2 Bijlage 1 Actualisatierapport nul-emissiezone brom- en snorfietsen in Haarlem

PM10 (fijn stof)

Figuur 13. Uitstoot PM10 door brom- en snorfietsen binnen gemeente Haarlem 2025 t/m 2030

De oranje kolom in de figuur laat voor 2027 zien dat met een milieuzone brom- en snorfietsen, waarbij bromen snorfietsen ouder dan 2018 worden geweerd, de verkeersuitstoot van PM10 door brom- en snorfietsen binnen de gemeente Haarlem met circa 0,03 ton per jaar gereduceerd kan worden. Dit betreft een vermindering van circa 12% ten opzichte van de autonome ontwikkeling. In 2028 treedt een vergelijkbare reductie op. In 2030 zien we dat de uitstoot van PM10 op basis van de huidige inzichten afneemt ten opzichte van 2027 (paarse vlakken in de grafiek) als gevolg van de autonome ontwikkeling en ingroei van elektrische voertuigen. Het effect van een ZE-zone in het Centraal Stedelijk Gebied leidt tot een reductie van 24% van de totale emissies door brom- en snorfietsen in de gemeente Haarlem. Slijtage van banden, remmen en wegdek levert ook een bijdrage aan de fijn stof emissies van voertuigen en treedt ook op bij voertuigen zonder verbrandingsmotor. Een nul-emissiezone heeft geen invloed op deze emissies.

28 oktober 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK8474-101-100-HAS-XX-XXRP-X-0001

24

Projectgerelateerd

THC (Koolwaterstoffen)

Figuur 15. Uitstoot THC door brom- en snorfietsen binnen gemeente Haarlem 2025 t/m 2030

De oranje kolom in de figuur laat voor 2027 zien dat met een milieuzone brom- en snorfietsen, waarbij bromen snorfietsen ouder dan 2018 worden geweerd, de verkeersuitstoot van THC door brom- en snorfietsen binnen de gemeente Haarlem met circa 3,5 ton per jaar gereduceerd kan worden. Dit betreft een vermindering van 8% ten opzichte van de autonome ontwikkeling. In 2028 treedt een vergelijkbare reductie op. In 2030 zien we dat de uitstoot van THC op basis van de huidige inzichten afneemt ten opzichte van 2027 (paarse vlakken in de grafiek) als gevolg van de autonome ontwikkeling en ingroei van elektrische voertuigen. Het effect van een ZE-zone voor brom- en snorfietsen in het Centraal Stedelijk Gebied leidt tot een reductie van 32% van de totale emissies door brom- en snorfietsen in de gemeente Haarlem.

Relatie tot het overige verkeer In 2024 is een actualisatie van de effectberekeningen van een Nul-emissiezone voor bestel- en vrachtauto's in de gemeente Haarlem uitgevoerd. Daarin zijn de emissies van bestel- en vrachtauto’s binnen de gemeente Haarlem berekend. Deze zijn in onderstaande figuren voor NO x en PM10 weergegeven.

28 oktober 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK8474-101-100-HAS-XX-XXRP-X-0001

25

Projectgerelateerd

Figuur 16. Uitstoot NOx en PM10 door bestel- en vrachtauto’s binnen gemeente Haarlem 2025

Uit de figuren blijkt dat de emissies van NO x en PM10 door bestel- en vrachtauto’s binnen de gemeente Haarlem vele malen hoger liggen dan de emissies door brom- en snorfietsen. Het aandeel van de emissies door brom- en snorfietsen ten opzichte van het overige verkeer is beperkt tot enkele procenten.

Effecten milieuzone op gezondheidsniveau In vergelijking met maatregelen voor het overige verkeer, zoals strengere emissienormen voor bestel- of vrachtauto’s, zijn de effecten van brom- en snorfietsmaatregelen kleinschaliger in termen van totale emissiereductie. Echter, vanwege de directe impact op de leefomgeving en de blootstelling van kwetsbare groepen, bijvoorbeeld op fietspaden, vormen ze een waardevolle aanvulling op bredere verkeersmaatregelen. Minder uitstoot van schadelijke stoffen betekent in beginsel lagere concentraties in de buitenlucht en daardoor vermindering van gezondheidsschade. Waar de potentiële gezondheidseffecten precies optreden is sterk afhankelijk van waar brom- en snorfietsen rijden. Als er specifieke routes zijn waar voertuigbewegingen van brom- en snorfietsen duidelijk hoger zijn dan in de rest van de stad, dan is langs deze routes de grootste winst te behalen. Vanwege de korte afstand tussen fietsers en brom- en snorfietsers op fietspaden, kan de blootstelling van fietsers aan luchtvervuiling grotendeels veroorzaakt worden door uitstoot van brom- en snorfietsen (Zuurbier et al, 2019). Dit betekent dat het weren van vervuilende brom- en snorfietsen ook een maatregel is die kan bijdragen aan het verminderen van blootstelling van fietsers aan vervuilende stoffen op fietspaden 14.

14

Op basis van meetonderzoek van de GGD Midden-Nederland zijn brommers en scooters in vergelijking met ander gemotoriseerd verkeer op de weg verantwoordelijk voor de meeste hele hoge pieken ultrafijn stof die zijn gemeten op fietspaden. Sommige brommers en scooters veroorzaakten pieken die wel 20 keer hoger zijn dan de achtergrondconcentratie ultrafijn stof (Zuurbier et al, 2017). Onderzoekers van de GGD en de Universiteit Utrecht concluderen op basis van metingen dat brom- en snorfietsen substantiële verhogingen van korte termijn uitstootniveaus op fietspaden veroorzaken. Bij tweetakt voertuigen zijn hogere pieken gemeten dan bij viertakt voertuigen. Omdat er meer viertakt dan tweetakt voertuigen rijden, is de totale bijdrage van viertakt voertuigen aan luchtvervuiling groter.

28 oktober 2025

CLICK TO ENTER "DLSHORTTITLE"

BK8474-101-100-HAS-XX-XXRP-X-0001

26