2. Bijlage 1: Vaststellen programma van eisen doorfietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan
Tekst van het document
5.2
Kruising Lodewijk van Deyssellaan met Laurens Reaellaan
In deze paragraaf wordt advies gegeven over de kruising van de Lodewijk van Deyssellaan met de Laurens Reaellaan. - paragraaf 5.2.1 bevat de beschrijving van de huidige situatie; - paragraaf 5.2.2 bevat de input vanuit de KES-gesprekken; - paragraaf 5.2.3 bevat een beschrijving van het uitgevoerde onderzoek; - paragraaf 5.2.4 bevat de belangrijkste beslispunten.
35 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
5.2.1
Huidige situatie
Op het kruispunt Lodewijk van Deyssellaan - Laurens Reaellaan is de voorrang niet geregeld, dus verkeer van rechts heeft voorrang. Het kruispunt is uitgevoerd in elementverharding. De bocht richting Lodewijk van Deyssellaan wordt als oncomfortabel ervaren. De ondergrondse containers ontnemen het zicht en zullen mogelijk verplaatst moeten worden. Dit geldt ook voor de boom achter de container. Afbeelding 5.3 geeft de huidige situatie weer.
Afbeelding 5.3 Huidige situatie kruising Lodewijk van Deyssellaan - Laurens Reaellaan (bron: Google Maps)
ondergrondse containers
5.2.2
Input KES-gesprekken
Tijdens diverse gesprekken met stakeholders zijn klanteisen en wensen opgehaald. De belangrijkste eisen die aanleiding geven tot aanvullend onderzoek worden hier toegelicht. Een overzicht van alle eisen, inclusief degene die niet gehonoreerd zijn, is beschikbaar in bijlage II.
Tabel 5.2 Belangrijkste klanteisen stakeholders Nr.
Stakeholder
Wens
Vervolg
1
klankbordgroep
graag aantonen dat de verkeersveiligheid, de overzichtelijkheid en de
dit is uitgewerkt in paragraaf 5.2.3
doorstroming (inclusief opstelplaatsen) op het kruispunt van de Lodewijk van Deyssellaan met de Laurens Reaellaan voldoende wordt in de nieuwe situatie 2
provincie Noord-
onderzoek de mogelijkheid om het wegvak tussen de Pim Mulierlaan
Holland
en Laurens Reaellaan in te richten als eenrichtingsweg en/of fietsstraat. Ook kan de fietsstraat vanaf de Lodewijk van Deyssellaan worden doorgezet tot na het kruispunt met de Laurens Reaellaan, waarna dit wordt opgesplitst in een fietspad en een woonstraat. Hierdoor creëer je een overzichtelijk kruispunt
36 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
dit is uitgewerkt in paragraaf 5.2.3
5.2.3
Onderzoek
Het vrijliggende fietspad langs de Lodewijk van Deyssellaan Noord gaat in de voorrang over naar de fietsstraat in de Lodewijk van Deyssellaan Midden en Zuid. Of dit tot problemen zal gaan leiden voor het gemotoriseerd verkeer, is onderzocht met verkeersberekeningen. De conclusies daarvan zijn weergegeven op afbeelding 5.4. Onderstaande conclusie kan uit de berekeningen getrokken worden: - de wachttijden en bijbehorende opstellengtes (paarse en groene pijl in zijn minimaal en hebben geen invloed op het omliggende verkeerssysteem.
Afbeelding 5.4 Schematische weergave resultaat berekeningen
5.2.4
Beslispunten
Beslispunten Trek het vrijliggende fietspad (wegvak Noord) door naar de fietsstraat (wegvak Midden) met fietsers in de voorrang.
5.3
Kruising Stuyvesantbrug
In deze paragraaf wordt advies gegeven over de kruising van de Lodewijk van Deyssellaan met de Van Riebeecklaan en de Stuyvesantbrug. - paragraaf 5.3.1 bevat de beschrijving van de huidige situatie; - paragraaf 5.3.2 bevat de input vanuit de KES-gesprekken; - paragraaf 5.3.3 bevat een beschrijving van het uitgevoerde onderzoek; - paragraaf 5.3.4 bevat de belangrijkste beslispunten.
37 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
5.3.1
Huidige situatie
Het kruispunt Stuyvestantbrug-N208 heeft drie opstelstroken op de brug (vanaf de wijk richting de N208). De afstand tussen de stopstreep en de uitrit van het parkeerterrein van de ijsbaan is circa 25 m. De fietsoversteek ligt op circa 35 m van de stopstreep en is onderdeel van de ontbrekende schakel in het fietsnetwerk. De Van Riebeecklaan bestaat uit een hoofdrijbaan (ter hoogte van de huidige fietsoversteek gescheiden met een middenberm) en een ventweg. De brug en de uitrit van het parkeerterrein zijn uitgevoerd in asfalt en de Van Riebeecklaan en de Lodewijk van de Deyssellaan in elementenverharding.
Afbeelding 5.5 Huidige situatie kruising Stuyvesantbrug (bron: Google Maps)
5.3.2
Input KES-gesprekken
Tijdens diverse gesprekken met stakeholders zijn klanteisen en wensen opgehaald. De belangrijkste eisen die aanleiding geven tot aanvullend onderzoek worden hier toegelicht. Een overzicht van alle eisen, inclusief degene die niet gehonoreerd zijn, is opgenomen in bijlage II.
Tabel 5.3 Belangrijkste klanteisen stakeholders Nr.
Stakeholder
Wens
Vervolg
1
Adviseur verkeer
zorg voor een goede overgang van snelheid op de
wordt uitgewerkt in de ontwerpfase
Stuyvesantbrug en pas drempels en eventueel een versmalling toe als snelheid remmende maatregel voor gemotoriseerd verkeer 2
Adviseur verkeer, PNH,
graag aantonen dat de verkeersveiligheid en doorstroming
klankbordgroep
(inclusief opstelplaatsen) op het kruispunt van de Stuyvesantbrug
zie 5.3.3
(Van Riebeecklaan, Lodewijk van Deyssellaan en A.W.F. Idenburglaan) voldoende wordt in de nieuwe situatie 3
Klankbordgroep
Behoud de paaltjes bij het kruispunt aan de ijsbaankant om de
wordt behouden
kans op een sluiproute te verkleinen
in de ontwerpfase en uiteindelijke uitvoering
38 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
5.3.3
Onderzoek fietsers in de voorrang
De fietsoversteek vanaf de fietsstraat naar het Carel Reinierszpad komt in de voorrang te liggen, waardoor gemotoriseerd verkeer zal moeten wachten als er fietsers aankomen. Om te onderzoeken of er hierdoor afwikkelingsproblemen gaan ontstaan zijn er verkeersberekeningen uitgevoerd. De conclusies daarvan zijn opgenomen in afbeelding 5.6. Onderstaande conclusies kunnen uit de voorrangsberekeningen getrokken worden: - de berekende opstellengte is maximaal 18 meter. De beschikbare lengte is 25 m, dus de opstelcapaciteit in de ochtend- en avondspits zou voldoende moeten zijn (groene pijl in afbeelding 5.6); - in de avondspits is er meer verkeer dat de wijk inrijdt dan in de ochtendspits. Het gaat tijdens de avondspits om circa 75 voertuigen per uur die vanaf het kruispunt met de N208 de wijk inrijden, wat neerkomt op circa 1 tot 2 per minuut (paarse pijl in afbeelding 5.6). Aangezien de fietsoversteek op circa 35 m van het kruispunt ligt, wordt er geen terugslag tot op de provinciale weg verwacht (2 auto’s achter elkaar is ca 10 m).
Afbeelding 5.6 Schematische weergave resultaat berekeningen
5.3.4
Beslispunten
Beslispunten Leg de fietsoversteek van de doorfietsroute over de Van Riebeecklaan/Stuyvesantbrug en over uitrit van het parkeerterrein in de voorrang.
39 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
6 GROENVOORZIENINGEN Dit hoofdstuk bevat het advies voor de groenvoorzieningen in de Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan. - paragraaf 6.1 bevat de beschrijving van de huidige situatie; - paragraaf 6.2 beschrijft de uitgangspunten vanuit beleid; - paragraaf 6.3 bevat de input vanuit de KES-gesprekken; - paragraaf 6.5 bevat de afweging van de groenvoorzieningen; - paragraaf 6.6 bevat de belangrijkste beslispunten
6.1
Huidige situatie
De Lodewijk van Deyssellaan bevat een brede groenstrook met aangrenzend een vaart. Het is een populaire honden-uitlaatplek. De groenstrook bevat een gazon, een trottoir van de Stuyvesantbrug tot de Cornelis van der Lijnlaan en diverse bomen. Van de aanwezige bomen heeft één een monumentaal karakter (zie afbeelding 6.1). Deze boom heeft deze status door de leeftijd van boven de 80 jaar en heeft daarom een bijzondere beschermwaarde. Conform [ref. 14] zal voor een dergelijke boom in beginsel geen kapvergunning worden verleend, tenzij er sprake is van een ernstige bedreiging van de openbare veiligheid, een noodtoestand of een bijzonder situatie. De monumentale boom staat niet in de buurt van de geplande werkzaamheden. De overige bomen langs de Lodewijk van Deyssellaan hebben geen bijzondere status. In de plantsoenen naast de Lodewijk van Deyssellaan zijn ook narcissenvelden aanwezig. Op het noordelijke deel van de Lodewijk van Deyssellaan is er ook aan de westzijde van de weg groen aanwezig. Naast het hek van het Mendelcollege staat een heg of ligt een groenstrook. De Pim Mulierlaan bevat diverse heesters en plantsoenen aan de zijkanten van de weg. De bomen in de Pim Mulierlaan hebben geen bijzondere status.
