. De rijrichting wordt verder onderzocht in de ontwerpfase en nu niet meegenomen in de afweging.

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage III | Concept 04

Tabel III.3 Kwalitatieve beoordeling variant 3 Lodewijk van Deyssellaan Thema

Criterium

Beoordeling

Toelichting

verkeer

verkeersveiligheid

minder conflicten tussen gemotoriseerd verkeer en vele fietsverkeer

bereikbaarheid

beperkte hoeveelheid verkeer moet omrijden om bestemming te bereiken

duurzame mobiliteit

de aanleg van de fietsstraat heeft een positieve bijdrage aan de bereikbaarheid per fiets, maar zorgt voor een versmalling van het trottoir

groen

de groenstrook blijft hetzelfde

klimaatadaptatie

het verhard oppervlak blijft hetzelfde

circulariteit

vooralsnog geen effect

wens stakeholders

eénrichtingsverkeer is wens van stakeholders

duurzaamheid

omgeving

Conclusie Tabel III.4 geeft een overzicht van de beoordeling van de vier varianten. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de varianten 1 en 2 minder goed scoren dan variant 3 op verkeersveiligheid en omgeving. Het inrichten van de Lodewijk van Deyssellaan met éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer heeft de voorkeur en wordt ook als uitgangspunt gehanteerd in de rest van dit PvE.

Tabel III.4 Overzicht beoordeling varianten Lodewijk van Deyssellaan Thema

Criterium

Variant 1

Variant 2

Variant 3

verkeer

verkeersveiligheid

bereikbaarheid

duurzame mobiliteit

groen

klimaatadaptatie

circulariteit

wens stakeholders

duurzaamheid

omgeving

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage III | Concept 04

IV BIJLAGE: AFWEGING DWARSPROFIEL PIM MULIERLAAN

Variant 1: een woonstraat In variant 1 is de Pim Mulierlaan een woonstraat waar fietsers en gemotoriseerd verkeer gebruik maken van de rijbaan. Aan beide zijden van de weg liggen een parkeerstrook en voetpaden.

Afbeelding IV.1

Beoordeling verkeer De uitgangspunten bij een woonstraat zijn dat fietsers en motorvoertuigen samen gebruik maken van de weg. De straat wordt volgens de CROW richtlijnen uitgevoerd in klinkerverharding. Een dergelijke indeling komt de verkeersveiligheid ten goede omdat het gemotoriseerd verkeer de snelheid moet aanpassen aan de fietsers. Ook is er is ten opzichte van de huidige situatie (met twee stroken voor zowel gemotoriseerd vervoer als fietsers) één duidelijke ingang van de straat vanaf de Orionbrug wat de verkeersveiligheid verbetert (geen kriskras oversteekbewegingen meer). Het criterium veiligheid wordt daarom met een + beoordeeld. De bereikbaarheid van verandert niet als de straat wordt ingedeeld als woonstraat. Het criterium bereikbaarheid is beoordeeld met een 0. Beoordeling duurzaamheid Duurzame mobiliteit Bij de aanleg van een woonstraat is duurzame mobiliteit geen prioriteit, terwijl dit wel een beleidsadvies is. Ten opzichte van de huidige situatie is er echter geen verandering. Het criterium wordt daarom met een 0 beoordeeld.

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage IV | Concept 04

Groen Een woonstraat heeft een smaller profiel dan de huidige indeling. Dit biedt ruimte om extra groen toe te voegen. Het criterium wordt met een + beoordeeld. Klimaatadaptatie De extra ruimte voor groen, zoals hierboven beschreven, zorgt ook voor extra kansen op het gebied van klimaatadaptatie. Ook dit criterium wordt daarom met een + beoordeeld. Circulariteit Bij het inrichten van de Pim Mulierlaan als woonstraat zijn er naar verwachting minder materialen nodig omdat er minder verharding wordt gerealiseerd. Echter wordt de straat nog steeds aangepast, terwijl ‘refuse’, niets doen, in principe het meest circulaire scenario is. Het criterium wordt derhalve met een 0 beoordeeld. Dit kan in de ontwerpfase nog verder worden aangescherpt. Beoordeling omgeving Vanuit de omgeving is er geen eenduidigheid gekomen over de inrichting van de Pim Mulierlaan. Wel is er aangegeven dat ze graag hebben dat de weg te gebruiken blijft voor touringcars en vrachtwagens om de sportverenigingen te bereiken. Aangezien dit mogelijk blijft wordt dit punt met een + beoordeeld.

