02 Bijlage 1 Nota van Beantwoording Inspraakreacties op VO

Wat de omwonenden graag zouden zien: De kooi laten staan waar deze zich momenteel bevind. Het fietspad laten waar het nu ligt. De bereikbaarheid naar het appartementen complex verbeteren om daar ook met een taxibusje te kunnen komen. Steekvakken voor tijdelijke stopplaatsen voor hulpdiensten, artsen, invalide, pakket bezorgers op de hoek van de oostvest noordkant en de Damaststraat. Om één en ander toe te lichten zou ik graag daarvoor in gesprek gaan.

A. Bedankt voor het delen van uw zorgen over het gelopen participatieproces. Een van de mogelijkheden om te participeren was inderdaad door deel te nemen aan de co-creatie ontwerpateliers. Hieraan hebben zo'n 25 bewoners uit verschillende delen van de buurt deelgenomen. De meeste deelnemers wonen niet aan de Oostvest.

De helft van de parkeerplekken laten of in een verbeterde situatie aanleggen op de plek waar deze nu liggen. Tevens zie ik in dit gehele plan niets voor mindervalide parkeerplaatsen.

22/35

stadsarchitect fietsverkeer

basketbal- en voetbalkooi

tijdelijk parkeren

parkeren 30

bereikbaarheid nood- en hulpdiensten

"Inspraakreactie op het Voorontwerp Herinrichting Gedempte Oostersingelgracht

B. De stadsarchitect is niet betrokken geweest bij het participatieproces. Het ontwerp is door verschillende afdelingen bij de gemeente getoetst, waaronder een stedenbouwkundige. C. De locatie van het tweerichtingenfietspad wordt niet gewijzigd ten opzichte van het VO. Het fietspad wordt veel gebruikt voor doorgaand verkeer. Mede daarom past het beter aan de oostzijde van de Groene Singel. D. De locatie van de voetbalkooi is gedurende het participatieproces besproken. Er is in overleg ervoor gekozen de kooi te verplaatsen. Als belangrijkste argument voor het verplaatsen is dat de kinderen die er gebruik van maken vaak iets ouder zijn en daarom zelfstandig op een iets grotere afstand van huis kunnen spelen. Ook de studenten uit de Koepel zullen van de kooi gebruikmaken. E. Er komt ter hoogte van de Damaststraat aan de Oostvest een wachtplek voor autoverkeer. Hier kan kort worden stilgestaan voor het in- en uitstappen en laden en lossen. Het overige verkeer en voetgangers worden hiermee niet belemmerd. F. Het aantal plekken voor mindervaliden blijft gelijk. De commerciële parkeerlocatie de Koepel zal enkele mindervalidenplekken opnemen. A. De reactie van de nood- hulpdiensten op het ontwerp is positief. Er wordt geen verslechtering van de aanrijdtijden of opstelplaatsen door dit plan verwacht.

Aan: De gemeenteraad van Haarlem Van: Datum: [24-08-2025] 1. Kernboodschap Het voorontwerp voor de herinrichting van de Gedempte Oostersingelgracht bevat waardevolle ambities op het gebied van vergroening, leefbaarheid en duurzaamheid. Echter, de huidige plannen schieten tekort in de borging van bereikbaarheid, sociale functies en veiligheid voor direct omwonenden. Met name de toegang tot flat Oostvest en het behoud van ten minste 19 parkeerplaatsen zijn essentieel voor het dagelijks functioneren van bewoners, mantelzorgers, hulpdiensten en maatschappelijke dienstverlening. Wij doen daarom een dringend beroep op de gemeenteraad om in het vervolgontwerp expliciet de belangen van de kwetsbare

