02 Bijlage 1 Nota van Beantwoording Inspraakreacties op VO

Inspraaknotitie Gedempte Oostersingelgracht en Groene Singel Bijlage 1 Nota van Beantwoording Inspraakreacties op het Voorlopig Ontwerp Herinrichting Gedempte Oostersingelgracht en Groene Singel #

Thema

Geanonimiseerde inspraakreactie

Nota van Beantwoording

1

bereikbaarheid

Vergroening Gedempte Oostersingelgracht

Bedankt voor het uiten van uw zorgen met betrekking tot de bereikbaarheid van uw woning aan de Hooimarkt en de bereikbaarheid van de Waardepolder de andere kant op. Met het nieuwe ontwerp voor de Gedempte Oostersingelgracht blijft de bereikbaarheid gewaarborgd. Vanuit de Amsterdamse buurt verandert het aantal rijstroken op de kruising bij de Amsterdamsevaart niet. Op de kruising met de Papentorenvest blijft er 1 rijstrook voor linksaf richting Catharijnebrug, net als in de huidige situatie. Vanuit de Waarderpolder komt er in het ontwerp maar 1 rijstrook voor linksaf op de kruising Oudeweg-Gedempte Oostersingelgracht. In de huidige situatie zijn dat er 2. De Papentorenvest en de Catharijnebrug blijven een tweerichtingenweg en maken geen onderdeel uit van het project. Tijdens de uitvoering kunt u mogelijk hinder ondervinden en tijdelijk gebruik moeten maken van een omleidingsroute. Houdt de website: https://haarlem.nl/herinrichting-gedempte-oostersingelgracht of de bouwapp: https://debouw.app/projects/groene-singel-gedempteoostersingelgracht in de gaten voor de actuele informatie over de uitvoering.

Geachte, Als bewoner van de Hooimarkt 30 maak ik mij zorgen om de bereikbaarheid van mijn adres met de auto. Ik heb de voorlopige plannen “Vergroening van de Gedempte Oostersingelgracht” bekeken en tot nu toe is mij nog niet alles duidelijk. Om mijn woonhuis te kunnen bereiken vanaf de Amsterdamse buurt en Waarderpolder is de Papentorenvest cruciaal. Nu begrijp ik dat de “Vergroening van de Gedempte Oostersingelgracht” is gelegen ten noorden van de Papentorenvest. Op basis van dit gegeven is bereikbaarheid vanuit de Amsterdamse buurt geen probleem, maar anders ligt dat voor de bereikbaarheid vanuit de Waarderpolder. Omdat linksafslaand verkeer voor auto’s vanaf de Prinsenbrug niet is toegestaan, ben ik genoodzaakt vanaf de Oudeweg linksaf te slaan en om vervolgens via de Gedempte Oostersingelgracht naar de Papentorenvest te rijden. Om aan alle onduidelijkheden een einde te maken, verzoek ik u te verklaren dat de bereikbaarheid van mijn woning en die van medebuurtbewoners v.w.b. de bereikbaarheid vanuit de Waarderpolder niet in het geding is. Met vriendelijke groeten,

2

klimaat

Laat me niet lachen 🤣 dit ontwerp helpt tegen extreem weer en hitte. Uw reactie raakt verschillende thema's die we hieronder Brainwash. Het enige doel is het autoverkeer in te dammen. Laten we gestructureerd behandelen: eens opstaan als Haarlemmers en deze beleidsmakers eruit trappen. En A. Klimaat en Weerextremen: Het ontwerp is inderdaad bedoeld om de

1/35

snel ook voordat we straks alleen nog maar file zien in haarlem. Een plek om te ontmoeten. Pfff. Net als het succesvolle met wild begroeide, honden uitlaat, park aan de Amsterdamsevaart. Je ontmoet er alleen strond aan je Schoen. 👞

autoverkeer

onderhoud 3

bereikbaarheid

"Een toerit over het voormalige fietspad Oostvest: Een nieuwe bestemming voor onderandere ouderenvervoer, doktersdienst en bezorgdiensten. In de afgelopen jaren is de vraag naar geschikte vervoersoplossingen voor ouderen steeds urgenter geworden. Met een vergrijzende bevolking en een toenemend aantal mensen dat minder mobiel is, is het van cruciaal belang dat we nadenken over manieren om deze groep beter bereikbaar te maken. Een interessante mogelijkheid ligt in het herbestemmen van het voormalige fietspad Oostvest, dat nu ""plannen groene singel ""een onderbenutte ruimte is. Door dit pad om te vormen tot een rijbaan voor ouderenvervoer, huisartsen en bezorgdiensten, kunnen we niet alleen de toegankelijkheid verbeteren, maar ook de levenskwaliteit van vele bewoners verhogen. De appartementen aan de Spaarnoogstraat vormen een belangrijke gemeenschap, maar de toegankelijkheid is een probleem. Voor ouderen of mensen met beperkte mobiliteit kan het een uitdaging zijn om zich te verplaatsen. Het feit dat er slechts één kant is waar zij kunnen worden opgehaald, terwijl er twee uitgangen zijn, zorgt voor onnodige complicaties. Dit kan leiden tot frustratie en een gevoel van isolement. Het is tijd om hier verandering in te brengen. Het voormalige fietspad Oostvest biedt een praktische oplossing.

Door dit pad om te vormen tot een rijbaan, kunnen we een veilige en gemakkelijke toegang creëren voor ouderenvervoer.

stad beter bestand te maken tegen extreme weersomstandigheden en de effecten van klimaatverandering, zoals hitte en heftige regenval. Groene gebieden helpen bij wateropvang en -afvoer en geven meer verkoeling. B. Autoverkeer: We begrijpen uw zorgen over mogelijk toenemend verkeer en files. Het verminderen van autoverkeer is een belangrijke maatregel om de leefbaarheid en veiligheid in de stad te verbeteren. Uit het verkeersmodel komt naar voren dat er op de Gedempte Oostersingelgracht een aantal rijstroken kunnen worden weggelaten of verkort zonder dat daarmee het verkeer vastloopt. Daarnaast biedt deze maatregel ruimte voor meer groen en recreatie. C. Onderhoud van Groene Gebieden: Het is belangrijk dat er aandacht is voor onderhoud van nieuwe groene gebieden. Alleen met goede zorg blijft het een prettige en schone plek om te verblijven. A. De Spaarnoogstraat is een autovrije straat. Er wijzigt niets aan de bereikbaarheid van de Spaarnoogstraat. De parkeergarage van de Spaarnoogstraat blijft alleen vanaf de Harmejansweg bereikbaar voor autoverkeer. Er komt ter hoogte van de Damaststraat aan de Oostvest een wachtplek voor autoverkeer. Hier kan kort worden stilgestaan voor het in- en uitstappen en laden en lossen. Het overige verkeer en voetgangers worden hiermee niet belemmerd.

2/35

Dit zou niet alleen de bereikbaarheid voor bewoners van de appartementen aan de Spaarnoogstraat verbeteren, maar ook de toegang voor huisartsen en bezorgdiensten vergemakkelijken. Een directe route naar de woningen zou de tijd die nodig is om ouderen naar hun afspraken of naar huis te brengen aanzienlijk verkorten. Bovendien zou deze verandering ook de druk op de Harmenjansweg kunnen verlichten. Wanneer ouderen en zorgverleners gemakkelijker toegang hebben tot de appartementen, vermindert dat de noodzaak voor hen om verder weg te parkeren of langere afstanden te lopen. Dit kan leiden tot een betere verkeersdoorstroming en minder parkeerproblemen in de buurt. Er zijn echter ook zorgen die we niet mogen negeren. Het voormalige fietspad was oorspronkelijk bedoeld voor fietsers en wandelaars, en het is belangrijk om de belangen van deze gebruikers in overweging te nemen. Een goede oplossing zit in het plan van de Groene Singel. Deze hebben het fietspad verplaatst naar de 2é tunnelbuis. Het voetpad kan blijven in zijn huidige vorm, misschien in het groen verweven. Daarnaast is het van belang om te kijken naar de verkeersveiligheid. Wanneer we een nieuwe rijbaan introduceren moeten we ervoor zorgen dat deze goed is gemarkeerd en dat er verkeersregels worden ingesteld die de veiligheid van zowel ouderen als andere weggebruikers waarborgen.