Tabel IV.2 Kwalitatieve beoordeling variant 1 Pim Mulierlaan Thema

Criterium

Beoordeling

Toelichting

verkeer

verkeersveiligheid

fietsers krijgen duidelijker plek op de weg die aansluit bij het gebruik

bereikbaarheid

geen verandering ten opzichte van huidige situatie

duurzame mobiliteit

geen verandering ten opzichte van huidige situatie

groen

extra ruimte voor groen

klimaatadaptatie

extra kansen voor klimaatadaptatie

circulariteit

nu geen effect, wel kansen voor de vervolgfase

wens stakeholders

mogelijkheid houden om de weg te gebruiken met touringcars en vrachtwagens

duurzaamheid

omgeving

Variant 2: een fietsstraat In variant 2 is de Pim Mulierlaan ingericht als fietsstraat. Naast de rijbaan komen aan beide zijden parkeervakken en voetpaden. Er is minder verhard oppervlak nodig voor een fietsstraat dan de huidige situatie met rijbaan en vrijliggende fietspaden. De extra ruimte die vrij komt, wordt ingericht met groen.

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage IV | Concept 04

Afbeelding IV.3

Beoordeling verkeer Bij een fietsstraat krijgen fietsers een prominente plek op de weg en zijn auto’s te gast. Dit komt de verkeersveiligheid ten goede en sluit aan bij het beleid van de gemeente waarbij de fiets boven de auto gaat. Voor alle weggebruikers zal een fietsstraat meer duidelijkheid geven dan de huidige situatie. Er wordt tegen het verkeer in gefietst wat voor verwarring en daardoor onveiligheid zorgt (fietsers vanuit onverwachte hoek). Het criterium verkeersveiligheid is met ++ beoordeeld. Het verschil in bereikbaarheid tussen de huidige en toekomstige situatie is er nauwelijks. De fietsers zullen op piekmomenten enig oponthoud geven voor het gemotoriseerd verkeer, maar omdat het om een kort wegvak gaat met alleen bestemmingsverkeer is de bereikbaarheid neutraal (0) beoordeeld. Beoordeling duurzaamheid Duurzame mobiliteit De fietser krijgt bij deze indeling van de weg een prominentere rol. Dit is conform het Mobiliteitsbeleid, de omgevingsvisie en de SOR. Deze variant wordt daarom met een ++ beoordeeld. Groen De fietsstraat heeft een relatief smal profiel, waardoor er ruimte ontstaat voor extra groen. Dit criterium krijgt daarom een +. Klimaatadaptatie De extra ruimte voor groen biedt ook mogelijkheden voor klimaatadaptatie. Ook hierop scoort de variant daarom een +.

Circulariteit Bij het inrichten van de Pim Mulierlaan als fietsstraat zijn er net als bij de woonstraat naar verwachting minder materialen nodig omdat er minder verharding wordt gerealiseerd. Echter wordt de straat nog steeds aangepast, terwijl ‘refuse’, niets doen, in principe het meest circulaire scenario is. Het criterium wordt derhalve met een 0 beoordeeld. Dit kan in de ontwerpfase nog verder worden aangescherpt. Beoordeling omgeving Vanuit de omgeving is er geen eenduidigheid gekomen over de inrichting van de Pim Mulierlaan. Wel hebben ze aangegeven dat het belangrijk is om de straat beschikbaar te houden voor touringcars en vrachtwagens. De inrichting van de fietsstraat maakt dit niet onmogelijk, maar in de ontwerpfase is hierbij extra aandacht nodig. Voor nu wordt deze variant met een 0 of + beoordeeld.

