Bijlage 3 Reactierapport inzage gebiedsvisie Europapark.pdf

Reactierapport Gebiedsvisie Europapark Oktober 2025

1

1. Inleiding De gebiedsvisie Europapark is de afgelopen periode in meerdere stappen tot stand gekomen. De hoofdlijnen uit conceptversies zijn in 2022, 2024 en begin 2025 meerdere malen met zowel de bewonersklankbordgroep als de ondernemerstafel gedeeld. Ook organiseerden we in september 2024 een brede inloop voor hele wijk om eerste reacties op te halen. Een impressie van die bijeenkomst en de reacties hebben we gepubliceerd op onze webpagina https://gemeente.groningen.nl/europapark. Op 9 juli gaf het college van B&W de concept-gebiedsvisie vrij voor reactie. Omdat dit vlak voor de zomervakantie plaatsvond, was de 10 weken durende reactietermijn die daarop volgde vier weken langer dan de gebruikelijke zes weken. Van 9 juli tot en met 17 september lag de gebiedsvisie Europapark ter inzage voor bewoners en ondernemers, zodat zij hun reactie op het document konden geven. Bewoners en ondernemers in het Europapark zijn hierover met twee kaarten geïnformeerd; een bij de start van de reactietermijn en een ter herinnering, gezien de vakantieperiode. Met diezelfde kaarten hebben we hen uitgenodigd voor inloopspreekuren en toelichtende wandelingen door de wijk. Die vonden plaats op dinsdag 26 augustus en dinsdag 9 september. Zowel de inloopspreekuren als de wandelingen werden goed bezocht.

In totaal ontvingen we tijdens de beide inloopspreekuren zo'n 75 personen en wandelden er bijna 60 bewoners en ondernemers met ons mee door de wijk voor een toelichting op de cultuurhistorie en de gebiedsvisie.

2

Impressie wandeling

Impressie inloopspreekuur

Reacties konden worden ingediend via het reactieformulier op de website www.gemeente.groningen.nl/europapark, per e-mail aan europapark@groningen.nl, of per post. In totaal hebben we 43 reacties ontvangen. Een aantal daarvan zijn ingediend namens meerdere bewoners of ondernemers. In dit document worden alle reacties beantwoord. Iedereen die een reactie heeft ingediend, ontvangt dit document. Een aantal reacties kwam meerdere malen terug. Dan gaat het met name om de visie op ontwikkelingen rondom de Stoker en de Brander en om de reactie op het aanpassen van de verkeersstructuur. In het volgende hoofdstuk behandelen we daarom de rode draad uit deze reactie wat uitgebreider. Daarna gaan we op iedere reactie apart in.

3

2. Beantwoording hoofdthema’s reacties 2.1 Visie op omgeving Stoker en Brander Een groot aantal reacties op de concept-Gebiedsvisie Europapark gaat over de plannen voor de omgeving van De Stoker en De Brander. Uit deze reacties blijkt dat bewoners trots zijn op hun woonomgeving, maar zich ook zorgen maken over de gevolgen van mogelijke veranderingen. Veel opmerkingen gaan over onderwerpen als privacy, veiligheid, groenbehoud en de balans tussen wonen, rust en levendigheid. We hebben alle reacties zorgvuldig doorgenomen en gaan hieronder in op de belangrijkste thema’s die naar voren zijn gebracht. Hierin reageren we op de meest voorkomende bezwaren, geven we extra toelichting op de overwegingen en maken we inzichtelijk tot welke aanpassingen dit heeft geleid. Eerst lichten we toe waarom we denken dat aanpassingen in deze omgeving wenselijk kunnen zijn.

2.1.1 Aanleiding voor mogelijke aanpassingen Uit de reacties blijkt dat in de concept-Gebiedsvisie onvoldoende is toegelicht waarom er wordt nagedacht over veranderingen rond De Stoker en De Brander. De aanleiding hiervoor is dat er al geruime tijd wordt gesproken over het verbeteren van de directe omgeving van beide woontorens en het beter aansluiten van de torens op de veranderende omgeving. Het plan voor de beide identieke woontorens, van 80 meter hoog met allebei 90 appartementen, komt voort uit het masterplan voor het Euroborg Stadion van Wiel Arets (2000). Qua ligging en bouwstijl sluiten de torens helemaal aan bij het stadion. Inmiddels is de wijk behoorlijk veranderd zowel qua functies als qua gebruik. Dat geldt echter niet voor de directe omgeving van de woontorens. Daarbij gaat het om onderwerpen als aantrekkelijkheid en veiligheid van de buitenruimte, het toevoegen van meer groen en het beperken van wind- en geluidsoverlast. Een belangrijk aandachtspunt wat ons betreft is de grote afstand tussen de entrees van de torens en de omliggende wijk. Vanuit de wens om deze entrees te verbeteren en de torens beter te verbinden met hun omgeving, waaronder het gewaardeerde Helperpark, zijn in de concept-Gebiedsvisie verschillende ideeën gepresenteerd.

Deze ideeën spelen tevens in op de bredere doelen voor het Europapark, zoals het toevoegen van groen, het beter gebruik maken van de kwaliteit van het water, het verbeteren van fiets- en wandelroutes, het stimuleren van ontmoeting in de wijk en het zorgvuldig toevoegen van extra programma in het gebied.

4

2.1.2 Wandelroute langs de torens en mogelijke plintfunctie in de souterrains Veel bewoners gaven aan zich zorgen te maken over hun privacy en een mogelijke toename van overlast, vooral door het idee van een wandelroute langs de beide torens. Deze zorgen begrijpen we goed. Een wandelpromenade langs de noordzijde van het Oude Winschoterdiep is een voorbeeld dat aangeeft op welke manier de openbare ruimte kan aansluiten op het water, wandelroutes vergroot kunnen worden en betere verbindingen kunnen worden gelegd. Er is een duidelijke relatie met het gebied rondom de Kolenmuur. Er is gekeken naar de mogelijkheid om een route langs het water te realiseren vanaf de Kolenmuur tot richting de mogelijk nieuwe brug naar het Helperpark. De aanzetten die in de concept visie zijn gedaan om een wandelpromenade pal langs de bestaande souterrainwoningen van de Stoker en de Brander te realiseren is niet reëel. Datzelfde geldt voor een mogelijke plintfunctie in deze gebouwen. Naar aanleiding van de gesprekken met bewoners en de ontvangen reacties is duidelijk geworden dat zo’n route grote gevolgen kan hebben voor de woonkwaliteit, onder andere door inkijk, geluid en gevoel van onveiligheid. Op basis daarvan is besloten om dit idee niet verder uit te werken en de wandelroute pal langs de torens te laten vervallen.

Ook op het idee om de souterrains te benutten voor een plintfunctie (zoals kleine voorzieningen of gemeenschappelijke ruimtes) is veel gereageerd. Uit de reacties blijkt weinig draagvlak voor zo’n verandering, mede gezien het huidige gebruik van de souterrains en de zorgen over rust en privacy. Daarom zien we voorlopig geen aanleiding om dit verder te onderzoeken. Ook deze suggesties hadden wij beter eerder kunnen toetsen bij de huidige bewoners van de torens. De visie om het water meer leefbaar te maken aan deze zijde en om op de kolenmuurkavel meer programma toe te voegen blijft overeind. De concrete uitwerking zal nader moeten worden onderzocht.

2.1.3 Brug tussen Helperpark en Euroborg Er zijn ook meerdere reacties binnengekomen over de voorgestelde fiets- en voetgangersbrug tussen het Helperpark en de Euroborg. Met deze brug willen we meer verbinding leggen tussen de omgeving Euroborg en het Helperpark zowel voor de openbare ruimte als de gebouwen en functies. Een deel van de bewoners ziet weinig of geen meerwaarde in deze verbinding en vreest dat de brug overlast, onveiligheid en verstoring van de rust en natuur met zich mee zal brengen. Ook worden zorgen geuit over de sociale veiligheid, met name in de avonduren. Een kleiner aantal bewoners ziet wel mogelijke voordelen, zoals een betere verbinding voor voetgangers en eventueel fietsers, mits de brug zorgvuldig wordt ingepast, er rekening wordt gehouden met veiligheid (tijdens voetbalwedstrijden) en overlast, en bewoners bij het ontwerp worden betrokken. De gemeente neemt deze signalen serieus, maar is nog wel overtuigd van de meerwaarde van de verbinding. In het vervolgtraject zal de noodzaak, ligging en functie van de brug zorgvuldig afgewogen worden, in samenhang met de bestaande routes in het gebied. Daarbij worden ook de genoemde aspecten, zoals overlast en privacy, ecologische waarde, 5

sociale veiligheid en verlichting, nadrukkelijk meegenomen. Mocht de brug op termijn verder uitgewerkt worden, dan zal dit gebeuren aan de hand van een zorgvuldig ontwerpproces waarin de direct omwonenden nauw betrokken worden. De realisatie van de brug hangt af van verdere planvorming in het gebied. Met name de ontwikkeling van het gebied tussen het Oude Winschoterdiep en de Euroborg. Wij verwachten niet eerder dan in 2027 hier meer duidelijkheid over te hebben.

