16 Bijlage B Participatieverslag met nota beantwoording zienswijzen DO

Participatieverslag definitief ontwerp Herinrichting Meerwijk fase B 4 september 2025 Definitief Project- en contractmanagement

Inhoudsopgave 1.

2.

Inleiding

3

1.1

Aanleiding en achtergrond

3

1.2

Doel

3

Participatie fase Masterplan en fase B richting schetsontwerp 4 2.1

Participatie Masterplanfase 2018-2020

4

2.2

Participatie fase A

4

3.

Participatie fase B richting voorlopig ontwerp

5

4.

Participatie fase B richting definitief ontwerp

6

4.1

Communicatie in de buurt

6

4.2

Participatie in de buurt

7

Opbrengst in getallen

8

5.1

Ansichtkaart en inspraakavond

8

5.2

Reacties

8

5.3

Projectpagina Herinrichting Meerwijk

9

5.

6.

Inhoudelijke opbrengst

10

6.1

10

Input

Bijlage 1 - Nota van beantwoording zienswijzen

2

1.

Inleiding 1.1 Aanleiding en achtergrond De komende jaren verandert er veel in Meerwijk. 13 woonbuurten worden aangepakt. Het riool wordt vernieuwd, kabels en leidingen vervangen en de straten boven de grond worden veiliger, mooier en beter voorbereid op hitte en hevige regenbuien. Voor het zogeheten plangebied in Meerwijk is in 2020 een masterplan opgesteld. Daarin staan alle uitgangspunten van de herinrichting. Het plangebied is opgedeeld in fase A en fase B. Voor fase A is in 2022 een definitief ontwerp (DO) vastgesteld. In 2024 is de uitvoering gestart. In 2023 is het schetsontwerp (SO) opgesteld voor fase B. Op basis van het masterplan en (deels digitale) participatie is een voorlopig ontwerp (VO) gemaakt. Dit voorlopig ontwerp is op 15 april 2025 vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders. Op 22 mei 2025 is het voorlopig ontwerp behandeld in de commissie Beheer. Van 23 mei tot en met 6 juli 2025 konden bewoners op het ontwerp reageren (zienswijzen indienen). Mede op basis hiervan is het voorlopig ontwerp uitgewerkt tot een definitief ontwerp. Dit participatieverslag DO hoort bij het definitief ontwerp en legt uit hoe bewoners en organisaties zijn betrokken bij het maken hiervan. Dit verslag geeft géén inhoudelijke beantwoording op de reacties van bewoners.

Die antwoorden zijn te vinden in een apart document: Nota van Beantwoording zienswijzen (zie bijlage). In het masterplan en tijdens fase A is de naam IVORIM (Integrale Vernieuwing Openbare Ruimte in Meerwijk) gebruikt. In 2024 is besloten om de naam van het project te veranderen naar ‘Herinrichting Meerwijk’. Figuur 1 plangebied Herinrichting Meerwijk fase B

1.2 Doel Burgerparticipatie loopt als een rode lijn door het project Herinrichting Meerwijk. In zowel fase A als fase B gaf het projectteam meerdere keren de gelegenheid om mee te denken en te reageren op ontwerpen en besluitvorming. Ook richting het definitief ontwerp van het plangebied in fase B konden bewoners en andere betrokkenen, zoals ondernemers en maatschappelijke organisaties hun ervaringen, ideeën en meningen delen met de gemeente. Die lokale kennis levert belangrijke input bij het definitief maken van het ontwerp. Zo is uiteindelijk een definitief ontwerp tot stand gekomen dat strookt met de uitgangspunten uit het masterplan en dat zo veel mogelijk tegemoetkomt aan de wensen en behoeften van de gebruikers.

3

2.

Participatie fase Masterplan en fase B richting schetsontwerp 2.1 Participatie Masterplanfase 2018-2020 Sinds juli 2018 werken bewoners en andere betrokkenen actief mee aan de plannen voor de herinrichting van Meerwijk. Tijdens de jaarvergadering van de (inmiddels opgeheven) Wijkraad Meerwijk werden de eerste ideeën gepresenteerd. Daarna kwam regelmatig een klankbordgroep van bewoners bijeen om mee te denken. In maart 2019 konden bewoners en andere betrokkenen hun mening geven over de openbare ruimte. Dat leverde 432 ideeën en reacties op. Die gingen vooral over verkeer, parkeren en speelplekken. Deze reacties zijn vastgelegd in het ‘Participatieverslag IVORIM, 14 mei 2019’. Op basis van alle wensen onderzocht het projectteam verschillende mogelijkheden voor de openbare ruimte. De klankbordgroep gaf de voorkeur aan een 'middenvariant' met wat meer groen maar vooral aan twee zijden parkeren. De gemeenteraad heeft uiteindelijk de variant gekozen waarin meer ambities voor groen en klimaatadaptatie zijn verwerkt. Deze variant is verder uitgewerkt tot een masterplan. In de COVID19-periode vonden bijeenkomsten met bewoners online plaats. Het definitieve masterplan is gepresenteerd via een videopresentatie en de projectpagina 'Mijn Meerwijk'.

2.2 Participatie fase A Begin 2021 is extra aandacht besteed aan participatie om tot een gedragen ontwerp voor fase A te komen. De thema’s groen, spelen en ontmoeten stonden centraal. Bewoners konden hun ideeën delen en meedenken over de inrichting van hun buurt. Voor onderwerpen die de hele wijk aangaan, zoals het ontwerp van de doorgaande wegen en de invulling van de groenstroken is daarnaast overleg geweest met de klankbordgroep. Sinds september 2024 is fase A in uitvoering en worden de plannen zichtbaar in de buurten.

4

3.

Meedenk-fase richting voorlopig ontwerp fase-B In de meedenk-fase richting het voorlopig ontwerp zijn bewoners, organisaties en andere belanghebbenden op verschillende manieren betrokken. Zo waren er gesprekken met professionele stakeholders en instanties om ideeën en advies op te halen over de eerste versie van het ontwerp. Daarnaast zocht het projectteam de bewoners op met een woonbuurtcampagne in januari 2025. Daar sprak het team met bewoners om te horen wat zij belangrijk vinden in hun buurt. De woonbuurtcampagne vond plaats op drie middagen en één avond. Meer informatie over deze woonbuurtcampagne is te lezen in het 'Participatieverslag VO'.

5

4.

Inzage fase B richting definitief ontwerp 4.1 Communicatie in de buurt Kort na de behandeling van het voorlopig ontwerp door de commissie Beheer is huis-aan-huis een ansichtkaart verspreid. Op de ansichtkaart stond dat het voorlopig ontwerp tot en met 6 juli ter inzage lag. Bewoners werden uitgenodigd hun reactie hierop te geven. Op de achterkant van de kaart stonden de verschillende manieren beschreven waarop dit kon. Op de ansichtkaart werd eveneens de inspraakavond aangekondigd.

6

4.2 Inspraak in de buurt Bewoners konden op verschillende manieren hun zienswijzen op het ontwerp doorgeven: 1. Via een reactieformulier op de projectpagina van Herinrichting Meerwijk 2. Per brief aan de gemeente Haarlem 3. Per e-mail via meerwijk@haarlem.nl 4. Door een formulier in te vullen tijdens de inspraakavond Tijdens de inspraakperiode is een inspraakavond georganiseerd op dinsdag 17 juni 2025. Deze vond plaats in het buurtcentrum Da Vinci van 19:00 tot 20:30 uur. Hier konden bewoners de aangepaste ontwerpen bekijken van de woonbuurten en doorgaande wegen en van de Archimedesvaart. Ook waren er een doorsnede van de woonbuurt, de parkeerbalans en de planning in te zien. Het projectteam was aanwezig om met bewoners in gesprek te gaan en vragen te beantwoorden. Het projectteam was herkenbaar door naambadges.

7

5.

Opbrengst in getallen 5.1 Ansichtkaart en inspraakavond De ansichtkaart met aankondiging van de inspraakperiode en de inspraakavond is verspreid onder 1328 adressen. Ongeveer 35 bewoners kwamen naar de inspraakavond. Een aantal bewoners dienden tijdens de inspraakavond hun zienswijzen op papier in.