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage IV | Concept 04

Tabel IV.2 Kwalitatieve beoordeling variant 2 Pim Mulierlaan Thema

Criterium

Beoordeling

Toelichting

verkeer

verkeersveiligheid

fietsstraat veilige inrichting voor vele fietsers en beperkt autoverkeer

bereikbaarheid

geen substantievel verschil met huidige situatie

duurzame mobiliteit

fietsstraat is een positieve verandering op duurzame mobiliteit

groen

extra ruimte voor groen

klimaatadaptatie

extra kansen voor klimaatadaptatie

circulariteit

nu geen effect, wel kansen voor de vervolgfase

wens stakeholders

0 of +

beschikbaarheid straat voor touringcars en vrachtwagens is nog een aandachtspunt

duurzaamheid

omgeving

Variant 3: een erftoegangsweg met twee vrijliggende tweerichtingen fietspaden In variant 3 wordt het huidige profiel iets aangepast ten opzichte van de bestaande situatie. De éénrichtingsfietspaden worden verbreed tot tweerichtingsfietspaden, zodat het beter aansluit bij het werkelijke gebruik.

Afbeelding IV.4

Beoordeling verkeer De verkeersveiligheidssituatie in variant 3 verbetert ten opzichte van de huidige situatie, omdat de inrichting aansluit bij het gebruik. Illegale fietsbewegingen tegen het verkeer in, zullen niet meer voorkomen. Een erftoegangsweg met vrijliggende fietspaden is niet conform richtlijnen en kan zorgen voor minder duidelijkheid over de status van de weg (30 of 50 km/u). Overall gezien zal de verkeersveiligheid wel verbeteren ten opzichte van de huidige situatie en is met + beoordeeld. De bereikbaarheid van variant 3 zal vergelijkbaar zijn met de huidige situatie. Formeel is er sprake van een verbetering voor fietsers (formeel mogelijk maken fietsen in twee richtingen op de fietspaden), maar in de praktijk is het verschil er niet (de fietspaden werden al in twee richtingen gebruikt). Voor autoverkeer is er geen verschil. Het criterium bereikbaarheid is dan ook beoordeeld met een 0.

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage IV | Concept 04

Beoordeling duurzaamheid Duurzame mobiliteit De verbreding van de fietspaden zorgt voor meer ruimte voor fietsers. Dit criterium wordt daarom met een + beoordeeld. Groen De verbrede fietspaden hebben als gevolg dat er meer verharding wordt toegepast in de Pim Mulierlaan. Dit biedt minder ruimte voor groen. Dit is niet in lijn met de ambities van de gemeente. Het criterium wordt daarom met een - beoordeeld. Klimaatadaptatie Ook wat betreft klimaatadaptatie is er minder ruimte in deze variant. Deze wordt daarom ook met een beoordeeld. Circulariteit In dit scenario wordt er extra verharding toegevoegd ten opzichte van de huidige situatie. De toevoeging van materiaal scoort niet goed op het gebied van circulariteit, zelfs als deze zo circulair mogelijk wordt uitgevoerd. Het criterium wordt nu met een - beoordeeld. Dit kan, afhankelijk van de ontwerpkeuzes, wel stijgen. Beoordeling omgeving Vanuit de omgeving is er geen eenduidigheid gekomen over de inrichting van de Pim Mulierlaan. Er zijn geen specifieke wensen rondom deze variant. Voor nu wordt deze met een 0 beoordeeld.

Tabel IV.3 Kwalitatieve beoordeling variant 3 Pim Mulierlaan Thema

Criterium

Beoordeling

Toelichting

verkeer

verkeersveiligheid

inrichting sluit aan bij werkelijke gebruik

bereikbaarheid

geen verschil in bereikbaarheid voor fietsers en autoverkeer

duurzame mobiliteit

meer ruimte voor fietsers

groen

meer verharding

klimaatadaptatie

meer verharding

circulariteit

meer verharding

wens stakeholders

geen specifieke eisen

duurzaamheid

omgeving

Variant 4: een erftoegangsweg met één twee-richtingen fietspaden Variant 4 is vergelijkbaar met variant 3 met als enige verschil dat er één tweerichtingen fietspad komt in plaats van twee tweerichtingen fietspaden.

