Voortgangsrapportage VCP Gouda 2024
Tekst van het document
Voortgangsrapportage VCP Gouda 2024
1
Inhoudsopgave Samenvattingen
4
Samenvatting Stand van zaken projecten
5
Samenvatting Monitoring indicatoren
13
Monitor indicatoren – 1-meting
21
1.
Inleiding en achtergrond
22
2.
Werkwijze en indicatoren
26
3.
Trends en ontwikkelingen in ruimte en mobiliteit
30
4.
Indicatoren ‘Leefbaarheid en gezondheid’
41
5.
Indicatoren ‘Aantrekkelijke (binnen)stad’
56
6.
Indicatoren ‘Economische bereikbaarheid’
69
7.
Indicatoren ‘Toekomstbestendig en haalbaar’
84
Bijlage – Ontwikkeling verkeersintensiteiten per meetlocatie
Factsheets projecten
101
Colofon Titel Datum Status Contactpersoon Opgesteld door
Voortgangsrapportage VCP Gouda 2024 februari 2025 definitief Mette Corsel Nico Dogterom, Thomas Litjens (Goudappel)
109
1e tranche maatregelen VCP
110
No-regret maatregelen
148
Extra projecten 1e tranche
169
Deze publicatie is opgesteld door de gemeente Gouda, met ondersteuning van Goudappel. Niets uit deze rapportage mag worden overgenomen zonder bronvermelding. Eventuele rechthebbenden op gebruikt beeldmateriaal kunnen contact opnemen met de gemeente Gouda. Foto’s voorpagina en titelbladen: VVV Gouda
2
Voortgangsrapportage VCP Gouda 2024 Deze voortgangsrapportage 2024 presenteert de stand van zaken met betrekking tot de uitvoering van de maatregelen van het Verkeerscirculatieplan Gouda. Het Verkeerscirculatieplan is op 30 juni 2021 vastgesteld door de gemeenteraad. De totale looptijd van het VCP is 2022-2047. Uitvoering van de maatregelen vindt plaats in verschillende tranches. Op dit moment vindt de uitvoering van de eerste tranche van maatregelen plaats. Ieder jaar geven we een stand van zaken van de uitvoering van de maatregelen. Daarbij staan twee onderdelen centraal: • Stand van zaken projecten: Welke projecten zijn er al uitgevoerd? In welke fase van uitvoering bevinden projecten zich? Hoe verhouden zich de huidige kosten zich ten opzichte van de begrote kosten?
• Monitoring projecten: Hoe staat het met de indicatoren die we volgen om de effecten van het VCP te meten? We geven een update van indicatoren op het gebied van mobiliteit, economie, leefbaarheid en aantrekkelijkheid en gaan na hoe de huidige situatie in Gouda zich verhoudt tot de doelstellingen.
3
S
amenvattingen
Samenvatting Stand van zaken projecten Samenvatting Monitoring indicatoren
Stand van zaken 1e tranche 2022-2027 Dit zijn 3 typen maatregelen: •
1e tranche maatregelen VCP (zoals vastgesteld door de raad in de uitvoeringsagenda VCP in juni 2021)
•
No-regret maatregelen (zoals vooruitwerkend naar het VCP vastgesteld in de raad in 2019)
•
Extra projecten 1e tranche (zoals benoemd in de raadsmemo programmaplan VCP 2022)
De volgende pagina’s geven een totaaloverzicht van alle maatregelen. Aan het eind van de rapportage zijn factsheets te vinden met gedetailleerdere informatie per project. Deze factsheets bevatten informatie over: •
Voortgang: beschrijving van de stand van zaken van het project
•
Financiële situatie: hier worden zowel de oorspronkelijk begrote kosten gegeven als de huidige kosten (ingeschatte dan wel daadwerkelijke kosten). Dit zijn de kosten die vanuit de VCPgelden betaald moeten worden. Ook is aangeven of er een subsidie is verkregen voor de uitvoering van de maatregel. De huidige kosten zijn inclusief aftrek van de subsidies. Het betreffen
dus kosten die voor rekening van het VCP komen. •
Participatie: beschrijving van de wijze waarop invulling wordt gegeven aan participatie.
•
Toezegging raad: wanneer er een toezegging is gedaan aan de raad rondom de maatregel wordt deze gegeven.
•
Website: link naar de websitepagina van de maatregel indien beschikbaar.
5
Samenvatting Uitvoering De eerste tranche van het VCP kent 55 projecten. Dit zijn 24 projecten die
Van de 20 extra projecten zijn er reeds 5 afgerond. De andere projecten zijn allemaal
oorspronkelijk zijn opgenomen binnen de eerste tranche. Daarnaast gaat het om 11
gestart en bevinden zich in de uitvoering- of voorbereidingsfase.
zogenaamde ‘no-regret’-maatregelen, maatregelen die niet konden wachten tot vaststelling van het VCP. Ook zijn er 20 projecten die in een later stadium als extra
Meerdere projecten hebben met hogere kosten te maken dan vooraf begroot
projecten zijn toegevoegd.
vanwege de hoge inflatie. Tegelijk is voor het beschikbare budget voor de eerste tranche een inflatiecorrectie doorgevoerd, was nog ca. €550.000 beschikbaar uit het
Van de 26 maatregelen uit de oorspronkelijke eerste tranche zijn 2 projecten
budget van het oude mobiliteitsplan en zijn in het kader van de
afgerond: de ‘Pilot Nieuwe Veerstal’ en het actualiseren van de ‘Nota zwaar
wijkmobiliteitsplannen middelen uit de tweede tranche naar voren gehaald.
vrachtverkeer’. 10 projecten zijn in uitvoering en 11 projecten zijn in voorbereiding.
Daardoor kent op in november 2024 de eerste tranche van het VCP een positief saldo van ca. €200.000, terwijl in het Programmaplan van 2022 werd uitgegaan van
De ‘no-regret’-maatregelen zijn bijna allemaal afgerond. Het project ‘Schoolzones
een negatief saldo van ca. €1.750.000.
Plaswijck’ is nog in uitvoering en de projecten ‘Fietspaden verbeteren rond spoortunnel’ en ‘Pollers binnenstad vervangen door camera’s’ zijn nog in voorbereiding.
6
7
1e tranche maatregelen VCP
Voortgang project
Huidige inschatting / daadwerkelijke kosten
Stand van zaken participatie
Link naar factsheet
1. N207 Westergouwe (3 kruispunten)
€0
Factsheet
5. Oversteeklocatie Goudse Houtsingel
€ 1.625.307
Factsheet
7. Spoorzone capaciteitsuitbreiding kruispunten & weginrichting
€6.600.000
Factsheet
9. Goverwelle: herinrichting 30 km per uur
€ 808.066
Factsheet
€ 2.505.970
Factsheet
€ 61.280
Factsheet
Voortgang project
€ 1.990.346
Factsheet
Gerealiseerd
20. Pilot Nieuwe Veerstal
€ 241.192
Factsheet
In uitvoering
24. Fluwelen- en Blekersingel, herinrichting 30 km/u
€ 103.415
Factsheet
25. Bodegraafsestraatweg-noord, herinrichting
€ 112.550
Factsheet
35. Binnenstad, herinrichting straten
€0
Factsheet
36. Parkeerstrategie binnenstad uitwerken in parkeerbeleidsplan
€0
Factsheet
€ 2.800
Factsheet
€ 500.000
Factsheet
41. Monitoring parkeersituatie & onderzoek uitbreidingen
€0
Factsheet
44. Regionale doorfietsroute Rotterdam – Gouda (B-lijst)
€ 733.390
Factsheet
€0
Factsheet
Voorbereiding participatie nog te starten
€ 50.000
Factsheet
Participatie speelt geen rol
10. Koningin Wilhelminaweg, herinrichting naar 30 km/u 17. Afstelling verkeerslichten op 6 locaties aanpassen 18. Kruispunt Goudkade-Industriestraat
39. Zero Emissie Stadslogistiek binnenstad 40. Dynamisch parkeerverwijssysteem
49. Fietsroute Haastrechtsebrug-Plaswijck 56. Verkeersveilige schoolzones
In voorbereiding
Nog niet gestart Project gaat niet door Stand van zaken participatie Participatie is afgerond Participatie in uitvoering Participatie in voorbereiding
8
1e tranche maatregelen VCP
Voortgang project
Huidige inschatting / daadwerkelijke kosten
Stand van zaken participatie
Link naar factsheet
59a. Opstellen en uitvoeren wijkmobiliteitsplan Binnenstad
€1.821.566
Factsheet
59b. Opstellen en uitvoeren wijkmobiliteitsplan Korte Akkeren
€ 562.466
Factsheet
59c. Opstellen en uitvoeren wijkmobiliteitsplan Kort Haarlem
€277.420
Factsheet
59d. Opstellen wijkmobiliteitsplannen overige wijken
€270.000
Factsheet
60. Nota zwaar vrachtverkeer actualisatie