23/35

bewonerspopulatie in dit gebied te verankeren. 2. Argumentatie a. Bereikbaarheid en veiligheid In de Nota wordt het behoud van een calamiteitenroute voor hulpdiensten wel genoemd, maar feitelijk wordt de structurele toegang tot Oostvest sterk beperkt. Voor ambulances, brandweer en politie is toegang gegarandeerd, maar leveranciers, taxi’s, Regiorijders en bezorgdiensten worden uitgesloten. Voor een wijk met veel ouderen en minder mobiele bewoners is dit een onaanvaardbaar risico. Bereikbaarheid moet functioneel en integraal worden geborgd, niet enkel op papier. b. Sociale en maatschappelijke functie van parkeren De 19 parkeerplaatsen zijn niet willekeurige parkeervakken, maar vormen een sociaal knooppunt: Mantelzorgers, thuiszorg en familiebezoek → zonder nabijheid dreigt sociale isolatie. Zorgverleners (thuiszorg) hebben beperkte tijd per cliënt (ca. 25 min); structurele vertraging door parkeerdruk tast direct de zorgkwaliteit aan. Regiorijders en taxivervoer → cruciaal voor ziekenhuisbezoek en dagactiviteiten. Alternatieven genoemd in de Nota (Koepelgarage, Papentorenvest, Oudeweg) zijn óf niet beschikbaar, óf structureel vol, óf nog in ontwikkeling. Schrappen van de 19 plaatsen lost geen verkeers- of milieuprobleem op, maar creëert een sociaal probleem. c.

Democratisch proces en participatie De Nota benadrukt participatie en co-creatie, maar in de praktijk blijkt dit voor direct omwonenden beperkt en gefragmenteerd te zijn: Bewoners van Oostvest en Spaarnoogstraat zijn onvoldoende bereikt. Inspraakmomenten waren versnipperd, ontoegankelijk of onvoldoende afgestemd op de doelgroep. Handtekeningen voor “meer groen” zijn misbruikt als legitimering voor het schrappen van bereikbaarheid en parkeercapaciteit – wat nooit de bedoeling van ondertekenaars was. d. Beleidsmatige spanning Haarlem zet terecht in op groen, duurzaam en autoluw, maar dit kan niet ten koste gaan van inclusieve toegankelijkheid. Beleidsdoelen zoals “Haarlem voor iedereen” en “Gezond en bereikbaar” (zie o.a. Omgevingsvisie) vergen een balans tussen

24/35

leefbaarheid en menselijke maat. Het huidige voorontwerp miskent deze balans door functionele basisbehoeften (zorg, mobiliteit ouderen, veiligheid) op te offeren aan abstracte ontwerpprincipes. 3. Conclusie en Oproep Wij verzoeken de gemeenteraad: Toegang Oostvest structureel te garanderen voor hulpdiensten, taxi’s, Regiorijders en bezorgdiensten, via een volwaardige en goed ontworpen toerit. De 19 parkeerplaatsen of een deel ervan te behouden en strategisch te plaatsen binnen de directe omgeving van Oostvest, met nadruk op bezoekersparkeren en zorgverleners. Aanpassing van het ontwerp zodat vergroening hand in hand gaat met functionele bereikbaarheid – in lijn met inclusieve en zorgzame stadsontwikkeling. B. Er komt ter hoogte van de Damaststraat aan de Oostvest een wachtplek voor autoverkeer. Hier kan kort worden stilgestaan voor het in- en uitstappen en laden en lossen. Het overige verkeer en voetgangers worden hiermee niet belemmerd. C. We vinden het vervelend om te lezen dat u het gevoel heeft dat handtekeningen zijn misbruikt. De bereikbaarheid van de Spaarnoogstraat wijzigt niet en blijft toegankelijk voor autoverkeer via de Harmejansweg. Parkeren kan straks in de openbare parkeergarage van de Koepel en vanaf 2027 in de gemeentelijke parkeergarage aan de Oudeweg 2B. Dit sluit aan bij de ambitie van de gemeente om het straatparkeren te beperken.

We horen graag hoe u de participatie zou verbeteren. D. Er is rekening gehouden met de wensen van diverse doelgroepen. Ook de Groene Singel is toegankelijk voor mindervaliden.

parkeren

participatieproces I

31

participatieproces II fietsverkeer

"Geen fietspaden tussen bomen, struiken, etc. Nog maar net in het nieuws hoe gevaarlijk dit is voor met name vrouwen. Leer daarvan, gemeente Haarlem. Zichtbaarheid en verlichting, graag.

