11 Bijlage 1 09 Participatieverslag

Masterplan Zijlweg-West Participatieverslag 12 september 2024

Inhoudsopgave

1.

Voorwoord

3

2.

In dialoog op weg naar het Masterplan

5

2.1

Communicatie en verwachtingsmanagement

6

2.2

Breed bereik: In dialoog met de omgeving

6

2.3

De inspraakprocedure

7

3.

Tijdlijn en samenvatting participatie

8

3.1

Activiteiten Zonebreed

8

3.2

Samenvatting opbrengst participatie op hoofdlijn

9

4.

Het Masterplan verrijken

11

5.

Vervolg

18

Bijlagen Participatieverslag

19

2

1.

Voorwoord De gemeente Haarlem heeft de ambitie om 10.000 woningen te bouwen. Hiervoor zijn in de stad zeven ontwikkelzones aangewezen. De ontwikkelzone Zijlweg-West is één van deze gebieden. In 2020 is de ontwikkelvisie Zijlweg-West en omgeving vastgesteld. De komende jaren worden 600-900 woningen gerealiseerd, de campusontwikkeling versterkt, geïnvesteerd in het netwerk voor voetgangers en fietser, de verkeersveiligheid van de Zijlweg verbeterd en extra groen toegevoegd daar waar dat mogelijk is. Hoe deze transformatie gaat plaatsvinden, wordt beschreven in een Masterplan. Zo’n plan laat in tekst en beeld zien wat er mag en kan in het gebied. Grondeigenaren, ontwikkelaars en de gemeente zelf kunnen op basis van het Masterplan plannen uitwerken. Een gebied transformeren is een proces dat jaren gaat duren en waarin van alles kan gebeuren. Na de ontwikkelvisie is met dit Masterplan de volgende stap gezet. Voor de totstandkoming van dit Masterplan zijn verschillende gesprekken gevoerd met bewoners uit de zone, buurtverenigingen, belangenorganisatie, initiatiefnemers en grondeigenaren. Via deze gesprekken is inbreng en input opgehaald, waarmee het Masterplan verrijkt kan worden. Vastgestelde kaders Vertrekpunt van de participatie zijn de opbrengsten uit de participatie rond de Ontwikkelvisie Zijlweg-West en omgeving, en nieuw gemeentelijk beleid uit de afgelopen jaren.

Zoals de Omgevingsvisie Haarlem 2045 en het nieuwe mobiliteitsbeleid. Doelstellingen uit de Ontwikkelvisie Zijlweg-West en omgeving: • Realiseren fijnmazig langzaamverkeersnetwerk • Functiemenging van wonen, werken en voorzieningen • Aanhelen van historisch lint • Ieder buurtje behoud zijn eigen gezicht • Krachtige groenblauwe structuur • De maat, schaal en korrel van de bebouwing in het gebied als uitgangspunt Aangescherpte ambities na vaststelling mobiliteitsbeleid en Omgevingsvisie Haarlem 2045: • Mobiliteitstransitie: meer ruimte en betere verbinding voor voetgangers en fietsers. • Klimaatadaptatie en verbeteren van de leefomgeving: meer ruimte voor groen en water. • Hoogwaardig onderwijscluster: aanleg gezamenlijke campus Inholland en Nova College

Dit participatieverslag laat zien wat de aanpak van het participatieproces is geweest; welke inbreng is opgehaald en op welke manier de opbrengst verwerkt is in het Masterplan.

3

4

2.

In dialoog op weg naar het Masterplan Het doel van het participatietraject was om samen met bewoners, ondernemers en andere stakeholders het Masterplan te verrijken, en daarmee een stevige basis voor dialoog te leggen voor het vervolg. In het participatieproces is ingezet op de trede ‘Meeweten’ en ‘Meedenken’ uit het Haarlemse participatiebeleid. Meeweten: Indien de mate van invloed meeweten is, dan worden belanghebbenden zo goed mogelijk geïnformeerd over het voorgenomen besluit. Wanneer het voorgenomen besluit impact heeft op de leefomgeving van bewoners, komt er altijd een informatieavond, waarbij bewoners voldoende ruimte krijgen om hun vragen te stellen, hun zorgen te uiten en met adviezen voor het vervolg te komen. Het bestuur staat open voor de reacties en kennis uit de stad en zal deze onderzoeken en bespreken. Indien het gaat over bijvoorbeeld het informeren over de start van geplande werkzaamheden, volstaat een bewonersbrief. Daarnaast is meeweten een randvoorwaarde voor gelijkwaardige participatie en het fundament van het participatieproces en onze lokale democratie. Het vereist voortdurende aandacht en inzet om de informatie op een transparante en toegankelijke wijze beschikbaar te hebben.

Meedenken: Bewoners en andere betrokkenen (ondernemers, maatschappelijke organisaties, wijkplatforms, ander overheden, sociale ondernemers, et cetera) worden gevraagd hun ideeën, meningen, ervaringen en adviezen te geven. Het advies gaat dan over oplossingen, problemen en belangen. Duidelijk moet worden wat er speelt in de leefomgeving of wat ervaringen met beleid of voorzieningen zijn. De adviezen worden meegewogen. De regie ligt bij de gemeente. Vooraf wordt helder benoemd binnen welke kaders er meegedacht kan worden en achteraf wordt geïnformeerd over wat er is gedaan met de opbrengst.

In het participatieproces zijn verschillende middelen ingezet op de trede van ‘Meeweten’ en ‘Meedenken’. De tijdlijn verderop in dit verslag geeft weer welke activiteiten zijn georganiseerd met een samenvattend resultaat. In de bijlage van dit participatieverslag is per activiteit een verslag opgenomen. Het participatietraject kent drie pijlers: • Communicatie en verwachtingsmanagement • Breed bereik: In dialoog met de omgeving • De inspraakprocedure

Ter voorbereiding startte het participatietraject voor het opstellen van het Masterplan met het bestuderen van documenten en gesprekken uit eerdere trajecten (o.m. voor het opstellen van de Ontwikkelvisie). Ook zijn diverse gesprekken gevoerd met partijen en personen in de wijk.

5

2.1 Communicatie en verwachtingsmanagement Een Masterplan opstellen is een veelomvattend proces. Om de verwachting over de participatie in goede banen te leiden hebben we ingezet op het inzichtelijk maken hoe een Masterplan tot stand komt. En op welke momenten en op welke manier er voor bewoners en betrokken partijen inbreng kan worden gegeven. Met een mix van online en offline middelen is geborgd dat zoveel mogelijk belanghebbenden en omwonenden zich uitgenodigd voelde om mee te denken en mee te doen. Communicatie is ingezet om een breed bereik te creëren. De volgende middelen zijn ingezet voor de communicatie. Bewoners/nieuwsbrieven Via bewonersbrieven zijn bewoners/bedrijven geïnformeerd over en/of uitgenodigd voor een informatie- en/of participatiebijeenkomst. Bewoners van de ontwikkelzone ontvingen een eerste fysieke nieuwsbrief over de stand van zaken in de ontwikkelzone. Bewoners en ondernemers kunnen zich aanmelden voor de digitale nieuwsbrief. Via de nieuwsbrief worden bewoners en ondernemers geïnformeerd en op de hoogte gehouden van de voortgang. Website ontwikkelzone Via de gemeente website worden inwoners op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen en voortgang in de zone Zijlweg-West. De planning op hoofdlijn is hier ook terug te vinden en de gelegenheid tot aanmelden van de nieuwsbrief.