2.1.4 Bebouwing en derde woontoren Er zijn ook zorgen geuit over de mogelijke komst van een derde woontoren naast De Stoker en De Brander. Bewoners vrezen verlies van uitzicht, privacy en licht, en aantasting van het architectonische karakter van de bestaande torens. Het is belangrijk te benadrukken dat een derde toren slechts één van de mogelijke ontwikkelrichtingen is. Er worden verschillende opties onderzocht, waaronder varianten zonder woningen of met een lagere bebouwing (bijvoorbeeld één à twee lagen) en mogelijke invullingen met andere functies, zoals een horecagelegenheid. Het opnemen van deze opties in de visie betekent bovendien niet dat hiervoor al planologische ruimte bestaat. Voor eventuele ontwikkelingen moeten altijd afzonderlijke planologische procedures worden doorlopen. In de verdere uitwerking zal nadrukkelijk worden gekeken naar de ruimtelijke inpassing (zoals positionering en hoogte), de effecten op de leefkwaliteit en de technische haalbaarheid van bebouwing op deze locatie. Met een zorgvuldig ontwerp dat goed aansluit bij De Stoker en De Brander kan nieuwe bebouwing worden toegevoegd zonder dat het karakter van de huidige torens verloren gaat. Daarbij kan rekening worden gehouden met zichtlijnen vanuit de bestaande torens.

Tot slot biedt de opgave ook kansen om windhinder te beperken en de kwaliteit van de openbare ruimte te versterken, bijvoorbeeld door meer groen toe te voegen, de verbinding met het water te verbeteren en de plek beter te verbinden met de rest van de wijk. De centrale ligging op de kruising van de Boumaboulevard en het Oude Winschoterdiep maakt het een interessante locatie voor het toevoegen van een nieuwe horecagelegenheid, voorzieningen of woningen aan de wijk. De zorgen over uitzicht, privacy en leefkwaliteit worden serieus genomen. Tegelijkertijd blijft de mogelijkheid om op deze plek extra woningen te realiseren onderdeel van de afweging. Deze locatie biedt gunstige voorwaarden om kwalitatieve woningbouw te combineren met verbeteringen in de openbare ruimte. Het is bovendien een aantrekkelijke plek om te wonen: aan het water, in een groene omgeving en goed bereikbaar met openbaar vervoer, fiets en auto. De uitwerking van de verschillende mogelijkheden zal gebeuren aan de hand van een zorgvuldig ontwerpproces waarin de direct omwonenden nauw betrokken worden. We starten in 2026 met het opstellen van de randvoorwaarden voor het gebied kolenmuurkavel waar de mogelijke derde woontoren onderdeel van uitmaakt.

6

2.1.5 Groen, ecologie en leefkwaliteit Veel bewoners hechten grote waarde aan het groen rond de torens en het Helperpark. Dat begrijpen we goed: het groen draagt bij aan rust, verkoeling en biodiversiteit. In de verdere planvorming blijft het behoud en juist versterken van deze kwaliteiten een belangrijk uitgangspunt. Daarbij houden we ook rekening met ecologische routes, die soms juist gebaat zijn bij minder verlichting en verharding. Ook verbeteringen in onderhoud en beleving van het bestaande groen nemen we mee. Bij het toevoegen van extra bebouwing en routes streven we naar het bewaken van de juiste balans met de bestaande omgeving. Hierbij willen we benoemen dat dergelijke toevoegingen juist ook veel positieve effecten kunnen hebben op de levendigheid en sociale veiligheid van het gebied. Het Europapark is een inclusieve wijk waar diverse doelgroepen wonen en op veel verschillende manieren gebruik van maken.

2.1.6 Participatie en vervolgstappen Tot slot merken we dat enkele bewoners zich misschien wat overvallen voelden door de breedte aan mogelijke ontwikkelrichtingen en graag meer betrokken willen worden bij de vervolgstappen. Dat begrijpen we goed en dat vinden we ook belangrijk. De vervolgstappen in de planvorming worden daarom in nauw contact met de omgeving opgepakt. De reacties helpen ons om de plannen beter af te stemmen op de bestaande woonomgeving en om de kwaliteiten van het Europapark te behouden én te versterken.

2.2 Aanpassen verkeersstructuur In de concept-Gebiedsvisie hebben we aangegeven te willen onderzoeken of op termijn een ‘knip’ in de Boumaboulevard in combinatie met het aanpassen van de kruising Antwerpenweg- Europaweg kan bijdragen aan het terugdringen van het doorgaande verkeer en sluipverkeer in het Europapark. Zo willen we ervoor zorgen dat de leefkwaliteit in de wijk hoog blijft, een goede auto ontsluiting geborgd blijft en de Boumaboulevard met recht een aantrekkelijk boulevard wordt met daaraan pleinen en voorzieningen. Veel reacties gaan over deze knip en de gevolgen voor bereikbaarheid van de huidige bewoners en ondernemers. Ook wordt aandacht gevraagd voor ingrepen op kortere termijn met name in vrachtverkeer. We zijn ons ervan bewust dat het spreken over een ‘knip’ het gevoel kan geven dat we verbindingen helemaal willen verwijderen. Dat is niet onze intentie. Het gaat ons om de aanpassing van de verkeersstructuur waarmee we verkeer wat er niet hoeft te zijn, langs een andere route willen (ver-)leiden. Voor bewoners en ondernemers betekent dit niet dat er verbindingen verdwijnen maar dat routes mogelijk veranderen. Daar komt bij dat de fiets- en voetgangersverbindingen alleen maar verbeteren ten opzichte van de huidige situatie. Het gaat dus om aanpassingen voor auto- en vrachtverkeer.

Daarnaast hebben we een helder signaal ontvangen over de verbinding met Helpman en achterliggende voorzieningen. Veel bewoners zijn erg gericht op Helpman en willen dat er een snelle verbinding blijft. Die wens nemen we mee in het onderzoek

7

naar een mogelijke nieuwe verkeersstructuur. De verbinding met Helpman verdwijnt zeker niet maar het gevolg zou wel kunnen zijn dat routes anders worden. Suggesties om op korte termijn andere maatregelen te nemen, nemen wij in overweging. Met name het weren van doorgaand zwaar verkeer gaan wij nader onderzoeken. In 2026 gaan we kortetermijnmaatregelen nader onderzoeken en brengen wij beter in beeld wat voor de langere termijn de opties zijn en wat voor consequenties dit met zich meebrengt. Daarna gaan wij ook met de omgeving hierover in gesprek. Mogelijke besluitvorming hierover verwachten wij niet eerder dan na 2027. Realisatie is niet voorzien voor 2030.

2.3 Toevoegen brug ter hoogte van de Koelhaven. Meerdere aanwonenden geven aan liever geen brug over de Koelhaven te zien. Daarvoor geven zij meerdere redenen; de toegevoegde waarde van een dergelijke verbinding, de drukte die mogelijk ontstaat nabij woningen, de cultuurhistorie en de gevolgen voor het aanwezige flora en fauna. Als gemeente zien we in de verdere toekomst het gebied rondom onder andere MyOffice veranderen in inrichting en gebruik. Daarmee wordt dit ook volwaardig onderdeel van het Europapark en vinden we het van belang hier goede fiets- en wandelverbindingen te organiseren. Met name het verlengen van het vrij liggende fietspad tussen het Oude Winschoterdiep en De Meeuwen willen wij doortrekken naar het Europapark. Tevens willen we ook hier de openbare ruimte beter laten aansluiten op het water. We zijn bekend met de zorgen van de aanwonenden en hebben daarom in een eerder stadium in de visie een zoekgebied aangegeven voor het verbeteren van toekomstige wandel- en fietsverbindingen waarbinnen verschillende opties mogelijk zijn. We zullen de uitwerking van deze verbinding in samenspraak met de aanwonenden oppakken. De verwachting is dat we hier niet eerder dan na 2027 mee starten.

