Voortgangsrapportage VCP Gouda 2024
Tekst van het document
5%
Tevreden
Neutraal
7%
14%
13%
25%
29%
26%
22%
30%
33%
39%
3%
3%
Ontevreden
23% 29%
Doel: 75% tevreden
Kort Haarlem Goverwelle Zeer ontevreden
Beleving van verkeersveiligheid in de eigen woonbuurt (2024) 100% 80%
12% 27%
60% 40%
27%
20%
33%
0%
1% Binnenstad
16% 33% 25% 24% 2% De Korte Akkeren
Zeer tevreden
7%
10%
8%
11%
8%
23%
25%
21%
23%
23%
23%
28%
39%
36%
7%
3%
7%
Bloemendaal
Plaswijck
Noord
18% 44%
Tevreden
Neutraal
Ontevreden
29% 33% 3%
24%
Doel: 75% tevreden
41% 4%
Kort Haarlem Goverwelle Zeer ontevreden Bron: gemeente Gouda, Stadspeiling Update t.o.v. 0-meting: 2024 i.p.v. 2021 55
5
Aantrekkelijke (binnen)stad
Gouda gaat de komende jaren diverse maatregelen nemen om de (binnen)stad aantrekkelijker te maken. De ambitie is een meer autoluwe binnenstad. We meten de voortgang hierop middels verkeerstellingen, parkeercijfers maar ook de beleving door gebruikers.
Gemotoriseerd verkeer binnenstad
Het doel is dat op straten in het hart van de binnenstad er in 2040 maximaal 1.000
In de binnenstad vinden veel activiteiten plaats die zorgen voor mobiliteit. Een deel
voertuigen per dag rijden, en tenminste minder dan er nu rijden om toe te werken
van de mobiliteit vindt plaats via gemotoriseerde voertuigen. Op diverse momenten
naar een autoluwe binnenstad. Op diverse straten wordt daar al aan voldaan, zoals
is de verkeersdrukte in de binnenstad gemeten. In 2020 reden bij de poorten van de
de (smalle) straten in het zuidoostelijk deel van de binnenstad en in de andere
binnenstad dagelijks gemiddeld 13.200 motorvoertuigen in en uit. Dit is een mix van
‘haarvaten’ van de stad. Er is ook een aantal drukkere straten/routes in de
inwoners, bezoekers maar ook logistiek en haal- en brengverkeer.
binnenstad, zoals de grachten en de Nieuwehaven..
Verkeersintensiteit binnenstad gemiddelde werkdag
Aantal dagelijkse verkeersbewegingen
Verkeersintensiteit bij ‘poorten’ binnenstad gemiddeld werkdag sep. 2020
Bron: diverse verkeerstellingen gemeente Gouda (2015-2020) Geen update t.o.v. 0-meting
3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 in
uit
Pottersplein
in
uit
Kleiwegbrug
Lange Tiendeweg
in
uit
West- en Oosthaven
Bron: Datacount (2020), Verkeersonderzoek binnenstad. Geen update t.o.v. 0-meting 57
Doel is een aantrekkelijke binnenstad om te wonen, te werken en te bezoeken. Concreet is als doel gesteld een rapportcijfer van 7,5 of hoger. Inwoners van Gouda zijn in de afgelopen jaren de binnenstad beter gaan waarderen om te bezoeken.
7,8
7,8 7,6
(waarschijnlijk) aan, al is het percentage bezoekers dat kritisch negatief (0-6)
7,4
gestegen in 2023 ten opzichte van 2022 (van 8% naar 14%).
100%
8
Ook de meeste bezoekers van buiten Gouda bevelen een bezoek een de binnenstad antwoordt op de stelling of zij Gouda aan zouden bevelen voor een bezoek
Beveel je Gouda aan voor een bezoek? Volgens Nederlandse bezoekers (NBTC)
Cijfer Gouda als stad om te bezoeken Volgens inwoners (Stadspeiling Gouda)
Beoordeling binnenstad door inwoners en bezoekers
7,4
7,5
7,6
7,6
7,8
7,8
7,8
80% 60%
7,6
40% Doel: 20% 7,5 of 0% hoger
7,2
opzichte van de benchmark en het gemiddelde waarderingscijfers betreft: •
faciliteiten (zoals openbare toiletten),
•
parkeermogelijkheden voor de auto,
•
bereikbaarheid per auto,
•
stallingsmogelijkheden voor de fiets
•
en de aanwezigheid van groen.
18%
73%
69%
16%
8%
14%
2021
2022
2023
60%
passief tevreden (7-8)
ambassadeurs (9-10)
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
beleving van een binnenstad, dan blijkt dat Gouda veelal een voldoende scoort (7,5) en vaak gelijk aan vergelijkbare steden (benchmark). Verbeteringsmogelijkheden ten
19%
kritisch negatief (0-6)
7
Als verder wordt ingezoomd op onderliggende aspecten die van belang zijn voor de
13%
Waardering binnenstad Gouda per aspect (KSO 2021) Doel: 7,5 of hoger
9 8 7 6 5 4 3 2
7,7
2021
Benchmark
2018
2016
Bron: Stadspeiling Gouda, NBTC Toeristisch bezoek steden 2021, Koopstromenonderzoek Randstad 2021 Update t.o.v. 0-meting: 2022 en 2023; geen update voor waardering binnenstad. 58
Straatparkeren in binnenstad
Parkeerplaatsen op straat per sector
Het doel is om de grachten aantrekkelijker in te richten met minder parkeren. Langs
600
de grachten wordt veelvuldig geparkeerd wat veel ruimte in neemt en de beleving
500
en kwaliteit van de openbare ruimte aantast. Het verminderen van straatparkeren
400
geeft ruimte voor (klimaatadaptief) groen, fietsparkeren, zitjes en terrassen. In 2018
300
waren in totaal 1.340 parkeerplaatsen op straat in de binnenstad. In 2023 waren dat
200
er in totaal 1.325 (afname van 15). De meeste parkeerplaatsen op straat bevinden
100
zich in de omgeving van het Raam en De Baan.
511
534 347
338
279
247
205
2018
207
2023
0 Raam e.o.
De Baan e.o.
Turfmarkt e.o.
Nieuwe Markt e.o.
Bron: parkeertelling gemeente Gouda, gis.gouda.nl Update t.o.v. 0-meting: 2023
Een concrete doelstelling is om in 2040 geen straatparkeerplaatsen meer langs de
grachten te hebben. In 2022 (nulmeting) waren er in totaal 225 Aantal parkeerplaatsen langs grachten
straatparkeerplaatsen langs de grachten. In 2024 waren er langs de grachten in totaal 189 straatparkeerplaatsen (afname van 16%). Vooral in Lage Gouwe is het
250
aantal parkeerplaatsen langs de grachten afgenomen (van 39 naar 9).
200
225 53
150
52
100
39
50 0
189 Turfmarkt
53
Hoge Gouwe
49
Lage Gouwe
40
9 41
Oosthaven
41
37
dec. 2022
sep. 2024
Doel: 0 parkeerplaatsen
Westhaven
Bron: gemeente Gouda, gis.gouda.nl Update t.o.v. 0-meting: sep. 2024 59
Straatparkeren stadsbreed Ook buiten de binnenstad is een hoge omgevingskwaliteit van belang voor een prettige leefomgeving, waar ook parkeren op straat een rol in speelt. In de Omgevingsvisie is de ambitie opgenomen om de footprint van de auto en
autoparkeren in de hele stad terug te brengen. Een hoge parkeerdruk kan zorgen voor meer fout parkeerders, wat invloed heeft op de beleving. Ook kan een te hoge parkeerdruk leiden tot zoekverkeer, wat niet wenselijk is. Hiernaast en op de volgende pagina zijn de resultaten weergegeven van de parkeerdrukmetingen uit 2023 en 2018 (nulmeting). Dit onderzoek wordt om de
paar jaar herhaald. In veel buurten is de parkeerdruk ‘s nachts het hoogste, als de meeste bewoners thuis zijn en hun auto geparkeerd hebben. Met name in de binnenstad, Korte Akkeren, Grassen-Waterbuurt (Plaswijck), Vrijheidsbuurt (Goverwelle) komt een hoge parkeerdruk van boven de 85% in de nacht voor.
Bron: Trajan (2024), Parkeeronderzoek Gouda Update t.o.v. 0-meting: september 2023* *In 2023 is op 3 momenten een parkeerdrukmeting uitgevoerd, in 2018 op 5 momenten 60
Nov 2018
Sep 2023
Nov 2018
Sep 2023
Nov 2018
Sep 2023
Bron: Trajan (2024), Parkeeronderzoek Gouda Update t.o.v. 0-meting: september 2023
61
Oppervlakte voorzieningen per winkelgebied in m2 bvo
buiten de dwaalmilieus, aanloopstraten en het kernwinkelgebied. Aanbod voor vrijetijdsbesteding – zoals musea en andere vormen van cultuur – willen we concentreren in de binnenstad. Voor de Nederlandse steden in het algemeen geldt dat funshoppen en online verkopen druk zetten op de detailhandel. Zeker de traditionele winkelfunctie van de
binnenstad wordt minder. Voor een middelgrote stad als Gouda geldt dat de binnenstad steeds sterker moet concurreren met omliggende grotere steden om aantrekkelijk te zijn. Vooralsnog zijn enkel cijfers van 2021 over het voorzieningenniveau beschikbaar, waardoor voor de Goudse winkelgebieden vooralsnog geen uitspraken over de
ontwikkeling gedaan kunnen worden. De binnenstad kent de grootste aanwezigheid van voorzieningen, gemeten in
Goudkade / Kromme Gouwe wc Bloemendaal
naar de Go Stores/Goudse Poort en solitaire detailhandel in de binnenstad beperken
Go Stores / Goudse Poort
houden. Wel willen we detailhandel op de Goudkade/Kromme Gouwe verplaatsen
Leegstand publieke ruimte Dienstverlening Horeca, cultuur,ontspanning Niet-dagelijkse winkels* Dagelijkse winkels Leegstand publieke ruimte Dienstverlening Horeca, cultuur,ontspanning Niet-dagelijkse winkels* Dagelijkse winkels Leegstand publieke ruimte Dienstverlening Horeca, cultuur,ontspanning Niet-dagelijkse winkels* Dagelijkse winkels Leegstand publieke ruimte Dienstverlening Horeca, cultuur,ontspanning Niet-dagelijkse winkels* Dagelijkse winkels Leegstand publieke ruimte
Binnenstad
Het doel in de meeste winkelgebieden is om het voorzieningenniveau op peil te
wc Goverwelle
Voorzieningenniveau grote winkelgebieden
Dienstverlening Horeca, cultuur,ontspanning
Niet-dagelijkse winkels* Dagelijkse winkels
oppervlakte. Winkelcentrum Goverwelle is sterk gericht op dagelijkse aankopen. Winkelcentrum Bloemendaal is meer divers en kent relatief veel niet-dagelijkse winkels. Op Kromme Gouwe zitten enkele grote niet-dagelijkse detailhandelketens.
