Bijlage Ontwerpboek VO onderdeel aanlandingen Vervanging Gerrit Krolbrug.pdf
Tekst van het document
MIRT-planuitwerking
Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen Ontwerpboek Voorlopig ontwerp (VO), onderdeel aanlandingen 20.06.2024 Definitief
IN ONTWIKKELING
RoyalHaskoningDHV
ZJA
BoschSlabbers landschapsarchitecten
INHOUDSOPGAVE
1. Inleiding 3 Achtergrond Gerrit Krolbrug 4 Doel, opgave en afbakening project 5 Deelgebieden 6 Projectgebied en uitgangspunt 7 2. Inpassingsvisie 8 Vervanging brug creëert meerwaarde 9 Visiekaart 11 Brug en aanlandingen 14 3. Landschapsontwerp 16 Voorlopig ontwerp (VO) 17 Toelichting per thema 19 4. Uitwerking stadzijde 30 Overzicht stadzijde 31 Korreweg - aansluiting Oosterhamriklaan 32 Korreweg 33 Antillenstraat 40 St. Eustatiusstraat 43 Oeverzone 46 Aanlanding 49 5. Uitwerking ommelandzijde 56 Overzicht ommelandzijde 57 Verhoogde rijbaan 58 Aansluiting school 65 Hunzeloop 69 Ulgersmaweg (kade) 85
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
2/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
1. INLEIDING
1. INLEIDING
Achtergrond Gerrit Krolbrug
MIRT - Planuitwerking Op 21 februari 2007 heeft Rijkswaterstaat namens de Minister van Infrastructuur en Waterstaat opdracht gegeven aan de provincies Fryslân en Groningen voor het uitvoeren van een planstudie Vaarweg Lemmer – Delfzijl Fase 2 binnen het Meerjaren programma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT). De planstudie naar de vervanging van de Gerrit Krolbrug in de stad Groningen en het aanpassen van de vaarweg aan weerszijden van de nieuwe brug is hier een onderdeel van. In het BO MIRT 2019 is op 13 november 2019 door de Minister van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie en gemeente Groningen besloten om binnen de planstudie naar de vervanging van de Gerrit Krolbrug een Afweegonderzoek variantenstudie uit te voeren om zo te komen tot een maakbare voorkeursvariant. Deze aanpak is vastgesteld in de stuurgroep ‘Drie Groninger bruggen’ (Rijkswaterstaat, Ministerie Infrastructuur en Waterstaat, gemeente Groningen en provincie Groningen) en moet leiden tot: • Een voorkeursvariant voor de inrichting van de vaarweg en voor de nieuwe brug die bestuurlijk, financieel, technisch en juridisch realiseerbaar is en gedragen wordt door de omgeving; • Het vastleggen en onderbouwen van de voorkeursvariant voor de inrichting van de vaarweg
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
en de nieuwe brug in een projectbeslissing. Afweegonderzoek variantenstudie Tijdens het BO-MIRT van 13 november 2019 is ook het Bestuurlijk Voorkeurs Alternatief (BVA 2019) vastgesteld. Mogelijke varianten voor de nieuwe Gerrit Krolbrug binnen het BVA 2019 zijn opgebouwd uit vier onderzoeksonderdelen: 1. vaarwegverruiming 2. doorvaarthoogte en aanlandingen 3. aantal en positie van de fietsloopbruggen 4. type brug Daarbij hebben de onderdelen type brug (4) en doorvaarthoogte (2) nauwe samenhang met nautische veiligheid. De combinatie van de ontwerponderdelen resulteert in 15 mogelijke varianten voor de nieuwe Gerrit Krolbrug. Naast de vooraf bepaalde varianten heeft het Gerrit Krolbrug Comité (GKB-C), waarin bewonersorganisaties Hunze Van Starkenborgh en Beijum en het wijkoverleg Korrewegwijk zijn vertegenwoordigd, een variant ingediend als alternatief voor de varianten horende bij het BVA 2019; de Bewonersvariant. Deze is onderdeel geworden van de studie. De voorkeursvariant voor de inrichting van de vaarweg vormde uitgangspunt voor alle varianten voor de nieuwe Gerrit Krolbrug.
De varianten binnen het BVA 2019 zijn uitgewerkt en verbeeld in het “Afweegonderzoek variantenstudie, onderdeel ontwerpboek 17 augustus 2021”. De afweging en conclusies zijn verwoord in de rapportage “MIRT-Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug - Afweegonderzoek variantenstudie, 17 augustus 2021”. Inpassend ontwerp (IO) Na afweging is de voorkeursvariant (VKV) vastgesteld en vastgelegd in het Inpassend Ontwerp (IO) met de volgende uitgangspunten: • doorvaarthoogte 4.50m MHWS • twee fietsloopbruggen • type hefbrug De belangrijkste beslissingen zijn in tekening en tekst vastgelegd als uitgangspunt voor verdere uitwerking.
moties dossier. De kansen die zijn geaccordeerd en van toepassing zijn op de aanlandingen zijn meegenomen in de aangepaste plankaart. Dit IO+ vormt het uitgangspunt voor het Integraal Inpassend Ontwerp (IIO). Integraal inpassend ontwerp (IIO) In de fase na het IO is er gekomen tot een Integraal Inpassend Ontwerp (vergelijkbaar met een schetsontwerp) door het verder onderzoeken van de volgende onderdelen: • technische haalbaarheid en vormgeving brug • verkeerskundige en landschappelijke vormgeving van de aanlandingen
•
effectonderzoeken die resulteren in mitigerende en compenserende maatregelen Vanuit een analyse is gekomen tot een visie die leidt tot de vormgeving en inpassing van de brug. Dit is een integraal ontwerp waarin alle basisbeslissingen zijn opgenomen. Zie hiervoor vastgesteld document ‘GKb PD-0129 - 230605 Ontwerpboek IIO’, d.d. 06-06-2023.
college en omwonenden. Deze vormt tevens de basis voor de aannemer om te komen tot het definitef ontwerp (DO) en uitvoeringsontwerp (UO). Het resultaat van de VO fase is terug te vinden in voorliggend document. Het accent van het document ligt op uitwerking van het IIO, hiervoor is de gehele analyse weggelaten. Hiervoor wordt verwezen naar het IIO.
Voorlopig Ontwerp (VO) In de VO fase is het IIO verder uitgewerkt om te komen tot een ontwerp wat inzicht geeft in het ruimtebeslag, de vormgeving en de materialisering voor stakeholders,
Inpassend ontwerp+ (IO+) Tijdens ontwikkeling van de varianten en het IO zijn kansen benoemd die niet direct van invloed zijn op keuze van de voorkeursvariant, maar wel op de kwaliteit van de inpassing. Hiernaast zijn door gemeente Groningen enkele moties ingediend die de inpassings- en proceskwaliteit dienen te verzekeren. Een deel van deze kansen en moties hebben direct effect op de brug en aanlandingen, andere kansen en moties hebben effect op het proces. Alle kansen en moties zijn in de fase na vastlegging van het IO verder onderzocht en vastgelegd in het kansen en
4/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
1. INLEIDING
Doel, opgave en afbakening project
Het doel van het project Vervanging Gerrit Krolbrug is:
Het doel van de MIRT-planuitwerking is:
Afbakening planuitwerkingsfase:
Ontwerpboek Integraal Inpassend Ontwerp (IIO)
Ontwerpboek Voorlopig Ontwerp (VO)
•
•
In deze paragraaf wordt het doel van de planuitwerkingsfase uitgewerkt in een gefaseerde projectaanpak.
Uitgangspunt voor het VO is het ontwerpboek Integraal Inpassend Ontwerp (IIO). Het IIO heeft als doel: • Inzicht geven in de vertaling van de Voorkeursvariant of Inpassend Ontwerp (VKV/IO) naar het schetsontwerp of Integraal Inpassend Ontwerp (IIO); • Inzicht geven in de hoofdkeuzen (op SO niveau) die gemaakt zijn tijdens het IIO proces; • De basis leggen voor verdere uitwerking naar een voorlopig ontwerp (aanlandingen) en EPVE (brug); • Het ontwerpboek is onderdeel van alle documenten die de juridische procedures in kunnen en licht keuzen toe; • Het ontwerpboek geeft visueel inzicht voor alle betrokkenen welk resultaat bereikt is en welke hoofdkeuzen gemaakt zijn.