2.2 Breed bereik: In dialoog met de omgeving Brede bewonersavonden Gedurende het traject zijn twee brede bewonersavond georganiseerd in de Kerk van de Nazarener. Geïnteresseerde bewoners en belanghebbenden zijn in de gelegenheid geweest om geïnformeerd te worden over de stand van zaken en het gesprek te voeren over de voorgestelde ontwikkelingen. Input van deze avonden is gebruikt voor verrijking van het Masterplan. Een-op-een gesprekken Om bewoners, belangengroepen en initiatiefnemers actief te betrekken zijn zoals hierboven beschreven verschillende middelen ingezet. Gedurende het traject zijn daarnaast meerdere

6

een-op-een gesprekken gevoegd met bewoners, verenigingen, belanghebbenden, maar ook met initiatiefnemers, grondeigenaren, ontwikkelaars en formele stakeholders. Om te zorgen dat belangrijke stakeholders goed betrokken worden bij de planvorming is actief contact gezocht met onder andere de Provincie Noord Holland, Gemeente Bloemendaal, ProRail, aanwezige Woningbouwcorporaties, het Hoogheemraadschap van Rijnland, Platform Groen, de Fietsersbond en de Adviescommissie Ruimtelijke Kwaliteit (ARK). Er zijn gesprekken gevoerd met deze partijen en daar waar van toepassing is inbreng verwerkt in het Masterplan. Ook zijn verschillende gesprekken gevoerd met grondeigenaren, ontwikkelaars en woningbouwcorporaties die actief zijn binnen de zone Zijlweg-West. Voor ontwikkeling is de gemeente op verschillende plekken afhankelijk van derden. Voor de campusontwikkeling zijn gesprekken gevoerd met de betrokken stakeholders: Hogeschool Inholland, Nova College, DUWO en aanwezige grondeigenaren. Online reageren Tijdens het participatietraject is meermaals de website van de gemeente ingezet om bewoners digitaal te laten reageren op gepresenteerde plannen. Voor bewoners die niet fysiek aanwezig konden zijn, hebben via deze weg de mogelijk gekregen om digitaal een reactie achter te laten. Wijkenquêtes In de zone Zijlweg-West is het gelote Wijkforum Zijlweg-West actief.

Het Wijkforum heeft meermaals een enquête gehouden onder een grote groep bewoners over wat zij belangrijk vinden aan hun leefomgeving. De resultaten van deze enquêtes ziet de gemeente als zeer bruikbaar. Daarnaast heeft het Wijkforum in 2023 een bewonersavond georganiseerd voor geïnteresseerde buurtbewoners.

2.3 De inspraakprocedure Het ontwerp-Masterplan wordt door het College van Burgemeester & Wethouders vrijgegeven voor de formele inspraak. Dit betreft een periode van zes weken. Gedurende deze zes weken kunnen bewoners en belanghebbenden een inspraakreactie/zienswijze leveren op het ontwerp-Masterplan. Alle ontvangen reacties worden verwerkt en van een antwoord voorzien in een Nota van Beantwoording. Hierin wordt ook aangegeven of een reactie aanleiding geeft tot het aanpassen van het ontwerp-Masterplan. De Nota van Beantwoording is onderdeel van het definitieve Masterplan.

7

3.

Tijdlijn en samenvatting participatie In het participatietraject hebben we veel verschillende mensen gezien, gesproken en gehoord. Van bewoner tot ondernemer, van actieve organisatie in de wijk tot buurgemeenten. Op verschillende manieren is waardevolle input opgehaald waarmee het Masterplan verrijkt kan worden. Tot slot is een aantal onderwerpen, ideeën en suggesties verzameld dat meegegeven kan worden aan de partijen die straks verantwoordelijk zijn voor de vervolgstappen.

3.1 Activiteiten Zonebreed Hieronder zijn de activiteiten en momenten in de tijd uiteengezet. Verslagen van de bijeenkomsten en ontvangen reacties zijn als bijlage van dit participatieverslag terug te vinden. Tijdlijn activiteiten: • Wijkenquête Wijkforum Zijlweg-West (2022) • Bijeenkomst Wijkforum Zijlweg-West (7 februari 2023): +/- 90 bewoners • Eerste bewonersavond (6 juli 2023): +/- 100 bewoners • Digitale participatie zomer 2023 • Tweede bewonersavond (18 januari 2024): +/- 140 bewoners • Digitale participatie - reactiemogelijkheid via de website (januari-februari 2024): +/- 120 reacties • Ontwerpsessie – uitwerken varianten langzaamverkeer (28 maart 2024): Buurtvereniging Spoorwegkwartier en bewoners Zijlweg

‘Een-op-een gesprekken’ Gedurende het traject zijn er naast de brede bijeenkomst ook verschillende losse gesprekken gevoerd met bewoners, buurtverenigingen uit de zone Zijlweg-West en Overveen en actieve stakeholders binnen de zone. Deze gesprekken hebben ons eveneens laten zien dat er onder bewoners van de zone Zijlweg-West verschillende inzichten en belangen aanwezig zijn. Gesprekken Buurtvereniging Spoorwegkwartier: In het traject naar totstandkoming van het Masterplan zijn meerdere gesprekken gevoerd met vertegenwoordiging van de Buurtvereniging Spoorwegkwartier. Vanuit de Buurtvereniging zijn

8

verschillende zorgen en bezwaren t.o.v. de voorgestelde planontwikkeling gedeeld. De bezwaren richten zich voornamelijk op de voorgestelde oost-west verbinding voor fiets en voetganger en de algehele verbinding met het campusterrein. De kern van de bezwaren en zorgen zijn terug te brengen tot toename in overlast, verminderde veiligheid en aantasting van leefbaarheid van de buurt. Op verzoek van de buurtvereniging heeft de verantwoordelijk wethouder op 22 mei 2024 een bezoek gebracht aan de vereniging. Tijdens dit bezoek zijn de aanwezige zorgen en bezwaren direct gedeeld met de wethouder. Gesprekken bewoners Zijlweg: Verkeersveiligheid is een belangrijk thema dat speelt onder bewoners van de zone ZijlwegWest. Met name de verkeersveiligheid van de Zijlweg en de kruising van de Zijlweg met de Julianalaan. Dit is meermaals naar voren gekomen tijdens verschillende gesprekken, enquêtes van het Wijkforum en online reacties. Met enkele bewoners van de Zijlweg is verschillende keren het gesprek gevoerd over o.a. de Zijlweg en de algehele planontwikkeling van de zone. Er ligt een nadrukkelijke wens voor het verbeteren van de verkeersveiligheid en veiligere oversteekbaarheid van de Zijlweg. Daarnaast wordt een evenwichtiger verdeling van het verkeer binnen de zone als wenselijk gezien.

De nieuwe voorgestelde oost-west verbinding voor fiets en voetganger wordt beschouwd als een goede oplossing. Gesprekken stakeholders campusontwikkeling: Voor de campusontwikkeling aan de Zijlweg zijn over de afgelopen jaren meerdere gesprekken gevoerd met de betrokken stakeholders (Nova College, Inholland, DUWO een aanwezige grondeigenaren). Deze gesprekken en aanwezige ambities hebben geleid tot aanpassing van de visie voor het deelgebied Campus. Bewonersbrief varianten & ingroeimodel: In navolging op de verschillende gesprekken met bewoners en het bezoek van de wethouder aan de Buurtvereniging Spoorwegkwartier is een bewonersbrief rondgestuurd (Buurtvereniging Spoorwegkwartier, bewoners Zijlweg, Buurtvereniging Prins Hendriklaan en omgeving) met daar in een toelichting van een tweetal onderzochte varianten voor het langzaamverkeer en het ingroeimodel. De verschillende belanghebbenden is gevraagd een formele inhoudelijke reactie te leveren. De verzonden brief en ontvangen reacties zijn toegevoegd aan de bijlage van dit participatieverslag.

3.2 Samenvatting opbrengst participatie op hoofdlijn De verschillende participatiemomenten heeft het projectteam van inhoudelijke inbreng voorzien. Van positieve geluiden, kritische punten tot zorgen en bezwaren. Positieve reacties van bewoners uit het gebied zijn vooral gericht op het vergroenen van de buurt, verbeteren van verkeersveiligheid en oversteekbaarheid Zijlweg, evenwichtige verdeling van het verkeer over het gebied, verbinden van de verschillende wijken met elkaar en het realiseren van meer betaalbare woningen voor o.a. studenten.

9

Naast de positieve reacties zijn er ook zorgen en bezwaren geuit. Vanuit Regentesselaan en de omgeving, verenigd in de Buurtvereniging Spoorwegkwartier, hebben bewoners meermaals zorgen en bezwaren geuit over de voorgestelde langzaamverkeersroute en de verbinding met het Campusterrein. Met name op het vlak van overlast door studenten van het Nova College, potentiële verkeersonveilige situaties door snelheid elektrisch fietsverkeer, aantasting karakter en leefomgeving van de buurt. Enkele punten die meermaals naar voren zijn gekomen in de participatie: • Verkeersveiligheid van de Zijlweg: verbeteren van verkeersveiligheid en oversteekbaarheid Zijlweg en kruising Zijlweg-Julianalaan. • Vergroenen omgeving: stimuleren van meer groen in de buurt, behoudt en beter onderhoud van huidig groen. • Voorzieningen en ontmoeten: wens voor meer (centrale) en toegankelijkere ontmoetingsplekken in de buurt, zowel binnen als in de openbare ruimte. • Speelgelegenheid kinderen: wens voor meer en betere speelgelegenheid voor kinderen uit de verschillende buurten. • Woningbouw: positief ten opzichte van nieuwbouw plannen woningbouw, waaronder woningen voor jongeren. Daarnaast ook wens voor meer woningen voor ouderen. • Campusontwikkeling en verbinding met de buurt: naast de bouw van studentenwoningen en meer voorzieningen, zorgen en bezwaren over verbinden van de Campus met de omgeving.

