Bijlage 1 Realisatiestrategie Stationsgebied Groningen 2026-2030.pdf

De afgelopen periode is onderzocht in hoeverre delen van het Stadsbalkon bewaard of hergebruikt kunnen worden. Dit blijkt niet mogelijk: door de split-level opbouw ligt de vloer

Bovendien kan dan een volwaardige noord-entree worden gemaakt voor de fietstunnel, die logisch wordt aangesloten op de fietsstructuur.

De stad koestert haar groene gordel rond de binnenstad. In de Structuurschets Stationsgebied Noordzijde (2024) stond hoe we deze zone verder willen versterken. Inmiddels is er een onderzoek gestart naar de verbetering van de gehele Diepenring. Uitgangspunt is om het profiel van de Stationsweg, het Verbindingskanaal en de singels samen integraal aan te pakken en te vergroenen met bomenrijen en betere oevers. Een referentie die we hierbij gebruiken is de Ringstrasse in Wenen. Deze brede ring rond de stad is het adres van vele stedelijke landmarks. Daar waar bijzondere gebouwen om meer ruimte vragen, verbreedt de openbare ruimte zich en voegt daarmee ruimte voor verblijf toe. In Groningen gebeurt dit op een goede manier bij de rechtbank en de Stadsschouwburg.

36

Het station en het Groningen Museum verdienen ook een goede verbinding met de stadsgordel. We willen het singelprofiel van de Stationsweg versterken door het verkeersprofiel te verkleinen en weer stevige bomenrijen aan de zuidzijde toe te voegen. We onderzoeken of dit verder kan worden uitgebreid richting De Oosterpoort en de Eeldersingel. Bomenrijen aan weerszijden van het kanaal zorgen straks weer voor samenhang met het water als middelpunt van varen en verblijven. Kade Om de oevers weer te activeren voor verblijf aan en op het water, gaan we plekken aan het water toevoegen. Interactie met het water is in het Stationsgebied nu bijna onmogelijk. Door de Stationsweg naar het zuiden uit te buigen, maken we van de oude loskade een bredere kade met kunst. Dit wordt een looproute langs het kanaal tussen de bomen door, waar de connectie met het Stationsplein, de oriëntatieplek bij de H.N. Werkmanbrug en de verblijfskwaliteiten aan het water voelbaar zijn.

Dit beschouwen we als noodzakelijke uitgangspunten voor de herontwikkeling van zowel de kade, de inpassing van het museum als een comfortabel begin van de route naar de Vismarkt. Een aanpassing aan het krappe zuidelijke bruggenhoofd van de H.N. Werkmanbrug hoort hier ook bij.

4.2.7 KPN Borg Aan de westzijde van het Stationsplein staat de KPN Borg, met op de hoek aan het Verbindingskanaal het Frascati-gebouw. De KPN Borg is een gesloten fort. Dit was bij de bouw een logische keuze, want het gebouw is omringd door verkeerskundige stromen. Het gebouw bestaat uit kantoren en een parkeergarage. Het zou voor het gebied een enorme plus zijn als dit gebouw zich (met name op maaiveldniveau) meer zou openen. Meer voordeuren, meer routes tussen en onder het gebouw door. Dit kan door transformatie of herontwikkeling, waarbij het ook mogelijk is om een aandeel wonen toe te voegen. Ook de omgeving zou op termijn moeten veranderen. Op dit moment heeft het met name een verkeerskundige invulling, met veel parkeerplaatsen. Lukt het om het aandeel parkeren terug te dringen, dan biedt dat kansen. Bijvoorbeeld het toevoegen van andere functies onder het Emmaviaduct, een logischere routing van autoverkeer en logistiek en het verbeteren van de verblijfskwaliteit. Dit komt de sociale veiligheid in het gebied ten goede. De openbare ruimte aan de zijde van het Stationsplein wordt betrokken in het ontwerp van het nieuwe Stationsplein. Het Frascati-gebouw is op dit moment een opvanglocatie voor vluchtelingen uit Oekraïne. Wanneer die functie op termijn vervalt, ontstaan mogelijkheden voor herontwikkelingen.

Ook hier is een (gedeeltelijke) transformatie naar wonen een mogelijkheid.