Doel van het ontwerpboek Voorlopig Ontwerp inrichting openbare ruimte (onderdeel ‘aanlandingen’ MIRT) is: • Inzicht geven in het ruimtebeslag, vormgeving en materialisering van de inpassing voor alle betrokken partijen; • Een doorwerking maken van het IIO naar een VO niveau door toevoeging van enkele technische aspecten als principes voor afwatering, verlichting en belangrijke details; • De basis leggen voor verdere uitwerking in het Esthetisch programma van eisen (EPVE) en groen programma van eisen (GPVE); • Het vormen van het uitgangspunt voor uitwerking tot definitief ontwerp door de aannemer.
•
•
Het vervangen van de beweegbare Gerrit Krolbrug inclusief twee vaste fietsloopbruggen door een variant passend binnen het bestuurlijk voorkeursalternatief passende binnen de functionaliteit van een klasse Va vaarweg (zie uitgewerkte functionaliteit in programmaplan Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl); Het realiseren van een bochtverruiming in de vaarweg opdat het kanaal in breedte, bochtstraal en onderwaterprofiel voldoet aan de vastgelegde functionaliteit; Het inpassen van de aanlandingen van de Gerrit Krolbrug binnen de bestaande bebouwde omgeving.
•
•
•
Het komen tot een voorkeursvariant die bestuurlijk, financieel, technisch en juridisch realiseerbaar is en gedragen wordt door de omgeving; Het vastleggen en onderbouwen van de voorkeursvariant in een dossier ten behoeve van de projectbeslissing inclusief voortoets en gate-review; Het opstellen van de juridische producten ten behoeve van de projectbeslissing. Dit zijn onder andere het projectplan Waterwet, M.E.R.-beoordeling en bestemmingsplan; Het zo veel mogelijk parallel uitvoeren van alle voorbereidende werkzaamheden vóór de realisatie.
De volgende fasen worden onderscheiden: • Fase 1: Analyse planstudie en opgeleverde gegevens provincie Groningen; • Fase 2: Uitvoeren variantenstudie bestuurlijk voorkeursalternatief; • Fase 3: Integrale voorkeursvariant inclusief voorontwerp; • Fase 4: Besluitvormingsproces voorkeursvariant en projectbeslissing; • Fase 5: Voorbereiding realisatie (Esthetisch Programma van Eisen (EPvE) en Groen Programma van Eisen (GPvE)). Dit ontwerpboek is onderdeel van fase 3.
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
5/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
1. INLEIDING
Deelgebieden Brug
Ten behoeve van uitwerking, eigendom en onderhoud is een onderscheid gemaakt tussen de verschillende deelgebieden. Vaarweg (blauw) • watergang • keerwanden
Aanlandingen
Brug (grijs) • constructie overbugging kanaal • ondersteuning op landschap • kelder mechaniek Aanlanding (groen) • verhoogde ligging rijbaan • om- en onderliggend landschap
gen
Bru g
Aanlandin
Vaarweg
Scheiding tussen deelgebieden in kleur
Vaa r
we
g
Projectgebied zoals aangeduid in de Vraagspecificatie (16 jan 2020)
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
6/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
1. INLEIDING
Projectgebied
nb
org
hka
ma
we
g (k
He
ade
naa
)
l
nz
Ulge g
ers
rke
rsma
Hu
ord
o eb
weg
We st
ind
Deelproject 2 beslaat het realiseren van de nieuwe Gerrit Krolbrug als nieuwe beweegbare oeververbinding. In het bovenaanzicht omvat het studiegebied van deelproject 2 het beweegbare deel inclusief de landhoofden, rij-ijzers en stootplaten alsook de oeverconstructies onder het beweegbare deel. Voor de effectieve verkeersruimte op het beweegbare deel wordt uitgegaan van 7.20m passende bij een fietsstraat met hoge intensiteit en twee trottoirs van 2.00m. Voor het schetsontwerp van dit deelgebied wordt verwezen naar het IIO.
isc
Ge Kro rrit lbr ug
Ulg
ers
ma
Sta
we
Ulg
Sin
hek
tE
ade
ust
atiu
sst
raa
t
An
tille
Oo
ste
we g
•
Van
rha
nst
raa
t
mr
rre
•
De aansluiting van het fietspad richting Ulgersmaweg (kade): afsluiten of realiseren alternatief; De aansluiting Ulgersmaweg; realiseren van een verkeersveilige oplossing en onderzoeken of kruising verplaatst kan worden; Aansluiting Sint Eustatiusstraat en Westindischekade: afschalen naar aansluiting alleen voor fietsers; Aansluiting Antillenstraat: onderzoek naar volledige aansluiting meenemen.
Hunzeboordpark
ikla
an
Ko
De opgave, conform vraagspecificatie, is om binnen deelproject 1 (aanlandingen) een optimale variant te ontwikkelen voor de volgende raakvlakken:
•
Heerdenpad
Conform vraagspecificatie is het studiegebied van deelproject 1: • kruising KorrewegOosterhamriklaan; • aansluiting AntillenstraatKorreweg; • aansluiting Westindischekade/Sint Eustatiusstraat-Korreweg; • aansluiting Hunzeboord op Ulgersmaweg; • aansluiting Heerdenpad op Ulgersmaweg. Het projectgebied is tijdens het proces aangepast en kan gevonden worden op de IIO plankaart.
•
Hunzedijk
Het ontwerpboek Integraal Inpassend Ontwerp (IIO) bevat, conform vraagspecificatie, de resultaten van onderzoek naar deelproject 1 (aanlandingen) en 2 (brug). Het IIO is vastgelegd en dient als uitgangspunt voor verdere uitwerking van het VO.
erd enp ad
en uitgangspunt
Oo
ste
rha
mr
ikla
an
Plankaart Integraal Inpassend Ontwerp (IIO) met projectgebied
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
7/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
2. INPASSINGSVISIE
2. INPASSINGSVISIE
Vervanging brug creëert meerwaarde
De huidige Gerrit Krolbrug is verouderd en niet meer functioneel. De opgave is om deze te vervangen, gebaseerd op de geformuleerde uitgangspunten. In onze visie versterkt de nieuwe inpassing van de nieuwe Gerrit Krolbrug zijn omgeving en creëert de volgende meerwaarden:
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
Belevingswaarde Bijzondere (historische) karakteristieken en structuren worden weer zichtbaar en herkenbaar gemaakt en kunnen hierdoor beleefd worden.
Gebruikswaarde Er wordt een aangename dagelijkse (woon)omgeving gerealiseerd voor (vaar) weggebruikers, bewoners en recreanten met een logische, veilige, toegankelijke en afwisselende inrichting met verblijfswaarde.
9/89
Toekomstwaarde Een systematische navolgbare inpassing sluit logisch aan op bestaande structuren en is toekomstbestendig ingericht bijv. middels hergebruik van materialen, vergroening, versterken van biodiversiteit en waterbuffering.
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
2. INPASSINGSVISIE
Vervanging brug creëert meerwaarde
landschappelijk
stedelijk
Vanuit de variantenstudie zijn een vijftal speerpunten geformuleerd hoe deze meerwaarde gerealiseerd kan worden, deze werken door tot in de uitwerking van het voorlopig ontwerp.
Versterken van de unieke locatie •
• •
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
Versterken van de tweezijdigheid van het kanaal. Stadzijde krijgt een stoere stedelijke inrichting met parkachtig groen. De ommelandzijde een landschappelijk karakter, ruimtelijk groen, water en weelderig, passende bij het omliggend landschap. De brug als baken, koppelstuk en entree voor stad en ommeland met optimale belevingswaarde. Versterken van de landschappelijke kwaliteiten (zie landschappelijke structuren).
Doorzetten landschapppelijke structuren •
•
•
Doorzetten van de kwaliteiten Van Starkenborghkanaal: continue brede waterlijn met groene oevers, bomenlanen en parallelle wegen/ paden. Herstel van de Hunzelopen (water, recreatie, ecologie). Faciliteren (waar mogelijk) waar dit herstel in de toekomst plaats gaat vinden. Geen barrières die dit herstel bemoeilijken. Behoud van routes langs de Hunzelopen en verbindingen hiertussen. Het ruimtelijk landschappelijk karakter van de groene wig versterken. Beperken van barrières en versterken van ecologische verbindingen en inrichting. Behoud, toevoegen en versterken van recreatieroutes.