Dit kan door duidelijke markering en een verkeersbord bij de inrit. Het voormalige fietspad Oostvest heeft de potentie om een cruciale schakel te worden in ons transportnetwerk voor ouderen, artsen, thuiszorg medewerker en mensen met beperkte mobiliteit. Door het om te vormen tot een rijbaan voor ouderenvervoer, huisartsen en bezorgdiensten, kunnen we niet alleen de bereikbaarheid verbeteren, maar ook de algehele levenskwaliteit van de bewoners van de Spaarnoogstraat verhogen. Laten we samen werken aan een inclusieve oplossing die iedereen ten goede komt. Tevens maak ik beswaar tegen het verwijderen van de parkeerplekken aan de oostvest. Dat een landschap architect het mooier vind en een beperkt aantal personen van de co creatie dat steunen geeft heel veel bewoners

3/35

elende. Deze zijn aangewezen op de parkeerplekken mede de thuiszorg, dokter en bezorgdiensten. Door deze onnodig te verwijderen roept het veel weersstand op in de buurt. Ik en vele met mij zouden dan ook willen dat er 1: een toegang naar het appartementen complex komt en 2: de parkeerplekken blijven. Tevens geeft de afbeelding een verkeerde indruk met een versmalde 2é tunnelbuis en een extra brede 1é tunnelbuis. Zo doet het voorkomen dat de fietsers een eigen veilige buis hebben. Graag zou ik dat veranderd willen zien.

bereikbaarheid

autoverkeer parkeren

vertekend beeld

4

pumptrack

5

bereikbaarheid

Wat een ontzettend leuke ontwikkeling! En wat creatief een pumptrack! Ik kom eind volgend jaar in de wijk wonen en kijk ernaar uit hier met mijn kinderen te komen spelen!" Ten eerste complimenten voor het voorlopig ontwerp en de uitgebreide participatie. Ik vroeg mij nog af of er bij het ontwerp voldoende rekening is gehouden met het project ‘Fietsznfabriek’, op welke wijze er contact is geweest met de projectontwikkelaar en met de (toekomstige) bewoners van dit project - ook omdat zij nog geen postbusadres hebben, maar straks wel aan/bij de gedempte oostersingelgracht wonen. Onderwerpen waar bijvoorbeeld aan gedacht kan worden is de toegankelijkheid van de parkeergarage, de

B. Het stuk Oostvest waar u naar verwijst blijft, net als in de huidige situatie, een fiets- en voetgangersgebied. Om hieraan iets te wijzigen komt niet voort uit het kader van de gemeenteraad. Deze wens is ook niet gedurende de participatie ingebracht. C. De bestaande verkeersstromen blijven zoals ze zijn. Er worden geen wijzigingen in verkeersintensiteiten op de Harmejansweg verwacht. De Harmejansweg maakt geen onderdeel uit van dit project. D. Het besluit tot verwijderen van de parkeerplaatsen aan de Oostvest blijft gehandhaaft. Parkeren kan straks in de openbare parkeergarage van de Koepel en vanaf 2027 in de gemeentelijke parkeergarage aan de Oudeweg 2B. Dit sluit aan bij de ambitie van de gemeente om het straatparkeren te beperken. E. De tekeningen weerspiegelen de situatie juist. De verdiepte spooronderdoorgang bestaat uit drie delen. Het middelste deel heeft een breedte van circa 8 m en is bestemd voor fietsers; het westelijke deel is circa 9,5 m breed en bestemd voor voetgangers. De oostelijke onderdoorgang is bestemd voor het autoverkeer en heeft 1 rijbaan in zuidelijke richting en 3 rijbanen / opstelstroken in noordelijke richting met een breedte van circa 13 m tussen de banden. Het is fijn om te lezen dat u enthousiast bent over de plannen en de toevoeging van een pumptrack. Veel plezier in de nieuwe Groene Singel! A.

Er is breed gecommuniceerd over de participatiefase. Een van de deelnemers aan de co-creatie is een toekomstig bewoner van de Fietsznfabriek. De toekomstig bewoners hebben, zoals alle belanghebbenden, kunnen reageren op de plannen. Zij zijn echter niet met een huis-aan-huis brief benaderd, aangezien hun huidige adressen niet bij de gemeente bekend zijn. De inspraakperiode is naast een brief aan huis ook aangekondigd in de nieuwsbrief en via de bouwapp. B. De parkeergarage van de Fietsznfabriek is straks te bereiken vanaf de

4/35

locatie van de nieuwe bushalte en de mate waarop de herinrichting aansluit bij wensen en behoeften van de nieuwe bewoners. "

6

fietsverkeer

7

voorzieningen

8

fietsverkeer

Voor fietsers komende van de Damasstraat richting Amsterdamse poort moet nu een gevaarlijke exercitie worden uitgevoerd op de Papentorenvest om richting Amsterdamse poort te komen. Juist nu is er dankzij de stoplichten op de Papentorenvest een veilige oversteek.Graag een fietsverbinding tussen Damaststraat én fietspad! Ik zou graag een drinkwaterput willen op de Groene Singel (zoals de PWN drinkwaterputten) Ik ben erg blij met het ontwerp en zeker ook de manier waarop het tot stand is gekomen. Fijn dat de reling van de tunnelbak af kan, dat is echt een lelijk ding. Ook heel nuttig al dat groen en water ter voorkoming van hittestress. Verder ben ik van mening dat enkele door steek paden vanuit de buurt naar het fietspad zowel door fietsers als wandelaars gebruikt kan worden. Ik vind die scheiding van paden echt een NL ding en wat mij betreft stoppen we daarmee en houden we natuurlijk rekening met elkaar. Het verdwijnen van parkeerplekken vind ik ook een goede zaak want al dat blik is lelijk en hoopt hopelijk inzien dat een stad niet geschikt is voor intensief autogebruik.

parkeren

9

bereikbaarheid

"Wij zijn blij met deze veriijking Wij vrezen dat de kruising bij de Amsterdamse Poort de enige ontsluiting voor achterliggende buurt zal zijn, en daarmee overvol zal worden met de komst van meer woningen (Fietzfabriek) De kruising is nu ook al een onduidelijke kruising, zeker voor fietsers Wij denken dat een extra ontsluiting van de wijk aan de Papentorenvest een goede oplossing zou kunnen zijn."

zuidelijke Oostvest. Deze ventweg maakt geen onderdeel uit van dit project. De verkeerssituatie wijzigt niet door deze plannen. C. Bij de keuze voor de locatie van de bushalte is gezocht naar een centrale plek. De bushalte komt tussen de Amsterdamsebuurt en de oostzijde van het centrum. Vanuit meerdere richtingen is de bushalte bereikbaar, waaronder vanuit de Fietsznfabriek. Fietsers uit de Damaststraat en uit de noordelijke Oostvest kunnen tegenover de Damaststraat oversteken naar het fietspad. Dit tweerichtingen fietspad heeft een oversteek met verkeerslichten bij de Papentorenvest. Er wordt in de Groene Singel een PWN watertappunt geplaatst. A. Fietsers kunnen gebruik maken van de daarvoor bestemde paden. Om als fietser een bestemming te bereiken is het niet nodig om je over voetpaden te verplaatsen. De doorsteek tussen de Damaststraat en het fietspad is zowel door fietsers als door voetgangers te gebruiken.

B. Fijn om te horen dat u het besluit voor het vervangen van de parkeerplekken door groen, speel- en ontmoetingsplekken aan de Oostvest ondersteunt. Het is inderdaad de bedoeling dat we met deze maatregel een stap zetten richting een groenere en meer leefbare stad. A. Bedankt voor het delen van uw zorg over de drukte en leefbaarheid bij de herinrichting van het gebied rond de Amsterdamse Poort. Hieronder een beknopt overzicht van diverse aspecten over dit thema: - Het toevoegen van een ontsluiting van de noordelijke Burgwalbuurt op de Papentorenvest maakt geen onderdeel uit van dit project. - In het uitvoeringsperspectief Spaarnesprong is de ambitie om de watergang via het historische tracé van de Oostvest (zuid) en de Papentorenvest door te trekken. Dit is een plan voor de lange termijn en maakt geen onderdeel uit van dit project. Het project houdt er wel rekening mee en daarom wordt bijvoorbeeld de Gedempte Oostersingelgracht zoveel mogelijk naar het oosten gelegd. Er is zo meer ruimte voor uitvoering van het perspectief. - Bewoners van de Fietsznfabriek worden aangemoedigd geen auto te

