Nr. 25 Zienswijze reactie op de visie Mobiliteit Goed op weg - Afdeling Rover Groningen.pdf

Met zijn voorstel voor het vrachtspoor vanaf de Eemshaven/Delfzijl naar Zuidbroek zijn we het ook volledig eens. Aangezien het zeehavens van ‘nationaal belang’ zijn volgens de havennota 2030 van het Rijk:

1





https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-enwaterstaat/documenten/kamerstukken/2020/11/26/aanbieding-definitievehavennota-2020-2030 Deze havens horen volgens de TEN-T specificaties aangesloten te worden omdat ze ook nog TEN-T zeehavens van Europees belang zijn: https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-enwaterstaat/documenten/kamerstukken/2019/11/13/studie-ten-t-specificatiesspoornetwerk Iets waarbij het Rijk in gebreke blijft rond de zeehavens van Eemshaven en Delfzijl. Maar zal het personenverkeer niet in de weg moeten zitten verder in het netwerk. Met zijn voorstellen op bladzijde 14 kunnen we volledig instemmen met betrekking tot de aanpak van Dalen – Almelo. Dit is ook hoognodig door zowel de plannen voor de Nedersaksenlijn als de plannen voor Zwolle – Münster. Aangezien de huidige spoorlijnen geen verdubbeling aankunnen in treinen. Met zijn plannen voor Groningen – Hoogeveen kunnen we niet instemmen omdat het feitelijk het probleem Meppel – Zwolle naar Groningen – Hoogeveen verplaatsen is.

De heer Muijzert is geen verkeerskundige maar een civiel technisch ingenieur die met een bouw bril op de materie benaderd. Daardoor de verkeerde conclusies trekt over de stromen van de mobiliteit en zeker de kwestie Lelylijn. Volgens onze analyse heeft het Rijk sinds de jaren ’80 vorige eeuw tot op heden 30 miljard Euro achterstand in de investeringen in het spoornetwerk boven Zwolle. Waarbij wij de Lelylijn en Nedersaksenlijn zien urgente en noodzakelijke investeringen in het hele pakket. Frank Menger Secretaris afdeling Groningen Rover

Bronnen:

 

https://www.rtvnoord.nl/nieuws/867071/boekwerk-muijzert-moet-lelylijn-vantafel-blazen https://www.rtvnoord.nl/nieuws/822684/verkeersdeskundige-heeft-alternatiefvoor-lelylijn-ze-hebben-geen-plan-b

2

Persbericht De 7 zonden in de concept visie op mobiliteit De afdeling Groningen van Rover heeft met grote belangstelling de concept visie mobiliteit ‘Goed op weg ‘ van de gemeente Groningen gelezen. Ook de bijlage de ‘Doorwaadbare stad’ is in onze reactie meegenomen. Onze eerste waarneming was dat er een logische opbouw in het hele document. Hierdoor zijn we uiteindelijk op een lijst van 7 grote knelpunten terecht gekomen in beide documenten die u ook terug kan vinden in onze bijgevoegde Zienswijze. Onze zienswijze is in deze volgorde opgebouwd. 1. Samenwerking: Gebrek aan samenhang en onderlinge samenwerking tussen de Noordelijke overheden bij het maken van visies op mobiliteit. 2. Internationaal spoor: Gebrek aan visie en aansluiting van de gemeente Groningen binnen de ontwikkeling van grensoverschrijdende internationale doorgaande treinen. Dit in zowel langeafstand als grensoverschrijdend regionaal. Met welke steden en regio’s wil de gemeente Groningen optimaal verbonden zijn per trein over de grens? 3. Nationaal spoor: Betere ontsluiting van Groningen door meer nationale directe verbindingen vanaf Groningen HS naar andere delen van het land in plaats van alleen naar de Randstad. 4.

Regionaal spoor en OV: Welke schaalsprong in bereikbaarheid per openbaar vervoer is nodig voor de gemeente Groningen binnen de noordelijke provincies om het forensenverkeer naar de gemeente Groningen per auto stevig in te dammen? 5. Regio Groningen – Assen wegens het zogenaamde Daily urban system vonden wij hiervan weinig terug hoe de gemeente Groningen denkt over de ontwikkeling van de mobiliteit binnen deze agglomeratie en het openbaar vervoer in het bijzonder. 6. Transit Oriented Design in de actuele context tussen de afspraken over woningbouw en ook het Deltaplan voor het Noorden konden we bij nieuwe ontwikkelingen of herontwikkelingen niets terug vinden dat dit structureel als leidraad voor de stedenbouwkundige planning binnen de gemeente Groningen. Hierbij geldt optimale openbaar vervoer bereikbaarheid en toegankelijkheid als norm voor nieuwe woon- en werklocaties. 7. HOV visie inclusief aanlanding Lelylijn op Groningen HS. In de visie stonden teveel losse eindjes waar minimaal toch al wel een denkrichting over in had mogen staan. Vooral in de combinatie van een stedelijk HOV systeem en de aanlanding van de Lelylijn op Groningen HS. Hoop dat dit voor u voldoende informatie is. Indien nodig kunt u mij bellen. Frank Menger Rover Groningen