Doorzetten stedelijke structuren
Sterk in gemak en toegankelijkheid
Kwaliteit, eenvoud en samenhang
Het versterken van de karakteristieke profielen en de samenhang hiertussen. Ook behoud van woonkwaliteit in functionele en ruimtelijke zin.
•
•
De belangrijkste kansen per structuur: • Korreweg: meer samenhang in tussen de twee delen van de Oosterhamriklaan. • Heerdenpad: kwaliteit van landschappelijke omgeving behouden en versterken. • Westindischekade: behoud kwaliteit kanaal en verduurzamen bomenrij. Doorzetten kwaliteit kanaal aan twee zijden van de brug. • Ulgersmaweg (kade): vergroenen conform kwaliteit kanaal en doorzetten eigenschappen kanaal. • Hunzeboord/-dijk: doorzetten kwaliteiten tot aan kanaal en verbinden twee zijden incl. recreatieve routing. • Ulgersmaweg: onderdeel van het Hunzelandschap en minimaliseren barrière.
•
10/89
• • • • • •
Het behoud van een comfortabele en aangename routing langs de Korreweg en het Heerdenpad, hoofdzakelijk voor fietsers en voetgangers. Zoveel mogelijk behoud van zijwegen en logische aansluitingen. Bij aanpassing dient alternatieve routering ingepast te worden. Versterken van recreatieve routes. Heldere en veilige verkeersinrichting en verkeersaansluitingen. Zo min mogelijke barrières en doodloop. Sociaal veilige en aangename routing voor alle gebruikers. Waar mogelijk aanvullen van ‘missing links’ in routing, zoals langs het kanaal. Inrichting voldoet aan CROW eisen, Handboek oegankelijkheid of de gemaakte afspraken.
• • • •
•
•
Rust, voorspelbaarheid en overzicht voor schipper. Compact brugaanzicht ten behoeve van ruimte, zicht over het water en transparantie. Passende vormgeving brug ten behoeve van gebruiks-, belevingsen toekomstwaarde. Een heldere architectonische brugvorm, zowel in open als gesloten toestand. Brugensemble: sterke samenhang in hoofd- en subbruggen, oppakken als één samenhangende ruimtelijke opgave. Eenvoud en kwaliteit in de materialisering van brug en aanlandingen: geen opeenstapeling van elementen, maar integraal terughoudend ontworpen, inclusief verlichting, naamgeving, bewegwijzering, wegbegeleiding etc. Zorgvuldige maatwerkaansluiting van aanlanding en grondtaluds Gerrit Krolbrug op (woningen in) de omgeving: zo veel mogelijk doorzicht, zo min mogelijk barrièrewerking en waar mogelijk groen ingepast.
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
2. INPASSINGSVISIE
Visiekaart
D
B
4
E D
8
De speerpunten zijn in het IIO vertaald naar een visiekaart. Hierin komen de volgende onderdelen en inrichtingsprincipes samen. Deze worden verderop toegelicht.
B 2 9
Onderdelen: A. Lineair kanaal met oevers, bomenrij en paden B. Stadsverbindingen in stad/ landschapssetting C. Brug als baken en koppelstuk landschappen D. Hunzeloop met recreatieve routing E. Ecologisch Hunzeboordpark op oude verkaveling F. Stedelijke parkzones Inrichtingsprincipes Ommelandzijde: 1. Hunzezone is lokaal dominant op het kanaal 2. Rijbaan ligt autonoom in het landschap (contrast met stadzijde) 3. Hunzeloop met flauwe oevers en bosschages 4. Hunzeloop met steile oevers en bomenlaan 5. Hunzeloop is afgesneden, afwijkende inrichting 6. Versnippering groen richting oever voor afwisselende ruimtevorming en zoombeplanting voor ecologie 7. Bloemrijke kruidenweide 8. Samenhangende rand scholengemeenschap 9. Recreatieve verbinding naar oever 10. Ecologische verbinding middels FUP’s (Fauna Uittreedplaatsen) 11. Groene oever met recreatieve verbinding
3
11
6
A
5
7
1
C
F 10
13 14 15
B 12
F
Inrichtingsprincipes stadzijde: 12. Eenduidige stadsstraat met berm en bomenlaan 13. Stedelijke aanlanding brug (contrast met ommelandzijde) 14. Recreatieve verbinding naar oever 15. Oeverpark (toekomstplannen gemeente)
F
Visiekaart inpassing Gerrit Krolbrug Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
11/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
2. INPASSINGSVISIE
Visiekaart - structuren
B D
Beleefbare landschappelijke samenhang en onderscheid worden gerealiseerd door het realiseren van herkenbare structuren met eigen karakteristieken. A. Het Van Starkenborghkanaal Waterkundige verbinding als autonome, lineaire, landschappelijke structuur met een brede watermaat, groene oevers en parallelle wegen/paden. Over lange lengte snijdt deze door landschap en stad.
D
A
C
OMMELANDZIJDE
B. Stadsverbindingen Functionele stedelijke verbindingen (wegen/woonstraten) in een stedelijke of landschappelijke setting. Door het doorgaande karakter dragen deze bij aan de samenhang van de stad Groningen.
A
C. De brug Functioneel koppelstuk tussen stedelijke en landschappelijke zijde en herkenbaar baken die de unieke locatie versterkt.
B
D. De Hunzeloop Waterloop als samenhangende landschappelijke, recreatieve, en ecologische structuur. Vóór de aanwezigheid van het kanaal slingerde deze ook aan de zuidzijde. Om de historische ligging en waarde zichtbaar te maken, maken we een afwijkend profiel van de meanderdoorsteken. Deze wijken af van de natuurlijke loop en hebben een recht verloop, een kade en geen flauwe oever.
STADZIJDE
Karakteristieke structuren rondom Gerrit Krolbrug Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
12/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
2. INPASSINGSVISIE B2
Visiekaart - accentverschillen
A1 B3
B2 A2
Per karakteristieke structuur worden accentverschillen (huidig en nieuw) behouden en versterkt om de variatie van het profiel zichtbaar te maken. Hieronder worden de specifieke kenmerken benoemd. A. Het Van Starkenborghkanaal A1. Smalle groene oever, groene berm met iepenrij en haag. A2. Brede groene oever met populierenrij, toekomstig oeverpark.
ko
ek
Onderscheid in kanaaloevers noord en zuid
ms
om
st
t
B1
Onderscheid binnen stedelijke verbindingen
B. Stadsverbindingen B1. Fietsstraat in stadsomgeving met groene berm en lindelaan. B2. Fietsstraat, autonoom in Hunzelandschap door verhoogde ligging en opsluiting middels harde wanden. B3. Fietsstraat onderdeel van Hunzelandschap door flauwe taluds. C. De brug Als baken en koppelstuk tussen stedelijke en landschappelijke zijde.
toe
to
D1 D2
D3
C
D. De Hunzeloop D1. Hunzeloop met steile oevers, smal fiets/voetpad en populierenlaan. D2. Hunzeloop met eenzijdige flauwe ecologische oever en begeleidende bossages. D3. Hunzeloop met afwijkende inrichting vanwege afsnijden Hunzeloop, harde oever.
Brug als baken en verbinder tussen landschappen Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
Hunzeloop met drie verschillende profielen 13/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
2. INPASSINGSVISIE
Brug en aanlandingen
De brug vormt een verbinder en baken tussen twee verschillende landschappen: de stedelijke ‘stadzijde’ en de landschappelijke ‘ommelandzijde’. Deze twee zijden worden versterkt in karakter. Ook de aanlandingen, beschouwd als onderdeel van het onderliggende landschap, worden hierin meegenomen. De aanlandingen krijgen een verschillende uitstraling door vormgeving, materialisering en detaillering. Uitzondering hierop is het hekwerk dat onderdeel vormt van het doorgaande wegennetwerk. De vormgeving van de aanlandingen wordt later in dit rapport toegelicht.