5/35

fietsverkeer

10

fietsverkeer

parkeren

11

water

bezitten en juist de fiets te pakken. - Het plein rond de Amsterdamse Poort en de Spaarnwouderstraat worden in 2026 heringericht. Zo wordt de Spaarnwouderstraat een fietsstraat en het gebied rond de Amsterdamse Poort krijgt meer aanleidingen om te kunnen verblijven, zoals zitbanken en vergroening. Dit maakt geen onderdeel uit van dit project. - Ten slotte is er met dit ontwerp rekening gehouden met een groei van het openbaar vervoer. De locatie van de nieuwebushalte is centraal gekozen zodat het vanuit verschillende richtingen goed bereikbaar is. B. U geeft aan dat de kruising bij de Amsterdamse Poort nu een onduidelijke kruising is. De oversteekmogelijkheden voor fietsers worden verbeterd. De bestaande mogelijkheden tot oversteken blijven behouden en worden volgens de geldende richtlijnen vormgegeven. Het ontwerp sluit aan op de nieuwe inrichting van de Spaarnwouderstraat wat in 2026 in uitvoering gaat. Ik ben erg blij met het ontwerp en zeker ook de manier waarop het tot A. Fietsers kunnen gebruik maken van de daarvoor bestemde paden. stand is gekomen. Fijn dat de reling van de tunnelbak af kan, dat is echt Om als fietser een bestemming te bereiken is het niet nodig om je over een lelijk ding. Ook heel nuttig al dat groen en water ter voorkoming voetpaden te verplaatsen. De doorsteek tussen de Damaststraat en het van hittestress.

Verder ben ik van mening dat enkele door steek paden fietspad is zowel door fietsers als door voetgangers te gebruiken. vanuit de buurt naar het fietspad zowel door fietsers als wandelaars gebruikt kan worden. Ik vind die scheiding van paden echt een NL ding en wat mij betreft stoppen we daarmee en houden we natuurlijk rekening met elkaar. Het verdwijnen van parkeerplekken vind ik ook een goede zaak want al dat blik is lelijk en hoopt hopelijk inzien dat een stad niet geschikt is voor intensief autogebruik. B. Fijn om te horen dat u het besluit voor het vervangen van de parkeerplekken door groen, speel- en ontmoetingsplekken aan de Oostvest ondersteunt. Het is inderdaad de bedoeling dat we met deze maatregel een stap zetten richting een groenere en meer leefbare stad. "Erg jammer, en naar mij mening een historische fout, dat er niet is A. Het doortrekken van een watergang via het historische tracé van de gekozen voor het weer doortrekken en verbinden van het water van de Oostvest (zuid) en de Papentorenvest is voor de lange termijn nog Papentorenvest met de (Gedempte) Oostersingelgracht. Niet alleen steeds het perspectief. Dit is vastgelegd in het uitvoeringsperspectief vanwege het (gedeeltelijk) herstel van hoe het oorspronkelijk was, Spaarnesprong. Daarmee is bijvoorbeeld rekening gehouden door het maar ook vanwege het toenemende wateroverlast.

Vooral met oog op weggedeelte van de Gedempte Oostersingelgracht zoveel mogelijk de toekomst en de toenemende hevigheid van regenbuien was dit een naar het oosten te leggen. goede en logische oplossing geweest. Volgens mij was dit ook oorspronkelijk het idee van Gemeente Haarlem zelf. Haarlem is een van de meest versteende steden, al dan niet de meest versteende stad, van heel Nederland. Uiteraard zal een groene strook

6/35

ook helpen met het beter opvangen van regen dan asfalt en steen. Echter verdwijnt water niet gelijk in de grond, en bij echt hevige regenbuien zullen alsnog grote (modder)plassen ontstaan. De keuze voor een groene strook in plaats van een gracht, wat veel sneller en efficiënter water opvangt, vindt ik dan ook best kortzichtig. Het weer opnieuw doortrekken van de grachten was naar mijn mening een beter plan geweest. De tijd zal het uiteindelijk leren of er hier nu een fout wordt gemaakt als er gekozen wordt voor het huidige ontwerp ""De Groene Singel""."

water

12

autoverkeer

B. Vanuit het oogpunt van klimaatadaptatie is de aanleg van dit oppervlaktewater niet noodzakelijk. De capaciteit van het Spaarne en het water bij de Amsterdamse Poort zijn voldoende om op af te voeren. Wel zal het maaiveld in de Oostvest verlaagd worden, waarmee een beeld ontstaat dat past binnen de visie van het uitvoeringsperspectief Spaarnesprong. Meer informatie over de afvoercapaciteit is te vinden in het Stedelijk Waterplan. "Beste team, A. Het terugbrengen van het aantal rijbanen op de Gedempte Oostersingelgracht is niet mogelijk. Uit de uitgevoerde verkeersstudies Allereerst wil ik melden dat ik voorstander ben van het plan. Meer is gebleken dat de ruimte nodig is voor de opstelstroken voor groen in de stad helpt tegen hittestress en wateroverlast, zorgt voor linksafslaand verkeer in beide richtingen. Het wegprofiel is wel verkoeling, rust en een fijnere leefomgeving. Zelf heb ik in Utrecht geoptimaliseerd zodat er zo veel mogelijk ruimte voor andere functies ervaren wat voor verademing het is als versteende infrastructuur wordt overblijft. vervangen door water en park, zoals bij de heropening van de Catherijnesingel. Haarlem kan als ""een van de meest versteende steden"" zo’n impuls goed gebruiken.

Enkele suggesties ter aanvulling op de bestaande plannen: Ik zou willen dat de oostzijde van de Gedempte Oostersingelgracht (Amsterdamsevaart richting n200 Waarderpolder) wordt teruggebracht van 2 naar 1 rijbaan. Dat is een goed idee omdat dit aansluit bij het oorspronkelijke beleidsplan om de n200 om te leggen naar de Waarderpolder, autoverkeer ontmoedigt, OV en fietsgebruik stimuleert en meer ruimte creëert voor groen. Nu is het knelpunt nog niet verwerkt, terwijl dit essentieel is voor het succes van het hele project. Ik wil dat, zodra het verkeer is teruggebracht, de middenberm grotendeels wordt verwijderd. Dat is een goed idee omdat het wegprofiel dan beter aansluit op een weg binnen de bebouwde kom. Het verkeer wordt visueel en fysiek geknepen, wat de snelheid

7/35

verlaagt, auto(sluip)verkeer ontmoedigt, OV en fietsgebruik stimuleert en opnieuw ruimte maakt voor meer groen. Ik wil dat er tijdelijke speeltuin/speeltoestellen komen tussen de vijver van de Amsterdamse Poort en de Papentorenvest. Dat is een goed idee omdat het water hier naar verwachting pas op langere termijn zal terugkeren. In de tussentijd kunnen kinderen en ouders van deze ruimte genieten die buiten de doelgroep vallen voor het skatepark en trapveldje, wat de gebruikswaarde en leefkwaliteit verhoogt. Ik wil een suggestie doen om het park tussen de Amsterdamse Poort en de Papentorenvest tijdelijk in te vullen met creatieve ideeën van omwonenden of andere Haarlemmers, zoals kunst, picnictafels, fitnesstoestellen of mogelijk kleinschalige horeca (bij de speeltuin, goed voor sociale controle). Dat is een goed idee omdat de ruimte dan op een sociale en speelse manier benut wordt zolang er wordt gewacht op de definitieve herinrichting. Tot slot: ik ben enthousiast over het plan en waardeer wat er al bereikt is. Ik kom vlakbij op de Spaarnwouderstraat te wonen en voel me betrokken vanuit passie en maatschappelijk gevoel. Het is knap werk van het project team! Ik denk graag mee indien gewenst. Met vriendelijke groet,

autoverkeer

speelvoorzieningen

voorzieningen

B. Het verwijderen van de middenberm of middengeleider is hier niet mogelijk. De opstelstroken van het linksafslaand verkeer richting de Prinsenbrug en in de andere richting naar de Amsterdamse Vaart "overlappen" elkaar en moeten daarom een middengeleider hebben. C. Het plaatsen van speelvoorzieningen tussen de Amsterdamse Poort en Papentorenvest is inderdaad een goed idee. Deze zone wordt ingevuld met heesters, een padenstructuur en bankjes. Het grondniveau wordt hier iets verlaagd met een speelvriendelijke inrichting. Met het perspectief op een herinrichting van de Papentorenvest en de Oostvest-Zuid op middellange termijn worden hier geen bomen of andere permanente voorzieningen geplaatst. Bij de keuze voor bepaalde speeltoestellen is gericht gekozen voor kinderen van 6-11 jaar waar ze kunnen bewegen, ontdekken en elkaar ontmoeten, in hun eigen buurt. D. Hieronder het antwoord op de inspraakreactie omtrent creatieve ideeën van omwonenden:

8/35

13

groen

14

parkeren

1. Bewonersinitiatieven zoals kunst en ontmoeting zijn een goed idee! Heeft u een concreet voorstel, laat het de gemeente weten (via de bouwapp of door een mail te sturen naar projecten@haarlem.nl). 2. In de Groene Singel zijn straks picnictafels en fitnesstoestellen te vinden. 3. Voor kleinschalige horeca is geen ruimte. Dit is tijdens de cocreatiesessies besloten en is niet meer heroverwogen. Mogelijk dat er na de bouw bij de opening iets georganiseerd kan worden? "Mooi plan dat veel waarde zal toevoegen aan de stad en zorgt voor Een van de doelstellingen is inderdaad om het groen in de stad te een mooie groene entree van de stad. Graag bij de uitvoering echt oog verbeteren. Er wordt bewust gekozen voor inheemse planten- en en aandacht voor vergroening met kwaliteit die de stadsentree naar boomsoorten die ook de biodiversiteit in de stad bevorderen. Het een hoger niveau tilt. Inspiratie daarvoor is helaas nog niet de ontwerp is grondig getoetst op maak- en haalbaarheid. Zo blijkt het Amsterdamse Vaart te vinden, maar wel bv volop te vinden in groene niet mogelijk om bomen op de hellingen van de spooronderdoorgang singels van Rotterdam. Jammer dat er nog geen foto’s bij deze reactie te plaatsen, vanwege het risico op lekkages in deze "bak". Bossages en kunnen worden toegevoegd, maar inspiratie voor vergroening met bepaalde lagere beplanting kan wel.

kwaliteit is overal wel te vinden. U benoemt de Amsterdamse Vaart als slecht voorbeeld. Een belangrijk concept-verschil met deze locatie, de Esplanade, en de Groene Singel is dat de Esplanade een tijdelijke invulling is. Daar kwam ruimte vrij door het terugbrengen van het aantal rijstroken in de Amsterdamse Vaart. Het asfalt is gedeeltelijk weggezaagd en vergroend met het perspectief dat dit 10 tot 15 jaar in stand zal blijven, totdat de definitieve inrichting komt. De Groene Singel is geen tijdelijke inrichting, maar een definitieve. Vanuit dat oogpunt is het ontwerp tot stand gekomen en kan veel meer kwaliteit toegevoegd worden. Geachte leden van de gemeenteraad, Bedankt voor uw gedetailleerde reactie. In de hieronder volgende Op 12 juni 2025 is het voorlopig ontwerp voor de herinrichting van de opsomming eerst een reactie over het thema parkeren: Gedempte Oostersingelgracht (""de Groene Singel"") ter inzage gelegd. - De gemeente Haarlem biedt alle belanghebbenden de mogelijkheid Namens mijzelf, als direct belanghebbende en eigenaar-bewoner van om inspraakreacties in te dienen op een Voorlopig Ontwerp. De het perceel Oostvest 14a te Haarlem, maak ik hierbij gebruik van mijn gemeenteraad neemt bij het besluit op het definitief ontwerp alle recht om een zienswijze in te dienen, conform artikel 3.8 van de Wet zienswijzen mee in haar afweging.

Er is hier geen spraken van een ruimtelijke ordening. procedure artikel 3.8 (bestemmingsplan) van de voormalige Wro. - Uw zorgen met betrekking tot de bereikbaarheid en bereikbaarheid 1. Bezwaarpunt: Onvoldoende gemotiveerde verwijdering van van parkeerplaatsen is helder. Het ontwerp is met betrekking tot het parkeerplaatsen verwijderen van de parkeerplaatsen aan de Oostvest ten noorden van Het ontwerp voorziet in het opheffen van 18 bestaande de Papentorenvest niet gewijzigd. Deze parkeerplekken verdwijnen. parkeerplaatsen aan de Gedempte Oostersingelgracht. De Wel komt er ter hoogte van de Damaststraat aan de Oostvest een onderbouwing daarvoor acht ik onvoldoende en juridisch onhoudbaar: wachtplek voor autoverkeer. Hier kan kort worden stilgestaan voor het • Alternatief onvoldoende bereikbaar: De beoogde vervangende in- en uitstappen en laden en lossen. Het overige verkeer en parkeervoorziening aan de Oudeweg 2B ligt op circa 300 meter voetgangers worden hiermee niet belemmerd. Parkeren kan straks in loopafstand. Voor inwoners die slecht ter been zijn, is deze afstand niet de openbare parkeergarage van de Koepel en vanaf 2027 in de

9/35

realistisch. De huidige plannen bieden geen garantie voor voldoende, toegankelijke parkeerplekken voor ouderen en mindervaliden binnen redelijke afstand, zoals aanbevolen door CROW (richtafstand: max. 50 meter) en vereist op grond van de Wet gelijke behandeling handicap/chronische ziekte (Wgbh/cz). • Vergunninghouders worden onevenredig benadeeld: De huidige vergunninghouders (regulier en bezoekersregeling) verliezen hun recht op straatparkeren zonder dat een volwaardig, betaalbaar alternatief wordt geboden. Indien zij moeten uitwijken naar een commerciële parkeergarage, leidt dit tot een significante kostenverhoging, hetgeen strijdig is met het rechtszekerheidsbeginsel. • Capaciteit Koepelgarage ontoereikend: Parkeren in de Koepelgarage is niet realistisch. Uit de uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (ECLI:NL:RVS:2022:27, nr. 202003024/2/R1 d.d. 10 januari 2022) volgt dat de minimale benodigde capaciteit daar al is aangewend voor de Koepelbestemming (187 plaatsen). Ook hier ontbreekt garantie voor toegankelijkheid en betaalbaarheid, laat staan toewijzing van plaatsen voor mensen met een beperking. • Papentorenvest is overbelast: Parkeren aan de Papentorenvest is in de huidige situatie al overbezet. Het aanwijzen van dit gebied als alternatief is niet realistisch noch verkeerskundig verantwoord.

gemeentelijke parkeergarage aan de Oudeweg 2B. Dit sluit aan bij de ambitie van de gemeente om het straatparkeren te beperken. In de gemeentelijke Nota Parkeernormen (mei 2023) staat aangegeven dat voor ‘centraal stedelijk gebied’ als norm een afstand van 300 meter geldt van een woning tot aan een parkeerplaats.

2. Verzoek en conclusie Gezien het bovenstaande verzoek ik u om: 1. In het definitieve ontwerp ten minste een deel van de parkeerplaatsen aan de Gedempte Oostersingelgracht te behouden; 2. Indien verwijdering toch wordt doorgezet, een volwaardig alternatief te bieden voor bestaande vergunninghouders binnen een redelijke afstand, tegen vergelijkbare kosten en toegankelijk voor ouderen en minder validen; 3. De voorgenomen plannen te heroverwegen in het licht van het gelijkheidsbeginsel, de beginselen van proportionaliteit en subsidiariteit, en de richtlijnen voor een inclusieve openbare ruimte.

15

leefbaarheid

Ik verzoek u vriendelijk doch dringend deze zienswijze mee te nemen bij de verdere besluitvorming. "Ik ben blij dat de gemeente dit plan doorzet, ondanks de zure reactie van enkele buren die alles op alles zetten om hun (tweede) auto voor hun eigen deur te willen blijven parkeren. De gemeente vindt het belang van de leefbaarheid van de hele omgeving (en zaken zoals

Bedankt voor uw enthousiaste reactie!

10/35

klimaatadaptatie) kennelijk zwaarder wegen dan het belang van enkele autobezitters. Mooi! Ook ben ik blij dat ook gedacht is aan het deel van de Ged. Oostersingelgracht ten zuiden van de Papentorenvest, richting Poort. Wel zou ik willen voorstellen om ook water (of in elk geval een wadi) te realiseren in dat deel (gezien de historie) als daar ruimte voor is. "

water

16

leefbaarheid

Vanuit mijn rol als klimaatburgemeester vind ik het belangrijk dat Haarlem zo snel mogelijk uit de top 3 van meest versteende steden gaat komen. Volgens mij is deze herinrichting een mooie kans om veel groen te realiseren (4000m2). Dat e.e.a. ten koste van parkeerplekken gaat is natuurlijk vervelend voor de bewoners, maar op de lange termijn willen we een meer groene stad.