We begrijpen uw zorgen over de veiligheid en hoe goede verlichting kan bijdragen aan een veiliger gevoel op straat. Er worden diverse maatregelen voor een veilige omgeving genomen. Er is een lichtplan opgesteld: De bestaande openbare verlichting (OVL) over de auto- en fietsroutes worden vervangen door duurzame, energiezuinige verlichting en aangepast aan het nieuwe wegprofiel. De voetpaden in de Groene Singel worden verlicht. Er komt een lichtkunstwerk in de spooronderdoorgang. Bij het ontwerp is gekeken naar zichtlijnen, zo heeft het fietspad een rechte ligging en wordt het licht verhoogd, op

25/35

32

fietsverkeer

Onderwerp: Groene Singel balans bereikbaarheid aanvulling op mijn reactie van 10 juni 2025

Beste lezer / gemeenteraadsleden, B & W,

een talud, aangelegd. Ook is de verwachting dat het toezicht verbetert doordat delen van de openbare ruimte met de herinrichting een functie krijgen. A. Er is besloten het tweerichtingen fietspad niet te wijzigen ten opzichte van het VO. Er komt ter hoogte van de Damaststraat aan de Oostvest een wachtplek voor autoverkeer. Hier kan kort worden stilgestaan voor het in- en uitstappen en laden en lossen. De Damastraat is toegankelijk voor fietsers.

Ter aanvulling op mijn eerdere bijdrage van 10 juni voel ik me toch geroepen om wellicht tegen beter weten in wederom te reageren en aanvulling te geven op mijn eerdere input. De kwestie van bereikbaarheid is nog relevanter, m.b.t. sociale veiligheid, en snel ter plaatse kunnen komen indien nodig. Het geplande fietspad kan beter dichter bij de huizen blijven, zoals in de huidige situatie, meer toezicht en sociale veiligheid en beter verlicht in combinatie met de stoep. Hiermee sla je 2 vliegen in 1 klap, het appartementencomplex blijft beter bereikbaar, er is zelfs ruimte om wel een plek voor thuiszorg of regiotaxi aldaar in te richten, en er zouden minder kosten aan verbonden zijn. De kwestie van parkeerplekken, wordt in mijn ogen erg makkelijk aan de belangen van de huidige bewoners aan voorbij gegaan. Ook is de Groene Singel bijeenkomsten werd er aangegeven dat er parkeerplekken behouden zouden worden. Het aantal parkeerplekken viel te bezien, maar is nu op geen gesteld. Er wordt verwezen en onlangs ook in de raad bekrachtigd besluit dat er een tijdelijke Parkeergarage bijkomt op voormalig NS personeel parkeerterrein (B2) aan de Oude Weg. Dat geldt uiteraard ook voor de Sportheldenbuurt en derden gebruikers, niet in die zin exclusief als compensatie van verlies van de plekken.

Sterker u zorgt hier alleen maar mee dat de parkeerdruk gaat toenemen met name voor de Harmenjansweg. Door de herinrichting aldaar is de druk al groter, naast het afgeven eerder aan bewoners van de nieuwe dure woningen aan de Spaarnekant. Daarnaast neemt om diverse legitieme redenen autobezit toe, onlangs in het nieuws 10 miljoen. De bewoners in Haarlem zijn hier geen uitzondering op. Niet voor niets is het referendum hierover in de stad een heet hangijzer.

26/35

Wel vreemd dat u vervolgens de spelregels wanneer er een referendum gehouden mag worden aanpast (bijna Trumpiaans) Maar dat is niet het punt hier. Wel de realiteit van hard werkende mensen die het niet makkelijk hebben en juist voor hun werk een bestelauto/busje rijden, die qua formaat niet in een parkeergarage passen, en er geen reëel alternatief geboden wordt. Daarbij komt de Oude Weg raakt steeds overvoller met verkeer, mijn onderbuik gevoel is dat er heir in toenemende mate ongelukken gebeuren, omdat de gemeente qua verkeerscirculatie en noodzaak niet bij de werkelijkheid van het leven anticipeert, maar een droom heeft van ontmoedigen autogebruik en auto’s wat haaks staat op het leven van de burgers die in hun bestaanszekerheid meer de auto zijn gaan gebruiken, omdat openbaar vervoer hierin tekort schiet. Auto’s worden schoner, behalve wellicht die van de brandweer, Spaarnelanden ed de vervoersmiddelen van de gemeente zouden we kritisch onder de loep moet nemen. Wat geheel niet duidelijk is hoe de gemeente gaat zorgen voor bereikbaarheid en hoe haar burgers bv door een rondweg langs het centrum, de diverse knelpunten in de stad denkt vlot te trekken. Haarlem is niet voor niets succesvol in de landelijke file top 10.

