Rapportage over participatieproces presentaties.pdf
Tekst van het document
Rapportage over het participatieproces Bijlagenboek: presentaties
Projectnummer
Datum
4 maart 2021 Status
Conceptrapport Opdrachtgever
Gemeente Gouda
Inhoudsopgave 1
Presentatie Denktank sessie 1
1
2
Presentatie Denktank sessie 2a
26
3
Presentatie Denktank sessie 2b
43
4
Presentatie Denktank sessie 3
59
5
Presentatie Denktank sessie 4
79
6
Presentatie Denktank sessie 5
102
7
Presentatie Denktank sessie 7
121
8
Presentatie Denktank sessie 8
148
9
Presentatie Gouda Onderneemt sessie 1
165
10 Presentatie Gouda Onderneemt sessie 2
186
11 Presentatie Gouda Onderneemt sessie 3
204
12 Presentatie Gouda Onderneemt sessie 4
217
13 Presentatie Gouda Onderneemt sessie 5
240
Denktank sessie 1 Verkeerscirculatieplan
Woensdag 9 september
1
Agenda 1e bijeenkomst Denktank VCP Gouda 19:30 - Welkom en installatie Denktank door wethouder Hilde Niezen - Toelichting op proces door voorzitter Paul Weststrate - Kennismakingsronde - Bespreking uitkomsten enquête - Toelichting projectleider Mette Corsel: wat is er gedaan en waar staan we nu - Toelichting verkeersdeskundigen Goudappel Coffeng – Christiaan Kwantes / Marco de Baat - Toelichtende vragen over presentatie Goudappel Coffeng - Eerste reactie DT-leden - Discussie 21:20 - afsluiting met conclusies en vervolgafspraken 21:30 –einde eerste bijeenkomst
1 2
Proces *Indicatieve planning
Sessie 1 Kennismaking en aftrap
Sessie 3 Sessie 4 Verbeteringen Consensus en over oplossingen verbeteringen
Sessie 2 Wensen & ideeën
Sessie 5 Beide sporen samen Gouda Gouda Onderneemt Onderneemt
Gouda Onderneemt
Gouda Onderneemt
Zomervakantie AU G
Sessie 6 Sessie 7 Benoemen Aanscherping voorkeurs- advies door variant stakeholders
Kerstvakantie
SEP
OKT
NOV
DEC
Vernieuwd VCP
JAN
FEB
Zienswijzeprocedure
MRT
APR
Besluitvorming in raad
MEI
JUN
3
Flankerende communicatie
• Algemeen publiek informeren over verkeerscirculatieplan-in-wording • Aanleiding verkeerscirculatieplan • Achtergrond en doelen • Proces tot nu toe • Inrichting van de participatie met Denktank en overleggroep Gouda Onderneemt • Vindplaatsen voor achtergrondinformatie en actuele berichtgeving over voortgang • Belangstellenden de weg wijzen hoe zij via vertegenwoordigers eventueel iets kunnen inbrengen • Aankondigen van informatiebijeenkomsten (in ieder geval over de uitkomsten van het participatieproces)
• Gemeenteraad informeren • Werksessie of informatief overleg (commissie) • Presentatie uitkomsten (raad plenair)
2 4
Oogst enquête VCP Gouda 5
Oogst enquête VCP Gouda Vraag 1: Hoeveel punten geeft u bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid? (max. 10 punten) Wijkteam Oost Bereikbaarheid
Driestar Educatief 2
Bereikbaarheid
Leefbaarheid
4
Verkeersveiligheid
4
Driestar College Bereikbaarheid
3
Leefbaarheid
3
Verkeersveiligheid
Verkeersveiligheid
3
Bereikbaarheid 4
3
Leefbaarheid
4
Verkeersveiligheid
4
Gemiddelde
2
Leefbaarheid
5
Verkeersveiligheid
3
Stichting Goudse Sint-Jan
Bewonersplatform Binnenstad Bereikbaarheid
4
Leefbaarheid
3
Bereikbaarheid
2,71
Leefbaarheid
3,71
Verkeersveiligheid
3,71
Bewoners Bodegraafsestraat Bereikbaarheid
2
Leefbaarheid
4
Verkeersveiligheid
4
Singelbewoners Fluwelensingel/Blekersingel Het gaat om goede balans, dus heeft het nog geen zin om op voorhand prioriteiten te benoemen. De drie punten zijn onlosmakelijk verbonden. Het thema gezondheid is een nieuw element wat ons betreft.
Netwerk Achterwillens Bereikbaarheid
3
Leefbaarheid
3
Verkeersveiligheid
4
1
6
3
Oogst enquête VCP Gouda
Vraag 2a: het hoofdwegennet … is belangrijk omdat:
wensen en eisen voor verkeerscirculatie:
Makkelijke en veilige bereikbaarheid van organisaties en gebieden van groot belang is. Goede doorstroming van het verkeer is ook erg belangrijk.