17

leefbaarheid

18

leefbaarheid

19

groen

"Het lijkt mij niet meer dan logisch dat de raad de meest groene versie kiest, daar zij de klimaat en biodiversiteit crisis hebben uitgeroepen. Boter bij de vis" Ik woon in Haarlem Noord en fiets regelmatig via de Gedempte Singelgracht naar het oosten van de stad. Het vooruitzicht dat ik daarbij in de toekomst door een groen park kan rijden maakt me echt gelukkig. Ik kan me voorstellen dat dit nog meer geldt voor de bewoners die aan dit gebied wonen. Dit voorlopige ontwerp past bij een stad die een leefbare, klimaatadaptieve en natuurrijke omgeving voor haar inwoners wil bieden. Ik hoop dat de keuzes voor de natuurlijke speelvoorzieningen, het in het groen liggende fietspad, de wadi en het toevoegen van vele nieuwe bomen aan het huidige bomenbestand allemaal behouden blijven in het definitieve ontwerp. Als dit plan doorgaat heeft de stad er straks een entree bij die zich kan meten met oplossingen uit 'De Fijne Stad - inspiratie voor een gezonde leefomgeving'. (www.defijnestad.nl) En het geeft een prachtige invulling aan een verbinding binnen het Natuur Netwerk Haarlem. Kortom: vooral mee doorgaan! Supermooie invulling met groen!

Ten zuiden van de Papentorenvest wordt het groen verlaagd aangelegd. Hier kan inderdaad plaatselijk water opgeslagen worden en kan het in de bodem trekken, maar het wordt technisch gezien niet als wadi ingericht. Het regenwater spoelt vanaf de omliggende straten: de Papentorenvest en Gedempte Oostersingelgracht af op het riool, vanwege de kwaliteit. Uw streven naar een groenere stad wordt erkent. Dat deze herinrichting een unieke kans is om aanzienlijk meer groen te realiseren, maar dat dit ten koste gaat van parkeerplaatsen, biedt op de langere termijn vele voordelen. Zoals een betere leefomgeving, een gezondere luchtkwaliteit en klimaatbestendiger. We blijven samenwerken met bewoners en belanghebbenden om een duurzame balans te vinden met de noodzaak van de auto. Uw betrokkenheid wordt gewaardeerd.

Wij zijn blij te horen dat u het vooruitzicht van een groen park zo waardeert en geloven dat dit inderdaad een grote positieve impact zal hebben. We zetten ons in om de genoemde elementen met het definitieve ontwerp te behouden en zo een prachtig stadsdeel her in te richten.

Bedankt voor uw enthousiaste reactie!

11/35

20

groen

"Graag zou ik de volgende dingen willen inbrengen: A. Bedankt voor uw positieve bijdrage op het thema vergroening. * Laten we gaan voor optimalisatie van groen. Dit is 1 van de weinige projecten waar we nu zeer veel aaneengesloten groen kunnen realiseren. Dit helpt tegen de hittestress en wateroverlast in deze veenwijk. En hopelijk Haarlem ook langzaam van de plek van meest versteende stad van Nederland af te krijgen. En dat er voor de verdriedubbeling van het aantal inwoners in deze wijk (na gereedkomen alle bouw koepel) ook ruimte is voor groen. Het is een wijk die zeer hard is gegroeid, maar waar de leefbaarheid niet in is meegegroeid. * Het fietspad zo dicht mogelijk langs de weg, zodat er een zo groot mogelijk aaneengesloten stuk groen ontstaan, dat is beter voor de natuur dan doorbroken stukken * Bij het stuk vergroening bij de Amsterdamse poort (van noord naar zuid), is het denk ik wel mogelijk nog een extra rijbaan weg te halen. Dit is nu 2 baans-rechtdoor (met afslag naar rechts). Echter het verkeer komt van 1 baan en moet na het stoplicht ook weer samenvoegen tot 1 baan. Hier valt nog extra vergroening te behalen. * Ik zou het ook fijn vinden als onderzocht wordt of de afslag van de amsterdamse vaart rechts naar de gedempte oostersingelgracht verder teruggebracht kan worden naar 1 baan rechtdoor.

Na de afslag begint dit met 1 baan rechtdoor, bij de stoplichten wordt dit 2 baans om vervolgens als 2 baans door te gaan naar linksaf slaan de prinsenbrug op. Ik denk dat het wel later in het traject 2 baans kan worden en daarvoor 1 baans kan blijven. Ik zit hier zelf te denken aan ongeveer de hoogte van het einde van nettrain. Dus ter hoogte van oostvest 8, waar ook de tunnelbuisconstructie begint. Zo komt er nog meer ruimte voor groen. En blijft er ook genoeg voorsorteerruimte voor richting prinsenbrug. Idee hierachter is dat het verkeer wat op dit stuk komt al vanaf een 1-baans stuk komt en daar ook 1-baans stoplichten had (van amsterdamse vaart rechts naar GOSG en rechtdoor vanaf de amsterdamse poort naar de amserdamse vaart. Als deze 1-baans stoplichten op elkaar worden afgestemd (bv van amsterdamse vaart rechts en dan rechtsdoor bij het 1e stoplicht en beide tegelijk op groen heb je een prima doorstroming en geen 2-baans nodig voor het stoplicht. Omgekeerd de stad uit vanaf de GOSG naar de amsterdamse vaart en vanaf de lange herenvest naar de amsterdamse vaart zijn beide ook 1-baans stoplichten. En het 1e stoplicht op de amsterdamse vaart (de stad uit) is ook 1 stoplicht. Dit bewijst dat deze verkeerstromen prima aankunnen met een 1-baans stoplicht. * Ik vind de plek voor de bushaltes goed gekozen omdat ze daarbij op

12/35

een plek zitten waar ze zoveel mogelijk mensen kunnen dienen en dichtbij een winkelcentrum zitten. * Fietsers: Oostkant fietspad GOSG krijgt nu een 2e oversteek erbij, dit vermoeilijkt de verkeersstromen. Ik zou graag zien dat er wordt onderzocht dat het 1 oversteek blijft (bij voorkeur aan de zuidkant van de papentorenvest). En dat er een soort kruiselingsoversteken mogelijk is (zie prinsenbrug), dus de stoplichten over de GOSG en stoplicht over de papentorenvest beide gelijktijdig op groen zodat je ineens kan oversteken (bv schuin). Dan heb je ook geen 2e oversteek nodig. Dit scheelt geld, er kan meer groen gecreëerd worden en de kruispunt wordt minder complex met een makkelijkere doorstroming. * Graag onderzoeken of de ondergrondse containers tegenover de koepel (huidig parkeerterrein) op een andere plek geplaatst kunnen worden. Nu is er weinig zicht en wordt het gebruikt met mensen die met de auto langsrijden en hun spullen daar neerzetten. Als ze bv geplaatst kunnen worden aan de papentorenvest, waar nu de electrahuisjes staan of ter hoogte van de bushalte op de papentorenvest dan ontmoedig je het langsrijden en dumpen van spullen. 1 de plek is in het zicht en 2 het is lastiger zomaar te stoppen. Het zou zonde zijn als het hele park vol waait met allemaal afval. * De GOSG is een 50km/u weg.

Is het dan nodig dat er een middenberm of tussenstuk tussen de wegdelen zit, zoals nu ingetekend? Ze zijn zeker bij de stoplichten zeer breed, waarvan ik mij afvraag of dat nodig. Levert weer extra groen op.

fietsverkeer I

autoverkeer I

autoverkeer II

B. De wens om het fietspad zo dicht mogelijk langs de weg aan te leggen is uitgewerkt in het VO en niet meer gewijzigd in het DO. Met het groene talud tussen het fietspad en de rijbaan is het een veilige oplossing en oogt het park zo groot mogelijk. C. Het ontwerp is geoptimaliseerd, maar het heeft tot een beperkte afname van het asfalt geleid. De opstelruimte bij de meeste verkeerslichten is noodzakelijk. Na onderzoek met verkeersmodellen is het mogelijk gebleken om de twee rijstroken/opstelstroken voor de richting Amsterdamsevaart-Prinsenbrug pas te beginnen direct na de kruising met de Papentorenvest. Ook de andere opstelstroken tussen Amsterdamsevaart en Papentorenvest zijn naar aanleiding daarvan iets gewijzigd. Per saldo neemt de ruimte voor groen hierdoor licht toe. D. Helaas blijkt het verder terugbrengen van het asfalt, bijvoorbeeld zoals voorgesteld om de tweebaansweg tussen Amsterdamse Vaart en Prinsenbrug gedeeltelijk of volledig te beperken naar een baan niet

