16 Bijlage B Participatieverslag met nota beantwoording zienswijzen DO

Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota van beantwoording. Er is een mogelijkheid om in de Jan van Zutphenstraat wat extra parkeercapaciteit te creëren. In het ontwerp dat ter

18

ZW046

Beste heer/mevrouw, Ondanks dat ik voor ben voor de vergroeningen van de straten. Maak ik me toch enigszins zorgen over het parkeerbeleid bij ons in de straat. Hopelijk kunnen jullie toch nog een keer naar kijken. Straat bertha von suttnerstraat ter hoogte van nummer 47. Bij de uitrit gaan we 2 parkeerplaatsen missen.

Parkeren

19

ZW047

Het plan ziet er in grote lijnen goed uit

Compliment

20

ZW048

Gebied Jan van Zutphenstraat, het aantal parkeerplekken. Kinderdagverblijf CompaNanny, sportschool en als het terugkomt, het Marokaans centrum

Parkeren

20

ZW049

Dan de doorgang Archimedesvaart. Nu 2 richtingen, op nieuwe tekening eenrichting. Graag mogelijkheid 2 richtingen, desnoods met borden (rood/zwart) welke voorrang heeft Of soort wegversmalling. Maar graag 2 richtingen behouden, om de wijk in/uit te rijden met auto of fiets.

Verkeersinrichting

32

inzage ligt is er aan de westzijde van de weg langsparkeren opgenomen. Op deze plaats is er vrij veel verkeersruimte vanwege de verharding voor de parkeerboxen die aan de oostzijde liggen. Daardoor is het mogelijk om hier het ontwerp aan te passen en er haaks-parkeren van te maken. Het ontwerp is hierop aangepast. Voor haaks parkeren is een wegbreedte van 6 meter nodig. Daardoor is het op andere plekken in de wijk niet mogelijk. Het klopt dat aan weerszijde van de uitrit naar het parkeerpleintje een parkeervak minder is opgenomen. Deze parkeerplaatsen worden elders in de woonbuurt gecompenseerd. Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota van beantwoording. Bedankt voor uw reactie. We stellen het op prijs dat u het plan in grote lijnen positief beoordeelt. We gaan er van uit dat uw zienswijze ingaat op de grote parkeerdruk in de Jan van Zuthpenstraat/Alphons Ariënsstraat. Vanwege de verschillende instanties rondom uw buurt wordt er regelmatig veel parkeerdruk ervaren. In het ontwerp kunnen we hier een kleine beetje ruimte in bieden door een rijtje langsparkeren aan te passen naar haaks parkeren. Hierdoor komen er enkele parkeerplaatsen extra in de Jan van Zutphenstraat. Zie ook reactie op zienswijze ZW008. De verbindingsstraatjes tussen de woonbuurten waren in het schetsontwerp alleen ingericht voor langzaam verkeer.

Dat was om de voetganger/fietser meer ruimte te bieden in Meerwijk. Vanwege reacties van bewoners zijn deze verbindingstraatjes in het VO alsnog geschikt gemaakt voor autoverkeer, echter in één richting. Voor voetgangers en

21

ZW050

De parkeervakken moeten schuin geplaatst worden zodat er meer vakken gerealiseerd kunnen worden. Verder is er geen rekening gehouden met nu en vooral in de toekomst elektrisch te kunnen laden aan huis. Ik heb veel zonnepanelen laten plaatsen om toekomstbestendig te zijn en straks zelf te kunnen laden maar dat is met de huidige plannen onmogelijk.

Parkeren

21

ZW051

21

ZW052

Verder worden er naast mijn tuin 4 bomen geplaatst waarvan ik niet weet hoe groot die zijn. Ik heb geen zin met allemaal troep in mijn tuin.

Bomen en groen

22

ZW053

Geachte projectgroep, Op 17 juni jl. heb ik deelgenomen aan de bewonersbijeenkomst over de herinrichting van Meerwijk, georganiseerd door [omgevingsmanager] en zijn collega’s van de gemeente Haarlem, samen met [assistent procesmanager (CB5)]. Tijdens deze bijeenkomst heb ik mijn eerder ingediende ideeën van januari 2025 persoonlijk kunnen toelichten. Bijzonder veel dank ook aan [assistent omgevingsmanager], voor haar luisterend oor en betrokken houding tijdens het gesprek.

Compliment

Laadpalen

33

fietsers blijft het wel in beide richtingen mogelijk. Een tweerichtingsweg voor auto's zou te breed worden en niet passen in het ontwerp. Uw suggestie voor verkeersborden die met één rijbaan de voorrang in twee richtingen regelen is uitgezocht, maar hiervoor zijn de stukken weg te lang. Deze borden zijn bedoeld voor wegversmallingen die kort en overzichtelijk zijn. Deze optie is onderzocht, maar is niet mogelijk en levert geen extra parkeerplaatsen op. Parkeerplaatsen in de openbare ruimte zijn openbaar. Op momenten dat bewoners hun auto direct voor het huis kunt parkeren blijft het mogelijk om met een laadkabel (en een kabelmat) de auto vanuit het huis te laden. Op dit moment is dat (nog) niet officieel toegestaan, maar er is voor de zomer (2025) door het college van burgemeester en wethouders een initiatief ingediend om een laadkabel met kabelmat te gaan toestaan. In het groenplan is gekozen voor Elzen, hiervoor is gekozen omdat hier een brede verbinding ligt tussen de buurten die ruimte biedt voor deze soort boom. Hier is niet gekozen voor vruchtdragende bomen die hun vruchten laten vallen en voor 'troep' kunnen zorgen. Bedankt voor uw reactie. Fijn om te horen dat u langs bent gekomen op de bewonersbijeenkomst over de herinrichting van Meerwijk op 17 juni 2025 en daar ruimte heeft gekregen om uw ideeën en inzichten te delen.