De investeringen ten leste in openbaar vervoer het aanbesteden van lijnen ed is maar een deel locaal en groot deels zaak van de MRA, waar de stem van Haarlem maar licht doorklinkt. De gesprekken met de NS zijn ook niet zo vruchtbaar. Het is zelfs nu zo driegend dat het Spaarne ziekenhuis haar 24 uurs post uitsluitend in Hoofddorp wil vesteigen vanwege kosten en bereikbaarheid, denk aan aanrijtijden. De aanrijtijden daar zit een groot deel van mijn zorg, ik zie hoe de gemeente dit verkwanselt en niet voor niet enkele maanden geleden waarschuwde veiligheidsregio dat we met langere aanrijtijden rekening moeten houden, ook wel logisch als over al de aderen dichtslippen. Bij de eerdere behandeling in de commissie waren er ingezonden reacties en insprekers. Wat mij wel wat bevreemde is het feit dat er een voorlopig ontwerp voorlag waar reacties opgegeven konden worden. Zoals 1 van de insprekers betoogde, was dat de co-creatie een steeds groter project werd. Dat in het moment ook niet duidelijk wie, waar, wat voor verantwoordelijk was, je kon van buitenaf niet goed opmaken, wie welk belang en verantwoording heeft, en financieel controlling heeft. Het groeide als een rupsje nooit genoeg, de balans tussen groen en andere legitieme belangen is zwaar doorgeslagen in

27/35

belang van groen. De kosten nu geraamd op ca 12 miljoen, zullen verder , ik schat boven 15 miljoen en indexering gaan oplopen. Bijna een prestigeproject en door ook deelfinanciering uit andere potjes is dit geld al deels gereserveerd tegenvallers voorgehouden. Wat mij opviel is dat uit de vragen wel naar voren kwam dat er gevraagd is om parkeerplekken, maar dat dit kundig weggepoetst is uit het gehele verheel. Zoals gezegd niet iedereen kan ze zin krijgen. Dat klopt als een bus. Het is wel jammer dat bij samenstelling van de groep belangstelden/bewoners er hard en rigide stelling was van 3x volle tijd meedoen en anders niet. Dit bleek eerder een selectiemethode om mensen die hun zegje wilde doen en ook wilde participeren de mond te snoeren. Als iemand maar 1 of 2x kon komen, of door medische situatie niet zeker wist of zij dit zou volhouden mochten niet meedoen. Achteraf blijkt dat aantal deelnemers die wel aanvankelijk zeiden 3x te komen, dit om diverse reden toch niet nakwamen. Dit is wel een staaltje doorgeslagen willenkeur me tals klap op de vuurpijl de bijeenkomst van 8 april j.l. Helaas hebben we weinig van u daar gezien, waarom eigenlijk niet ? Door de Gemeente en bureau Sweco en de Groene Singel werkgroep, werden hier de resultaten gepresenteerd, en konden we hier over in gesprek. We kregen de toezegging dat we onze mening konden geven d.m.v.

plakken van Geeltjes(memoblaadjes) en dat verwerkt zou worden en later terug zou keren. Naast de vragen die gesteld konden worden op schrift meegenomen werden door de organisatoren. Mooie oefening in inspraak nietwaar. Helaas de uitwerking hiervan is gaande dit project nergens naar voren gekomen. De vragen die (schriftelijk) gesteld zijn, zijn tot op heden niet (schriftelijk) beantwoord. Zoals we weten is vertrouwen in deze tijd iet waar de politiek wel wat mee te stellen heeft. Gezien het ontbreken van enig kader in dit experiment van de gemeente en op gekozen wijze te communiceren en proces in te richten, geen tegengeluiden te dulden uiteindelijk is er een deel wat zich niet in het hele plan gehoord en gezien voelt, ondanks dat de perceptie van de inspreker, zie ik toch een heel ander beeld. De 2e inspreker, is ongetwijfeld bekend, en vreemd genoeg hoorde ik hem niet over de Groene Singel en hoe dit raakt met de belangen van de toekomstige Parkeergarage van de Koepel. Hier zal qua infrastructuur toch een helder plan moeten komen, hoe dit er nou uit ziet, ik weet het niet. In de commissie kwamen niet voor niets de vragne voorbij hoe sluit de parkeergarage op de groene Singel