13/35

bushalte fietsverkeer II

containers

middenberm 21

parkeren

22

participatie

"Er is veel ophef over het verdwijnen van de parkeerplekken tegenover de koepel. Ik snap dat, want voor mijn bezoek gaat het ook niet makkelijker worden. Echter ik heb een ronde door de wijk gelopen en gekeken naar de mogelijkheden om parkeerplekken ergens anders te creëren zodat er minder plekken verdwijnen en er dus voor optimalisatie van groen gegaan kan worden. Zo wordt voorzien in de behoefte van beide partijen. In de damaststraat staan de bomen aan de zuidkant keuring op grote afstand van elkaar met in het midden een lantarenpaal ertussen. Als deze palen verplaatst worden naar een andere locatie kunnen er wel 5 tot 10 parkeerplekken gerealiseerd worden. Dit is niet zoveel als er verdwijnen, maar compenseert wel. Tevens zijn de plekken voor veel mensen dichterbij (dan de huidige koepelparkeerplekken), oa voor de thuiszorg als ze in de spaarnoogflat of de damaststraat moeten zijn. " Ik heb aan de zijlijn meegekeken hoe dit ontwerp tot stand is gekomen en tijdens de avonden mee kunnen kijken hoe met name de participatie is begeleidt en ben over beide erg te spreken. Een voorbeeld hoe gemeente en inwoners samen tot een prachtig plan kunnen komen. Goede constructieve energie, communicatie en vertrouwen waren hierbij de basis. Prachtig ontwerp en benieuwd naar de aanleg hiervan

mogelijk. De ruimte is nodig om elders het verkeer niet te laten vastlopen. E. Bedankt voor uw enthousiaste reactie over de gekozen locatie van de bushaltes! F. Ook met het oog op het fietsverkeer is het ontwerp geoptimaliseerd waar mogelijk. Dit heeft tot een beperkte reductie van het asfalt geleid. Waar mogelijk zullen fietsers uit verschillende richtingen gelijktijdig groen krijgen. G. Onder andere in overleg met de Koepelpartijen zijn de locaties van de containers afgestemd. Er worden containers toegevoegd vanwege de nieuwe bewoners van het Koepelterrein. Ook langs de Papentorenvest komen ondergrondse containers. Rondom de ondergrondse containers worden heesters aangebracht. De bewoning van het Koepelterrein en de functie van de Groene Singel zal het toezicht op deze locaties doen toenemen, waardoor het risico op bijplaatsingen daalt. H. Vanwege de lengte van de, en daarmee "overlappende", opstelstroken is een middenberm noodzakelijk. Parkeren kan straks in de openbare parkeergarage van de Koepel en vanaf 2027 in de gemeentelijke parkeergarage aan de Oudeweg 2B. Dit sluit aan bij de ambitie van de gemeente om het straatparkeren te beperken. Het aanpassen van de Damaststraat maakt geen onderdeel uit van dit project, maar het idee is desalniettemin doorgezet binnen de gemeente.

Bedankt voor uw enthousiaste reactie!

14/35

23

ontwerp

24

parkeren

Het ontwerp ziet er al fantastisch uit! Ik kijk uit naar het eindresultaat! Natuurlijk wil ik ook graag dat medische hulpdiensten de oudere en zieke mensen goed kunnen bedienen. De thuiszorg, de regiobus, de bezorger van de apotheek...Dat gun ik niet alleen deze wijk, maar heel Haarlem. Mijn suggestie zou zijn om deze dienstverleners een ontheffingskaart te verlenen, waarmee ze op elke vrije baksteen mogen parkeren. Op parkeerplaatsen, brede straten en stoep. Dat gebeurt in Rotterdam ook (ik was in mijn jonge jaren zelf bezorger voor een apotheek) en werkt uitstekend. Als dat niet mogelijk is, dan wil ik wijzen op een parkeerplek in de Damaststraat die momenteel niet in gebruik is. Daar kan prima een hulpverlener eventjes parkeren, zeker omdat het weinig voorkomt en maar voor eventjes per bezoek. + Ik zou pleiten voor afspraken maken met de eigenaar en huurder van het Dantuma-parkeerterrein, om de ruimte te delen. De parkeerplaats tegenover de Oerkap staat nu grotendeels leeg; er is ruimte zat om te delen. Dit zou de buurt (misschien ook het hotel?) enorm helpen met extra parkeerplaatsen, en ook de mensen die nu een voertuig hebben dat niet in een parkeergarage past. Is dit iets voor de parkeermakelaar/coördinator die Haarlem aanstelt? + Er is gevraagd om een straatje van de Damaststraat naar de oostzijde van de Spaarnoogstraat aan te leggen. Dat lijkt me onnodig.

De bewoners van de Spaarnoogstraat kunnen via de parkeergarage recht voor de 2 liften laden/lossen van (goederen en mensen); dichterbij de lift of trap bestaat niet. Bovendien is deze route overdekt (fijn bij slecht weer of hitte). Bezorgers hebben steekwagentjes en aan de westzijde van de Spaarnoogstraat is rekening gehouden met ambulancediensten met brancard (aangepaste lift). De aanleg van zo'n straatje werkt alleen maar in de hand dat gemotoriseerd verkeer (auto's, bezorgdiensten, brommers e.d.) vlak langs de woningen rijdt, met extra gevaar voor mensen die hun huis via de voordeur verlaten op de Oostvest en voetgangers. + Ik kijk enorm uit naar een rondje wandelen door het park 's avonds, met de buurt een gezellige borrel, spelletjes of even kletsen met een vriendin op een bankje onder de bomen, samen schoffelen en stukjes groen onderhouden, en ik kijk uit naar de kinderen en jeugd die in het park komen spelen of sporten. Ook ben ik blij dat de honden niet meer op dat zielig stukje berm naast het fietspad moeten plassen (gevaarlijk ook), maar dat er meer ruimte voor hen komt en hondenbaasjes een

Bedankt voor uw enthousiaste reactie! A. Het invoeren van een ontheffingskaart aan zorgverleners maakt geen onderdeel uit van dit project. Het verlenen van ontheffingskaarten wordt wel gedaan. Hier wordt terughoudend mee omgegaan omdat een ruimhartig systeem ertoe leidt dat ontheffingskaarten overal in de stad voor worden gebruikt, ook als daar geen strikte noodzaak toe is. Er komt ter hoogte van de Damaststraat aan de Oostvest een wachtplek voor autoverkeer. Hier kan kort worden stilgestaan voor het in- en uitstappen en laden en lossen. Het overige verkeer en voetgangers worden hiermee niet belemmerd.

15/35

ommetje kunnen maken. + Ik ben blij dat het fietspad het groen niet doorkruist, maar dat er aaneengesloten groen wordt aangelegd. Liever nog had ik gezien dat het fietspad tegen de NS als optie voor de fietsring meegenomen had mogen worden in de afwegingen. 2 fietspaden op nog geen 20 meter van elkaar vind ik echt onnodig; het had 1000m2 groen nog erbij kunnen opleveren als de fietser ruim baan had gekregen op een mooi breed fietspad tegen de NS aan. In mijn beleving is een fietsring volledig aan de oostzijde op dit stuk veel beter, ook voor de fietser. Met goede verlichting, ruime fietsbaan, geen hoogteverschil, weinig oversteekplaatsen, was dit in mijn ogen een no-brainer. Het argument dat het fietstunneltje niet veilig zou zijn zie ik niet, te meer omdat dit voor het fietsverkeer richting de Waardepolder ineens geen valide argument is. Ook het weghalen van 1 van de 2 fietspaden was een betere optie geweest: waar de fietsring ook komt, die kan prima de stroom naar de Waardepolder als de centrumfietsers bedienen. + Ik denk dat er nog wat asfalt te winnen is, als we echt nog even slim kijken naar alleen noodzakelijk asfalt + Ik ben uiteindelijk blij met OV voor de wijk. De bushaltes ergens tussen de Papentorenvest en de Amsterdamse Poort bedienen de Koepel, de winkeliers in de Amsterdamse straat, de bewoners van de omliggende wijken en forenzen in de richting van Amsterdam.