Verkeerslichten op elkaar af te stemmen, wegen af te sluiten voor doorgaand verkeer, rotondes aan te leggen en het verkeer goed naar de eindbestemming te leiden, maar ook door verblijfsgebieden duidelijk te scheiden.
2
7
Oogst enquête VCP Gouda
Vraag 2b: het fietsnetwerk … is belangrijk omdat:
wensen en eisen voor verkeerscirculatie:
Ik mijzelf snel en veilig door de stad wil kunnen verplaatsen en voorzieningen goed bereikbaar moeten zijn. Het onderstreept bovendien de ambities van de gemeente: Gouda is een fietsstad, waarin de focus dus minder op de auto ligt.
Oversteekplaatsen moeten veiliger, wegscheidingen beter en de fietspaden waar mogelijk verbreed zodat ze dubbelzijdig zijn. Bovendien minder ruimte voor de auto, meer voor de fietser en dus ook voorrang voor fietsen bij verkeerslichten.
2
8
4
Oogst enquête VCP Gouda
Vraag 2c: leefbaarheid en kwaliteit van verblijfsgebieden … is belangrijk omdat:
wensen en eisen voor verkeerscirculatie:
Dit bepaalt of iemand ergens wil wonen of niet. Groen en verblijfsruimte is voor bewoners en studenten van belang. Veel passerend verkeer maakt dit een stuk minder aantrekkelijk. Het levert een bijdrage aan het welbevinden van bewoners van de stad.
Vermijd vooral onnodig verkeer in woongebieden, zorg daarom voor voldoende parkeergelegenheden en waar mogelijk 30km-zones. Denk ook aan de mogelijkheid om de binnenstad autoluw te maken, maar met voorzieningen om het wonen aantrekkelijk te houden.
2
9
Oogst enquête VCP Gouda
Vraag 2d: openbaar vervoer … is belangrijk omdat:
wensen en eisen voor verkeerscirculatie:
Lokaal is voor mensen bereikbaarheid via de fiets erg belangrijk. Maar voor de mensen die van ov afhankelijk zijn, is het van belang dat zij daar gebruik van kunnen maken. Dat moet ook regionaal ov zijn, zodat zij Gouda goed kunnen bereiken en het ov zien als een alternatief voor de auto. Dat maakt Gouda schoner en duurzamer.
Goed toegankelijk, frequent rijdend openbaar vervoer is van groot belang. Hiervoor zijn herkenbare en veilige routes van en naar de binnenstad, met schone (elektrische) bussen. Dat betekent ook dat er ruim baan voor het OV gemaakt moet worden, bijvoorbeeld door busbanen en verkeerslichten.
2
10
5
Oogst enquête VCP Gouda
Vraag 2e: looproutes … is belangrijk omdat:
wensen en eisen voor verkeerscirculatie:
Veiligheid voorop staat en voetgangers maximaal beschermd moeten worden; zij zijn namelijk kwetsbare verkeersdeelnemers. De voetganger zou als basis moeten worden genomen bij de inrichting van de openbare ruimte. Diens aanwezigheid draagt bovendien bij aan een levendige binnenstad.
Wandelroutes door drukke gebieden, eventueel hoger dan het maaiveld door en naar de stad, met veilige oversteekplaatsen. Geef ruim baan voor de voetganger, daarna voor de fietser en dan pas de auto. Vrije looproutes zonder zebra’s, stoplichten en oversteekplaatsen moeten aandacht krijgen en goede voorzieningen voor rollators zijn ook van belang. Al met al: meer aandacht voor de voetganger.
2
11
Awareness B.V. Spaarneplein 2 2515 VK DEN HAAG Telefoon (070) 789 04 44 KvK 27138129
6 12
Wat is er gedaan? Waar staan we?
• Op basis van Mobiliteitsplan 2017: Verkeerscirculatieplan opstellen juni – september 2019 • In raadsvergaderingen behandeld , 11 september, 14 en 30 oktober 2019 • “Terug naar de tekentafel”. Raad: Opnieuw doen met zorgvuldige participatie • Opstellen plan van aanpak participatie : November-december 2019 • Corona uitstel benut voor verdere verfijning verkeersmodel inclusief plausibiliteitstoets: januari – juni 2020
13
Integraal verkeerscirculatieplan
Gouda Denktank bijeenkomst 1 9 september 2020 Marco de Baat Christiaan Kwantes
7 14
Gouda is een prachtige stad in ontwikkeling…
Waardevolle historische binnenstad, prettig wonen Nieuwe ontwikkelingen, economische groei Gouda groeit: inwoners, bezoekers en werknemers
15
…Maar nog niet af!