28/35

aan en kruispunt Oostvest en Papentorenvest. Naast het feit dat er op de Oostves nu ook de Fietzenfabriek project gerealiseerd wordt, en de weg hier ook opnieuw inrichting behoeft.Naast de ontwikkeling om een R lijn mogelijk een nieuwe tijdelijke halte te realiseren ook op de Oostvest. Maar terugkomend op de 2 inspreker die over de Papentorenvest en inrichting t.o.v. de Koepel ventileerde. Dit zonder visie op de Groene Singel of verdwijnen parkeerplekken, waar de Koepel ook een rol in heeft vanwege werkzaamheden en overlast. Dan nog in het achterhoofd da ter nog woningen gerealiseerd dienen te worden op het terrein van de Koepel, Elan/DUWO oa. Met de Groene Singel onstaat er nu een informatie lijn over bv vergunningen ed en worden de omwonende bewoners hier niet transparant over geïnformeerd, het is een ondoorzichtig proces geworden misschien vergelijkbaar met de Economic board van de MRA. Mijn sterke advies aan u allen is het volgende kijk opnieuw goed naar voorliggend Ontwerp, zorg voor sociale veiligheid en laat het fietspad in huidige vorm en het kan gelijk dienen als weg naar appartementengebouw voor beperkte diensten zoals calamiteiten, onderhoud, arts en thuiszorg ed. Creëer toch aantal parkeerplekken in de ruimte die er is, minder dan huidig maar ook om de parkeerdruk die toeneemt te verlichten. Neem hier ook tijd voor.

Bedenk dat met name de burgers die een plek in de parkeergarage in de Groene Singel voor de mensen die niet vertegenwoordigd zijn, zorg dragen van het verdwijnen van de plekken. Maw een groep van buren besluit voor andere buren , wij hebben plek in de garage, jammer joh, je kunt niet allemaal je zin krijgen. Dit vergroot niet de samenhorigheid in de wijk. Dit heel experiment van co-creatie is een mooi sociologisch gebeuren, mischien wat voor onderzoekers van VU of UVA. Wel krijgt je hiermee zicht waarom mensen afhaken. Natuurlijk het gaat om de Groene Singel en ik benader het breder dan uw proces en opdracht en waar u over gaat, in uw besluitvorming. Maar toch visie en meer dan de dagkoersen , de verkiezing zijn weer nabij, hoop ik dat u anders naar de situatie wil kijken. De laatste overwegingen die ik u meegeef is de Oostvest wordt er mooier op, meer WOZ waar wellicht voor de bewoners aldaar. Vreemd in het gehele verhaal is dat en fractievoorzitter van de grootste

29/35

fractie werkt bij het bureau wat de opdracht heeft en een wethouder die van de zelfde partij beslissingen neemt. Transparante, vertrouwen, bestaanszekerheid, voorkomen van 2 deling, verbinden, het zijn in de politiek belangrijke zaken, wordt er gezegd. Als bezorgende burger over het wel en wee van de stad en waar iedereen telt en niet wat een groep burgers die de weg weten, vaak hybride werken, vaak beter betaalde werkzaamheden hebben, meer invloed pakken en procedureel zal het juist zijn, echter het helpt vertrouwen in elkaar niet vooruit. Misschien een cri de coeur, operatie geslaagd patiënt overleden.

Wellicht een heel relaas en ik vrees tegen beter weten, het is aan u….

Integraal hier onder mijn eerdere bijdrage: Beste lezer, Aangezien ik verhinderd ben, om in te spreken bij u in de raadzaal. Beste leden, Voor u ligt een mooi plan, wat door een goede lobby co-creatie ter tafel ligt. Het plan heeft verschillende fasen doorlopen en sluit aan bij de ambities die de gemeente heeft. Door de jaren heen zijn er wel veranderingen geweest die gaande het proces ondergesneeuwd zijn. Aanvankelijk liep de groep samen met activiteiten van de wijkraad hier en veranderde de plannen om de maand. Op een gegeven moment kwam de lobby met een actie in de wijk om handtekeningen op te halen, voor meer groen, zonder dat dit duidelijk geformuleerd of uitgewerkt werd wat dit voor plan werd. Gezegd werd asfalt eruit groen er in. De respons in de wijk was ook matig, dus verder via sociale media werd er een campagne gevoerd. Hiermee werd ook stemmen uit andere delen van de stad opgehaald van burgers die meer groen een warm hart toedragen en u weet ook hier zijn er veel van. Maw het