€60.000
Factsheet
62. Aanpassing bushaltes: Tijdelijke bushalte op Wilhelmina van Pruisenlaan
€30.000
62. Aanpassing bushaltes: Routering en 2x2 haltes Burg. Jamessingel 62. Aanpassing bushaltes: Routering en twee haltes Burg. Van Reenensingel
Factsheet
Voortgang project Gerealiseerd
€0
Factsheet
In uitvoering
€3.430
Factsheet
In voorbereiding
Nog niet gestart Project gaat niet door Stand van zaken participatie Participatie is afgerond Participatie in uitvoering Participatie in voorbereiding Voorbereiding participatie nog te starten Participatie speelt geen rol
9
No regret maatregelen
Voortgang project
Huidige inschatting / daadwerkelijke kosten
Stand van zaken participatie
Link naar factsheet
3.3 Ridder van Catsweg – Hugo de Vrieslaan 30 km/u
€ 389.971
Factsheet
4.10 Fietsroute Goudse Poort – Groenhovenpark
€121.796
Factsheet
4.20 Doorfietsroute Rotterdam – Gouda (A-lijst)
€281.811
Factsheet
4.26 Aschpotpad asfalt ipv tegels
€485.304
Factsheet
4.27 Fietspaden verbeteren rond spoortunnel
€345.000
Factsheet
4.41 Thorbeckelaan quick-win maatregelen
€40.234
Factsheet
Voortgang project
€0
Factsheet
Gerealiseerd
6.1 Herinrichting kruispunt Kon. Wilhelminaweg/Goudkade korte termijn maatregelen
€39.050
Factsheet
6.3 Terugdringen enkelzijdige ongevallen fietsers
€5.820
Factsheet
Nog niet gestart
€103.707
Factsheet
Project gaat niet door
€1.699.440
Factsheet
5.1 Pollers binnenstad vervangen door camera’s
6.12 Bodegraafsestraatweg en Joubertstraat korte termijn maatregelen 8.1 Schoolzones Plaswijck
In uitvoering In voorbereiding
Stand van zaken participatie Participatie is afgerond Participatie in uitvoering Participatie in voorbereiding Voorbereiding participatie nog te starten Participatie speelt geen rol
10
Extra projecten 1e tranche 8. Slim verkeersmanagement in verkeerslichten
Voortgang project
Huidige inschatting/ daadwerkelijke kosten
Stand van zaken participatie
Link naar factsheet
€100.000
Factsheet
10. Koningin Wilhelminaweg, herinrichting naar 30 km/u (noordelijk stuk)
€1.078.438
Factsheet
10. Herinrichting Oranjeplein
€1.196.575
Factsheet
20. Onderzoek en herinrichtingsplan Nieuwe Veerstal autoluw
€88.900
Factsheet
23. Oversteekbaarheid Rotterdamseweg
€600.000
Factsheet
32. Achterwillenseweg – fietsstraat
€0
Factsheet
37. Fietsparkeerplaatsen binnenstad
€0
Factsheet
38. Nieuwe wandelbrug singels thv Klein Amerika (onderzoek)
€0
Factsheet
42. Ambitieroute fiets Westergouwe-Gouda (onderzoek)
€43.090
Factsheet
45. Fietsstraat Jacob van Lennepkade
€517.203
Factsheet
€1.466.518
Factsheet
48. Regionale doorfietsroute Gouda – Alphen
€533.689
Factsheet
50. Brug Karnemelksloot thv IJssellaan (onderzoek)
€35.092
Factsheet
€0
Factsheet
Participatie in uitvoering
52. Haastrechtsebrug e.o., onderzoek upgrade fietsinfra
€57.500
Factsheet
Participatie in voorbereiding
62. Routering en 2 haltes Nieuwe Gouwe OZ
€60.000
Factsheet
€0
Factsheet
Voorbereiding participatie nog te starten
64. Deelvervoer en mobiliteitshub stimulering
€38.845
Factsheet
64. Mobiliteishub Klein Amerika/bushaltes Centrum
€29.688
Factsheet
€0
Factsheet
46. Regionale doorfietsroute Gouda – Bodegraven
51. Brug Karnemelksloot thv Krugerlaan (onderzoek)
63. Onderzoek station Gouweknoop
64. Mobiliteishub Herpstraat
Voortgang project Gerealiseerd In uitvoering In voorbereiding
Nog niet gestart Project gaat niet door Stand van zaken participatie Participatie is afgerond
Participatie speelt geen rol
11
Programmaplan VCP 2022
Daadwerkelijk (gerealiseerd + prognose) februari 2025
Toelichting
Kosten noregret projecten + opstart VCP
€ 4.074.754,00
€ 4.530.746,13 Hogere kosten projectleiding + overhead kosten POR + kosten na evaluatie (Schoolzones)
1e tranche projecten
€ 10.847.500,00
€ 10.673.867,00
Wijkmobiliteitsplannen Binnenstad, Kort Akkeren, Kort Haarlem
€-
Deel Spoorzone is doorgeschoven naar 2e tranche, daarom valt dit lager uit. Kosten zijn deels gecompenseerd door 18% inflatiecorrectie
€ 2.540.977,00 Budget hiervoor is uit de 2e tranche naar voren gehaald
€ 6.361.000,00
€ 4.850.347,13
Keuze gemaakt om bepaalde aanvullende projecten niet of deels uit te voeren. Hoge subsidies toegekend, zitten verwerkt in deze kosten (dit was niet bij het programmaplan, daar zijn de subsidies terug te zien als inkomsten hieronder, dus lastig te vergelijken)
RBA projecten
€ 985.000,00
€ 1.626.126,65
Onvoorziene kosten voor RBA projecten, meer projecten benodigd dan begroot
RBA loonkosten
€ 250.000,00
€ 72.307,50
Totale kosten
€ 22.518.254,00
€ 24.294.371,60
Totaal beschikbaar noregret projecten
€ 5.824.000,00
€ 5.824.000,00
Totaal beschikbaar eerste tranche
€ 12.000.000,00
€ 14.160.560,00
Totaal beschikbaar oud mobiliteitsplan budget
€-
€ 563.372,48
Totaal beschikbaar wijkmobiliteitsplannen Binnenstad, Kort Akkeren, Kort Haarlem
€-
€ 2.543.000,00
aanvullende projecten
Prognose subsidie Prognose subsidie 2025-2027 Extra budget beschikbaar uit exploitatiebudget
18% inflatiecorrectie is erbij gekomen. Hier werd geen rekening mee gehouden in programmaplan.
Uit de 2e tranche naar voren gehaald. De subsidies zijn al verwerkt in de projectbegrotingen, de kosten hierboven zijn daarmee verminderd. Prognose totale subsidie inkomsten 1e tranche: €5.400.000
€ 2.952.858,00 €-
Inhuur mobiliteit drukte op VCP budget. Vanaf 2023 wordt dit op andere budgetten geboekt, waar deze personen mee bezig zijn (parkeerbudget, Duurzame Mobiliteit)
€ 700.000,00
Prognose van de subsidies die nog aangevraagd kunnen worden in de 1e tranche
€ 700.000,00
Totaal beschikbaar
€ 20.776.858,00
€ 24.490.932,48
Saldo VCP eerste tranche
€ -1,741,396.00
€ 196,560,88
12
Samenvatting Monitor Deze voortgangsrapportage geeft alleen een tussentijdse stand van zaken van de
•
Het gebruik van de auto in de modal split is toegenomen en het gebruik van het
indicatoren. Pas na afronding van de eerste tranche vindt een uitgebreidere
openbaar vervoer is afgenomen ten opzichte van de nulmeting. Het aandeel fiets
evaluatie plaats.
ligt met 37% op vrijwel hetzelfde niveau (doelstelling is 42%).
We zijn nog maar recent begonnen met de uitvoering van het VCP. Dat betekent dat
•
Telpunten op de weg laten ook en toename van het autoverkeer zien. In 2024 lag
nog maar een beperkt aantal maatregelen daadwerkelijk gerealiseerd zijn.
op 63% van de meetpunten het verkeer onder de grenswaarde van het VCP. In
Veranderingen op indicatoren zijn lastig met individuele maatregelen in verband te
2021 was dat 74%.
brengen: substantiële veranderingen zijn pas te verwachten wanneer meerdere maatregelen in combinatie met elkaar gereed zijn. Ook geldt dat effecten zich veelal
•
pas na enige tijd na realisatie van maatregelen voordoen.
Het aandeel inwoners dat tevreden is over de bereikbaarheid per auto is met 3 procentpunten gedaald tot 71%. Inwoners geven ook een lager oordeel aan de bereikbaarheid en toegankelijkheid van Gouda voor de fiets en de voetganger.
In deze voortgangsrapportage zien we daarom nog niet veel verschuivingen op de indicatoren die we volgen in de monitoring. Ook is niet voor alle indicatoren een
•
update beschikbaar ten opzichte van de nulmeting. Er zijn enkele zaken die opvallen:
Een groter aandeel van de bezoekers van de binnenstad is tevreden met de kwaliteit van de binnenstad (87% t,o.v. 73% in 2021).
•
Het aantal ongevallen is toegenomen. Dit is ook terug te zien in landelijke cijfers.