Wel pleit ik voor redelijkheid in het aantal bussen dat langszoeft, elektrische bussen, en mogelijk 30km snelheid of max 50 km snelheid. Dan blijft de beleving van het park goed. Ik denk dat met de suggesties zoals aangeleverd, iedereen bediend is en we maximaal groen, ruim baan voor de fietser én voldoende parkeergelegenheid kunnen bereiken. Thuiszorg en andere hulpdiensten kunnen in heel Haarlem de kwetsbare ouderen en zieken bereiken. Het park biedt meerdere functionaliteiten waar jong en oud, en zelfs dieren, wat aan kunnen hebben en mensen elkaar kunnen ontmoeten. We dragen bij aan een gezonder Haarlem, en nemen maatregelen om hittestress of zware regen en luchtvervuiling tegen te gaan. Dit gun ik ons nu en de generaties na ons graag. Daarmee ben ik dankbaar voor wat we met elkaar mogen realiseren."

parkeren

B. Het Dantuma parkeerterrein maakt geen onderdeel uit van dit project en is een afspraak tussen particuliere partijen. Conform het nieuwe parkeerbeleid stelt de gemeente een parkeermakelaar aan, aan

16/35

autoverkeer wandelen fietsverkeer

asfalt

bushaltes

vertrouwen 25

Project algemeen

Ik ben voor!!

26

Stedelijke visie

Onze stad heeft nog steeds het imago van een versteende stad. Twee maal genoemd in 'de fijne stad' van Vincent Luyendijk. (Dakkas en Fietsbrug). Niet echt om ermee op je borst te kloppen. Onze stad komt voorlopig niet in de buurt van ambitieuze steden als Leiden, Utrecht en

wie deze wens en uw ontheffingskaarten verzoek zal worden doorgegeven. C. Autoverkeer kan via de Oostvest de Damaststraat bereiken en het klopt dat de straat niet tot de oostingang van de Spaarnoogstraat wordt doorgetrokken. Bij deze bocht de eerder genoemde wachtplek. D. Bedankt voor uw enthousiaste reactie waarin u zegt enorm uit te kijken naar de herinrichting van deze buurt! E. De fietsring is een verbetering van de bereikbaarheid van Haarlem waarmee fietsers comfortabel en snel bestemmingen in en om de binnenstad breiken. Voor fietsers richting bijvoorbeeld het station of Haarlem Noord zou het fietspad naar de Waarderpolder een te grote belemmering zijn om de fietsring te gebruiken. Het behoud van het fietspad aan de zijde van de NSTM is een belangrijke wens om de fietsverbinding tussen Haarlem Oost en de Waarderpolder goed te houden. Hier liggen inderdaad aan weerszijden van de weg tweerichting fietspaden, maar in oostelijke richting ontbreekt tot aan het station Spaarnwoude een fietsverbinding tussen Haarlem Oost en de Waarderpolder. F. Het ontwerp is geoptimaliseerd, maar het heeft tot een beperkte afname van het asfalt geleid. De opstelruimte bij de meeste verkeerslichten is noodzakelijk.

Na onderzoek met verkeersmodellen is het mogelijk gebleken om de twee rijstroken/opstelstroken voor de richting Amsterdamsevaart-Prinsenbrug pas te beginnen direct na de kruising met de Papentorenvest. Ook de andere opstelstroken tussen Amsterdamsevaart en Papentorenvest zijn naar aanleiding daarvan iets gewijzigd. Per saldo neemt de ruimte voor groen hierdoor licht toe. G. Fijn dat u positief reageert op de plannen voor het openbaar vervoer. De snelheid verlagen naar 30 km/h is geen mogelijkheid. De weg blijft een ontsluitingsweg waar een maximumsnelheid van 50 km/h geldt. De bussen worden in toenemende mate geëlektrificeerd. De gemeente is hierover in gesprek met de vervoersbedrijven en verschillende betrokken partijen. H. Fijn dat u uw vertrouwen in de plannen uitspreekt. Uw betrokkenheid wordt gewaardeerd. Bedankt voor uw enthousiaste reactie! Het plan is gebaseerd op stedelijke visies en Haarlems beleid, zoals: de Structuurvisie Openbare Ruimte, Ecologisch beleidsplan, Groenbeleidsplan en Beleidsplan Stedelijk Water. De visies worden

17/35

27

fietsverkeer I

Groningen bijvoorbeeld. Laat staan steden buiten onze grens zoals Parijs en Helsinki bijvoorbeeld. Wat me bij het, overigens mooie, plan van de Groene Singel opvalt is, dat het net als bij andere (toekomstige) plannen in oost als een postzegel wordt ingediend. Oostpoort, de Prins Bernhardlaan, de Groene Esplanade. Waar blijft de samenhang als het gaat om ecologische zones, waterberging, klimaatbestendigheid en visie op de toekomst? Hoezo gaat Haarlem op groen, zoals in het Groenbeleidsplan wordt genoemd? Groeninclusief ontwerpen? Een robuust netwerk van groenstructuren? Komop mensen, geen plannen van Houten Haarlemmers, maar visie rijke plannen voor de toekomst van onze kleinkinderen graag. "1. WAAROM IK VIND DAT HET FIETSPAD BIJ DE GEDEMPTE OOSTERSINGEL GRACHT LANGS DE HUIZEN MOET BLIJVEN LOPEN IPV DOOR HET PARK TUSSEN DE BOMEN EN STRUIKEN. Achtergrond. CBS: bijna helft jonge vrouwen gebruikt weleens andere route om onveilige plekken te vermijden. Van alle 15- tot 25-jarige vrouwen in Nederland loopt of rijdt 45 procent weleens een andere route om plekken te vermijden die ze onveilig vinden. Dat meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) op basis van de Emancipatiemonitor en de Veiligheidsmonitor. (Dit artikel is geschreven door ANP en gepubliceerd op 18 juli 2025).

Hoe stedelijker de woonomgeving, hoe meer mensen onveilige plekken ontwijken door om te lopen of om te rijden, aldus het CBS. Vrouwen lopen sowieso vaker om dan mannen in verband met veiligheid, ongeacht hun leeftijd. Ongeveer 20 procent van de mannen in alle leeftijdscategorieën zegt om die reden weleens om te lopen of om te rijden. Bij vrouwen varieert dat van 45 procent in de jongste leeftijdsgroep tot 31 procent bij 65-plussers. Het ontwijken van onveilige plekken gebeurt vaker in steden dan op het platteland. 44 procent van de vrouwen die in steden wonen, loopt weleens om in de eigen buurt. Op het platteland is dat met 21 procent veel minder. ‘Hoe stedelijker de woonomgeving, hoe meer mensen onveilige plekken in hun buurt ontwijken door om te lopen of om te rijden,’ aldus het CBS. Bij mannen is dat veel minder: 28 procent om 11 procent. Ook zijn vrouwen vaker dan mannen bang om slachtoffer te worden van criminaliteit in hun buurt, en doen ze 's avonds minder snel de deur open dan mannen.

stapsgewijs uitgevoerd, waarbij elk deelgebied één voor één aan de beurt komt.

A. Bedankt voor het uiten van uw zorgen over de veiligheid. U benadrukt dat het belangrijk is dat het fietspad langs de huizen blijft lopen in plaats van door het park tussen de bomen en struiken, vanwege uw zorgen over de veiligheid van met name vrouwen. Er is besloten om de locatie van het tweerichtingenfietspad niet te wijzigen ten opzichte van het VO. Er worden diverse maatregelen voor een veilige omgeving genomen, de Groene Singel en het fietspad worden verlicht, bij de spooronderdoorgang komt een lichtkunstwerk en het fietspad wordt op een talud aangelegd. Bij het ontwerp is gekeken naar zichtlijnen, zo heeft het fietspad een rechte ligging. Ook is de verwachting dat het toezicht verbetert doordat delen van de openbare ruimte met de herinrichting een functie krijgen.

18/35

Het kan niet zo zijn dat max. 25 mensen uit het cocreatiegroep hierover zoveel te zeggen hebben terwijl er dagelijks zoveel meer Haarlemmers gebruik maken van het fietspad. Het kan niet zo zijn dat het fietspad vervalt! Zorg ervoor dat het fietspad langs de huizen blijft lopen zoals nu en vervolgens langs de ingang van de geplande Koepelgarage. Daar blijft immers een weg. Geef de fietsers daar voorrang. Met dus een rechte zichtlijn in plaats van een bochtje tussen de bomen of een onnodige helling. Er is dan al verlichting langs de huizen op de stoep die er toch ook zal blijven. Er hoeft dan geen extra verlichting tussen de toekomstige bomen aan de wegkant. Maak het niet onveiliger voor vrouwen (en mannen) die fietsen. Bovendien kunnen hulpdiensten dan in noodgevallen gebruik maken van dit fietspad. De suggestie dat het onveilig is voor kinderen om het fietspad over te steken om in het parkje te komen wijs ik van de hand. Het is heel leuk om vanuit je voordeur het parkje in te stappen maar op deze locatie niet wenselijk. 2. PARKEERPLAATSEN. Het is geen goed idee om alle parkeerplaatsen weg te halen. Laat er een paar, 5 bijvoorbeeld, blijven voor de thuiszorg, de huisarts, andere hulpverleners en regel dat met een bordje met blauwe schijfkaart voor wie slecht ter been is en bij familie op bezoek komt en de afstand tot de parkeergarage Oude weg 2b te ver is.