30/35

draagvlak wat gepresenteerd wordt is diffuus en bestaat ook uit een groot deel handtekeningen van buiten de wijk. Daarnaast maakte de werkgroep van de Groene Singel vooral gebruik van sociale media, waaronder NextDoor en er is geflyerd maar met een verhaal wat niet duidelijk was voor de senioren. De bewoners zijn nauwelijks op de hoogte wat er gebeurd. Groot deel zijn senioren die het al moeilijk genoeg hebben met het dagelijks bestaan. Het proces zover mij bekend is een illustratie hoe de kloof beschreven in SCP rapport over politiek en samenleving hier ook duidelijk naar voren komt en de meest kwetsbare burgers de senioren hier de meest last van gaan ervaren en niet gekend zijn in dit proces. Waarschijnlijk leidt dit tot problemen. Hierbij willen wij als maatschappij dat mensen zolang mogelijk zelfredzaam blijven en desnoods met kleine ondersteuning zolang mogelijk thuis blijven wonen. Denk aan hulpdiensten/ hulpverleners, thuiszorg, taxi, vervoer die alleen maar aan de harmenjansweg dan kunnen komen. Bedenk dat een deel van de huisdeurbellen aan die zijde zijn en de andere helft aan de Oostvest zijde, ben benieuwd hoe dit straks gaat. Bereikbaarheid is te weinig voor meegenomen in het huidige plan.

Als dit bij de werkgroep werd ingebracht werd het snel van tafel geveegd met de mededeling dat de veiligheidsregio aangeeft dat via het nieuwe fietspad wel het appartementencomplex tijdig en binnen voorgeschreven afstand benaderd kan worden. echter ik heb hier een hard hoofd is. En met aantal eenvoudige aanpassingen, bv de ruimte tussen voorgevel en aan te leggen park een pad/rijbaan richting appartementencomplex te maken en zo blijft er ruimte om bij de toegangsdeur aan de Oostvest zijde te komen, wellicht ook een opstelvak voor thuiszorg, noodarts, hulpverleners en onderhoudsdiensten bv lift e.d. Als er meer rekening met bereikbaarheid op dit punt gegeven kan worden, komt dit plan in een betere balans. Nu is een lobby met alleen oog voor groen en geen erkenning van de andere belangen die er ook zijn. De voorstanders zijn enthousiast en de verhoudingen in de raad sluit hierbij aan. De begroting is nu richting 12 miljoen en ik vrees dat straks naar 2026 met de huidige ontwikkelingen dit zeker oploopt boven de 15 miljoen. Een hoop geld en ja ambtelijk is er al rekening meehouden en dan dient

31/35

het uitgegeven te worden, anders haalt het rijk het weer weg. Het ontwerpbureau en de mijnheer die video’s kwam maken zijn zeer gedreven om de lobby te ondersteunen, werken vanuit de opdracht maar geven geen neutraal beeld en advies. Er is geld en opdrachten meegegroeid. De impact en aansluiting van het grote geheel, een verkeerscirculatieplan voor de gemeente ontbreekt. Er zijn aders en grotere aders in een lichaam voor een goede circulatie, dan was er eerder in de stad ook. Nu is samenhang weg, en als geboren en getogen Haarlemmer kost mij ook meer moeite om van A naar B te komen. Dan komen hier in de nabije toekomst eenrichtingsverkeer bij in de bocht van het Spaarne, de Prins Bernhardlaan, u weet beter dan ik waar in de stad wat op stapel staat. Alleen u kijkt er naar als losse postzegels ipv het gehele plaatje, waarmee Haarlemmer mee te maken hebben. En ja we zijn de grootste forenzenstad van de MRA. Bereikbaarheid en groen meer in balans in eens wijk waar we de komende tijd nog meer dan 350 nieuwe woningen met bewoners mogen begroeten die ook willen genieten van groen en waar bereikbaar van groot belang is voor welzijn en welvaart. Besteed meer aandacht aan bereikbaarheid, kijk ook naar bereikbaarheid en leefbaarheid. Denk ook aan de veiligheid van de garage en het appartementencomplex.