10

4.

Het Masterplan verrijken Bij de totstandkoming van het Masterplan hebben we veel verschillende mensen gezien, gesproken en gehoord. Van oud tot jong, van ondernemer tot bewoner, van actieve organisaties in de wijk en van belangenorganisatie tot bewoners van aangrenzende buurgemeente. In het traject is waardevolle input opgehaald waarmee het Masterplan verrijkt kan worden. Er zijn veel onderwerpen, ideeën en suggesties verzameld die meegegeven kunnen worden aan de partijen die straks verantwoordelijk zijn voor de vervolgstappen. De gesprekken met de buurt laten zien dat er onderwerpen zijn die extra aandacht behoeven. Ook laat de participatie zien dat er verschillend over de plannen wordt gedacht. Op sommige punten zijn meningen tegenstrijdig. Dit is een bevestiging dat er zorgvuldig moet worden gekeken naar een goede inpassing van de nieuwe ontwikkelingen in de bestaande buurt. Daarnaast is de ontwikkelzone niet een op zichzelf staand gebied, maar ook onderdeel van een groter geheel, namelijk van de stad en de regio. Via het participatietraject is een diversiteit aan input ontvangen. De belangrijkste onderwerpen en punten die naar voren zijn gekomen, worden hieronder belicht via enkele overkoepelende thema’s. Aangegeven wordt op welke manier de inbreng het Masterplan heeft verrijkt.

• Mobiliteit en verkeersveiligheid • Campusontwikkeling en verbinding met de stad • Vergroening omgeving en buitenruimte • Wonen, werken en voorzieningen in de zone

Mobiliteit en verkeersveiligheid Mobiliteit is een veel besproken onderwerp binnen de ontwikkelzone Zijlweg-West. Met de komst van de toekomstige woningbouw en de verdere campusontwikkeling wordt het drukker in de zone. Er komen meer mensen te wonen die zich dagelijks zullen verplaatsen richting werken, gebruik maken van de aanwezige voorzieningen of door het gebied bewegen richting het centrum en het duingebied. Daarnaast zullen overdag ook meer mensen gaan verblijven in het gebied. Tijdens meerdere gesprekken is naar voren gekomen dat de Zijlweg als druk en onveilig wordt ervaren, door o.a. hoge snelheid van gemotoriseerd verkeer en onoverzichtelijke oversteekplekken. Hier is de gemeente zich ook bewust van. Met meer inwoners in de zone als in de stad, zal de druk op de Zijlweg niet minder gaan worden. Met het uitbreiden en versterken van een fijnmazig langzaamverkeersnetwerk wordt zowel binnen de ontwikkelzone, als in heel Haarlem, meer prioriteit gegeven aan de voetganger en de fietser. Het biedt ook de mogelijkheid om fietsers en voetgangers meer te spreiden. De manier waarop het langzaamverkeersnetwerk wordt ingevuld brengt zorgen bij verschillende bewoners. Met name als het gaat om oost-west verbinding die via de Regentesselaan over het campusterrein de Randweg oversteekt.

Door veel bewoners worden vragen gesteld over de nut en noodzaak van deze nieuwe route en angst voor onveilige situatie door snel fietsverkeer.

11

Bewoners zijn wel overtuigd dat focus verleggen van auto naar fiets positief is. Men is echter wel van mening dat niet vergeten moet worden dat sommige buurtbewoners de auto echt nodig hebben (ouderen, gezinnen, invaliden, bepaalde beroepsgroepen) of dat de veiligheid van verschillende straten niet in geding moet komen.

Hoe is het Masterplan verrijkt? Herstructurering Zijlweg De Zijlweg (tussen de Randweg en Spoorbrug) gaat in de toekomst aangepakt worden op het gebied van verkeersveiligheid en oversteekbaarheid. De snelheid van het autoverkeer wordt naar beneden gebracht. In het nieuwe wegencategoriseringsplan van de gemeente is de Zijlweg opgenomen als een 30km/u weg. De Zijlweg gaan we herinrichten als een GOW30 weg, met losliggende fietspaden. Dit in verband met het aanwezige busverkeer en de nood- en hulpdiensten die gebruik maken van de Zijlweg. De benodigde financiering hiervoor is opgenomen in het investeringsplan (IP) van de gemeente. Dat betekent dat er geld beschikbaar wordt gesteld voor een mogelijke herstructurering van de Zijlweg. Uitbreiding en versterken van het fijnmazig langzaamverkeersnetwerk De fietsroute over de Garenkokerskade is reeds een bestaande fietsroute. In de huidige situatie stopt deze fietsroute bij de Delftstraat/Spoorwegstraat. Bij uitwerking van het Masterplan Zijlweg-West wordt deze route in de toekomst doorgetrokken via de Julianalaan/Regentesselaan/Campus richting het duingebied/Overveen. In het Masterplan wordt hier uitgebreid bij stilgestaan. Het gaat om een informele wandel- en fietsroute, verbonden met de belangrijkste voorzieningen in het gebied. Deze verbinding biedt de mogelijkheid om de Zijlweg te ontlasten voor fietsverkeer.

Met name door bewoners uit de Regentesselaan en omgeving zijn meerder zorgen geuit over de eventuele komst van deze route. Zorgen zijn aanwezig over het veelvuldig gebruik van deze route door forenzen op elektrische fietsen, fatbikes en scooters en de negatieve impact die dit kan gaan hebben op het huidige karakter van de buurt. De aanwezige zorgen worden door de gemeente serieus genomen. Bij uitwerking van het Masterplan gaat gewerkt worden met een ingroeimodel. Gefaseerd wordt er toegewerkt naar een campusontwikkeling en oostwestverbinding voor fietsers en voetgangers.

12

Middels een pilot gaat de verbinding met de Regentesselaan in de toekomst getest worden. Bij het verdere ontwerp wordt gekeken hoe snelheid van het fietsverkeer beperkt kan worden. Campusontwikkeling en verbinding met de stad Een van de grotere en unieke ontwikkeling binnen de zone Zijlweg-West is de Campus aan de Zijlweg. Samen met de aanwezig onderwijsinstellingen wordt toegewerkt naar een gezamenlijk campus met ruimte voor studentenhuisvesting en benodigde voorzieningen. De brug over de Randweg vormt de verbindende factor. Samen met de oost-west verbinding vormen deze twee elementen de as van het huidige ontwerp-Masterplan. Om onderdeel te zijn van de stad, wordt de Campus verbonden met zijn omgeving. Met het uitbreiden van de Campus wordt ingezet op het binden en behouden van jong talent in Haarlem. Hoe is het Masterplan verrijkt? Vanuit de aangrenzende buurt bij het Nova College (Regentesselaan en omgeving) zijn de zorgen geuit over het verbindende element met het Campusterrein. Bewoners zijn bang voor herhaling uit het verleden, namelijk overlast van studenten in de buurt. De gemeente is zich bewust van de aanwezige zorgen. Bij verdere uitwerking van de plannen voor de Campus, wordt een thema als sociale veiligheid nadrukkelijk meegenomen in de planontwikkeling. Er wordt eerst geïnvesteerd in het realiseren van een volwaardige Campus.

In de verdere planontwikkeling wordt dan ook verder gekeken hoe de verbinding met de omgeving er in de toekomst uit gaat zien. Middels een pilot wordt in de toekomst de verbinding met de Regentesselaan getest in samenwerking met de buurt. Ten hoogte van de Emmelaan blijft de Campus gesloten. Om de overgang van de Regentesselaan natuurlijk te laten verlopen, zijn er woningen geprogrammeerd in het verlengde van de Regentesselaan.