4.2.8 Hunzehuys

4.2.10 Spoorpark

Langs het busstation aan de Stationsweg staat een kantoorgebouw waarin momenteel het UWV huist en een bewaakte fietsenstalling in is gevestigd. De komende jaren verwachten we geen ingrijpende veranderingen. Voor daarna studeren we op de mogelijkheden van deelsloop en transformatie, in combinatie met nieuwbouw op het busstation. Het Hunzehuys staat door zijn ligging tussen het busstation en de busbuffer los van zijn omgeving, met veel onduidelijke entrees en ‘dode’ plinten. Het verplaatsen van het busstation biedt kansen om de verbinding met de omgeving te verbeteren.

Door het sluiten van Tabaksfabriek Niemeijer (2023) is er niet alleen een kans ontstaan voor herontwikkeling van de fabriek zelf, maar ook voor een nieuwe verbinding op stedelijke schaal. De fabriek staat langs het fietspad dat vanaf het Stationsplein via de Van Hallbrug naar de Paterswoldseweg loopt.

4.2.9 Cascadecomplex Het Cascadecomplex bevindt zich aan de westzijde van het Emmaviaduct en heeft een adres aan de Emmasingel. Het bestaat uit een woontoren en kantoorruimtes, maar de ontsluitingen zijn voornamelijk aan de binnenzijde van de U-vorm. Dit zorgt ervoor dat de gevels aan de buitenzijde van het blok weinig interactie hebben met de omgeving op straatniveau. Dit gebrek aan verbinding met de straat is een belangrijk aandachtspunt. We zien kansen voor het verbeteren van de plintfuncties en het buitenterrein, het verhogen van de levendigheid door een mix van functies en het verbeteren van de poorten naar de stad om meer samenhang en verbinding te creëren. Dat betekent dat bij transformatie ruimte ontstaat om woningen en voorzieningen toe te voegen.

Wanneer het fietspad wordt doorgetrokken naar de nieuwe wijk Suikerzijde, ontstaat er naast het Hoendiep en de Peizerweg een nieuwe verbinding met dit deel van de stad. Een snelle fietsverbinding naar het station trekt ook nieuwe stedelijke functies aan. In de toekomst kunnen de KPN Borg, het Cascadecomplex en de nieuwe woongebouwen in de Badstratenbuurt verbonden worden aan deze snelle stedelijke route voor fietsers en voetgangers. Het plan is om naast dit fietspad ook een parkstrook aan te leggen: het Spoorpark. Dit groen kan uiteindelijk het Hoofdstation verbinden met een treinstation bij Suikerzijde.

37

5.

Deelgebieden

De uitvoering van het Stationsgebied en daarmee de volledige transformatie van het gebied is een omvangrijk proces dat mogelijk tot 2040 gaat duren. In die periode zal het gebied stap voor stap veranderen. In dit hoofdstuk presenteren we onze realisatiestrategie, inclusief een globale fasering. 5.1 Uitgangspunt 38

De omvorming van het Stationsgebied is een zaak van lange adem. Het is redelijkerwijs niet mogelijk en zeker niet wenselijk om nu voor het gehele proces verregaande besluiten te nemen. In de nieuwe fase die het Stationsgebied ingaat, is het doel om de intensivering voort te zetten, maar met een duidelijk verbindend karakter. Dit geldt voor de programmering, maar zeker ook voor de openbare ruimte. Het intensiveren van de gebouwde omgeving zal stapsgewijs gaan en hangt onder andere af van bestaande huurcontracten. De opgave voor de openbare ruimte kent een wat grootsere aanpak, maar begint ook klein. “The next big thing will be a lot of small things" is een populaire quote van designer Thomas Lommée. Hiermee bedoelt hij een verschuiving van het top-down denken naar een meer community-gedreven aanpak. Dit kan ook ons motto zijn voor de ontwikkeling van het Stationsgebied.

inzicht in welke besluiten de nieuwe gemeenteraad moet nemen en wat verder in de toekomst kan worden besloten. In de tabel hieronder een overzicht van de deelprojecten, geordend op de beoogde startdatum van realisatie.