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
Stadzijde Versterken stedelijk karakter
Brug Verbinder tussen landschappen
Ommelandzijde Versterken landschappelijk karakter
Versterken landschappen, brug als verbinder
14/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
2. INPASSINGSVISIE
Brug en aanlandingen Vormgeving stadzijde: getrapt landschap sluit aan bij oeverzone en geeft verblijfsfunctie
Vormgeving ommelandzijde: verhoogde ligging met harde wand respecteert landschap
Materialisering stadzijde: warm klinkermateriaal sluit aan bij stadskarakter
Materialisering ommelandzijde: ruwere uitstraling met hergebruik materiaal brug
Detaillering stadzijde: verfijnde stedelijke detaillering en toevoeging verblijfsfuncties
Detaillering ommelandzijde: wand geeft middels elementen ruimte aan groen en ecologie
Vormgeving • Aan de stadzijde sluiten de aanlandingen aan bij het omliggende landschap en geven deze functie. Middels een getrapt landschap (met geïntegreerde trappen) zoeken deze contact met de oeverzone. • Aan de ommelandzijde krijgt de verhoogde wegligging een harde opsluiting om bestaand groen te respecteren en maximaliseren, en de weg autonoom in het landschap in te passen. Materialisering • Aan de stadzijde sluit de aanlanding aan bij het historisch karakter van de wijk middels gebuik van een gebakken klinker met een warme uitstraling. • Aan de ommelandzijde sluit de aanlanding aan met een ruwere uitstraling op het landschap. Tevens kan materiaal van de oude brug hergebruikt worden om een natuurlijker/meer variabel beeld te creëren. Detaillering • Aan de stadzijde wordt samenhang gezocht met stedelijke detaillering middels bv. klinkerpatronen en afdekking. Tevens wordt er verblijfskwaliteit toegevoegd middels zitranden en sporten speelobjecten. Het groen heeft een cultuurlijk karakter. • Aan de ommelandzijde sluit de detaillering van de wand aan op het landschap; er wordt ruimte gemaakt voor integratie van groen en ecologie.
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
15/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
16/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
17/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Voorlopig ontwerp (VO)
Om meerwaarde te creëren, gaat het ontwerp uit van het versterken van de unieke locatie. De karakteristieke kwaliteiten van het kanaal en de Hunzezone worden teruggebracht en versterkt. De tweezijdigheid van stad- en ommelandzijde wordt verder versterkt door inrichting en materialisering. De brug vormt een verbinder en baken tussen de twee zijden. Routing en toegankelijkheid worden verbeterd, veiliger gemaakt en er wordt een netwerk aan recreatieve routes gecreëerd. Op de volgende pagina’s wordt het ontwerp aan de hand van thema’s verder toegelicht. Hierbij is verder gekeken dan het projectgebied om zoveel mogelijk samenhang en integratie met de omgeving te realiseren.
pr oje
ctg
eb
ied
Ontwerp inpassing Gerrit Krolbrug Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
18/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
He
erd enp ad
Thema fietsverkeer
De belangrijkste fietsverbinding (middels een fietsstraat) strekt zich uit van Groningen centrum tot aan de rotonde aan de Ulgersmaweg. Aan de ommelandzijde vertakt deze zich in drie belangrijke richtingen: het Heerdenpad, de Hunzeboord en de Ulgersmaweg (kade) middels een oeverroute (doorfietsroute). Door overzichtelijke structuren ontstaan er samenhangende, herkenbare en veilige routes door het gebied.
n
Hu
ers
ma
we
g (k
ade
weg
Ulg
rd
oo
b ze
Ulg
ers
ma
)
Bedr ij Ulge venterre rsma in weg
pr oje
ctg
eb
cen t
rum
ied
Ko
rre
we gn aar
fietsstraat doorfietsroute fietsloopbruggen (fiets aan de hand) fietspad fietser op de rijbaan gemengd gebruik (parkpad)
Themakaart fietsverkeer Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
19/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Thema recreatie
Met de komst van de nieuwe brug wordt een netwerk aan overzichtelijke en directe recreatieve verbindingen gerealiseerd. Aan zowel de zuid- als noordzijde wordt aangesloten op de oeverzones en routes richting omliggende parken. Langs deze routes komen verblijfsplekken, kunstobjecten en informatievoorziening over de historie en omgeving. Langs het kanaal wordt, zoals aan de stadzijde al het geval is, op regelmatige afstand zitgelegenheid ingepast. Bij de aanlanding aan de stadzijde wordt zitgelegenheid ingepast op het getrapt landschap en wordt gazon ingepast voor variatie aan gebruik.
toe
ko
Aan de ommelandzijde wordt het huidige kunstobject teruggebracht. Ook wordt onderzocht of een mogelijk kunstwerk of een zit-/ speelobject ingepast kan worden met onderdelen van de huidige brug. Langs de Hunzeloop worden op regelmatige afstand zitplekken gerealiseerd conform planvorming Hunzeboordpark.
pr oje
ctg
toe
t
eb
ko
i
ms
ied
ms
t
voetpad recreatieve routing trappen informatievoorziening (+ afvalbak) zitplek kanaaloever (bank + afvalbak) verblijfsplek verblijfsplek aanlanding brug kunstwerk aanpassen/toevoegen (indicatief)
Themakaart recreatie Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
20/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Thema toegankelijkheid
Voor mensen met een beperking (mmeb) worden toegankelijke routes gemaakt. Alle verbindingen zijn gerealiseerd binnen de landelijke normen. Waar mogelijk is gezocht naar verdere optimalisatie. Barrières zijn zoveel mogelijk vermeden. Bij oversteken worden conform de standaard van de gemeente verlagingen en markeringen aangebracht voor comfort.
toe
ko
pr oje
ms
ctg
t
toe
ko
eb
ied
ms
t
toegankelijke routes voor mensen met een beperking hellingen met percentages
Themakaart toegankelijkheid Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
21/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
we
g (k
ade
)
erd
ma
weg
He
Ulge
rsma
weg
We st
Ulg
ers
Aan de stadzijde wordt de aansluiting St. Eustatiusstraat op de Korreweg verwijderd. Automobilisten kunnen aan het einde van de weg draaien, (vracht)auto’s kunnen steken en er komt een doorgang voor nooddiensten en beheer. De Surinamestraat wordt hiervoor aangepast van één- naar tweerichting verkeer.
ind
isch
eka
stra
at
de
me
St.
Sur ina
Eus
tat
ius
pr oje
stra
at
ctg
An ste
rha
mr
ikla
fietsstraat (vracht toegankelijk) gebiedsontsluitingsweg erftoegangsweg onderhoudspad busroute enkel toegankelijk voor onderhoud en/of nooddiensten
an
nst
ied
raa
t
rre
Oo
we g
tille
eb
Ko
Ten behoeve van landschappelijke kwaliteit wordt aan de ommelandzijde parkeren langs Ulgersmaweg tussen rotonde en bedrijventerrein verwijderd. Daarnaast komt het parkeren aan de waterkant van de Ulgersmaweg (kade) niet terug. Dit ten behoeve van het realiseren van een groene oever aan het kanaal. Aan de westzijde van de brug worden paden gerealiseerd voor beheer om de toegankelijkheid van de brugmechaniek te garanderen.
ma
He
ers
enp ad
Ulg
Er worden verschillende ingrepen gedaan om een overzichtelijke en veilige inrichting te creëren. Er wordt een fietsstraat gerealiseerd van Groningen centrum tot aan het rotonde aan de Ulgersmaweg. De automobilist is hier ‘te gast’, fietsers staan voorop.
erd enp ad
Thema autoverkeer
Themakaart autoverkeer Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
22/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Thema water
Hunzedijk
De Hunzeloop wordt zichtbaar teruggebracht in het landschap. Ter hoogte van het kanaal wordt deze scherp afgesneden en doorgetrokken onder de brug. Aan de westzijde wordt deze (conform planvorming Hunzeboordpark) verbonden met de Hunzedijk, dit valt buiten de grenzen van dit project. Verder worden twee sloten gedempt aan oost- en westzijde van de rotonde ten behoeve van routing en wegen. Deze worden gecompenseerd en de afwateringsfunctie wordt behouden/ teruggebracht. Water wordt zoveel mogelijk afgewaterd in het groen voor buffering en infiltratie, met name in de Korreweg dient dit nader onderzocht te worden. Duikers worden gebruikt waar ondergrondse verbindingen gemaakt dienen te worden, waar nodig wordt een ecoverbinding voorzien. De oude damwand aan de west-zijde wordt met een geleidelijk verloop opgenomen in het maaiveld. Er is onderzoek gaande naar verhogen van de waterstand van de Hunzeloop van -1.40m naar -0.93m N.A.P. Waterschap Noorderzijlvest neemt hier in 2024 een beslissing over. Vanuit de planvorming Hunzeboordpark wordt uitgegaan van -0.93, hier wordt in de planvorming van de GKB bij aangesloten.