Ook fijn om te horen dat u het gesprek met onze collega's als positief heeft ervaren.

22

ZW054

Ik waardeer dat het voorlopig ontwerp op sommige punten lijkt in te spelen op bewonersinbreng, zoals de mogelijke toepassing van groene parkeervakken. Graag breng ik hierbij aanvullingen en verduidelijkingen in, specifiek gericht op de omgeving van de Cornelia de Langestraat (CDL). nummer 1: Speel- en ontmoetingsplek op de hoek CDL 21– 33. Ik pleit ervoor om de speelvoorzieningen te situeren op de groene hoek tussen CDL 21 en 33. Deze plek is overzichtelijker en veiliger voor kinderen, met beter toezicht voor ouders. Het is wenselijk dat deze plek niet beperkt blijft tot speeltoestellen, maar ook wordt voorzien van schaduwrijke bomen, zodat kinderen tijdens warme dagen beschutting kunnen vinden. Hierbij wil ik nadrukkelijk adviseren geen bomen te kiezen die hars of plakkerige vruchten afgeven, om overlast voor auto’s en de omgeving te voorkomen.

Compliment

We waarderen het dat u oog heeft voor de manier waarop bewonersinbreng is meegenomen in het voorlopig ontwerp.

22

ZW055

Speelplekken

ZW056

Nummer 2: Geen WADI in de kleine hoek bij laagbouwflat (CDL 13– 21). Een WADI op deze plek zou door de beperkte ruimte eerder functioneren als een ""vuilniskuil"" dan als een effectieve waterbuffer. Omwonenden hebben zorgen over afvaldumping en visuele rommeligheid. In plaats daarvan stel ik voor om hier stevige, hogere struiken toe te passen, zoals ik momenteel ook gebruik binnen een planmatig onderhoudsproject van Rutges Vernieuwt aan de Tangostraat in Almere. Dit biedt een groene, nette uitstraling én functioneert als afscherming van koplampverlichting vanuit de parkeergarage.

Zwerfafval

ZW057

Nummer 3: Groene parkeerzone en afscherming aan flatzijde (4laagse hoogbouw CDL). Aan de kant van de 4-laagse flat is de straat breed genoeg om een groene fileparkeerzone met

Parkeren

Wij waarderen uw betrokkenheid en de zorgvuldige aanvullingen die u heeft aangedragen. Met betrekking tot uw suggestie om de speel- en ontmoetingsplek te situeren op de hoek tussen Cornelia de Langestraat 21–33, kunnen wij u informeren dat ervoor is gekozen om de bestaande speelvoorziening te behouden binnen de woonbuurt. Deze keuze is gemaakt op basis van een integrale afweging van continuïteit in alle woonbuurten en de actieradius van de jongste doelgroep. Uw overige opmerkingen, waaronder het verzoek om schaduwrijke bomen en het advies om bomen te kiezen die geen hars of plakkerige vruchten afgeven, zijn zorgvuldig meegenomen bij het opstellen van het Definitief Ontwerp (DO) voor het groen- en speelplan. De Wadi's zijn noodzakelijk voor het systeem van opvang en infiltratie van regenwater in de buurt. Er komen in het ontwerp geen straatkolken meer, al het regenwater wordt opgevangen en geïnfiltreerd via de parkeervakken en het groen. Wadi's maken een belangrijk onderdeel uit van dat systeem. Uw zorg over zwerfafval dat zich in Wadi's kan verzamelen is begrijpelijk. We hebben echter goede ervaringen met de nieuwe Wadi's die in Meerwijk-fase-A zijn aangelegd. Deze laten zien dat het risico van ophoping van zwerfafval klein is. Ook Spaarnelanden geeft aan dat zij geen problemen hebben om het zwerfafval op te ruimen in de nieuwe inrichting.

Het uitgangspunt van het ontwerp van de wijk is dat langs de straten in de woonbuurten aan één zijde geparkeerd wordt en aan één zijde groen is. Daardoor past een parkeeroplossing

22

22

34

22

ZW058

22

ZW059

22

ZW060

22

ZW061

grasbeton te realiseren. Aan de overzijde kan een dichte, stevige struik worden geplaatst om: foutparkeren te ontmoedigen, lichtoverlast vanuit garage te dempen, en het straatbeeld te verbeteren voor de tegenoverliggende eengezinswoningen. Nummer 4: Wadi- en bloemenbalans. Bloemrijke beplanting (bijv. voor bijen) past beter op grotere, open plekken zoals achter de flat, waar deze tot hun recht komen. Op kleinere of meer kwetsbare locaties zoals bij de laagbouwflat is een robuuste, groene invulling met stevige struiken meer geschikt.

met twee parkeerstroken tegenover elkaar niet. Er is ook geen ruimte (wegbreedte) om de strook met langsparkeren aan te passen naar bijvoorbeeld schuinparkeren. Bomen en groen

Nummer 5: Verwijzing eerdere indiening – januari 2025. Veel van de bovenstaande (red. onderstaande) punten zijn reeds benoemd in mijn eerdere e-mail van 26 januari 2025 aan [omgevingsmanager], waarin ik ook pleitte voor: - invoering van eenrichtingsverkeer op de CDL voor verkeersveiligheid en overzichtelijkheid, Groene parkeeroplossingen met grasbeton (onder de bomen) of groene parkeerhaven met hetzelfde grasbeton,