40 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
Afbeelding 6.1 Status bomen tussen de Orionbrug en Stuyvesantbrug
6.2
Uitgangspunten
Naast de beleidsstukken uit paragraaf 2.1 zijn er nog specifieke projectuitgangspunten uit overige beleidsstukken. Deze zijn beschreven in de opvolgende paragrafen. SOR 2040 Vanuit de SOR 2040 is onderstaand uitgangspunt voor het project gedefinieerd: - de Lodewijk van Deyssellaan bevindt zich in de hoofdbomenstructuur. Uitgangspunt is dat niet vervangen mogen worden tenzij dit echt niet anders kan. Verplaatsing moet hierbij onderzocht worden. Bomenbeleidsplan (2009-2019)/Bomenverordening Onderstaand uitgangspunten wordt vanuit het bomenbeleidsplan meegenomen in het project: - uitgangspunt is dat alle bomen behouden worden. In principe wordt er altijd een herplantplicht opgelegd, tenzij er zwaarwegende reden zijn om dit niet te doen. Vervanging van de bomen wordt alleen uitgevoerd als niets anders mogelijk is; - te vervangen bomen worden gecompenseerd in het projectgebied. Ecologisch Beleidsplan - de beplanting wordt van een inheemse soort die aansluit bij de locatie en duurzaam ecologisch beheerbaar is; - waar mogelijk dient de ecologische kwaliteit van het project verbeterd te worden. Wet natuurbescherming Er wordt een ecologisch QuickScan uitgevoerd te worden om te toetsen of de werkzaamheden een negatieve impact kunnen hebben op de aanwezige flora en fauna. Indien nodig wordt hiertoe een vervolgonderzoek uitgevoerd.
6.3
Input KES-gesprekken
Tijdens diverse gesprekken met stakeholders zijn klanteisen en wensen opgehaald. De belangrijkste eisen die aanleiding geven tot aanvullend onderzoek worden hier toegelicht. Een overzicht van alle eisen, inclusief degene die niet gehonoreerd zijn, is opgenomen in bijlage II.
41 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
Tabel 6.1 Belangrijkste klanteisen stakeholders Nr.
Stakeholder
Wens
Vervolg
1
Klankbordgroep
behoud zo veel mogelijk groen
dit wordt meegenomen in het ontwerp
2
Platform groen
indien bomen gekapt worden, graag herplaatsen in het projectgebied
dit wordt meegenomen in het project
3
Wijkraad
is het mogelijk om het pad langs de hondenuitlaatstrook tot na de Cornelis van der Lijnlaan te verlengen en wellicht in het midden te plaatsen van de groenstrook?
dit wordt meegenomen in het ontwerp
4
Klankbordgroep
neem ook andere delen van de wijk mee in de vergroening
niet binnen de scope van dit project. Wel een advies aan de gemeente
5
Klankbordgroep
behoud de gehele groenstrook langs de Lodewijk van Deyssellaan
reeds verwerkt in hoofdstuk 3
6.4
Afweging groenvoorzieningen
Onderstaande punten en ontwerpkeuzes met betrekking tot de wensen van de stakeholders en het beleid zijn afgewogen: - de vaart langs de Lodewijk van Deyssellaan is conform SOR een sloepenroute met twee ontbrekende schakels ter plaatse van de Stuyvesantbrug en de Orionbrug. Deze vallen niet binnen de scope. Advies is om dit zo te houden; - ter plaatse van de kruising met de Laurens Reaellaan moeten wellicht diverse bomen verwijderd worden om de verkeersveiligheid te verbeteren op het kruispunt. Deze bomen hebben geen bijzondere status. In lijn met de Bomenverordening worden deze in het projectgebied terug geplant; - de locatie van de insteek van de groenstrook langs de Lodewijk van Deyssellaan wordt gehandhaafd; - er is een kans om ook de groenstrook langs de Lodewijk van Deyssellaan mee te nemen in de herinrichtingsopgave. Dit is een mooie mogelijkheid om ook recreatieve, ruimtelijke, duurzame en ecologische waarde van de straat te verbeteren; - de herinrichting van de Pim Mulierlaan leidt ertoe dat er, indien er inderdaad een fietsstraat komt, meer ruimte is voor groen. Deze groenstroken bieden de mogelijkheden om ecologische en klimaatadaptieve waarde toe te voegen.
6.5
Beslispunten
Beslispunten - behoud zo veel mogelijk bomen; - verplant indien mogelijk de bomen die moeten wijken voor de herinrichting van het kruispunt tussen de Lodewijk van Deyssellaan en de Laurens Reaellaan; - herplant hetzelfde aantal bomen indien verplanting van bovengenoemde bomen niet mogelijk is.
42 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
7 ONDERGRONDSE VOORZIENINGEN Dit hoofdstuk bevat het advies voor de ondergrondse voorzieningen in de Lodewijk van Deyssellaan. - paragraaf 6.1 bevat de beschrijving van de huidige situatie; - paragraaf 6.2 beschrijft de uitgangspunten vanuit beleid; - paragraaf 6.3 bevat de input vanuit de KES-gesprekken; - paragraaf 6.6 bevat de afweging van de ontwerpkeuzes rondom de riolering; - paragraaf 6.7 bevat het ontwerpadvies.
7.1
Huidige situatie
De riolering tussen de Pim Mulierlaan en de Laurens Reaellaan is verouderd en aan vervanging toe. Conform [ref. 22] zijn riolen na ongeveer 65 jaar aan vervanging toe. De riolering in de Lodewijk van Deyssellaan ten zuiden van de Laurens Reaellaan is in 2001 en in de Pim Mulierlaan in 2007 vervangen en afgekoppeld en behoort daarom niet tot de scope. Een diepriool van de gemeente Bloemendaal (uit 1938) tussen de Cornelis van der Lijnlaan en Zaanenlaan kruist de Lodewijk van Deyssellaan. In 2023 wordt dit diepriool van een liner voorzien. Vervanging is dus niet nodig en valt buiten de scope. Ter hoogte van de Laurens Reaellaan bevinden zich ondergrondse containers. Deze moeten mogelijk verplaatst worden om een veilig ontwerp te realiseren.
7.2
Uitgangspunten
De uitgangspunten zijn als volgt: - de riolering afgebeeld op afbeelding 7.1 dient vervangen te worden voor een gescheiden rioolstelsel; - ter plaatse van het traject Lodewijk van Deyssellaan weergegeven op afbeelding 7.1 wordt drainage aangelegd; - er staan diverse ondergrondse containers in het project. Indien het nodig is om deze te verplaatsen om de doelstellingen van het project (verkeersveilige doorfietsroute) te behalen wordt dit in gang gezet; - in het middelste gedeelte van de Lodewijk van Deyssellaan is een bergbezinkbassin aanwezig waarin het overtollige rioolwater tijdelijk wordt geborgd tijdens piekbuien. Hier moet een proefsleuf worden gegraven en de locatie van de relevante delen en de relevante delen (wanden, deksels, leidingen, kabels, ontluchtingen en stroomvoorziening) moeten in de vervolgfase specifiek worden ingemeten; - om werkzaamheden in de bodem uit te kunnen voeren worden onderstaande onderzoeken uitgevoerd: · verkennend bodemonderzoek; · QuickScan explosieven; · archeologische QuickScan; - er wordt afgestemd met de nutspartijen om te bepalen of zij eigen werk - of werk naar aanleiding van de projectplannen hebben.
43 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
Afbeelding 7.1 Scope rioleringswerkzaamheden
Afbeelding 7.2 Locatie van het bergbezinkbassin
7.3
Input KES-gesprekken
Er is geen input geleverd in de KES gesprekken die betrekking hebben op de ondergrondse voorzieningen.
7.4
Afweging ontwerpkeuzes
Er zijn in deze fase van het project geen ontwerpkeuzes te maken over de ondergrondse voorzieningen.
7.5
Beslispunten
Er zijn in deze fase van het project geen beslispunten.