8

3. Ontvangen reacties en beantwoording 18uurs dynamiek/Horeca/sport en recreatie # 2

Onderwerp Horeca

Vraag/reactie In Helpman is een tekort aan avondhoreca, Europapark kan die leegte opvullen. Graag een horecagelegenheid met bijv. speciaalbier & laagdrempelig eten/borrelen realiseren. Dit past bij de industriële setting en is ook snel te realiseren met bijvoorbeeld een boot die wordt aangemeerd. Dit als voorloper van het paviljoen of de Kolenmuurkavel. Of realiseer een tijdelijke romneyloods op de Frans Maas-locatie. Voor inspiratie, kijk naar de NDSM-werf in Amsterdam, of dichterbij in Groningen bij wat DOT aan eten/drinken aanbiedt.

Antwoord De gemeente is ook van mening dat extra horeca een toevoeging kan zijn in de wijk. De vraag is hoeveel en welk soort horeca kan worden toegevoegd. Daarbij zijn wij ook afhankelijk van marktpartijen. Nu Europapark verder groeit, wordt de wijk interessanter voor nieuwe ondernemers. Wat ons betreft gaat het in eerste aanleg om zogenaamde daghoreca. Voor de Frans Maas locatie denken wij na over een tijdelijke (publieks)functie. Hier willen we de wijk graag bij betrekken.

3

Horeca

Zie antwoord hierboven bij nummer 2.

10

18-uurs dynamiek

The area really needs bars, cafes and small shops (hairdressers etc). (3) The pizzeria by the sheltered housing where the elderly people live is wholly unused but is a large space. It is worth noting that the area has felt much more alive while the trains stopped at Europapark. Achttien-uurs Dynamiek: De definitie van de achttien-uurs dynamiek in de gebiedsvisie spreekt over het toevoegen van nieuwe stedelijke bronpunten zoals horeca en evenementen. Hoewel deze functies belangrijk zijn voor de levendigheid van de wijk, dient er aandacht te zijn voor de bestaande bewoners. De balans tussen reuring en rust is cruciaal om de levenskwaliteit in de wijk te waarborgen. In mijn optiek is er al veel reuring denk hierbij aan scholieren van Noorderpoort en Alfacollege, uiteraard de aanwezigheid van de FC Groningen met zo’n 20 thuiswedstrijden,

U spreekt over balans en wij begrijpen dit. Er zal balans moeten zijn tussen de 18-uurs dynamiek en de woonbeleving. Onze visie is dat de 18-uurs dynamiek in eerste aanleg de woonkwaliteit in het gebied verbetert. Dat heeft ook met sociale veiligheid te maken. Maar aspecten als bijvoorbeeld geluid hebben zeker onze aandacht. 9

17,1 8

18-uurs dynamiek

27

18-uurs dynamiek

horecaplein e.d.. En niet te vergeten het treinstation. 2. De 18 uursdynamiek; Er worden ook plannen gepresenteerd t.a.v. horeca nabij de Kolenmuur. Het wordt een drukke boel en zitten wij niet te wachten op horeca overlast. De horeca aan de Boumaboulevard is geen succes en loopt het bij de pizzeria ook niet storm. Betreft de 18 uurs dynamiek, is in dit gedeelte onwenselijk omdat we rustig willen wonen zonder gedoe en lawaai van horeca. Het geluid draagt ver naar boven en kun je dan geen raam meer open zetten als je wilt gaan slapen.

Hierbij reageer ik op de Gebiedsvisie Europapark. Het gaat hierbij over de uitdrukking “achttien-uurs dynamiek”. Over het algemeen is de opvatting in het kader van gezondheid van mensen, dat ze acht uur per etmaal moeten kunnen slapen, liefst aaneengesloten. In dat geval zou een zestienuurs dynamiek het maximum moeten zijn. Ik wil schetsen hoe de geluidsdynamiek is wanneer je op de elfde verdieping van de Brander woont. Het voorbeeld gaat over een doordeweekse donderdag in augustus. Wij slapen graag met het raam open. Om 6 uur ’s morgens rijdt de eerste vuilniswagen het terrein van PreZero af. Er zijn dan al hoorbare activiteiten op het terrein. PreZero beweert dat ze tegenwoordig pas om 7 uur ’s morgens beginnen, maar dat geldt alleen voor binnenkomende vrachtauto’s. Om 7 uur is de stad wel wakker, daar klagen we niet over, we hebben

We opteren in eerste aanleg voor daghoreca. Dat is ook onderdeel van nadere studie en overleg met een marktpartij die zich aandient. Toevoeging van horeca is wel degelijk onderdeel van de visie. We voorzien in de toekomst een groei van het aantal inwoners en bezoekers en dan speelt horeca een belangrijke rol in de leefbaarheid en ontmoeting in de wijk. Onze visie is dat de 18-uurs dynamiek in eerste aanleg de woonkwaliteit in het gebied verbetert. Dat heeft ook met sociale veiligheid te maken. Maar aspecten als bijvoorbeeld geluid hebben zeker onze aandacht. De term 18-uurs dynamiek slaat op een gebied waar verschillende functies zorgen voor een continue stroom van activiteit en levendigheid in plaats van een gebied dat richting de avond leegstroomt. Overdag zijn er werkenden en schoolgaanden, en in de avond bezoekers van een bioscoop, restaurant of fitness. De 18-uurs dynamiek is al aanwezig op het Europapark en kan verder worden verstrekt. Uw opmerking over geluid is bekend. Wij zijn al langer met Pre Zero in gesprek over afname van 10

gekozen voor wonen in de stad. Bij PreZero is er al voldoende herrie om ramen dicht te moeten houden. Onze slaap- en werkkamers bevinden zich aan de straatkant van het gebouw. Op zomerdagen willen wij bij voorkeur een raam open kunnen hebben bij het thuiswerken. Vanuit de woonkamer zien we dat er al activiteiten zijn aan het water, vissers bezetten de steiger, ochtendzwemmers willen vanaf daar in het water. Vanuit onze woonkamer kunnen wij de discussies horen over het feit dat de vissers geen ruimte maken voor de zwemmers. Geluiden weerkaatsen op het water en tegen de gevel op. Over het algemeen kunnen wij woordelijk verstaan wat aan de overkant van het water gezegd, gesproken en geschreeuwd wordt. In de loop van de ochtend wordt FC Groningen actief. Op donderdag worden jonge voetballertjes ontvangen die met sport en spel bezig worden gehouden. Op zich leuk, maar de geluidsboxen buiten staan al heel erg op tijd aan. Het gaat tegen de gevel op en we kunnen er niet bij werken. De groep gaat naar het sportveld aan de overkant van het water. Daar komt ook een flinke portie geluid vandaan. En zo maakt de FC geluiden in stereo, van de straat en van de overkant. Aan alle kanten moeten dus de ramen dicht, in de zomer. In de loop van de middag gaan de voetballertjes weer naar huis, maar rustig wordt het niet.

PreZero is een paar uur aan het shredderen, dat geeft een ongelofelijke herrie. Je kunt dan elkaar thuis niet verstaan. Aan de overkant van het water zitten jongeren. Het ziet er gezellig uit. Er wordt gezwommen, soms wordt er gekanood, maar je hebt niet alleen vrolijke geluiden. Er worden daar ook radio’s aangezet en we kunnen binnen geen muziek aanzetten, want we komen er niet bovenuit. Dit duurt tot het donker is, meestal wordt het rond een uur of 10 wel rustig aan de andere kant van het water. PreZero gaat nog tot 11 uur door met bedrijfsactiviteiten. Daarna kunnen wij naar bed. Donderdagavond is uitgaansavond in de stad. Tussen 1 en 4 ’s nachts komen er regelmatig schreeuwende mensen

geluidproductie. De gemeente is beheerder van de geluidzone van het naastgelegen bedrijventerrein. Wij beheren deze zone actief. Ook bij toekomstige nieuwe ontwikkelingen is geluid een aandachtspunt. Wij denken na over het toevoegen van horeca, maar in eerste aanleg zal dit daghoreca zijn. Zie ook onze reacties hierboven.