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage IV | Concept 04

Afbeelding IV.5

Beoordeling verkeer Fietsers van/naar het Mendelcollege komen vanaf de noord- en zuidkant van onder andere de Orionbrug. Door maar aan één zijde een twee richtingen fietspad aan te leggen, moeten fietsers ter hoogte van het kruispunt met de Lodewijk van Deyssellaan naar het twee richtingen fietspad komen. Dit zal niet voor alle fietsers een logische route zijn, waardoor er een grote kans is dat fietsers via het trottoir of rijbaan gaan fietsen omdat dat korter is dan de bedoelde route. Dit zal voor onveiligheid zorgen met kris-krasbewegingen uit onverwachte hoek. Een erftoegangsweg met vrijliggend fietspad is niet conform de richtlijnen wat voor verwarring bij de weggebruiker kan zorgen (30 of 50 km/u weg?). De verkeersveiligheid is beoordeeld met -. De bereikbaarheid is in variant 4 vergelijkbaar met de huidige situatie voor fietsers, omdat er in variant 4 nog steeds geen optimale bereikbaarheid is naar de school. Voor gemotoriseerd verkeer is er ook geen verschil. Het criterium bereikbaarheid is dan ook beoordeeld met 0. Beoordeling duurzaamheid Duurzame mobiliteit Deze inrichting is geen verbetering of verslechtering ten opzichte van de huidige situatie. Dit criterium wordt daarom met een 0 beoordeeld. Groen De hoeveelheid verharding is vergelijkbaar met de huidige situatie. Dit criterium wordt met een 0 beoordeeld.

Klimaatadaptatie De hoeveelheid verharding is vergelijkbaar met de huidige situatie. Dit criterium wordt met een 0 beoordeeld. Circulariteit De hoeveelheid verharding is vergelijkbaar met de huidige situatie. Dit criterium wordt met een 0 beoordeeld. Beoordeling omgeving Vanuit de omgeving is er geen eenduidigheid gekomen over de inrichting van de Pim Mulierlaan. Er zijn geen specifieke wensen rondom deze variant. Voor nu wordt deze met een 0 beoordeeld.

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage IV | Concept 04

Tabel IV.4 Kwalitatieve beoordeling variant 4 Pim Mulierlaan Thema

Criterium

Beoordeling

Toelichting

verkeer

verkeersveiligheid

geen logische fietsinfrastructuur, waardoor grote kans op illegale fietsbewegingen

bereikbaarheid

nauwelijks verschillen voor fietsers en gemotoriseerd verkeer

duurzame mobiliteit

geen effect

groen

geen effect

klimaatadaptatie

geen effect

circulariteit

geen effect

wens stakeholders

geen specifieke eisen

duurzaamheid

omgeving

Conclusie Er wordt geadviseerd om van de Pim Mulierlaan een fietsstraat (variant 2) te maken omdat dit het meest overeenkomt met de ambities van de gemeente Haarlem: prioriteit fietser boven auto, vergroening en klimaatadaptie. Zoals te zien in onderstaande tabel scoren variant 1 en 2 aanzienlijk beter op de duurzaamheidsthema’s. Op het thema duurzame mobiliteit scoort de fietsstraat het beste. De inrichting van de straat wordt uitgewerkt in de volgende fase.

Tabel IV.5 Overzicht beoordeling varianten Pim Mulierlaan Thema

Criterium

Variant 1 woonstraat

Variant 2 fietsstraat

Variant 3 twee tweerichtingen fietspaden

Variant 4 één tweerichtingen fietspad

verkeer

verkeersveiligheid

bereikbaarheid

duurzame mobiliteit

groen

klimaatadaptatie

circulariteit

wens stakeholders

0 of +

duurzaamheid

omgeving

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage IV | Concept 04

V BIJLAGE: PVE-SCHETS EN OVERZICHT WEGPROFIELEN

Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage V | Concept 04

Pim M ulierla

wegvak Pim Mulierlaan

L od

wegvak LvD midden

ewi jk v

an D

eys

sel

laa n

wegvak LvD noord

Lod

ijk

van

Dey

sse

llaa

Situatieoverzicht wegvak LvD zuid

SITUATIETEKENING SCHAAL 1 : 1000

PvE SCHETS WEGVAK PIM MULIERLAAN A

· · · ·

nieuw B

inrichting fietsstraat met parkeerstroken aantal parkeerplekken blijft behouden grotere groenvakken aandacht voor kansen op gebied van klimaat en duurzaamheid