5.2 Reacties Tijdens de inspraakperiode hebben 30 mensen zienswijzen ingediend. Deze zienswijzen zijn verdeeld in 89 losse vragen en opmerkingen. Figuur 2 laat de manieren zien waarop bewoners hun reactie instuurden. Sommige bewoners stuurden een zelfde zienswijze via meerdere kanalen in (bijvoorbeeld per post en via de mail). Deze zienswijzen zijn bestempeld als 'gestuurd via meerdere routes'. Twee reacties kwamen binnen via een 'andere route': - Via het betrokkenbewonerspanel - Via een e-mail naar een beleidsadviseur die tijdens de inspraakavond met een bewoner had gesproken

Type inzending 60

56

50 40 30 20

15 10

10

6 2

0 papier

projectpagina

mail meerwijk

meerdere routes

anders

Figuur 2 Type inzendingen van inhoudelijke reacties Alle reacties, opmerkingen en ideeën, inclusief de antwoorden daarop, staan in de Nota van beantwoording zienswijzen (bijlage 1). Stelde iemand een duidelijke vraag over bijvoorbeeld de planning of waar het ontwerp te vinden was, dan werd daarop een persoonlijk antwoord gegeven.

8

5.3 Projectpagina Herinrichting Meerwijk De projectpagina kende tijdens de inspraakperiode 1.238 paginaweergaven*. De pagina leverde 720 bezoeken** op van 528 verschillende bezoekers. De speciale inspraakpagina kreeg tijdens de inspraakperiode 217 paginaweergaven. Er waren 152 bezoeken van 116 verschillende bezoekers. * Een paginaweergave betekent dat een pagina wordt geladen, ook als dezelfde persoon dat meerdere keren doet. **Een bezoek betekent dat iemand de website opent. Pas als de gebruiker de website verlaat, stopt het bezoek. Eén bezoek kan dus meerdere paginaweergaven kan bevatten.

9

6.

Inhoudelijke opbrengst 6.1 Input De onderwerpen die het vaakst genoemd zijn in de zienswijzen zijn parkeren, bomen en groen, verkeersinrichting, afvalinzameling en de inrichting. Een korte samenvatting van de inhoudelijke opbrengst: • Veel bewoners maken zich zorgen over het aantal parkeerplaatsen en de plekken ervan. • Veel bewoners vinden het positief dat er meer groen in de straten komt en vinden dat mooi. Tegelijkertijd zeggen anderen dat Meerwijk al groen genoeg is. Ook maken bewoners zich zorgen over het onderhoud van het huidige en toekomstige groen. Het gaat dan over maaien en snoeien, en over zwerfvuil. • Bewoners willen dat de verbindingstraatjes tussen de woonbuurten ook voor auto's open blijven. Hierop is het ontwerp aangepast (hetzij in één richting). Ze deden daarnaast suggesties voor een betere inrichting van het verkeer in de woonbuurten. • Een aantal bewoners maakt zich zorgen over het aantal en de plekken van de ondergrondse afvalcontainers. Bewoners lopen liever niet ver met hun afval. Naast bovengenoemde onderwerpen zijn ook veel reacties ingestuurd over onderwerpen zoals speelplekken, ontmoetingsplekken en laadpalen voor elektrische voertuigen. Figuur 3 laat zien over welke onderwerpen bewoners hun zienswijze en reactie gaven. In bijlage 1 staat het document met alle zienswijzen en antwoorden.

In de ontwerpnota staat een lijst met aanpassingen die zijn gedaan, en hoe die zijn verwerkt in het DO.

10

Onderwerp zienswijze

2

2

2

1 1 1

Parkeren Bomen en groen

3

22

Verkeersinrichting

3

Inrichting, algemeen Afvalinzameling

3

Speelplekken Compliment

4

Kadastrale grenzen Zwerfafval 5

Laadpalen Ontmoetingsplekken 15

6

Verkeersveiligheid GPK invalideplaats locatie Onderhoud Proces

6

Verlichting 13

Figuur 3 Onderwerpen zienswijzen Figuur 4 laat zien hoeveel ontwerpaanpassingen nog zijn doorgevoerd naar aanleiding van de zienswijzen ten opzichte van het totaal aantal zienswijzen. De 89 zienswijzen zijn ingediend door 30 unieke indieners.

Ontwerpaanpassing naar aanleiding van zienswijzen

18%

82%

Ontwerpaanpassing

Geen ontwerpaanpassing

Figuur 4 Ontwerpaanpassingen naar aanleiding van zienswijzen

11

12

Bijlage 1 - Nota van beantwoording zienswijzen In onderstaande paragraaf 1.0 is een algemene toelichting opgenomen voor een aantal veel benoemde thema's en onderwerpen uit de reacties en zienswijzen.

In Tabel 1 vindt u de gehele Nota van Beantwoording. In totaal zijn er 89 reacties als zienswijze ingediend door in totaal 30 verschillende personen. De namen van de indieners zijn in deze tabel afgeschermd. De namen worden wel aan de gemeenteraad bekend gemaakt.

1.0

Algemene beantwoording

1.1

Groen

In het ontwerp voor Meerwijk zijn er veel reacties van bewoners ontvangen over het groen. De meeste zijn positief en vinden het mooi dat er meer groen in de straten komt. Echter zijn er zorgen over het onderhoud, zoals maaien en snoeien, en over het zwerfvuil. Daarnaast maken sommigen zich zorgen dat bomen schaduw geven waardoor er minder licht in de woning komt of zonnepanelen minder opbrengst hebben. Ruimte voor groen en water Het ontwerp voorziet in de verwijdering van veel verharding en de toevoeging van groen in de woonbuurten. Hierdoor ontstaat er schaduw die helpt tegen de hitte en bevordert meer biodiversiteit zoals vogels, vlinders en bijen. Groen in de straten zorgt ook voor beter waterbeheer, minder hittestress en minder wateroverlast bij huizen. De 'groene gebieden' tussen de woonbuurten worden opnieuw ingericht als plekken om te spelen, elkaar te ontmoeten en de hond uit te laten. Bomen De woonstraten krijgen een kleurrijke invulling met natuurvriendelijke 'green to colour' beplanting, vaste planten die door het jaar heen bloeien, en bomen die per seizoen van kleur veranderen. Bomen worden vooral aan de zuidkant van de weg geplaatst om schaduw op de rijbaan te geven en de hitte in de zomer te verminderen. Bomen aan de noordkant zouden het licht in woningen en opbrengst van zonnepanelen belemmeren.

Onderhoud Bij de aanleg in de jaren 80 van de vorige eeuw is in Meerwijk veel ruimte en groen gecreëerd. Dat groen is ondertussen verouderd, wordt daardoor minder goed onderhouden en is haar functie voor veel bewoners verloren. Daarom wordt bij de herinrichting al het groen opnieuw aangelegd. Verschillende bewoners hebben opgemerkt dat huidige manier van onderhoud niet werkt bij wadi's of bloemenperken. Dat klopt en samen met Spaarnelanden worden er daarom plannen gemaakt om het onderhoud van het groen op een andere manier uit te voeren. In de groenstroken in het noorden van Meerwijk werkt dat goed. Zelf groen invullen/onderhouden

13

Sommige bewoners vrezen dat ze zelf het groen voor hun deur moeten onderhouden, maar dit is niet het geval. Het openbaar groen wordt door een onderhoudspartner van de gemeente verzorgd. Bewoners die zelf aan de slag willen met groen kunnen dat doen. Ze kunnen bijvoorbeeld een geveltuin, boomspiegel of stukje groen bij hun woning ‘adopteren’. De spelregels hiervoor staan op de website van Spaarnelanden. Bewoners met concrete ideeën kunnen contact opnemen met het projectteam via een e-mail naar meerwijk@haarlem.nl. 1.2 Afvalcontainers en -inzameling In het voorlopig ontwerp zijn de locaties van de ondergrondse afvalcontainers ingetekend. Hierop zijn veel reacties gekomen. Bewoners vinden het belangrijk dat ze niet ver hoeven te lopen met hun afval. De afvalcontainers --papier, PBD en restafval—komen op loopafstand voor alle bewoners. Elke woonbuurt krijgt ten minste twee locaties met afvalcontainers. Er is altijd één locatie bij de toegang van de woonbuurt (de aansluiting met de Braillelaan, Martin Luther Kinglaan en Erasmuslaan) en één locatie bij de uitgang van de flat. Er worden ondergrondse containers geplaatst omdat deze makkelijker zijn in het gebruik voor bewoners. Daarnaast hebben ze meer ruimte voor afval en zijn dus minder snel vol. 1.3 Parkeren Bewoners maken zich zorgen over het aantal en de locaties van parkeerplaatsen in het nieuwe ontwerp.