11

1

Recreatie, sport, horeca

langs. Ze maken ruzie en ze gillen. Dronken volk. Na 4 uur is het rustig. Om 6 uur begint PreZero weer. Wij lijden hier aan chronisch slaapgebrek. U wilt hier een dynamische omgeving van maken. En wij dan? Er is al teveel geluidsoverlast. En U wilt er nog meer aan toevoegen? 1. Ik krijg uit de visie nog steeds het gevoel dat er te weinig aandacht is voor activiteiten, recreatie, sport, horeca, etc. in Europapark. Er wordt veel gesproken over 'meer groen', 'zitplekken', en doorstroom van verkeer. Maar er is nagenoeg niets te zien van een visie op hoe mensen van de wijk gebruik gaan maken. Mijn zorg is dat behoeftes van o.a. jeugd en jongvolwassenen, maar ook van sporters en recreanten, te weinig zijn meegenomen in het proces. 3. Ik zou, aansluitend op vorig punt, dan ook graag meer visie willen zien op water-recreatie (bijv. ruimte zoeken voor een strandje langs het winschoterdiep; daar wordt al veel gezwommen en gerecreëerd). 4. Ik zou ook meer aandacht willen zien voor openbare sportvoorzieningen. Het park tegenover de euroborg is een prachtig voorbeeld van waar het al goed geregeld is: Er zijn daar allerlei leuke voorzieningen voor calisthenics, beach volleyball, balsporten, etc. Daar zou nog sterker op geleund kunnen worden om van Europapark dé sportieve urban wijk van Groningen te maken. Dat sluit goed aan bij de wijk en bij ambities rondom healthy ageing / gezondheid. 5.

Ik zou ook meer aandacht willen zien voor urban sports. Bijvoorbeeld door het urban sports network, en de urban sports agenda van de gemeente (2023) mee te nemen in de wijkplannen. Europapark neemt namelijk een centrale plek in in het urban sports landschap van Groningen, met name vanwege goed asfalt rondom de Euroborg. Vergroening kan prima samengaan met urban sports, maar dan moeten we dat wel bewust meenemen in alle plannen. 6. Een pijnlijk voorbeeld, en wat mij betreft een blunder van de gemeente, is dat het nieuw opgeleverde Zuiderplantsoen

Mooi dat u aandacht vraagt voor jongeren, sporters en recreanten. Wij willen graag met jongeren in contact treden als het gaat om uitwerking van deelopgaven. Bewegen in de openbare ruimte is een belangrijk speerpunt van de gemeente. Door horen ook urban sports bij. De gemeente ontwikkelt hier visie op. Het informeel sporten is op het Europapark reeds aanwezig maar kan worden uitgebreid. Wij onderschrijven uw opmerking om meer verband te leggen tussen urban sports en de reeds aanwezige voorzieningen op het Europapark (sport, onderwijs, etc.) Dit geldt ook voor waterrecreatie en erkennen van het water als kwaliteit voor de openbare ruimte. U geeft ook de wens voor meer horeca en winkelvoorzieningen aan. In de visie wordt dit met name benoemd onder het onderdeel 18uurs dynamiek. Als onderdeel van het programma Vief Kwartier kijken wij ook nadrukkelijk naar de wens om extra horeca en kleinschalige 12

25

Recreatie

helaas direct onbruikbaar is gemaakt voor skaters, inlineskaters en steppen, omdat er gekozen is voor een zeer ruwe asfalt-ondergrond. Daardoor is een prachtig park direct de nek omgedraaid. Dat kan beter, en we moeten voorkomen dat die fout nogmaals wordt gemaakt bij alle aankomende vernieuwingen in de wijk. 7. Waarom maken we van Europapark niet de 'best practice' of voorbeeldfunctie voor urban sports in Groningen? Dat kan vrijwel kosteloos, sluit aan op bestaande ambities van de gemeente, past bij de wijk, en geeft de jeugd wat te doen. 8. Horeca en winkelvoorzieningen ontbreken in de visie. Kan daar niet over gezegd worden? Wat voor winkels en horeca willen we in de wijk, en hoe stimuleren we dat? Resumerend: • Meer aandacht besteden aan recreatie in de wijk, met name voor sport&spel in de openbare ruimte. • Zorg dat jullie ook in contact staan met andere gebruikers van de wijk, vooral ook de jeugd en jongeren. De wijk bestaat niet alleen uit senioren die rustig op een bankje in het park willen zitten. In tegendeel: het is een bruisende en actieve wijk. Het Helperpark is een prachtig, kostbaar, aangelegd park met tientallen soorten planten, bomen, bankjes en een wandel/fietspaden. Alleen er wandelt en recreëert niemand, hooguit wat hondenuitlaters, scholieren, joggers en tussen de middag kantoorpersoneel.

winkelvoorzieningen toe te voegen.

Vraag/reactie Maak geen knip tussen Boumaboulevard en Helperpark. Dit

Antwoord Zie hiervoor paragraaf 2.2.

Fijn dat u het Helperpark waardeert. We krijgen verschillende geluiden en wensen over het gebruik. Onze verwachting is dat met de groei van het Europapark ook het gebruik van het Helperpark zal toenemen. Daar zal het afmaken van het ‘rondje Europapark’ ook een bijdrage aan leveren.

Verkeer # 4

Onderwerp Knip

13

10

14

Knip

Knip

zorgt er namelijk voor dat ook andersom geen verkeer meer kan wegstromen > van noord naar zuid. Dit betekent dat alle auto's uit bovenliggende gebieden (bv. oosterpoort, de linie) juist over de Boumaboulevard moeten gaan of via het centrum. Autoluwer en Verkeersbeperking: In de huidige gebiedsvisie mis ik concrete korte termijnplannen voor het beperken van het verkeer. De geplande "knip" in de Boumaboulevard wordt genoemd, maar erbij wordt meteen aangegeven dat deze niet op korte termijn gerealiseerd zal worden. Om de verkeeroverlast te beperken, stel ik enkele maatregelen voor die op korte termijn geïmplementeerd kunnen worden: O Zwaar verkeer: Het verkeer kan vanuit het industrieterrein aan de Antwerpweg via de Bornholmstraat en Herningweg naar de Europaweg/Rondweg of via de oprit "oktonde" bij Bauhaus. Met name het zwaar verkeer leidt tot geluidsoverlast en trillingen zeker wanneer deze over brug Boumaboulevard rijden. O Snelheidsbeperkingen: Introduceer een 30 km/u zone in de Boumaboulevard om de snelheid van voertuigen te verminderen. O Snelheidscontroles: Voer af en toe snelheidscontroles uit met mobiele flitsers. O Verkeersborden: Installeer oplichtende verkeersborden bij zebrapaden, vergelijkbaar met de situatie bij de Laan Corpus Den Hoorn. De knip in de verkeersstructuur is ook een slecht idee.

Alle bewoners in de Brander en Stoker hebben deze verbinding (Oude Stamspoor) nodig om vanuit de parkeergarage naar de Boumaboulevard of Helperzoomtunnel te rijden. NB Wij zijn ook al de enige bewoners in de stad Groningen die niet (mogen) beschikken over een bezoekerspas. Nog verdere inperking m.b.t. bereikbaarheid is voor ons onaanvaardbaar.

Zie hiervoor paragraaf 2.2. Aanvullen daarop: De Boumaboulevard en het Helperpark afwaarderen naar 30 km/h is niet mogelijk aangezien deze wegen tot de hoofdstructuur behoren waar onder andere het doorgaande busverkeer overheen gaat. Het zebrapad bij de Boumaboulevard nabij de entree van Jumbo gaan wij beter verlichten.