Binnenstad niet gebouwd voor veel verkeer = ruimtelijke kwaliteit Opgaven leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid = economie, woonplezier Aantrekkelijk voor lopen en fietsen = gezondheid, duurzaamheid
8 16
17
Veel besproken verkeerssituaties in Gouda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
18
Goudse Houtsingel (hard rijden en oversteekbaarheid) Blekerssingel en Fluwelensingel (verkeersoverlast) Joubertstraat (verkeersoverlast) Kruispunt Goudkade / KW-weg (wachttijd en veiligheid) Bodegraafsestraatweg (verkeersoverlast) Kleiwegplein Sportlaan (hard rijden) Haastrechtsebrug en omgeving (wachttijd) Koningin Wilhelminaweg e.o. (verkeersoverlast) N207 bij Westergouwe (doorstroming) Burgemeester Jamessingel (snelheid) Thorbeckelaan (veiligheid) Graaf Florisweg Bereikbaarheid bedrijvenparken Breevaartknoop Florisknoop Stationsknoop Parkeersituatie / parkeerdruk Doorstroming verkeer/ wachttijd bij verkeerslichten Verkeersveiligheid / snelheid autoverkeer (bv. rond schoolomgevingen) Autoluwe binnenstad Gouda fietsstad Duurzame mobiliteit Zwaar vrachtverkeer in binnenstad (trillinghinder)
5 15 12 17 13 16
11
6
14 4
3
2
10 9
1
7 8
Ontwikkeling verkeersveiligheid in Gouda Gemiddelde Letsel Doden
9
Toekomstige mobiliteitsopgaven door groei van Gouda Verwachte verkeerstoename naar 2030 (‘niets doen’): ca +12% extra automobiliteit van en naar Gouda
Bevolkingsprognose Gouda
90.000 85.000 Van Loon-locatie Spoorzone
80.000
PWA-Kazerne
1.600 woningen
75.000 70.000
2030
2029
2028
2027
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
60.000 2014
Supermarkt
2013
Westergouwe
GunningMavo
65.000 2012
Afvalbrengstation (EcoPark)
Gouda Oost
historische ontwikkeling harde woningbouwplannen hoog groeiscenario
Ca. 4.400 woningen
19
19
Huidig verkeersbeeld autoverkeer ochtend- en avondspits Typisch verkeersbeeld om half 9 ‘s ochtends en half 6 ‘s middags (vóór corona).
Ochtendspits
Avondspits
10 20
Verkeersbeeld autoverkeer 2030 (‘niets doen’)
Verbreding A20: betere doorstroming N207 bij Westergouwe knelpunt Spoorzone: vooral rond verkeerslichten drukte
Ochtendspits referentie 2030
Avondspits referentie 2030
21
In gesprek met provincie over N207
Ingrepen bij rotondes N207 Westergouwe op het oog Momenteel nader onderzoek naar Zuidwestelijke randweg Met maatregelen zijn knelpunten op te lossen én is extra capaciteit te realiseren Beoogde maatregelen N207
Doorstroming i.g.v. maatregelen aan kruispunten N207
11 22
(Lange termijn) effecten corona op mobiliteit • Meer thuiswerken en video-vergaderen -> minder mobiliteit • Minder openbaar vervoer -> verschuiving richting fiets, bromfiets en auto • Lange termijn effecten nog onzeker en onduidelijk • Uit enquete-onderzoek: werkenden blijven vaker thuiswerken en online vergaderen (maar in welke mate?) • Momenteel ligt hoeveelheid autoverkeer alweer op circa 90% en OV-reizigers op 40% van ‘normaal’ • Berekeningen VCP zonder coronacrisis Verkeersverloop over de dag: In de spitsen is er nog sprake van minder verkeer, terwijl er overdag juist iets meer verkeer is
-10%
23
Integraal werken!
Verbeteren leefbaarheid en gezondheid • • • •
Verminderen doorgaand verkeer singels Verminderen doorgaand verkeer woonstraten Verbeteren luchtkwaliteit en geluidsbelasting Verbeteren verkeersveiligheid
Aantrekkelijkheid binnenstad (ruimtelijke kwaliteit) • •
Verminderen verkeersdruk binnenstad en woonstraten (autoluwe binnenstad) Meer groen en verblijfsruimte
Stimuleren duurzame mobiliteit • • •
Φ
Stimuleren fietsgebruik Verduurzamen wagenpark (laadinfrastructuur) Stimuleren OV
Verbeteren economische bereikbaarheid • • • • •
Doorstroming hoofdroutes Bereikbaarheid parkeerlocaties / binnenstad (bevoorrading) Bereikbaarheid bedrijventerrein (vrachtverkeer) Robuustheid netwerk Aantrekkelijke loop- en fietskwaliteit
Toekomstbestendig en haalbaar • • •
Investeringskosten Maatschappelijk draagvlak Faseerbaarheid en adaptiviteit
12 24
Doel: Verbeteren economische bereikbaarheid “We verbeteren de autobereikbaarheid, maar bijvoorbeeld ook de looproute van het station naar de binnenstad.”
Huidig
Mogelijk toekomstbeeld
25
Doel: Verbeteren leefbaarheid en gezondheid “We werken in Gouda aan meer groen, minder verkeersoverlast en meer verkeersveiligheid.”
Huidig
Mogelijk toekomstbeeld
13 26
Doel: Aantrekkelijke binnenstad “De binnenstad maken we aantrekkelijker met meer ruimte voor horeca, winkels, zitjes, en groen.”