Verkeersveilig heid

Betere situering van speeltuin en wadi,

Inrichting, algemeen

Parkeren

35

Binnen fase A is het uitgangspunt geweest dat we het bijenmengsel overal hanteren. Om nu een eenheid te krijgen met fase B gaan we hier ook vanuit. Het mengsel dat we toepassen is uitsluitend bedoeld voor gebruik in tuinen, parken en binnen de bebouwde kom. Het is dus een wat meer gecultiveerde versie en niet te vergelijken met een bermenmengsel voor buiten de bebouwde kom. Fijn dat u ook de positieve aspecten ziet van eenrichtingsverkeer door de woonbuurt. De Spoelderstraat en de Rousseaustraat, waar recent het nieuwe eenrichtingsprofiel is opgeleverd, laten zien dat het duidelijk overzichtelijker is. Bedankt voor uw suggestie over het gebruik van grasbeton voor groene parkeerplekken. Goed om te weten: we gaan inderdaad grasbetontegels gebruiken voor de bestrating van parkeerplaatsen in de woonstraten en parkeerhoven. Deze oplossing zorgt voor een groener uitstraling en een betere waterdoorlaatbare ondergrond. Met betrekking tot uw opmerking over een betere situering van de speeltuin en de wadi willen wij u informeren dat de locatie van de wadi’s zorgvuldig is gekozen op basis van technische en klimatologische randvoorwaarden. Binnen het klimaatadaptieve ontwerp zijn de wadi’s integraal doorgerekend als onderdeel van een robuust hemelwateropvangsysteem.

Dit betekent dat verplaatsing van deze voorzieningen niet mogelijk is zonder afbreuk te doen aan de werking en effectiviteit van het systeem.

22

ZW062

En toevoeging van openbare laadpunten.

Laadpalen

22

ZW063

Compliment

23

ZW064

Tot slot. Ik waardeer de ruimte voor inspraak binnen dit traject en hoop dat mijn aanvullingen worden meegenomen in het verdere ontwerp. De Cornelia de Langestraat heeft potentie om een veilige, groene en toekomstbestendige straat te worden – mits rekening wordt gehouden met lokale behoeften en gebruik. Wij wonen in de Bertha von Suttnerstraat. Wij zouden de (wat grotere) bomen aan de overkant van de straat willen en niet pal voor de deur zoals nu het geval is. Omdat er ook een lantaarnpaal staat is dit lastig met parkeren en het openen van de achter zijdeur.

23

ZW065

De bomen zouden ook beter verdeeld kunnen worden.

Bomen en groen

Bomen en groen

36

Een openbare laadpaal kan aangevraagd worden bij de gemeente via: https://haarlem.nl/laadpaal-elektrische-autos De bedrijven die de laadpaalvoorzieningen uitvoeren hebben een minimum gebruiksdrempel. Als voorbeeld: als een laadplek maar voor 50% gebruikt wordt dan zal er in die buurt geen tweede laadplek aangelegd worden. Voor 'gebruik' gaat het om de uren dat er een auto staat te laden. Als de auto vol is maar er wel blijft staan dan geldt dat niet als 'gebruik'. Uit de laatste check blijkt dat de bestaande laadpalen een laag percentage gebruik hebben. Mogelijk komt dit omdat eigenaren na het laden hun auto bij de paal laten staan. Pas als het gebruik omhooggaat zullen er nieuwe laadplekken bij komen. Het is aan de gebruikers onderling om afspraken te maken over het wegzetten van de auto zodra de accu vol is. Er zijn veel voorbeelden waar een buurt-app daar goed bij helpt. We stellen het op prijs dat u de ruimte voor inspraak binnen dit traject waardeert. Uw aanvullingen worden zorgvuldig meegenomen in de verder uitwerking van het ontwerp en streven ernaar om zoveel mogelijk rekening te houden met de lokale behoeften en gebruik van de straten. De bestaande bomen in de Bertha von Suttnerstraat blijven zo veel mogelijk behouden. Tegenover nr. 45 wordt aan de overkant van de weg een boom vervangen door een nieuwe.

Tegenover huisnummers 53 en 57 komt aan de overkant van de weg een nieuwe boom. De manier van parkeren in dit stuk van de straat gaat veranderen. Waar er nu aan uw kant half op de stoep geparkeerd wordt komen er in de nieuwe situatie parkeervakken. Het openen van portieren aan de kant van de stoep zal dan wel mogelijk zijn. Zoals in antwoord ZW069 is aangegeven zal de balans tussen bomen aan beide kanten van de straat verbeteren met de

24

ZW066

25

ZW067

Geachte heer/mevrouw, Gisteren heb ik in DaVinci de plannen voor herinrichten Meerwijk gezien. Eénrichting verkeer en slechts aan één zijde parkeren zal een goede verbetering zijn. En het wegdek! Mijn opmerking: In de Fl Nightingalestraat tussen huisnummer 27 en de flat van 6 hoog is nu een brede verbinding naar het grasveld achter de flat (zuid dus) en zelfs verder naar de vaart. Ik vermoed dat die ruime doorgang er is om de brandweer toegang te geven tot de achterzijde van de flat van 6 hoog. Ze kunnen zelfs door naar de sloot, alwaar ook een aanlegverbod is voor bootjes. Daar zou de brandweer water kunnen nemen uit de vaart. Zie bijlage kaart. Moet die brede opening dan niet open blijven? In huidige situatie worden er trouwens vaak 3 auto in die doorgang geparkeerd (zie bijlage recente foto met 2 auto’s) hetgeen dan ook niet OK is. Ik vermoed dat de brug van Bramelpad over de Europavaart ook zo breed en sterk is om de achterzijden van C de Lange en A Jacobsstraat met brandweerauto te kunnen bereiken. bijlagen: - uw kaart met ingetekend brandweerauto-route - foto auto’s in doorgang Beste, 1)Ik maak mij grote zorgen over het parkeren in de Heldringstraat. Het parkeren is helaas al moeilijk, en de parkeertellingen kloppen volgens ons niet. Zoals jullie kunnen zien, blijkt uit de tweede telling dat de parkeerdruk steeds hoger wordt ten opzichte van de eerste meting.