Technisch ook ivm elektrische auto’s in de garage zou het goed zijn als er een nooduitgang kwam, bv aan de kant van het spoor of meer naar Oostvest toe, dit kan problemen voorkomen als er weer een brand uitbreekt. Naast het feit dat er bij de Koepel ook nog het nodige gerealiseerd moet worden oa parkeergarage, en ontsluiting en de woningen welke op Koepelterrein gebouwd worden. Terug naar het voorstel, zoals nu ligt werkt dit vooral voor de huizenbezitters op de Oostvest, maar niet voor de kwetsbare mensen die in de huurwoningen wonen. Sterker nog de parkeerplaatsen verdwijnen hiermee hebben de busjes van zzp ers en voor kindervervoer geen plek meer en schuift de

32/35

parkeerdruk verder. Bedoeling op termijn is om op terrein 2b, hopelijk voor bezoekers en bewoners parkeergelegenheid te bieden. Mooi zou zijn als dit gerealiseerd wordt voordat de gemeente de 19 plekken op de Oostvest weghaalt. Blijft een aantal afwegingen en is bereikbaarheid van belang, juist voor het appartementencomplex, een goede toerit essentieel voor de oudere bewoners. Hopelijk kunt uw invloed gebruiken om nog de nodige aanpassingen in het plan te realiseren.

parkeren buiten formaat auto

autoverkeer

bereikbaarheid nood- en hulpdiensten participatieproces

B. Bestelbussen kunnen met een vergunning of tegen betaling op straat parkeren mits ze niet hoger zijn dan 2,4 m of langer dan 6,0 m. Hogere of langere bussen horen niet in een woonwijk en kunnen op de daarvoor aangewezen plekken parkeren. De vervallen parkeerplaatsen binnen het projectgebied zijn daar op dit moment niet voor aangewezen. Het is op dit moment nog onduidelijk of bestelbussen die hoger zijn dan 2,0 m kunnen parkeren in de parkeergarage aan de Oudeweg 2B. C. De inrichting van de weg is tot stand gekomen op basis van het verkeersmodel. Toekomstige ontwikkelingen zijn daarin meegenomen. Een toename van het verkeer op de Oudeweg is niet wenselijk. Er zijn aanvullende maatregelen buiten het projectgebied Gedempte Oostersingelgracht nodig om de doorstroming verder te verbeteren en de drukte op de Oudeweg te beperken. Wel wordt het OV verbeterd door een nieuwe busroute via de Gedempte Oostersingelgracht. D. De reactie van de nood- hulpdiensten op het ontwerp is positief. Er wordt geen verslechtering van de aanrijdtijden door dit plan verwacht. Ook voldoen de opstelplaatsen aan de eisen die de hulpdiensten daaraan stellen. E. Het klopt dat de kosten eerst lager waren ingeschat. Het grootste deel van de kosten zit in het onderhoud van de bestaande infrastructuur. Met name de vervanging van het asfalt, verkeerslichten en straatverlichting zijn hoge kosten aan verbonden.

Het onderhoud aan de weg wordt gelijktijdig uitgevoerd met de vergroening/herinrichting. Ook deelt u uw zorgen over het gelopen participatieproces. In het gehele participatieproces is de co-creatie van drie bijeenkomsten inderdaad een belangrijk onderdeel geweest, maar niet de enige manier geweest om mee te denken. Zo konden mensen ook via de