Huidig “Economische waarde van een binnenstad en hoge kwaliteit van de openbare ruimte versterken elkaar, juist in tijden van online winkelen. Aantrekkelijke openbare ruimtes kunnen bezoekers langer vasthouden.”
Mogelijk toekomstbeeld
27
Doel: Stimuleren duurzame mobiliteit “Fietsen, lopen, openbaar vervoer en elektrische auto’s stimuleren we o.a. met fietsvriendelijke straten en wegen.”
Huidig
Mogelijk toekomstbeeld
14 28
Doel: Toekomstbestendig en haalbaar “Samenwerken tussen vakexperts van buiten en lokale (ervarings)deskundigen”
29
1585
30
15
Gouda: • • •
A-gebied: binnenstad, ook singels en stationsgebied B-gebied: grootste deel van Gouda. Gouda is echt een fietsstad met alle bestemmingen binnen handbereik C-gebied: meer autoafhankelijke gebieden, zoals bedrijventerreinen, ‘gebieden aan de overkant’, ruraal gebied
31
16 32
Concept, (nog) niet vastgesteld
Samenwerking tussen
33
Concept, (nog) niet vastgesteld
17 34
35
18 36
Drie varianten onderzocht 1. 30 km-zone
3. Sectorenmodel + 2. Eénrichtingsverkeer op Singels autoluwe binnenstad
30 30
37
Drie varianten onderzocht 1. 30 km-zone
30 30
3. Sectorenmodel + 2. Eénrichtingsverkeer op Singels autoluwe binnenstad
Uitwerkingsmodel
?
19 38
1. 30 km (Mobiliteitsplan light)
30 30 •
• • •
Autoverkeer bundelen op randwegen door VRI’s slim af te stellen, extra groen voor verkeer op randweg. Opwaarderen randweg met capaciteitsuitbreidingen. Wegen binnen randweg transformeren naar 30km/u als stadsstraat / wijkstraat Extra prio voor voetgangers/ fietsers op kruispunten binnen randweg
39
2. Eénrichting
• •
• • •
Verkeer bundelen op randwegen Wegen binnen randweg transformeren naar 30km/u als stadsstraat / wijkstraat Eenrichtingsverkeer op singels rond binnenstad Voorkomen sluipverkeer binnenstad Parkeerverwijssysteem
20 40
3. Sectorenmodel (Mobiliteitsplan plus)
• •
Afwaarderen naar 30km/u als stadsstraat / wijkstraat Knippen: op 6 locaties 1. 2. 3. 4. 5.
6.
Veerstal Fluwelensingel Kattensingel – Spoorstraat Noord-zuid relatie bij kp Bodegraafsestraatweg Tussen Molenmeesterslag en Dijkgraafslag (bij Driewegplein) Vanaf Graaf Florisweg niet meer rechtsaf en vanaf Zuidelijke Zwarteweg niet meer linksaf
41
Uitwerkingsopties parkeerstrategie binnenstad: •
Autoluw voor bezoekers • Bijv. alleen dagtarief ipv uur • Straatparkeren alleen bewoners • Fysiek weren (pollers / camera’s)
•
Autoluw voor bezoekers én bewoners: • Plafond straatvergunningen • Uitdoofbeleid straatvergunningen
• •
Stapsgewijs vrijgekomen ruimte opwaarderen Ruimte voor nuance
21 42
Effecten autoverkeer 2030 (indicatief) 30-km zone
Eenrichtingsverkeer
Sectorenmodel + autoluwe binnenstad
43
Eerdere conclusies
30 30 1. 30km-zone
2. éénrichting
3. Sectorenmodel + autoluwe binnenstad
Leefbaarheid & Gezondheid
Basis effect verkeersveiligheid, luchtkwaliteit en geluid
Basis effect verkeersveiligheid, luchtkwaliteit en geluid
Max. effect meer lopenfiets-OV, en bundeling autoverkeer randweg
Aantrekkelijke binnenstad
Verluwing lokaal rondom maatregelen
Verluwing in binnenstad, maar niet op singels
Sterke verluwing binnenstad, kans voor extra groen en openbare ruimte
Stimuleren duurzame mobiliteit
Bescheiden reductie autoritten
Iets sterkere reductie autoritten, maar wel meer omrijden
Max reductie autoritten, compenseert extra autokm
Relatief bescheiden verbetering
Verbetering van verbindingen en oversteken
Goede verbindingen naar binnenstad, verblijfskwaliteit
Lopen, fietsen
Betere doorstroming hoofdroutes
Binnenstad bereikbaar, wel extra omrijden
Knips, ontheffingsgebied, parkeren aan rand binnenstad
Auto, parkeren, logistiek
Ingrijpend voor verkeerscirculatie Vergelijkbaar met 30km-zone
Ingrijpend
Draagvlak
Extra maatregelen binnenstad en randweg
Investeringen
Economische bereikbaarheid Toekomstbestendig en haalbaar
Φ
Stapsgewijze aanpak Herinrichten naar 30 ook al kostbaar
++
44
+
0
-
--
22
Kanttekeningen en zorgen Onder andere: • Vermindering autobereikbaarheid • Bereikbaarheid binnenstad • Omrijdafstanden door knips • Verkeersdruk (op randwegen) • Verplaatsen van knelpunten/problemen
45
Praatplaat 3: met vernieuwde inzichten o.b.v. sectorenmodel
4 5
6
3 2
1
Verfijnde inzichten: • Meer inzicht in spanning verkeersdrukte Zuidwestelijke randweg (ZWR) en Nieuwe Veerstal: vraagtekens bij harde knip Nieuwe Veerstal (1), herinrichting wel mogelijk. • Knip bij B. v. Reenensingel – Bodegraafsestraatweg niet wenselijk, vanwege sluipverkeer naastgelegen rotonde.