rd
oo
b ze
n
Hu
pr oje
ctg
eb
ied
te verwijderen watergangen nieuwe locatie Hunzeloop inpassen duiker afwatering rijbaan infiltratie/afvoerlocaties, nader te detailleren
Themakaart water Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
23/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP Overzicht effect bomen 81 kapvergunningsplichtige bomen te verwijderen (waarvan 17 bomen monumentaal) 12 bomen te verplanten 129 bomen nieuw aanbrengen (44st maat 20-40, 85st maat 40-50)
• • •
Thema bomen
iep
ur k
zig
ana
stru
ctu
ur H
unz
elo
op
al
toe
ark
ko
ms
tb
om
en
rij
do
ort
toe
pr oje
ctg
ko
stru
ur K orr ew
eg
ctu
te verwijderen boom te verplanten boom nieuwe bomenrij langs kanaal gemengd aanvullen/ vervangen lindenrij Korreweg bomen Hunzeboordpark inheems bomen met sierwaarde langs school sierbomen parkzone structuur Antillenstraat
ur A
ntil
len
stra
at
ms
tb
om
en
rij
rek
ke
n
do
eb
ort
ied
rek
ke
n
ctu
•
ctu
we
ur p
•
stru
aan
ctu
•
De structuur van de Korreweg wordt doorgezet vanuit het centrum. Lindebomen zijn hierbij het uitgangspunt. Aan de oostzijde is en aanvullende rij niet mogelijk (Gemeente Groningen). De structuur van Antillenstraat wordt doorgezet tot aan de Korreweg. Langs de Hunzeloop en in het Hunzeboordpark komt een mix aan inheemse soorten met meerwaarde voor ecologie/ biodiversiteit. Langs de school komt een mix van landschappelijke bomen en met hogere sierwaarde.
stru
De volgende structuren worden onderscheiden: • Bij de uitbreiding van de kanaaloever aan de zuidzijde wordt een nieuwe bomenrij geintroduceerd met een duurzamer karakter dan de huidige snelgroeiende populieren. Er wordt gekozen voor een menging die aansluit bij het kanaal binnen Groningen.
•
Hunzeboordpark
begrenzing school
stru
De huidige boomstructuren worden behouden, doorgezet en aangevuld waar mogelijk ten behoeve van samenhang, ecologie en beeld. Er worden alleen bomen gekapt die door de aanleg van de brug of Hunzeloop niet bewaard kunnen blijven, of waarbij vervanging een werkelijke verbetering betekent ten opzichte van de kwaliteit van de huidige boom. In laanstructuren wordt altijd gekozen voor meerdere typen bomen ter voorkoming van ziekten. Minimale aanplantmaat is 20-25, echter komt er een variatie in maten en overwegend inheemse soorten. Wat niet binnen het plangebied teruggebracht kan worden, wordt elders gecompenseerd of in het groenfonds geplaatst. Extra aandacht dient uit te gaan naar bomen langs de Korreweg, dichtbij de brug en het aanplanten van grotere bomen in relatie tot de slagingskans. Hiertoe dient een boomexpert aangesloten te zijn. Er wordt gebruik gemaakt van het handboek bomen van gemeente Groningen.
en
Themakaart bomen Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
24/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Thema beplanting
begrenzing school
Groenstructuren worden systematisch doorgetrokken, zodat er samenhang ontstaat en een toegevoegde waarde voor beeld en biodiversiteit wordt gecreëerd.
stru
ctu
De volgende structuren worden aangezet: • Alle te kappen bossages worden binnen het plan gecompenseerd (2.530m2). • De structuur van het park aan het centrumzijde wordt doorgetrokken door het aanhelen van de bermen met gazon. • De structuur van de Korreweg wordt aangezet met een sierrijke vaste plantenmix die goed te onderhouden is. De wens is dat deze ten behoeve van samenhang in de toekomst doorgetrokken wordt richting het centrum. • De structuur van het kanaal wordt doorgezet middels bloemrijke kruidenvegetatie zoals ook buiten de stad aanwezig is. • In het Hunzeboordpark en langs de Hunzeloop wordt de dichte heesterbeplanting doorgezet. Deze zijn inheems en hebben een grote variatie in maat, type en soorten. Tevens wordt rekenign gehouden met overgangen in beplanting die interessant zijn voor ecologie. • Langs de school wordt lage gemengde beplanting ingepast die deels het zicht op de school open houdt (ter presentatie school) en deels de nieuwe wanden langs de rotonde en het fietspad uit het oog neemt.
stru
ctu
ur o
ur o
eve
eve
Hunzeboordpark
rzo
ne
rzo
ne
toe
ko
ms
to
ev
eg
ntil
len
stra
rek
ke
n
ms
to
ev
ers
eb
do
ort
ied
rek
ke
n
at
ctu
ur K
orr ew
ur A
ort
ctg
ko
ctu
do
pr oje
toe
stru
ers
stru
gazon met bloem kruidenvegetatie bloemrijk oevervegetatie vaste plantenmix haag/lage heesters bossages gemengd
stru
ctu
ur p
ark
Themakaart beplanting Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
25/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Thema duurzaamheid Er wordt integraal ingezet op duurzaamheid, de volgende maatregelen worden genomen: Algemeen • Er wordt ingezet op meer en een grotere variatie in groen wat bijdraagt aan gezondheid, hittestress, hitte/droogtebestendigheid, beplanting (uitheems), filtering van lucht, biodiversiteit (inheems beplanting) en tegengaan van ziekten. • Verharding en meubilair wordt hergebruikt waar mogelijk. Een groot deel van de gebakken klinkers wordt hergebruikt in andere projecten binnen de gemeente. Tegelverharding wordt gesorteerd en waar mogelijk teruggebracht in de trottoirs. Verlichting wordt uitgevoerd in LED. • Nieuwe betonelementen worden uitgevoerd met biobased materiaal. • Sociale duurzaamheid wordt versterkt door recreatieve routing en verblijfsplekken.
Aanlanding noordzijde • Materialen van de huidige brug komen terug in schanskorven van de verhoogde rijbaan. • De wanden krijgen groen- en ecologische voorzieningen. Ommelandzijde • Een grotere variatie aan groentypen, inheems voor ecologie en biodiversiteit.Toevoeging water en flauwe oevers. • Water van rijbaan wordt gebufferd en geïnfiltreerd.
Korreweg • Door een smaller wegprofiel is meer ruimte aanwezig om groen te realiseren. Aan de oostzijde wordt een bomenrij toegevoegd. • In de Korreweg wordt regenwater gebufferd en geïnfiltreerd, bijv. door middel van wadi’s. Dit wordt nader bepaald. • Bermen krijgen een gevarieerde en bloemrijke vasteplantenmix voor biodiversiteit. • Gebakken klinkers komen terug in de schikstroken van de nieuwe rijbaan. • Natuursteen banden komen terug als water- en speelelement in het getrapt landschap. Oevers kanaal • Bloemrijke oevers dragen bij aan biodiversiteit. • Een bomenrij wordt toegevoegd aan de zuidzijde, met andere duurzamere boomsoorten. • Beheerwegen worden uitgevoerd in grasbeton met infiltratiemogelijkheid en groene uitstraling. • In de onderdoorgangen worden de huidige kasseien hergebruikt.
pr oje
ctg
eb
ied
waterbuffering/infiltratie hergebruik materiaal toevoegen groen versterken biodiversiteit grotere variatie beplanting recreatie en informatie
Themakaart duurzaamheid Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
26/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Thema ecologie en biodiversiteit
toekomst
Voor versterking van ecologie en biodiversiteit worden groenstructuren systematisch doorgetrokken, zodat samenhang en toegevoegde waarde ontstaan voor beeld en biodiversiteit. De volgende maatregelen zijn ingepast in het ontwerp. Algemeen • Er wordt veel inheemse beplanting ingepast. • Er wordt een grote variatie aan beplanting toegepast, kruidenvegetatie, bloemrijke kruidenvegatie, struiklaag, bomen, hagen. • Oevers krijgen oeverbeplanting die bloemrijk is en aanvullend op bloemrijke kruidenvegetatie. Korreweg • Een bloemrijke vaste plantenmix vormt een doorgaande structuur voor bijen, vlinders en insecten. • Een mogelijk wadisysteem draagt bij aan droge en (tijdelijke) natte zones.