In de eerder heringerichte Rousseaustraat is te zien dat alle

Verkeersinrichting

Parkeren

37

aanplant van enkele nieuwe bomen aan de overkant (even zijde). Fijn dat u tevreden bent met verschillende aanpassingen in het ontwerp. Over uw brandweer-opmerking: de brandweer hanteert sinds kort een nieuw systeem. Hierbij wordt niet langer gebruik gemaakt van brandkranen op of in de stoep. De brandweer heeft een watertransportwagen die ze inzetten als er veel bluswater nodig is. Daarnaast is het materieel van de brandweer Kennemerland niet geschikt om door het gras naar de achterkant van de flat te rijden. Dit zijn dus geen redenen om de doorgang open te houden.

We begrijpen uw reactie. In de Heldringstraat is de parkeerdruk hoog. Dat blijkt ook uit de parkeertellingen die zijn uitgevoerd. Die geven aan dat er in de avond vrijwel geen lege plaatsen op straat zijn. Dat zal in de nieuwe situatie vergelijkbaar zijn. In het ontwerp is voor elke getelde auto (op het drukste moment) een parkeerplaats opgenomen. De Rousseaustraat is op dit moment (zomer 2025) een lastig

parkeerplaatsen bezet zijn. Wij, de bewoners, zijn hier niet tevreden mee. We zouden graag extra parkeerplaatsen willen, en daar is ruimte voor in de Heldringstraat. Ook bezoekers van het gezondheidscentrum parkeren in onze straat, wat de druk verder verhoogt. Er verdwijnen meer parkeerplaatsen dan dat er bij komt.

25

ZW068

25

ZW069

2) ""Naast het gezondheidscentrum (Heldringstraat)komen enkele parkeerplaatsen waar momenteel groene plantsoen bevind. Daar staat al een lantaarnpaal, en die blijft gehandhaafd. Is het misschien mogelijk om die lantaarnpaal van een sensor te voorzien, zodat deze feller gaat schijnen bij het detecteren van beweging, en anders juist minder licht geeft ter vermindering van lichtvervuiling?"" Een lantaarnpaal die: - bewegingssensoren bevat - feller gaat branden bij detectie van beweging (bijvoorbeeld wanneer een auto of persoon nadert) - gedimd blijft bij geen activiteit om lichtvervuiling te beperken en energie te besparen. 3) Bomenkap en herplanting Er zullen binnenkort bomen gekapt worden, wat ertoe zal leiden dat de buurt tijdelijk kaal en minder groen oogt. We begrijpen dat de gemeente kiest voor duurzame boomsoorten, die bijdragen aan een beter klimaat en langer meegaan. Tegelijkertijd groeien deze bomen doorgaans langzamer. Is het mogelijk om de nieuwe bomen al eerder te planten, zodat de periode zonder groen zoveel mogelijk beperkt blijft? Daarnaast vraag ik mij af of sommige oudere bomen nog tijdelijk behouden kunnen blijven om het straatbeeld minder drastisch te veranderen.

Verlichting

Bomen en groen

38

voorbeeld. Vanwege de werkzaamheden in de Pa van der Steurstraat/Pestalozzistraat/Jan Ligthartstraat zijn er in deze straten minder parkeerplaatsen waardoor er een overloop effect van parkeerders naar de omliggende straten is, waaronder ook de Rousseaustraat. Overigens zal ook zonder dit effect de parkeerdruk in de Rousseaustraat hoog zijn, zoals overal in het noordelijk deel van Meerwijk. Uw verzoek voor extra parkeerplaatsen wordt niet gehonoreerd. Het projectteam heeft met de beheerder afgestemd of er bij de parkeerpockets en groene randen verlichting geplaatst kan worden welke actief is, wat betekent dat er middels sensoren attentie-verhogende verlichting aangaat zoals uw voorstel. De exacte uitwerking welke lichtmasten een sensor krijgen zit niet in het detailniveau van dit ontwerp, waardoor nog niet toegezegd kan worden of deze specifieke lichtmast een sensor krijgt.

Bedankt voor uw betrokkenheid en uw zorg over het groen in de buurt. We snappen heel goed dat het kappen van bomen een flinke impact heeft op hoe de wijk eruitziet. Daarom hebben we vooraf een uitgebreide analyse gedaan om te bepalen welke bomen echt weg moeten en welke we kunnen behouden. Daarbij hebben we bewust gekozen om matige bomen niet preventief te kappen en om bomen ouder dan 50 jaar zoveel mogelijk te laten staan. Zo proberen we het straatbeeld zo groen mogelijk te houden, ook tijdens de werkzaamheden. Het moment van kappen zal daarnaast op een zo laat als mogelijk tijdstip gebeuren, voordat er gestart wordt met de

26

ZW070

26

ZW071

26

ZW072

Mijn reacties puntsgewijs: - de boom die volgens tekening direct naast mijn perceel staat bestaat niet meer... het nummer van de boom volgens tekening is 689390 Het getekende fiets/voet pad naast mijn woning (Heldringstraat 54) is echt niet handig. Dit omdat mijn poort direct ( en die van andere ) op het huidige voetpad uit komt. Tevens zit er ook een speeltuin. Op het huidige voetpad wordt je nu al met regelmaat uit je sokken gereden. Maak aub van dit voetpad geen pad met een dubbel functie al is het maar om de spelende kinderen te beschermen.