Hieronder beschrijven we de realisatiestrategie per onderdeel. Eerst kijken we naar de periode van 2026 tot 2030, daarna naar de periode na 2030. Deze periodes corresponderen met de zittingstermijnen van college en gemeenteraad. Dit geeft

Het Stationsgebied lijkt daarin minder op de grote ontwikkellocaties in de stad, maar meer op een bijna permanente stadsvernieuwing van de zuidelijke binnenstad. Dit wordt beschreven in Geleide Groei, het kader voor de ontwikkeling van de binnenstad. We beginnen niet aan een totaalplan, maar aan een serie projecten die als katalysator moeten dienen voor de verschillende deelgebieden. Hierbij verliezen we de lange lijnen niet uit het oog. Alle veranderingen in het gebied zullen het komende decennium ook elkaar gaan beïnvloeden. Aan de noordzijde beginnen we met het huidige busstation en het Stadsbalkon, dat als obstakel voor meerdere doelen moet verdwijnen. Aan de zuidzijde is nu eerst van belang dat er wordt gezocht naar passende functies rond het Tulaplein. De lopende initiatieven voor de Grote Popzaal, een hotel en een onderwijsfunctie kunnen nu meteen worden uitgewerkt. Ook wordt gestart met de eerste verkavelingsstudies van woningen en kantoren.

5.2 Periode tot 2030 2026

2027

2028

2029

2030

verder

Spoorzone Herinrichting busstation noordzijde Tulaplein (tijdelijk) Emmaviaduct Stadsbalkon entree fietstunnel Parkweg Spoorkwartier kwadrant 4 Herontwikkeling Glaudé panden Spoorkwartier kwadrant 2 Spoorkwartier kwadrant 3 Stationsweg en kade Stationsplein Spoorkwartier kwadrant 1 Tabel **: Planning van de ontwikkeling van het Stationsgebied in de periode tot 2030, per onderdeel. De fase van planontwikkeling is geel gekleurd, de uitvoering groen.

39

Groningen Spoorzone Het project Groningen Spoorzone is al ver gevorderd. In 2025 zijn de nieuwe sporen en perrons in gebruik genomen, zodat de regionale treinen kunnen doorrijden. Treinen vanuit Veendam rijden via Groningen door naar Delfzijl, en andersom. Tegelijkertijd is de nieuwe voetgangerspassage geopend. Deze loopt onder de sporen door en is bereikbaar vanaf zowel de noord- als de zuidzijde. Daarmee is een (eerst nog tijdelijke) nieuwe zuidelijke entree van het station ontstaan.

40

In de laatste fase van het project worden de westflank, met de kiss-and-ride en de taxistandplaats en de oostflank afgerond. Ook wordt het laatste stukje van de fietstunnel, onder het monumentale stationsgebouw door, aangelegd. Hierdoor kunnen reizigers snel van hun fiets naar de nieuwe fietsenstalling. Wanneer de fietstunnel en fietsenstalling exact in gebruik kan worden genomen, is nog onbekend. Herinrichting busstation noordzijde In 2026 verhuist het busstation van de noord- naar de zuidzijde van het station. Een grootschalige herontwikkeling van deze plek is nog niet aan de orde. Dat betekent dat we samen met de eigenaar, NS Vastgoed, kijken naar een alternatieve tijdelijke invulling. De komende jaren willen we de openbare ruimte van het hele Stationsgebied aanpakken en daar is schuifruimte voor nodig. We beginnen deze schuifpuzzel door op de plek van het busstation tijdelijk een fietsenstalling te maken. De aanleg hiervan staat gepland voor 2026-2027. De stalling komt daar te liggen voor de duur van circa vijf jaar, maar mogelijk ook langer.

Dat betekent dat het een volwaardige fietsenstalling moet worden, met extra aandacht voor sociale veiligheid, toegankelijkheid en groen. Om de stalling logisch op de fietsroutes aan te sluiten, maken we een nieuwe oversteek over de Stationsweg en leggen we aan de zuidzijde van de Stationsweg een fietsstrook aan. Daarnaast wordt een verbinding gemaakt met het fietspad langs het spoor, richting de Lodewijkstraat. We onderzoeken de mogelijkheden voor een onderdoorgang onder het Hunzehuys door op de positie van de voormalige blauwe voetgangersbrug. Zo komt de stalling aan een logische fietsroute te liggen. Tulaplein (tijdelijk) Het voorlopig ontwerp van het Tulaplein aan de zuidzijde van het station en de (tijdelijke) inrichting van deze ruimte is inmiddels gemaakt. De voorbereidende grondwerkzaamheden voor het (tijdelijke) plein starten in de eerste helft van 2026. De verwachting is dat eind 2026 de aanleg van het plein kan starten. Volgens de huidige planning is het Tulaplein begin 2028 gereed. Emmaviaduct In 2025 is het voorlopig ontwerp en het beeldkwaliteitsplan voor de insnijding van het Emmaviaduct vastgesteld. De gemeenteraad heeft hiervoor het benodigde uitvoeringskrediet van 27,9 miljoen euro beschikbaar gesteld. De werkzaamheden van de insnijding starten naar verwachting eind 2026 en zijn begin 2028 gereed.