44 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
8 DUURZAAMHEID Dit hoofdstuk beschrijft de duurzaamheidskansen die we adviseren om toe te passen in de vervolgfases van dit project. Groen De herinrichting kan zorgen voor meer ruimte voor groen. Als er extra ruimte ontstaat, zoals nu voorzien is in de Pim Mulierlaan, is het belangrijk dat deze ruimte groen wordt ingericht, idealiter met soorten die de ecologische waarde vergroten. Een voordeel van de aanleg van groen is uiteraard ook de klimaatadaptieve werking: er is meer ruimte voor waterinfiltratie en het verkoelt de straat op hete dagen. Klimaatadaptatie Op de wegonderdelen waar wel verharding nodig is zijn er nog veel mogelijkheden om deze zo in te richten dat ze bijdragen aan klimaatadaptatie. Zo is het onder andere belangrijk om de stroombanen van regenwater uit de wijk, die nu over de Lodewijk van Deyssellaan lopen, in stand te houden. Door hier in het ontwerp rekening mee te houden en de weg niet in het midden te verhogen en geen hoge kantopsluitingen toe te passen houden we rekening met extremere regenval. Waar mogelijk adviseren we om parkeerhavens uit te rusten met halfverharding, waardoor er meer ruimte ontstaat voor water om in de bodem te infiltreren. Ook kunnen er eventueel infiltratiekratten onder het wegdek worden geplaatst. Om hittestress te verminderen is het belangrijk dat het aanwezige groen en water in tact blijft of vergroot.
Om hittestress te verminderen zou de aanleg van schaduwrijke bomen, indien daar mogelijkheden voor zijn, een toevoeging zijn. Circulariteit Waar vroeger materialen aan het einde van de levensduur werden afgedankt, wordt er in een circulaire keten gekeken naar nieuwe inpassingen. Hierbij wordt uitgegaan van drie belangrijke principes: - zorg ervoor dat objecten en materialen zo lang mogelijk mee gaan; - behoud zo veel mogelijk van het bestaande indien het nog goed functioneert; - zorg voor goed beheer en onderhoud, zodat de levensduur van objecten wordt verlengt. De herinrichting biedt de mogelijkheid om grondstoffenschaarste en de milieubelasting te minimaliseren. Voor de herinrichtingsopgave is het daarom belangrijk om, waar mogelijk, zo veel mogelijk van de huidige inrichting te behouden. Hoeft het trottoir niet te worden aangepast? Dan blijft deze bestaan. Vervolgens proberen we zo veel mogelijk van het materiaal dat vrijkomt, zoals de klinkers, opnieuw toe te passen op dezelfde locatie. De overige materialen kunnen mogelijk op een andere locatie in Haarlem of de regio worden hergebruikt. Ook is het belangrijk om zo veel mogelijk gebruik te maken van hernieuwbare en secundaire bouwmaterialen. Om te zorgen dat ook echt de meest duurzame keuze gemaakt wordt kunnen we een materiaalstroomanalyse uitvoeren die gekoppeld wordt met de milieu-impact.
Zo kunnen we onder andere de CO2-uitstoot van de materialen goed bepalen. Dit maakt het snel duidelijk welk materiaal de grootste milieu-impact heeft en of we deze niet eenvoudig kunnen veranderen voor een ander materiaal. Witteveen+Bos heeft dit in de afgelopen periode succesvol toegepast bij de ontwikkeling van de woonwijk Lincolnpark in de Haarlemmermeer.
45 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
Op het gebied van beheer en onderhoud ligt voor de herinrichting als deze een extra uitdaging. Voor een infrastructureel project als de Lodewijk van Deyssellaan is er vaak sprake van gescheiden budgetten voor aanleg en onderhoud. Hierdoor is het niet altijd eenvoudig om inzichtelijk te maken dat winst bij beheer en onderhoud (of in een tweede levenscyclus) soms een hogere investering vraagt in de aanleg. Het is daarom goed om vanuit de ‘Total Costs of Ownership’ (TCO) gedachte te werken, waarbij de totale kosten van zowel aanleg als onderhoud gecombineerd worden.
46 | 46
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Concept 04
Bijlage(n)
I BIJLAGE: BELEID I.1
Algemeen beleid
De beleidsstukken en richtlijnen die van toepassing zijn op dit project zijn toegelicht in tabel 2.1. Structuurvisie Openbare Ruimte 2040 Afbeelding I.1 bevat het afwegingskader van de SOR met betrekking tot de verschillende ruimteclaims. Hieruit is op te maken dat de groenstructuur, waterstructuur en extra klimaatadaptatiemaatregelen de hoogste prioriteit krijgen. Voor een goede regionale bereikbaarheid zet Haarlem in op beter hoogwaardig openbaar vervoer door de stad, op regionale autoverbindingen om de stad en op versterking van het regionale fietsnetwerk. De continuïteit van deze regionale netwerken is van bovenlokaal belang. Voor lokaal verkeer en verkeer binnen de stad wordt een prioritering van belangen tussen de verschillende vormen van mobiliteit voorgesteld. Deze is als volgt: 1 het belang van de voetgangers; veilige en comfortabele voorzieningen; 2 het belang van de (elektrische) fiets als primaire vervoerwijze binnen de stad; 3 het belang van het openbaar vervoer; 4 het belang van lokaal gebruik van de auto en overig gemotoriseerd verkeer.
Afbeelding I.1 Afwegingskader SOR ten behoeve van ruimteclaims
De inrichting van de Lodewijk van Deyssellaan als fietsstraat past hiertoe goed binnen dit beleid. Met de herinrichting van de Pim Mulierlaan zal tevens rekening worden gehouden met dit beleid.
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage I | Concept 04
Omgevingsvisie Gemeente Haarlem 2045 De omgevingsvisie bevat zes strategische keuzes om richting te geven aan de opgaves waar Haarlem voor staat:
Afbeelding I.2 Zes strategische keuzes van de omgevingsvisie
−
beschermen bestaande wijken;
−
leefbaarheid versterken met groen;
−
regionale fietsverbindingen verbeteren en verbinden met tien-minuten verbindingen;
−
knooppunt ontwikkelingen in combinatie met verbeteren HOV bereikbaarheid;
−
versterken tien-minuten netwerk en stadstraten;
−
sociale basis en ontmoetingsplaatsen in de buurt versterken;
−
bij nieuwe ontwikkelingen ruimte creëren voor klimaatadaptatie ten koste van ruimte voor de auto;
−
boezemstructuur versterken;
−
ecologische verbindingen in en om de stad tussen hotspots versterken;
−
ruimte reserveren en vrijmaken voor energietransitie.
De herinrichting van de Lodewijk van Deyssellaan draagt bij aan de mobiliteitstransitie door de regionale fietsverbindingen te verbeteren. Met de herinrichting van de Pim Mulierlaan zal tevens rekening worden gehouden met dit beleid. Handboek Inrichting Openbare Ruimte het HIOR Noord bevat de standaard profielen van straten en detailleringen van verhardingen, groen, water en objecten in de openbare ruimte.
I.2
Mobiliteitsbeleid
Het Mobiliteitsbeleid bevat 2 visies om de mobiliteitstransitie te verwezenlijken: binnen de stad reizen we zoveel mogelijk te voet of met de fiets. Reizen van en naar de stad doen we zoveel mogelijk met een steeds schoner OV en we gebruiken de (elektrische) auto alleen als het niet anders kan. Om de mobiliteitstransitie te realiseren worden 7 stappen ondernomen. De van toepassing zijnde stap in dit project is stap 3: Stap 3: fiets en voetganger krijgen prioriteit In de voorbereiding van projecten en herinrichtingen wordt het principe van omgekeerd ontwerpen toegepast. Eerst wordt de benodigde ruimte gecreëerd voor de fiets en voetganger, waarna vervolgens gekeken wordt wat de beschikbare overgebleven ruimte is voor de auto (rijden en parkeren). De inrichting van de Lodewijk van Deyssellaan als fietsstraat past hiertoe goed binnen dit beleid. Met de herinrichting van de Pim Mulierlaan zal tevens rekening worden gehouden met dit beleid.
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage I | Concept 04
I.3
Duurzaamheidsbeleid
Naast ruimtelijk en mobiliteitsbeleid heeft de gemeente Haarlem sterke duurzame ambities. In 2017 is daarbij de Versnelling van het duurzaamheidsprogramma vastgesteld door de gemeenteraad. Dit is vastgelegd in de Haarlemse Routekaart Duurzaamheid. Zo wil de gemeente in 2040 aardgasvrij, in 2040 circulair en in 2050 klimaatbestendig zijn. De herinrichting van de Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan kan hier een positieve bijdrage aan leveren. In deze paragraaf worden de duurzaamheidsthema’s toegelicht die relevant zijn voor dit project. In de sub-paragrafen wordt het bijbehorende beleid toegelicht. Klimaatadaptatie Klimaatadaptatie is het aanpassen aan het veranderende klimaat. Hierdoor kunnen effecten van klimaatverandering goed opgevangen worden, zoals wateroverlast, hitte en droogte. De herinrichting van de Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan zullen klimaatadaptief worden aangelegd Circulariteit Circulair werken is een belangrijke veranderingen ten opzichte van de traditionele keten binnen gebiedsontwikkelingen. Waar vroeger materialen aan het einde van de levensduur werden afgedankt, wordt er in een circulaire keten gekeken naar nieuwe inpassingen.