13
Leefbaarheid en gezondheid Opgave
1. Verbeteren leefbaarheid
Indicatoren
Cijfer doelstelling
Cijfer 0-meting
Cijfer 1-meting
•
Intensiteiten gemotoriseerd verkeer
•
Voldoen aan grenswaarden mobiliteitsplan
100% van telpunten voldoen
74% (2021)
63% (2024)
•
Beleving leefbaarheid eigen woonbuurt
•
Uiterlijk in 2040 gemiddeld rapportcijfer 7,5 of hoger
Gemiddelde rapportcijfer leefbaarheid eigen woonbuurt: 7,5
7,5 (2021)
7,5 (2024)
•
Aandeel sluipverkeer op routes door Gouda
•
Sluipverkeer beperken tot maximaal 15% van totaal
•
Emissies: stikstof, fijnstof, roet
•
In 2040 voldoet Gouda overal aan WHO-waarde
PM2.5: 5 μg/m3 PM10: 15 μg/m3 Stikstof: 10 μg/m3
PM2.5: 11,3 μg/m3 PM10: 19,1 μg/m3 Stikstof: 23,9 μg/m3 (2020)
Geen update
•
Gezondheidseffect luchtkwaliteit
•
In 2030 50% gezondheidswinst t.o.v. 2016
•
Overschrijdingslocaties wegverkeerslawaai
•
In 2030 geen overschrijdingslocaties
•
Ernstig geluidgehinderden en slaapverstoorden
•
In 2040 50% vermindering van gehinderden
2. Verbeteren luchtkwaliteit
3. Verminderen geluidshinder
Doelstelling
14
Leefbaarheid en gezondheid Opgave
4. Verbeteren verkeersveiligheid
Indicatoren
Doelstelling
Cijfer doelstelling
Cijfer 0-meting
Cijfer 1-meting
•
Verkeersdoden
•
0 verkeersdoden in 2040
0 verkeersdoden
1 (2021)
2 (2024)
•
Aantal (ernstige) verkeersslachtoffers
•
In 2030 15% minder slachtoffers t.o.v. 2018 (toen waren dat er 93)
< 80 (ernstige) verkeersslachtoffers
125 (2021)
180 (2024)
•
Overschrijdingen snelheidslimiet
•
In 2040 houdt iedereen (85%) zich aan de limiet
Op 0% van wegen overschrijdt V85 de snelheidslimiet
23%
Geen update
•
% 50-wegen naar 30 km/u
•
2040: alle wegen cf VCP
100% van wegen cf VCP
57% (2022)
Geen update
•
% 50-wegen met vrijliggende fietspaden
•
2040: 100% van 50-wegen hebben vrijliggende fietspaden
100% van 50-wegen heeft vrijliggende fietspaden
59% (2022)
Geen update
•
Verkeersveilige inrichting van wegen
•
2040: alle wegen voldoen tenminste aan basiskenmerken
Niet direct beschikbaar
•
Subjectieve verkeersveiligheid
•
In 2040 75% tevreden over verkeersveiligheid
75% van inwoners tevreden over verkeersveiligheid
39% (2021)
40% (2024)
15
Aantrekkelijke (binnen)stad Opgave 1. Autoluwe binnenstad
2. Hogere verblijfs- en omgevingskwaliteit
3. Hogere attractiviteit voor bezoekers**
Indicatoren
Doelstelling
Cijfer doelstelling
Cijfer 0-meting
Cijfer 1-meting
•
Verkeersintensiteit binnenstad
•
In 2040 <1.000 mvt/etm straten in hart binnenstad
<1.000 mvt/etm op 100% van straten in hart binnenstad
69% (2020)
Geen update
•
Straatparkeerplekken binnenstad
•
In 2040 parkeervrije grachten
0 parkeerplaatsen langs grachten
225 (2022)
189 (2024)
•
Tevredenheid inwoners en bezoekers
•
Uiterlijk in 2040 gemiddeld rapportcijfer 7,5 of hoger
Gemiddelde tevredenheid: Inwoners: 7,5 (cijfer) Bezoekers: 75% (aandeel)
Inwoners: 7,8 (2021) Bezoekers 73% (2021)
Inwoners: 7,8 (2024) Bezoekers: 87% (2023)
•
Toegang buurt voor mensen met een beperking en/of voor mensen die langdurig ziek zijn.
•
Rapportcijfer 7,0 of hoger
Gemiddeld rapportcijfer: >7,0
Geen cijfer beschikbaar
7,3 (2024)
•
Straatparkeerplekken stadbreed
•
Ontwikkeling monitoren als vinger aan de pols
•
Waardering bezoek binnenstad
•
Uiterlijk in 2040 gemiddeld rapportcijfer 7,5 of hoger
Gemiddelde waardering bezoek binnenstad: 7,5
7,7 (2021)
Geen update
•
#m2 oppervlak voorzieningen (detailhandel, maatschappelijk, cultuur)
•
Voorzieningenniveau op peil houden
Oppervlakte ten minste 281.375 m2
281.375 m2 (2021)
Geen update
•
Op elk weekmoment max. 85% bezetting, en max. 10 drukke dagen met >85% voor ≥3 uur
•
Op elk weekmoment maximaal 85% bezetting, en beleving >7,5
•
Beschikbaarheid parkeerlocaties (auto)
•
Fietsenstallingen: aanbod, beschikbaarheid, kwaliteit
16
Aantrekkelijke (binnen)stad Opgave
Indicatoren •
4. Hogere attractiviteit voor ondernemers**
Omzet detailhandel, horeca en cultuur
•
Leegstand in binnenstad
•
Waardering ondernemersklimaat binnenstad
Doelstelling •
Verhogen van omzet*
•
Beperken (langdurige) leegstand, max. 10%
•
Voortgang op Samenwerkingsovereenkomst in kaart brengen
Cijfer doelstelling
Cijfer 0-meting
Cijfer 1-meting
Omzetontwikkeling t.o.v. jaar eerder > 0%
Detailhandel: +7% (Q4 2022 t.o.v. Q4 2021) Horeca: +40% (Q4 2022 t.o.v. Q4 2021)
Geen update
Leegstand max. 10%
Leegstand: • 7,0% van aantal panden • 6,0% van vloeroppervlakte (mrt 2022)
Leegstand: • 9,9% van aantal panden • 12,1% van vloeroppervlakte (okt 2024)
*Omzet is een indicator die ook sterk wordt beïnvloed door contextindicatoren (conjunctuur, technologie, demografie). ** De rapportage over de economische indicatoren vindt plaats in het kader van de voortgang op de Samenwerkingsovereenkomst met de SBG (Samenwerkende Binnenstadondernemers Gouda) en de jaarrekening.
17
Stimuleren duurzame mobiliteit Opgave
1. Modal shift: hoger aandeel lopen fietsen en/of OV i.c.m. lager aandeel auto
2. Verduurzamen wegverkeer
3. Hoger gebruik deelmobiliteit
Indicatoren
Doelstelling
Cijfer doelstelling
Cijfer 0-meting
Cijfer 1-meting
•
Vervoerwijzekeuze (marktaandeel fiets en OV)
•
2040: 4% hoger fietsaandeel t.o.v. nulmeting (2004-2016)
42% fietsaandeel in alle verplaatsingen (in verhouding fiets-auto)
38% (2004-2016)
37% (2022-2023)
•
Concurrentiepositie fiets t.o.v. auto verbeteren
•
2040: op alle relaties fietstijd <1,2x autoreistijd
6/6 relaties voldoen
3/6 relaties voldoen (2023)
Geen update
•
Fietsverplaatsingen
•
N.v.t., vinger aan de pols
Jaarlijks aantal fietsers op telpunten; Geen doelstelling
9.056.103 (2022)
8.558.883 (2024)
•
Aantal trein- en busreizigers
•
N.v.t., vinger aan de pols
Aantal in- en uitstappers treinstations en bushaltes; Geen doelstelling
23.114 (2021)
26.063 (2023)
•
Aanvullende vervoersdiensten
•
Passend aanbod bij vraag zodat iedereen mee kan doen
•
Schone personenauto’s
•
2040: >80% auto’s schoon
>80% schone auto’s
1,7% (2020)
4,9% (2023)
•
CO2-uitstoot wegverkeer
• •
2040: Gouda C02-neutraal 2050: 0% CO2 uitstoot verkeer
0% CO2-uitstoot van sector verkeer en vervoer
17% (2019)
18% (2022)
•
Laadpalen en waterstoftankvoorzieningen
•
Continue voldoende laadpalen, verkennen waterstoftanken
•
Aanbod deelauto’s i.r.t. eigen autobezit
•
10% minder autobezit per 1000 inw in 2040 t.o.v. 2018
350 auto’s per 1.000 inwoners
382 (2020)
394 (2024)
18
Stimuleren duurzame mobiliteit Opgave
4. Aantrekkelijke wandel- en fietskwaliteit
Indicatoren
Doelstelling
Cijfer doelstelling
Cijfer 0-meting
Cijfer 1-meting
•
Beleving wandelkwaliteit (voetgangervoorzieningen)
•
2040: tenminste 80% tevreden
80% van inwoners tevreden met voetgangersvoorzieningen
61% (2022)
59% (2024)
•
Beleving fietskwaliteit (fietsvoorzieningen)
•
2040: tenminste 75% tevreden
75% van inwoners tevreden met fietsvoorzieningen
51% (2022)
52% (2024)
•
%hoofdfietspaden ingericht cf. streefwaarden
•
2040: 100% fietspaden op orde
100% van fietspaden cf kwaliteitseisen fietsersbond
68% (2021)
Geen update
•
Veiligheid hoofdfietsroutes
•
2040: alle routes ‘laag risico’
19
Verbeteren economische bereikbaarheid Opgave
1. Gouda goed bereikbaar
Indicatoren
Doelstelling
Cijfer doelstelling
Cijfer 0-meting
Cijfer 1-meting
92% (2022)
89% (2024)
•
Doorstroming randwegen
•
In spitsen max 50% extra reistijd t.o.v. daluren
•
Bereikbaarheid parkeerlocaties
•
Op zaterdagmiddag max 75% extra reistijd t.o.v. dal
•
Bereikbaarheid bedrijventerreinen
•
Vrachtverkeer max 75% extra reistijd t.o.v. dal
•
Bereikbaarheid per fiets
•
In 2040 95% tevreden over fietsbereikbaarheid
95% van inwoners tevreden over bereikbaarheid per fiets
•
Reissnelheid gem. 20-22 km/u Haltedekking >80% woonwijken Tenminste 75% tevreden
•
•
Bereikbaarheid per OV
• •
• •
Aantal buslijnen dat streefwaarde haalt Haltedekking > 80% woonwijken 75% inwoners tevreden
•
Bereikbaarheid per auto
•
In 2040 80% tevreden over autobereikbaarheid
80% van inwoners tevreden over bereikbaarheid per auto
•
Aantal en herkomst bezoekers
•
Ambitie is 1 miljoen bezoekers per jaar*
1.000.000 unieke bezoekers per jaar
•
Toegankelijkheid station en binnenstad voetgangers
•
Nader te bepalen o.b.v. nulmeting
•
Toegankelijkheid buurt mensen met beperking
•
Rapportcijfer 7,0 of hoger
•
Aanrijdtijden brandweer
•
Uiterlijk in 2040 voldoen aan normen aanrijdtijden
•
Betrouwbaarheid van reistijd randwegen
•
In 2040 alle randwegen een planningstijdindex van max 1.0x
•
Restcapaciteit randwegen
• •
In 2040 alle randwegen IC-verhouding <0,85
2. Robuust hoofd- en randwegennet
• • •
5/11 lijnen voldoen (2023) N.t.b. 58,4% (2022)
• • •
N.t.b. N.t.b. 57,8% (2023)
74% (2022)
71% (2024)
n.t.b.