De oude stampspoor blijft beschikbaar als route voor auto's en fietsers. Daarbij opgemerkt dat de plek voor een mogelijke knip voor het autoverkeer nog in onderzoek is. Door een relatie te leggen met een nieuwe aansluiting tussen Antwerpenweg en 14

Europaweg is een alternatieve route geborgd. 16

Knip

17,1 8

Knip

21

Knip

Paragraaf 3.3 Vergroten publiek domein Boumaboulevard: Ik ben tegen de ‘knip’ (geen doorgaand autoverkeer) van de drie (of alle) locaties op het Helperpark. Het realiseren van een aansluiting Antwerpenweg op Europaweg moet voldoende zijn. Vooral het verbieden van vrachtverkeer op het Helperpark en de Boumaboulevard zal heel veel effect resulteren. De ontsluiting vanaf de garage Stoker en Brander (180 appartementen!) loop over het Oude Stamspoor. Van daaruit moet met de auto Helpman en ook Boumaboulevard (ringweg) bereikbaar blijven. De knip betreft de afsluiting van de weg Helperpark langs de mediacentrale; Hierdoor kunnen bewoners geen gebruik meer maken van de Helperzoomtunnel, die daar juist voor bedoeld is! Wij kunnen dan niet meer in het stadsdeel Helpman Hereweg komen. Ook de toegangsweg van Stoker/Brander naar de ring komt hiermee te vervallen en moet men dan omrijden via de andere kant (Bornholmstraat) waar het erg druk is. Een beperking van het vrachtverkeer zou uitkomst kunnen bieden om de drukte te ontlasten op het Helperpark en Boumaboulevard. Een rijverbod voor zware voertuigen kan middels borden aangegeven worden voor het verbieden van vrachtverkeer. 4. Aanbrengen van een knip vanwege het vele verkeer. Als de Gemeente hier alles gaat volbouwen levert dat logischerwijs veel verkeer op.

De Gemeente heeft zelf de Helperzoomtunnel aangelegd waardoor je vanuit de zuidelijke stadswijken (met name Helpman) gemakkelijker de ringweg bereiken kan via deze tunnel, dan de Verlengde Hereweg oversteken en via de Van Ketwich Verschuurlaan of de Van Iddekingeweg de ringwegen te bereiken. Dan is het toch logisch dat op deze wijze er veel meer verkeer toegelaten wordt wat er eigenlijk niet thuis hoort. Bovendien zou de tunnel niet voor

Zie hiervoor paragraaf 2.2

Zie hiervoor paragraaf 2.2

Door een mogelijk nieuwe aansluiting te realiseren tussen Antwerpenweg en de Europaweg zou de aansluiting tussen de zuidelijke stadswijken en het Zuid oosten van Groningen via de Helperzoomtunnel verbeterd kunnen worden. Zie verder het antwoord in 15

22,2 3

Knip

24

Knip

29

Knip

vrachtverkeer gebruikt mogen worden, maar dat gebeurt wel constant. Voor ons als bewoners van deze woontorens zou die knip een regelrechte ramp betekenen met veel omrijden (waar blijft het milieuaspect?). Ad. 3.3. Vergroten publiek domein Boumaboulevard, knip Boumaboulevard-Helperpark: De bewoners van De Stoker en De Brander zijn voor veel voorzieningen, zoals (sport)scholen, winkels, huisarts, kapper, toegang A28, enz. gericht op Helpman. Voor ons is het dus essentieel om vanuit onze parkeergarage op een snelle en vooral ook veilige manier de Helperzoomtunnel te bereiken. Als wij door de knip Boumaboulevard-Helperpark gedwongen worden gebruik te maken van de Gideonweg, brengt dat voor ons een zeer onveilige verkeerssituatie met zich mee. Er rijden dagelijks heel erg veel vrachtauto’s bij PreZero in en uit en bovendien staan er langs de Gideonweg vrachtauto’s, opleggers en/of containers geparkeerd. Wij zien graag dat de knip Boumaboulevard-Helperpark zo geplaatst wordt dat wij de veilige route over het Oudestamspoor kunnen blijven gebruiken.

paragraaf 2.2.

Paragraaf 3.3: Knip Boumaboulevard-Helperpark, Optie 1) niet meer toegankelijk maken voor vrachtverkeer. Optie 2) Oude stamspoorbrug open houden voor auto's en fietsers naar de parkeergarage van onze appartementen omdat de toegang via de Gideonweg gevaarlijk is i.v.m. enorme drukte van vrachtverkeer bij het bedrijf Prezero. 4. Tot slot hebben wij als VVE-bestuur twijfels bij ‘de knip’ in de Boumaboulevard. De Boumaboulevard is voor onze bewoners een belangrijke route richting Helperzoomtunnel en de wijk Helpman/Groningen-zuid met alle voorzieningen, zoals het Martiniziekenhuis. De uitgang van onze parkeergarage bevindt zich aan de kant van de Gideonweg, auto’s rijden vanaf daar via de brug aan het Oude Stamspoor naar de

Zie hiervoor paragraaf 2.2.

De oude stampspoor blijft beschikbaar als route voor auto's en fietsers. Daarbij opgemerkt dat de plek voor een mogelijke knip voor het autoverkeer nog in onderzoek is. Door een relatie te leggen met een nieuwe aansluiting tussen Antwerpenweg en Europaweg is een alternatieve route geborgd. Hierbij wordt rekening gehouden met dat deze route veilig is voor doorgaand verkeer. Zie verder het antwoord in paragraaf 2.2.

Zie hiervoor paragraaf 2.2.

16

36

35

Knip

Boumaboulevard. Deze brug is bij de oplevering van de Stoker in 2009 namelijk ook speciaal ingericht voor auto’s vanuit de Stoker en Brander. Mocht de gemeente toch een knip willen aanleggen dan kan dit wat ons betreft alléén aan de zijde Duinkerkenstraat. De Helperzoomtunnel blijft dan voor ons bereikbaar. We hopen dat de gemeente hier nog verder naar wil kijken. 3.3. Vergroten Publiek Domein Toekomstig autostructuur Knip Boumaboulevard-Helperpark Door de weg Ring Zuid zijn er diverse op/afritten toegangswegen van de ene naar de andere wijk verdwenen. Boumaboulevard , Helperpark en Helperzoomtunnel zijn ontsluitingswegen van en naar onze wijk. Een knip beperkt de bereikbaarheid en mobiliteit van bewoners en zal ook zorgen voor meer autokilometers. Daarom is het belangrijk dat deze openbare / doorgaande wegen open blijven voor bewoners (bestemmingsverkeer) van Europapark. Daarbij wordt de druk veroorzaakt door de plannen om het gebied te verdichten, zoveel mogelijk te bouwen, recreatie en OV HUB te creeëren. De gemeente heeft hierop dus ook zelf invloed, door wellicht iets minder plannen tot uitvoering te brengen. Als er goede alternatieve routes zijn, dan zal een deel van de autogebruikers voor een andere route kiezen. Met een knip zal de verkeersdruk verschuiven naar andere kruispunten en wegen. Zijn deze hierop berekent? Eventueel doorgaande vrachtverkeer niet toe staan.

De Gezamenlijke reactie van de bewoners van Woontoren de Stoker aan de Boumaboulevard op paragraaf 1. 3.3 ‘Vergroten publiek domein Boumaboulevard’. Het realiseren van een aansluiting Antwerpenweg op Europaweg moet voldoende zijn. Vooral het verbieden van vrachtverkeer op het Helperpark en de Boumaboulevard zal heel veel effect resulteren. De ontsluitingsweg voor de garage Stoker en Brander is het Oude Stamspoor. Boumaboulevard – Helperpark en Helperzoomtunnel zijn de ontsluitingswegen van de wijk. Een knip verslechtert de bereikbaarheid van de

Zie hiervoor paragraaf 2.2.

Zie hiervoor paragraaf 2.2. Wij gaan nader onderzoeken of het mogelijk is op kortere termijn het zwaardere verkeer te weren op de Boumaboulevard en het Helperpark. Daarbij nogmaals opgemerkt dat de positie van de knip nog niet is bepaald en we een mogelijke knip altijd 17

bewoners.

20

Verkeer

33

Verkeer

De gebiedsvisie heeft nog een lange weg tot realisatie te gaan. Er staan mooie woorden in zoals aantrekkelijk verblijfsgebied, CO2 neutraal, recreatie, sociale ontmoeting, gezond, groen en ga zo maar door. Dit is allemaal heel mooi maar hoe prettig en veilig is het als er tijdens kantooruren elke minuut meerdere vrachtwagens over de Boumaboulevard en het Helperpark denderen. Volgens de gebiedsvisie komt er de komende jaren geen verandering in, eerder een toename van verkeer. Mijns inziens is dit een slechte zaak. Er wordt ook gesproken over tijdelijke situaties die mogelijk zijn. Doorgaand vrachtverkeer al dan niet tijdelijk een andere route laten nemen is zo'n situatie, te beginnen met vrachtverkeer van jullie eigen milieudienst. Het vrachtverkeer kan via de Antwerpenweg-Bornholmstraat het bedrijvengebied binnenkomen en verlaten, Enige aanpassingen aan de Herningweg zal er, al dan niet tijdelijk, onderdeel van moeten zijn. Echter....zoals ook in de gebiedsvisie wordt aangegeven, zit de huidige verkeersstructuur tegen haar grenzen. Wat ons betreft al over haar grenzen met de grote druk op de Boumaboulevard, kruising Boumaboulevard/Europaweg en kruising Herningweg/Bornholmstraat als enkele voorbeelden hiervan. In feite is de oorspronkelijke structuur gebaseerd op verkeersstromen van kantoorpersoneel en voetbalsupporters die elkaar niet dwarszitten.