Het plan voorziet in de woonbuurten in parkeren aan één kant van de straat. Hoeveelheid parkeerplaatsen Er zijn zorgen dat er te weinig parkeerplaatsen zijn in het nieuwe ontwerp. Uitgangspunt is dat er genoeg plekken zijn voor alle auto’s die er nu staan. Parkeertellingen zijn uitgevoerd tussen februari 2023 en eind 2024. Er is in totaal op 12 verschillende momenten geteld. De hoogste parkeerdruk uit deze tellingen is als uitgangspunt gekozen voor het aantal parkeerplaatsen dat in het ontwerp terugkomt. Locaties parkeerplaatsen Veel bewoners willen voor de deur kunnen parkeren, wat in de huidige situatie vaak aan beide zijden van de straat gebeurt, deels op de stoep. Dit maakt de verkeerssituatie onveilig en belemmert het doorgaande verkeer, inclusief brandweer en vuilnisophaaldienst. Het nieuwe ontwerp heeft aan één kant een groenstrook en aan de andere kant echte parkeervakken. Hoewel bewoners vaker verder moeten lopen, liggen toekomstige parkeerplaatsen binnen 200 meter van de woningen. Dit sluit aan bij de landelijke richtlijn. Veiligheid parkeerlocaties Bewoners hebben zorgen over de veiligheid van parkeerpleintjes. Meetbare onveiligheid gaat over criminaliteit, geluidsoverlast, auto-inbraken en schadegevallen. Beleving van onveiligheid heeft te maken met het gevoel van veiligheid, beïnvloed door bijvoorbeeld hangjongeren en slechte verlichting.

De veiligheid wordt vergroot door korte looproutes, overzichtelijke parkeerterreinen met verlichting, lage/open begroeiing en regelmatig gebruik, wat sociaal toezicht bevordert. Afspraken met woningcorporaties zorgen voor betere verlichting en verbetering van deze pleintjes. 1.4 Verkeer Veel bewoners hebben zorgen geuit over het verkeer in de wijk. Er wordt te hard gereden en er is overlast vanwege brengen&halen bij de school en het kinderdagverblijf. Met het ontwerp worden de woonbuurten ingericht als 30-km zones, wat de veiligheid verhoogt. Ook eenrichtingsverkeer zal de situatie overzichtelijker en veiliger maken.

14

Verkeersveiligheid en snelheid In het nieuwe ontwerp is de maximumsnelheid verlaagd naar 30 km per uur in de woonbuurten. De wegbreedte wordt aangepast en asfalt maakt plaats voor straatklinkers. Lange rechte stukken worden onderbroken door ‘knikken’. Al deze maatregelen zorgen er voor dat automobilisten langzamer zullen rijden. In de doorgaande wegen komen verkeersdrempels en wordt de rijbaan versmald met gekleurde fietsstroken aan de zijkant. Eenrichtingsverkeer De woonbuurten worden eenrichtingswegen. Dit maakt het veiliger en overzichtelijker. Voor fietsers geldt het eenrichtingsverkeer niet, zodat zij beide kanten op kunnen fietsen. Dit maakt de situatie voor hen veiliger en verhoogt de verkeersveiligheid omdat auto’s niet meer voor elkaar uit hoeven te wijken of achteruit moeten rijden als er een tegenligger is. Parkeervakken aan één zijde In de nieuwe situatie zijn er langsparkeervakken aan één kant van de weg, wat zorgt voor een vrijere rijbaan en meer overzicht. Hierdoor wordt het veiliger voor fietsers en spelende kinderen en kunnen brandweer en vuilniswagens hun werk beter doen. Parkeerstroken liggen voor het grootste deel aan de rechterkant van de weg. Dit is het meest praktisch en veilig. Bereikbaarheid en verbindingsstraatjes Bewoners maken zich zorgen over de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten.

Het ontwerp voldoet aan alle normen en richtlijnen, waardoor deze diensten goed toegang hebben. Verbindingsstraatjes tussen woonbuurten waren in het voorlopig ontwerp alleen toegestaan voor voetgangers en fietsers. Op verzoek van bewoners worden deze verbindingsstraatjes toch voor auto's open gesteld. Ook hier zal eenrichtingsverkeer voor auto's gelden.

15

Tabel 1 Nota van Beantwoording Indiener 1

Zienswijze ZW001

Originele tekst Graag wil ik jullie erop wijzen dat de ingetekende situatie achter de achtertuinen van Jan van Zutphenstraat 2-28 niet correct is. Vanaf de stoep is op de tekening een pad getekend tot bij de parkeervakken op het terrein van de flat. Dit is in grijstinten getekend, dus blijkbaar denken jullie dat dit de huidige situatie is. Echter dit pad houdt nu op ter hoogte van de blauwe lijn (kadastrale grens). Het gaat over de achterkant van de percelen van nr 12-16 naar de achtertuiningang van nr 12/10. Alle huizen 10-18 hebben recht van overpad vanaf hun achteruitgang naar de openbare stoep aan de voorkant. Aan de andere kant van het blok nr 2-16 geldt hetzelfde: het pad slaat af en loopt over de percelen van nr 2-6 verder en nr 4-8 hebben recht van overpad vanuit hun achteruitgangen. De achterpaden zijn dus in particulier eigendom en lopen niet helemaal om het blok heen: nr 8 gaat naar het oosten, nr 10 gaat naar het westen. De parkeerplaatsen van de woningbouw sluiten nu met een smalle haag aan bij de kadastrale grens van nr 18-28 en in oostelijke richting is daar een brede bosrand en gras. Er is geen pad achterlangs over het perceel van de woningbouwcorporatie. Er is daar geen ruimte om de parkeerplaatsen richting flat te verplaatsen ivm het uitrijden uit de eerste paar garageboxen.

Dit deel hoort niet tot het plangebied, maar lijkt nu toch anders ingericht te gaan worden (of is alleen de huidige situatie verkeerd ingetekend?). De paden langs nr 2 en nr 16 zijn in eigendom van die mensen en zij hoeven alleen overpad te verlenen aan hun buren en niet aan anderen. Deze paden opnemen in een openbaar te maken pad is dus een inbreuk in hun eigendomssituatie. En ook het terrein van de woningbouw is eigenlijk niet openbaar, maar daarover schijnen jullie afspraken te hebben gemaakt.

Onderwerp Kadastrale grenzen

Antwoord Graag lichten wij toe dat het hier niet gaat om een wijziging van de eigendomssituatie of het instellen van een openbaar pad. De bestaande situatie, waarin sprake is van particuliere achterpaden met recht van overpad voor aangrenzende percelen, blijft ongewijzigd. Er is geen sprake van het doortrekken of openstellen van deze paden voor algemeen gebruik. Het pad dat op de tekening is weergegeven, betreft een visuele weergave van de huidige situatie. In de tekening zit wel een ontwerpfout en deze zal worden hersteld. Het gaat hierom het intekenen van het groen achter woning nr. 28, bestaande uit hoge vegetatie. Ten aanzien van het terrein achter de woningen en de aangrenzende flat willen wij u geruststellen: op dit terrein aan de achterzijde blijven de bestaande bomen, struiken en overige beplanting behouden. Er worden geen bomen of andere vegetatie gerooid. De inrichting van het groen naast de parkeervakken op het terrein van Elan Wonen wordt teruggebracht naar de bestaande situatie.

Ik maak bezwaar tegen een openbaar pad en tegen het kappen van de bomen/struiken (er staan o.a. meidoorns) op het terrein van de woningbouw. Ook aan de overkant van de straat naar nr 15 klopt de VO-kaart niet met de kadastrale gegevens: de zuidkant van die driehoek is in eigendom van nr 15 met recht van overpad van de Alphons Ariënsstraat 2 en geen openbaar pad.

1

ZW002

Kadastrale grenzen

1

ZW003

*Echt zonde dat de pas 9 jaar oude rode kastanjeboom voor JvZ nr 18/20 gekapt zou moeten worden. Hij staat in het geplande groen, dus waarom hij weg moet begrijp ik niet. Ik maak hier bezwaar tegen.