^in de ontwerpfase wordt de schets uitgewerkt tot voorlopig ontwerp fietsstraat

auto te gast

bestaand

fietsstraat met parkeerstroken

bestaande situatie

Pim M u

lierla a

Pim M ulierla an wegvak Pim Mulierlaan

Orion brug

Dey

sse

llaa

wegvak LvD noord

Lod

wegvak LvD midden

ewi jk v

Situatieoverzicht wegvak LvD zuid

Lod

ijk

van

Dey

sse

llaa

SITUATIETEKENING 1

SITUATIEOVERZICHT 3

PvE SCHETS^ WEGVAK LODEWIJK VAN DEYSSELLAAN NOORD A

· ·

hekwerk handhaven nieuw

· · · ·

bestaand ·

fiets in de voorrang

Pim M u

lierla a

vrijliggend fietspad en rijbaan

verbeteren verkeersveiligheid kruispunt met Orionbrug scheiding tussen wachtende automobilisten en fietsverkeer fietspaden Orionbrug blijven gehandhaafd nieuw membraam Orionbrug vervangen riolering mogelijk verplaatsen afvalcontainers om verkeersveiligere inrichting te creëren mogelijk enkele bomen kappen en herplanten om verkeersveiligere inrichting te creëren aandacht voor kansen op gebied van klimaat en duurzaamheid

^in de ontwerpfase wordt de schets uitgewerkt tot voorlopig ontwerp

indeling kruispunt Orionbrug volgt in ontwerpfase

sse

llaa

Orion brug

Dey an

Pim M ulierla an

jk v

riolering vervangen

wegvak Pim Mulierlaan

llaa

ewi

wegvak LvD noord

sse Dey

wegvak LvD midden

fiets in de voorrang

Lod

groenstrook handhaven Lod

mogelijk verplaatsen containers

ewi jk v

Situatieoverzicht wegvak LvD zuid

van ijk ew Lod

llaa

hekwerk laten staan en mogelijk heg verwijderen

sse

bestaande situatie H

Dey

sse

llaa

SITUATIEOVERZICHT

wijk

van

SITUATIETEKENING 2

PvE SCHETS^ WEGVAK LODEWIJK VAN DEYSSELLAAN MIDDEN

Orion

brug

· · · ·

inrichting fietsstraat met éénrichtsverkeer voor auto's (rijrichting n.t.b.) versmallen bestaand voetpad en behouden bestaande groenstrook aantal parkeerplekken blijft behouden aandacht voor kansen op gebied van klimaat en duurzaamheid

^in de ontwerpfase wordt de schets uitgewerkt tot voorlopig ontwerp

C fietsstraat

auto te gast

voetpad versmallen

behouden groenstrook D

llaa

fietsstraat met parkeerstrook

Dey

sse

bergbezinkbassin

fietsstraat

Lod ewi jk v

Pim M ulierla an wegvak Pim Mulierlaan

Dey

sse

llaa

wegvak LvD noord

Lod

wegvak LvD midden

ewi jk v

Situatieoverzicht wegvak LvD zuid

Dey

sse

llaa

Lod

ijk

van

bestaande situatie

SITUATIETEKENING 1

SITUATIEOVERZICHT 3

PvE SCHETS^ WEGVAK LODEWIJK VAN DEYSSELLAAN ZUID A

· · · ·

nieuw

inrichting fietsstraat met éénrichtsverkeer voor auto's (rijrichting n.t.b. versmallen bestaand voetpad aan de woningzijde en handhaven voetpad aan de groenstrookzijde aantal parkeerplekken blijft behouden aandacht voor kansen op gebied van klimaat en duurzaamheid