FUP
ek
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
om
st
FUP
Kanaaloevers • Een bomenrij wordt toegevoegd die bijdraagt aan de vleermuisroutes (zuidzijde). • Er wordt bloemrijke kruidenvegetatie toegepast, aan de noordzijde wordt vergroend. • Er worden FUP’s toegevoegd die de twee zijden voor zoogdieren verbinden. Hunzeloop • De Hunzeloop is een sterk ecologische structuur door stromend water, flauwe oevers (gradiënt nat naar droog), bossages en bomen. Conform planvorming Hunzeloop zijn de ambassadeurs de Waterspreeuw, het Brempje, de Weidebeekjuffer en de Bataafse stroommossel. • Een deel krijgt een zeer flauwe oever, gradiënt is goed voor biodiversiteit. • De groenstrook kan dienen voor vleermuisroute die in de toekomst langs het kanaal uitgebreid kan worden. • Er wordt vleermuisvriendelijke verlichting toegepast.
to
to
pr oje ek
ctg
om
st
eb
ied
voedsel voor vogels structuur voor vleermuizen bloei voor bijen bloei voor vlinders oevers voor libellen waterstructuur voor vissen flauwe oevers voor kleine amfibieën variatie groen en water, kleine zoogdieren variatie en bijzondere beplanting fauna uittreedplaats (FUP) faunaverbinding duiker
Themakaart ecologie en biodiversiteit 27/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Thema verharding
Met het type verharding wordt zoveel mogelijk aangesloten bij aanwezige structuren. Verder wordt aangesloten bij de planvorming voor het Hunzeboordpark aan de ommelandzijde.
pr oje
ctg
eb
ied
asfalt (+klinkerstroken) asfalt zwart gebakken klinker betonklinkers grasbetonverharding halfverharding asfalt/ beton lichtgrijs (Hunzeboordpark) betontegels bruginrichting met gelijke uitstraling als omgeving kasseien in onderdoorgang
Themakaart verharding Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
28/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
3. LANDSCHAPSONTWERP
Thema openbare verlichting
Ook met de verlichtingsstructuren wordt er zoveel mogelijk aangesloten bij aanwezige structuren. Langs het kanaal aan de stadzijde worden geen aanvullende lichtmasten geplaatst, dit is geen hoofdroute en draagt hierdoor bij aan de ecologie. Het precieze type lichtmast wordt nader gespecificeerd. De verlichting voldoet aan het eisendocument van de gemeente Groningen. Verder wordt enkel verlichting toegepast waar nodig en wordt rekening gehouden met ecologie en waar wenselijk vleermuisvriendelijke verlichting toegepast.
pr oje
ctg
eb
ied
verlichting Korreweg/Ulgersmaweg verlichting Westindische wijk verlichting Antillenstraat verlichting Ulgersmaweg (kade)/ Westindischekade/ Heerdenpad verlichting binnen onderdeel brug verder uit te werken
Themakaart openbare verlichting Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
29/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
30/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Overzicht stadzijde
De aanlanding van de brug op de stadzijde wordt stedelijk vormgegeven. De Korreweg loopt uniform door tot aan de brug en eindigt in een getrapt landschap. Dit wordt zorgvuldig ingepast in het bestaande karakter van de natuurlijke oever. De Korreweg krijgt verzorgde (cultuurlijke) uitstraling met vaste planten en bomenrij. Deze ondersteunen de ruimtelijke verbinding met de stad. Zijstraten worden ingericht aan de hand van wat reeds aanwezig, verharding en meubilair wordt eenduidig doorgezet.
Ontwerp stadzijde Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
31/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Korreweg - aansluiting Oosterhamriklaan
Voor de aansluiting van de Korreweg (fietsstraat) op de Oosterhamriklaan (gebiedsontsluitingsweg) wordt een kruising ingepast met middengeleider. Hierdoor kunnen voertuigen en fietsen in het midden opstellen. Op deze manier is de veiligheid van de overstekende fietser gegarandeerd en hinderen deze de doorstroming van het doorgaande verkeer niet. Het kruispunt is zo compact mogelijk ontworpen om bomen te kunnen handhaven, één boom in de parkeerzone wordt gecompenseerd. Zowel aan zuid- als noordzijde van de Oosterhamriklaan wordt een oversteek voorzien op de middengeleider. De overgang van 30 naar 50 km/u wordt op afstand geplaatst bij de St. Eustatiusstraat zodat de automobilist tijdig geïntroduceerd wordt in een ander verkeersregime.
Ontwerp aansluiting Oosterhamriklaan Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
32/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
K3 4. UITWERKING STADZIJDE
Korreweg
Door de realisatie van een fietsstraat kan het profiel van de weg t.o.v. de huidige situatie versmallen. Deze ruimte wordt ingezet om meer groen in het profiel te brengen. Aan de westzijde worden de bomen vervangen waar een hoogteverschil opgelost dient te worden. Buiten het hoogteverschil worden huidige bomen zoveel mogelijk behouden. De trap naar de Korrezoom aan de oostzijde van de Korreweg dient bij nadere uitwerking zorgvuldig ingepast te worden.
K2
7%
K1
Ontwerp Korreweg Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
33/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
Impressie Korreweg richting brug
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
34/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Korreweg - profiel vlak
De Korreweg wordt klimaatbestendig en duurzaam ingericht. Een brede berm met een vaste plantenmix geeft een aangenaam beeld en is aantrekkelijk voor biodiversiteit. De aannemer wordt uitgedaagd met een duurzame oplossing te komen voor buffering van water, zoals een wadi. Aandachtspunten zijn de huidige kabels en leidingen en de doorlaatbaarheid van de ondergrond.
Fietsstraat project Korreweg is leidend voor de materialisering fietsstraat binnen het GKB project.
Profiel K1: Korreweg vlak
voorkeur voor wadi, nader uit te werken door opdrachtnemer.
Voorbeeld vaste plantenmix met meerstammige heesters
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
35/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Korreweg - profiel helling
De Korreweg stijgt met een percentage van 2,5% naar de brug. Ter hoogte van de entree bij de laatste woning aan de westzijde van de Korreweg ontstaat een hoogteverschil van ca. 0.50m. De groene bermen en (te vervangen) bomen volgen de hoogte van de weg. Het hoogteverschil dat ontstaat tussen berm en tuin wordt opgelost door een keerwand tegen de huidige haag, waardoor het hoogteverschil van beide zijden weinig zichtbaar is. Enkel bij de laatste woning is een trapje van enkele treden benodigd om bij de voordeur te komen. Aan de oostzijde van de weg wordt een keermuur geplaatst op afstand van de gevel, zodat de ventilatiefunctie van de garage behouden blijft.
Profiel K2: Korreweg helling
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
fietsstraat project Korreweg is leidend voor de materialisering fietsstraat binnen het GKB project.
36/89
voorkeur voor wadi, nader uit te werken door opdrachtnemer.
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Korreweg - profiel nieuwbouw
Het profiel van de Korreweg wordt systematisch en samenhangend doorgezet tot aan de brug. Ter hoogte van de nieuwbouw zijn gelijke bermen te vinden met vaste planten. Tegen de gevel wordt een keerelement toegepast om de hoogte op te lossen.
voorkeur voor wadi, nader uit te werken door opdrachtnemer.