Bomen en groen

Het 1 richting maken van het stukje Alphons Arienstraat in de richting van de Heldringstraat is ook een keer in 2014 geprobeerd door de gemeente. Dit is toen om diverse redenen niet door gegaan. Het bijbehorende document nummer is 2014/189213. Ook nu is het niet handig dit stukje straat 1 richting te maken omdat

Verkeersinrichting

Inrichting, algemeen

39

uitvoering. Hierdoor zal de periode tussen kap en nieuw te planten bomen zo kort mogelijk zijn. Wat betreft het eerder planten van nieuwe bomen: dat zou inderdaad ideaal zijn, maar helaas is dat op dit moment niet mogelijk. De ondergrondse infrastructuur moet eerst worden aangepast, en als we nu al bomen zouden planten, is de kans groot dat ze beschadigd raken tijdens die werkzaamheden. Dat willen we natuurlijk voorkomen. De locatie is gecontroleerd en de boom met nr. 689390 is wel aanwezig, maar staat in werkelijkheid iets verder van de schutting af dan de weergave op tekening. Het ontwerp wordt hierop aangepast. Het pad dat u bedoelt zal een gecombineerd fiets-/voetpad worden. In het masterplan van 2019 is al opgenomen dat de verbindingen tussen woonbuurten beter geschikt gemaakt moeten worden voor langzaam verkeer. Dus voor voetgangers en fietsers. Deze langzaam verkeer verbindingen worden op vier plaatsen gemaakt: - in het noordelijke deel, tussen de Jan van Zutphen en Briandlaan en tussen de Heldringstraat en de Braillelaan; - in het zuidelijke deel bij het Vlinderpad en een doorsteek tussen Bramelpad en Florence Nightingalestraat. Deze paden krijgen een inrichting die uitstraalt dat fietsers te gast zijn. In het plan is opgenomen dat ze worden aangelegd in halfverharding net als de paden in de groenstroken van fase-A.

Om ervoor te zorgen dat fietsers en voetgangers elkaar niet in de weg zitten worden de paden 3 meter breed. De verbindingsstraatjes tussen de woonbuurten waren in het schetsontwerp alleen ingericht voor langzaam verkeer. Dat was om de voetganger/fietser meer ruimte te bieden in Meerwijk. Vanwege reacties van bewoners zijn deze verbindingstraatjes in het VO alsnog geschikt gemaakt voor

dan de Heldringstraat een doorgaande weg zou worden en de auto's extra meters door de buurt moeten gaan maken en dat lijkt me niet duurzaam.. Door dit stukje net even breder te maken en daar is ruimte voor kan de 2 richtingsweg daar blijven

26

ZW073

26

ZW074

26

ZW075

Het eenzijdig parkeren in de wijk en buurten moet echt anders en ik denk dat de participatie IVORIM groep voldoende ideeën heeft gegeven voor oplossingen die ook water doorlatend zijn. Ik denk dat vele bewoners blij zullen zijn als 2 zijdig kan blijven. Want anders denk ik echt dat het een nog grotere zooi gaat worden dan het nu af en toe. Er komen namelijk ook steeds meer bedrijfsbussen in de buurt te staan die vele malen meer ruimte nodig hebben dan een auto. Uit eigen tellingen blijkt dat de nu bedachte aantallen parkeer plekken bij lange na niet voldoende zijn. en dat er naar mijn idee dus voertuigen in andere wijken moeten gaan staan. en dat geldt denk ik voor alle buurtje. de tellingen deel ik op verzoek graag met u.

Parkeren

Daarnaast vindt ik de wijk erg groen en al dat extra groen is naar mijn idee niet echt nodig. ik denk dat je meer haalt in het overtuigen van de bewoner om de stenen Uit de tuin te halen.

Bomen en groen

Parkeren

40

autoverkeer, echter in één richting. Voor voetgangers en fietsers blijft het wel in beide richtingen mogelijk. Een tweerichtingsweg voor auto's zou te breed worden en niet passen in het ontwerp. Het ontwerp zal wel aangepast worden om te voorkomen dat het verkeer vanuit de Alphons Ariënsstraat de hele ronde door de Heldringstraat moet rijden. Daarvoor wordt een klein stukje van de Alphons Ariënsstraat ter hoogte van de nummers 41-47 geschikt gemaakt voor autoverkeer in beide richtingen. Het document (verkeersbesluit) waarnaar wordt verwezen is in deze situatie niet meer relevant omdat voor de gehele buurt een nieuw ontwerp wordt gemaakt. Het uitgangspunt van het ontwerp van de wijk is dat langs de straten in de woonbuurten aan één zijde geparkeerd wordt en aan één zijde groen is. Daardoor past een parkeeroplossing met twee parkeerstroken tegenover elkaar niet. Het gaat niet alleen om waterinfiltratie maar ook om het creëren van groen in de straat. Dit groen heeft een positief effect op vermindering van hitte, meer ecologische kwaliteit en een verbetering van de leefbaarheid. Tijdens de inspraakbijeenkomst hebben we nogmaals met u de opzet van de parkeertellingen en verwerking van de benodigde parkeerplaatsen in het ontwerp doorgesproken. Het aantal getelde auto's op het drukste moment is bepalend geweest voor het aantal nieuw te ontwerpen parkeerplaatsen in de woonbuurt.