Immers, als er gevoetbald wordt, zitten we niet op kantoor en omgekeerd, terwijl er in de loop der jaren heel veel is bijgebouwd hetgeen gevolgen heeft voor de infrastructuur. We zien nu met regelmaat verkeersopstoppingen op de toegangswegen en kruisingen. In de gebiedsvisie lezen we plannen voor Vief Kwartier, Ohm, winkels, horeca, etc, zonder dat er iets wordt vermeld over de

in relatie zien tot nieuwe aansluitingen tussen Antwerpenweg en de Europaweg. Zie hiervoor paragraaf 2.2 en op reactie 35. Ter aanvulling: de aansluiting tussen de Herningweg en de Bornholmstraat wordt heringericht om daar de verkeersveiligheid te verbeteren.

Uw opmerking over de situatie op wedstrijddagen nemen wij ter harte. In de gebiedsvisie voegen wij hier tekst over toe. FC Groningen is een belangrijke stakeholder in het gebied. Naast de ambities voor het Europapark als gemixte stadswijk moet de situatie op wedstrijddagen ook worden geborgd. Ons beeld is daarbij dat dit over het algemeen goed gaat (afwikkeling autostromen, 18

gevolgen die dit heeft voor de supportersstromen op wedstrijddagen. Een wat ons betreft serieus vraagstuk, waar voortdurend aandacht voor moet zijn in de planontwikkeling. Als voorbeeld noemen we de beperkte fietsenstallingsfaciliteiten en parkeervoorzieningen voor auto’s op wedstrijddagen in de directe omgeving van het stadion hetgeen de gastvrijheid niet ten goede komt, maar ook de voetgangersstromen vanuit de binnenstad die nu over het fietspad richting stadion gaan. Als er meer winkels en horeca in de plint van het Viefkwartier komen, is de veiligheid van de ondernemers op wedstrijddagen een punt van aandacht. Helaas heeft de geschiedenis geleerd dat dit wel eens fout gaat. De ontvangst van de supporters van de tegenpartij is, ook na de opknapbeurt van het gebied P4, thans volstrekt klantonvriendelijk en is niet uitsluitend de verantwoordelijkheid van FC Groningen. Ook zien wij kansen voor het opschalen van laadvoorzieningen, aangezien elektrificeren snel toeneemt en dit goed past binnen de duurzaamheidsambitie die ook in de gebiedsvisie wordt uitgesproken. Hoe kunnen we dit gezamenlijk organiseren? We denken graag mee om dit samen te realiseren in het prachtige Europapark. De gebiedsvisie beperkt zich tot een aantal deelgebieden van het Europapark en beschrijft één alinea over het naastliggende Winschoterdiep.

Wonen en recreëren breidt zich uit op het Europapark en rukt op naar het Bedrijventerrein Winschoterdiep: een bedrijventerrein met zware categorie bedrijvigheid, genaamd Milieuboulevard. Twee uitersten naast elkaar, dat is vragen om problemen. Wij hadden daarover graag al meer visie gezien in dit stuk. In aanvulling op dit schrijven verwijzen wij naar de bijlage bij dit schrijven waarin

fietsparkeren, etc.). Samen met FC Groningen zullen wij dit continue moeten monitoren. Het toevoegen van extra (wellicht tijdelijke) fietsparkeerplaatsen is daarbij een aandachtspunt. Het afwikkelen van het autoverkeer op wedstrijddagen is een blijvend punt van aandacht. Zeker 1 a 2 uur voor en na de wedstrijd is het druk. Ons beeld daarbij is niet dat aanpassing van verschillende kruisingen noodzakelijk is. U benoemt verder de ontvangst van de uitsupporters. Wij hebben juist wel het beeld dat dit gebied veel gastvrijer en vriendelijker is geworden. Het ontwerp is ook in samenwerking met FC Groningen tot stand gekomen. Op dit moment is nog een aantal tijdelijke maatregelen van kracht (zoals extra prikkeldraad op hekken) maar hier komt een andere definitieve oplossing voor. We blijven graag in gesprek over verdere 19

25

Fietsroute

op 15 oktober 2024 een eerste reactie is gegeven op een conceptversie van de gebiedsvisie. Graag zien wij de bevindingen en verzoeken uit dit schrijven terug in de nadere uitwerking van de gebiedsvisie. Uiteraard zijn wij bereid om hierin mee te denken omdat we met elkaar allerlei kansen zien om – in aansluiting op de thema’s in de gebiedsvisie – meer uitstraling te geven aan het Europapark. Toevoegingen kunnen liggen op het vlak: sport, gezondheid, vergroening, voetbalbeleving, gastvrijheid, mobiliteit, historie, veiligheid, etc. Graag gaan wij met jullie hierover in gesprek. Toch al met al een mooi visiedocument met een aantal punten die serieuze aandacht verdienen, willen we het Europapark voor iedereen, ook in de toekomst aantrekkelijk houden. Hieronder wat opmerkingen en vragen over Gebiedsvisie Europapark. Als je een poosje bij het fietspad langs de Bornholmstraat staat, zal je zien dat er amper fietsers langs komen. Het is namelijk geen doorgaande route, alleen wat bestemmingsverkeer maakt hier gebruik van. Woon je nu in de Wijert of Helpman dan kan je prima via de Antwerpenweg naar de Bornholmstraat. Dus waarom er nu ineens een paar honderd meter verderop nog een fietspad moet komen is volkomen onduidelijk. Wat wel duidelijk is dat je een afgelegen en lage tunnel op je pad tegenkomt en hoe dan ook voor problemen gaat zorgen.

Blijkbaar moeten de bewoners van de torens nu omrijden om bij de ring te komen. Kortom een niets toegevoegde miljoenen investering die alleen maar problemen en overlast veroorzaakt.

verbeterpunten.

De fietsroute langs de zuidoostzijde van de Euroborg is een ontbrekende schakel tussen de zuidelijke stadswijken en het bedrijventerrein zuidoost. Op termijn willen we deze verbinding doortrekken richting Meerstad. De route is een langgekoesterde wens vanuit diverse stakeholders, zoals bijv. de bedrijvenvereniging zuidoost. Daarnaast trekken we met de herinrichting de parkomgeving van het Helperpark door naar de oostzijde van de Euroborg. Hiermee voegen meer verblijfskwaliteit en fiets/wandel routes toe aan de omgeving. Ook creëren we 20

7

Fietsbrug CPOgebied/koelarm

15

Fietsbrug CPOgebied/koelarm

30

Fietsbrug CPOgebied/koelarm

De plannen voor de aanleg van een brug zie ik als bezwaarlijk. Er zijn, in mijn beleving voldoende mogelijke verbindingen tussen Europapark en het centrum. Het stuk groen dat zal verdwijnen, op de plek waar de brug staat ingetekend, is van grote meerwaarde voor mens en dier, waaronder de ijsvogel. Op 4 juli 2022 hebben we onze visie al gegeven in de vorm van een protestbrief, over de mogelijke komst van een brug over de koelarm bij het Europapark. Hierbij herhalen we onze zienswijze zoals verwoord in de brief van 4 juli 2022. Daarin is voor ons niets veranderd. De brief met bijlage sturen we mee met dit bericht. lijst met bewoners die protestbrief en de daarin verwoorde zienswijze ondersteunen. Ik ben tegen een brug (voetgangers en fietsersbrug) over de voormalige koelarm. Met mij ook een groep bewoners in de directe omgeving van de locatie. Wij hebben dit 4 juli 2022 aangegeven en 30 september 2024 middels met de gemeente besproken. Zie hieronder het schrijven "Protest idee brug" en "Bijlage 29 09 24 protestbrief" Datum: 4 juli 2022 Onderwerp: Protest idee en mogelijke realisatie van voetgangers/fietsbrug over de voormalige koelarm. De gemeente heeft 15 juni een informatieavond voor bewoners in en rond Europapark georganiseerd waarbij ideeën en plannen betreffende toekomstige ontwikkelingen in en rond Europapark werden gedeeld.