Hierbij wordt uitgegaan van drie belangrijke principes: - zorg ervoor dat objecten en materialen zo lang mogelijk mee gaan; - behoud zo veel mogelijk van het bestaande indien het nog goed functioneert; - zorg voor goed beheer en onderhoud, zodat de levensduur van objecten wordt verlengt. Groen Groen is geen apart onderdeel in de duurzaamheidsstrategie van Haarlem, maar wel direct verbonden aan klimaatadaptatie en in mindere mate aan circulariteit. Zo zorgt de aanwezigheid van groen voor minder hittestress en een betere afwatering, waardoor er minder vaak water op straat staat. De aanleg van groen voorkomt bovendien dat er extra materialen en verharding wordt toegepast in de omgeving. Duurzame mobiliteit Het gebruik van gemotoriseerd vervoer zorgt voor veel CO2 uitstoot. Om die uitstoot te verminderen is de mobiliteitstransitie in Haarlem in gang gezet, waarbij er straks op meerdere plekken in de stad voorrang wordt gegeven aan schonere manieren van vervoer, die bovendien zo min mogelijk ruimte innemen. Zoals toegelicht in [ref. 9] zet Haarlem daarbij in op meer verplaatsingen met de fiets of te voet. Het inrichten van de Lodewijk van Deyssellaan als fietsstraat is hierin een positieve ontwikkeling. Strategisch plan Klimaatadaptatie 2022 De openbare ruimte moet een klimaatbestendige inrichting hebben dat voldoet aan het basisveiligheidsniveau.
Indien dit niet het geval is worden deze locaties versnelt opgepakt. Alle overige locaties worden aangepast via de gangbare projecten. De omgevingsvisie bevat voor het project Fietsroute Lodewijk van Deyssellaan en herinrichting Pim Mulierlaan geen aanvullende klimaatopgave. In het project wordt in lijn met beleid wel het uitgangspunt aangehouden om het verharde oppervlak te minimaliseren om groen en natuurlijk afwatering te stimuleren. Programma Haarlem Circulair 2040 De ambitie van de gemeente is om 10 jaar eerder dan het rijk een 100 % circulaire stad te zijn. Hierbij staat het gebruik van minder grondstoffen, het verlengen van de levensduur of het gebruik en het hergebruik van restproducten centraal. Hierbij wordt de R-ladder met strategieën van circulariteit ingezet, waarbij refuse (afzien van producten) de meest positieve impact heeft. Recover (terugwinnen van energie uit materialen) is hierbij de laatste tree van de ladder.
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage I | Concept 04
Afbeelding 1.3 R-ladder met circulariteitsstrategieën
Voor een infrastructureel project als de Lodewijk van Deyssellaan is er vaak sprake van gescheiden budgetten voor aanleg en onderhoud. Hierdoor is het niet altijd eenvoudig om inzichtelijk te maken dat winst bij beheer en onderhoud (of in een tweede levenscyclus) niet eenvoudig te vertalen is naar een benodigde hogere investering in de aanleg. Het is daarom goed om vanuit de ‘Total Costs of Ownership’ (TCO) gedachte te werken, waarbij de totale kosten van zowel aanleg als onderhoud gecombineerd worden. Ook is het belangrijk om zo veel mogelijk gebruik te maken van hernieuwbare en secundaire bouwmaterialen. Concept Groenbeleidsplan 2030 In het Concept groenbeleidsplan 2030 zijn vier speerpunten opgenomen om verdere invulling te geven aan de strategische keuzes van de omgevingsvisie met groen: 1 naar een kwalitatievere, groenere woonomgeving; 2 naar een klimaatbestendige stad; 3 naar een biodiverse stad; 4 naar een groenbewustere stad.
Om bovenstaande speerpunten verder uit te werken wordt gewerkt binnen vier sporen: - spoor 1: groeninclusief ontwerpen - integreren van natuur in ontwerpen; - spoor 2: actief werken aan samenhangend netwerk groendragers - verbinden van verschillende groene zones; - spoor 3: partnerschap: kracht van de samenleving - samenwerken met inwoners om te vergroenen; - spoor 4: groenere woonomgeving: experimenten & vergroeningsprojecten - opzetten van pilotprojecten ten behoeve van vergroening. Binnen het project worden kansen op vergroening en vergroting van de biodiversiteit gesignaleerd en aangedragen.
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage I | Concept 04
II BIJLAGE: OVERZICHT KLANTEISEN KES GESPREKKEN
Witteveen+Bos | 124096/22-017.498 | Bijlage II | Concept 04
PVE - VERIFICATIERAPPORT WENSEN EN EISEN
project
Fietsroute Lodewijk van Deyssellaan incl. Pim Mulierlaan
opsteller
F.S. Vessies MSc
opdrachtgever
Gemeente Haarlem
toetser
A. Vellekoop MSc
projectcode
129617
vrijgave
ing. M. van de Graaff
status
Baseline PVE
datum
2-12-2022
Legenda Onderstaande tabel bevat de opgehaalde klantwensen voor het project. Het honoreringsadvies bevat een advies van het projectteam om de klantwens wel of niet mee te nemen in het project. De gemeenteraad neemt het besluit over het al- dan niet meenemen van de wens in het project
Legenda honoreringsadvies Honoreringsadvies Honoreren: Advies is om de wens mee te nemen in het project Honoreringsadvies Deels honoreren: Advies is om de wens gedeeltelijk mee te nemen in het project Honoreringsadvies Open: Er kan nog geen advies worden gegeven omdat er eerst een ontwerp of onderzoek uitgevoerd moet worden Honoreringsadvies Niet honoreren: Advies is om de wens niet mee te nemen in het project Klanteisen ID
Naam
1 Circulatieplan
Klantwens
Wegdeel
Stakeholder
Honoreringsadvies
Maak een nieuw circulatieplan voor de wijk.
Algemeen
Wijkraad de Krim
Honoreren
Honoreringsadvies toelichting (aan de stakeholders) Bedankt voor uw opmerking. Er wordt een nieuw circulatieplan opgesteld waarbij onderzocht wordt of het mogelijk is dat de Lodewijk van Deyssellaan als eenrichtingsverkeer wordt ingericht. Bedankt voor uw bijdrage. De beleidsmedewerker verkeer heeft uitgevraagd of er in de nabije toekomst mogelijkheden zijn
2 Bushalte/kiss & ride
Leg een nieuwe bushalte en dropzone (kiss &ride) aan in het gebied.
Lodewijk van Deyssellaan
voor een buurtbus. Dit is niet het geval. Er zal daartoe geen buurtbus worden gerealiseerd. Wijkraad de Krim
Open In de vervolgfase wordt de mogelijkheid voor een Kiss&Ride en een halteerplaats voor touringcars voor het mendelcollege en/of sportverenigingen verder onderzocht. Prioriteit heeft hierbij de verkeersveiligheid.
3 Uitlaatstrook
4 Fietsstraat
5 Snelheid Fietsers
6 Doorstroming verkeer
7 Inrichting Kruispunt
verleng het pad in de hondenuitlaatstrook tot na de Cornelis van der
Lodewijk van
Lijnlaan
Deyssellaan
maak de Lodewijk van de Deijssellaan geen doorgaande fietsroute maar Lodewijk van
Niet honoreren
Wijkraad de Krim
Niet honoreren
Bedankt voor uw opmerking. De Lodewijk van Deyssellaan wordt conform beleid gerealiseerd als een doorgaande fietsroute.
de snelheid van 30 km/u geldt voor alle weggebruikers, inclusief speed pedelecs en bromfietsers
een comfortabele fietsstraat met een 30 km/uur regime
Deyssellaan
Houdt rekening met de nieuwe snelheden van elektrische fietsers.