Profiel K3: Korreweg nieuwbouw
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
37/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Korreweg - details
dicht zetten middels betonband, terugzetten ten opzichte van balkon
4.15+ onderzijde balkon 3.60+
ca. 3.35+ (hoogste niveau)
ca. 2.80+ (laagste niveau)
Hoogteverschillen worden eenduidig opgelost middels betonnen keerwanden en traptreden. Bij verdere uitwerking dient aandacht uit te gaan naar de afwatering van de strook tegen de Korrezoom. Tevens dient de beluchting van de garage behouden te blijven. Onder de balkons van de nieuwbouw is beperkt ruimte aanwezig. Het balkon met de minste ruimte wordt conform afspraak dichtgezet middels een terugliggende betonband. Het andere balkon, waar iets meer ruimte onder aanwezig is, wordt dichtgestraat met tegels. De beplanting is hoog genoeg zodat dit weinig tot niet zichtbaar is.
toepassen tegelmateriaal
tegelverharding onder balkon met opsluitband
wand loopt schuin weg
2.35+
2.35+
ca. 1.93+
Principedetail balkons bij nieuwbouw keerwand volgt haag
eenzijdige RVS leuning
beluchting te checken door aannemer
banden uitlijnen keerwand loopt niet voor trap langs
huidige verharding behouden en aanvullen
0.60
fietsgoot beton 1.00
Principedetail beluchting garage Korrezoom
Principedetail trap laatste entree oost
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen project
opdrachtgever
fase/ status
tekeningnummer 38/89 projectnummer
Gerrit Krolbrug
RHDHV
VO
1/1
BS20-004
onderwerp
datum
schaal/ formaat
tekenaar
bestandsnaam
Bergen op Zoom Den Haag MIRT Planuitwerking Vervanging Maarn Gerrit Krolbrug Groningen De Statie 3 1e Sweelinckstraat 30 Landgoed Plattenberg - Het Koetshuis 4611 CZ Bergen op Zoom 2517 GD Den Haag Amersfoortseweg 38 0118-592288 070-3061618 3951 LC Maarn bergenopzoom@bsla.nl denhaag@bsla.nl 0118 592288
4. UITWERKING STADZIJDE
Korreweg - materialisatie
Afwatering Nader te bepalen door aannemer i.c.m. voorstel voor afwatering en evt. wadi.
Bomen Doorzetten reeds aanwezig richting centrum Koningslinde (Tilia x europaea) mengen met: Winterlinde (Tilia cordata ‘Rancho’) Linde (Tilia tomentosa ‘Brabant’) Linde (Tilia heterophylla ‘Prestige’) maat 20-25
Fietsstraat stroken Gebakken klinker, roodbruin keiformaat, halfsteensverband, hergebruik.
Lichtmast Nader te specificeren. Mogelijk gelijk als aanwezig in Korreweg (zie foto).
Meerstammige heesters Parasolvorm, min. hoogte 200cm, Kornoelje (Cornus mas, Cornus kousa) Toverhazelaar (Hamamelis x intermedia) Perzisch Ijzerhout (Parrotia persica) Mispel (Mespilus germanica) Esdoorn (Acer tatricum supsp. Ginalla, Acer griseum) Krentenboompje (Amelanchier canadensis)
Trottoir Betontegels, lichtgrijs 300 x 300mm, halfsteensverband toeslag van fijn uitgewassen kunstgraniet.
Keerwanden Beton, lichtgrijs Nader te specificeren.
Haag Liguster Ligustrum vulgare ‘Atrovirens’ Hoogte 60-80
Banden Beton, grijs, toeslag van fijn uitgewassen kunstgraniet, typen conform doorsnede. Kolken integreren in band.
Trapelementen Beton, lichtgrijs, op- aantrede 150x300mm, nader te specificeren.
Vaste plantenmix Vaste plantenmix met o.a. Nepeta, Geranium, Allium, Anemone, Echinacea en Verbena. Aanplantmaat min. P9. Typen verder te specificeren en optimaliseren op basis van biodiversiteit en klimaatbestendigheid en samenhang Korreweg. Afstemming tussen aannemer, Griffioen en gemeente.
Fietsstraat rijlopers Asfalt, roodbruin GemGroReflextion t.b.v. verminderen hittestress (type gemeente Groningen) als mogelijk.
De Korreweg wordt ingericht met standaard materialen die goed te onderhouden zijn. Gebakken klinkers worden hergebruikt.
Rammelstroken Betonelementen met uitstraling basaltblokken.
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
39/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Antillenstraat
A1
De Antillenstraat wordt ingericht conform huidige situatie en het ontwerp van LAOS/gemeente. Deze sluit aan bij de inrichting van de reeds aanwezige Antillenstraat. Bij het aanleggen van de verhoogde Korreweg wordt enkel de helling opnieuw aangebracht en aangesloten op de nieuwe Korreweg. Tijdens de uitwerking dient aandacht uit te gaan naar zorgvuldige inpassing van gevelelementen en het voorkomen van instroom van water in de garage.
Huidige Antillenstraat wordt doorgezet
Ontwerp aansluiting Antillenstraat Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
40/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Antillenstraat - profiel
Aan beide zijden van de weg wordt het hoogteverschil tegen de gevel opgelost middels een kerende constructie. Aandachtspunt zijn kleine elementen (verlichting, beluchting o.i.d.) in de gevel van de Korrezoom (rechts).
Profiel A1: Antillenstraat
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
41/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Antillenstraat - materialisatie
De materialisatie van de huidige Antillenstraat wordt doorgetrokken met gelijke uitstraling, typen en maatvoering.
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
Rijbaan Doorzetten reeds aanwezig, gebakken klinker, roodbruin dikformaat, keperverband, onbezand, vormbak, type aan te leveren door gemeente.
Lichtmast Antillenstraat Nader te specificeren. Mogelijk zoals al aanwezig in de Antillenstraat (zie foto).
Trottoir parkeren Doorzetten reeds aanwezig, gebakken klinker, roodbruin dikformaat, halfsteensverband, onbezand, vormbak, type aan te leveren door gemeente.
Keerwanden Beton, lichtgrijs Nader te specificeren.
Trottoir Doorzetten reeds aanwezig, Betontegels, lichtgrijs 300 x 300mm, halfsteensverband
Boom Doorzetten reeds aanwezig, Esdoorn (Acer rubrum ‘Scanlon’) nader te checken bij gemeente in verband met planvorming.
Banden Doorzetten reeds aanwezig, Beton, grijs, toeslag van fijn uitgewassen kunstgraniet, typen conform doorsnede, kolken integreren in band, type aan te leveren door gemeente.
Haag Liguster Ligustrum vulgare ‘Atrovirens’ nader te checken bij gemeente in verband met planvorming.
42/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
St. Eustatiusstraat
Met het vervallen van de aansluiting tussen Korreweg en Westindischekade komt er ruimte vrij om groen in te richten. Voor een goede bereikbaarheid en toegankelijkheid voor mensen met een beperking van de Westindischekade wordt diagonaal door dit groen een flauw hellend pad (ca. 2,6%) ingepast. Deze kan gedeeld gebruikt worden door fietser en voetganger. Dit pad wordt tevens aangesloten op de trap in het getrapte landschap zodat ook vanaf de brug een directe verbinding ontstaat met de Westindischekade en de oever. Op de voormalige rijbaan wordt het voetpad langs de gevel opnieuw aangebracht (steilere helling), zodat ook deze verbinding bereikbaar blijft. Het hoogteverschil tegen de gevel wordt opgelost met een keerwand. Langs de gevel wordt met grasbetonkeien een pad geïntegreerd voor nooddiensten en afvalroute. Langs de rijbaan van de Korreweg wordt een schuine band geïntegreerd zodat deze route toegankelijk wordt, maar niet uitnodigend is voor ander verkeer. Op het uiteinde van de St. Eustatiussstraat kunnen reguliere auto’s draaien om te keren en vrachtauto’s kunnen steken.
Ontwerp afsluiting St. Eustatiusstraat Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
43/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
St. Eustatiusstraat - detail aanzicht
woning
voortuin
2.75+
2,5%
2.66+
2.78+
2%
garage
hekwerk
2% 2.60+ 7% 1.80+
1.60+
huidig niveau 2.00 trottoir Korreweg
4.50 trottoir naar helling
1.50+
15.00
3.70
helling
trottoir St. Eustatius
Aanzicht helling aansluiting St. Eustatiussstraat
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
44/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
St. Eustatiusstraat - materialisatie
De materialisatie van de huidige St. Eustatiusstraat wordt doorgetrokken met gelijke uitstraling, typen en maatvoering.
Rijbaan (aanstraten) Doorzetten reeds aanwezig, gebakken klinker, roodbruingeel, keiformaat, keperverband, onbezand, vormbak, hergebruik.
Pad nooddiensten Grasbetontegels, grijs, 400x600mm, vlakke bovenzijde.