Bomen en groen

1

ZW004

*Wat gaat er gebeuren met de strook van de woningbouw onder de flat Jan van Zutphenstraat, die nu is ingericht als parkeerplaatsen? Deze loopt over het witte deel buiten het plangebied. Op gemeentelijke grond komt daar volgens de VO een groenstrook (klein stukje over de grond van de woningbouw), trottoirband en parkeerplaatsen. Wat gaat de woningbouw dan doen op hun grond als je daar ivm de groenstrook/stoeprand niet meer in kan rijden om te parkeren? Waarom worden hier de parkeerplaatsen zoals ze nu zijn niet gehandhaafd? Helemaal uitvoeren met een strook open tegels waar begroeiing in kan

Inrichting, algemeen

17

Wij kunnen u hierbij informeren dat de bestaande situatie en het gebruik van het pad ongewijzigd blijven. Met de herinrichting wordt alleen het pad opnieuw bestraat waarbij het groen aan de kant van woning nr. 15 behouden blijft. Echter uit onze gegevens blijkt dat de benoemde driehoek eigendom is van de gemeente Haarlem. Wij begrijpen uw betrokkenheid en waardering voor deze relatief jonge boom. De kastanjeboom is inderdaad waardevol en staat binnen het geplande groengebied. Toch is in het ontwerp besloten om deze boom te verwijderen. De reden hiervoor is dat de boom zich dicht bij een locatie bevindt waar nieuwe situatie kabels en leidingen in de ondergrond zijn gepland. Voor de aanleg van een toekomstbestendige ondergrondse infrastructuur inrichting is meer ruimte in de ondergrond noodzakelijk dan in de huidige situatie beschikbaar is. Bij uitvoering van werkzaamheden in deze zone is het risico op beschadiging van de wortels onvermijdelijk. Om deze reden is ervoor gekozen om de boom in het ontwerp niet te handhaven. Het ontwerp is op dit punt aangepast. Er komen haaksparkeervakken in plaats van langsparkeervakken. We willen ervoor zorgen dat er ook nog groen wordt gerealiseerd. De strook tussen de nieuwe (haaks-)parkeervakken en het voetpad langs de flat is eigendom van Ymere. Met Ymere wordt besproken of dit kan worden ingericht als groenstrook.

2

ZW005

3

ZW006

komen (maar laag blijft omdat er steeds auto's over rijden en op staan), zowel op de openbare grond als op de grond van de woningbouw, zou ik een veel betere oplossing vinden. En dat levert ook nog een aantal extra parkeerplekken op. Ik maak bezwaar tegen de geplande inrichting bij het lange stuk van de flat Jan van Zutphenstraat. In de toegezonden documenten over het VO herinrichting Meerwijk, mis ik informatie over het voetpad langs de Amerikavaart, het Meerwijkpad. Wat gaat er met dit pad gebeuren? Meerwijkpad wordt inmiddels gebruikt door langsrazende fatbikes en brommers en als wandelaar loop je daardoor niet meer veilig. Ik maak bezwaar Het Meerwijkpad (langs de Amerikavaart) wordt dagelijks veelvuldig gebruikt door wandelende mensen (het is nu dan ook een voetpad). Het plan om er een breed asfaltpad (voor fietsers) van te maken met daarnaast een schelpenpad voor voetgangers is een slecht idee, omdat het kwetsbare voetgangers betreft: ouders met kleine kinderen die hun eerste stappen zetten, of voor het eerst op een kinderfietsje zitten. in de huidige situatie is het zo dat de fietsers die op het voetpad fietsen (dat gebeurt natuurlijk) rekening moeten houden met de voetgangers die op het pad lopen. Dat is een veilige 'gedoogde' optie.

Hoe kan je, bij gescheiden rijbanen, nog vrij met je hondje (losloopgebied) of met je kleine kind(eren) lopen? Een klein kind kan zo niet meer veilig los lopen (zoals nu), terwijl het nu een fijne veilige route is. Fatbikes en brommers razen nu al (in de avonduren) voorbij. Uiteraard wordt dit aangemoedigd indien er een breed asfaltpad voor hen ligt. Er is verderop sowieso een mogelijkheid voor fietsers op naar het park te fietsen via een fietspad. (ik heb dagelijks zicht op dit pad) naar aanleiding van de plannen betr ontwerp hebben wij reeds eerder op het da vinciplein onze bezwaren kenbaar gemaakt. Bij

Inrichting, algemeen

Het ontwerp wordt aangepast. We brengen een pad aan van 3 meter breed, aangelegd in halfverharding. Het pad is bedoeld voor voetgangers, maar breed genoeg voor fietsers om te passeren. Dit is afgestemd met de verkeerskundige van de gemeente en de verkeersadviseur van de politie. Op advies van de verkeersadviseur van de politie wordt er borden 'voetpad' (G7) geplaatst voorzien van een onderbord met de tekst “fietsen toegestaan, voor snorfietsen verboden”.

Parkeren

Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota van

18

ons op de Elsa Brandstromstraat kunnen wij de auto nooit kwijt ook omdat de flatbewoners van de Erasmulaan hier parkeren. Ook de zijstraat bij ons de Mathilde Wredestraat staat altijd vol en dat wordt een fietsstraat. Hoop dat er toch aan alle bezwaren wordt tegemoetgekomen

3

ZW007

De zijstraat bij ons de Mathilde Wredestraat staat altijd vol en dat wordt een fietsstraat. Hoe kan Meerlanden dan onze afvalbakken legen? Aan de voorzijde bij ons is onmogelijk. Hoop dat er toch aan alle bezwaren wordt tegemoetgekomen

Afval

19

beantwoording. Voor het aantal parkeerplaatsen geldt het volgende: - voor elke getelde auto in de woonbuurt komt in het ontwerp een parkeerplaats terug. - tussen februari '23 en eind '24 is er 12 keer geteld - de telling met het hoogste aantal auto's was leidend voor het aantal parkeerplaatsen dat in het ontwerp is opgenomen. - Het klopt dat een garantie op parkeren-voor-de-deur niet wordt gegeven. - In de nieuwe situatie zal het voorkomen dat bewoners 1 à 2 minuten moeten lopen naar hun auto. - De richtlijn die wij aanhouden is dat een loopafstand van 200 meter tot aan een parkeerplaats aanvaardbaar is. De mening van bewoners die daar teleurgesteld over zijn is helder over gekomen. De gemeente hecht ook veel waarde aan een buurt die ook in de toekomst een fijn en gezond woonklimaat biedt. Op de parkeerterreinen moet de sociale veiligheid in orde zijn. Met de woningcorporaties zijn afspraken gemaakt om deze terreinen te verbeteren. De afspraken gaan over: - goede openbare verlichting (de gemeente gaat openbare verlichting aanleggen op de parkeerplaatsen rondom de flats. - goede markering van de parkeervakken - sociaal veilig en overzichtelijk groen rondom de parkeerplaatsen Het ontwerp is aangepast naar aanleiding van verzoeken van bewoners. Het stukje Mathilde Wredestraat blijft voor auto's bruikbaar in één richting.

Het gaat om het stuk tussen de Elsa Brändströmstraat en de Bertha von Suttnerstraat. Spaarnelanden kan dus nog steeds rolcontainers legen vanuit dat stuk van de Mathilde Wredestraat.

4

ZW008

4

ZW009

Geachte heer [procesmanager], Graag wil ik uw aandacht vragen voor een aantal belangrijke aandachtspunten met betrekking tot de herinrichting van de wijk Meerwijk. In het bijzonder maak ik mij zorgen over de parkeermogelijkheden in de wijk. Het voornemen om het aantal parkeerplaatsen te halveren, acht ik zeer onwenselijk. Uit meerdere parkeertellingen is immers gebleken dat er nu al sprake is van een tekort aan parkeergelegenheid. Het verminderen van het aantal plaatsen zal de situatie alleen maar verergeren. Ter ondersteuning van mijn opmerkingen heb ik een foto bijgevoegd met aanvullende informatie. Hierin wordt onder meer de mogelijkheid van fileparkeren aan de Jan van Zutphenstraat (onder de flat) toegelicht. Graag wil ik uw aandacht vragen voor een aantal belangrijke aandachtspunten met betrekking tot de herinrichting van de wijk Meerwijk. In het bijzonder maak ik mij zorgen over de parkeermogelijkheden in de wijk. Het voornemen om het aantal parkeerplaatsen te halveren, acht ik zeer onwenselijk. Uit meerdere parkeertellingen is immers gebleken dat er nu al sprake is van een tekort aan parkeergelegenheid. Het verminderen van het aantal plaatsen zal de situatie alleen maar verergeren.

Daarnaast adviseer ik de volgende aanpassingen: • Verplaatsing speelplek: Overweeg om de speelplaats in de wadi aan de Jan van Zutphenstraat te verplaatsen naar de bestaande speelkooi nabij de Archimedeskade. Dit is veiliger voor kinderen en maakt efficiënter gebruik van de beschikbare ruimte.

Parkeren

Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota van beantwoording. U geeft aan dat u mogelijkheden ziet in de Jan van Zutphenstraat om wat extra parkeercapaciteit te creëren. In het ontwerp dat ter inzage ligt is er aan de westzijde van de weg langsparkeren opgenomen. Op deze plaats is er vrij veel verkeersruimte vanwege de verharding voor de parkeerboxen die aan de oostzijde liggen. Daardoor is het mogelijk om hier het ontwerp aan te passen en er haaksparkeren van te maken. Het ontwerp is hierop aangepast.