Op de Goudse Poort zijn diverse woon-/meubelwinkels gevestigd.
Bron: inventarisatie gemeente Gouda o.b.v. BAG-gegevens Geen update t.o.v. 0-meting 62
Nabijheid van voorzieningen per wijk
meer dan 1 kilometer. Nieuwbouwwijk Westergouwe scoort nog slecht op nabijheid,
Mobiliteit wordt in sterke mate bepaald door de ruimtelijke ordening. Waar liggen
daar moet het voorzieningencluster echter nog ontwikkeld worden waarna meer
dagelijks bestemmingen ten opzichte van woonplekken. Als dagelijks
dagelijkse voorzieningen op loop- en fietsafstand zijn gelegen. Gouda is een
bestemmingen dichtbij liggen kunnen mensen makkelijker lopen en fietsen en zijn
dichtbevolkte en compacte stad. In iedere wijk zijn binnen 1 km afstand vaak
ze minder afhankelijk van de auto. Hieronder zijn het aantal voorzieningen binnen 1
meerdere basisscholen, kinderdagverblijven of huisartsen gelegen. Soms ook zijn er
km afstand weergegeven. Hoe meer voorzieningen binnen 1 km, hoe minder
meerdere grote supermarkten. Daarmee is de nabijheid van voorzieningen sterk.
autoafhankelijk inwoners zijn. In sommige gevallen zoals Stolwijkersluis of delen van
Doel is om dit vast te houden, zodat inwoners minder autoafhankelijk zijn.
Westergouwe die meer aan de rand zijn gelegen is de afstand naar voorzieningen Aantal voorzieningen binnen 1 km afstand
6
2010
5
2015
2020
4 3 2 1
Binnenstad
De Korte Akkeren
Bloemendaal
Plaswijck
Noord
Kort Haarlem
Goverwelle
Stolwijkersluis
Grote supermarkt
Huisarts
Kinderdagverblijf
Basisschool
Grote supermarkt
Huisarts
Kinderdagverblijf
Basisschool
Grote supermarkt
Huisarts
Kinderdagverblijf
Basisschool
Grote supermarkt
Huisarts
Kinderdagverblijf
Basisschool
Grote supermarkt
Huisarts
Kinderdagverblijf
Basisschool
Grote supermarkt
Huisarts
Kinderdagverblijf
Basisschool
Grote supermarkt
Huisarts
Kinderdagverblijf
Basisschool
Grote supermarkt
Huisarts
Kinderdagverblijf
Basisschool
Grote supermarkt
Huisarts
Kinderdagverblijf
Basisschool
0
Westergouwe
Bron: CBS Statline, Nabijheidsstatistieken Geen update t.o.v. 0-meting 63
Beschikbaarheid parkeerlocaties In en rond de binnenstad zijn 3 openbare parkeergarages en 3 parkeerterreinen gelegen. De openbare parkeerlocaties dienen voldoende capaciteit te bieden om de parkeervraag door het jaar heen op te vangen, om te voorkomen dat bezoekers geen plek kunnen vinden en een
Bezettingsgraad per parkeerlocatie (2018/2019) 100% 90%
volgende keer niet meer Gouda aandoen. Doel is dan ook op elk weekmoment een maximale
80%
bezettingsgraad van 85% en maximaal 10 dagen in het jaar met een hogere bezetting dan 85%
70%
gedurende 3 uur of langer. Dit is helaas nog niet allemaal goed in kaart te brengen omdat daarvoor het hele jaar inzicht is in de parkeerdruk op de parkeerterreinen en in de garages.
Doel: max. 85%
60% werkdag-ochtend
Daarom kijken we vooralsnog naar de gemiddelde parkeerdruk van één week (in sep/okt 2019).
50%
De ambitie van de gemeente is wel om de parkeerbezetting op de terreinen en garages jaarrond
40%
werkdag-avond
30%
werkdag-nacht
drukste dag, maar ook dan is de bezetting maximaal 50%.
20%
Nieuwe Markt-garage staat op zaterdagmiddag geregeld helemaal vol. Op andere
10%
stationsgebied. In het weekend heeft deze garage plek over. •
Klein Amerika wordt veelal door binnenstadbezoekers gebruikt, en is daarom met name op donderdag en zaterdag druk. Geregeld ook meer dan 90% vol.
•
Vossenburchkade wordt doordeweeks soms door vergunninghouders gebruikt, en als overloopterrein voor het Schouwburgplein, maar vaak capaciteit over.
•
Schouwburgplein wordt zowel door binnenstad- als schouwburgbezoekers gebruikt. Staat
vaak op schouwburgavonden meer dan 85% gevuld.
0%
Parkeergarages
Schouwburgplein
Stationsgarage wordt veelal doordeweeks gebruikt door forenzen en werkenden in het
zondag-middag
Vossenburchkade
•
zaterdag-avond
Klein-Amerika
momenten is er wel restcapaciteit beschikbaar.
zaterdag-middag
Stationsgarage
•
Bolwerk-garage kent op de verschillende momenten nog veel vrije ruimte. Zaterdag is de
Nieuwe Markt
•
Bolwerk
te meten en te monitoren, dit is ook nodig voor het gewenste parkeerverwijssysteem (PRIS).
werkdag-middag
Parkeerterrein Bron: Technolution (2020) Parkeerbezetting garages en terreinen Geen update t.o.v. 0-meting 64
Fietsparkeren: aanbod en beschikbaarheid
(het gebied rond de Markt en de Sint-Jan kerk) in totaal voldoende stallings-
Veel bezoekers van de binnenstad komen te fiets. Op diverse plaatsen zijn
capaciteit is om de vraag op te vangen, maar dat de stallingen mogelijk niet altijd
fietsenrekken aanwezig, maar deze zijn niet altijd toereikend om alle fietsen in te
op de juiste plek zijn gelegen of goed vindbaar zijn. Fietsen worden ook buiten de
stallen of staan niet op de juiste plek. Daardoor worden ook veel fietsen in de
stallingen geparkeerd. In deelgebied 2 wordt nog vaker buiten de voorziening
openbare ruimte gestald, wat soms kan leiden voor hinder of blokkades van
geparkeerd, en is ook de capaciteit niet toereikend om alle fietsen op te kunnen
looproutes. Het doel is om een aantrekkelijke openbare ruimte te creëren door
vangen. Dit kan zorgen voor een rommelig straatbeeld en fietsen die overal en
voldoende stallingsmogelijkheden aan te bieden op de juiste plekken. De
nergens worden gestald.
inventarisatie van de fietsparkeercapaciteit en behoefte laat zien dat in deelgebied 1
Deelgebieden 2000
2
1
Stallingscapaciteit en maatgevende parkeervraag per gebied (2021)
1500
overschot
1000
tekort
500 0 Deelgebied 1
Deelgebied 2 Capaciteit voorzieningen Geparkeerd in voorziening Geparkeerd buiten voorziening
Bron: Mobycon (2022), Fietsparkeerplan binnenstad Gouda & Gemeente Gouda Geen update t.o.v. 0-meting 65
Tevredenheid over fietsvoorzieningen In 2024 was 52% van de inwoners van Gouda tevreden over de fietsvoorzieningen in hun buurt. Inwoners van Bloemendaal, Noord, Goverwelle en Plaswijck zijn het meest tevreden over de fietsvoorzieningen in hun wijk. Is 2021 was eveneens 52%
van de inwoners tevredenheid met de fietsvoorzieningen. In Goverwelle is het aandeel inwoners dat tevreden in met de fietsvoorzieningen afgenomen van 66% naar 55%. In Noord is het aandeel juist toegenomen van 51% naar 60%. In mindere mate is ook in de Binnenstad en De Korte Akkeren de tevredenheid over de fietsvoorzieningen toegenomen. In Bloemendaal, Plaswijck en Kort Haarlem is de tevredenheid licht afgenomen. Tevredenheid over fietsvoorzieningen (2021) 100% 80% 60%
7%
5% 21%
26%
3% 13% 25%
23% 29%
35%
27%
40%
51%
20%
34%
35%
0%
5%
2%
Binnenstad
2% 17%
2% 10%
7%
Zeer tevreden
Tevreden
Neutraal
17%
44%
11%
22%
33%
4%
Noord
Kort Haarlem
Ontevreden
Zeer ontevreden
Doel: 75% tevreden
80% 60%
11% Goverwelle Weet niet
7% 23%
7% 19%
0%
3% 14% 27%
26%
35% 9% Binnenstad Zeer tevreden
6% 12%
4% 12%
24%
24%
31%
40% 20%
37%
7%
100%
3% 9%
55%
52%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren
7%
Tevredenheid over fietsvoorzieningen (2024)
50%
19%
21%
46%
Doel: 75% tevreden
13%
7%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Neutraal
Ontevreden
44% 34%
38%
Tevreden
6% 18%
32% 41%
3%
6%
14% Noord
7%
11%
Kort Haarlem
Goverwelle
Zeer ontevreden
Weet niet
Bron: Stadspeiling Gouda Update t.o.v. 0-meting: 2024 66
Fietsparkeren: bezettingsgraad en aantallen Vooral rond de Markt, de Sint-Janskerk en de Zeugstraat wordt een zeer hoge fietsparkeerdruk ervaren. De fietsparkeervoorzieningen die hier zijn staan vaak vol, en ook buiten de voorzieningen worden veel fietsen geparkeerd. Dit duidt op een
tekort aan goede stallingsvoorzieningen. Hier ligt een verbeteringsopgave. Dinsdagnacht – november 2021
Donderdagmiddag – november 2021
Zaterdagmiddag – november 2021
Bron: Mobycon (2022), Fietsparkeerplan binnenstad Gouda Geen update t.o.v. 0-meting
67
Omzet detailhandel, horeca en cultuur
Leegstand binnenstad
Doel is het verhogen van de omzet bij ondernemers in de binnenstad. De omzet van
De leegstand van publieke ruimtes liet tot maart 2022 een afnemende trend zien.