63% (2022)
57% (2024)
Gemiddeld rapportcijfer: >7,0
Geen cijfer beschikbaar
7,3 (2024)
* In het Koersdocument Toerisme (2019) is een aangescherpte ambitie geformuleerd: “Toeristisch bezoek moet bijdragen aan een aantrekkelijke binnenstad door meer uitgaven in de binnenstad en bezoekers die langer blijven.” Hierbij is de nadruk verschoven van kwantiteit naar kwaliteit van bezoekers.
20
M
onitor indicatoren
1 2
Inleiding & achtergrond
Gouda werkt aan meer leefbaarheid, duurzame mobiliteit en een nog aantrekkelijkere binnenstad. Om grip te houden op de ontwikkelingen worden jaarlijks trends en ontwikkelingen gemonitord, om zo indien nodig bij te kunnen sturen.
-
Aanleiding: het verkeerscirculatieplan Gouda
Monitoren en evalueren stimuleert resultaatgericht werken
In juni 2021 heeft de gemeenteraad van Gouda het verkeerscirculatieplan
Om grip te houden op de effecten en ambities is monitoring en evaluatie van groot
vastgesteld. Het verkeerscirculatieplan (VCP) is een nieuwe visie op de
belang. Daarom heeft de gemeente een Monitoring- en Evaluatieplan (M&E-plan)
mobiliteitsstructuren van Gouda, met daarin concrete maatregelen om de komende
opgesteld dat als kader dient voor monitoring en evaluatie in de komende jaren.
jaren mee aan de slag te gaan. Het verkeerscirculatieplan moet een belangrijke bijdrage leveren aan verschillende beleidsambities op het vlak van leefbaarheid,
Door te monitoren en te evalueren wordt een vinger aan de pols gehouden en
gezondheid, duurzaamheid en bereikbaarheid. Het VCP is een omvangrijk plan met
bezien of de gerealiseerde maatregelen het gewenste effect opleveren. Indien nodig
een verwachtte looptijd van circa 20 jaar. Het VCP heeft in de communicatieaanpak
kunnen beleid en/of maatregelen bijgestuurd worden. Daarbij moet worden
de slogan ‘Gouda goed op weg’ gekregen (zie www.goudagoedopweg.nl )
opgemerkt dat het lastig is om per maatregel uiteen te zetten wat de effecten zijn. Het is vooral het totaalpakket aan maatregelen waarmee verandering op de
indicatoren gerealiseerd moet worden. Monitoring en evaluatie stimuleert resultaatgericht werken, en zorgt ervoor dat de doelen en ambities niet uit het oog verloren raken. Monitoring betreft het structureel bijhouden van de inzet van middelen, uitgevoerde activiteiten en behaalde prestaties. Voor monitoring worden op gezette tijden data
verzameld. Evaluatie is het zoeken naar verbanden tussen de resultaten uit de monitoring en de vooraf geformuleerde doelstellingen. Middels evaluatie wordt een oordeel gevormd over het gevoerde en te voeren beleid. Dit maakt (tussentijds) bijsturen mogelijk.
23
Jaarlijkse monitoring en periodieke evaluatiemomenten
In de evaluatie wordt ten minste onderbouwd:
Ieder jaar monitort de gemeente de ontwikkeling op de verschillende indicatoren.
•
Een duidelijke analyse van de door het verkeersmodel berekende prognose en de
Jaarlijks wordt daarvoor een monitoringsrapportage opgesteld met de laatste stand
uitgevoerde monitoring van de feitelijke situatie om ten aanzien van effecten een
van zaken. De gemeenteraad heeft met het vaststellen van het
verklaring te kunnen geven over eventueel opgetreden verschillen hierin; •
Verkeerscirculatieplan besloten om stapsgewijs te werken en maatregelen in
Het effect van de maatregelen uit de eerste tranche en in hoeverre dit al dan niet
meerdere ‘pakketjes’ (tranches) te accorderen. Voor iedere volgende tranche
moet leiden tot aanpassing van de voorgestelde maatregelen in de tweede
worden de effecten van de reeds uitgevoerde maatregelen geëvalueerd, zodat in de
tranche en welke overwegingen hieraan ten grondslag liggen (eveneens voor de
besluitvorming voor nieuwe maatregelen bijgestuurd kan worden. Ook wordt iedere
daaropvolgende tranches); •
raadsperiode tenminste 1 evaluatie van het verkeerscirculatieplan uitgevoerd.
Per maatregel inzicht te geven in het participatieproces en hoe geprobeerd is tot draagvlak te komen.
’23
’24
’25
’26
’27
’28
’29
‘30
’31
’32
’33
’34
’35
’36
’37
’38
‘39
’40
’41
‘42
‘43
‘44
‘45
‘46
‘47
Nulmeting Voortgangsrapportage Evaluatierapport Tranches VCP Raadsperiode
1e tranche mrt ‘22-’26
2e tranche mrt ‘26-’30
mrt ‘30-’34
3e tranche mrt ‘34-’38
4e tranche mrt ‘38-’42
5e tranche mrt ‘42-’46
mrt ‘46-’50
24
Eerste voortgangsrapportage: tussenstand na 1 jaar
Bij de beschreven resultaten staat steeds vermeld of er nieuwe cijfers zijn
Vorig jaar, in 2023, is de zogenoemde nulmeting uitgevoerd. Hierin werd de stand
toegevoegd ten opzichte van de nulmeting.
van zaken aan het begin van de fase van uitvoering van de maatregelen bepaald. Op dit moment zijn we één jaar verder. In dit document met de metingen uit 2024
Deze rapportage betreft een voortgangsrapportage waarin de stand van zaken op
stellen we de stand van zaken na één jaar uitvoering van maatregelen vast.
de indicatoren geüpdatet worden. In de rapportage van 2025, het eerste evaluatierapport, wordt de relatie tussen doelstellingen, maatregelen en indicatoren
Deze monitoringsrapportage geeft niet van elke indicator een update. Voor
nader geëvalueerd. Het duiden van effecten komt in deze voortgangsrapportage
meerdere indicatoren geldt namelijk dat deze minder vaak dan jaarlijks een update
dus (nog) niet expliciet aan bod.
kennen.
De monitoringsrapportages vormen een ‘levend’ document waaraan bij elke vervolgmeting beschikbare nieuwe cijfers worden toegevoegd. Dat doen we op twee manieren: •
Wanneer in de nulmeting een reeks van cijfers over de afgelopen jaren werd gepresenteerd, is deze tijdreeks uitgebreid met nieuwe beschikbare cijfers.
•
Wanneer in de nulmeting een momentopname werd gepresenteerd
(bijvoorbeeld door middel van een kaart), is er een nieuwe momentopname gemaakt van de nieuwe situatie. Deze zijn beide gepresenteerd, zodat de lezer de nieuwe situatie met de situatie uit de nulmeting kan vergelijken.
25
2
Werkwijze & indicatoren
De hogere doelen van de gemeente waar de mobiliteitsmaatregelen een bijdragen aan moeten leveren, zijn in dit hoofdstuk omgezet in meetbare indicatoren. Deze zijn de basis voor de jaarlijkse monitoring.