Speelplekken

Wij begrijpen uw wens en waarderen uw betrokkenheid bij het verbeteren van de leefomgeving voor kinderen in de wijk. In het ontwerp voor de herinrichting van Meerwijk is het gemeentelijk speelruimtebeleid als uitgangspunt genomen. Dit beleid stelt dat: In elke woonbuurt wordt een speelplek voor de jongste doelgroep gerealiseerd binnen een straal van 100 meter; De speelplek bij de speelkooi nabij de Archimedeskade wordt in het speelplan gezien als buurtoverstijgende speelplek. Om een gevarieerd speelaanbod te creëren in Meerwijk is ervoor

20

4

ZW010

4

ZW011

4

ZW012

2

ZW013

Herplanting boom: De extra boom die is gepland naast de wadi aan de Jan van Zutphenstraat kan beter elders geplaatst worden. Door de overhang van een bestaande boom heeft deze nieuwe boom daar nauwelijks groeikansen. Schuinparkeren: Ik stel voor om in de Jan van Zutphenstraat schuinparkeren toe te passen. De straat is hiervoor breed genoeg. De onlangs aangepaste Clothildestraat dient hierbij als goed voorbeeld. Schuinparkeren: Ik stel voor om in de Jan van Zutphenstraat schuinparkeren toe te passen. De straat is hiervoor breed genoeg. De onlangs aangepaste Clothildestraat dient hierbij als goed voorbeeld. Hartelijk dank Verplaatsing vuilcontainers: Het zou wenselijk zijn om de vuilcontainers bij de flat aan de Jan van Zutphenstraat te verplaatsen naar de Briandlaan. Dit voorkomt dat grote vuilniswagens diep de wijk in moeten rijden. Aangezien er zich ook een uitgang van de flat aan die zijde bevindt, is dit logistiek haalbaar. Bovendien staan er al twee containers bij het gezondheidscentrum, waardoor de inzameling gecentraliseerd kan worden. Op de vrijkomende plek bij de flat zou een mooie boom geplant kunnen worden.

Bomen en groen

Mevrouw was van mening dat er VOP/zebrapad ontbreekt op de Stresemannlaan aan de kant van de Benadottelaan. In het ontwerp is er alleen een aan de kant van de Briandlaan opgenomen. Dit gedeelte van de Stesemannlaan is relatief rustig Voorstel: vraag/idee: graag extra zebrapad(en) op de

Verkeersinrichting

Parkeren

Afval

21

gekozen om iedere woonbuurt van zijn eigen speelplek te voorzien. De speellocatie wordt daarom niet verplaatst. Dank u wel voor uw zienswijze. De nieuw te planten bomen bij de wadi zijn uit het ontwerp gehaald. Door de grootte boomkroon van de bestaande boom hebben de nieuw aan te planten bomen geen groeikans. Zie beantwoording zienswijze ZW008

Bedankt voor uw suggestie. Het voorstel dat u doet is helaas niet haalbaar om twee redenen. Ten eerste zijn de bewoners van de laagbouw ook aangesloten op de locatie in de Jan van Zutphenstraat. Een verplaatsing naar de Briandlaan zou voor deze bewoners buiten de aan te houden loopafstand vallen. Ten tweede zou een verplaatsing inclusief de aansluitingen, zorgen voor te veel aansluitingen op één locatie. Dit is niet wenselijk. Daarnaast staan er nu twee bovengrondse containers aan de Briandlaan omdat ondergrondse containers niet mogelijk zijn door kabels en leidingen en een duiker ten behoeve van de Archimedesvaart. Er zal dus ook niet voldoende capaciteit kunnen worden aangeboden om aan uw verzoek te voldoen. Er komt geen zebrapad op de Stresemannlaan. Aan de oostkant van de Stresemannlaan komt wel een oversteekplaats met zogenaamde kanalisatiestrepen. Kanalisatiestrepen geven de voetganger bij het oversteken geen voorrang maar werken wel attentie-verhogend voor het

Stresemannlaan. Wonende dichtbij de Bernadottelaan, moet ik met mijn kindje helemaal naar het éne zeprapad lopen aan het andere eind vd Stresemannlaan (ten hoogte v.h. winkelcentrum), om vervolgens weer terug te lopen richting Bernadottelaan. Er is te veel en onoverzichtelijk verkeer (komt vanuit de Fröbelstr/+/ongeveer) en links en rechts, dat hard rijdt. en daarom is het te gevaaarlijk om zonder zebrapad over te steken. Bovendien ben ik niet verzekerd als ik niet oversteek over een zebrapad. Graag één zebra erbij en iedereen uit mijn buurt blij! PS. nog fijner als ik dan ook direct over kan steken bij de Bernadottelaan, om naar de groene zoom te lopen. Nu teveel gericht op auto's en fietsers ipv op voetgangers

#

ZW014

Verzoek om het beginstukje van de Cornelia de Langestraat tweerichtingsverkeer te houden, omdat anders al het verkeer naar het parkeerterrein een rondje door de wijk moet rijden.

Verkeersinric hting

5

ZW015

Geel gemarkeerde boom 126411 [red. Er zijn foto's meegestuurd. ] Als eigenaar van garage Jan van Zutphenstraat 71 ervaar ik een probleem met toegang tot de garage. De steeds dikker wordende

Bomen en groen

22

overige (auto-) verkeer. De verkeersadviseur van Politie geeft aan dat een zebrapad niet veiligheid-verhogend werkt als er weinig voetgangers verwacht worden. Maatregelen die genomen worden om de verkeersveiligheid op de Stresemannlaan en de Brailleaan te vergroten: 1. Kanalisatiestrepen: Deze helpen om het verkeer te leiden en voetgangers een duidelijker pad te geven. 2. Versmalling van de weg: Door de weg te versmallen naar 6,50 meter, wordt een snelheidsremmend effect verwacht. 3. Fietsstroken: Het aanbrengen van fietsstroken van 2,00 meter kan ook bijdragen aan de veiligheid van zowel fietsers als voetgangers. 4. Snelheidsremmers: Het gebruik van busvriendelijke verkeersdrempels kan ervoor zorgen dat bestuurders hun snelheid verlagen. Deze maatregelen zijn gericht op het verbeteren van de verkeersveiligheid zonder een zebrapad te creëren, vooral in situaties waar verwacht wordt dat er weinig voetgangers zullen oversteken. De keuze met eenrichtingsverkeer in de woonbuurt zorgt er inderdaad voor dat het bereiken of verlaten van sommige parkeerterreinen allen kan door het rondje door de buurt te rijden. Uw suggestie -met een klein stukje tweerichtingsverkeer- is ook bekeken, maar dit levert een heel erg onlogisch straat profiel op dat deels breed is en deels smal met halverwege een verbod om verder door te rijden in die richting.

Er is daarom in het ontwerp gekozen om zo veel mogelijk 1 keuze aan te houden per wegvak. Wij zien geen zwaarwegende reden om deze platanen te kappen. Ze zijn gezond, ouder dan 50 jaar (dus beschermd) en vanuit het project 'Herinrichting Meerwijk fase-B' is er geen reden ze te kappen.

6

ZW016

6

ZW017

7

ZW018

stam en wortelopdruk van boom met nummer 126411 is hiervan de oorzaak. Is het mogelijk deze boom te kappen en een kleiner exemplaar terug te plaatsen. In overleg met mevrouw [assistent projectmanager] heb ik een situatieschets en vel met 4 foto's in de kartonnen bus achtergelaten als bijlage bij deze reactie. Op uw nieuwe plan mei 2025 is aangegeven dat de vuilcontainer op de hoek Mathilde Wredestraat en de Bertha von Suttnerstraat komt te vervallen. Ik verzoek u met klem deze te handhaven. Er is nu al tekort aan vuilcontainers, dus dit kan echt niet hoor. Graag in elk geval bestaande vuilcontainer behouden en graag een paar extra vuilcontainers plaatsen.