23 46
Stappenplan mede op basis van nader onderzoek • VCP = meerjarenplan • Stapsgewijze aanpak met monitoring • Toewerken naar gewenste eindbeeld • Nog diverse uitwerkingsvragen (bv. strategie binnenstad) • Praatplaat = vertrekpunt participatie • Tussendoor bijsturen bij ongewenste effecten o.b.v. monitoring en evaluatie 47
Mogelijke fasering / stappenplan Automaatregelen: • Stap 1: Randwegen op orde -> Monitoring en evaluatie
• Stap 2: Eerste tranche maatregelen gericht op leefbaarheid -> Monitoring en evaluatie
• Stap 3: Volgende tranche maatregelen gericht op leefbaarheid
Parallel aan automaatregelen: • Verbeteringen loop- en fietsnetwerk • Werk met werk maken: koppelen met regulier beheer en onderhoud • Stapsgewijze aanpak binnenstad • Lokale verkeersveiligheidsverbeteringen • Benutten kansen ruimtelijke kwaliteit en voetgangersklimaat
• -> Monitoring en evaluatie 24 48
Vragen, reactie en discussie
49
50
Voorbeeld Utrecht verkeerslichten
naar 30 km/u verblijfsstraat
Voorbeeld Haarlem autostraat
naar lopen en fietsen
Voorbeeld Sneek van autoruimte
naar shared space rotonde
Voorbeeld Leeuwarden: autoruimte naar shared space bij station
Voorbeeld Amsterdam: autoruimte
naar ruimere fietspaden
Voorbeeld Utrecht: 2x2 verkeersader naar 2x1 met veilige oversteken
Voorbeeld Amsterdam: autoruimte
naar fietsstraten
Voorbeeld Groningen van bus
naar lopen en fietsen
25
DenkTank sessie 2 Verkeerscirculatieplan
Woensdag 30 september
51
Agenda 2e bijeenkomst DenkTank VCP Gouda 19:30 - Opening door voorzitter Paul Weststrate - Toelichting op 2e bijeenkomst - Verslag 1e bijeenkomst - Toelichting randwegen op orde - Goudappel Coffeng Marco de Baat - Toelichting wensnetwerken - Goudappel Coffeng Christiaan Kwantes - Vragen en discussie 21:20 - afsluiting met conclusies en vervolgafspraken 21:30 –einde bijeenkomst
26 52
Proces *Indicatieve planning
Sessie 1 Kennismaking en aftrap
Sessie 3 Sessie 4 Verbeteringen Consensus en over oplossingen verbeteringen
Sessie 2 Wensen & ideeën
Sessie 5 Beide sporen samen Gouda Gouda Onderneemt Onderneemt
Gouda Onderneemt
Gouda Onderneemt
Zomervakantie AU G
Sessie 6 Sessie 7 Benoemen Aanscherping voorkeurs- advies door variant stakeholders
Kerstvakantie
SEP
OKT
NOV
DEC
Vernieuwd VCP
JAN
FEB
Zienswijzeprocedure
MRT
APR
Besluitvorming in raad
MEI
JUN
53
Randwegen op orde Marco de Baat
27 54
Huidig verkeersbeeld autoverkeer ochtend- en avondspits Typisch verkeersbeeld om half 9 ‘s ochtends en half 6 ‘s middags (vóór corona).