Een deel van de parkeerplaatsen ligt op de parkeerterreinen aan de randen van uw woonbuurt. Vanuit de gemeenteraad is ons de opdracht gegeven om een gezonde en klimaatadaptieve leefomgeving in de wijk Meerwijk te creëren. Deze wijk, gebouwd in de jaren zeventig, kampt met verouderde infrastructuur en een

26

ZW076

Daarnaast denk ik dat veel bewoners geen respekt hebben voor het openbaar groen en daar gewoon doorheen banjeren, zooi achterlaten. Wat gaat u daar aan doen?

Zwerfafval

27

ZW077

Ik heb een GPK invalideplaats voor mn huisdeur. In het plan vernam ik dat mijn P.plaats aan de overkant voor de deur van een ander komt..heel irritant voor diegene die er woont en ik moet met tassen verder lopen dan dat de auto voor mijn deur staat. Heel vreemd.

GPK invalideplaats locatie

27

ZW078

Hoe kan ik tijdens de werkzaamheden zo dichtbij mogelijk mijn auto parkeren? Ik heb chronische pijn.

GPK invalideplaats locatie

41

openbare ruimte die niet meer voldoet aan de huidige eisen op het gebied van duurzaamheid, gezondheid en leefbaarheid. Het masterplan richt zich op een integrale vernieuwing van de openbare ruimte en combineert groot onderhoud met bredere maatschappelijke ambities. Het vergroenen van straten om de gevolgen van klimaatverandering te verminderen is een van die ambities. Het vergroenen van eigendom van derden behoort niet tot deze opgave. Uw zorg over zwerfafval dat zich in het openbaar groen en de Wadi's kan verzamelen is begrijpelijk. We hebben echter goede ervaringen met het openbaar groen dat in Meerwijkfase-A is aangelegd. Dit laat zien dat ophoping van zwerfafval geen probleem vormt. Ook Spaarnelanden geeft aan dat zij geen problemen hebben om het zwerfafval op te ruimen in de nieuwe inrichting. In fase-A zien we op sommige plaatsen ook dat er spontane paadjes door het groen ontstaan en dat levert geen probleem op. De gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken worden zo dicht mogelijk bij de woning aangelegd. In het geval u een groenstrook aan uw kant van de straat heeft dan zal de parkeerplaats inderdaad aan de overzijde van de straat aangelegd worden. De route vanaf uw voordeur naar de parkeerplaats zal voldoen aan de eisen die hieraan gesteld worden. Dus een voldoende breed pad met aandacht voor op- en afgangen.

Tijdens de uitvoering maakt de aannemer een plan waarin de bereikbaarheid van de buurt is opgenomen. Daarin wordt ook gekeken hoe het parkeren tijdens de werkzaamheden geregeld kan worden. Voor mindervalideparkeerplaatsen op kenteken worden altijd specifieke afspraken gemaakt.

4

ZW079

Goedenavond, Graag wil ik, als aanvulling op mijn eerdere reactie, het volgende verzoek onder uw aandacht brengen. Zou het mogelijk zijn om van de doorsteek tussen de Alphons Ariënsstraat en de Helderingstraat een tweerichtingsverkeer te maken? Het gaat om een korte verbinding van circa 50 meter. Zonder aanpassing is het nodig om helemaal om het blok te rijden, wat omslachtig is en eenvoudig voorkomen zou kunnen worden met deze aanpassing. Bij voorbaat dank voor uw overweging.

Verkeersinrichting

29

ZW080

Afval

29

ZW081

1. Afname afvalcontainers De huidige situatie met het aantal afvalcontainers in de wijk laat zien dat deze vaak al vol zitten, waardoor bewoners genoodzaakt zijn ver te lopen om hun afval kwijt te kunnen. Het verminderen van het aantal afvalcontainers in het nieuwe ontwerp lijkt dus niet wenselijk. Dit kan namelijk leiden tot een toename in zwerfafvalprobleem, dat nu al aanwezig is in de wijk. Het behoud van het huidig aantal containers zijn essentieel om dit te voorkomen. Graag horen we ook welke maatregelen worden genomen om zwerfafval tegen te gaan, bijvoorbeeld door regelmatige schoonmaak en voldoende ""gewone"" afvalbakken.

Zwerfafval

42

De verbindingsstraatjes tussen de woonbuurten waren in het schetsontwerp alleen ingericht voor langzaam verkeer. Dat was om de voetganger/fietser meer ruimte te bieden in Meerwijk. Vanwege reacties van bewoners zijn deze verbindingstraatjes in het VO alsnog geschikt gemaakt voor autoverkeer, echter in één richting. Voor voetgangers en fietsers blijft het wel in beide richtingen mogelijk. Een tweerichtingsweg voor auto's zou te breed worden en niet passen in het ontwerp. Het ontwerp zal wel aangepast worden om te voorkomen dat het verkeer vanuit de Alphons Ariënsstraat de hele ronde door de Heldringstraat moet rijden. Daarvoor wordt een klein stukje van de Alphons Ariënsstraat ter hoogte van de nummers 41-47 geschikt gemaakt voor autoverkeer in beide richtingen. Uit onze informatie blijkt niet dat containers vaak vol zitten, daarnaast komen er in de wijk meer ondergrondse containers i.p.v. bovengrondse containers waardoor de uiteindelijke totaal capaciteit voor restafval en grondstoffen toeneemt. Als er problemen zijn m.b.t. zwerfafval en/of volle containers kunt u een melding maken bij Spaarnelanden zodat zij op uw melding kunnen reageren bijvoorbeeld door een “probleem” container meer keer te legen Wij onderzoeken mogelijkheid tot plaatsen van een klep in de zuil van ondergrondse containers op de doorgaande wegen (Braillelaan en Stresemannlaan) (Voorbeeld: centrum).