In uw plan worden er een paar extra bomen geplaats bij de speelplaats op de hoek Mathilde Wredestraat en de Bertha von Suttnerstraat. U heeft in het aangepaste plan mei 2025 de geplande bomen, vanaf de Mathilde Wredestraat gezien, achter de speelplaats gepland. Ik verzoek om hierbij het oude plan van januari 2025 te handhaven. Dit i.v.m. de veiligheid van de kinderen. De plaatsing vóór de speeltuin geeft de kinderen namelijk een extra bescherming om niet zomaar de weg op te rennen. Gedeelte bij parkeerterrein corporatie (inrit) tot aan Fl. Nightingalestr --> voorstel 2 richtingen omdat anders veel auto's eerst hele rondje moeten rijden. Cornelia de Langestraat tot parkeerterrein tweerichtingsverkeer houden, want anders veel omrijden en mensen rijden dan toch tegen de richting in

Afval

Bomen en groen

Verkeersinrichting

23

Wij begrijpen dat de toegang tot de garages en/of schade door wortelopdruk voor u een punt is. Mocht dit serieuze bezwaren opleveren dan kunt u dit met een melding bij de gemeente kenbaar maken. Een melding doen kan via: https://haarlem.nl/melding-over-bomen-en-ander-groen De ondergrondse container wordt niet verwijderd maar verplaatst naar de bestaande inzamellocatie voor de flat ingang 59-103. Op deze locatie komt uiteindelijk te staan 2x restafval, pbd en papier ondergronds. De verplaatsing draagt bij aan het beleid om grondstofstraatjes te realiseren. Ook neemt de capaciteit op restafval niet af. Als u opmerkt dat een container te snel vol raakt (en mensen hun papier naast de container achterlaten), verzoeken wij u dringend om het te melden bij Spaarnelanden. Er is dan vaker controle en handhaven op de gemelde locatie. Indien nodig geacht, kan ervoor worden gekozen om de container vaker te legen. De huidige bomen aan de straatkant blijven gehandhaafd, op 1 boom na. Daarvoor komt een nieuwe boom terug, echter wat meer naar het oosten verplaatst. Daarnaast worden er nog 3 extra bomen bij geplaatst op de locatie die u aangeeft. Vanwege de onderlinge afstand kunnen er geen extra bomen aan de straatkant geplaatst worden.

De keuze met eenrichtingsverkeer in de woonbuurt zorgt er inderdaad voor dat het bereiken of verlaten van sommige parkeerterreinen allen kan door het rondje door de buurt te rijden. Uw suggestie -met een klein stukje tweerichtingsverkeer- is ook bekeken, maar dit levert een heel erg onlogisch straatprofiel op dat deels breed is en deels

7

ZW019

Idem A. Jacobsstraat (ZW018)

Verkeersinrichting Afval

7

ZW020

Ondergrondse containers = nu al enorme bende er omheen. Zal toenemen als er ook papier ondergronds gaat.

7

ZW021

Momenteel staan er bomen met besjes (juni/juli) in de straat --> geeft enorme bende. Auto's kunnen er niet onder staan.

Bomen en groen

7

ZW022

Blijf het onlogisch vinden om bomen aan schaduwzijde van straten te plaatsen ipv als zonwering voor huizen (absorptie van de hitte is enorm in de stenen)

Bomen en groen

24

smal met halverwege een verbod om verder door te rijden in die richting. Er is daarom in het ontwerp gekozen om zo veel mogelijk 1 keuze aan te houden per wegvak. Uw verzoek wordt daarom niet toegekend. Zie antwoord bij zienswijze ZW018 Bij plaatsingen bij ondergrondse containers is overlast over het algemeen een minder voorkomend probleem. Dit komt omdat de capaciteit van een ondergrondse container 2 keer zo groot is als bovengrondse containers. Als u opmerkt dat een container te snel vol raakt (en mensen hun papier naast de container achterlaten), verzoeken wij u dringend om het te melden bij Spaarnelanden. Er is dan vaker controle en handhaven op de gemelde locatie. Indien nodig geacht, kan ervoor worden gekozen om de container vaker te legen. Wij begrijpen uw zorg en kunnen u informeren dat in het nieuwe ontwerp rekening is gehouden met deze situatie. In de toekomstige inrichting worden de parkeerplaatsen verplaatst naar de overzijde van de bomen, aan de zijde van de woningen met huisnummers 13 tot en met 21. Hierdoor zullen auto’s niet langer direct onder de betreffende bomen geparkeerd staan, waarmee de overlast in belangrijke mate wordt verminderd. Bij het opstellen van het ontwerp is zorgvuldig gekeken naar de balans tussen verkoeling, lichtinval en het behoud van mogelijkheden voor duurzame energieopwekking.

De keuze om bomen aan de schaduwzijde van de straat te plaatsen is gebaseerd op meerdere overwegingen: Zonlicht op daken: Door bomen niet aan de zonzijde van de straat te plaatsen, blijft het mogelijk om op daken zonnepanelen effectief te gebruiken. Schaduw op deze daken

7

ZW023

Toch blijf ik erbij: parkeerprobleem te verwachten & de tekening maakt overschatting van aantal plekken

Parkeren

7

ZW024

Ook 'opluchting' dat er bij bepaalde wegen toch voor 1 richting ipv afsluiting is gekozen, dat scheelt al iets!

Verkeersinrichting

28

ZW025

Belangrijk!! Jan v. Zutuphenstraat 18 t/m 28 heeft andere kadastrale grenzen. Meerdere voortuinen hebben leidingen + sluitdoppen van riolering in de voortuin. Als eigenaar staat bij mij (nr. 24) in het koopcontract dat ik niet aan de leidingen mag komen. Dit is verantwoordelijkheid vd gemeente. Regelmatig hebben we problemenen dmv verstoppig. Het kan (door verzakking/wortelgroei) komen van straat tot tuinniveau --> graag in 1 x goed vervangen.

Kadastrale grenzen

25

zou de opbrengst van zonne-energie aanzienlijk kunnen beperken. Verkoeling van het straatbeeld: Bomen aan de schaduwzijde zorgen voor schaduw op straatverharding, wat bijdraagt aan het beperken van hittestress in de openbare ruimte. Dit draagt bij aan een aangenamer straatklimaat. Lichtinval in woningen: Door bomen niet direct voor gevels aan de zonzijde te plaatsen, blijft voldoende daglichttoetreding in de woningen behouden. Wij begrijpen uw overweging, maar hopen u met bovenstaande toelichting inzicht te geven in de afwegingen die aan het ontwerp ten grondslag liggen. De ontwerptekening bevat een parkeerplaats voor elke getelde auto (op het drukste moment van alle tellingen). Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota van beantwoording. Bedankt voor uw reactie. Fijn om te horen dat de keuze om bepaalde wegen slechts in één richting af te sluiten in plaats van volledig als positief wordt ervaren. Wij voorzien dat dit bijdraagt aan een betere doorstroming en minder hinder voor weggebruikers. De kadastrale grenzen lopen in de huidige situatie tot aan het trottoir. Deze grens is ook gebruikt in het Voorlopig Ontwerp. Bekend is dat er meerdere kabels en leidingen door uw voortuin lopen. Onderdeel van het project is het afkoppelen van de hemelwaterafvoer van de vuilwaterafvoer, een zogeheten gescheiden stelsel.

De druk op het huidige rioolstelsel zal hierdoor afnemen omdat op uw locatie een nieuw hemelwaterstelsel wordt aangebracht. Daarnaast zal de riolering voor vuilwaterafvoer hier ook in de straat vervangen

Tekening ter illustratie (zie papieren zienswijzen ingediend tijdens inloopavond 17-6-006 achterzijde)

8

ZW026

Picknickbank was perfect

Ontmoetings plekken

9

ZW027

Het Meerwijkpad een voetpad laten!! Fietsers weren.. Het is echt een levensgevaarlijk pad, nu al zelfs. Er rijden al fietsers (ja, fatbikes) en scooters met hoge snelheid doorheen. Als ik hier met mijn 5 jarige dochter en hond loop, wil ik dat zij veilig kan lopen. En niet dat wij togestaan omver worden gereden omdat het straks een officieel fietspad gaat worden. Je moet juist plekken houden waar je zonder zorgen kunt wandelen, zeker met kinderen.

Verkeersveilig heid

9

ZW028

Meerwijk is nu namelijk een zéér kindonvriendelijke wijk. Ja er is veel groen en gras, maar amper plekken waar échte speeltuinen zijn. Zeker in vergelijking met andere delen van Haarlem. Echt een ondergeschoven wijk. Pak deze kans aljeblieft om de kinderen van regio Meerwijk meer te kunnen laten buiten spelen en klimmen en klauteren. De speeltuintjes die er nu zijn, zijn oud, vervallen en klein. Als er iets stuk gaat wordt het toestel weggehaald, niet vervangen. Pak alsje, alsjeblieft deze mogelijkheid aan om echte goede speeltuinen te maken. Als inspiratie de speeltuin op de Belgiëlaan. En dan dit niet bij maar 1 wijk 1 grote en meerdere kleintjes, maar gewoon allemaal goede grote, met speelhuisjes, bruggetjes, evewicht, glijbaan, duikelrekken etc.