Ochtendspits
Avondspits
55
Verkeersbeeld autoverkeer 2030 (‘niets doen’)
Verbreding A20: betere doorstroming N207 bij Westergouwe knelpunt Spoorzone: vooral rond verkeerslichten drukte
Ochtendspits referentie 2030
Avondspits referentie 2030
28 56
Zuidwestelijke randweg wordt nog onderbenut… • Doel van ZWR was om gemeentelijke wegen te ontlasten • ZWR heeft effect, maar nog steeds druk op de Nieuwe Veerstal en Singels • Op Nieuwe Veerstal nog steeds >10.000 verkeersbewegingen per dag • Afname Blekerssingel beperkt (-28%) • Nauwelijks effect op Fluwelensingel, en nog 11.000 verkeersbewegingen per dag
Ontwikkeling verkeersintensiteiten 1995-2018 Dagelijkse verkeersbewegingen
• ZWR geopend in 2012, deels gefinancierd door Gouda
35.000
Opening ZWR
30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 1995
• ZWR in 2018 ‘slechts’ 15.000 verkeersbewegingen per dag
2000
2005
2010
2015
2020
N207 Westergouwe
Haastrechtsebrug
N207 Zuidwestelijke randweg
Nieuwe Veerstal
Blekerssingel
Fluwelensingel
57
…terwijl Singels rand voetgangersgebied is! Zuidwestelijke randweg: In 2018 ca. 15.000 mvt/etm
B C B Fluwelensingel: In 2018: ca. 11.000 mvt/etm
C A C
B
B
29 58
Volgorde van inzet maatregelen Ladder van Verdaas Volgorde van de te nemen automaatregelen cf. Mobiliteitsplan:
VCP
1. Verkeersmanagement, communicatie en gedragsbeïnvloeding (o.a. slimme verkeerslichten en bewegwijzering) 2. Aantrekkelijker maken (gewenste) wegen voor verkeer (o.a. capaciteitsuitbreiding rotondes en kruispunten randweg) 3. Routes door de stad minder aantrekkelijk maken (o.a. doseren, herinrichting, 30 km/u, verkeerssluizen) 4. Dwingende ingrepen op routekeuze (o.a. éénrichtingsverkeer, afsluitingen)
Start
59
Inzicht in doorgaand verkeer door Gouda Sluiproutes door de stad
6
• Inzicht o.b.v. kentekenonderzoek uit 2018 • Twee soorten doorgaand verkeer: • Regionaal doorgaand verkeer: verkeer dat geen herkomst én bestemming heeft in Gouda • Lokaal doorgaand verkeer: verkeer over woonstraten of erftoegangswegen (zonder verkeersfunctie) dat geen herkomst én bestemming heeft in de betreffende wijk/buurt
7 8 3%
5%
• Hiernaast sluiproutes door regionaal doorgaand verkeer • Op de as Jouberstraat-Bodegraafsestraatweg rijdt absoluut gezien het meeste doorgaande verkeer, relatief gezien is dit zo’n 10-20% van het totale verkeer wat hier rijdt. • Op de meeste toegangspunten is het regionaal doorgaand verkeer tussen 5 en 10%. • Meeste op de Bodegraafsestraatweg en Haastrechtsebrug: kleine 20%.
12%
10%
5
1
11 Regionaal doorgaand verkeer per toegangsweg 5%
18%
19% 10%
5%
8%
4% 3% 5% 12%
8%
3% 11%
4%
1% 2%
30 60
Stap 1: Verkeersmanagement • Enkel verkeersmanagement niet toereikend! • Verkeer groeit met 12% naar 2030 • Effect bewegwijzering en communicatie is gering. Rond spoorzone/Goudse Poort
N207 en Zuidwestelijke randweg
61
Stap 2: Oplossen knelpunten randweg door aanpassing kruispunten (lokaal extra capaciteit)
In gesprek met provincie over maatregelen N207 Zorgt echter niet voor verluwing binnen de randweg (extra maatregelen nodig)
Beoogde maatregelen aan randwegen
Verbetering doorstroming op de randweg
Ochtendspits
31 62
Stap 3: Doseren van verkeer aan rand werkt niet • Doseren staat in mobiliteitsplan als gewenste maatregel • Idee is om randweg aantrekkelijker te maken, door op de inprikkers naar de stad het verkeer te vertragen/doseren • Dat leidt echter tot filevorming op het hoofdwegennet en de randwegenstructuur (onacceptabel voor PZH en RWS)
63
Volgende stappen (3&4): verkeerseffecten van maatregelen binnen randweg Variant 30-km zone (stap 3)
Variant Eenrichtingsverkeer (stap 4)
Variant Sectorenmodel + autoluwe binnenstad (stap 4)
32 64
Beoordeling o.b.v. richtlijnen inrichting en intensiteiten Kenmerken per type weg gespecificeerd in Mobiliteitsplan:
Stadsweg: tot 20.000 of 30.000 mvt/etm
Wijkstraat: maximaal 8.000 mvt/etm
65
Wensbeeld netwerken Christiaan Kwantes
33 66
Vragen ter voorbereiding van sessie 2 Toelichting Ter voorbereiding op de volgende sessie willen we jullie enkele vragen stellen en alvast extra informatie delen. In sessie 2 zullen we met deze onderwerpen aan de slag gaan.
Vragen bij de informatie op de volgende pagina’s: 1.
Vul de kaart met veelbesproken verkeerssituaties verder aan als er nog verkeerssituaties missen die relevant zijn om mee te nemen in het VCP.
2.