^in de ontwerpfase wordt de schets uitgewerkt tot voorlopig ontwerp fietsstraat

auto te gast

bestaand

behouden voetpad an

voetpad versmallen

Dey

sse lla

fietsstraat met parkeerstrook

fietsstraat

Lod ew

ijk

van

E Pim M ulierla an wegvak Pim Mulierlaan

Dey

sse

llaa

wegvak LvD noord

Lod

wegvak LvD midden

ewi jk v

Situatieoverzicht wegvak LvD zuid

G llaa

Lod

ijk

van

Dey

sse

bestaande situatie

indeling kruispunt Van Riebeecklaan/ Stuyvesantbrug volgt in ontwerpfase

SITUATIETEKENING 1

SITUATIEOVERZICHT 3

Opmerkingen: -

29.6

bebouwing

huidige situatie 3.0

2.7

trottoir

fietspad

1.4 2.0 groenstrook parkeervak

3.3

5.1

3.5

rijbaan

middenberm

rijbaan

1.9

1.5 groenparkeervak strook

2.6

fietspad

voetpad

groenstrook

huidige situatie

29.6

bebouwing

nieuw 3.0

6.5

0.5

groenstrook uitstapstrookje

trottoir

2.0

5.8

2.0

parkeervak

rijbaan

parkeervak

0.5

6.7

2.6

groenstrook

voetpad

6.7

2.6

groenstrook

voetpad

groenstrook

uitstapstrookje

huidige situatie

rijbaan voor gemengd verkeer 30km/h

29.6

bebouwing

nieuw 3.0

4.5

2.0

0.5

trottoir

tweerichting fietspad

groenstrook

2.0

5.8

2.0

parkeervak

rijbaan

parkeervak

0.5

groenstrook

uitstapstrookje

uitstapstrookje huidige situatie

rijbaan voor autoverkeer 30km/h en vrijliggend fietspad 29.6

bebouwing

nieuw 0.5

3.0

4.0

2.5

trottoir

tweerichting fietspad

groenstrook uitstapstrookje

2.0

5.8

2.0

parkeervak

rijbaan

parkeervak

0.5

4.2

2.5

2.6

groenstrook

tweerichting fietspad

voetpad

uitstapstrookje

groenstrook

huidige situatie

rijbaan voor autoverkeer 30km/h en twee vrijliggende fietspaden

14.3

bebouwing

fietsstraat

nieuw auto te gast

trottoir tpv school

7.5

3.0

2.0

4.8

2.0

2.5

7.8

groenstrook

trottoir

parkeervak

fietsstraat

parkeervak

trottoir

groenstrook

huidige situatie

fietsstraat PRINCIPEPROFIELEN PIM MULIERLAAN SCHAAL 1 : 100

groenstrook

Maten in meters tenzij anders aangegeven Maatvoering van de huidige situatie is afkomstig uit de bestaande digitale ondergrond. Het voorlopig ontwerp wordt gebaseerd op een nieuwe inmeting (nieuwe digitale ondergrond) waardoor de maatvoering van de huidige situatie kan gaan afwijken.

Opmerkingen:

14.4

huidige situatie 1.6

2.4

8.1

2.2

heg

trottoir

rijbaan

trottoir

huidige situatie 14.4

nieuw 1.7 trottoir

4.0

1.0

vrijliggend fietspad groenstrook

5.5

2.2

rijbaan

trottoir

huidige situatie

rijbaan voor autoverkeer 30km/h en vrijliggend fietspad PRINCIPEPROFIELEN LODEWIJK VAN DEYSSELLAAN NOORD SCHAAL 1 : 100

8.3

10.7

bebouwing

huidige situatie

voortuin

huidige situatie

2.3

2.0

4.0

trottoir

parkeervak

rijbaan

groenstrook

voortuin

huidige situatie

3.0

2.0

4.1

1.6

trottoir

parkeervak

rijbaan

trottoir groenstrook

huidige situatie

8.3

10.7

bebouwing

fietsstraat

nieuw

nieuw auto te gast

voortuin

trottoir

auto te gast

4.5

2.0

fietsstraat

parkeervak

4.5

groenstrook

huidige situatie

voortuin

trottoir

2.0 parkeervak trottoir

fietsstraat

groenstrook

huidige situatie

zuid-noord eenrichtingsweg

10.7

8.3

bebouwing

fietsstraat

nieuw

nieuw auto te gast

voortuin

trottoir

2.0

4.5

parkeervak

fietsstraat

auto te gast

groenstrook

huidige situatie

voortuin

trottoir

2.0

4.5

parkeervak

fietsstraat

trottoir

groenstrook

trottoir

groenstrook

huidige situatie

noord-zuid eenrichtingsweg

8.6

10.7

bebouwing

fietsstraat

nieuw

nieuw auto te gast

voortuin

trottoir

2.0

4.8

parkeervak

fietsstraat

auto te gast

groenstrook

huidige situatie

voortuin

trottoir

2.0

4.8

parkeervak

fietsstraat

huidige situatie

tweerichtingsweg

PRINCIPEPROFIELEN LODEWIJK VAN DEYSSELLAAN MIDDEN

PRINCIPEPROFIELEN LODEWIJK VAN DEYSSELLAAN ZUID

SCHAAL 1 : 100

www.witteveenbos.com

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12363452/2