Van abstracte ambities naar meetbare doelen
Meten, evalueren en bijsturen
Mobiliteit staat niet op zichzelf. Het dient hogere doelen, die afgeleid zijn uit het
Voor iedere ambitie zijn SMART indicatoren en doelstellingen uitgewerkt. Daarvoor
door de raad vastgestelde Mobiliteitsplan. Het verkeerscirculatieplan moet
wordt op verschillende data ingewonnen. Sommige effecten zijn pas over langere
belangrijke bijdragen leveren aan de volgende vijf ambities:
tijd waarneembaar, waardoor sommige indicatoren eens in de 2, 3, of 4 jaar worden
•
Verbeteren leefbaarheid en gezondheid
geactualiseerd. Ieder jaar wordt een voortgangsrapportage van het
•
Aantrekkelijke (binnen)stad
Verkeerscirculatieplan opgesteld waarin trends en ontwikkelingen op de
•
Stimuleren duurzame mobiliteit (lopen, fietsen, openbaar vervoer)
verschillende indicatoren inzichtelijk worden gemaakt. Waar mogelijk wordt data uit
•
Verbeteren (economische) bereikbaarheid
bestaande onderzoeksprogramma gebruikt om indicatoren in te vullen. Daardoor is
•
Toekomstbestendig en haalbaar
het ijkmoment van de indicatoren verschillend en verdeeld over meerdere jaren.
Meer cijfers? Kijk ook op gouda.incijfers.nl Veel cijfers over Gouda zijn ook gemakkelijk digitaal te vinden op de website ‘Gouda in cijfers’. Deze cijfers worden continue geactualiseerd. Ook het CBS en de Rijksoverheid hebben websites met cijfers over Gouda en andere gemeenten. Kijk voor meer cijfers op:
https://gouda.incijfers.nl/ https://klimaatmonitor.databank.nl/ https://duurzaamheidsscore.nl/
27
Het beoordelingskader - van ambities naar opgaven en meetbare doelstellingen 28
Werken aan brede welvaart Het verkeerscirculatieplan (VCP) dient bredere doelen dan vlot van A naar B kunnen. Het VCP is opgesteld om bij te dragen aan welvaart in de brede zin van het woord. De maatregelen uit het VCP hebben in veel gevallen niet alleen impact op de
bereikbaarheid en verkeersafwikkeling, maar ook op zaken zoals de beleving van openbare ruimte en emissie van CO2. Dit wordt weerspiegeld in de wijze waarop monitoring en evaluatie is vormgegeven. Het monitoren van effecten op brede welvaart past binnen de wereldwijde Sustainable Development Goals (SDG’s). Zowel brede welvaart als de SDG’s zijn gericht op het duurzaam voortbrengen van welzijn (hier en nu, elders, en later).
29
3
Trends en ontwikkelingen
Om veranderingen in het mobiliteitssysteem goed te doorgronden is het van belang ook inzicht te hebben in veranderingen op andere vlakken zoals aantal inwoners, werkgelegenheid en economie.
Bevolking: na jaren stabiel weer bevolkingsgroei Na een lange periode van een gelijkblijvend inwoneraantal is Gouda de laatste jaren
Ontwikkeling aantal inwoners Gouda 80.000 75.758 74.095
weer aan het groeien. Vanaf ongeveer 2016 neemt de bevolking van Gouda weer toe. Op 1 januari 2024 telde de gemeente 75.758 inwoners. Ten opzichte van 2022,
het meest recente jaar uit de nulmeting, is het aantal inwoners met bijna 1.700 inwoners toegenomen. Met een toenemende bevolking neemt ook de vraag naar mobiliteit toe. Het aantal voetgangers, fietsers en verkeersbewegingen is hierdoor
75.000
71.918
70.828
70.000 65.000
waarschijnlijk ook toegenomen. 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
60.000
Niet alleen de bevolkingsomvang verandert, ook de bevolkingssamenstelling. Net
als de landelijke trend vergrijst de bevolking van Gouda. In 2024 was 20% van de bevolking van Gouda 65 jaar of ouder, in 1995 betrof dit ‘slechts’ 12%. Omgekeerd
Samenstelling bevolking naar leeftijdsgroepen
was in 2022 zo’n 16% van de bevolking 15 jaar of jonger, terwijl dit in 1995 nog 20%
100%
betrof. Een veranderende bevolkingssamenstelling heeft invloed op mobiliteit.
80%
Volwassenen hebben een ander mobiliteitsprofiel dan kinderen. Ook is het
60%
in Gouda is toegenomen, waardoor het autogebruik toeneemt.
40% 20% 0%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
aannemelijk dat met meer volwassenen het aantal auto’s en mensen met rijbewijzen
0 - 15 jaar
15 - 25 jaar
25 - 45 jaar
45 - 65 jaar
65 jaar en ouder
Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 en 2024 31
Huishoudens worden steeds kleiner Ondanks een lange periode van een gelijkblijvend inwoneraantal is het aantal
Ontwikkeling aantal huishoudens Gouda 40.000
huishoudens de afgelopen 25 jaar daarentegen wel jaarlijks toegenomen. Dit komt
35.137 34.241
enerzijds door de realisatie van nieuwe woningen binnen Gouda. Zo werden er in de
35.000
periode 2016-2018 veel nieuwbouwwoningen opgeleverd, waardoor de stijging in
30.000 28.668
minder mensen in één huis gaan wonen. De omvang van huishoudens is kleiner geworden. Er komen steeds meer eenpersoonshuishoudens.
25.000 20.000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
huishoudensamenstelling. Gemiddeld genomen zijn we in de afgelopen 25 jaar met
De verandering van huishoudens is onder meer van belang om mee te wegen in het
Huishoudsamenstelling in Gouda
bepalen van passende parkeernormen. Zo hebben eenpersoonshuishoudens gemiddeld genomen minder auto’s per huishouden dan huishoudens met kinderen,
100%
die vaak meer afhankelijk zijn van hun auto. Daarmee is dus ook de samenstelling
80%
van huishoudens van invloed op het mobiliteitssysteem.
60% 40% 20% 0%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
aantal huishoudens bovengemiddeld was. Anderzijds verandert ook de
31.026
Eenpersoonshuishoudens
Huishoudens zonder kinderen
Huishoudens met kinderen Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 en 2024
32
Woningvoorraad neemt toe door nieuwbouw
Werkgelegenheid: aantal banen in Gouda
Een belangrijke verklaring voor het toenemende aantal inwoners en huishoudens is
45.000
de groei van het aantal woningen in Gouda. Tussen 2000 en 2005 werden er maar
40.000
mondjesmaat nieuwe woningen gebouwd. De afgelopen jaren daarentegen is de
bouw van woningen weer aangetrokken, met in 2017 een piekproductie van ruim
35.000
500 nieuwe woningen. In 2023 werden bijna 300 nieuwe woningen opgeleverd, iets
30.000
minder dan het jaar daarvoor.
25.000 20.000
800
35.000
700
30.000
600
25.000
500
20.000
400
15.000
300
10.000
200
5.000
100
Nieuwbouwwoningen
Bron: CBS Geen update t.o.v. 0-meting
Werkgelegenheid lijkt te stabiliseren na periode van afname Vanaf 2015 was er, na een periode van afname en met het jaar 2015 als hoogste punt van de economische crisis, een periode van groei van het aantal banen (uitgezonderd een dip in het coronajaar 2019). Het jaar 2022 laat echter een kleine afname zien van het aantal banen in Gouda.
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
0 1996
0
Nieuwbouwwoningen
40.000
1995
Woningvoorraad
Woningvoorraad en nieuwbouw
Woningvoorraad
Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 (en voor woningvoorraad ook 2024)
33
Aantal bedrijfsvestigingen in Gouda
Lokale economie: aantal bedrijven in Gouda neemt toe Ook het aantal bedrijven in Gouda neemt de laatste jaren toe. Het aantal bedrijven stijgt verhoudingsgewijs harder dan het aantal banen. Sinds 2015 steeg het aantal banen in Gouda met 10% en het aantal bedrijven met 57%. Mogelijk komt dit door
een toename van het aantal ZZP’ers, wat een landelijke trend is. Daarmee zegt het aantal bedrijven niet zo veel over de invloeden op het mobiliteitssysteem. De impact van een bedrijf op mobiliteit loopt door de wisselende aard sterk uiteen.
2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015
9.280 8.735 8.480 7.810 7.590 7.160 6.820 6.385 6.120 5.905 0
1.000
2.000
en Energie. Ook aanzienlijk is de sector Cultuur en recreatie. Gouda kent verschillende bedrijventerrein, ieder met zijn eigen identiteit en bedrijvigheid. De Goudse Poort is vooral gericht op Zakelijke Dienstverlening en Handel (detailhandel), terwijl op de Schielandse Hogezeedijk vooral veel maakindustrie is gevestigd. De sector landbouw is in Gouda bijna niet aanwezig, doordat Gouda haast geen buitengebied kent.
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
10.000
80%
90%
100%
Verdeling bedrijven naar sector
Wel relevant is het type bedrijvigheid wat in Gouda is gevestigd. De grootste sector in Gouda is de Zakelijke dienstverlening, gevolg door Handel en Horeca en Nijverheid
3.000
2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Handel en horeca en Cultuur en recreatie zijn sectoren die veel op consumenten en
Landbouw, bosbouw en visserij
Nijverheid en energie
bezoekers gericht zijn en gedurende de dag mobiliteit genereren. Terwijl Zakelijke
Handel en horeca
Vervoer, informatie en communicatie
Financiële diensten, onroerend goed
Zakelijke dienstverlening
dienstverlening of Nijverheid en energie vooral woon-werk verkeer genereren wat meer geconcentreerd is in de ochtend- en avondspits.