Algemeen
Wijkraad de Krim
Honoreren
Algemeen
Wijkraad de Krim
Deels honoreren
zorg dat de doorstroming van het verkeer zo weinig mogelijk gehinderd wordt door de fietsroute richt het kruispunt van de Lodewijk van Deyssellaan met de Pim Mulierlaan veilig en overzichtelijk in
Een eventuele realisatie van een pad door de groenstrook staat los van de realisatie van de fietsstraat en valt niet binnen de
Wijkraad de Krim
scope van dit project
Bedankt voor uw opmerking. Het effect van fietsers in de voorrang wordt met behulp van verkeerssimulaties bepaald. De uiteindelijke inrichting van de straat wordt hierop afgestemd. Mochten er knelpunten onstaan, dan worden aanvullende maatregelen getroffen om de knelpunten te verminderen/op te lossen. Kruispunten
Wijkraad de Krim
Honoreren
Algemeen
Wijkraad de Krim
Open
Turnhal
Wijkraad de Krim
Niet honoreren
Pim Mulierlaan
Wijkraad de Krim
Niet honoreren
Bedankt voor uw opmerking. De ontwerpen van de openbare ruimte zullen getoetst worden op verkeersveiligheid. Dit is onderdeel van de opstelling van het voorlopig ontwerp
houdt in het ontwerp rekening met stromend grondwater onder de 8 Grondwater
woontoren en voetpad door. Tevens loopt er drainage van het sportpark en leidingen van de pompen van de kelders onder de openbare ruimte
Bedankt voor uw opmerking. Deze vraag nemen we mee in de ontwerpfase waarbij een ontwerp wordt gemaakt van de ondergrondse voorzieningen
door. 9 Turnhal
10 Ontwikkelvisie Orionzone
11 Eenrichtingsverkeer
11 Fietsstraat
Heroverweeg grootte van turnhal/gehele turnhal Neem de ontwikkelvisie van Orionzone mee in de uitgangspunten en het ontwerp van de Pim Mulierlaan
De Orionzone betreft geen onderdeel van de werkzaamheden van dit project. Dit project behelst de onderhouds
Maak de Lodewijk van Deyssellaan eenrichtingsverkeer zoals het op
Lodewijk van
sommige punten ook al is
Deyssellaan
maak de Lodewijk van Deyssellaan een weg met eenrichtingsverkeer van Lodewijk van noord naar zuid
Bedankt voor uw opmerking. De bepaling van de grootte van de turnhal is geen onderdeel van de scope van dit project.
Deyssellaan
werkzaamheden aan de Lodewijk van Deyssellaan en de Pim Mulierlaan om een verkeersveilige fietsroute te realiseren. Het meenemen van de Orionvisie is geen randvoorwaarden voor het realiseren van de verkeersveilige fietsroute. Bedankt voor uw opmerking. Het uitgangspunt is om de fietsstraat met éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer aan te
Wijkraad de Krim
Honoreren
leggen (fietsers wel in twee richtingen). De gemeente onderzoekt in de ontwerpfase het ontwerp hiervan (zuid-noord, noordzuid, extra afslagen, etc) Bedankt voor uw opmerking. Het uitgangspunt is om de fietsstraat met éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer aan te
Fietsersbond
Open
leggen (fietsers wel in twee richtingen). De gemeente onderzoekt in de ontwerpfase het ontwerp hiervan (zuid-noord, noordzuid, extra afslagen, etc)
ID
Naam
Klantwens houd de huidige breedte van de Lodewijk van Deyssellaan aan. Als er
12 Fietsstraat
zorgen zijn over de snelheid van auto’s moet je drempels aanleggen en niet de straat versmallen
13 Fietsstraat
Wegdeel
Lodewijk van Deyssellaan
houd minimaal 3,5 m rijbaanbreedte aan voor de Lodewijk van
Lodewijk van
Deyssellaan
Deyssellaan
Stakeholder
Honoreringsadvies
Honoreringsadvies toelichting (aan de stakeholders)
Fietsersbond
Honoreren
De huidige breedte van de straat is 4 meter. De éénrichtingsverkeer fietsstraat is voorzien met een breedte van 4,5 meter met 2 maal 50 cm rabatstrook. De aanleg van drempels lijkt hierbij niet nodig. Dit wordt verder onderzocht in de volgende fase
Fietsersbond
Honoreren
maal 50 cm rabatstrook. Dit komt overeen met uw wens Bedankt voor uw opmerking. De gemeente Haarlem voorziet momenteel een fietsstraat met éénrichtingsverkeer voor
Lodewijk van 14 Fietsstraat
15 Fietsstraat
16 Fietsstraat
17 Fietsstraat
houd 30 cm aan voor de rabatstroken neem een grotere afmeting voor rabatstroken aan de parkeerkant, bijvoorbeeld 50 cm maak fietsstraat met rood asfalt. Pas geen klinkers toe, dat wordt niet herkend als fietsstraat geen middenmarkering op de fietsstraat
Deyssellaan/Pim
Fietsersbond
Honoreren
Mulierlaan Lodewijk van Deyssellaan/Pim
geen kolken in de fietsstraat en putdeksels vermijden
Fietsersbond
Honoreren
Bedankt voor uw opmerking. Dit is verwerkt in het Programma van Eisen.
Fietsersbond
Honoreren
Bedankt voor uw opmerking. Dit is lijn met de richtlijnen van de CROW en die worden toegepast bij het ontwerp.
Fietsersbond
Honoreren
Fietsersbond
Open
Fietsersbond
Honoreren
Fietsersbond
Honoreren
Mulierlaan Lodewijk van Deyssellaan/Pim Mulierlaan Lodewijk van Deyssellaan/Pim
Deyssellaan/Pim Mulierlaan Lodewijk van
19 Inrichting weg
maak de rabatstroken een contrasterende kleur, het liefst grijs/zwart
Deyssellaan/Pim Mulierlaan Lodewijk van
20 Fietsstraat
parkeer aan de rechterkant van de rijrichting
gemotoriseerd verkeer. De breedte van de straat is dan conform CROW 4,50 meter breed voorzien met rabatstroken aan beide zijden van 50 cm om de straat optisch te versmallen. Dit is verwerkt in het Programma van Eisen.
Mulierlaan Lodewijk van 18 Fietsstraat
De huidige breedte van de straat is 4 meter. De éénrichtingsverkeer fietsstraat is voorzien met een breedte van 4,5 meter met 2
Deyssellaan/Pim Mulierlaan
21 Fietsstraat
maak de Pim Mulierlaan een fietsstraat
Pim Mulierlaan
Fietsersbond
Honoreren
22 Fietsstraat
goed onderscheid maken tussen het fietspad en de fietsstraat
Algemeen
Fietsersbond
Honoreren
Bedankt voor uw opmerking. De fietsstraat wordt bij voorkeur uitgevoerd als eenrichtingsverkeer. Er wordt in principe geen middenmarkering aangebracht. Dit is verwerkt in het Programma van Eisen. Bedankt voor uw opmerking. Deze vraag nemen we mee in de volgende fase. Er is nog geen ontwerp van de fietsstraat Bedankt voor uw opmerking. We nemen de wens mee, waarbij het gebruik van een constrasterende kleur ook als advies in het PvE is opgenomen. De precieze kleur wordt in de ontwerpfase bepaald. Bedankt voor uw opmerking. Het uitgangspunt is om het parkeren te laten plaatsvinden aan de rechterkant van de rijrichting. Dit is verwerkt in het Programma van Eisen. Bedankt voor uw opmerking. Vanwege de grote verkeersintensiteiten aan fietsers Wil de gemeente Haarlem de Pim Mulierlaan ook inrichten als fietsstraat. Dit is verwerkt in het Programma van Eisen. Bedankt voor uw opmerking. Uw wens wordt meegenomen in het project Dit is niet conform het beleid van de gemeente. In de fietsberaadsnotitie wordt geadviseerd om te stimuleren dat
23 Fietsstraat
verhoog het parkeren naar trottoirniveau
Algemeen
Fietsersbond
Niet honoreren
automobilisten goed gebruik maken van de parkeervoorzieningen. Dit kan ofwel door een schrikstrook aan te leggen, of door een verhoogd parkeervak te maken met een bandje tussen de rabatstrook en het parkeervak. Uw wens wordt daarom niet meegenomen in het project
24 Communicatie
graag het programma van eisen delen met de fietsersbond
Algemeen
Fietsersbond
Honoreren
Wijkraad de Krim
Niet honoreren
neem de impact van de vergrootte turnhal m.b.t. de verkeersdruk mee in Lodewijk van 25 Doorstroming verkeer
de doorstromingsberekeningen van de Pim Mulierlaan en de Lodewijk
Deyssellaan/Pim
van Deyssellaan
Mulierlaan
27 Fietsstraat
de sportparken mee voor zowel de Lodewijk van Deyssellaan, het
Deyssellaan/Pim
kruispunt op de Pim Mulierlaan en de achterliggende wijk
Mulierlaan
houd rekening met het hele fietsnetwerk en weeg dit op een integrale manier af met het geheel van de fietsroute maak voor alle zeven kruispunten met de Lodewijk van Deyssellaan een
28 Inpasbaarheid kruispunten
heldere probleembeschrijving en een doorberekening voor de inpasbaarheid neem de draaicirkels van auto’s mee in het ontwerp en de berekeningen
29 Bochtstralen
van de Lodewijk van Deyssellaan, met name ter hoogte van de Laurens Reaellaan
Algemeen
Lodewijk van Deyssellaan
Lodewijk van Deyssellaan
30 Overige ontwikkelingen
andere de aanleg van de padelbanen, de turnhal van 2000 m2 en de
Wijkraad de Krim
Honoreren
Wijkraad de Krim
Honoreren
Wijkraad de Krim
Open
Wijkraad de Krim
Open
Bedankt voor uw opmerking. In de verkeersberekeningen worden de maatgevende verkeersintensiteiten gebruikt die zijn gemeten tijdens de tellingen in 2022
De uitgangspunten voor het ontwerp zijn afgewogen. De afweging is opgenomen in het PVE
Bedankt voor uw opmerking. De gemeente toetst de haalbaarheid van het ontwerp door middel van verkeerssimulaties. Dit volgt in de volgende fase.