Stadsbalkon entree fietstunnel Zodra de tijdelijke fietsenstalling op het busstation gereed is (planning: 2027) en er binnen het Stationsgebied voldoende fietsparkeercapaciteit beschikbaar is, kan de functie van fietsenstalling van het Stadsbalkon vervallen en gestart worden met de sloop. Vervolgens kan, in afstemming op de planning van de aannemer van Spoorzone en overige werkzaamheden in het gebied, gestart worden met de aanleg van de noordentree van de fietstunnel. Daarna wordt het Stationsplein voorzien van een tijdelijke inrichting, in afwachting op de grootschalige herinrichting van de openbare ruimte zoals hieronder omschreven. Parkweg In 2025 is het voorlopig ontwerp voor de Parkweg vastgesteld. Het is een integraal ontwerp dat is afgestemd op de toekomstige functie en het toekomstige gebruik van de Parkweg. Het gemotoriseerde verkeer zet een stapje terug ten behoeve van het langzame verkeer. Zo kunnen we de openbare ruimte herwinnen en de leefkwaliteit versterken. Het verlagen van de maximumsnelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur draagt bij aan een veilige straat. De bestaande groenstructuur van de Parkweg wordt omarmd en waar nodig hersteld of aangevuld. Deze structuur draagt, naast zijn cultuurhistorische waarde, bij aan een comfortabele en groene loper richting het Stadspark.

Het beoogde resultaat is een groene verkeersveilige, leefbare en logische verbinding tussen Stadspark en de zuidelijke entree van het Stationsgebied. De Parkweg zal tot uitvoering over kunnen, zodra de werkzaamheden aan het Emmaviaduct en realisatie van de Brailletunnel zijn afgerond. Dit zal naar verwachting niet eerder dan begin 2028 zijn.

Spoorkwartier kwadrant 3 en 4 De ambities voor Spoorkwartier zijn hoog en er is behoefte aan voortgang. De ontwikkel- en marktstrategie voor het Spoorkwartier voorziet in een partnerselectie voor kwadrant 3 en 4. De procedure voor het vinden van een geschikte ontwikkelpartner is gestart. Naar verwachting is eind 2026 de beoogde ontwikkelpartner bekend. Herontwikkeling Glaudépanden In de Strategische Agenda Stationsgebied (2023) stond het voornemen om de Glaudépanden te restaureren om verder verval te voorkomen. Maximaal behoud van de panden vraagt echter om een te grote investering. Daarom onderzoeken we nu tussenvormen, waarin we de kwaliteit van de locatie kunnen behouden in combinatie met de schaalvergroting die vanuit de gebiedsontwikkeling gewenst is. Inmiddels hebben we geïnvesteerd in het winden waterdicht houden van de panden. De monumentale waarden worden daarbij bewaakt. In 2026 wordt gewerkt aan een stedenbouwkundige studie ten aanzien van het beoogde bouwvolume op de locatie. Ook wordt bepaald welke waardevolle elementen van de verschillende panden moet worden behouden. Daarnaast onderzoeken we welke functies hier het meest passend zijn. Dit moet eind 2026 leiden tot een kredietaanvraag voor de verdere uitwerking. Ook is er een onderzoek gaande naar de herontwikkeling en toevoeging van nieuwbouw aan de achterzijde.

Dit gaat in samenhang met de planvorming van het achterliggende gebied tot aan de busonderdoorgang. Met NS Vastgoed als grondeigenaar van het achterliggende parkeerterrein vinden hierover gesprekken plaats.

41

Spoorkwartier kwadrant 2 Aansluitend aan de partnerselectie voor kwadranten 3 en 4 starten we in 2026 een tender voor het ontwikkelen en realiseren van een hotel en kantoren in kwadrant 2. Stationsweg, Stationsplein en Kunstkade Nadat aan de noordzijde van het station het Stadsbalkon en het busstation zijn verdwenen, ontstaat er ruimte om de Stationsweg naar het zuiden te verschuiven. Dat zorgt voor meer ruimte voor de aanlanding van de H.N. Werkmanbrug op de zuidoever. Dit verbetert de aansluiting met het Groninger Museum en creëert ruimte voor verblijf langs het Verbindingskanaal.