33/35

33

Project algemeen

34

Locatie Lange Herenvest

35

Tafeltennistafel en overige voorzieningen

"Hallo Ik heb eerder al een reactie gegeven maar daar nooit een ontvangstbevestiging van ontvangen dus hierbij nog een keer. Ik ben heel blij dat ee in onze wijk een flink stuk groen bij komt en denk dat de leefbaarheid in onze wijk hier door zal verbeteren. Nu is het nog een wijk met weinig groen en weinig buitenruimte. Ook ben ik blij dat ook gedacht is aan het stuk berm ten zuiden van de Papentorenvest. Ik hoop van harte dat op termijn de historische samenhang weer terug komt dat wil zeggen de verbinding van de Amsterdamse Poort met Papentorenvest (water dus). Ben heel blij dat het belang van leefbaarheid (ontmoetingaplek ; tegengaan hittestress; klimaatadptatie; vermindering fijnstof enz) hier zwaarder heeft gewogen dan het belang van een paar bewoners die hun (tweede) auto voor de deur willen blijven parkeren. " Wij zijn op de inloopavond geweest en hebben begrepen dat het ontwerp voor het laatste stukje van het project nog niet geheel vastgesteld is. Het gaat om het 'plaatsje' tussen de kapper tegenover de Amsterdamse Poort en Lange Herenvest 12. Hier zijn 3 parkeerplaatsen, uitgegroeide plantenbakken en veel stoep. Er worden overal fietsen neergezet. Het zou fijn zijn als dit deel ook opgeknapt wordt. Wij denken aan nieuwe (mooiere) bestrating, meer groen/bomen, fietsenrekken (bogen waaraan mensen hun fiets vast kunnen zetten).

Is het nodig dat deze parkeerplaatsen blijven? Wij zouden het fijn vinden als dit deel hierin meegenomen kan worden. Met vriendelijke groet, Goedemiddag, Ik ben in veel beschikbare documenten op zoek gegaan naar welke sport- en speelvoorzieningen er zullen komen. Ik kan iets vinden over een natuurspeeltuin, een skatebaan en de voetbalkooi. Maar het is me niet duidelijk of die er zeker zullen komen en waar. En wellicht komen er nog andere voorzieningen. Het zou bv. erg leuk zijn als er ook een tafeltennistafel zou kunnen komen. Waar kan ik alle

bouwapp of op de informatieavonden deelnemen aan de uitwerking van de plannen. Het ontwerpteam is op diverse manieren gedurende het participatieproces bereikbaar geweest. Er is bewust gekozen om bij deelname aan de drie cocreatiebijeenkomsten verplichte deelname te vragen om zo de betrokkenheid en consistentie te borgen. Om drie inhoudelijk sterke bijeenkomsten te organiseren is bijvoorbeeld een gelijk speelveld over de kaders waarbinnen geparticipeerd kan worden belangrijk. Bedankt voor uw enthousiaste reactie!

Over deze locatie aan de Lange Herenvest is eerder gecommuniceerd dat het onderdeel is van de herinrichting Spaarnwouderstraat. In het participatieproces voor het project Spaarnwouderstraat is besloten dat de 3 parkeerplaatsen vervangen worden voor een groenere inrichting. Tevens wordt op deze locatie de historische stadsmuur teruggebracht in het straatbeeld en worden er fietsenrekken geplaatst. Vanwege de inpassing van de bushalte op het kruispunt Gedempte Herensingel Lange Herenvest is besloten de definitieve inrichting gelijktijdig uit te werken met de Gedempte Oostersingelgracht.

Hierop is eerder via de bouwapp geantwoord. Een natuurspeeltuin, voetbal-/basketbalkooi en skatebaan zijn onderdeel van de plannen voor de Groene Singel. Het raadsbesluit van het Voorlopig Ontwerp is te vinden via: https://haarlem.nl/herinrichting-gedempte-oostersingelgracht Ga naar het kopje Documenten > Klik op de link naar de raadsvergadering van 20 mei 2025, Voorlopig Ontwerp > Ga naar

34/35

ideeën hierover vinden? Of zijn er al definitieve plannen hierover gemaakt? Vriendelijke groet,

agendapunt 14. Bijlage 2 is een tekening van het plangebied. Bij deze stukken zit ook het Participatieverslag, bijlage 5. De voorgenomen sport- en spelvoorzieningen en de detailomschrijving van de opbrengst van de ontwerpateliers kunt u hier vinden. Tijdens de ontwerpateliers is een tafeltennistafel niet als optie naar voren gekomen. Toch waardeerde het ontwerpteam het idee en nam het in overweging bij de verdere uitwerking van het plangebied. Er is uiteindelijk besloten dat er geen tafeltennistafel wordt toegevoegd aan het ontwerp, mede vanwege het nodige onderhoud om het van kwaliteit te houden.

35/35