detailhandel en horeca laten over de afgelopen jaren een grillig beeld zien, mede
Sindsdien is de leegstand toegenomen. In een aantrekkelijke binnenstad zijn panden
door de impact van de coronacrisis. De horeca in de binnenstad kent vanaf eind
goed gevuld, maar is ook sprake van enige frictieleegstand om vernieuwing
2021 en beging 2022 weer een opleving na de hevigere coronaperiodes. De
mogelijk te houden. Het doel is om een maximale leegstand van 10% te hebben. In
detailhandel in de binnenstad laat in 2021 en 2022 over het algemeen een gestage
april 2024 lag de leegstand van de panden en van de totale vloeroppervlakte op
groei zien ten opzichte van de voorgaande jaren. Omzetcijfers voor 2023 zijn nog
bijna 10%.
niet bekend. De bestedingencijfers zijn wel bekend voor 2023 en laten een
Waardering ondernemingsklimaat binnenstad
aanzienlijke toename zien. Deze zijn in 2023 met zo’n €10,- gestegen ten opzichte
Van deze indicator is geen data beschikbaar. Samen met Gouda Onderneemt en de
van de nulmeting (2021).
centrummanager wordt gekeken hoe hier invulling aan gegeven kan worden.
0 Q1
Q2
Q3
Q4
Q1
2021
Q2
Q3
Q4
2022
10
20
15
16
15
2020
2021
2022
2023
Leegstand (% van het aantal panden)
Horeca
Overige branches
Totaal
Leegstand(% van het vloeroppervlakte)
0 2019
-60 Detailhandel
Horeca Bron: CBS Omzetcijfers per branche Geen update t.o.v. 0-meting
25
Detailhandel
Bron: Cijfers Toerisme Gouda 2023, NBTC Toeristisch onderzoek Update t.o.v. 0-meting: 2022 en 2023
03-2022
22
10-2021
18
03-2021
17
20
Bron: inventarisatie gemeente Gouda Update t.o.v. 0-meting: oktober 2023 en april 2024
04-2024
14
11-2020
15
07-2020
30
42,0
12-2019
€
20
38,4
10-2023
40
40
-40
44,3
06-2019
60
40,7
11-2018
50
14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0%
06-2018
80
48,3
11-2017
60
Leegstandspercentage
100
-20
Ontwikkeling leegstand publieke ruimte
Gem. uitgaven per persoon per bezoek
07-2017
Omzetontwikkeling MKB in binnenstad Gouda per branche
68
6
Duurzame mobiliteit
Gouda zet zich in om de CO2 uitstoot te verminderen om bij te dragen aan het tegen gaan van klimaatverandering. Ook mobiliteit moet hier een steentje aan bijdragen. Maar ook op het gebied van milieu en leefbaarheid willen we inzetten op meer duurzame mobiliteit zoals lopen, fietsen en openbaar vervoer.
Vervoerwijzekeuze alle verplaatsingen 100%
Vervoerwijzekeuze Ambitie van het VCP is het stimuleren van duurzame vervoerwijzen en alternatieven
60%
40%
doelstelling is een 4-procentpunt hoger fietsaandeel ten opzichte van de nulmeting
20%
2004-2016). Dit houdt in dat het fietsaandeel stijgt van 38% naar 42%.
8%
52%
55%
36%
37%
2018-2019
2022-2023
80%
voor de auto, zoals lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Concrete
o.b.v. de benchmark van alle verplaatsingen (verhouding fiets-auto-ov in periode
12%
Doel: Fietsaandeel min. 42%
0% Fiets
Uit de nieuwe meting blijkt dat het fietsaandeel iets onder de waarde van de fietsgebruik bij verplaatsingen binnen Gouda. Hierin valt op dat het fietsaandeel coronapandemie. Deze is met 8-procentpunten afgenomen t.o.v. 2018-2019. Daarentegen is een toename van het autogebruik voor interne verplaatsingen met 10-procentpunten te zien. Bij verplaatsingen tussen Gouda en locaties buiten de gemeente is het fietsgebruik
in deze periode met 3-procentpunten toegenomen ten opzichte van de periode 2018-2019. Ook het autogebruik is gestegen (met 1-procentpunt). Het OV-gebruik is daarentegen afgenomen met 4-procentpunten.
OV
Vervoerwijzekeuze verplaatsingen van/naar Gouda
Vervoerwijzekeuze verplaatsingen binnen Gouda
nulmeting ligt (van 38% naar 37%). Deze afname komt voor rekening van het
voor interne verplaatsingen in de periode 2022-2023 lager ligt dan voor de
Auto
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
1%
2%
0%
29%
27%
37%
71%
70%
2014-2017 Fiets
63%
2018-2019 Auto
OV
2022-2023
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
15%
19%
15%
70%
67%
68%
15%
14%
17%
2014-2017
2018-2019
2022-2023
Fiets
Auto
OV
Bron: Onderzoek Verplaatsingen in Nederland (OViN; 2014-2017) en Onderzoek Onderweg in Nederland (ODiN; 2018-2023) Update t.o.v. 0-meting: 2018-2019 en 2022-2023
70
Concurrentiepositie fiets t.o.v. auto Met het verkeerscirculatieplan wordt ingezet op snellere relatieve reistijden voor fietsers, onder andere door directere routes voor fietsers aan te bieden en Bloemendaal
autoverkeer meer buitenom over de randwegen te leiden. De fiets wint aan
aantrekkelijkheid wanneer reistijden ten opzichte van de reistijd per auto gunstiger worden. De doelstelling is om binnen Gouda per fiets maximaal 20% langer onderweg te zijn dan bij dezelfde verplaatsing per auto. Een analyse van de reistijd tussen verschillende wijken in de stad wijst uit dat de reistijd per fiets op sommige verbindingen al concurrerend is en op sommige
Binnenstad
verbindingen nog niet. Dit is goed te zien in de figuur aan de rechterkant, waar voor
Goverwelle
zes trajecten de reistijdverhouding tussen fiets en auto is weergegeven. Op drie trajecten is de fiets sneller dan de auto. Daarnaast is op drie trajecten de reistijd met de fiets meer dan 1,2x zo lang als de reistijd met de auto.
Westergouwe
De reistijd tussen Bloemendaal en Westergouwe naar de binnenstad is per fiets
vrijwel gelijk of zelfs korter dan de reistijd per auto in de avondspits. Voor ritten tussen Goverwelle en andere wijken (Bloemendaal, Westergouwe en de binnenstad) is het doel nog niet behaald: daar is de reistijd per fiets nog 30% of meer procent
Bron: Google Maps Geen update t.o.v. 0-meting
langer dan per auto. Tussen Goverwelle en Westergouwe duurt een fietsrit tijdens de avondspits circa 60% langer dan een autorit, mede vanwege de lange afstand (6km). 71
Fietsverplaatsingen
Verder blijkt dat op de Spoorstraat/Spoortunnel de meeste fietsers worden geteld.
Op diverse plekken in Gouda liggen sinds 2021 vaste meetpunten die het aantal
Dit is een van de drukste fietsroutes in Gouda, doordat de Spoortunnel Gouda ten
fietsers tellen. Daarmee wordt inzicht verkregen in het fietsgebruik binnen de
noorden en zuiden van het spoor met elkaar verbindt en een belangrijke route is
gemeente, en wordt gemonitord of het aantal fietsers toe- of afneemt. Of mensen
van en naar de binnenstad. Uit de maandelijkse cijfers van de Spoortunnel blijkt –
gaan fietsen is van vele factoren afhankelijk. Het weer kan een belangrijke rol spelen.
logischerwijs – dat in de zomer fors meer wordt gefietst dan in de winter.
Op veel punten is het aantal fietsers sinds 2022 afgenomen. Op de Haastrechtsebrug is echter een flinke toename te zien in het fietsverkeer in 2024 t.o.v. voorgaande jaren.