42

We maken een integraal ontwerp voor de herinrichting van de openbare ruimte. We verleggen de Stationsweg, waarbij het verkeersfilter wordt geëffectueerd. Daardoor ontstaat ruimte voor een kade met ruimte voor kunst. Ook wordt de definitieve inrichting van het Stationsplein gerealiseerd. Spoorkwartier kwadrant 1 De ontwikkeling van Spoorkwartier kwadrant 1 is sterk afhankelijk van de uitwerking van de plannen van de Grote Popzaal. Hierover zal eind 2026 meer duidelijkheid ontstaan.

5.3 Periode vanaf 2030

Verbouwing KPN Borg In 2026 pakt eigenaar Aroundtown het entreegebied van de KPN Borg aan. Er komt een nieuwe entree en een nieuw plafond met spiegels en verlichting in de overkraging. De verbinding van binnen naar buiten wordt verbeterd door het aanbrengen van een nieuwe transparante gevel op de begane grond. Verder wordt het gebouw vergroend door het toepassen van gevelgroen. De functie van het gebouw verandert van een single-tenant gebouw (één hoofdhuurder) naar een multi-tenant gebouw (meerdere huurders).

Restauratie Stationsgebouw NS start in 2027 met de restauratie van de gehele buitengevel en het interieur van de oostvleugel van het Stationsgebouw. Dat is een combinatie van groot onderhoud, energiebesparende maatregelen en functionele aanpassingen aan het gebouw.

Herontwikkeling kantoren noordzijde De meeste lopende huurcontracten van de grootschalige kantoren aan de noordzijde, zoals het Cascadecomplex, de KPN Borg en het Hunzehuys, lopen door tot 2030 of later. Daarmee is er de komende jaren geen zicht op een grootschalige herontwikkeling. We nemen als gemeente een faciliterende rol aan als het gaat om de herontwikkeling van het bestaande vastgoed. Met het oog op een gemengd programma is een (gedeeltelijke) transformatie naar wonen een mogelijkheid. Bij nieuwbouw op de plek van het huidige busstation wordt ruimte gereserveerd voor een inpandige/ ondergrondse fietsenstalling. Van Hallburg en Spoorpark Om het Spoorpark door te kunnen trekken tot in het Stationsgebied, is het noodzakelijk de brug over het NoordWillemskanaal, de Van Hallbrug, te verbreden. Daarnaast onderzoeken we samen met NS en de eigenaren van de KPN borg en het Cascadecomplex hoe we meer leefkwaliteit kunnen toevoegen in de zone rond de noordzijde van het Emmaviaduct. Herewegviaduct De vervanging van het Herewegviaduct was voorzien voor 2028, maar is uitgesteld. Dit is een regulier onderhoudsproject, dat door Stadsbeheer wordt uitgevoerd.

43

6.

Besluitvorming

6.1 Financiën

44

In het Omgevingsprogramma Spoorkwartier wordt een integrale afweging gemaakt waarin meerdere aspecten van de fysieke samenleving samenkomen. De basis voor de ruimtelijke uitgangspunten van het Omgevingsprogramma wordt gelegd in het stedenbouwkundig plan Spoorkwartier.

We hebben in het Stationsgebied te maken met een grondexploitatie voor het Spoorkwartier (kwadrant 1 tot en met 4). Daarnaast zijn er investeringen nodig in parkeervoorzieningen voor auto en fiets (Spoorkwartier en noordzijde Stationsgebied) en grootschalige investeringen in de openbare ruimte (zoals het Emmaviaduct, de Parkweg, het Tulaplein en de openbare ruimte aan de noordzijde). De plandelen bevinden zich in diverse fasen van ontwikkeling. Het zuidelijke deel is daarbij verder gevorderd dan het noordelijke deel. Voor het noordelijk deel worden voorbereidingskredieten gevraagd. Voor het zuidelijke deel zijn al (deels) uitvoeringskredieten versterkt (onder andere voor de insnijding van het Emmaviaduct). De grondexploitatie van het Spoorkwartier en het uitvoeringskrediet voor het Tulaplein leggen we voorjaar 2026 voor aan de raad. In het kader van de Strategische Investeringsagenda (SIA) maken we één keer per jaar een update van de financiële stand van zaken. De aandacht voor de financiering en de dekking ligt vooralsnog vooral op de noordzijde. De volgende herijking staat gepland voor juni 2026. De fasering zoals in deze Realisatiestrategie is opgenomen (zie paragraaf 5.2), wordt daarin meegenomen.