Speelplekken

26

worden. Dit zou de problemen moeten oplossen. Tijdens de rioleringswerkzaamheden in de straat zal beoordeeld worden of de huisaansluitingen (rioolleiding van huis naar het hoofdriool in de straat) goed functioneert en indien nodig vervangen worden. We hebben van u begrepen dat de picknicktafel die aan het einde van de Bernadottelaan vlak bij De Meerwijkplas stond goed werd gebruikt. In het ontwerp is op deze locatie opnieuw een plek opgenomen voor 'ontmoeten' en 'spelen'. Een picknicktafel zou daar prima in passen Voorstel is om 3 meter halfverharding aan te brengen. Verharding is bedoeld voor voetgangers, maar breed genoeg voor fietsers om te passeren. Dit is afgestemd met [gebiedsverkeerkundige Schalkwijk] en [verkeerskundige politie]. Op advies van [verkeersadviseur politie] wordt er borden G7 (voetpad) geplaatst voorzien van een onderbord met de tekst “fietsen toegestaan, voor snorfietsen verboden”. Wij begrijpen uw wens en waarderen uw betrokkenheid bij het verbeteren van de leefomgeving voor kinderen in de wijk. In het ontwerp voor de herinrichting van Meerwijk is het gemeentelijk speelruimtebeleid als uitgangspunt genomen.

Dit beleid stelt dat: In elke woonbuurt een speelplek wordt gerealiseerd binnen een straal van 100 meter; Binnen een straal van 300 tot 400 meter wordt een grotere speellocatie ingericht, waar meerdere speelelementen worden geclusterd voor verschillende leeftijdsgroepen. Na het DO worden de speellocaties verder uitgewerkt. Daarbij wordt gekeken naar een gevarieerd aanbod van speeltoestellen, waaronder klim- en klautertoestellen, glijbanen, evenwichtselementen en speelaanleidingen. Uw

9

ZW029

Daarnaast als je bij de Aletta Jacobsstraat maar één toegangsweg gaat creëeren, wordt het ontzettend druk bij het in- en uitrijden. Zeker met de grote parkeerplaats tegenover Aletta Jacobsstraat 51. Al het verkeer van de flats moet de héle wijk door. Andersom zou slimmer zijn. Hier is namelijk de meeste parkeerplek en kan je sneller de auto's centreren.

Verkeersinrichting

9

ZW030

De Mary Fleischmanstraat moet ook echt 2 richting worden, in ieder geval om nog een mogelijkheid te krijgen om uit de wijk te komen. Je wordt nu echt ontzettend afgesloten in de wijk. 1 blokkade en je kunt er gewoon niet meer uit.

Verkeersinrichting

9

ZW031

Daarnaast zou er in het vorige ontwerp nog een speeltuin komen. Vlakbij de weg, niet persé handig. Maar is ineens wel gesneuveld?

Speelplekken

10

ZW032

Op de hoek recht voor mijn deur staat op de tekening naar het parkeervak een nieuwe boom getekend. Bij eerdere bijeenkomsten van project in de straat al aan gegeven dat wij dit absoluut niet willen ivm het nu al slechte onderhoud van de bestaande bomen. Wij hebben er al overlast van en tikt al tegen de

Bomen en groen

27

suggestie om hierbij inspiratie te halen uit de speeltuin aan de Belgiëlaan nemen wij graag mee in de nadere uitwerking. De rijrichting van de één richting straten is zodanig gekozen dat zoveel mogelijk aan de rechterzijde van de straat geparkeerd kan worden, omdat dit het meest veilig is voor inparkeren en uitrijden. In de Aletta Jacobsstraat is in het ontwerp de rijrichting tegen de klok in. Hierdoor liggen de meest parkeerplaatsen aan de rechterzijde van de rijrichting. Als de rijrichting omgekeerd zou worden zou dat voor het gebruik van het parkeerterrein bij de flat uiteindelijk geen effect hebben omdat auto's het rondje moeten rijden bij het benaderen òf het verlaten van de parkeerplaats. De Mary Fleischmannstraat is tussen de Aletta Jacobsstraat en de Erasmuslaan aangepast in het ontwerp. Eerder was dit stuk weg alleen voor fietsers/voetgangers. Vanwege de reacties uit de meedenkfase in januari 2025 is dit aangepast naar een éénrichtingsweg waar ook auto's gebruik van mogen maken. De rijrichting is in noordelijke richting, van de Erasmuslaan naar Aletta Jacobsstraat. Hiermee blijft echter vanuit de Mary Fleischmannstraat de route naar de Aletta Jacobsstraat de uitvalsweg.

De locatie van de speellocatie is gewijzigd naar de hoek van de Cornelia de Langestraat en de Florence Nightingalestraat omdat de groenstrook voor de Cornelia de Langestraat nummer 13 tot 21 te smal werd nadat het straatprofiel wijzigde voor het toegankelijk houden van de garageboxen onder de portiekflats. De nieuwe boom verplaatsen is geen optie i.v.m. kabels en leidingen. De boom naar de overkant verplaatsen kan ook niet i.v.m. ondergrondse afvalcontainers. Nu is er een Acer campestre ‘Elsrijk’. Deze boom is nu op 4,75 meter afstand van de gevel getekend. De kroon van de boom kent

10

ZW033

11

ZW034

12

ZW035

zijkant van onze gevel aan als het niet bijgehouden word. Toen als optie aangegeven er een groenstrook van te maken net zoals de andere kant naast het parkeerstrook. Tot mijn verbazing staat dus de nieuw te planten boom nog steeds op het ontwerp. Graag hier actie op ondernemen. Naar mijn mening zou het nog steeds mogelijk zijn om voor de garageboxen te mogen parkeren op de Jan van Zutphenstraat aan de flat kant. Het is geen looppad omdat er verhoogde stoepen aan de zijkant komen. De enige die dus gebruik maken van het stuk voor de garages zijn de eigenaren van de garages zelf. Kijk hier a.u.b. naar. Het scheelt 11 parkeerplekken extra!!!! En de parkeerruimte word al zo schaars en te weinig! Op het voorlopige ontwerp staan stoepbanden getekend met scherpe haakse hoeken dit zijn moordenaars voor lichtmetalen velgen van de auto’s en na een paar jaar gaan ze nog schuiner staan maar de weg toe. Schuine stoepbanden is veel beter. Namens de velgen van haast elke auto bedankt!

Ik vind dat er na gedacht moeten worden met de parkeerplaatsen, op dit moment hebben we al moeite mee om te parkeren in ons straat en al dat bedrijf auto`s staan met de grote bussen in de straat en dan hebben ze ook hun privé auto`s gemiddeld 3 auto`s en de bedrijf wagen totaal 4.

uiteindelijk een doorsneden van 7 meter. Dit houdt in dat de boom niet tegen de gevel aan zal komen. Tevens zorgt deze Acer niet voor overlast in de vorm van vruchten, zoals de wilde kastanje die er nu staat. Inrichting, algemeen

In het ontwerp is de ruimte tussen de garages en de rand van de rijbaan 3,88m. Dat is onvoldoende om een auto op te parkeren. Op verzoek van bewoners zijn de langsparkeervakken tegenover de garageboxen aangepast naar haaks-parkeren. Hierdoor zijn enkele parkeerplaatsen extra gecreëerd.

Parkeren

Wij begrijpen uw zorg en kunnen u geruststellen dat in het ontwerp rekening is gehouden met de verkeerssituatie en rijrichting in de buurt. De rijrichting in deze woonbuurt is linksom. Dit betekent dat het afslaan vanaf de Jan van Zutphenstraat 65 naar de Alphons Ariënsstraat 19, richting de Heldringstraat, niet mogelijk is. De betreffende haakse hoek vormt hierdoor geen belemmering voor het verkeer. Daarnaast willen wij benadrukken dat er in het ontwerp geen andere haakse hoeken zijn opgenomen die hinderlijk zouden kunnen zijn voor automobilisten. De inrichting is afgestemd op een veilige en comfortabele verkeersafwikkeling, waarbij ook aandacht is besteed aan de bescherming van voertuigen. Alleen met een systeem van parkeervergunningen kan het aantal auto's per bewoner beperkt worden. Op dit moment zijn er geen plannen om vergunningparkeren (gereguleerd parkeren) in te voeren in Meerwijk. We kunnen niet uitsluiten dat dat in de toekomst wel zal gebeuren. Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota beantwoording.

Parkeren

28

12

ZW036

We hebben ook last van het nabij liggen basisschool. Met afzetten en ophalen kunnen wij niet eens in onze eigen straat parkeren. Een richting maken dan moet er wel beide kanten kunnen geparkeerd worden anders zijn er niet genoeg plekken.