Vaste fietstelpunten Maandelijks aantal fietsers door Spoortunnel
Jaarlijks aantal fietsers op vaste telpunten 2021
2022
2023
2024
250.000
2.500.000 2.000.000 1.500.000
200.000 150.000
1.000.000
0
100.000 50.000 0
Jan Apr Jul Okt Jan Apr Jul Okt Jan Apr Jul Okt Jan Apr Jul Okt
500.000
2021
2022
2023
2024 Bron: NDW Update t.o.v. 0-meting: 2023
72
Treingebruik: aantal in- en uitstappers treinstations
Busgebruik: aantal instappers bij bushaltes
Voor de coronacrisis zat het openbaar vervoer-gebruik in de lift. Het aantal in- en
Ook het aantal busreizigers piekte in 2019 en daalde sterk in 2020 en 2021. In 2022
uitstappers op de treinstations in Gouda nam ieder jaar gestaag toe, en piekte in
en 2023 is het aantal busreizigers toegenomen, maar net als het aantal treinreizigers
2019. Door corona is het aantal reizigers fors afgenomen. In 2022 en 2023 is het
ligt het aantal busreizigers nog onder het niveau van 2019. Net als het aantal in- en
aantal reizigers weer gestegen, maar ligt dit aantal nog altijd lager dan in 2019. Dit
uitstappers op treinstations volgt het verloop van het aantal instappers bij bushaltes
komt overeen met de landelijke trend voor het aantal in- en uitstappers op
hiermee de landelijke trend als gevolg van de coronapandemie.
treinstations als gevolg van de coronapandemie. Aantal in- en uitstappers bij NS per treinstations op een gemiddelde werkdag (excl. overstappers)
Aantal instappers bij bushaltes in Gouda op een gemiddelde werkdag
30.000 25.126
25.000
5.000
20.621
4.500
20.216
20.000
4.000
3.973
3.500
15.000
3.000
11.757
2.203
2.500
10.000
3.302
3.361
2022
2023
2.377
2.000
5.000
3.254 1.508
2.835
2.486
Gouda 2014
2015
2016
500
Gouda Goverwelle 2017
2018
2019
2020
2021
2022
1.500 1.000
0 2013
4.394 4.004
2023
Bron: NS Jaarverslag Reizigersgedrag Update t.o.v. 0-meting: 2023
2017
2018
2019
2020
2021
Bron: Arriva Update t.o.v. 0-meting: 2022 en 2023 73
Busgebruik: aantal in- en uitstappers per bushalte Het aantal in- en uitstappers per bushalte is verreweg het hoogst bij Station Gouda. Hier stapten in februari 2020 zo’n 6500 reizigers in- en uit, waarvan een groot deel waarschijnlijk overstapt van of naar de trein. Station Gouda is het start- en eindpunt
van veel busverbindingen. Zo vertrekken hier streekbussen richting Utrecht, Rotterdam, Den Haag, Bodegraven en Schoonhoven. Daarnaast is station Gouda ook start- en eindpunt voor de stadslijnen. Na station Gouda worden de haltes bij Mammoet (MBO Rijnland) en de Fluwelensingel (Centrum) het meest gebruikt. Daarna volgen haltes bij het
ziekenhuis, winkelcentrum Bloemendaal en het zwembad. De volgende pagina toont per halte het verschil in reizigersaantallen tussen februari 2020 en maart 2022. Bron: Toekomstbestendig busnetwerk (Goudappel 2021) Geen update t.o.v. 0-meting
74
halte
Instappers febr. 2020
Verschil
maart 2022
absoluut
halte
relatief
Instappers
Verschil
febr. 2020
maart 2022
absoluut
relatief
Station
50194
31396
-18798
-37%
Tielweg
359
176
-183
-51%
Mammoet
6700
3579
-3121
-47%
Plataanstraat
355
201
-154
-43%
Centrum
3754
2520
-1234
-33%
Stadspolderst
335
148
-187
-56%
Gildenburg
1872
936
-936
-50%
Rietzoom
323
162
-161
-50%
Stolwijkersl
1735
1289
-446
-26%
Middenmolenpl
315
146
-169
-54%
Zuiderwerf
1538
759
-779
-51%
Vuurdoornlaan
288
70
-218
-76%
R van Catsweg
1399
748
-651
-47%
Reenensingel
264
96
-168
-64%
J Lennekade
1109
832
-277
-25%
J v Neckln
223
124
-99
-44%
Oranjeplein
1016
705
-311
-31%
Driehoeven
217
77
-140
-65%
GroeneHart ZH
941
304
-637
-68%
Doelenbrug
198
177
-21
-11%
Dunantsingel
941
574
-367
-39%
Sleedoornsngl
183
111
-72
-39%
Raaigras
906
308
-598
-66%
Blommensteins
176
30
-146
-83%
Zwembad
850
263
-587
-69%
Hertzogstraat
175
141
-34
-19%
K Wilhelminaw
830
529
-301
-36%
Boerensloot
171
46
-125
-73%
H de Vriesln
712
308
-404
-57%
Goverwellepas
166
131
-35
-21%
Hanzeweg
699
557
-142
-20%
Lakerpolderpl
154
97
-57
-37%
Agnietenstr
698
356
-342
-49%
J de Wittlaan
152
36
-116
-76%
Estafetteweg
669
369
-300
-45%
Savelberg
145
60
-85
-59%
Noorderwerf
596
280
-316
-53%
Landluststr
143
77
-66
-46%
Kleiweg
559
324
-235
-42%
Watergraspad
127
114
-13
-10%
De Kortestr
534
261
-273
-51%
Breevaartbrug
120
57
-63
-53%
Prunuslaan
508
197
-311
-61%
Buchnerweg
113
26
-87
-77%
Harderwijkweg
499
125
-374
-75%
Knipmolenweg
113
-113
-100%
Hoge Gouwe
499
275
-224
-45%
Pepermolenerf
111
129
18
+16%
Westergouwe
468
125
-343
-73%
Bleulandweg
80
60
-20
-25%
St Jobstraat
462
211
-251
-54%
Julianasluis
58
19
-39
-67%
Bothastraat
436
218
-218
-50%
Jan Mayenlaan
32
10
-22
-69%
Gentseweg
433
147
-286
-66%
Griendakker
28
245
217
+775%
Heemskerkstr
426
214
-212
-50%
Viaduct
9
26
17
+189%
Prinsenhof
407
151
-256
-63%
De Wadden
230
230
Lohmansingel
365
218
-147
-40%
Huygensstraat
74
74
Scharroosingl
365
215
-150
-41%
Nwe Veerstal
23
23 Bron: Arriva 75
Aanvullend vervoer: Buurtbus
Aanvullend vervoer: GroeneHartHopper
Buurtbus Reeuwijk-Gouda heeft met name als doel om het landelijk gebied rond
Het regulier openbaar vervoer wordt ondersteund door aanvullend vervoer, zoals de
Reeuwijk te ontsluiten. De buurtbus verbinding Reeuwijk-Brug, Reeuwijk Dorp met
GroeneHartHopper. De Hopper brengt mensen van deur tot deur, en rijdt op
elkaar en met Gouda. Er wordt gereden met kleine 8-persoons busjes bestuurd door
reservering/afspraak. WMO-ritten worden niet weergegeven in onderstaand figuur,
vrijwilligers. De buurtbus kende voor corona sterk toenemende reizigersaantallen.
gezien dit geen openbaar vervoer is. Het aantal ritten GroeneHartHopper laat een
Corona had logischerwijs een grote impact op deze dienst. Na corona is de sterk
stijgende lijn zien de afgelopen jaren.
toenemende trend die zichtbaar was voor corona hervat.
Jaarlijkse aantal ritten/reizigers GroeneHartHopper
Jaarlijkse reizigersaantallen buurtbus Gouda-Reeuwijk 16000 3.000
14000
2.500
12000 10000
2.000
8000
1.500
6000 1.000
4000
500
2000
2023
2021
2019
2017
2015
2013
2011
2009
2007
2005
2003
2001
1999
1997
1995
1993
1991
1989
1987
1985
1983
1981
1979
0
Bron: Buurtbusvereniging Reeuwijk Update t.o.v. 0-meting: 2022 en 2023
0 2020
2021
2022
2023 t/m aug
Bron: GroeneHartHopper / Willemsen-De Koning Geen update t.o.v. 0-meting 76
Aanvullend vervoer: VervoersPunt Gouda Stichting VervoersPunt Gouda heeft als doel om goed en betaalbaar vervoer mogelijk te maken voor senior bewoners van Gouda. De stichting beschikt over twee eigen voertuigen die door vrijwilligers worden bestuurd. VervoersPuntGouda is in
2016 begonnen, vanaf 2018 zijn de cijfers geregistreerd. Door coronaperiode zijn de ritten en passagiers in 2020 afgenomen, maar laten sindsdien weer een stijgende lijn zien. Ook in 2023 was er een toename van het aantal ritten en passagiers ten opzichte van het voorgaande jaar. Jaarlijks aantal ritten en passagiers VervoersPunt Gouda 14.000
totaal per jaar
12.000 10.000
8.000 6.000 4.000 2.000
0 2018
2019
2020 ritten
2021
2022
2023
passagiers Bron: VervoersPunt Gouda Update t.o.v. 0-meting: 2023 77
Aandeel schone personenauto’s
Het aandeel elektrische personenauto’s in Gouda blijft achter bij het gemiddelde
Het aantal schone personenauto’s is de afgelopen jaren behoorlijk toegenomen,
van de regio Midden-Holland, provincie Zuid-Holland en geheel Nederland. Tussen
maar relatief gezien blijft het met enkele procenten nog een beperkt aandeel. Dit zal
2022 en 2023 nam het aandeel elektrische voertuigen met 1,3 procentpunt toe. Als
de komende jaren verder toenemen door een steeds breder aanbod met ook meer
deze trend lineair wordt doorgezet tot 2040 komt het aandeel elektrische
betaalbaardere modellen. Het doel is dat in 2040 meer dan 80% van alle in Gouda
voertuigen uit op 17%. Deze trend moet versneld worden om de doelstelling te
geregistreerde personenauto’s schone voertuigen zijn.
halen. Lineair gezien is een jaarlijkse toename van 4,4%-punt nodig.