In 2026 ligt het Omgevingsprogramma Spoorkwartier ter inzage en zal de gemeenteraad haar wensen en bedenkingen meegeven. Het projectteam gaat op basis van de opgehaalde reacties het Omgevingsprogramma afronden. Uiteindelijk stelt het college het Omgevingsprogramma vast. De kosten die volgens deze Realisatiestrategie gemoeid gaan met de investeringen in het noordelijk deel, worden de komende periode verder geconcretiseerd, geraamd en in de tijd gezet volgens de planningsaanpak. Uitbreiding scope Voor het verbeteren van de verbinding van het Stationsgebied met de Badstratenbuurt, Niemeijer en uiteindelijk de Suikerzijde achten we het noodzakelijk dat de Van Hallbrug wordt verbreed. Dit betekent een uitbreiding van de scope. Deze verbreding was geen onderdeel van het Stationsgebied en ook niet van het plan voor het fietspad in het Spoorpark. De kosten die hiermee gemoeid zijn, maken we specifiek zichtbaar in de SIA. Zoals we nu denken, is de uitvoering na 2030.

6.2 Planologisch kader Spoorkwartier Voor het Spoorkwartier wordt een Omgevingsprogramma opgesteld. Dat is een door het college vastgesteld, zelfbindend beleidskader waarmee de gemeente Groningen grootschalige gebiedsontwikkelingen mogelijk maakt.

Parkweg De herinrichting van de Parkweg past binnen de kaders van het omgevingsplan. Emmaviaduct Voor de aanpassing van het Emmaviaduct wordt een BOPAprocedure doorlopen. Noordzijde Stationsgebied Op termijn moet voor de noordzijde van het Stationsgebied ook een Omgevingsprogramma worden opgesteld. Dat gebeurt naar verwachting rond 2030, na de vaststelling van de nieuwe Omgevingsvisie.

Voor onder meer de Strategische Agenda Stationsgebied, het stedenbouwkundig plan Spoorkwartier, het Tulaplein, de herinrichting van de Parkweg, de verkeersfilter in de Stationsweg en de structuurschets noordzijde zijn diverse gesprekken gevoerd met eigenaren, ontwikkelaars, belangenorganisaties, bewoners en bedrijven en buurtverenigingen. Participatiedoelen Stakeholders en direct belanghebbenden geven we een duidelijke plek in de ontwikkeling van het Stationsgebied. Binnen vooraf gestelde kaders krijgen ze de ruimte om ideeën en oplossingen in te brengen. Dat kan op de formele inspraakmomenten, maar ook creëren we informele mogelijkheden om op de plannen te reageren. Dit helpt om te komen tot de best mogelijke plannen en uitvoering binnen de vastgestelde kaders. Ook kan zo draagvlak voor de plannen worden verdiend en kunnen we komen tot een gefundeerde besluitvorming. Bovendien zorgen we er zo voor dat doelgroepen niet dubbel benaderd worden vanuit verschillende projecten of tussen wal en schip vallen doordat ze helemaal niet benaderd worden. De participatie en communicatie over alle deelprojecten gebeurt onder de brede kapstok van het Stationsgebied. Hiermee maken we voor de buitenwereld duidelijk dat alle ontwikkelingen in het gebied met elkaar samenhangen en dat we toewerken naar het eindbeeld.

6.3 Participatie en communicatie

We zetten hiervoor diverse communicatiemiddelen en -kanalen in.

Sinds de vaststelling van de Strategische Agenda Stationsgebied (2023) geven we vorm aan de participatie volgens de daarbij gerepresenteerde participatiestrategie.

Brede Klankbordgroep Stationsgebied In de Brede Klankbordgroep Stationsgebied vertegenwoordigen bestuursleden van de omliggende buurt- en wijkverenigingen de belangen van hun achterban. Ieder half jaar worden zij meegenomen in de lopende plannen en om input gevraagd. De deelnemers ervaren de Brede Klankbordgroep als waardevol.