Bedankt voor uw opmerking. Het voorlopig ontwerp wordt getoetst op de bochtstralen van gemotoriseerd verkeer. Dit onderdeel van de volgende fase: de ontwerpfase Om de verkeersdrukte te bepalen heeft de gemeente tellingen laten uitvoeren. De overige ontwikkelingen zoals de turnhal,
Algemeen
Wijkraad de Krim
Niet honoreren
ontwikkeling van woningen op de locatie van de GGD 31 Bushalte/kiss & ride
piekbelasting van de school is daarom maatgevend. De impact van de turnhal wordt daarom niet meegenomen in de doorstromingberekeningen. Daarnaast zijn er tellingen uitgevoerd waarvan de resultaten hetzelfde onderstrepen
houd rekening met ontwikkelingen in de omgeving van de Lodewijk van Deyssellaan m.b.t. verkeersdrukte en parkeerdrukte. Hierbij hoort onder
Fietsersbond t.z.t. over informeren. Bedankt voor uw opmerking. De piekbelasting van de turnhal is vele male kleiner dan de piekbelasting van de school. De
neem in de verkeersberekeningen ook de piekbelasting van de school en Lodewijk van 26 Doorstroming verkeer
Bedankt voor uw opmerking. Het Programma van Eisen wordt na afronding gedeeld met de stakeholders. Hier zullen we de
padelbanen en de woningen ter plaatse van de GGD dienen in hun eigen plannen te verifieren dat inpasbaarheid in het gebied mogeljik is. Voor de padelbanen is reeds een vergunning verleent. De plannen voor de woningen zijn nog onvoldoende concreet en de turnhal vraagt een eigen omgevingsvergunning aan.
neem de geplande bushalte en Kiss&Ride voor het Mendelcollege
Lodewijk van
meteen mee in het ontwerp van de Lodewijk van Deyssellaan
Deyssellaan
Wijkraad de Krim
Open
In de vervolgfase wordt de mogelijkheid voor een Kiss&Ride en een halteerplaats voor touringcars voor het mendelcollege en/of sportverenigingen verder onderzocht. Prioriteit heeft hierbij de verkeersveiligheid
ID
Naam
Klantwens
Wegdeel
neem de geplande ongelijkvloerse kruising van de huidige Orionbrug
Lodewijk van
mee in de ontwikkeling van het kruispunt van de Pim Mulierlaan en de
Deyssellaan/Pim
Lodewijk van Deyssellaan
Mulierlaan
Betrekken
betrek de havendienst en bootjeshouders als stakeholders bij het
Lodewijk van
havendienst/bootjeshouders
ontwerp van de Lodewijk van Deyssellaan
Deyssellaan
32 Ontwikkelvisie Orionzone
33
Stakeholder
Honoreringsadvies
Wijkraad de Krim
Niet honoreren
De Orionvisie stelt dat ‘De aanleg van een ongelijkvloerse kruising [Westelijke Randweg met Orionweg] zorgt voor betere
Deyssellaan als eenrichtingsverkeer wordt ingericht. Werk dit uit voor
Algemeen
Wijkraad de Krim
Niet honoreren
Wijkraad de Krim
Honoreren
Wijkraad de Krim
Niet honoreren
beide richtingen
35 Klinkerstraat
36 Circulatieplan
neem de wens van de bewoners mee om een klinkerstraat aan te leggen Cornelis van der in het verlengde van de Cornelis van der Lijnlaan
Lijnlaan
richt de Lodewijk van Deyssellaan in als een eenrichtingsweg. Daarbij
Lodewijk van
Provincie Noord-
dient een verkeerscirculatieplan voor de wijk te worden opgesteld
Deyssellaan
Holland
de aanvraag voor de subsidie moet in augustus of september worden 37 Subsidie
gedaan (voor 1 oktober), zodat de provincie de subsidie voor 1
Algemeen
november kan verstrekken 38 Subsidie
39 Fietsstraat
40 Inrichting weg
41 Fietsstraat
42 Bochtstralen
De subsidie kleine infra kan worden aangevraagd door een VO-ontwerp en een SSK-raming in te dienen gebruik voor de afmetingen van de fietsstraat De Fietsberaadnotitie bibeko kies voor een asfaltverharding met een rode kleur om in aanmerking te komen voor de subsidie
Algemeen Lodewijk van Deyssellaan/Pim Mulierlaan Lodewijk van Deyssellaan/Pim Mulierlaan Lodewijk van
let op de verhouding tussen fiets : auto voor bepaling keuze fietsstraat
Deyssellaan/Pim
let op de toepassing van juiste bochtstralen in het ontwerp van het
Mulierlaan Pim
kruispunt Pim Mulierlaan. Check m.b.v. simulaties of het verkeer goed
Mulierlaan/Orionbru
over de weg kan rijden. Let ook op zichtafstanden g onderzoek de mogelijkheid om het wegvak tussen de Pim Mulierlaan en Laurens Reaellaan in te richten als eenrichtingsweg en/of fietsstraat. Ook 43 Fietsstraat
kan de fietsstraat vanaf de Lodewijk van Deyssellaan worden doorgezet tot na het kruispunt met de Laurens Reaellaan, waarna dit wordt opgesplitst in een fietspad en een woonstraat. Hierdoor creëer je een
Lodewijk van Deyssellaan/Laurens Reaellaan
overzichtelijk kruispunt pas blokmarkering toe voor de kruising van een fietspad met een 44 Blokmarkeringen
erftoegangsweg. Zorg dat de blokmarkering aan de buitenzijde van het
Stuyvesantbrug
fietspad wordt aangebracht 45 Inrichting Kruispunt
zorg dat de rode kleur van het fietspad wordt doorgezet tot de fietsstraat bij de kruising met de Stuyvesantbrug richt de Lodewijk van Deyssellaan in als een eenrichtingsweg zodat een
46 Fietsstraat
smal profiel kan worden toegepast en een duidelijk en overzichtelijk wegbeeld ontstaat
47 Fietsstraat
pas het principe Duurzaam Veilig toe voor de bepaling van de breedte van de wegen kies voor de Lodewijk van Deyssellaan voor een smal profiel passend bij
48 Fietsstraat
een eenrichtingsfietsstraat met aan beide zijden een rammelstrook/uitwijkstrook pas bebording toe in de fietsstraat zodat bromfietsers (en mensen op
49 Bebording fietsstraat
een speed pedelec) gebruik maken van de Van Rieckbeeklaan en niet van de fietsstraat
50 Verharding fietsstraat
51 Woonstraaat
52 Inrichting kruispunt
Stuyvesantbrug Lodewijk van Deyssellaan Algemeen
Deyssellaan
Holland Provincie NoordHolland Provincie NoordHolland Provincie NoordHolland Provincie NoordHolland Provincie NoordHolland
Provincie NoordHolland
Provincie NoordHolland Provincie NoordHolland
Honoreren
Honoreren
Honoreren
Honoreren
van havendienst en bootjeshouders is dan ook niet nodig.
Bedankt voor uw opmerking. W+b stelt een verkeerscirculatieplan op om de mogelijkheid tot 1 richtingsverkeer in beide richtingen te onderzoeken
De fietsstraat wordt conform de richtlijnen van het CROW aangelegd in asfalt
Bedankt voor uw opmerking. De gemeente stelt een verkeerscirculatieplan op om de mogelijkheid tot 1 richtingsverkeer te onderzoeken Bedankt voor uw opmerking. W+B zal de subsidieaanvraag voor 1 oktober indienen. Bedankt voor uw opmerking. W+B zal voor 1 oktober de subsidieaanvraag voor de KINH indienen, inclusief een SO+ (gedetailleerd SO) en de SSK-raming. Bedankt voor uw opmerking. W+B heeft de Fietsberaadnotitie Bibeko gebruikt voor de bepaling van het profiel van de fietsstraten. Dit is tevens verwerkt in het Programma van Eisen. Bedankt voor uw opmerking. Dit is tevens een advies vanuit het Perspectief Fiets van PNH en het CROW. Uw wens wordt meegenomen in het project.
Honoreren
Bedankt voor uw opmerking. Dit is verwerkt in het Programma van Eisen.
Honoreren
Bedankt voor uw opmerking. De bochtstralen van gemotoriseerd vervoer nemen we mee in het ontwerp.