Bomen in groenzone Esdoorn (Acer tataricum) Esdoorn (Acer triflorum) Amberboom (Liquidambar styraciflua) Ginkgo (Ginkgo biloba) Magnolia (Magnolia kobus) Sierpeer (Pyrus caleryana ‘Chanticleer’) allen meerstammig, maat 20-25, zicht is geborgd voor sociale veiligheid
Trottoir Doorzetten reeds aanwezig, Betontegels, lichtgrijs
Lichtmast Westindischekade Nader te specificeren. Mogelijk gelijk aan reeds aanwezig (zie foto).
Meerstammige heesters Kornoelje (Cornus mas, Cornus kousa) Toverhazelaar (Hamamelis x intermedia) Perzisch Ijzerhout (Parrotia persica) Mispel (Mespilus germanica) Krentenboompje (Amelanchier canadensis) Parasolvorm, min. hoogte 200cm
Keerwanden Beton, lichtgrijs Nader te specificeren.
Bloemrijke kruidenvegetatie Op basis van advies Cruydt-Hoeck, hoog in biodiversiteit.
300 x 300mm, halfsteensverband.
Banden Doorzetten reeds aanwezig, beton, grijs, kolken integreren in band.
Parkpad Halfverharding DurEkomix.
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
Gras met bloem Speelgazon met een bloemetje. Op basis van advies Cruydt-Hoeck.
45/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Oeverzone
De zuidoever van het kanaal wordt over de lange lengte geleidelijk uitgebreid. Door toenemende breedte is een aanvullende bomenrij mogelijk. Op de oever wordt bloemrijke kruidenvegetatie toegepast.
Ontwerp oeverzone stadzijde Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
46/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Oeverzone - profielen
huidige bomenrij
nieuwe bomenrij
bloemrijke kruidenvegetatie
glooiiende overgang
Er wordt een geleidelijk glooiiend landschap gerealiseerd waarbinnen de oude damwand geïntegreerd wordt, overlopend naar de nieuwe oever. De hoogte van de damwand boven het water wordt geminimaliseerd.
0.55+
0.15-
-0.37 -0.34
hoogwater 0.70-
0.93huidige oever 10.00
Doorsnede nieuwe oever
huidige bomenrij
nieuwe bomenrij 1.95+
glooiiende overgang 1.40+
beheerspad met grasbetontegels 2% 0.15-
ca. 0.25+ 3.00
hoogwater 0.70-
0.37-
0.93huidige oever
10.00
Doorsnede nieuwe oever bij beheerpad Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
47/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Oeverzone - materialisatie
Parkpad Achterhoeks padvast, conform specificatie Gemeente.
Informatievoorziening Over kanaal, historie, ecologie en recreatie. In huisstijl van Hunzeboordpark, nader te detailleren.
Beheerpad Grasbetontegels, grijs, 400x600mm, vlakke bovenzijde.
Bomen langs nieuwe oever Iep (Ulmus ‘Rebona’, Ulmus ‘New Horizon’)
Bank Doorzetten reeds aanwezig, parkbank betonnen voet en houten liggers. Leverancier Velopa, type Siesta.
Bloemrijke kruidenvegetatie Op basis van advies Cruydt-Hoeck, hoog in biodiversiteit.
Eik (Quercus patreae, Quercus coccinea) Els (Alnus glutinosa) Es (Fraxinus excelsior ‘Atlas) Hoogstam, maat 20-25 Evt. populieren snoeien i.v.m. licht nieuwe bomen
Afvalbak Bammens Omnipole Antraciet met spijlgat
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
48/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Aanlanding
B1
De aanlanding van de brug wordt beschouwd in de bredere context van het landschap. In de analyse en visie wordt de unieke kwaliteit van het tweezijdige landschap al beschreven. Terwijl de rijbaan een stedelijke verbindindende factor is, worden de aanlandingen beschouwd als onderdeel van het landschap en versterken deze de tweezijdigheid. Ze dragen hiermee bij aan een leesbaar onderscheid. Dit wordt gedaan middels drie ingrepen: vormgeving, materialisering en detaillering. De aanlanding van de brug aan de stadzijde wordt ingepast middels een getrapt landschap. Hoogteverschillen van 0.45m geven de gelegenheid om op te zitten en mogelijkheden om op te spelen. Aan beide zijden van de Korreweg wordt een trap geïntegreerd t.b.v. bereikbaarheid van het (toekomstig) oeverpark en omliggende omgeving. Het getrapt landschap sluit qua uitstraling aan bij de stadse omgeving; cultuurlijk en hoogwaardig. Klinkerwanden met een natuursteen afdekking, subtiele trapelementen, houten zitranden en een vaste plantenmix. In het getrapt landschap kan water geïnfiltreerd worden.
Ontwerp aanlanding brug Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
49/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
Impressie aanlanding brug vanaf St. Eustatiusstraat
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
50/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE
Aanlanding - profiel onderdoorgang
Vanaf het kanaal is ca. 10m nodig ten behoeve van de heftorens en een kelder voor mechaniek en onderhoud. Hiernaast bevindt zich een doorgang van 10m waarin een pad diagonaal doorgang vindt. Dit biedt door de doorgang interessant zicht op kanaal en woningen, en slingert het pad om huidige bomen heen. De oever wordt ingezaaid met bloemrijke kruidenvegetatie, het getrapte landschap sluit aan bij de stad met vaste planten. Aandachtspunt is aansluiting hoogtes op bomen.
Profiel B1: Aanlanding onderdoorgang Voorbeeld doorlopend gebakken materiaal met rijke detaillering
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
51/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
4. UITWERKING STADZIJDE bloemrijke kruidenvegetatie
locatie voetpad conform plankaart, breedte 2.00m
vaste plantenmix
Aanlanding - detail onderdoorgang wand gebakken klinkermateriaal gelijk als gebouw, uitlijnen met gevel, hekwerk in stijl gebouw schaduwmix vaste planten kasseien hergebruik
De onderdoorgang wordt sociaal veilig vormgegeven. Door toepassing van verblijfsplekken langs de oeverpaden en het getrapt landschap is er zicht op, in de tunnel wordt voldoende licht toegepast en de materialisering wordt terughoudend vormgegeven. halfverharding conform gemeente met doorlopende opsluitband mechaniekruimte kasseien hergebruik, halfsteensverband wand gebakken klinkermateriaal
schaduwmix vaste planten kasseien hergebruik
vaste plantenmix
wandjes gebakken klinkermateriaal beige grasbetontegels grijs
Natuurlijke overgang groen naar verhard met hergebruikte kasseien
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
Principedetail onderdoorgang
52/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
tegelmateriaal trottoir
4. UITWERKING STADZIJDE
Aanlanding - getrapt landschap
natuursteen traptreden vaste planten bloemrijk/ecologisch
Impressie vormgeving getrapt landschap met trappen en zitelementen. Er wordt gebakken klinkermateriaal toegepast die aansluit op de wijk. Ook detaillering komt vanuit de wijk. Middels hergebruik van natuursteen banden (Korreweg) wordt afwatering zichtbaar gemaakt, wat tevens als speelelement gebruikt kan worden.
Gevelkleur oudbouw, lichtgrijze streep
natuursteen afdekking
RVS leuning
gebakken klinker
halfverharding
overloop water
Gevelkleur nieuwbouw (en wand naast entreepleintje) gevouwen bank
Hergebruik natuursteen banden Korreweg. Speelse inpassing met verlaging voor sturing water.
bloemrijke kruidenvegetatie Voorbeeld baksteenkleur in samenhangende kleurschakering met omgeving met lichtgrijze natuursteen afdekking
Voorlopig Ontwerp (VO) aanlandingen
Impressie getrapt landschap
53/89
MIRT Planuitwerking Vervanging Gerrit Krolbrug Groningen
roostergoot
4. UITWERKING STADZIJDE vaste plantenmix RVS leuning
Aanlanding - detail waterelement
tegelverharding
Het water van de brug wordt op één centraal punt afgevoerd en opgevangen in wadi’s. Aan de afvoer wordt meerwaarde gegeven door deze zichtbaar te maken, een speelaanleiding te geven en materiaal her te gebruiken. Het wordt op een speelse manier ingepast.
verlaging in banden t.b.v. afvoer water
herbruik natuursteen banden Korreweg
vaste plantenmix vaste plantenmix
natuursteen deklaag verlaging natuursteen voor overloop water traptreden natuursteen grijs