Verkeersinrichting

12

ZW037

Misschien handig dat iedereen zijn eigen straat een kaart krijgt om te parkeren tuurlijk zonder kosten en door de handhavers laten controleren.

Parkeren

13

ZW038

Over inspraak heb ik de ervaring dat er toch niet geluisterd wordt. Parkeren Ik heb in de plannen gezien dat er veel minder ruimte voor parkeren komt in de Heldringstraat nu wordt er aan twee kanten geparkeerd en in de nieuwe plannen aan een kant volgens de gemeente zijn er tellingen gedaan deze kloppen niet savonds als iedereen thuis is zijn er niet genoeg parkeerplaatsen met als gevolg dat er op de stoep in de bochten geparkeerd wordt. Ik weet nu al dat u voet bij stuk houdt en u einddoel is dat er parkeeroverlast is zodat de gemeente een excuus gecreëerd heeft om betaald parkeren in te voeren.

29

Het kan in de ochtend druk zijn met bewoners die de wijk uit gaan en ouders die hun kinderen naar school brengen. Het ontwerp zal nooit rekening kunnen houden met zo'n kort spits-moment. De weg door de woonbuurt wordt eenrichtingsverkeer om het overzichtelijker en veiliger te maken. Vooral ook voor fietsers en voetgangers. Het overgrote deel van de kinderen komt lopend of met de fiets naar school. Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota van beantwoording. Met een systeem van parkeervergunningen kan het aantal auto's per bewoner beperkt worden. Hiermee zal mogelijk ook het aantal auto's die 'niet in de wijk thuishoren' minder worden Op dit moment zijn er geen plannen om vergunningparkeren in te voeren in Meerwijk. We kunnen niet uitsluiten dat dat in de toekomst wel zal gaan gebeuren. Vervelend te horen dat uw ervaring is dat de gemeente niet luistert. We hebben juist voor het onderwerp 'parkeren' heel goed proberen te luisteren naar bewoners en uitleg te geven hoe er geteld is. Dat betekent niet dat ook alle wensen ingewilligd kunnen worden. Het aantal parkeerplaatsen zal bijvoorbeeld niet toe nemen. Dus de parkeerdruk in de buurt wordt door het ontwerp niet opgelost. We hebben bij alle informatiebijeenkomsten veel aandacht besteed aan uitleg over de parkeertellingen en de verwerking in het ontwerp.

Bij de parkeertellingen zijn ook de auto's meegeteld die 'fout' geparkeerd stonden, dus die op de stoep of in een bocht stonden. Voor de algemene toelichting op het onderwerp 'parkeren' verwijzen we u naar paragraaf 1 van deze nota van beantwoording.

13

ZW039

Verder wil ik u vragen om een laadpaal in de Heldringstraat staat te plaatsen aangezien ik zakelijk electrisch rij en elke dag de halve wijk aan het rondrijden ben om een Vrije laadpaal te vinden dit is elke dag weer spannend of ik de volgende dag mijn werk kan uitvoeren.

Laadpalen

14

ZW040

Onderhoud

14

ZW041

15

ZW042

Beste gemeente, allereerst vind ik dit een prima plan! gelijk de riolering en alles aanpakken. Het gaat vast even duren maar dan is het weer prima voor de aankomende 50 jaar. Wij hebben 3 jonge kinderen en vinden het heerlijk dat er meer groen komt en speelplekken. Het enige waar ik mij een beetje zorgen om maak zijn de parkeervakken. Als je aan 1 kant van de weg de parkeervakken weg gehaald, ( minstens 7 vakken) dan vrees ik. dat er momenten komen dat ik met drie slapende kinderen in de auto, ineens een paar honderd meter moet gaan lopen, nou ja laten wij zeggen dragen. Of mogen wij ook in de parkeergarage parkeren van de Vomar. Voor de rest is het een prima plan! Hardstikke fijn Met vriendelijke groet, Het huidige ontwerp houdt onvoldoende rekening met een passend alternatief voor de parkeerplaatsen die verdwijnen. Uit verschillende tellingen blijkt duidelijk dat de parkeerdruk in de

Parkeren

Parkeren

30

Een openbare laadpaal kan aangevraagd worden bij de gemeente via: https://haarlem.nl/laadpaal-elektrische-autos De bedrijven die de laadpaalvoorzieningen uitvoeren hebben een minimum gebruiksdrempel. Als voorbeeld: als een laadplek maar voor 50% gebruikt wordt dan zal er in die buurt geen tweede laadplek aangelegd worden. Voor 'gebruik' gaat het om de uren dat er een auto staat te laden. Als de auto vol is maar er wel blijft staan dan geldt dat niet als 'gebruik'. Uit de laatste check blijkt dat de bestaande laadpalen een laag percentage gebruik hebben. Mogelijk komt dit omdat eigenaren na het laden hun auto bij de paal laten staan. Pas als het gebruik omhooggaat zullen er nieuwe laadplekken bij komen. Het is aan de gebruikers onderling om afspraken te maken over het wegzetten van de auto zodra de accu vol is. Er zijn veel voorbeelden waar een buurt-app daar goed bij helpt. Bedankt voor uw reactie. Fijn om te horen dat u het plan als doordacht ervaart. Ook stellen wij het op prijs dat de voorgenomen verbetering van de wijk (in onder andere het groen en speelplekken) aansluiten bij de behoeften van gezinnen in de wijk. We begrijpen uw situatie. Het zal in de toekomstige situatie voor komen dat bewoners even op straat stil staan voor laden/lossen. De garage onder het Leonardo Da Vinciplein valt buiten het project.

Voor parkeerplaatsen daar zou u contact op moeten nemen met de beheerder.

Het alternatief voor parkeren in de straat is een parkeerplaats in de woonbuurt binnen 200 meter van de woning. Dit voldoet aan de landelijke normen. We begrijpen uw

buurt al toeneemt, en deze trend zal zich alleen maar verder doorzetten. Dit wordt versterkt door de vele nieuwbouwprojecten in de omgeving, waarvoor aanzienlijk lagere parkeernormen gelden. Hierdoor voorzie ik ernstige parkeerproblemen in de omliggende woonbuurten. 15

ZW043

Daarnaast is uit een recent evaluatieonderzoek gebleken dat bewoners zich onvoldoende gehoord voelen in het proces. Het advies uit dat onderzoek is dan ook om beter naar de zorgen en wensen van bewoners te luisteren. Het negeren van deze signalen vergroot de kans op onvrede en praktische problemen in de leefomgeving

Proces

16

ZW044

Parkeren

17

ZW045

Mooi plan in vele opzichten. Parkeer mogelijkheden maak ik me wel zorgen om. Ik wil bewust niet in Haarlem centrum wonen omdat het druk en vol is, nu wordt het in Meerwijk ook zoeken naar een parkeerplaats. De hoeveelheid parkeerplaatsen gelijk aan maximale telling is een paar jaar later achterhaald. De mensen die hard werken en laat thuis komen hebben pech, OV is duur en komt niet overal, voor mij geen optie. Het is jammer dat op dit vlak onvoldoende waarde wordt gehecht aan belang van de bewoners, zo ervaar ik dat. Deze enquête is wel weer sterk, mits dit punt wordt opgepakt. Het is goed dat de wijk wordt opgeknapt. Alleen met betrekking tot het enkelzijdig parkeren voorzie ik grote problemen. Momenteel geeft dubbelzijdig parkeren al hele volle straten. Wellicht zijn schuine insteek parkeerplaatsen een optie zijn ipv file parkeren.

Parkeren

31

opmerking over de parkeerdruk en de nieuwbouwprojecten. Met een systeem van parkeervergunningen kunnen auto's die 'niet in de wijk thuishoren' geweerd worden Op dit moment zijn er geen plannen om vergunningparkeren in te voeren in Meerwijk. We kunnen niet uitsluiten dat dat in de toekomst wel zal gaan gebeuren. De gemeente en het projectteam hebben extra geïnvesteerd in communicatie met de bewoners. Onder meer met de woonbuurt-campagne in januari. Waarbij het projectteam drie dagen achter elkaar in de woonbuurtenstond om laagdrempelig contact te hebben met bewoners. Daarnaast zijn er nog twee informatieavonden georganiseerd en een avond speciaal voor zelforganisaties die een vertegenwoordiging waren voor 7 doelgroepen met een niet Nederlandse (taal-)achtergrond. Voor een totaaloverzicht van alle inzet gedurende de meedenkfase en de inspraakfase verwijzen we u naar het participatieverslag We begrijpen uw zorg over de parkeermogelijkheden. Het project gaat geen extra parkeercapaciteit creëren voor eventuele groei van het aantal auto's.