Schone personenauto's geregistreerd in Gouda
Percentage elektrische en aardgasauto’s
1200
Benchmark aandeel elektrische personenauto’s (BEV)
6,0%
6,0%
1000
5,0% 4,0%
800
4,0%
600
3,0%
2,0%
400 200
2018
2019
2020 2021 2022
Sep
Sep
Maa
Maa
Sep
Maa
Sep
Maa
Jul
Jul
Jan
Jul
Jan
Jan
0
2023 2024
Elektrische personenauto's (BEV) Plug-in hybride personenauto's (PHEV)
Personenauto's op waterstof (FCEV) Bron: CROW Duurzaamheidsscore / RVO-RDW Update t.o.v. 0-meting: 2022, 2023 en 2024 (t/m september)
0,0% 2018
2,0% 1,0% 2019
2020
2021
2022
2023
Elektrische personenauto's (BEV en PHEV) Elektrische bedrijfsauto's Bedrijfsauto's op aardgas Personenauto's op aardgas Bron: CROW Duurzaamheidsscore / RVO-RDW Update t.o.v. 0-meting: 2021, 2022, 2023
Aandeel inwoners dat denkt binnen 3 jaar over te stappen op elektrisch rijden 2020 4%
23%
42%
2021 4%
28%
33%
15%
2022 5%
24%
35%
16% 6% 14%
2023 3% 20%
34%
0%
40%
20%
26%
20% 60%
6% 20%
7% 16% 80%
100%
Ja, zeker
0,0% 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Gemeente Gouda Provincie Zuid-Holland RES-regio Midden-Holland
Nederland Bron: RVO, Regionale Klimaatmonitor Update t.o.v. 0-meting: 2021, 2022 en 2023
Ja, misschien Nee, waarschijnlijk niet Nee, zeker niet Niet van toepassing, ik heb een elektrische auto Niet van toepassing, ik heb geen auto Niet van toepassing
Bron: Stadspeiling Gouda Update t.o.v. 0-meting: 2023 78
CO2-uitstoot wegverkeer
Laadpalen en waterstofvoorzieningen
Door de opkomst van elektrische voertuigen, maar ook de ontwikkeling dat
De opkomst van de elektrische auto is de afgelopen jaren vooral aangejaagd door
brandstofvoertuigen steeds zuiniger worden, is de CO2-uitstoot door wegverkeer de
fiscale regelingen vanuit de rijksoverheid. Als gemeente kan deze trend vooral
afgelopen jaren afgenomen (ondanks meer autokilometers). In onderstaande figuur
gefaciliteerd worden door het aanbieden van voldoende laadpunten. Doel is dan
is te zien dat in 2018 de totale CO2-uitstoot van de sector verkeer en vervoer 45.500
ook om continue voldoende laadpunten aan te bieden en het aantal laadpunten
ton bedroeg. In 2023 is dit afgenomen tot 40.800 ton. De afname van de CO2-
mee te laten groeien met het aantal elektrische auto’s. Onderstaande figuren laten
uitstoot door verkeer lijkt minder hard te gaan dan die van andere sectoren. Gouda
zien dat zowel het aantal laadpunten als het gebruik van laadpunten in Gouda sinds
heeft als doel om in 2040 CO2-neutraal te zijn, en in 2050 helemaal geen CO2-
2020 sterk toeneemt.
uitstoot van verkeer en vervoer meer te hebben.
0 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023
Geladen elektriciteit (semi)publieke laadpunten
Bron: CROW Duurzaamheidsscore / RVO-RDW Update t.o.v. 0-meting: 2020, 2021, 2022 en 2023
2019
2020
2021
Reguliere laadpunten
2022
2023
Mrt
Nov
Jul
Mrt
Nov
Jul
Mrt
Nov
Jul
Mrt
50.000
Landbouw, bosbouw en visserij
100.000 Nov
Industrie, Energie, Afval en Water
150.000
Jul
100.000
200.000
Mrt
Verkeer en vervoer
150.000
250.000
Nov
200.000
300.000
Jul
Gebouwde omgeving
350.000
800 700 600 500 400 300 200 100 0
2024
Snellaadpunten
Totaal aantal laadpunten Bron: RVO, Regionale Klimaatmonitor Update t.o.v. 0-meting: eind 2022, 2023 en begin 2024
50.000 0
Mei Okt Mrt Aug Jan Jun Nov Apr Sep Feb Jul Dec Mei Okt Mrt Aug Jan
CO2-uitstoot per sector in Gouda [ton/jaar] 250.000
Energieverbruik van publieke laadpunten in Gouda [Wh/maand]
(Semi-)publieke laadpunten voor elektrische auto’s in Gouda
2017 2018
2019
2020
2021
2022
2023 2024
Bron: Engie Update t.o.v. 0-metig: september 2022 t/m mei 2024 79
Aanbod deelauto’s i.r.t. eigen autobezit
Concreet doel is een 10% lager autobezit onder inwoners van Gouda in 2040 ten
Gouda is niet gebouwd voor grote hoeveelheden auto’s. Doel is dan ook om het
opzichte van 2018. Het aantal auto’s per 1.000 inwoners kende de afgelopen jaren
eigen autobezit te verminderen, onder andere door het stimuleren van deelauto’s.
een toenemende trend. In 2018 waren er 390 auto’s per 1.000 inwoners, in 2024
Daardoor zijn minder eigen auto’s nodig, en ook blijkt dat gebruikers van deelauto’s
betrof dit 394 auto’s per 1.000 inwoners. Er ligt daarmee een opgave om deze trend
vaker alternatieve (meer duurzame) vervoerwijzen gebruiken. Het aanbod deelauto’s
te keren en het autobezit onder inwoners te reduceren. Een toename van het
in Gouda neemt toe, maar blijft achter bij andere ‘zeer sterk stedelijke’ gemeenten.
aanbod deelauto’s kan daarbij helpen.
0,7
Gemeente Gouda
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
0,8
Nederland
Gemeente Gouda
Stedelijkheid Zeer sterk stedelijk
Provincie Zuid-Holland
Bron: CROW / KPVV Update t.o.v. 0-meting: geen update
Nederland
Bron: CROW, Regionale Kerncijfers Update t.o.v. 0-meting: 2021, 2022 en 2023
24.000
140
22.000
70
20.000
0
Totaal personenauto's
Doel: 350 of lager
2023
0
0,8
210
2021
5
0,9
26.000
2019
10
0,9
280
2017
15
1,0
28.000
2015
20
1,0
350
2013
25
1,1
30.000
2011
30
1,1
420
2009
35
1,2
Totaal personenauto's
40
32.000
2007
1,2
45
2005
50
Auto's per 1.000 inwoners
Personenauto's en autobezit in Gouda
Autobezit per huishouden
Personenauto's per huishouden
Deelauto’s excl. p2p per 100.000 inwoners
Deelauto’s per 100.000 inwoners
Auto's per 1.000 inwoners
Bron: CBS, Regionale Kerncijfers Update t.o.v. 0-meting: 2022, 2023 en 2024 80
Beleving wandelkwaliteit (voetgangersvoorzieningen) De meeste inwoners van Gouda zijn tevreden (58%) over voetgangersvoorzieningen
In 2022 was 61% van de inwoners tevreden over de voetgangersvoorzieningen. Ten
zoals trottoirs, wandelpaden en oversteekplaatsen. Inwoners van de Korte Akkeren
opzichte van 2022 is in 2024 de tevredenheid gedaald in de binnenstad, De Korte
zijn het minst tevreden over de loopvoorzieningen in de eigen wijk. Het doel is
Akkeren, Bloemendaal en Goverwelle. In Noord is de tevredenheid juist
gesteld dat in 2040 tenminste 80% van de inwoners tevreden zijn over de
toegenomen.
voetgangersvoorzieningen. In geen enkele wijk wordt dit percentage nog gehaald. Tevredenheid over voetgangersvoorzieningen in eigen wijk (2022) 100%
90% 80% 70%
6% 13% 14%
7%
3% 11%
24%
16%
2% 15% 21%
4% 18% 17%
15%
60%
5% 18%
Tevredenheid over voetgangersvoorzieningen in eigen wijk (2024) 2% 14% 17%
20%
52%
45%
30%
51%
49%
56%
%
70%
40% 30%
20% 10%
80%
6% 21% 16%
46%
20% 12% Binnenstad Zeer tevreden
8%
15%
9%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Neutraal
9% 20%
7% 15%
4%
3%
16%
15%
17%
20%
47%
51%
14%
10%
8% 15%
16%
5% 16%
19%
21%
46%
47%
13%
12%
11%
Noord
Kort Haarlem
Goverwelle
Doel: Min. 80%
22%
50%
56%
56%
Doel: Min. 80%
90%
60%
50% 40%
100%
Ontevreden
10%
8%
11%
Noord
Kort Haarlem
Goverwelle
Zeer ontevreden
Weet niet
10% 0%
11% Binnenstad Zeer tevreden
53%
42%
6%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Neutraal
Ontevreden
Zeer ontevreden
Weet niet
Bron: gemeente Gouda, Stadspeiling Update t.o.v. 0-meting: 2024 81
Beleving fietskwaliteit (fietsvoorzieningen)
In 2024 lag de tevredenheid over de fietsvoorzieningen onder de inwoners van
De beoordeling van fietsvoorzieningen o.a. fietspaden, stallingen (52% tevreden) is
Gouda iets boven het niveau van 2022 (52% t.o.v. 51%). Wel zijn er verschillen
minder goed dan de loopvoorzieningen. Met name in de oudste wijken van Gouda
waarneembaar in de waardering per wijk. In Bloemendaal, Plaswijck, Kort Haarlem
(binnenstad, Korte Akkeren, Kort Haarlem) zijn inwoners minder tevreden. In geen
en Goverwelle is de tevredenheid afgenomen. Daarentegen is in de binnenstad, De
enkele wijk wordt het doel van 75% of meer gehaald.