Vergroenen omgeving en buitenruimte De openbare ruimte van de zone Zijlweg-West is op veel plekken zeer versteend en rommelig. De zone kan ook meer en kwalitatief beter groen gebruiken. Richting de toekomst zien bewoners graag het behoud van bestaand groen (zoals bomen) en verbetering/uitbreiding van het huidige groenplekken en structuren. Met het Masterplan Zijlweg-West wordt ingezet op het realiseren van meer groen in de gehele ontwikkelzone. De input vanuit de gesprekken over groen en ecologie bevestigt de

13

gemeentelijke ambities om de wijk groener te maken. Dit sluit ook goed aan bij de ambitie van de Omgevingsvisie Haarlem 2045 om extra in te zetten op vergroenen en vernatten. Hoe is het Masterplan verrijkt? Versterken van de groenstructuren In het Masterplan wijzen we plekken aan waar het bestaande groen in kwaliteit kan worden versterkt en plekken waar groen toegevoegd kan worden. Speerpunten van de nieuwe ontwikkeling in Zijlweg-West zijn het extra vergroenen van de spoorzone, vergroenen van de Campus (oost en westzijde van de Randweg) en daar waar kan het vergroenen van de Zijlweg en de Randweg.

In het Masterplan worden uitgangspunten opgenomen voor het groener maken van de openbare ruimte (een opdracht aan de gemeente zelf) en het groener maken op en rondom de bebouwing (een opdracht aan ontwikkelaars om uit te werken). Doorvaarbaarheid van water is hier ook onderdeel van. Een randvoorwaarde is het behoud van zoveel mogelijk bestaande bomen. Daarnaast wordt er extra groen toegevoegd. Dat gebeurt o.a. bij de campusontwikkeling en de herinrichting van de Bijdorplaan. Bij een deelgebied als de Korte Verspronckweg wordt zoveel mogelijk ingezet op het behoudt van het huidige groene karakter. Wonen, werken en voorzieningen in de zone De herontwikkeling van de zone wordt als een positieve kans gezien. Het overgrote merendeel van de gesproken mensen geeft aan begrip te hebben voor de bouw van nieuwe woningen in de zone. De toekomstige ontwikkeling levert kansen op voor het uitbreiden van de voorzieningen in de buurt en het aanleggen van betere verbindingen. Vanuit de bewoners wordt aangegeven dat er behoefte is aan meer en beter bereikbare ontmoetingsplekken voor de buurtbewoners. Voldoende speelvoorzieningen voor kinderen is ook meermaals aangestipt tijdens verschillende gesprekken. Daarnaast geeft men aan dat er aandacht moet zijn voor het type woningen die gerealiseerd gaan worden.

Voor verschillende doelgroepen moet het mogelijk zijn om in de zone te komen en /of te blijven wonen. De wens voor bijvoorbeeld ouderenwoningen is verschillende keren voorbij gekomen. Wel worden er zorgen geuit over wat het toevoegen van woningen doet met verkeersdrukte en verkeersveiligheid in de zone.

14

Hoe is het Masterplan verrijkt? De signalen over ontmoetingsplekken en speelvoorzieningen zijn bij de gemeente bekend. Met de bouw van nieuwe woningen zal de behoefte aan speelruimte toenemen. In de uitwerking van de verdere plannen wordt dit dan ook meegenomen in lijn met het speelbeleid van de gemeente. De komende jaren krijgt skatepark ’t Landje in ieder geval een nieuwe inrichting. De ontwikkeling van de verschillende deelgebieden, waaronder de Campus, biedt mogelijkheden voor het realiseren van voorzieningen voor verschillende doelgroepen. Bij de Campus kan je denken aan voorzieningen voor het onderwijs/studenten en aan voorzieningen voor de buurt en de stad waar bewoners (volwassen en kinderen) gebruik van kunnen maken. In het Masterplan wordt aandacht besteed aan de segmentering van de nieuw te bouwen woningen. Zo worden er substantieel aantal woningen voor studenten gerealiseerd. Bij verdere uitwerking van de plannen wordt gekeken of bijvoorbeeld ook ouderenwoningen gerealiseerd kunnen worden.

15

Wat heeft het Masterplan niet gehaald? Met verschillende input vanuit bewoners heeft het projectteam het Masterplan kunnen verrijken. Niet alle ontvangen input heeft uiteindelijk het Masterplan gehaald. Hieronder in hoofdlijnen de belangrijkste onderwerpen aangestipt en toegelicht die het Masterplan niet gehaald hebben. Met de Zijlweg en de N200 zijn twee goede verbindingen voor fietsers nabij. De nieuwe fietswandelroute is dan ook niet nodig Met de aanwezigheid van de Zijlweg en de nabijheid van de N200/Verspronckweg zijn twee verbindingen aanwezig van oost naar west en omgekeerd. Beide te gebruiken door fietsers en voetgangers. Het realiseren van een nieuwe verbinding (doortrekken van de route over de Garenkokerskade-Spoorwegstraat-Regentesselaan-Campus-over de Randweg heen), wordt door voornamelijk bewoners vanuit de Regentesselaan en omgeving, als onnodig geacht. Deze nieuwe route zou tot onveilige (verkeers)situaties gaan leiden in de toekomst.

Haarlem zet als stad in op meer ruimte en faciliteiten voor fietsers en voetgangers. Dat betekent o.a. investeren in een fijnmazig netwerk voor fietsers. Daarnaast gaat het inwoneraantal van Haarlem in de toekomst toenemen. In de zone Zijlweg-West worden de komende jaren tussen de 600 en 900 nieuwe woningen gerealiseerd. Er wordt dan ook ingezet op meer gebruik van de fiets in plaats van de auto (met name op de kortere afstanden). Met het versterken en uitbreiden van het langzaamverkeersnetwerk worden meer alternatieve en comfortabele routes gecreëerd. Op deze manier wordt het aantrekkelijk voor huidige en nieuwe bewoners om gebruik te maken van de fiets. Alternatieve route oost-west langs het spoor Vanuit de Buurtvereniging Spoorwegkwartier is een alternatieve variant op de fietswandelroute aangedragen. Een fietsroute parallel langs het spoor, bovenlangs achter de Regentesselaan, richting het terrein van het Nova College. Met deze route wordt de Regentesselaan en omgeving niet belast met een nieuwe verbinding.

Het realiseren van het voorgestelde alternatief wordt als complex en kostbaar beschouwd. Dure fysieke ingrepen zijn hier voor nodig. Deze variant gaat ook ten koste van het aanwezige groen van het spoortalud. Een verbinding achter de woningen langs draag daarnaast niet bij aan de sociale veiligheid. Geen verbinding Regentesselaan en omgeving met de Campus Vanuit de Regentesselaan en omgeving ligt nadrukkelijk de wens om de buurt niet in verbinding te brengen met het campusterrein. Meermaals zijn zorgen en bezwaren geuit over mogelijke negatieve consequenties voor de buurt zoals overlast van studenten en verkeersonveilige situaties.

In het Masterplan wordt met een ingroeimodel gefaseerd toegewerkt naar een volwaardige campus. Verbinding met de omgeving, via de Regentesselaan, wordt eerst getest met een pilot. Zijlweg autovrij maken en prioriteit geven aan het langzaamverkeer De Zijlweg wordt gebruikt door allerlei verschillende weggebruikers: fiets, voetganger, auto, OV en nood- en hulpdiensten. Dat maakt dat de Zijlweg een drukke en veelgebruikte route is. Door bewoners en gebruikers wordt de Zijlweg regelmatig als onveilig ervaren. De Zijlweg

16

compleet autovrij maken en alleen inzetten voor de fiets en voetganger, is dan ook regelmatig voorgedragen. Betreft de Zijlweg, wordt het geldende beleid van gemeente gevolgd. De positie van de Zijlweg binnen het Haarlemse wegennet en het bijkomend aantal gebruikers, maakt dat de Zijlweg zijn huidige functie behoud. Wel ziet de gemeente mogelijkheden om de snelheid naar beneden te brengen en meer ruimte te creëren voor voetganger en de fietser in de vorm van een breder voet- en fietspad. Ondertunneling van de Westelijke Randweg Verschillende keren is geopperd om de Westelijke Randweg gedeeltelijke of in zijn geheel te onder tunnelen. Dit wordt als oplossing gezien om de gehele/of gedeeltelijke barrièrewerking van de Randweg op te heffen en oost en west van de Randweg beter met elkaar te verbinden. Vanuit de gemeente worden de positieve kanten gedeeld. Een (gedeeltelijk) ondertunneling van de Westelijke Randweg is echter dusdanig ingrijpend en kostbaar, dat deze ingreep als niet haalbaar wordt beschouwd door de gemeente.

In de zone Zijlweg-West wordt middels overbrugging van de Westelijke Randweg geïnvesteerd in een betere verbinding tussen oostzijde en westzijde.

17

5.