Cultuur, recreatie, overige diensten Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2021 t/m 2024
34
Brom- en snorfietsen (scooters) in Gouda
Autobezit neemt gestaag toe
5.000
Het aantal personenauto’s in Gouda is de afgelopen 18 jaar toegenomen. In 2005 waren er nog een kleine 25.000 auto’s in Gouda, in 2024 waren dit er inmiddels bijna 30.000. Deze groei komt enerzijds door de toegenomen bevolking, zo zijn in de
4.000 3.000
periode 2016-2019 flink wat nieuwbouwwoningen opgeleverd waar ook extra
2.000
parkeerplaatsen zijn aangelegd en dus auto’s voor de deur staan. Anderzijds wordt
1.000
de groei ook veroorzaakt door een toenemend autobezit. Per 1.000 inwoners neemt
0
het aantal auto’s al behoorlijk wat jaren toe. Dit kan voor een hogere druk op de openbare ruimte zorgen en mogelijk voor tekort aan parkeerplaatsen. Opvallend is
Totaal brom- en snorfietsen
echter dat 2024 juist een daling laat zien van het aantal auto’s per 1.000 inwoners personenauto’s.
Forse toename van snorfietsen Personenauto's en autobezit in Gouda
34.000 32.000
400
30.000
380
28.000
360
26.000
340
24.000
Totaal personenauto's
Auto's per 1.000 inwoners
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
300
2008
20.000
2007
320
2006
22.000
Auto's per 1.000 inwoners
Het aantal brom- en snorfietsen in Gouda nam vanaf 2007 tot 2023 flink toe. In 16 420
2005
Snorfietsen
Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 en 2024
t.o.v. 2022. Het aantal inwoners is in 2023 en 2024 harder gestegen dan het aantal
Totaal personenauto's
Bromfietsen
jaar is het aantal voertuigen met een bromfietskenteken (blauw of geel kentekenplaatje) bijna verdubbeld. Deze trend is ook landelijk zichtbaar, en komt bijna geheel door de sterk toegenomen populariteit van de snorfiets. In 2024 is het aantal brom- en snorfietsen echter lager dan in 2023. Een mogelijke oorzaak hiervan is dat vanaf 1 januari 2023 een landelijke helmplicht is ingevoerd voor bestuurders van snorfietsen. Dit kan hebben geleid tot een verminderde
populariteit van de snorfiets/snorscooter. Het aantal bromfietsen laat daarentegen juist een toename zien. Snorfietsen mogen op het fietspad; bromfietsen niet.
Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 en 2024 35
Statistieken op wijk- en buurtniveau
Gouda is door het CBS onderverdeeld in 9 wijken en 51 buurten. De wijken en
Op de hiernavolgende pagina’s zijn inzichten op wijk- en/of buurtniveau
buurten zijn veelal door geografische elementen afgebakend zoals de rivieren de
weergegeven van bijvoorbeeld de bevolkingssamenstelling. Trends en
Gouwe en de Hollandse IJssel, de spoorlijn of door (lint-)wegen (bv. de
ontwikkelingen kunnen van wijk tot wijk verschillen, maar ook kunnen verschillen
Bloemendaalseweg).
tussen wijken en buurten tot diepere inzichten leiden. Gebruikt gemaakt is van de CBS indeling van Gouda naar wijken en buurten.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51
Nieuwe Markt e.o. De Baan e.o. Turfmarkt e.o. Raam e.o. Nieuwe Park Oost Nieuwe Park West De Korte Akkeren Oud De Korte Akkeren Nieuw Industrieterrein Kromme Gouwe Industrieterrein Hollandsche IJssel Weidebloemkwartier Boerhaavekwartier Windrooskwartier en Heesterbuurt Groenhovenkwartier Bloemendaalseweg De Goudse Poort Gaardenbuurt Hoef- en Veldbuurt Zomenbuurt Hoevenbuurt Lusten-, Burgen- en Steinenbuurt Grassen- Waterbuurt Bodegraafsestraatweg De Mammoet Wervenbuurt Ouwe Gouwe Statensingel Wethouder Venteweg Achterwillenseweg Slagenbuurt Middenwillens De Goudse Hout Oosterwei Vreewijk Voorwillenseweg Kadenbuurt Kort Haarlem Sportbuurt Molenbuurt Polderbuurt Vrijheidsbuurt Componistenbuurt Muziekbuurt Stolwijkersluis Oost Stolwijkersluis West Gouwestroom Ringvaartbocht Oostpolder in Schieland De Eilanden Tuinenbuurt Westergouwe
36
Meeste inwoners aan de oostkant van Gouda
Hoogste inwonerdichtheid in oudere buurten in/rond binnenstad
De meeste inwoners wonen in de wijken ten oosten van de Bloemendaalseweg en
Relatief gezien kennen met name de oudere buurten van Gouda in en rondom de
de binnenstad. Dat komt ook doordat de bedrijventerreinen juist aan de westkant
historische binnenstad de hoogste inwonerdichtheid. Deze buurten zijn vaak minder
zijn gelegen dichtbij het water en het hoofdwegennet.
ruim opgezet dan nieuwere wijken. Het oudste deel van Korte Akkeren, de westkant
van de binnenstad (Raam en omgeving), de Kadebuurt maar ook de Wervenbuurt in de Noordoosthoek van Plaswijck kennen de hoogste inwonerdichtheid.
Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 i.p.v. 2022
Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 i.p.v. 2022 37
Kleinste huishoudens in binnenstad en Gouda-Noord
In de andere buurten van Gouda varieert de gemiddelde huishoudengrootte zo
De binnenstad en Gouda-Noord kennen gemiddeld gezien de kleinste huishoudens.
rond de 2.2 en 2.8 personen per huishouden.
Hier komen relatief veel eenpersoonshuishoudens voor. In sommige buurten zijn tot wel 64% van alle huishoudens eenpersoonshuishoudens. Dit zijn vooral buurten met
NB. De Goudse Hout, Nieuwe Park West, Oostpolder in Schieland laten behoorlijk
relatief veel appartementen, waarin gemiddeld genomen vaak minder mensen
afwijkende cijfers zien. Dit komt vooral doordat hier weinig huishoudens zijn
wonen en minder vaak gezinnen met meerdere kinderen.
gelegen of maar beperkte data beschikbaar is.
Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 i.p.v. 2022
Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 i.p.v. 2022
38
Autobezit per huishouden Huishoudens in Gouda bezitten in 2023 gemiddeld 0,8 auto’s per huishouden. Daarmee ligt het autobezit onder het Nederlands gemiddelde, en is het autobezit ook relatief laag in vergelijking met andere steden (zonder universiteit). Als verder
wordt ingezoomd verschilt het autobezit behoorlijk tussen de buurten. Aan de randen van de stad is het autobezit per huishouden hoger dan in de buurten in en rond de binnenstad.
Personenauto’s per huishouden 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0
Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 i.p.v. 2019 Bron: CBS Update t.o.v. 0-meting: 2023 i.p.v. 2020 39
Werkgelegenheid
Op de kaart zijn ook goed gebieden zichtbaar waar relatief weinig banen zijn
Woon-werkverkeer maakt een substantieel deel uit van de totale mobiliteit. Ook
gelegen, zoals delen van Plaswijck, Bloemendaal, Achterwillens en Goverwelle. Veruit
vragen locaties met veel werkgelegenheid mogelijk om een ander
de meesten banen zijn op de Goudse Poort gelegen. Hier bevinden zich kantoren,
bereikbaarheidsniveau dan woonbuurten. Gouda heeft verschillende
detailhandelsbedrijven, maar ook werkplaatsen en industrieachtige bedrijven. Dit
bedrijventerreinen en kantorenparken, die veelal aan de westkant zijn gelegen aan
trekt veel woon-werkverkeer aan wat zich vaak concentreert in de ochtend- en
de Gouwe. Ook in de binnenstad zijn veel bedrijfjes die werkgelegenheid bieden.
avondspits.
Bron: Mobiliteitsspectrum Update t.o.v. 0-meting: 2022 i.p.v. 2020
Bron: Mobiliteitsspectrum Update t.o.v. 0-meting: 2022 i.p.v. 2020
40
4
Leefbaarheid & Gezondheid
Dit hoofdstuk geeft de stand van zaken weer van de indicatoren die bij moeten dragen aan meer leefbaarheid en gezondheid in Gouda. Dit gaat dan over zaken als de hoeveelheid verkeer door woonwijken, de luchtkwaliteit en verkeersveiligheid.
Verkeersintensiteiten
In bijlage 2 zijn voor alle meetlocaties vergelijkbare grafieken opgenomen die het
Op een groot aantal wegen in Gouda worden periodiek verkeerstellingen gedaan
verloop van de verkeersdruk over de afgelopen jaren heen weergeven. De
om de verkeersdrukte en het verloop daarin inzichtelijk te maken. Het wegennet is
beschikbaarheid van verkeerstellingen verschilt. In de afgelopen jaren zijn op
ingedeeld in verschillende type wegen, en elk wegtype heeft een bijpassende
verschillende locaties en verschillende momenten gemeten. Alle representatieve
maximaal wenselijke verkeersintensiteit. Het kan zijn dat de verkeersdruk op een
tellingen zijn gebruik om de historische ontwikkeling te schetsen.
weg of een straat boven dit maximum uitkomt. Dan is er een opgave om de verkeersdruk te verminderen. Met het verkeerscirculatieplan wordt daar aan gewerkt. Op de kaarten op de volgende pagina is weergegeven in welke mate de
verkeersintensiteit van de laatste telling voldoet aan de maximale grenswaarde. De rode locaties kennen de grootste opgave om de verkeersdruk te verminderen. Op de groene locaties zijn de verkeersintensiteiten passend voor de wegfunctie. Ten opzichte van de 0-meting is op drie locaties de verkeersintensiteit toegenomen van minder dan 90% van de max. wegcapaciteit naar 90-110% van de max.
wegcapaciteit. Dit gaat om de telpunten op de Ridder van Catsweg (407), Zwarteweg (523) en Blekerssingel (623). Op de Bodegraafsestraatweg (438) is de verkeersintensiteit toegenomen naar meer dan 109% van de max. wegcapaciteit naar 115% van de max. wegcapaciteit (zie figuur rechts).