Een week voor tijd hebben we een brochure ontvangen met puntsgewijs een opsomming van de onderwerpen waarover de gemeente in meer of mindere mate informatie wilde delen. Allereerst willen wij graag aangeven

met de vergroening een meer gastvrij ontvangstgebied voor de uitsupporters van FC Groningen. De werkzaamheden brengen inderdaad enige hinder met zich mee, maar blijven beperkt tot een korte periode. Zie hiervoor paragraaf 2.3.

Uw zienswijze is bekend en eerder gedeeld. Zie hiervoor paragraaf 2.3.

Zie hiervoor paragraaf 2.3. Het is niet ons beeld dat nieuwe routes in de openbare ruimte of nieuwe voetgangersbruggen tot onacceptabele overlast leidt. Het aspect geluid is zeker een aandachtspunt. Dat geldt in brede zin. Wij zoeken een goed evenwicht tussen verblijven in de openbare ruimte versus de woonkwaliteit van woningen.

21

dat ook in onze ogen Europapark een prachtige wijk gaat worden, dit is een belangrijke reden waarom wij er ook zijn gaan wonen! Grote zorgen maken wij ons over het idee van de gemeente een brug over de voormalige koelarm evenwijdig aan het Winschoterdiep en in het verlengde van de kade te maken. Het is ons als omwonenden van deze locatie echter nog onduidelijk of het om een concreet plan gaat of dat hierover nagedacht wordt. Onder het kopje “1- Rondje Europapark” wordt in de aangeleverde brochure in het belang van de uiteindelijke groen-recreatieve structuur de wens uitgesproken een loop/ fietsbrug tussen het CPO-gebied aan de Eelkemastraat en het Enexis-gebied te ontwikkelen. Als omwonenden zijn wij geschrokken van het idee dat op deze karakteristieke plek onderzocht wordt een fiets/ voetgangersbrug in de toekomst te realiseren. Naar aanleiding van de informatie in de brochure hebben wij als omwonenden (de kade en de koelarm) elkaar een avond voor de informatieavond opgezocht en terplekke aan het einde van de kade bij het begin van de voormalige koelarm met elkaar besproken wat wij er van vinden. Dit hebben wij allereerst individueel op de informatieavond de gemeente laten weten. Het lijkt ons goed om dit ook nog in overzicht met de gemeente te delen, voordat de plannen definitiever worden gemaakt.

Het is duidelijk dat er grote weerstand is van de directe omwonenden! Onze redenen om hier tegen te zijn: 1 – de ruimtelijke kwaliteit van het open water 2 – de ecologische kwaliteit van de plek 3 – de geluids-aantrekkende werking 4 – de onwenselijke route voor voetbalsupporters 5 – waardevermindering woningen aan de kade en koelarm 6 – stedenbouwkundig is andere info aan omwonenden gegeven 7 – mogelijk verkeersonveiligheid indien fietsverbinding 8 – mogelijk aantrekkende werking om van brug te springen 9 – mogelijk hindernis boten en zwemmers beeldverstoring onrust geluidsoverlast vandalisme gevoelig waardeverminderend verkeerde informatie onveilig onveilig hindernis 10 er is een 22

variant op dit voorstel mogelijk alternatief 1 – de ruimtelijke kwaliteit van het open water beeldverstoring De voormalige koelarm van de energiecentrale is een aftakking van het Winschoterdiep en vormt een waardevolle historische als ook ruimtelijk een bijzondere locatie. Daarnaast bied de grote waterpartij een grote lege plek van grote landschappelijke waarde. 2 – de ecologische kwaliteit van de plek onrust Vergroenen van de stad is een belangrijk thema! Dat is hier nu aanwezig middels de groene oevers met aan de noordwest kant natuurlijke bosschages rijk aan dieren en planten. De groene opstanden vormen een balans met de bebouwde overkanten. Vanuit de Linie kijk je vanuit de straten uit op de bosschages aan de overkant van het Winschoterdiep. En ook vanuit de woningen aan de Eelkemastraat kijk je uit op een groene weelderige biotoop. De natuurlijke uitstraling van deze plek wordt verstoord als een brug met fiets en voetgangersverkeer hier over het water dwars doorheen gaat. Deze verkeers-aantrekkende brug staat er niet alleen tijdens de zomer wanneer er ook recreatief gebruik van de open plek wordt gemaakt, maar ook in de rest van het jaar waarin zij de biotoop verstoord. 3 – de geluids-aantrekkende werking geluidsoverlast Grote wateroppervlakten weerkaatsen het geluid in extreme mate.

Als er in de zomer avond om 23.00 uur nog gezwommen wordt en mensen praten op een normale volume met elkaar dan is dat in de hele omgeving te horen. Dit is een voorbeeld hoe geluids-weerkaatsend deze plek is op een rustig moment. Tijdens de zomerperiode zal deze brug als speelobject voor kinderen worden gebruikt. Ze springen er van af; hoe meer borden, hoe vaker ze er van af springen. Dat gaat gecombineerd met veel gegil. (Wij hebben de gemeente hier nog nooit op zien handhaven). Afgezien van de drukke zomermaand, waarbij het wenselijk is de waterrecreatie zoveel mogelijk te spreiden in de wijk, leveren fietsers, brommers en voetgangers natuurlijk ook geluidshinder buiten de drukke zomermaand, mogelijk tot diep in de nacht. Los van de 23

voetbalsupporters die zich uiteraard als FC Groningen supporter als enige in het land heel stil houden. 4 – een onwenselijke route voor voetbalsupporters vandalisme gevoelig Wij zijn tegen een route voor voetbalsupporters langs onze woningen, door onze buurt. Dit levert veel overlast op. Nu het niet onderdeel is van een doorgaande route, komen de supporters ook nauwelijks in de buurt. 5 – stedenbouwkundig is andere info aan omwonenden gegeven verkeerde informatie In de totstandkoming is het CPO woningbouwplan destijds ontworpen aangrenzend een openbare ruimte aan de kade zonder doorgaand verkeer. Met de oriëntatie, openheid en toegang tot deze woningen is hier rekening mee gehouden. Aan het einde van de kade is een terras door de gemeente ontworpen. Hierbij is nooit gesproken over een mogelijke fiets/ voetgangers verbinding als verbinding naar de overkant. Vanuit de CPO De Nieuwe Linie is nog meebetaald aan de realisatie van dit waterterras. Bestemmingsplan technisch is een dergelijke verbinding niet mogelijk. 6 – waardevermindering woningen aan de kade en koelarm waardeverminderend Wij voorzien een waardevermindering van de woningen aan de kade en aan de koelarm bij een eventuele realisatie van het idee van de brug. Dit heeft uiteraard te maken met de 9 andere benoemde punten en de knowhow die de bewoners hadden c.q.

konden hebben ten tijde van planontwikkeling en aanschaf woning. 7 – mogelijk verkeersonveiligheid indien fietsverbinding onveilig De inrichting van het nu aanwezige straatprofiel voorziet niet in een mogelijke veilige fietsverbinding. Tevens grenst de kade zone aan een woonerf waarbij het voor kinderen niet te traceren is dat kindvriendelijke woonerf bij de gevels aan de kade op houdt. De recreatie aan het water heeft ook haar onvoorspelbaarheid aan bewegingen die doorgaande fietsbeweging niet veilig maakt. Er is ruimte voor de woningen nodig waar niet gefietst kan worden en wat meer voor de voetganger/ eigen gebruik is ingericht. De aanwezigheid van 24

groen aan de kade blijft ook belangrijk. Een afvaardiging van kadebewoners is reeds met de gemeente (stadsdeelbeheerder Zuid) in gesprek voor verbetering van de inrichting van de kade en verbetering van het beheer hiervan. Zonder doorgaand verkeer zou het zoals het nu is eigenlijk als een mix tussen shared space (voetganger en de langzame fiets) en woonerf (spelende kinderen) gezien kunnen worden waarbij de bezoeker te gast is. 8 – mogelijk aantrekkende werking om van brug te springen onveilig De bestaande brug over het Winschoterdiep is mede door het CPO en omwonenden betaald voor een betere ontsluiting. Dit was destijds in planontwikkeling samen in wederzijds belang tot stand gekomen. Deze brug heeft echter wel bewezen dat het, ondanks de vele verbod bordjes, tevens een speelobject voor kinderen is waar ze gillend vanaf kunnen springen. Deze ongewenste oncontroleerbare onveilige situatie is in onze ogen voor een brugverbinding die ongeveer 2,5 keer zo lang is dan de brug over het Winschoterdiep niet gewenst. 9 – mogelijk hindernis boten en zwemmers hindernis Afhankelijk de uitvoering van het idee van de brug is er mogelijk hinder te verwachten voor zwemmers en sloepjes met een doorvaart hoogte van 75cm.