Korte Akkeren en Noord de tevredenheid over de fietsvoorzieningen juist toegenomen. Tevredenheid over fietsvoorzieningen in eigen wijk (2024)
Tevredenheid over fietsvoorzieningen in eigen wijk (2022) 100% 90% 80%
7% 25%
70%
8%
31%
2%
4%
17%
21%
16%
29%
40%
49% 35%
30%
3%
5%
Binnenstad Zeer tevreden
15%
12%
10%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Neutraal
Ontevreden
90% Doel: Min. 75%
80%
7% 23%
7% 19%
70% 60%
50%
3% 14%
27% 26%
6%
46% 39%
6%
5%
Noord
Kort Haarlem
Zeer ontevreden
30% 20%
10% Goverwelle Weet niet
10% 0%
35%
9% Binnenstad Zeer tevreden
4%
12%
12%
24%
24%
50%
18%
21%
46%
Doel: Min. 75%
44% 34%
38% 13%
7%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
6%
32%
41%
3%
6% 19%
31%
40%
52% 46%
10%
%
30%
16%
23%
100%
4% 24%
14%
30% 20%
28%
6%
12%
60% 50%
5%
Neutraal
Ontevreden
14% Noord
7% Kort Haarlem
Zeer ontevreden
11% Goverwelle Weet niet
Bron: gemeente Gouda, Stadspeiling Update t.o.v. 0-meting: 2024 82
Veilig en comfortabel ingericht fietsnetwerk
Veiligheidsscore hoofdfietsroutes
Onderstaande figuren tonen de kwaliteit van de fietspaden in Gouda volgens de
Een groot deel van de hoofdfietsroutes zijn door de Fietsersbond beoordeeld op
Fietsersbond. Hieruit blijkt dat zo’n 30% van de fietspaden nog niet goed ingericht is. Deze
veiligheid. Doel is dat in 2040 alle hoofdfietsroutes een laag veiligheidsrisico kennen.
fietspaden hebben een redelijke of zelfs slechte kwaliteit. Dit kunnen fietspaden zijn met
Hiervoor worden straten en fietsroutes anders ingericht met meer ruimte voor de
een slechte verharding (zoals tegels of oneffen wegdek), te smalle fietspaden, en/of
fiets, minder autoverkeer en een lagere autosnelheid. Belangrijke aandachtlocaties
fietspaden die niet goed zijn verlicht of bebord. Op fietsroutes die over cultuurhistorische
voor de fietsveiligheid (met gemiddeld, hoog of zeer hoog risico) zijn de singels
linten voeren is het mogelijk niet wenselijk om aan (alle) inrichtingskenmerken te voldoen
rond de binnenstad, Wachtelstraat, Reigerstraat, Koningin Wilhelminaweg,
om de uitstraling van het lint niet aan te tasten. Dat zal per project bekeken moeten
Joubertstraat, Thorbeckelaan, Burg. Lucassenlaan, Karnemelksloot en Omloopkade.
worden. Kwaliteit fietspaden in Gouda volgens Fietsersbond (2021) 6%
4%
1%
goed redelijk
21%
onbekend ontbrekende schakel 68%
slecht
Bron: Fietsersbond (2021), Fietsnetwerk Geen update t.o.v. 0-meting
Bron: Fietsersbond (2021), Fietsnetwerk Geen update t.o.v. 0-meting
Bron: Fietsersbond (2021), Safety Performance Index Fiets Geen update t.o.v. 0-meting 83
7
Economische bereikbaarheid
Van belang is natuurlijk ook een goede bereikbaarheid, zodat inwoners hun dagelijkse dingen kunnen doen zonder al te lang te moeten reizen, maar zeker ook dat Gouda goed bereikbaar is voor bezoekers die belangrijk zijn voor de lokale economie.
Doorstroming randwegen
Bereikbaarheid bedrijventerreinen
Om de algemene bereikbaarheid van Gouda te waarborgen is het doel om grote
Om de bereikbaarheid van bedrijventerreinen te waarborgen, is het doel dat de
vertragingen op de randwegen te voorkomen. Doel is dat de reistijd op een traject
reistijd op ontsluitende trajecten beperkt blijft. De grenswaarde is dat de reistijd op
in de spitsperiode maximaal 50% langer mag zijn dan de reistijd bij normale
een traject in de spitsuren maximaal 75% langer mag zijn dan in de daluren. Op
verkeersafwikkeling (free flow). In 2021 werd dit doel op twee trajecten niet behaald.
verschillende trajecten wordt dit doel momenteel niet elke werkdag behaald. De
Op het traject N457-N207 Westergouwe wordt de maximum reistijd dagelijks
reistijden (o.b.v. Floating Car Data) zijn met name langer op trajecten waarvan de
overschreden: in westelijke richting in de ochtendspits en in oostelijke richting in de
N457-N207 Westergouwe onderdeel is.
avondspits. En op de Goudse Poort de stad in treden enkele momenten per week (maar niet dagelijks) vertragingen op die boven de norm uit komen.
Doorstroming op randwegen Reistijd blijft altijd binnen grenswaarde Reistijd overschrijdt grenswaarde op enkele werkdagen Reistijd op traject grenswaarde op alle werkdagen
Bron: Floating Car Data – NDW Dexter Geen update t.o.v. 0-meting
Van - Naar
Reistijd voldoet wel/niet
A12 – Goudse Poort
Enkele werkdagen in ochtendspits
Goudse Poort – A12 Reistijd blijft altijd binnen grenswaarde Doorstroming op randwegen blijft altijd binnen grenswaarde A12 – Reistijd Kromme Gouwe Reistijd blijft altijd binnen grenswaarde Reistijd overschrijdt grenswaarde op enkele werkdagen Kromme Gouwe – A12 grenswaarde Reistijd blijft altijd binnen grenswaarde Reistijd op traject op alle werkdagen A12 – Gouwespoor Reistijd blijft altijd binnen grenswaarde Gouwespoor – A12
Reistijd blijft altijd binnen grenswaarde
A12 - Stationsgebied
Reistijd blijft altijd binnen grenswaarde
Stationsgebied A12
Reistijd blijft altijd binnen grenswaarde
A20 – Stolwijkersluis (via ZRW)
Enkele werkdagen in avondspits
Stolwijkersluis – A20 (via ZRW)
Enkele werkdagen in ochtendspits
A20 – Schielands Hoge Zeedijk
Enkele werkdagen in avondspits
Schielands Hoge Zeedijk – A20
Enkele werkdagen in ochtendspits
A20 – Gouwestroom
Alle werkdagen in avondspits
Gouwestroom – A20
Alle werkdagen in ochtendspits
85
Van - Naar
Bereikbaarheid voorzieningen Bezoekers van buiten Gouda moeten op een goede en prettige manier de verschillende bestemmingen kunnen bereiken. Dat is een basisvoorwaarde
A12 – Pottersplein Pottersplein – A12
voor het aantrekken van bezoekers en bedrijvigheid. Om dit te waarborgen, is het
A12 – Kleiwegplein
doel om op zaterdagen grote reistijdvertragingen op trajecten van en naar
Kleiwegplein – A12
parkeerlocaties en belangrijke bestemmingen in de stad te voorkomen. Als doel is
A12 – Ziekenhuis
gesteld dat de reistijd (o.b.v. Floating Car Data) naar iedere parkeerlocatie in en rond
Ziekenhuis – A12
de binnenstad op zaterdagmiddag maximaal 75% langer duurt dan in de daluren. In
A12 – WC Bloemendaal
2021 voldeed ieder traject aan dit reistijdcriterium.
WC Bloemendaal – A12
Van - Naar
Voldoet wel/niet
Voldoet wel/niet
A20 – Ziekenhuis (via Coenecoopbrug) Ziekenhuis – A20 (via Coenecoopbrug)
Stolwijk – Kleiwegplein
A20 – Pottersplein (via Julianasluis)
Kleiwegplein – Stolwijk
Pottersplein – A20 (via Julianasluis)
Stolwijk – Ziekenhuis via Joubertstraat
A20 – Kleiwegplein (via ZRW)
Ziekenhuis – Stolwijk via Joubertstraat
Kleiwegplein – A20 (via ZRW)
Stolwijk – Ziekenhuis via ORW
Reeuwijk – WC Bloemendaal
Ziekenhuis – Stolwijk via ORW
WC Bloemendaal – Reeuwijk
Stolwijk – WC Bloemendaal via ORW
Reeuwijk – Goudse Poort (via Burgermeester van Rheenensingel)
Stolwijk WC Bloemendaal via ORW
Goudse Poort – Reeuwijk (via Burgemeester van Rheenensingel)
A12 – Goudse Poort
Reeuwijk – Kleiwegplein
Goudse Poort – A12
Kleiwegplein – Reeuwijk 86
Bereikbaarheid per auto
Ten opzichte van 2022 is in 2024 de tevredenheid over de bereikbaarheid per auto
Het doel is dat in 2040 tenminste 80% van inwoners tevreden is over
afgenomen in Bloemendaal, Kort Haarlem en Goverwelle. In de overige wijken is de
autobereikbaarheid. Wat opvalt is dat met name inwoners van de oudere wijken met
tevredenheid vergelijkbaar met 2022.
krappere staten en minder ruimte voor de auto minder positief zijn over de
bereikbaarheid van hun wijk per auto. Dit betreft inwoners van de binnenstad, Korte Akkeren en Kort Haarlem. Inwoners van de wat nieuwere wijken zijn meer tevreden. Tevredenheid bereikbaarheid per auto (2022) 100% 90% 80% 70% 60%
3% 16%
2% 7%
2% 7%
15% 54%
%
54%
Binnenstad Zeer tevreden
12%
30%
14% De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
58%
Neutraal
Ontevreden
90% Doel: Min. 80%
80%
6% 18%
2% 9%
Noord
11% Kort Haarlem
Zeer ontevreden
10% 0%
Goverwelle Weet niet
6%
5%
13%
12%
8% 16%
Doel: Min. 80%
20% 23%
52%
50%
30%
19%
4% 10%
18%
59%
57%
57%
56% 45%
37%
20% 22%
3% 12%
70%
40%
52% 36%
11%
11%
100%
2% 8%
60%
40%
20% 10%
16%
9%
54%
57%
40%
6%
15%
27%
50%
30%
4% 10%
Tevredenheid bereikbaarheid per auto (2024)
32% 13% Binnenstad Zeer tevreden
15%
24%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Neutraal
Ontevreden
22% Noord
14%
15%
Kort Haarlem
Goverwelle
Zeer ontevreden
Weet niet
Bron: gemeente Gouda, Stadspeiling Update t.o.v. 0-meting: 2024 87
Onderstaande kaart geeft aan welk gebied te bereiken is vanuit Gouda binnen een
De bereikbaarheidskaart van 2022 is vrijwel hetzelfde als die van 2020.
bepaalde reistijd met de auto. Deze analyse laat goed de strategische ligging van Gouda zien in de randstad. Drie van de grote steden liggen op circa 30 minuten rijden. Een groot deel van de randstad ligt binnen 60 minuten reistijd vanaf Gouda. Daardoor zijn heel veel bestemmingen zoals werkgelegenheid te bereiken, wat goede kansen geeft voor mensen om zich te ontplooien.