42
43
Leefbaarheid woonbuurten
Beoordeling eigen woonbuurt als plek om te wonen
De gemeente voert jaarlijks een stadspeiling uit om de ervaringen van inwoners te peilen op tal van onderwerpen, waaronder ook de leefbaarheid. Hoe prettig is het
8
wonen in Gouda? De leefbaarheid van een locatie wordt door tal van aspecten
beïnvloed. De uitstraling van de wijk, de bevolkingssamenstelling, het
Doel: 7,5 of hoger
7,5
veiligheidsgevoel, de bereikbaarheid van de wijk, het kan allemaal meespelen in de perceptie van inwoners hoe prettig zij wonen. Het is goed om te beseffen dat het VCP zelf een beperkte relatie heeft met deze indicator. Gemiddeld scoort iedere wijk ruim voldoende. Doelstelling is dat in 2040 in iedere
wijk bewoners de leefbaarheid met een 7,5 of hoger beoordelen. Op dit moment geldt dat voor 4 van de 7 wijken. In De Korte Akkeren, Goverwelle en Kort Haarlem ligt het gemiddelde cijfer nog onder de 7,5. Opvallend is dat, tegen de trend van de afgelopen jaren, inwoners van De Korte Akkeren en Bloemendaal in 2023 en 2024 minder tevreden zijn ten opzichte van 2022. De tevredenheid is in beide wijken met
7
6,5 2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Binnenstad
De Korte Akkeren
Bloemendaal
Plaswijck
Noord
Kort Haarlem
2024
Goverwelle Bron: Stadspeling gemeente Gouda / www.goudaincijfers.nl Update t.o.v. 0-meting: 2022, 2023 en 2024
0,2 punten gedaald. In de meeste andere wijken is de tevredenheid over de
leefbaarheid in 2024 gelijk aan 2022. In de binnenstad is de tevredenheid toegenomen van een 7,5 naar een 7,8.
44
Sluipverkeer door Gouda
De grootste stroom doorgaand verkeer rijdt op de route via de
Verkeer kan hinder veroorzaken in straten voor aanwonenden, voetgangers, fietsers,
Bodegraafsestraatweg en de Haastrechtsebrug. Dit is verkeer wat tussen Reeuwijk
etc. Daarom dient doorgaand verkeer (verkeer zonder herkomst of bestemming in
en de Krimpenerwaard rijdt, maar ook verkeer van en naar de A12. Zo’n 14% van het
Gouda) zoveel mogelijk over de rijkswegen en/of provinciale wegen te rijden. Op
verkeer op de Bodegraafsestraatweg is doorgaand verkeer en heeft geen herkomst
diverse routes door Gouda heen sprake is sprake van doorgaand verkeer. Het doel is
of bestemming in Gouda. Dit is een lichte daling ten opzichte van 2022 en 2023. Van
om dit doorgaande verkeer te beperken tot maximaal 15% van het totale verkeer.
het verkeer dat over de Haastrechtsebrug rijdt was in 2024 21% doorgaand verkeer. Hiermee is het aandeel doorgaand verkeer afgenomen ten opzichte van 2022 en
Doorgaand verkeer per route (2018)
2023. Op de andere poorten bedraagt het doorgaande verkeer 2% tot 10% van het totaal.
Bron: Dufec (2018), Kentekenonderzoek Gouda Geen update t.o.v. 0-meting 45
Doorgaand verkeer per 'poort' 100% 10% 90%
19% 27%
24%
2022
2023
9%
7%
5%
7% 18%
21%
15%
15%
3%
2%
2%
5%
6%
6%
5%
14%
8%
11%
10%
9% Doel: Max. 15%
80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2018
2024
1. Haastrechtsebrug
2018
2022
2023
5. Goverwellebrug
2024
2018
2022
2023
2024
6. Bodegraafsestraatweg Bestemmingsverkeer
2018
2022
2023
7. Goudse Poort Doorgaand verkeer
2024
2018
2022
2023
2024
8. Nieuwe Gouwe O.Z.
2018
2022
2023
2024
11. Rotterdamsebrug Bron: Dufec (2018), TomTom (2022 t/m 2024) Update t.o.v. 0-meting: 2023 en 2024 46
Luchtkwaliteit: emissies stikstof, fijnstof en roet
Gezondheidseffect luchtkwaliteit
Gouda heeft het Schone Lucht Akkoord getekend, en zet zich daarmee in om de
De luchtkwaliteit heeft invloed op de gezondheid en kan voor levensduurverlies
luchtkwaliteit verder te verbeteren door maatregelen te treffen om de uitstoot te
zorgen door blootstellingen aan verontreinigingen. De grafiek hieronder geeft aan
verminderen. De gemiddelde fijnstof- en stikstofdioxideconcentraties voldoen aan
voor hoeveel inwoners geldt dat zij een bepaald aantal maanden aan
de EU-norm, maar niet aan de WHO-normen. Doel is om in 2040 in heel Gouda aan
levensduurverlies hebben als gevolg van luchtverontreiniging. In 2016 zorgde
de WHO-norm te voldoen. De hoogste concentraties zijn gemeten langs de
luchtverontreiniging in Gouda gemiddeld voor zo’n 9 maanden levensduurverlies
drukkere wegen (Goudse Poort) en de wegen rond het centrum en station Gouda.
per inwoner. In het kader van het Schone Lucht Akkoord is beleid ontwikkeld om de luchtkwaliteit te verbeteren. Uitvoering van dit beleid zorgt voor minder
Gemiddelde concentraties in Gouda
levensduurverlies onder inwoners van Gouda. Doel is om in 2030 50% gezondheidswinst te realiseren t.o.v. 2016.
12,4 11,3
Fijnstof PM2.5
Aantal inwoners
20,2 19,1
Fijnstof PM10
26,4 23,9
Stikstofdioxide
0
10
20
30
40
50
Gem. concentratie in μg/m3 2018
2020
Gezondheidseffect luchtverontreiniging
50.000
EU-norm
40.000 30.000 20.000 10.000 0
WHO-norm 2021
Bron: Dashboard Duurzaam Gouda 0.0, NSL-monitoring & ODMH Geen update t.o.v. 0-meting
Levensduurverlies door blootstelling aan luchtverontreiniging
2016
2030 - vastgesteld beleid
2030 - aanvullend beleid
Bron: RIVM (2022), Monitoring effecten Schone Lucht Akkoord Geen update t.o.v. 0-meting
47
Geluidsoverlast door wegverkeer
hoge geluidsbelasting toegenomen, vooral op de Kattensingel, Koningin
Verkeer produceert geluid door de motor en door rolweerstand over het wegdek.
Wilhelminaweg, Joubertstraat, Burgemeester Jamessingel en Bodegraafsestraatweg.
Dit kan voor hinder bij aanwonenden zorgen. Langs een aantal wegen komen te
De toename is een resultaat van toepassing van een verfijndere methode. De
hoge geluidsbelastingen voor, onder andere langs de Blekerssingel, Fluwelensingel,
geluidskaart van 2021 is bepaald met de verplichte EU-rekenmethode Cnossos.
Joubertstraat en Graaf Florisweg. Het doel is dat in 2030 alle geluidsoverschrijdingen
Deze methode rekent hogere geluidsbelastingen uit dan de standaard
zijn weggenomen of huizen zijn gesaneerd om geluidshinder te voorkomen.
rekenmethode in Nederland. Dit komt doordat de emissiefactoren voor het
Onderstaande figuren tonen de geluidsbelasting door wegverkeer voor gebouwen
wegverkeer te hoog in de methode zijn toegepast. Dit wordt aangepast bij het
in Gouda. Ten opzichte van de 0-meting (figuur links) is het aantal locaties met een
opstellen van de volgende ronde geluidskaarten.