Daarnaast kan er na oplevering gekeken worden naar locaties waar eventuele problemen met zwerfafval zich voordoen. Er kan dan gekeken worden naar oplossingen die echt bijdragen (maatwerk).

29

ZW082

29

ZW083

2. Speelplaats Elsa Brändströmstraat In het nieuwe ontwerp is een speel- en ontmoetingsplek gepland bij de woningen aan de Elsa Brändstromstraat 25 t/m 35, direct naast een wadi. Wij hebben hier enkele zorgen bij. De ligging naast de wadi lijkt onpraktisch. Speelplaatsen trekken vaak zwerfafval aan, wat de waterafvoer van de wadi kan verstoppen. Daarnaast hebben de woningen vlak voor deze geplande speelplaats heel grote voorruiten. Wij vrezen hierdoor voor verlies aan privacy en geluidsoverlast. Wij stellen voor om de speelplek te verplaatsen naar het Vlinderpad, bij de plas. Dit gebied wordt al gebruikt door kinderen en wandelaars, maar is nog niet goed ingericht. Een speelplek daar zou beter passen én overlast voor omwonenden voorkomen. 3. Aantal parkeerplekken Daarnaast maken we ons zorgen over het aantal geplande parkeerplekken. De hoeveelheid lijkt onvoldoende in verhouding tot het aantal woningen en verwachte bezoekers

Speelplekken

Wij begrijpen uw bezorgdheid over de ligging van de speelplek naast de wadi. Bij het opstellen van het ontwerp is echter zorgvuldig gekeken naar de ruimtelijke mogelijkheden en de technische randvoorwaarden van het klimaatadaptieve systeem. Ook de situering van de speelplek is met zorg bepaald, waarbij is gestreefd naar bereikbaarheid, sociale veiligheid en ruimtelijke kwaliteit. Hoewel wij uw suggestie voor het Vlinderpad waarderen, is ervoor gekozen om de speelvoorziening binnen de woonbuurt te behouden, zodat deze goed toegankelijk blijft voor jongste doelgroep (kinderen tot de leeftijd van 6 jaar) uit de directe omgeving.

Parkeren

Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota van beantwoording. Voor het aantal parkeerplaatsen geldt het volgende: - voor elke getelde auto in de woonbuurt komt in het ontwerp een parkeerplaats terug. - tussen februari '23 en eind '24 is er 12 keer geteld - de telling met het hoogste aantal auto's was leidend voor het aantal parkeerplaatsen dat in het ontwerp is opgenomen. - Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. - In de nieuwe situatie zal het voorkomen dat bewoners 1 à 2 minuten moeten lopen naar hun auto. - De richtlijn die wij aanhouden is dat een loopafstand van 200 meter tot aan een parkeerplaats aanvaardbaar is. De mening van bewoners die daar teleurgesteld over zijn is helder over gekomen. De gemeente hecht ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. Op de parkeerterreinen moet de sociale veiligheid in orde

43

30

ZW084

30

ZW085

Wij zijn het oneens met de voorgestelde plannen: de huidige parkeerplaatsen moeten blijven, het openbaar groen moet niet uitgebreid, maar verbeterd van kwaliteit worden en ondergrondse vuilcontainers moeten blijven. In onze buurt (Jan van Zutphenstraat/Alphons Ariënsstraat) in Meerwijk, waar het merendeel van de bewoners een betaalde baan heeft, blijft men afhankelijk van persoonlijk vervoer middels een eigen auto. Het openbaar vervoer is qua kosten en efficiency geen serieus alternatief. Een belangrijke reden om in deze wijk te komen wonen, was in ons geval de beschikbare parkeerplaatsen. Als het merendeel hiervan opgeheven wordt, zal de frustratie van de bewoners toenemen, we zien hier weinig 'ontmoeting' ontstaan. Meer groen in de wijk is een mooie utopie op papier, maar het huidige openbaar groen in Meerwijk is in de praktijk niet alleen van matige kwaliteit, maar vooral een ophoping van zwerf afval en een voedingsbodem voor ratten. Elke middag en avond wordt er door sommigen brood en restanten van de warme maaltijd gestrooid.

Inrichting, algemeen

Parkeren

44

zijn. Met de woningcorporaties zijn afspraken gemaakt om deze terreinen te verbeteren. De afspraken gaan over: - goede openbare verlichting (de gemeente gaat openbare verlichting aanleggen op de parkeerplaatsen rondom de flats. - goede markering van de parkeervakken - sociaal veilig en overzichtelijk groen rondom de parkeerplaatsen Zie antwoord bij zienswijze ZW085 tot en met ZW088.