Wij presenteren enkele toekomstige wensnetwerken, waar we met het Verkeerscirculatieplan naar toe willen werken. Dat kan vervolgens op verschillende manieren en met verschillende maatregelen, maar voordat we naar concrete maatregelen gaan kijken willen we het vertrekpunt van de gewenste structuren scherp stellen. Er zijn structuurkaarten opgenomen van: • Voetgangersgebieden en belangrijkste voetgangersverbindingen • Fietsnetwerk • Autonetwerk • Routes voor vrachtverkeer
3.
Kennisnemen van het kentekenondezoek, waarin is onderzocht in welke mate sprake is van doorgaand verkeer door Gouda is (conform verzoek uit sessie 1).
67
Veel besproken verkeerssituaties in Gouda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.
Goudse Houtsingel (hard rijden en oversteekbaarheid) Blekerssingel en Fluwelensingel (verkeersoverlast) Joubertstraat (verkeersoverlast) Kruispunt Goudkade / KW-weg (wachttijd en veiligheid) Bodegraafsestraatweg (verkeersoverlast) Kleiwegplein (complex kruispunt, lange wachttijden) Sportlaan (hard rijden) Haastrechtsebrug en omgeving (wachttijd) Koningin Wilhelminaweg e.o. (verkeersoverlast) N207 bij Westergouwe (doorstroming) Burgemeester Jamessingel (snelheid) Thorbeckelaan (veiligheid) Graaf Florisweg Bereikbaarheid bedrijvenparken Breevaartknoop Florisknoop Stationsknoop Ridder van Catsweg & Plaswijckweg (schoolomgevingen) Burg. van Reenensingel (oversteekbaarheid) Voorwillenseweg (hoofdfietsroute i.c.m. autoverkeer) Sluiseiland (verkeersonveiligheid Kompasrotonde) Parkeersituatie / parkeerdruk Doorstroming verkeer/ wachttijd bij verkeerslichten Verkeersveiligheid / snelheid autoverkeer (bv. rond schoolomgevingen) Autoluwe binnenstad Gouda fietsstad Duurzame mobiliteit Zwaar vrachtverkeer in binnenstad (trillinghinder)
18 19 11
5
15 12 17 13 16 6
14 4
2
10 9
3
1 20 7
8
21
34 68
Kaarten met visie op netwerken T.b.v. integrale afweging van ambities en maatregelen voor het Verkeerscirculatieplan
69
Winkelcentrum Bloemendaal
B
Toelichting: We hebben Gouda ingedeeld in verschillende type milieus (A,B,C), waarbij een verschillende mobiliteitsbenadering bij past. Hieruit leiden we ook de ambites over voor loopkwaliteit.
MBO Rijnland
Winkels Vuurdoornlaan
C Groenhoven Driestar Wellant (Sport) college
Goudse Hout
B
C
Station Goverwelle
A Huygensstraat
C
Wat betreft voetgangersklimaat bieden we een basiskwaliteit aan in B- en Cgebieden. Er zijn overal voldoende en aantrekkelijke voetpaden gelegen (anders dan in bijvoorbeeld buitenlandse steden). De B- en Cgebieden zijn bijvoorbeeld de verschillende woonwijken en bedrijventerreinen.
Groene Hart Ziekenhuis
B
Antonius college
Sportlaan
B Winkelcentrum Goverwelle
A-gebieden zijn de donkere gebieden op de kaart, waar de voetganger een belangrijkere rol heeft en meer centraal staat. Hier zorgen we voor extra kwaliteit en een aantrekkelijk voetgangersklimaat. Dit betreft de Historische binnenstad, maar ook de buurtwinkelcentra, de stationsomgeving, de ziekenhuisomgeving, en rond schoollocaties. Verder zijn ook goede oversteekvoorzieningen van belang als basiskwaliteit over de verschillende verkeersaders.
70
35
Toelichting: Doelstelling van het mobiliteitsplan is om het fietsgebruik te stimuleren. Dit kan door het aantrekkelijker maken van het fietsnetwerk, door ontbrekende schakels aan te leggen en bestaande fietspaden veiliger en comfortabeler in te richten. Dat doen we gericht door te werken vanuit een gewenst eindbeeld voor het fietsnetwerk. Het gewenste eindbeeld is hiernaast weergegeven. Daarin maken we onderscheid naar de regionale doorfietsroutes (dikke lijnen), en de hoofdfietsroutes ter verdeling van de fietsers in de wijk. De regionale doorfietsroutes zijn gebaseerd op het provinciale hoofdfietsnetwerk, die enerzijds een regionale functie hebben om Gouda met de regio te verbinden, maar anderzijds ook binnen Gouda belangrijke fietsverbindingen zijn. De dikke lijnen vormen een radiaal netwerk met goede verbindingen naar de binnenstad en het station. De dunnere lijnen vormen een raster met een grid van gemiddeld 400 bij 400 meter.