Open
Bedankt voor uw opmerking. De gemeente gaat dit in de volgende fase onderzoeken. .
Open
Bedankt voor uw opmerking. Deze vraag nemen we mee in het voorlopig ontwerp
Open
Verkeerspolitie
Honoreren
Verkeerspolitie
Honoreren
Bedankt voor uw opmerking. De precieze vormgeving van de kruising volgt in de volgende fase. Uitgangspunt hier is wel dat deze rode kleur wordt doorgezet aangezien de doorfietsroute in de voorrang ligt. Bedankt voor uw opmerking. De gemeente onderzoekt momenteel de ontwerpmogelijkheden voor het éénrichtingsverkeer aan de hand van diverse varianten en verkeerssimulaties Bedankt voor uw opmerking. De breedte van de wegen wordt o.a. bepaald op basis van de CROW. Deze is gebaseerd op het concept Duurzaam Veilig.
Verkeerspolitie
Honoreren
twee richtingen). De breedte van de straat is dan conform CROW-richtlijnen 4,50 meter voorzien van rabatstroken aan beide zijden van 50 cm om de straat optisch te versmallen. De richting van het éénrichtingsverkeer en het preciese ontwerp wordt in de ontwerpfase verder onderzocht
Lodewijk van Deyssellaan Lodewijk van
combinatie van beide in de Lodewijk van Deyssellaan
Deyssellaan
hier een woonstraat (of fietsstraat) van met een gemengd profiel
Provincie Noord-
Honoreren
De groenstrook blijft behouden. Een eventueel wandelpad door de groenstrook heeft geen raakvlak met het water. Betrekken
Bedankt voor uw opmerking. Het advies is een fietsstraat met éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer (fietsers wel in Lodewijk van
kies voor een klinkerverharding of asfaltverharding, niet voor een
voor de Pim Mulierlaan kunnen de fietspaden worden opgeheven, maak
oversteekmogelijkheden voor fiets- en voetganger’. Deze ongelijkvloerse kruising valt buiten de scope van de opgave, maar er wordt rekening gehouden met de aanleg van een verbeterde oversteek in de toekomst.
maak een nieuw circulatieplan voor de wijk, waarbij de Lodewijk van 34 Circulatieplan
Honoreringsadvies toelichting (aan de stakeholders)
Pim Mulierlaan
onderzoek ofhet kruispunt met de Pim Mulierlaan - Jaap van Edenlaan
Pim Mulierlaan/Jaap
kan worden ingericht als een gelijkwaardig kruispunt
van Edenlaan
Verkeerspolitie
Niet honoreren
Verkeerspolitie
Open
Verkeerspolitie
Honoreren
Verkeerspolitie
Niet honoreren
de snelheid van 30 km/u geldt voor alle weggebruikers, inclusief speed pedelecs en bromfietsers. Gebruikers hebben zelf de mogeljikheid om hier om te rijden als hogere snelheid gewenst is Conform CROW-richtlijnen wordt de fietsstraat ingericht met rood asfalt en contrasterende rabatstroken aan beide zijden van de rijbaan. De exacte materialiering wordt in de ontwerpfase bepaald. Bedankt voor uw opmerking. We nemen uw wens mee in het project. Op basis van de verkeerstellingen is de beste optie om een fietsstraat aan te leggen. Zie hiervoor ook het PVE Het advies in het PvE is om van de Pim Mulierlaan een fietsstraat te maken. Een gelijkwaardig kruispunt met de Jaap Edenlaan is dan niet passend
ID
Naam
53 Snelheidsovergang
Klantwens zorg voor een goede overgang van 70 km/u vanaf de N208 naar 50 km/uur naar 30 km/u op de woonstraten/fietsstraten
Wegdeel
Stakeholder
Honoreringsadvies
Honoreringsadvies toelichting (aan de stakeholders)
Kruispunten
Verkeerspolitie
Open
Bedankt voor uw opmerking. Dit onderzoeken we in de vervolgfase als we een ontwerp maken
Verkeerspolitie
Honoreren
Verkeerspolitie
Niet honoreren
Stuyvesantbrug
Verkeerspolitie
Open
Bedankt voor uw opmerking. Er wordt een ontwerp opgesteld in de volgende fase. Daarbij zullen we uw wens bekijken
Stuyvesantbrug
Verkeerspolitie
Open
Bedankt voor uw opmerking. Dit is onderdeel van het voorlopig ontwerp en volgt in de volgende fase van het project
Stuyvesantbrug
Verkeerspolitie
Open
Klankbordgroep
Honoreren
als sprake is van terugslag op de Orionbrug, dan is het is het advies om 54 Scheiden stromen
een naastgelegen fietspad aan te brengen voor de fietsers op de
Lodewijk van
Lodewijk van Deyssellaan. De fietsers krijgen (moeten dan) voorrang
Deyssellaan
Witteveen+Bos heeft een verkeerssimulatie opgesteld waaruit blijkt dat er terugslag ontstaat. Er wordt geadviseerd om een vrijliggend fietspad aan te leggen tussen de Orionbrug en de Laurens Reaallaan. Zie voor verdere toelichting ook het PVE
krijgen van de automobilisten wanneer geen sprake is van terugslag vanaf de verkeerslichten op de 55 Scheiden stromen
Orionbrug kan gekozen worden om dit wegvak in te richten als een
Lodewijk van
tweerichtingen fietsstraat met een aparte rechtsafstrook. De breedte die Deyssellaan
De gemeente heeft een verkeerssimulatie opgesteld waaruit blijkt dat er terugslag ontstaat. Er wordt geadviseerd om een vrijliggend fietspad aan te leggen tussen de Orionbrug en de Laurens Reaallaan. Zie voor verdere toelichting ook het PVE
wordt aanbevolen is 5,60m conform de ASVV 20201 zorg voor een goede overgang van snelheid op de Stuyvesantbrug en 56 Inrichting weg
pas drempels en eventueel een versmalling toe als snelheid remmende maatregel voor verkeer
57 Inrichting weg
58 Inrichting weg
59 Eenrichtingsverkeer
pas drempels voor en na de fietsoversteek toe bij de Stuyvesantbrug als snelheid remmende maatregel voor automobilisten zorg dat de rode kleur van het fietspad wordt doorgezet tot de fietsstraat bij de kruising met de Stuyvesantbrug Onderzoek of het een verkeerskundige logische en veilige oplossing is
Lodewijk van
om de Lodewijk van Deyssellaan eenrichtingsverkeer te maken
Deyssellaan
Bedankt voor uw opmerking. De preciese vormgeving van de kruising volgt in de volgende fase. Uitgangspunt hier is wel dat deze rode kleur wordt doorgezet aangezien de doorfietsroute in de voorrang ligt. Bedankt voor uw opmerking. de gemeente voorziet momenteel een fietsstraat met éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer. Een fietsstgraat met éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer is veiliger voor de fietsers en neemt minder ruimte in beslag. Uw wens is meegenomen in het project. Zie voor verdere uitleg ook het PVE.
Indien de Lodewijk van Deyssellaan eenrichtingsverkeer wordt, tref 60 Inrichting weg
maatregelen (zoals bebording) om te voorkomen dat automobilisten
Lodewijk van
tegen het verkeer in rijden op de Lodewijk van Deyssellaan en de
Deyssellaan
Klankbordgroep
Open
Klankbordgroep
Open
Bedankt voor uw opmerking. Dit is onderdeel van het voorlopig ontwerp en volgt in de volgende fase van het project
Cornelis Speelmanlaan graag aantonen dat de verkeersveiligheid en doorstroming (inclusief 61 Doorstroming verkeer
opstelplaatsen) op het kruispunt van de Stuyvesantbrug (Van Riebeecklaan, Lodewijk van Deyssellaan en A.W.F. Idenburglaan) voldoende wordt in de nieuwe situatie graag aantonen dat de verkeersveiligheid, de overzichtelijkheid en de
62 Doorstroming verkeer
doorstroming (inclusief opstelplaatsen) op het kruispunt van de Lodewijk van Deyssellaan met de Laurens Reaellaan voldoende wordt in de nieuwe situatie
Stuyvesantbrug
Lodewijk van Deyssellaan/Laurens Klankbordgroep
Honoreren
Reaellaan
opstelplaatsen) op het kruispunt van de Pim Mulierlaan, de Lodewijk van Kruispunten
Klankbordgroep
Honoreren
Deyssellaan en de Orionbrug voldoende wordt in de nieuwe situatie
64 Ontwerpen
65 Oversteken
graag een ontwerp aanleveren van alle kruispunten tijdens de tweede klankbordgroepsessie
graag veilige verkeersoversteken voor zowel fietsers als wandelaars op verschillende punten in de wijk aanbrengen
als de Lodewijk van Deyssellaan éénrichtingsverkeer wordt en verander
Kruispunten
Klankbordgroep
Niet honoreren
Algemeen
Klankbordgroep
Deels honoreren
Algemeen
Klankbordgroep
Open
68 Groen
69 Groen
70 Afvalcontainers
opstellengtes zijn minimaal en hebben geen invloed op het omliggende verkeerssysteem.
naar de N08 is voorzien op drukke momenten. Vanuit verkeersveiligheid is het niet wenselijk om de fietsstraat en de wachtende auto’s te mengen. Er wordt daarom geadviseerd om een vrij liggend fietspad aan te leggen aan de westzijde van de
Bedankt voor uw opmerking. De gemeente Haarlem wil eerst een programma van eisen opstellen en overeenkomen met de gemeenteraad alvorens het ontwerp wordt gemaakt.