Vervolg De participatie heeft ervoor gezorgd dat het Masterplan Zijlweg-West is verrijkt en aangevuld met inbreng uit de buurt. We willen iedereen die input heeft geleverd heel hartelijk bedanken. Inspraakperiode en vaststellen Masterplan Het ontwerp-Masterplan wordt door het College van Burgemeester & Wethouders vrijgegeven voor de formele inspraak. Dit betreft een periode van zes weken. Gedurende deze zes weken kunnen bewoners en belanghebbenden een inspraakreactie/zienswijze leveren op het ontwerp-Masterplan. We informeren u via nieuwsbrieven, de website en plaatselijke media van wanneer en op welke manier het formele inspraakproces start. Alle ontvangen reacties worden verwerkt en van een antwoord voorzien in de Nota van Beantwoording. Hierin wordt ook aangegeven of een reactie aanleiding geeft tot het aanpassen van het ontwerp-Masterplan. De Nova van Beantwoording is onderdeel van het definitieve Masterplan. De gemeenteraad besluit over het vaststellen van het definitieve Masterplan. Een volgende fase Na vaststelling van het definitieve Masterplan breekt een volgende fase aan. Voor een uitgebreide beschrijving, zie hoofdstuk zeven van het Masterplan. In de volgende fase verschuift de rol van de gemeente van kaderstellend naar een toetsende rol. Grond die in eigendom is van marktpartijen, krijgt onder de regie van ontwikkelaars een verdere invulling. Zij zullen o.a.

stedenbouwkundige plannen gaan opstellen, die meer duidelijk gaan maken hoe een ontwikkellocatie eruit komt te zien. Na vaststelling van het stedenbouwkundig plan wordt per ontwikkellocatie een omgevingsplan opgesteld, waar inspraak, bezwaar en beroep op mogelijk is. Ontwikkelaars moeten vervolgens een omgevingsvergunning aanvragen, die de gemeente toetst aan het Masterplan en de nog op te stellen omgevingsplannen. Voor grond in eigendom van de gemeente (zoals ontwikkellocatie Korte Verspronckweg), werkt de gemeente de plannen verder uit. Daarnaast is de gemeente eigenaar van de openbare ruimte. Dat betekent dat de gemeente bijvoorbeeld een inrichtingsplan gaat maken voor de Zijlweg. Participatie in de toekomst Ook in de toekomst blijven participatie en inspraak een rol spelen. Het Masterplan kent soms een hoog abstractieniveau. Het geeft kaders en geen definitieve invulling. In de gehele gebiedsontwikkeling van Zijlweg-West wordt van grof naar fijn gewerkt. Het Masterplan bevindt zich nog in de grovere fase. Dit blijft in communicatie en participatie vragen om herhaling en stapsgewijze laagdrempelige uitleg. De gemeente blijft bewoners van de zone Zijlweg-West in de toekomst informeren en zo mogelijk betrekken bij de ontwikkelingen die spelen. Heeft u vragen of opmerkingen over dit participatieverslag? Mail dan naar zonezijweg@haarlem.nl

18

Bijlagen Participatieverslag 1. Samenvatting uitkomst wijkenquête Wijkforum Zijlweg-West (2022) 2. Verslag informatieavond Wijkforum Zijlweg-West (7 februari 2023) 3. Terugkoppeling enquête Wijkforum Zijlweg-West (oktober-november. 2023) 4. Samenvatting bewonersavond Zijlweg-West (6 juli 2023) 5. Samenvatting digitale participatie (zomer 2023) 6. Samenvatting bewonersavond Zijlweg-West (18 januari 2024) 7. Samenvatting digitale participatie (januari / februari 2024) 8. Verslag ontwerpsessie (28 maart 2024) 9. Bewonersbrief varianten & ingroeimodel + reacties (juli-september 2024) 9.1 Reactie Buurtvereniging Spoorwegkwartier 9.2 Reactie Bewoners Zijlweg

19

________________________________ Postbus 511 2003 PB Haarlem Tel. 14 023 haarlem.nl 20

Verkeer en verkeersveiligheid Kruisingen Zijlweg (Julianalaan, Hyacintenlaan, Krokusstraat, Narcisplantsoen en Zijlweg zijweg) Het zijn drukke verkeerspunten naar kinderrijke wijken en scholen en er wordt ervaren dat het verkeer te hard rijdt. Bij donker weer en regen is er slecht zicht. Het is wachten op een ernstig ongeluk. De Zijlweg is een te makkelijke doorgangsroute voor hoge snelheid, tot laat in de nacht. Obstakels zouden het meer een buurtweg kunnen maken. ● Er zijn 2 zebrapaden op de kruising met de Julianalaan, verder geen voorzieningen om veiligheid van fietsers en voetgangers te waarborgen. Het zebrapad op de Julianalaan ligt net om de hoek van de Zijlweg, dat is oppassen. ● De in- en uitritten zijn onoverzichtelijk door geparkeerde (hoge) auto’s/busjes en heggen en doordat de weg in een flauwe bocht loopt. Je kunt soms denken dat het vrij is en opeens komt er toch een auto aan, die ook nog eens hard rijdt. Door toename van elektrische auto’s kun je minder op het gehoor vertrouwen. Dit is met name het geval voor afslaand verkeer naar de Hyacintenlaan, Krokusstraat en Narcisplantsoen vanuit het centrum. ● In de spits is er ook veel fietsverkeer (fietsers komen van alle kanten) die je moet doorkruisen, waardoor het moeilijk is om de Zijlweg op te komen of de straten in te rijden.

De fietspaden en voetpaden zijn smal en de middenstrook (om als fietser over te steken) is ook smal of niet aanwezig. Je staat vaak lang te wachten om over te steken: of er komt verkeer vanuit het centrum of vanaf de Randweg. ● Er zijn veel jongeren die random de weg oversteken van/naar het Nova college. ● De afslag naar de Spoorzichtlaan naar de Albert Heijn zorgt vaak voor files. ● Leerlingen van Nova College en Kennemer Lyceum rijden op fietsen/scooters vanuit de Julianalaan in tegengestelde richting over het fietspad of de stoep richting de AH. Goede inspraak op toekomstplannen in de wijk is gewenst. Bewoners ontvangen weinig info over toekomstplannen, misschien kan het wijkforum daarom vragen/daar een rol in spelen. Snelheidsbeperkende maatregelen zijn gewenst: → Rotonde? → Verkeersdrempels: waarschijnlijk niet mogelijk vanwege ambulance/brandweer.

→ Extra zebrapad/stoplichten → Een oversteekplek voor fietsers met oplichtende lampjes in de straat → Spiegels aan weerszijden van de Hyacintenlaan, zodat je als oversteker kunt zien of er verkeer van links of rechts komt → Verlaging maximumsnelheid naar 30 km / Een fietsstraat (auto te gast 30 km) → Vluchtheuvel → Snelheidscontrole met camera of trajectcontrole → De stoepen weer hun oorspronkelijke breedte terug geven → Oplichtende borden bij zebrapaden (zoals bij rotonde Verspronckweg) → Extra zebrapad bij Krokusstraat/bushalte → Tweerichting fietspad tussen Julianalaan en AH → Parkeerplaatsen niet aan binnenzijde bocht, maar aan buitenzijde bocht → Scholen vragen om innovatieve oplossingen

→ Mobiliteitsonderzoek gemeente → Actie Veilig Verkeer Nederland: melding maken bij participatiepunt. Bijv. snelheidsmeting of stickers 30 plakken op kliko’s → Opleiding verkeerskunde benaderen (bijv. Windesheim in Almere) om studenten een praktijkopdracht te laten maken voor de inrichting van de Zijlweg, incl. korte termijn maatregelen. Overige specifiek genoemde verkeerssituaties Bijdorplaan/Schoonzichtlaan/Veldzichtlaan: vervanging wegdek en trottoir, veel hobbels en kuilen in de weg (door vrachtverkeer Vijverpark) en trottoir is ongelijk. Betere aansluiting met nieuwe wijk Vijverpark. Overlast van auto’s die wegracen uit parkeergarage InHolland. Hingebouw: Ook het trottoir voor het Hingebouw wordt door de fietsen van cliënten van de hulpverleners die praktijk houden in het Hingebouw, volledig in beslag genomen, je kunt daar niet veilig over het trottoir lopen. Terwijl er achter het Hingebouw voldoende ruimte aanwezig is om fietsenstalling te realiseren. Houtmanpad: ter hoogte van Focusschool en Hero kindercentra wordt gebruikt als parkeeroverloopgebied, hier zou vergunninghoudergebied van gemaakt kunnen worden. Op Houtmanpad richting Ramplaankwartier: veel fietsers die geen rekening houden met wandelaars. Er zou meer gehandhaafd moeten worden.