Geluidsbelasting (Lden) 2016 door wegverkeer
Geluidsbelasting (Lden) 2021 door wegverkeer
Bron: ODMH (2018), Actieplan geluid Gouda
Bron: ODMH (2024), Actieplan geluid Gouda Update t.o.v. 0-meting: 2021 i.p.v. 2016
48
Ernstig geluidgehinderden en slaapverstoorden
Verkeersveiligheid: verkeersdoden en slachtoffers
Blootstelling aan lawaai kan gezondheidsklachten met zich meebrengen. Het doel is
Doel is 0 verkeersdoden in 2040, en in 2030 15% minder gewonden ten opzichte van
50% minder gehinderden in 2040 t.o.v. 2016. Onderstaande grafiek geeft het aantal
2018. De laatste jaren is een opwaartse trend te zien in het aantal (ernstige)
gehinderde inwoners weer per geluidsbron en per hinderklasse. Wegverkeer zorgt
verkeersgewonden. Ten opzichte van 2022 is het aantal gewonden in het verkeer
voor veruit de meeste geluidshinder. Aanpassing van de snelheid, het wegdek, en de
met 31 gewonden toegenomen.
drukte moet ervoor zorgen dat de geluidshinder minder wordt. Verkeersslachtoffers Gouda
Aantal gehinderden in Gouda per geluidsbron 2016 5.000
Aantal bewoners Gouda
4.500
450
4.523
400
4.000
350
3.500
300
3.000 1.840
2.000
301
208 180 149 125 Doel: 113 15% afname 93 93 101 t.o.v. 2018
200
1.500 500
351354
397 369 375 337
250
2.500
1.000
413
150 364 346
155
95
0 Gehinderden Wegverkeer Bron: ODMH (2018), Actieplan geluid Gouda Geen update t.o.v. 0-meting
Ernstig gehinderden Industrie
100
504
Railverkeer
4
47
Slaapverstoorden
50
0 2 0 0 1 0 0 2
0 Verkeersongevallen 2017
2018
Gewonden 2019
2020
2021
Doden 2022
2023
Doel: 0 doden
2024
Bron: STAR (2024), BLIQ Verkeersveiligheidsrapportage Gouda Update t.o.v. 0-meting: 2022, 2023 en 2024 49
Veel ongevallen vinden plaats op kruispunten. De meest onveilige
Ongevallenkaart 2020-2024
kruispunten in de periode 2020-2024 waren: 1. Bloemendaalseweg / R. v. Catsweg, 2. Gr. Florisweg / Bodegraafsestraatweg, 3. Joubertstraat / Karnemelksloot, 4. Bleulandweg / R. v. Catsweg, 5.
5
1
Plaswijckweg / Ridder v. Catsweg, 6. Bolwerk, 7. Bloemendaalseweg /
8
B. v. Reenensingel, 8. Blommesteinsingel / Ridder v. Catsweg, 9. Kleiwegplein, 10. B. Jamessingel / Spoorstraat
7
4 10
9
2 3
6
Bron: STAR (2024), BLIQ Verkeersveiligheidsrapportage Gouda 2020 t/m 2024 Update t.o.v. 0-meting: 2019-2023 i.p.v. 2017-2022
50
Verkeersveiligheid: snelheidsovertredingen
Op de kaarten op de volgende pagina zijn de wegen weergegeven waarbij
Verkeersveiligheid is een samenspel van infrastructuur, voertuigveiligheid en gedrag.
een substantieel van de weggebruikers in overtreding is. Opvallende locaties
Harder rijden dan de snelheidslimiet geeft een verhoogd risico op ongevallen, en
zijn onder anderen de Goudse Houtsingel, Nieuwe Gouwe O.Z., en de Burg.
een hogere snelheid zorgt voor een hoger letselrisico. De kans op overlijden bij een
Jamessingel. We zien weinig verschillen tussen de kaarten. Op de N207 bij de
verkeersongeval is bij 30 km/u 3x kleiner dan bij 50 km/u. Wegen moeten dan ook
Julianasluis en op de Bloemendaalseweg bij de A12 zijn meer overtredingen
een passende snelheidslimiet hebben, en een inrichting die weggebruikers
gesignaleerd. Op de Goudse Houtsingel lijkt het aantal overtredingen te zijn
stimuleert van nature zich aan deze snelheid te houden. Doel is dat in 2040 de V85 op alle wegen onder de limiet ligt. Dit betekent dat op alle wegen minimaal 85% van
afgenomen.
het verkeer zich aan de snelheidslimiet houdt.
Aandeel van wegen per snelheidscategorie waarbij V85 de snelheidslimiet overschrijdt 100% 80% 60% 40% 20% 0%
23%
23%
30 km-weg
50 km-weg overschrijding
36% 60 km-weg
23% gemiddeld
Doel: Geen overschrijdingen
geen overschrijding
Bron: VIAStat, V85-snelheid 2021 o.b.v. FCD, bewerking Goudappel Geen update t.o.v. 0-meting 51
Snelheidsovertredingen per wegvak o.b.v. V85 van december 2021
Snelheidsovertredingen per wegvak o.b.v. V85 van december 2024
Bron: STAR (2024), BLIQ Verkeersveiligheidsrapportage Gouda Update t.o.v. 0-meting: december 2024 52
Veilige 50km-wegen
In het voorjaar van 2022 voldeed 36% van de 50km/u-wegen niet aan de doelstelling. Op deze
Een groot aantal wegen die nu 50 km/u zijn worden de komende jaren 30 km/u
wegen is een snelheidslimiet van 50 km/u en is er geen vrijliggend fietspad. Het doel is om ook
gemaakt. Gouda hanteert het uitgangspunt dat bij iedere 50 km-weg er een
op deze wegen te zorgen voor een vrijliggend fietspad of om deze wegen te herinrichten met een
vrijliggend fietspad moet zijn, als daar niet genoeg ruimte voor is, wordt de snelheid
lagere snelheid (30 km/u).
(en inrichting) aangepast naar 30 km/u. In veel gevallen is hier namelijk geen ruimte om een optimaal veilige inrichting met vrijliggende fietspaden te realiseren. De randwegen en een aantal invalswegen blijven wel 50 km/u, omdat deze een belangrijke verkeersfunctie hebben én omdat deze prima verkeersveilig ingericht kunnen worden. Wel zijn daar soms maatregelen voor nodig. Uiteindelijk moeten
alle huidige 50-wegen of uitgevoerd zijn met vrijliggend fietspad of 30 km/u zijn. Aandeel veilige 50 km/u-wegen 10%
3% 50 km-weg met vrijliggende fietspaden 50 km-weg met menging fiets/auto 51%
36%
Provinciale weg (80/60 km/u) gesloten voor fietsers Heringericht en lagere snelheid (30 km/u)
Bron: gemeente Gouda, inventarisatie voorjaar 2022 Geen update t.o.v. 0-meting
Bron: gemeente Gouda, inventarisatie voorjaar 2022 Geen update t.o.v. 0-meting 53
Verkeersveilige inrichting van wegen Naast de 50km/u-wegen is in een analyse ook naar alle andere straten in Gouda gekeken of deze verkeersveilig zijn ingericht. In ontwerprichtlijnen van het landelijk
Legenda Voldoet niet aan basiskenmerken Voldoet aan minimale kenmerken Voldoet aan ideale kenmerken
kennisinstituut CROW is voorgeschreven hoe een weg verkeersveilig ingericht kan
worden. Per wegtype is er een minimale en ideale inrichting gedefinieerd. Op de kaart is de conclusie van de analyse weergegeven. Het doel is dat in 2040 alle wegen tenminste aan de minimale inrichting van het CROW voldoet. Met name de 50km/u-wegen voldoen in belangrijke mate niet aan de basiskenmerken van het CROW voor het betreffende wegtype. Binnen de gegeven
ruimte is het vaak ook niet mogelijk om deze wegen volwaardig in te richten conform de CROW-richtlijnen. Daarom is in het VCP ook opgenomen om een deel van deze wegen een andere functie, een andere inrichting en een lagere snelheid (30 km/u) te geven. Opnieuw hangt deze indicator samen met de voorgaande indicatoren waarbij veel van de huidige 50km/u-wegen worden aangepakt.
Veel straten op bedrijventerreinen voldoen niet aan de basiskenmerken. Veel straten in woonwijken (30km/u-zones) voldoen wel aan de CROW-richtlijnen. Wel kan hier in sommige gevallen nog een kwaliteitsstap worden gemaakt door van een minimale inrichting naar een ideale inrichting te gaan, wat bij kan dragen aan meer verkeersveiligheid en een hoogwaardige(re) openbare ruimte. Bron: DTV (2021), Vormtoets verkeersveilige inrichting wegen Gouda Geen update t.o.v. 0-meting 54
Verkeersveiligheidsgevoel van inwoners Inwoners van Gouda wordt periodiek in de stadspeiling gevraagd naar hun beleving van de verkeersveiligheid in de eigen woonwijk. De resultaten laten verschillende uitkomsten per wijk zien. De meerderheid van inwoners van Bloemendaal en
Beleving van verkeersveiligheid in de eigen woonbuurt (2021) 100% 80%
12% 29%
60% 26%
Plaswijck zijn tevreden over de verkeersveiligheid in de eigen wijk. Inwoners van
40%
Korte Akkeren daarentegen zijn het meest ontevreden over de verkeersveiligheid in
20%
30%
%
3%
hun eigen woonwijk. De uitkomsten van de andere wijken zitten hier tussenin.
Binnenstad
De gemeente is als verdere uitwerking van het VCP aan de slag met
concrete opgaven in de wijk en mogelijke maatregelen om deze aan te pakken. In meegenomen. Doel van de gemeente is dat in 2040 75% van de inwoners tevreden is over verkeersveiligheid in de eigen woonwijk.
34% 23% 22% 3% De Korte Akkeren
Zeer tevreden
wijkmobiliteitsplannen. Voor iedere wijk in Gouda wordt in meer detail gekeken naar deze plannen worden dan ook de opgaven op het gebied van verkeersveiligheid
18%
26%
5% 20%
22%
28%
42%
43%
4%
4%
5%
Bloemendaal
Plaswijck
Noord