Haarlem Haarlem
Amsterdam
Amsterdam
Almere
Almere Schiphol
Schiphol
Alpen a/d Rijn
Alpen a/d Rijn
Den Haag
Den Haag
Utrecht
Zoetermeer
Rotterdam
Utrecht Zoetermeer
Gouda Delft
Amersfoort
Leiden
Amersfoort
Leiden
Wageningen
<15 min 15-30 min
Delft
Rotterdam
Gouda Wageningen
<15 min 15-30 min
30-45 min
30-45 min
Dordrecht
Dordrecht
45-60 min
‘s-Hertogenbosch
‘s-Hertogenbosch
45-60 min
60-90 min
Breda
60-90 min
Breda
Bron: Bereikbaarheidskaart Mobiliteitsspectrum Update t.o.v. 0-meting: 2022 i.p.v. 2020 88
Bereikbaarheid per fiets
Wanneer de tevredenheid van de bereikbaarheid per fiets van 2024 wordt
Het doel is dat in 2040 tenminste 95% van inwoners tevreden is over
vergeleken met 2022 valt op dat de tevredenheid onder inwoners van de binnenstad
fietsbereikbaarheid. Veel inwoners van Gouda zijn nu al zeer tevreden over de
is toegenomen. In De Korte Akkeren, Kort Haarlem en Goverwelle is deze
bereikbaarheid van hun wijk per fiets. Bij iedere wijk geeft bijna 90% of meer aan
afgenomen. In de Korte Akkeren, Kort Haarlem en Goverwelle is minder dan 90%
tevreden te zijn. Gouda kent een fijnmazig fietsnetwerk en veel bestemmingen
van de inwoners tevredenheid met de bereikbaarheid per fiets.
liggen binnen fietsafstand. Daardoor zijn mensen waarschijnlijk veelal tevreden. Tevredenheid bereikbaarheid per fiets (2022) 100%
90%
6%
2% 10%
3%
6%
5%
Tevredenheid bereikbaarheid per fiets (2024) 4%
60%
49%
45%
55%
52%
60%
50%
90%
70% 63%
62%
4%
6% 13% 48%
47%
60%
3%
6%
7%
7%
Doel: Min. 95%
50%
51%
45%
56%
56%
50% 40%
40%
30%
30% 20%
100%
80%
80% 70%
Doel: Min. 95%
47%
44%
40%
40%
26%
10%
28%
32%
Kort Haarlem
Goverwelle
0%
20%
46%
45%
39%
45%
42%
Noord
Kort Haarlem
25%
10%
33%
0% Binnenstad Zeer tevreden
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Neutraal
Ontevreden
Noord
Zeer ontevreden
Weet niet
Binnenstad Zeer tevreden
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Neutraal
Ontevreden
Zeer ontevreden
Goverwelle Weet niet
Bron: gemeente Gouda, Stadspeiling Update t.o.v. 0-meting: 2024 89
Onderstaand figuur toont het te bereiken gebied binnen een bepaalde tijd per fiets vanaf het hart van Gouda. De 15-minutenstad is een veelgebruikt concept, waarbij alle dagelijkse behoeften binnen een kwartier lopen of fietsen van huis gelegen zijn. Heel Gouda ligt binnen 15 minuten fietsafstand. Daarmee is Gouda dus een 15-minutenstad. Verder zijn veel omliggende kernen, zoals Bodegraven, Oudewater, Bergambacht en Nieuwekerk a/d IJssel binnen 45 minuten te bereiken per fiets vanuit Gouda. Alphen a/d Rijn
Woerden Bodegraven
Bodegraven
Woerden Zoetermeer
Zoetermeer
Waddinxveen
Waddinxveen
Oudewater
Oudewater Bleiswijk
<15 min
Bleiswijk
<15 min
15-30 min
15-30 min
Nieuwerkerk a/d IJssel
Nieuwerkerk a/d IJssel 30-45 min
Capelle a/d IJssel
Bergambacht 45-60 min
Capelle a/d IJssel
30-45 min
Bergambacht
45-60 min
Bron: Bereikbaarheidskaart Mobiliteitsspectrum Update t.o.v. 0-meting: 2022 i.p.v. 2020 90
Bereikbaarheid per openbaar vervoer
Wanneer 2024 met 2022 wordt vergeleken geeft een groter deel van de inwoners
Inwoners van Korte Akkeren en Noord zijn het minst tevreden over het openbaar
van De Korte Akkeren aan tevreden te zijn met de bereikbaarheid per OV. In
vervoer. Dit kan komen doordat mensen in deze wijken soms wat verder moeten
Plaswijck en Kort Haarlem is daarentegen een kleiner aandeel van de inwoners
lopen naar de dichtstbijzijnde bushalte. Een deel van de mensen reist nooit met het
tevreden met de bereikbaarheid per OV.
openbaar vervoer en kan dus niet aangeven of de bereikbaarheid goed is (grijze kleuren in grafieken). Tevredenheid bereikbaarheid met OV (2024)
Tevredenheid bereikbaarheid per OV (2022) 100% 90%
80% 70%
9% 2% 7% 15%
40%
41%
30%
13%
20%
8% 5% 6% 17%
10% 9% 11%
9% 2% 6% 23%
19%
8%
% Binnenstad Zeer tevreden
70%
14%
29%
43%
42%
40%
18%
17%
21%
Noord
Kort Haarlem
Goverwelle
10%
Ontevreden
Zeer ontevreden
Weet niet
12%
5% 4% 19%
11% 2% 10% 21%
7% 8% 13% 21%
12% 4% 9%
6% 2% 9% 17%
Doel: Min. 75%
20%
46% 43%
45%
29%
35%
22%
20%
20%
Noord
Kort Haarlem
Goverwelle
39% 25%
25% 7%
0%
Neutraal
9%
39%
30%
20%
9%
25%
20%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Doel: Min. 75%
50%
44%
28%
80%
9% 6% 7%
90%
60%
22% 46%
26%
100%
8% 2% 8%
32%
20% 10%
9%
9% 2% 4%
13%
60% 50%
19%
Binnenstad Zeer tevreden
14%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Neutraal
Ontevreden
Zeer ontevreden
Weet niet
Bron: gemeente Gouda, Stadspeiling Update t.o.v. 0-meting: 2024 91
Onderstaande kaart toont de dekking van de bushaltes in Gouda. Rond iedere bushalte is een straal van 500 hemelsbrede afstand aangegeven. De provincie stelt als doel dat tenminste 85% van de woonwijken binnen 500 meter van een bushalte moet zijn gelegen. Deze doelstelling wordt gehaald. Wel zijn er wijken en gebieden in Gouda die minder goed per bus te bereiken zijn, zoals delen van Achterwillens en diverse bedrijventerreinen (zoals Kromme Gouwe, Gouwespoor, Gouwepark).
Bron: Goudappel (2020), Toekomstbestendig OV Gouda Geen update t.o.v. 0-meting 92
Bereikbaarheid per openbaar vervoer (2)
Niet iedere bus kan overal even goed doorrijden. Tijdens de spits is er ook sprake
De kwaliteit van het openbaar vervoer komt ook tot uiting in de rijsnelheid van de
van enige variatie in de drukte en daarmee vertraging. Uit de gemiddelde snelheid
OV-bussen. Voor een aantrekkelijk OV-product is het belangrijk dat bussen redelijk
blijkt dat alle stadslijnen en een deel van de streeklijnen de streefwaarden niet halen.
door kunnen blijven rijden. Daarom wordt ook de rijsnelheid van OV-bussen
De R-Net bus tussen station Gouda en Schoonhoven haalt de hoogste gemiddelde
gemonitord. Hieronder is de gemiddelde rijsnelheid van de verschillende buslijnen
snelheid. In samenspraak met de provincie en de busvervoerder zijn de afgelopen
van Arriva in Gouda weergegeven. Doelstelling is dat streekbussen een minimale
jaren enkele verbetering doorgevoerd om de doorstroming van de R-Net bus te
snelheid rijden van 22 km/u en stadsbussen minimaal 20 km/u.
verbeteren.
Gemiddelde snelheid en streefwaarde per buslijn in Gouda Streefwaarde
stad
stad
stad
streek
streek
streek
streek
streek
R-net
buurtbus
40 35 30 25 20 15 10 5 0
stad
Snelheid (km/u)
V-gem
1
2
3
4
175
178
190
196
278
497
726
Bron: Arriva, 1e helft 2023 Geen update t.o.v. 0-meting
93
Toegankelijkheid station en binnenstad voetgangers
Ten opzichte van 2022 is in 2024 de tevredenheid gedaald in de binnenstad, De
Voor mensen met een beperking is het belangrijk dat er een fijnmazig netwerk van
Korte Akkeren, Bloemendaal en Goverwelle. In Noord is de tevredenheid juist
voetpaden is, en dat deze voetpaden vlak zijn, vrij van obstakels en dat
toegenomen van 57% naar 66%.
hoogteverschillen goed overbrugd kunnen worden met bijvoorbeeld een
scootmobiel of rollator. Verder zijn bij oversteeklocaties van drukke wegen hulpmiddelen gewenst zoals rateltikkers.