→ Kunnen er geen rijplaten op het landje van Piet worden gelegd vanaf de brug tot de verharde weg op het landje van Piet? Bij het viaduct onder de Randweg duidelijk borden ‘fietsers afstappen’. Voor het viaduct ook rijplaten of bestrating neerleggen, zodat fietsers langs de kinderopvang over de weg rijden i.p.v. over het Houtmanpad. Hyacintenlaan: ontzettend drukke straat, de schoolbusjes van en naar de Focusschool zorgen voor opstoppingen, drukte en parkeerproblemen, ondanks snelheidsbord 30 km wordt er te hard gereden, dit geeft onveilige verkeerssituaties. Of alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer (bijv. door registratie van kentekens). Er wordt geparkeerd op de Hyacintenbrug, dit is geen parkeerplaats. Verkeer wacht lang om de Zijlweg op te kunnen rijden. → Busjes Focusschool laten parkeren op Narcisplantsoen, zodat kinderen te voet naar de school kunnen en de verkeerssituatie bij Tulpenkade verbetert (dan moet wel het schelpenpad verbeterd worden) → Verkeersdrempels ophogen of inhammen aanleggen zou wenselijk zijn. → Verkeersdrempels verbeteren en meer drempels rondom de Hyacintenbrug. → Is het een idee om een gescheiden fietspad langs de Houtmankade te maken vanaf de Hyacintenbrug tot aan de Focusschool? Irisstraat: er zijn plannen om de Irisstraat op de Zijlweg aan te sluiten, hierdoor zou een extra sluiproute ontstaan. Dat moet voorkomen worden.

Julianalaan: stoep onder spoorwegviaduct is veel te smal of zelfs deels afwezig. Er wordt veel te hard en buiten de baan gereden in de bocht onder het viaduct over de Julianalaan.

Narcisplantsoen: Auto’s staan schots en scheef. Teveel fietsen op de stoep. → Het plaatsen van fietsenrekken op centrale plaatsen zou de buurt een prettiger aanzicht geven omdat de stoep vaak vol fietsen en scooters staat. → strepen voor auto parkeerplaatsen, zodat er netter geparkeerd kan worden. → wellicht een extra elektrisch oplaadpunt Randweg: → Verkeerscontrole m.b.t. snelheid / overlast op bijv. de Randweg (motoren doen wedstrijdje: wie heeft het hardste geluid) → Maak je hard bij de gemeente voor het kijken naar een makkelijkere fiets/voetgangers oversteek bij de kruising Zijlweg-Westelijke Randweg! Dit zou een veel fijnere verbinding geven in onze wijk tussen de buurten ten oosten en westen van de randweg. Schelpenpad Narcisplantsoen-Tulpenkade: aangelegd als wandelpad, gebruikt als fietspad door fietsers en scooters. Tourniquet voor het bruggetje is weggehaald, ook is het voetgangersbord weggehaald. Spoorviaducten: Flinke wateroverlast na hevige regenbuien. → additionele preventie voor hoge vrachtwagens die de straten blokkeren voor de spoorviaducten. Zijlweg west: staat bij regen vaak blank, afwatering verbeteren. Vanaf de Randweg richting Overveen wordt erg vaak hard gereden (meestal ‘s avonds). Er wordt hard opgetrokken of er wordt hard over de kruising gereden om nog net groen/oranje te halen.

Ook zijn er veel testritten met snelle wagens vanuit de garage Auto Totaal. Zwaar vrachtverkeer en bussen met hoge snelheid geven geluidsoverlast en trillingen bij aanliggende woningen. Overig: in de hele buurt wordt met klinkerbestrating gewerkt, als fietser kost je dat je nieren, veel slecht wegdek met kuilen. Als uitgegaan wordt van 'het oog wil ook wat', richt dan de blik op het 'klinkertapijt' zoals aangelegd op een deel van de Dreef.

Groen in de buurt Algemeen: Groen behouden en waar mogelijk extra stimuleren. Er is op meerdere plekken slecht onderhoud van groen en een armoedig uitziende (of zelf onveilig voelende) openbare ruimte. De gemeente doet weinig aan onderhoud van openbaar groen. Er is ook weinig aantrekkelijk groen. Er zijn nog genoeg kale plekken die kunnen worden beplant met groene struiken en bomen. Meer struiken met kleur. Het groen wordt slecht beheerd, veel bomen dood, bomen worden niet altijd deskundig gekapt. Bij snoeien wordt letterlijk alles gesnoeid, ook daar waar het volkomen onnodig is. Meer groen in de omgeving heeft het beste effect op de algemene leefbaarheid van de buurt. Een groene omgeving maakt mensen gelukkig. De wijk moet groen blijven, Er staat al redelijk veel bouw, we moeten vooral voorkomen dat het laatste groen gaat verdwijnen ten koste van nog meer bouw. Er is veel groen in de wijk waar niet veel mee wordt gedaan. Door dit samen met de buurt op te pakken kunnen wij meer contact krijgen met elkaar. Elkaar ontmoeten. Extra aandacht voor goede zorg van bomen. Er zijn in de afgelopen jaren veel bomen gekapt. Wordt er nog meer terug geplant? Haarlem heeft relatief weinig bomen, bomen dragen bij aan een gelukkiger en beter leefklimaat, bomen de daktemperatuur in de stad dalen, bomen met bankjes eronder brengen mensen bij elkaar.

Als Haarlem bomen plant zijn het groene spuiten, zie de Zijlweg. Nu een nare doorgangsroute. Het onderhoud en de zorg voor groen is laag in onze omgeving. De bomen bijvoorbeeld die op de Zijlweg staan leiden al meer dan tien jaar een gruwelijk en armlastig bestaan. Een te kleine boomspiegel, weinig of geen beluchting, de verkeerde soort en geen extra water in de afgelopen droge zomers. Hun kruinen zijn kaal, ze zien er zielsongelukkig uit. En dat terwijl bomen bron van zoveel leven en schoonheid kunnen zijn, ze brengen ons verkoeling, reduceren geluid, halen fijnstof uit de lucht, ze houden vocht vast en ze kunnen een huis zijn voor heel veel dieren. Kortom: Investeer in bomen categorie 1 en draag zorg voor ze, voor ons en voor toekomstige generaties. Dan heb je aan heel veel wensen uit jullie lijstje voldaan. Belangrijk dat de buurt zo bij-vriendelijk mogelijk is, dat wilde bloemen zoveel mogelijk blijven staan (kosten van maaien besparen?). Veel groen is rommelig op de verkeerde manier. Meer bloemen en struiken die goed zijn voor vogels en insecten verdient aandacht. Er is veel gras in de buurt, dat zou bijvoorbeeld vervangen kunnen worden (deels) door het inzaaien van veldbloemen om de biodiversiteit te vergroten. De groenvoorziening in de wijk betreft enkele soorten die niet bijdragen aan de biodiversiteit van de wijk.

Een schone en biodiverse wijk oogt mooier en draagt bij aan een beter gemoedstoestand onder de bewoners. Ergo, minder sociale problematiek. Aandacht voor het creëren van meer plekken die voorzien zijn van groen, bloemenvelden, bomen en bankjes. Bij beperkte ruimte opheffen van een parkeerplek of verminderen van stoepruimte die weinig wordt benut. → bloembakken in/aan de lantaarnpalen → Hoe mooi zou het zijn om de hele Zijlweg van mooie planten(bakken) te voorzien.

→ Het groen dat er is mag beter onderhouden worden, bermen, grasveldjes. Als het beter onderhouden is kunnen mensen er ook beter gebruik van maken bv door een balletje te gooien of met kinderen te spelen. Specifieke locaties: Bijdorplaan: De tuinen van het appartementencomplex op de bijdorplaan: het gras wordt te vaak gemaaid. Ook groeit er enorm veel onkruid bij de parkeerplaatsen. Irisstraat: Er wordt te weinig aandacht besteedt aan het groen in onze buurt. Het gras bij de sloot wordt aan onze kant niet gesnoeid, dit ziet gewoon erg lelijk en onverzorgd uit. Verder zou ik het op prijs stellen als alle struiken die rondom het pleintje in de Irisstraat staan worden verwijderd. Deze zagen er 21 jaar geleden mooi uit maar nu is het een ongeorganiseerde jungle geworden en ziet het er niet uit. Krokusstraat: Groenonderhoud (snoeien / verwijderen overtollige boomgroei cq verkeerde boom keuze bij speelplaats). Planten vind ik belangrijk i.v.m de vele auto's die er staan. Landje van Piet: Maak een mooi natuurgebiedje van het Landje van Piet, wordt graag gebruikt door bewoners. Onduidelijk wat daarmee gebeurt, maak er iets moois van. Narcisplantsoen/Krokusstraat: Groenvoorziening Narcissenplantsoen/Krokusstraat wordt gekenmerkt door wildgroei van bessenbomen op speelveld.