Wij herkennen ons niet in de opmerking dat "het merendeel van de parkeerplaatsen opgeheven wordt". Voor het aantal parkeerplaatsen geldt het volgende: - voor elke getelde auto in de woonbuurt komt in het ontwerp een parkeerplaats terug. - tussen februari '23 en eind '24 is er 12 keer geteld - de telling met het hoogste aantal auto's was leidend voor het aantal parkeerplaatsen dat in het ontwerp is opgenomen. - Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. - In de nieuwe situatie zal het voorkomen dat bewoners 1 à 2 minuten moeten lopen naar hun auto. - De richtlijn die wij aanhouden is dat een loopafstand van 200 meter tot aan een parkeerplaats aanvaardbaar is. De mening van bewoners die daar teleurgesteld over zijn is helder over gekomen. De gemeente hecht ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota van beantwoording. Uw opmerking over de matige kwaliteit van het groen kunnen

30

ZW086

Als wij in de natuur willen zijn, zijn er prima parken op loopafstand, het is in onze straat absoluut niet nodig om meer te planten. Bovendien zijn onze eigen tuinen in de meeste gevallen al een groene oase. En wellicht kunt u degenen die hun tuin geheel met tegels bedekken proberen te overtuigen.

Bomen en groen

30

ZW087

Speel en zitgelegenheden zullen door rondhangende jeugd en drugsgebruikers in gebruik genomen worden, zoals nu al het geval is. De achtergelaten lachgas-containers en gebruikte ballonnen zijn momenteel dagelijks daarvan het bewijs. Wij ontmoeten onze buurtgenoten graag en spreken elkaar regelmatig op straat, maar een zitje of glijbaan hebben we daarvoor niet nodig.

Ontmoetings plekken

45

we goed plaatsen. Bij de aanleg in de jaren 80 van de vorige eeuw is in Meerwijk veel ruimte en groen gecreëerd. Dat groen is ondertussen verouderd, kan daardoor slecht onderhouden en is haar functie voor veel bewoners verloren. Daarom wordt bij de herinrichting al het groen opnieuw aangelegd. Uw zorg over brood & voedsel hebben we doorgegeven aan het gebiedsteam Schalkwijk. Mogelijk kunnen zij met gerichte communicatie zorgen dat dit gedrag minder voorkomt. Vanuit de gemeenteraad is ons de opdracht gegeven om een gezonde en klimaatadaptieve leefomgeving in de wijk Meerwijk te creëren. Deze wijk, gebouwd in de jaren zeventig, kampt met verouderde infrastructuur en een openbare ruimte die niet meer voldoet aan de huidige eisen op het gebied van duurzaamheid, gezondheid en leefbaarheid. Het masterplan richt zich op een integrale vernieuwing van de openbare ruimte en combineert groot onderhoud met bredere maatschappelijke ambities. Het vergroenen van straten om de gevolgen van klimaatverandering te verminderen is een van die ambities. Het vergroenen van eigendom van derden behoort niet tot deze opgave. Vanuit de gemeenteraad is ons de opdracht gegeven om een gezonde en klimaatadaptieve leefomgeving in de wijk Meerwijk te creëren.

Deze wijk, gebouwd in de jaren zeventig, kampt met verouderde infrastructuur en een openbare ruimte die niet meer voldoet aan de huidige eisen op het gebied van duurzaamheid, gezondheid en leefbaarheid. Het masterplan richt zich op een integrale vernieuwing van de openbare ruimte en combineert groot onderhoud met bredere maatschappelijke ambities. Het versterken van sociale cohesie en toevoegen van (natuur)speelplekken dicht bij de woningen zijn ambities die

30

ZW088

Het opheffen van de ondergrondse afvalcontainer op de hoek Jan van Zutphenstraat/Alphons Ariënsstraat zal leiden tot vaker volle containers op de Braillelaan met de gebruikelijke gevolgen van afval naast de container, overlast van meeuwen, ratten enzovoorts

Afval

4

ZW089

Korte verbindingen naar doorgaande wegen stukje Alphons Aiënsstraat bij Heldringstraat twee richting maken voor meer logische routering

Verkeersinrichting

46

door de raad zijn benoemd. Met het nieuwe ontwerp waarin speel en ontmoetingsplekken zijn toegevoegd door de wijk heen geven wij invulling aan deze ambities. De container wordt niet opgeheven maar verplaatst, het aantal gebruikers op de nieuwe locatie blijft gelijk. Het voordeel van de nieuwe locatie is dat deze aansluit op het beleid om grondstofstraatjes te realiseren. Ook voldoet de huidige locatie niet aan de plaatsingsrichtlijnen zoals opgesteld door gemeente Haarlem De verbindingsstraatjes tussen de woonbuurten waren in het schetsontwerp alleen ingericht voor langzaam verkeer. Dat was om de voetganger/fietser meer ruimte te bieden in Meerwijk. Vanwege reacties van bewoners zijn deze verbindingstraatjes in het VO alsnog geschikt gemaakt voor autoverkeer, echter in één richting. Voor voetgangers en fietsers blijft het wel in beide richtingen mogelijk. Een tweerichtingsweg voor auto's zou te breed worden en niet passen in het ontwerp. Het ontwerp zal wel aangepast worden om te voorkomen dat het verkeer vanuit de Alphons Ariënsstraat de hele ronde door de Heldringstraat moet rijden. Daarvoor wordt een klein stukje van de Alphons Ariënsstraat ter hoogte van de nummers 41-47 geschikt gemaakt voor autoverkeer in beide richtingen.

Dit is een uitgave van gemeente Haarlem, 4 september 2025

Tekst: Antea Group en Sweco

________________________________ Postbus 511 2003 PB Haarlem Tel. 14 023 haarlem.nl