Tevredenheid over voetgangersvoorzieningen (2022) 100% 90% 80%
70%
6%
7%
13% 14%
24%
3% 11%
2% 15%
4% 18%
18%
16% 21%
17%
15%
60%
5%
Tevredenheid over voetgangersvoorzieningen (2024) 2% 14% 17%
20%
56%
56%
52%
45%
51%
49%
56%
70%
40% 30%
20% %
80%
6% 21% 16%
9% 20%
7% 15%
4%
3%
16%
15%
17%
20%
47%
51%
14%
10%
8% 15%
16%
5% 16%
19%
21%
46%
47%
13%
12%
11%
Noord
Kort Haarlem
Goverwelle
22%
50%
30% 10%
90%
60%
50% 40%
100%
46%
20% 12% Binnenstad Zeer tevreden
8%
15%
9%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Neutraal
Ontevreden
10%
8%
11%
Noord
Kort Haarlem
Goverwelle
Zeer ontevreden
Weet niet
10% 0%
11% Binnenstad Zeer tevreden
53%
42%
6%
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren Tevreden
Neutraal
Ontevreden
Zeer ontevreden
Weet niet
Bron: gemeente Gouda, Stadspeiling Update t.o.v. 0-meting: 2024 94
Tevredenheid algehele bereikbaarheid Gouda
Bij voetgangersvoorzieningen gaat het om voetpaden, trottoirs, looproutes en
Inwoners van Gouda zijn behoorlijk tevreden over de bereikbaarheid in het
oversteekvoorzieningen over autowegen. De doelstelling is dat 80% van de
algemeen. Gouda is gunstig gelegen tussen de grote steden Rotterdam, Den Haag
inwoners tevreden is over de wandelkwaliteit. De tevredenheid over
en Utrecht in, en in alle richtingen zijn goede auto- en spoorverbindingen
voetgangersvoorzieningen is in de periode 2019-2023 afgenomen. In 2024 is de
beschikbaar. Inwoners zijn het minst tevreden over het openbaar vervoer. In 2024
tevredenheid vergelijkbaar met 2023: 59% gaf aan tevreden te zijn over de
ligt de tevredenheid vrijwel op hetzelfde niveau als in 2022 (nulmeting).
voetgangersvoorzieningen.
Tevredenheid bereikbaarheid per vervoerwijze 100% 90% 80%
4%
13% 13% 14% 15% 16%
70% 60% 50% 40%
54% 54% 53% 53% 52%
30%
0%
100%
5%
6%
7%
19% 21% 19% 20% 20% 55% 55% 55% 52% 51%
90%
3% 12%
21%
22%
22%
54%
55%
54%
9%
9%
2016
2017
80% 70%
40% 40% 38% 37% 38% 38%
30%
4% 11%
4%
4%
12%
16%
18%
18%
17%
Auto
OV Neutraal
Ontevreden
6%
6%
18%
17%
19%
18%
Fiets Zeer ontevreden
Weet niet
54%
54%
52%
47%
48%
10%
14%
11%
11%
11%
11%
2018
2019
2021
2022
2023
2024
Zeer ontevreden
Weet niet
20%
10% 2019 2021 2022 2023 2024 2019 2021 2022 2023 2024 2019 2021 2022 2023 2024
Tevreden
4% 10%
50%
43% 43% 39% 42% 39%
23% 21% 21% 21% 19% 19% 18% 19% 16% 19%
Zeer tevreden
4% 12%
60%
20% 10%
4%
Tevredenheid voetgangersvoorzieningen
0%
Zeer tevreden
Tevreden
Neutraal
Ontevreden
Bron: gemeente Gouda, Stadspeiling Update t.o.v. 0-meting: 2023 en 2024 95
Toegankelijkheid voor mensen met een beperking
Er is een opvallende stijging waarneembaar in ervaren toegankelijkheid ten opzichte
Vanaf 2023 wordt in de stadspeiling gevraagd naar het oordeel van inwoners over
van 2023. In 2023 werd de toegankelijkheid in alle wijken nog lager dan een 7,0
de toegankelijkheid van de woonbuurt voor mensen met een beperking en/of
beoordeeld, en in de binnenstad, De Korte Akkeren en Kort Haarlem zelfs lager dan
mensen die langdurig ziek zijn. Het doel is een gemiddelde rapportcijfer van 7,0. In
6,0.
2024 wordt dit in alle wijken behaald, behalve in Plaswijck. In Bloemendaal wordt de toegankelijkheid met een 7,5 het hoogste beoordeeld. Rapportcijfer toegankelijkheid woonbuurt voor mensen met een beperking en/of langdurige ziekte 10 9 8 7 6
7,0 5,7
6,9
7,5 6,4
7,3
7,2 6,4
6,4
5,3
7,2 5,7
7,2 6,3
Doel: Min. 7,0
5 4 3 2 1 0 Binnenstad
De Korte Bloemendaal Plaswijck Akkeren
2023
Noord
Kort Haarlem
Goverwelle
2024 Bron: gemeente Gouda, Stadspeiling Update t.o.v. 0-meting: 2023 en 2024 96
Bezoekers binnenstad Gouda: aantal en herkomst De binnenstad van Gouda trekt maandelijks vele bezoekers, zowel uit Gouda zelf als vanuit andere gemeenten en landen. Het aantal bezoekers in de binnenstad neemt over de afgelopen jaren toe. Uit passantenonderzoek van Strabo blijkt dat 70% van Herkomst bezoekers binnenstad
de bezoekers uit de gemeente Gouda zelf komt. Daarnaast komt 12% uit de omliggende gemeenten (Waddinxveen, Bodegraven-Reeuwijk, Krimpenerwaard, Zuidplas).
Binnenstad
5%
Aantal bezoekers per week
2%
140.000
1%
Wijken Gouda
10% 30%
2%
120.000
Bodegraven-Reeuwijk
3%
Krimpenerwaard
3%
100.000
Waddinxveen
Zuidplas
4%
Alphen aan den Rijn
80.000
Oudewater 60.000
Overig Nederland 40%
40.000
20.000
Buitenland Bron: Strabo passantenonderzoek 2024 Update t.o.v. 0-meting: aandelen op basis van Strabo i.p.v. Resono
0
2018
2020
2022
2024
Bron: Locatus Update t.o.v. 0-meting: bezoekersaantallen op basis van Locatus i.p.v. Resono 97
Aanrijdtijden / dekking brandweer
De veiligheidsregio gaat in opdracht van de gemeente een verkenning uitvoeren
De brandweer toetst of alle delen van Gouda binnen de beoogde opkomsttijden zijn
naar mogelijke oplossingen voor de aandachtsgebieden. Met invoering van het
te bereiken. Hieruit volgt dat een groot deel van Gouda binnen voldoende of goede
verkeerscirculatieplan zullen de normen van de aanrijtijden niet worden verbeterd,
opkomsttijden zijn te bereiken, maar dat enkele buurten in Gouda Oost (Oosterwei
en blijven de aandachtspunten bestaan. Concrete aandachtsobjecten zijn objecten
en Molenbuurt) onvoldoende snel zijn te bereiken. De opkomsttijden naar deze
uit categorie 1 die een individuele opkomsttijden hebben van meer dan 10 minuten.
buurten liggen boven de acceptabele bandbreedte.
Deze liggen veelal in Gouda Oost, maar enkele ook in Plaswijck en Achterwillens.
Bron: Veiligheidsregio Dekkingsplan 2022-2026 Geen update t.o.v. 0-meting 98
Betrouwbaarheid reistijd randwegen
plannen is, een planningstijdindex van 1 duidt op een stabiele reistijd. In de regio
Het is fijn voor weggebruikers als reistijden betrouwbaar zijn en ze goed kunnen
zijn diverse trajecten gevoelig voor verstoringen maar treden er niet perse dagelijks
plannen hoe lang ze over een verplaatsing doen, ook al ervaren ze enige vertraging.
structurele files op waardoor een hoge index wordt gemeten. De meeste randwegen
Doel is dat de randwegen van Gouda een betrouwbare reistijd kennen. In regionaal
van Gouda kennen een goede planningstijdindex. De N207 bij Westergouwe kent
verband wordt periodiek onderzoek gedaan naar de betrouwbaarheid van reistijden.
wel schommelingen in reistijd. Ook de A12 tussen Gouda en Woerden kleurt oranje
Een hoge planningstijdindex wijst op sterk variërende reistijden waar lastig op te
op de kaart met wisselende reistijden, met name veroorzaakt door incidenten.
Ochtendspits (7-9 uur) 2019
Avondspits (16-18 uur) 2019
Bron: Bereik & Goudappel (2020), Reistijd-betrouwbaarheid wegennet Zuid-Holland 2019 Geen update t.o.v. 0-meting 99
Restcapaciteit randwegen
De komende jaren worden maatregelen genomen om de capaciteit uit te breiden en
De verhouding tussen de intensiteit en capaciteit van een weg (I/C-verhouding) is
de doorstroming te verbeteren. Gouda en de regio groeien echter door, waardoor
een maat voor de restcapaciteit van het wegennet. Idealiter heeft het wegennet
automobiliteit toeneemt. Dit zet het wegennet verder onder druk. De verwachting is
enige restcapaciteit om fluctuaties in de verkeersdrukte en een toekomstige
dat de N457, N207 en A12 in 2040 opnieuw geen restcapaciteit meer hebben in de
verkeersgroei op te vangen. In de huidige situatie zijn de N207/N457 en A12/A20
spitsperiodes.
trajecten met doorstromingsproblemen en zonder restcapaciteit. I/C-verhouding in Ochtendspits 2040Hoog
I/C-verhouding in Avondspits 2040Hoog
Bron: Goudappel (2022), Regionaal Verkeersmodel Midden-Holland (v4.0) Geen update t.o.v. 0-meting 10 0