10 er is een variant op dit voorstel mogelijk alternatief Met een mogelijk aantrekkelijke variant waarbij het open karakter van het water behouden kan blijven kan de doelstelling in belang van de uiteindelijke recreatieve structuur ook gerealiseerd worden met behoud van de woonkwaliteit van de woningen aangrenzend dit gebied. De hoge realisatiekosten voor de brug (zeer grote overspanning, diep water) kunnen dan worden ingezet voor de groenkwaliteit van de alternatieve route. Ons voorstel is de verbinding “begin Eelkemastraat – Winschoterdiep (straat rond My Office) – Europaweg” nadrukkelijker in beeld te brengen in de gewenste variatieloop en fietsroute als één van de mede aantrekkelijk te maken routedelen van de urban trail. Er is veel groen aanwezig, o.a. het groene parkje voor My Office, 25

34

Fietsbrug CPOgebied/koelarm

37

Fietsbrug CPOgebied/koelarm

wat gemakkelijk geïntegreerd kan worden in een nieuwe aantrekkelijke verbinding richting het water van het Winschoterdiep en richting de stad. Een groot deel van de toekomstige bewoners kunnen dan ook hierlangs een korte fietsroute richting stad nemen. Dit ontneemt dan de druk van de doorgaande fietsroute aan de zuidwestkant van het Winschoterdiep. Groningen is vooruitstrevend op het vlak van duurzame groene transformaties van bestaande stadsdelen maar geeft daarbij de wijk en de mensen die daarin wonen ook altijd een belangrijke stem in ontwikkeling. Dat daarbij individueel belang/ collectief belang en algemeen belang in strijd met elkaar kunnen zijn is bekend. De vraag is hoe alle belangen tot een optimale mix kunnen komen waarbij iedereen trots op de plek als onderdeel van de stad kan zijn. Graag gaan wij hierover in gesprek en willen we meedenken over een passender oplossing. Namens (kade en koelarm) omwonenden van de gedachte locatie van de brug Er staat een fiets/wandelbrug ingetekend over het water van de zwaaikom naar de Menzis. Het is zonde om daar een brug te plaatsen want dat haalt de openheid, zichtlijnen en ruimtelijkheid van het gebied naar beneden. Het heeft mijns inziens geen toegevoegde waarde.

Als er dan toch een pad moet komen, waarom dan niet door de tuin van Menzis daar fiets en loop je door het groen en heb je genoeg verbinding met de wijk om een rondje te maken. Met veel plezier wonen we aan De Linie sinds 2006. De wijk wordt alleen maar mooier. Met de voorliggende gebiedsvisie Europapark heeft de gemeente de intentie uitgesproken om de wijk alleen nog maar fraaier een leefbaarder te maken. Geweldig. Echter op 1 punt heb ik zorgen en daarom wil ik van de gelegenheid gebruik maken om hier een bezwaar voor in te dienen. In de plannen wordt gesproken over het aanleggen van een voetgangersbrug op de positie van het begin van het verlengde winschoterdiep over de koelwaterarm. Dit om een wandelrondje te kunnen maken. Ik heb hier bezwaren tegen.

Zie hiervoor paragraaf 2.3.

Fijn dat u vindt dat de wijk steeds mooier wordt. Zie voor uw reactie paragraaf 2.3.

26

Vanuit Esthetiek: Een extra brug, hoe slank gedetailleerd ook. Zal altijd een visueel obstakel zijn in het blikveld richting de koelarm en het menses kantoor. Juist de verbreding van het kanaal op deze plek zorgt voor ruimte en heeft kwaliteiten. Vanuit Verkeerskundige bewegingen: De brug wordt voorgesteld als een voetgangers brug echter zal deze zeker uitnodigen tot fietsverkeer dat qua snelheid en drukt minder wenselijk is. Om een voetgangers brug volgens het toegankelijkheidsconcept van Universal Design (geen uitsluiting) zal dit nagenoeg inhouden dat het een voor fietsers goed toegankelijke brug gaat worden. Vanuit de maatvoering: De brug zal een bijzonder grote overspanning moeten maken in vergelijking tot andere bruggen in de directe omgeving. Dit grote gebaar past niet bij de schaal van de woonwijk. Vanuit kostenoverweging: De brug is door zijn grote overspanning en aansluitingen op beide kade erg kostbaar. Vanuit een ecologisch standpunt zal het aanleggenen brug met zijn aansluitingen aan de natuurlijke oever aan de kant van My office een behoorlijke impact hebben. Bevers, ijsvogels, futen en aalscholver, verblijven daar as mede vele bijzondere water planten. Als alternatief vraag ik of een brug of stap stenen vlak voor de trap aan de zijde van de Menzis overwogen kan worden.

Deze kan juist een mooie route vormen vanuit het park langs het facilitair gebouw op het terrein van het voormalige Enexis gebouw en richting het braakliggend terrein en aansluitend op de Eelkemaheerd. Of helemaal geen brug en dan maalt men een gezond ommetje om.

Euroborg en omgeving # 3

Onderwerp Fietsbrug torens

Vraag/reactie I am generally in favour of your plans, thank-you. I only have a

Antwoord Zie hiervoor ook paragraaf 27

6

Veranderingen in en rond Stoker en Brander

8

Veranderingen in en rond Stoker en Brander

9

Wandelpad langs Stoker en Brander

10

Veranderingen in en rond Stoker en

few thoughts: I'm not quite sure of the consequences of the proposed cycle bridge connecting the towers and the park, but I think on balance this is probably a good idea. Ik woon aan de boumaboulevard in de Stoker en wil protesteren tegen de plannen die gepland zijn rond om onze flat. U vraagt toelichting op mijn bezwaar betreft de herinrichting bij de Euroborg Volgens de plannen zou voor de beide flats langs een soort van voetpad komen, dus aan de kant van het winschoterdiep en het gebouw. Ik zie hier het nut niet van in. Trekt nog meer landloperij aan. Er liggen nu al regelmatig mensen op de trap voor de Euroborg. En een derde flat zou mijn uitzicht behoorlijk belemmeren Hopelijk heb ik mijn bezwaar nu duidelijk omschreven.

Wat moet er allemaal nog gebeuren voordat deze visie een concreet project wordt? *Beter: wat moet/kan er gebeuren waardoor deze visie in de prullenbak kan belanden? *is er geacht aan een compensatieregeling voor bewoners zijkant Stoker? (vrij uitzicht over Winschoterdiep naar Martinitoren wordt compleet belemmerd door bouw 3e woontoren) *Komt er een compensatieregeling voor waardedaling appartementen zijkant Stoker (zie 3e punt) *Hoe kan gemeente beslissen over invulling ruimte van particulier bezit? (volgens visie zou onderste ruimte van Stoker/Brander benut moeten worden voor bepaalde activiteiten) *Wie bedenkt er zulke belachelijke plannen? (extra brug/wandelpad pal voor woningen langs, bouw 3e woontoren, invulling ruimten in Stoker/Brander) Heel leuk bedacht maar ik moet toch een bezwaar maken, ik woon in het souterrain balkon hoogte is 155 cm men kan zo bij mij naar binnen kijken weg privacy. Geeft mij als alleen staande man van 73 een heel onveilig gevoel. En een waarde vermindering van mijn woning. Kolenmuurkavel en Omgeving Kolenpark: Het is belangrijk om te benadrukken dat de omgeving van Euroborg, Kolenpark en

2.1.3 Hiervoor verwijzen we naar paragraaf 2.1.2. De suggestie om een wandelpad voor de torens langs te realiseren halen we uit de visie.