Doel is om alle betrokkenen adequaat, volledig en tijdig te informeren over de herontwikkeling en de deelprojecten, zowel inhoudelijk als procedureel. Waar mogelijk betrekken we ze bij de planvorming. Hun inbreng was en is waardevolle input voor deze Realisatiestrategie en de plannen voor de verschillende deelgebieden.

45

Overleg met bewonersorganisaties en belangenverenigingen Bijvoorbeeld met de Parkweggroep en de buurtverenigingen Rivierenbuurt en Grunobuurt is er meermaals overleg geweest over de herinrichting Parkweg en de verkeerscirculatie. Ook belangenorganisaties, zoals de Werkgroep Toegankelijk Groningen en de Fietsersbond, worden regelmatig betrokken bij de planvorming, bijvoorbeeld over de inrichting van het Tulaplein.

46

Gesprekken met omwonenden Wij zijn bereikbaar en benaderbaar voor ideeën en suggesties, vragen en zorgen. Dat kan tijdens zogeheten ‘Spoorcafés’ (inloop- en informatiebijeenkomsten) en op ons Informatiecentrum aan de Zaanstraat, waar wij vaak aanwezig zijn. Elke eerste maandagmiddag van de maand houden wij er een inloopmiddag, speciaal voor vragen en toelichting bij de maquette. Daarnaast kunnen mensen informatie vinden en vragen stellen via onze website. Spoorcafés Onder de titel 'Spoorcafé' houden we inloop- en informatiebijeenkomsten over ontwikkelingen in het Stationsgebied. Deze bijeenkomsten worden doorgaans goed bezocht door buurtbewoners, inwoners van de stad en andere geïnteresseerden. Tijdens de bijeenkomst delen we informatie, bespreken we plannen en halen we reacties en meningen op. Zo zijn er meerdere Spoorcafés geweest over de herinrichting van de Parkweg, het stedenbouwkundig plan en het plein in het Spoorkwartier, de insnijding van het Emmaviaduct en de aanpassing van de Stationsweg. Ook stonden we de afgelopen jaren op inspiratiefestival Let’s Gro, met informatie over onder meer de noordzijde van het Stationsgebied. Deze Spoorcafés hebben hun waarde bewezen. Hiermee gaan we de komende jaren door.

Online platform ‘Stem van Groningen’ Via Stem van Groningen hebben we inwoners van de gemeente om ideeën gevraagd voor het muziekcentrum. Vorig jaar hebben we mensen gevraagd om met ons mee te dromen over een nieuw Stationsplein, naar aanleiding van de Structuurschets Noordzijde. Vervolg De komende jaren gaan we onverkort door met participatie en communicatie. Voor de zuidzijde zal er een accentverschuiving plaats gaan vinden, omdat daar de eerste deelprojecten in uitvoering gaan. Dan gaat er meer aandacht naar het meenemen van de omgeving in de werkzaamheden, via omgevingsmanagement en communicatie. Doel is om transparantie, interactie en betrokkenheid centraal te stellen in onze communicatie en omgang met de omgeving. Daarnaast zetten we meer in op gebiedsmarketing. Samenwerking Voor participatie en communicatie werken we samen met de partners in Groningen Spoorzone, met Groningen Bereikbaar, vervoerders en met SPOT voor de Grote Popzaal. Hiermee versterken we elkaar en zorgen we voor eenduidige boodschappen in de communicatie en afstemming in de timing. Doel is om inwoners, reizigers en bezoekers zo goed mogelijk te informeren, mee te nemen en te betrekken bij onze plannen.

6.4 Inspraak Het stedenbouwkundig plan en het beeldkwaliteitsplan Spoorkwartier is in 2024 vrijgegeven voor inspraak. Zo’n officieel traject volgt ook voor in ieder geval het Omgevingsprogramma Spoorkwartier. Daarna zullen er nog steeds inspraakmogelijkheden zijn die zich concentreren op de meer concrete invulling van de verschillende bouwvelden en de openbare ruimte.

47

Colofon Vormgeving / Jesse Schaap (The story so far) Maquette en fotografie / Han Koning Afbeelding pagina 24 / Kunstwerk Groei van Piet Warffemius, foto door Ronald Smits

48

Januari 2026