De oversteken binnen het projectgebied (Lodewijk van Deyssellaan en Pim Mulierlaan) worden veilig ingericht en meegenomen in het ontwerp in de ontwerpfase. De aanpak van eventuele veiligheidsknelpunten elders in de wijk vallen buiten de scope. Bedankt voor uw opmerking. Het uitgangspunt is dat de Lodewijk van Deyssellaan éénrichtingsverkeer wordt. Hier zijn al
indien nodig rijrichtingen en 1-richtingsverkeer
67 Circulatieplan
Bedankt voor uw opmerking. De gemeente heeft een analyse van het kruispunt uitgevoerd: de wachttijden en bijbehorende
Lodewijk van Deyssellaan vanaf de Orionbrug tot de Laurens Reaellaan.
graag aantonen dat de buurt goed bereikbaar blijft voor alle bewoners 66 Bereikbaarheid
en berekenen. Dit volgt in de volgende fase
De gemeente heeft een analyse uitgevoerd over de wachtrijen bij de Orionbrug. Hieruit blijkt dat er een wachtrij voor de oprit
graag aantonen dat de verkeersveiligheid en de doorstroming (inclusief 63 Doorstroming verkeer
Bedankt voor uw opmerking. Na vaststelling van het programma van eisen gaat de gemeente het kruispunt verder uitwerken
enkele analyses voor utigevoerd. In de vervolgfase maken we een ontwerp en kunnen we de doorstroming en bereikbaarheid van de hele wijk verifieren.
onderzoek of de huidige rijrichting op de Cornelis Speelmanlaan het
Cornelis
meest logisch is
Speelmanlaan
behoud zo veel mogelijk van de bestaande bomen
Algemeen
behoud de narcissenvelden aan de Lodewijk van Deyssellaan, al dan niet Lodewijk van op dezelfde plek
Deyssellaan
onderzoek of de afvalcontainers op de Lodewijk van Deyssellaan
Lodewijk van
verplaatst kunnen worden
Deyssellaan
Klankbordgroep
Open
Bedankt voor uw opmerking. Dit is onderdeel van de volgende fase
Klankbordgroep
Honoreren
Bedankt voor uw opmerking. Dit nemen we mee in het project en is verwerkt in het Programma van Eisen.
Klankbordgroep
Honoreren
Bedankt voor uw opmerking. Dit nemen we mee in het project
Klankbordgroep
Open
Bedankt voor uw opmerking. Dit wordt verder onderzocht in het voorlopig ontwerp in de volgende fase
ID
Naam
Klantwens
Wegdeel
Stakeholder
Honoreringsadvies
Honoreringsadvies toelichting (aan de stakeholders) Indien het zuidelijke fietspad verwijderd wordt moeten fietsers vanaf het zuiden eerst Orionweg oversteken en vervolgens de N208. Dit zorgt voor ongemak voor de fietsers wat niet in lijn is met beleid van de gemeente. Fietsers moeten namelijk 2 keer
71 Kruispunt
onderzoek de mogelijkheid voor één twee-richtingenfietspad op de Orionbrug i.p.v. de huidige twee
Orionbrug
Klankbordgroep
Niet honoreren
wachten, waarbij een grotere kans van het door rood fietsen ontstaat. Opheffen noordelijk fietspad op Orionbrug heeft nut voor het kruispunt bij Pim MUlierlaan. Echter komt er een gote ontwerpuitdagin terug aan de overzijde maar bij het kruispunt Orionweg/N208.
72 Groen
73 Bereikbaarheid
74 Bereikbaarheid
75
verlaag de heg op de A.W.F. Idenburglaan om de zichtbaarheid op het kruispunt met de van Riebeecklaan te vergroten
behoud de bereikbaarheid van de ventweg van de Van Riebeecklaan voor de bewoners
tref maatregelen waardoor automobilisten veiliger kunnen keren op de van Riebeecklaan
Klankbordgroep
Open
Van Riebeecklaan
Klankbordgroep
Honoreren
Bedankt voor uw opmerking. De ventweg zal ten minste vanaf één zijde bereikbaar blijven.
Van Riebeecklaan
Klankbordgroep
Niet honoreren
Alleen het kruipsunt Lodewijk van Deyssellaa-Van Riebeecklaan valt binnen de scope van dit project.
Klankbordgroep
Niet honoreren
Betrekken
graag het eventuele aanpassen van de groenstrook langs de Lodewijk
Lodewijk van
havendienst/bootjeshouders
van Deyssellaan bespreken met gebruikers van ligplaatsen
Deyssellaan
76 kiss en ride
Graag een kiss en ride aanleggen voor het Mendelcollege welke geen knelpunt vormt met de naar school fietsende leerlingen
Pim Mulierlaan
Leerlingen rijden nu soms op het trottoir of tegen de richting in. 77 leerlingen fietsroute
Realiseer een nieuw inrichting voor de Pim Mulierlaan die rechtlijnig en
Pim Mulierlaan
eenduidig in gebruik is
78 toegang fietsenstalling Mendel
79 parkeren Pim Mulierlaan
80 verkeersveilige Pim Mulierlaan
81 groen Pim Mulierlaan
82 turnhal
Graag een verkeersveilige toegang realiseren naar de fietsenstalling van het Mendelcollege
Graag voldoende parkeerplaatsen aanleggen in de Pim Mulierlaan
Graag een verkeersveilige Pim Mulierlaan, kruising Pim MulierlaanLodewijkvan Deyssellaan en Orionbrug realiseren
Graag meer groen aanleggen in de Pim Mulierlaan
Graag rekening houden met de komst van de turnhal bij het ontwerp van de Pim Mulierlaan
Pim Mulierlaan
Pim Mulierlaan
Pim Mulierlaan
Pim Mulierlaan
Pim Mulierlaan
Zorg ervoor dat er ook touringcars en vrachtwagens gebruik kunnen 83 Touringcars en vrachtwagens
maken van de Pim Mulierlaan. Deze worden voor de PNH hal vaak
Bedankt voor uw opmerking. In de ontwerpfase besteden we tijdens het ontwerp ook aandacht aan zicht. Mocht blijken dat
Stuyvesantbrug
Pim Mulierlaan
Mendelcollege en sportverenigingen
Mendelcollege en sportverenigingen
Mendelcollege en sportverenigingen
Mendelcollege en sportverenigingen
Mendelcollege en sportverenigingen
Mendelcollege en sportverenigingen
Mendelcollege en sportverenigingen
Mendelcollege,.SRO
hagen voor zichtbelemmering zorgen, dan wordt aanbevolen om ze te verlagen/verwijderen.
De groenstrook blijft behouden. Een eventueel wandelpad door de groenstrook heeft geen raakvlak met het water. Betrekken van havendienst en bootjeshouders is dan ook niet nodig. Het realiseren van een verkeersveilige doorfietsroute op de Lodewijk van Deyssellaan en een verkeersveilige Pim Mulierlaan
Open
staan op 1. Als er voldoende ruimte is kan een kiss en ride ingepast worden. In de volgende fase zullen we het ontwerp opstellen en uw wens bekijken
Honoreren
Open
Honoreren
Open
De gemeente Haarlem voorziet een fietsstraatinrichting op de Pim Mulierlaan. Deze is rechtlijnig en eenduidig in gebruik. Dit wordt opgenomen in het PVE welke wordt voorgelegd aan de gemeenteraad
Er wordt een verkeersveilig toegang voor de fietsenstalling gerealiseerd. Hoe dit vorm gaat krijgen wordt bekeken in de volgende fase van het project
Het aantal parkeerplaatsen blijft gelijk als in de huidige situatie.
De gemeente wil een verkeersveilige inrichting maken voor het gehele project. Hoe dit vorm krijgt wordt bekeken in de volgende fase Het realiseren van een verkeersveilige doorfietsroute op de Lodewijk van Deyssellaan en een verkeersveilige Pim Mulierlaan
Open
staan op 1. Als er voldoende ruimte is kan er extra groen worden ingepast. In de volgende fase zullen we het ontwerp opstellen en uw wens bekijken De turnhal valt buiten de scope van dit project, net als de herinrichting van het gebied rondom de turnhal en PNH-hal. Enkel