Bessen veroorzaken hardnekkige vlekken, direct (kinderen die op het veld spelen) en indirect (moeilijk te verwijderen uitwerpselen van vogels op geparkeerde auto's). Er wordt weinig aan onderhoud gedaan bij de groenperken. Van de oorspronkelijke planten is niets over alles is overwoekerd door onkruid. Onderhoud van 'het groen' (vooral de kleine perken voor de flatwoningen op Narcisplantsoen) en het gebied grenzend aan de Brouwersvaart is hard nodig. Het is zonde dat het laatstgenoemde gebied zo verwilderd is. Een soort parkje of heemtuin zou er niet misstaan. Het mooist zou zijn als er van de perkjes voor de flats een soort tuintjes gemaakt worden die onderhouden worden door bewoners. Geeft een 'upgrade' aan de buurt vergroot het verantwoordelijkheidsgevoel van bewoners; schoonhouden stoep en verbeteren aanzicht van de buurt (geveltuintjes etc.). Vergroting bewustzijn milieu middels vergroening voorkant flats middels geveltuintjes. Groen: het groen voor de deur van het Narcisplantsoen is wat voorspelbaar. Daar mag wel wat meer kleur in (Leendert Meeszlaan, ramplaankwartier heeft bijv groene stroken met gele bloemen). Misschien ook persoonlijkere aanpak per portiek - alsof je een eigen tuintje hebt. er is een hele groene strook langs de houtvaart, die vol onkruid staat. Die zou kunnen worden opgeknapt met mooie struiken en een grasveldje om te liggen.

Narcisplantsoen tussen de 2 grote gebouwen in. Hier is al een aanvraag op gedaan. Dit stuk grond aan de waterkant staat nu vol met onkruid. In de flats hebben mensen weinig contact met elkaar. Om dit stuk groen samen op te pakken kunnen wij meer in contact komen met elkaar. De bewoners hebben kleine balkons. Dit stuk groen kan een mooie aanvulling zijn.

Het bevordert de betrokkenheid en sociale cohesie en maakt het wonen hier leuker. Je leert meer mensen direct in de buurt kennen en weet elkaar te vinden - mocht het nodig zijn. → Er is een projectplan onderweg vanuit een bewonersinitatief van het Narcisplantsoen. Princesselaan/Regentesselaan: Er staan vaak berenklauw aan de overkant van de straat, langs het watertje, vind dat gevaarlijk voor kinderen. Een speeltuin of veld in plaats van de sloot die er nu ligt vol met berenklauwen en gevaar dat de kinderen erin vallen. Speelplek voor de kinderen. Het watertje mag van mij dicht Randweg: het groen bij de Randweg kan veel aantrekkelijker. Groene make-over kruispunt Randweg en Zijlweg. Schoonzichtlaan/Veldzigtlaan: rondom de studentenflats en Veldzigtlaan: het groen op de Schoonzichtlaan, dit is zo slecht onderhouden, rondom de studentenflat van de Zijlweg. Veel onkruid bij parkeerplaatsen. → Er is een projectvoorstel gedaan voor een klimaattuin aan de Schoonzichtlaan Terrein Albert Heijn (Spoorwegstraat/Delftstraat: het hele terrein rondom de Albert heijn in de spoorwegstraat is een en al beton, hier zou zeker meer groen mogen komen. In ieder geval bloembakken maar het zou mooi zijn als het parkeerterrein in het midden vervangen zou worden door gras als speelveld.

Zijn al die buitenparkeerplaatsen nodig, er is toch ook een grote parkeergarage? Erg veel steen, slecht voor de afwatering en de hitte in de stad en ook voor bewoners daar is er geen groen en geen uitzicht op groen. Terrein Brandweer: Er zouden beeldbepalende bomen (populieren/wilgen) geplant kunnen worden op het Houtmanpad aan de rand van de Brouwersgracht op het parkeerterrein van de brandweer. Het ziet er nu uit als oorlogsgebied. Terrein InHolland: de groenvoorziening naast inholland. Dit betreft enkel Raaigras, niet biodivers dus. Zijlweg: meer groen langs de Zijlweg. De Zijlweg mag een wat chiquere uitstraling krijgen.

Voorzieningen voor kinderen/jongeren Speelattributen: kinderen horen buiten te spelen, daarvoor is een speeltuin essentieel. Er zijn een paar kleine speeltoestellen in de wijk. Alle speeltuinen liggen buiten de wijk. Voor de leeftijd 8 tot 12 jaar is er geen speelgelegenheid. Het landje is voor wat oudere jongeren en ligt nogal afgelegen. → Kaart maken op onze website waarop speelplekken gemarkeerd zijn, evt. met foto. Meer voor jongeren die nu veel op de schoolpleinen etc. rondhangen ‘s avonds en in het weekend omdat er voor hen niet veel te doen is. → Wijkcentrum met activiteiten voor pubers → Een sportpark geeft jongeren meer te doen, waardoor ze minder snel op straat blijven hangen. Specifieke locaties: Bijdorplaan: Speeltuin speelveldje speelgelegenheid kinderen Delftstraat: Skatepark 't Landje renoveren, meer obstakels en de graffiti borden weg. Het landje opknappen/vernieuwen. → Er zijn plannen om ‘t Landje met een jaar of 2 te gaan aanpakken, contact met jongerenwerker Emmalaan/Julianalaan/Regentesselaan: er is in deze zone geen speelgelegenheid voor de vele kinderen die hier wonen. Het skateveld naast de Albert Heijn is voor grotere kinderen, niet voor de hele kleintjes. De kinderen spelen op meestal niet geschikte plekken zoals op containers en onder de poorten. Het laatstgenoemde zorgt soms voor geluidsoverlast voor de aanwonende mensen.

Auto's rijden hier soms best hard door de straat dus op straat spelen is ook best gevaarlijk. De kinderen kunnen alleen op een garagepleintje achter de Emmalaan spelen. De eigenaar wil dat niet en maakt veel problemen. Bovendien is het niet echt leuk voor kinderen om daar te spelen. Voor jonge kinderen zijn er weinig echte speelplekken in de buurt. Hierdoor ontstaan soms gevaarlijke situaties omdat kinderen dan maar bijvoorbeeld gaan voetballen op straat. Ook lijkt het of veel kinderen zich vervelen buiten en dan hun vermaak zoeken in bijvoorbeeld auto's bekogelen en dingen in de sloot gooien (we zien tegenwoordig alles vanaf onze thuiswerkplek). Het zou fijn zijn als er een veilige plek is voor kinderen om te spelen en waar ze op een leuke manier hun energie kwijt kunnen, bijvoorbeeld een veldje om te voetballen, of een speeltuin/natuurspeelplek, bosjes, bomen om in te klimmen etc. Het terrein van het nova college is een gigantisch groot afgesloten parkeerterrein aangelegd. Dat was de enige beschikbare plek voor een speel en groenvoorziening.