Denk daarbij ook aan de loodgieters en elektriciens die bij storingen en jaarlijkse controle hun gereedschapskisten meenemen! 3. SPORTKOOI. De sportkooi stond aanvankelijk aan de Harmenjanweg, nu al een aantal jaren op de hoek van de Gedempte Oostersingelgracht aan de Papentorenvest kant. De sportkooi staat in het voorontwerp nu op de hoek Oudeweg/Oostvest. Dus vergeleken met nu bij ongeveer een dubbele hoeveelheid uitstoot vd auto's. Terwijl vanaf dáár het nog geen 8 minuten lopen is naar de sportkooi in de Sportheldenbuurt. Volgens mij is het gezonder de sportkooi te laten staan waar die nu staat. (En goedkoper) De sociale controle zal wegvallen bij verplaatsen. Hij staat goed waar die nu staat. Toegankelijker maken is wenselijk. 4. FIETSPAD LANGS NSTM. Er is geen enkele noodzaak mbt de Groene singel om het fietspad aan

19/35

de oostkant langs de NSTM te versmallen. Sterker nog; laat het zo opdat de ziekenwagens en brandweer en politie die route nog kunnen gebruiken als het onder het spoorviaduct vast staat vol auto's of als juist dáár een ongeval is. Bedenk dat dit fietspad nu een no go is voor velen in de donkere uren door het afgelegen tunneltje onder het spoor. 5. AFSLAG LINKSAF UIT DE WAARDERPOLDER DE OOSTVEST. De enkele opstelstrook ipv 2 zal te kort worden. Dat het er geen 2 blijven begrijp ik. 6. PARTICIPATIEVERSLAG. Ik stel vast dat het participatie verslag onvolledig is en daardoor gekleurd. In de eerste plaats zie ik de extra bijeenkomst met ongeruste bewoners die op 20 maart was niet terug in het verslag. Zij hadden andere wensen dan in de cocreatie groep. In de tweede plaats zie ik van minstens 3 mensen (waaronder die van mijzelf) geen tekst terug die op de geeltjes geschreven waren. Opmerkingen zoals ik hierboven dus ook deed. De raad krijgt daardoor een onvolledig beeld van de geopperde meningen. Ik vraag de raad nadrukkelijk om over het voorontwerp waarover u beslist tegen te stemmen tenzij de punt 1 en 2 veranderen. Met betrekking tot déze 2 punten weet ik dat ik niet de enige ben die er zo over denkt. En dat terwijl ik de vergroening op zich prima vind.

participatieproces

B. Ook deelt u uw zorgen over het gelopen participatieproces, waar u in punt VI op terugkomt. In het gehele participatieproces is de co-creatie met de circa 25 deelnemers inderdaad een belangrijk onderdeel geweest, maar niet de enige manier geweest om mee te denken. Zo konden mensen ook via de bouwapp of op de informatieavonden deelnemen aan de uitwerking van de plannen. Het ontwerpteam is op diverse manieren gedurende het participatieproces bereikbaar geweest. Er hebben daarnaast uitgebreide consultatiegesprekken plaatstgevonden met experts van buiten en binnen de gemeente, zo zijn diverse belangen gehoord en samengebracht. Een note van de bijeenkomst van 20 maart 2025 is toegevoegd aan het participatieverslag.

20/35

fietsverkeer II

C. Het fietspad is geschikt en toegankelijk voor nood- en hulpdiensten.

parkeren

2. Er komt ter hoogte van de Damaststraat aan de Oostvest een wachtplek voor autoverkeer. Hier kan kort worden stilgestaan voor het in- en uitstappen en laden en lossen. Het overige verkeer en voetgangers worden hiermee niet belemmerd. Parkeren kan straks in de openbare parkeergarage van de Koepel en vanaf 2027 in de gemeentelijke parkeergarage aan de Oudeweg 2B. Dit sluit aan bij de ambitie van de gemeente om het straatparkeren te beperken. 3. De locatie van de sportkooi is uitgebreid besproken gedurende het participatieproces en zorgvuldig gekozen. Als belangrijkste argument voor het verplaatsen is dat de kinderen die er gebruik van maken vaak iets ouder zijn en daarom zelfstandig op een iets grotere afstand van huis kunnen spelen. Ook de studenten uit de Koepel zullen van de kooi gebruikmaken. 4. Uw zorg over de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten aan beide zijden van de weg en beide zijden van de spooronderdoorgang deelt de gemeente niet. De reactie van de nood- hulpdiensten op het ontwerp is positief. Er wordt geen verslechtering van de aanrijdtijden door dit plan verwacht. 5. Uw opmerking over de beperkte lengte van de opstelstroken is juist gesignaleerd. Het aantal benodigde opstelstroken en de lengte ervan zijn aangepast in het DO. Bedankt voor het delen van uw zorgen over de parkeermogelijkheden.

Parkeren kan straks in de openbare parkeergarage van de Koepel en vanaf 2027 in de gemeentelijke parkeergarage aan de Oudeweg 2B. Of er met de bezoekersparkerenapp met korting bij de Koepel geparkeerd kan worden is nu nog niet met zekerheid te zeggen. De parkeergarage Oudeweg 2B biedt deze mogelijkheid wel. Fijn om te lezen dat u de voordelen ziet van het aanleggen van de Groene Singel.

basketbal- en voetbalkooi

fietsverkeer III

autoverkeer 28

parkeren

"Onze buurt is druk en sterk versteend. Er wordt veel ontwikkeld in en rondom de wijk, waardoor het steeds drukker wordt met veel mensen op een klein oppervlak. Juist onder deze omstandigheden is een groen park absoluut noodzakelijk – hoe meer groen, hoe beter.Het brengt wat schoonheid in de stad en brengt ons een klein beetje dichter bij de natuur. Het biedt een plek voor kinderen om te spelen, mogelijkheden om eropuit te gaan en te socializen. Hopelijk verbetert het ook de luchtkwaliteit en vermindert het geluidsoverlast. Helaas is er een conflict over het verminderen van openbare parkeerruimte. Ik ben voorstander van maximaal groen, zonder parkeren in het park. Aan de andere kant begrijp ik de zorgen hierover wel. Het zou mooi zijn als de under de Koepel te bouwen garage een goed alternatief biedt, met parkeerplekken die we, net als voorheen, via de Bezoekersparkeren-app kunnen gebruiken."

21/35

29

participatieproces

Ik wil mijn mening laten gelden betreffende de Groene Singel. De Groene Singel is tot stand gekomen door gemeente Haarlem en een geselecteerde groep van 11 bewoners. Daarmee word een plan gerealiseerd die helemaal voor de bewoners van de oostvest op maat wordt gemaakt. Hiermee wordt de veiligheid, bereikbaarheid en een menselijk aspect zwaar aangetast. Samen met de stads architect is er iets getekend waar 5 huizen genot van hebben en heel veel huishoudens nadelen van gaan ondervinden. Het verplaatsen van het fietspad creëert een onveilige situaties, een slechtere bereikbaarheid voor de hulpdiensten en daarmee zal een pakket bezorgers, thuiszorgorganisatie, huisartsen en andere moeilijker dan wel niet bij het aangelegen appartementen complex kunnen komen. Dit is getekend en ik citeer: dit zal het nieuw aan te leggen park er mooier uit te laten zien (stadsarchitect). Dit geldt tevens voor de aangelegen parkeerplaatsen. Deze worden verwijderd voor gras terwijl er direct naast een straat wordt aangelegd om de garage van de Koepel te bereiken. Een voetbalkooi moet plaats maken voor gras en wordt verplaatst naar de andere kant van de Oostersingelgracht op nog geen 100 meter van een andere voetbalkooi. Op de plaats waar deze nu staat wordt deze veel gebruikt door de studenten van de naast gelegen school.