→ Als aan het einde van de Regentesselaan bij de Prinsesselaan de sloot overdekt met vlozou kunnen worden met een soort vlonders, tot een groot speelveld, is er speelruimte voor de kinderen. Een stenen tafeltennistafel aan de kop van de Regentesselaan voor kinderen, ook als ontmoetingsplaats. → Een speeltuin of veld in plaats van de sloot die er nu ligt vol met berenklauwen en gevaar dat de kinderen erin vallen. Het watertje mag dicht. Hyacintenlaan: weinig speelmogelijkheden voor kleine kinderen. Irisstraat: Een facelift van deze (gedateerde) speelplek zou geen kwaad kunnen en wat ons betreft erg welkom zijn. Narcisplantsoen/Krokusstraat: We zouden graag zien dat het klimrek op het Narcisplantsoen verdere aanvulling krijgt. Er staat nu een simpel toestel waar weinig kinderen gebruik van maken. De enige goede mogelijkheid van een speeltoestel in de nabije omgeving is op het schoolplein van de Focus school, maar dat is een privé terrein en daar is het moeilijker toezicht houden, aangezien er geen huizen aan grenzen. Er hangen vaak jongeren rond, dus is het minder veilig/ geschikt voor kinderen onder de 12 jaar om zelfstandig te spelen. Het grasveld dat aan het Narcisplantsoen/Krokusstraat ligt biedt goede mogelijkheden voor een aanvullende speelmogelijkheid, zoals een toestel met schommeltoestel en ringen. Ook de mogelijkheid voor een parcourtje (bijv.

enkele paaltjes, evenwichtsbalk, touwen) zou een heel goede aanvulling zijn. → binnenkort wordt er een nieuw speeltoestel geplaatst ter vervanging van het klimrek. Spoorwegstraat/AH: Wij zijn een jong gezin met een kindje van 15 maanden en moeten een kleine 10 minuten lopen voordat we bij een geschikte speelplaats met zandbak en schommel voor zijn leeftijd zijn (Leidsche buurt). -> Spoorwegstraat-buurtje met de Albert Heijn is niet kindvriendelijk. Zijlweg: De speelplaats bij de appartementen zou met houten toestellen en een glijbaan veel aantrekkelijker zijn voor kinderen.

Overlast → In de gaten te houden: Wat de gemeente gaat doen met de gebiedsvisie Zijlweg west en hoe dat de leefbaarheid negatief gaat beïnvloeden. Waar vergunningen worden afgegeven die de leefbaarheid negatief beïnvloeden. Waar het onderhoud van de openbare ruimte minder is dan de afgesproken CROW norm. → opleiding Orde en Veiligheid van Nova College benaderen om gezamenlijk naar oplossingen te kijken voor ervaren overlast in de buurt. Specifieke locaties: Bijdorplaan: Claxonerende studenten InHolland, Motor stationair laten draaien wachtende ophalers studenten InHolland. Delftstraat: heeft veel hangjongeren (denk ook vanwege het alcoholverbod op de skatebaan). → Wellicht is het een optie om het alcoholverbod al in te laten gaan in het begin van de spoorwegstraat tot aan de skatebaan. Hinpad: Wij wonen met de achterkant van het huis aan het Hinpad. De grond is van de eigenaren en die onderhouden het pad niet. Van het Luzac college is er altijd rotzooi in de steeg, dus een prullenbak en antirookmaatregelen daar zijn welkom. Houtmanpad: ondergrond bij regen vaak niet begaanbaar. Tunneltje vaak misbruikt door hangjeugd, veel graffiti. Krokusstraat pad: slecht begaanbaar bij regen Narcisplantsoen: Betere luchtkwaliteit bevordert fitheid en gezondheid, fijnstof/roken naast slaapkamers tussen 22:00 en 07:00 sociaal onacceptabel maken. Rookvrije nachtrust.

Appartementen met gasafvoer in gevel ombouwen naar afvoer door dak. Gebied rond brandweerkazerne (herrie en verkeer) Straatvuil (scholieren Nova college). Overlast scholieren Nova college in Narcisplantsoen thv 1-21: veel overlast door scholieren Novacollege: blowen, hangen in portieken en afval achterlaten. Er is regelmatig overlast door jongeren in de portieken en op het plein. Er wordt veel rommel gemaakt/vernield door hangjongeren van het nova college.

Narcisplantsoen: Meer respect voor elkaar en handhaving van de regels. Langs het water van de Brouwersvaart is een groene oever ingericht als recreatiegroen om te spelen en om op te zitten. Echter laten mensen hun honden hier uit en hier hun behoeften doen. Veel bootbezitters zetten hun fietsen tegen de jongen bomen die zijn geplant in plaats van tegen het rood/witte hek op de Tulpenkade. Bij het bruggetje wat is aangelegd om het terrein naar de Tulpenkade te ontsluiten wordt gebruikt als fietspad en door scooters. Deze stappen niet af en rijden ook nog eens met hoge snelheden. Vanaf de aanleg heeft er een jaar of 2 a 3

een tourniquet voor het bruggetje gestaan, om fietsers te verhinderen van de voetpaden gebruik te kunnen maken, maar omdat dit ook het passeren met een kinderwagen bemoeilijkte heeft één van de bewoners van de Krokusstraat dit tourniquet verwijderd. Er is geen transparant gedoogbeleid en is het voetgangersbord in 2011 zonder enige communicatie met bewoners verwijderd. Als je in de avond je hond uitlaat moet je oppassen dat je niet wordt aangereden. Het gras wat langs de randen stond is hierdoor al versleten. Regentesselaan: Veel criminaliteit:(auto)inbraken en gestolen (bak)fietsen. Er wordt veel ingebroken, met name aan de Regentesselaan (oneven nummers). Schoolplein Focusschool: op het schoolplein zitten 's avonds en 's nachts veel hangjongeren die overlast geven. Schoolplein Focus vaak hangjongeren met harde muziek en vuurwerk, midden in de nacht. → Hier zou veel meer handhaving/camera bewaking moeten plaatsvinden. Schoonzichtlaan: Geluidsoverlast door de bewoners van schoonzichtlaan 245. Pand is erg armoedig geworden en de grond eromheen wordt niet onderhouden. Pand Zijlweg 245 doet af aan de uitstraling van de buurt. Daarnaast is er regelmatig overlast. Veel rommel/afval die overal achtergelaten wordt en de groenvoorziening is niet/slecht onderhouden. Regelmatig slopende, schreeuwende en dronken personen op de been, van en richting stad voornamelijk.

Overlast, vuil en mogelijk hebben de bewoners hulp en ondersteuning nodig. Hoewel het aantal dealerachtige types in peperdure snelle zwarte auto's rond het gebouw in de avond iets minder lijkt te zijn geworden is het toch een verloederde plek. Spoorwegstraat: Ik woon in de Spoorwegstraat waar ook AH (Vos) zich bevindt. De omgeving ligt vaak vol met zwerfafval wat blijft liggen. Zo ook bijvoorbeeld in het water achter het skateveld. Ik woon in een appartementencomplex waar het trappenhuis aan het verpauperen is en waar ook geürineerd wordt. Op het plein zijn soms toch wat schimmige personen aanwezig. Ik vraag me af of er misschien gedeald wordt? De Spoorwegstraat en de Delftstraat: Omdat de woonomgeving door met name de komst van Albert Heijn ertoe geleid heeft dat er veel zwerfafval op straat ligt. En ook door de plaatsing van afvalcontainers voor onze deur wordt er van alles en nog wat gedumpt. Veldzigtlaan: In de flat aan de Veldzigtlaan is veel last van diefstal. Zijlweg: Er zijn meerdere diefstallen en woningschade geweest. Zijlweg zijstraat: Spoorwegstraat buurtje heeft veel zwerfafval en een slecht wegdek met veel kuilen. Op de Zijlweg zijstraat groeit veel onkruid langs de stoepranden en is graffiti op plaatsen waar het niet bedoeld is. In de Delftstraat en meerdere plekken missen 2 stoeptegels.

Schone buurt Bijdorplaan: rondslingerend vuilnis aan de kop van de Bijdorplaan/Veldzicht. Hinpad: Van het Lusac college is er altijd rotzooi in de steeg, dus een prullenbak en antirook maatregelen daar zijn welkom. Hyacintenlaan: schone lucht: veel last van houtstook Mbt afval; de bovengrondse papiercontainers zouden vaker geleegd moeten worden. Vaak zitten deze binnen 2 dagen al vol met kartonnen dozen waardoor er niets meer bij kan. → Kom vaker langs voor de groenbakken of maak meldpunt - zijn altijd vol en zorgt voor zwerfvuil Irisstraat: Geen vuilnisbakken in onze straat en wel veel mensen die honden uitlaten. Genoeg prullenbakken en goed onderhoud hiervan zorgt voor een schonere buurt. Julianalaan: Vervuiling door studenten van Nova en Luzac en door te vroeg buiten plaatsen van vuilniszakken. Krokusstraat: Afval wordt op straat gedumpt wat zorgt voor omgevingsvervuiling. → Bij het park en het bankje in de Krokusstraat mag een prullenbak bij gezet worden. → Prullenbakken plaatsen bij bushaltes Nova college. Betreffende de voorzieningen met betrekking tot de hygiëne: de aangebrachte afvalbakken langs bijvoorbeeld de Abel Tasmankade zijn niet allemaal geschikt. De open inwerpgleuf maakt dat kraaien en andere vogels de inhoud regelmatig eruit trekken en over de straat verspreiden. Met name de hondenpoepzakjes veroorzaken overlast.