Samenwerking tussen
71
Noordelijke Rnet eruit Toelichting: Rnet-busandere Spitslijn
stippellijn 3 plaatjes Streek en stadbus Rnet, stadslijn (niet tegroot), buurtbus Buurtbus
Met het verkeerscirculatieplan willen we ook een bijdrage leveren aan een verbetering van het openbaar vervoer. Dit kan bijvoorbeeld door busroutes aan te passen zodat bussen vlotter kunnen doorrijden, haltes aan te passen zodat minder vaak gestopt hoeft te worden maar wel de juiste haltedekking behouden. Maar ook door busroutes autoluwer te maken zodat busverkeer minder hinder en vertraging ervaart van ander verkeer. Daardoor verbetert de betrouwbaarheid van buslijnen. In Gouda zijn er verschillende soorten busdiensten, zoals regionale streeklijnen, stadslijnen en een buurtbus. Deze vervullen een andere functie en hebben hun eigen kenmerken. De dikke lijn hiernaast geeft de belangrijkste busverbinding weer, de Rnet bus tussen Gouda en Schoonhoven. Hierbij is het belangrijk dat de bus snel is, niet te vaak stopt en vaak rijdt. Met de dunnere doorgetrokken lijnen zijn de normale streek- en stadslijnen weergegeven. Hierbij zijn vooral de haltedekking en de verbindingen van belang. Tenslotte, zijn met gestippelde lijnen de buurtbus en gewenste spitslijn weergegeven. Buurtbussen hebben een sociale functie en zorgen voor OVbereikbaarheid in het buitengebied.
72
36
Toelichting: De gemeente Gouda heeft geen directe invloed op de busroutes. De provincie is de zogeheten concessiebeheerder, en de opdrachtgever voor openbaar vervoer. We zijn daarom in gesprek met de provincie en de vervoerder om te kijken hoe we het busnetwerk in Gouda verder kunnen verbeteren. Als gemeente hebben willen we ook de mogelijkheden verkennen voor een hoogfrequente Rnet-verbinding tussen Gouda en Waddinxveen. Ook maken we ons hard voor een nieuw station aan de spoorlijn naar Rotterdam. Een nieuw station Gouweknoop kan de OV-bereikbaarheid van Westergouwe verbeteren, en kan Westergouwe met snelle treindiensten verbinden met Rotterdam en station Gouda voor een overstap in de richting van Utrecht.
73
Beeld uit het mobiliteitsplan
Toelichting: Het kleine figuur in de hoek hierboven komt uit het mobiliteitsplan. Dit wensbeeld voor het autoverkeer is hiernaast in een iets andere weergave opgenomen. In dit wensbeeld wordt de gewenste hiërarchie in het autonetwerk weergeven. Zo zijn er wegen om grotere hoeveelheden verkeer te verwerken (de dikke lijnen), zoals de A20 en A12. Maar ook de randwegen, zoals de N207, de Goudse Poort, de Burg. van Reenensingel en de Goudse Houtsingel. Daarna is er nog de categorie ‘wijkontsluitingswegen’, deze hebben geen doorgaande verkeersfunctie, maar wel een belangrijke ontsluitende functie vervullen voor de wijk (gestippelde lijnen). En tenslotte zijn er alle overige straten in de woonwijken waar 30 km/u geldt, en waar verblijven centraal staat. Bij deze wegen past een lage verkeersintensiteit en lage snelheid.
74
37
Beeld uit het mobiliteitsplan
Toelichting: Het kleine figuur in de hoek hierboven komt uit het mobiliteitsplan. Dit wensbeeld voor het autoverkeer is hiernaast in een iets andere weergave opgenomen. In dit wensbeeld wordt de gewenste hiërarchie in het autonetwerk weergeven. Zo zijn er wegen om grotere hoeveelheden verkeer te verwerken (de dikke lijnen), zoals de A20 en A12. Maar ook de randwegen, zoals de N207, de Goudse Poort, de Burg. van Reenensingel en de Goudse Houtsingel. Daarna is er nog de categorie ‘wijkontsluitingswegen’, deze hebben geen doorgaande verkeersfunctie, maar wel een belangrijke ontsluitende functie vervullen voor de wijk (gestippelde lijnen). En tenslotte zijn er alle overige straten in de woonwijken waar 30 km/u geldt, en waar verblijven centraal staat. Bij deze wegen past een lage verkeersintensiteit en lage snelheid.
75
Beeld uit het mobiliteitsplan
Toelichting: Het kleine figuur in de hoek hierboven komt uit het mobiliteitsplan. Dit wensbeeld voor het autoverkeer is hiernaast in een iets andere weergave opgenomen. In dit wensbeeld wordt de gewenste hiërarchie in het autonetwerk weergeven. Zo zijn er wegen om grotere hoeveelheden verkeer te verwerken (de dikke lijnen), zoals de A20 en A12. Maar ook de randwegen, zoals de N207, de Goudse Poort, de Burg. van Reenensingel en de Goudse Houtsingel. Daarna is er nog de categorie ‘wijkontsluitingswegen’, deze hebben geen doorgaande verkeersfunctie, maar wel een belangrijke ontsluitende functie vervullen voor de wijk (gestippelde lijnen). En tenslotte zijn er alle overige straten in de woonwijken waar 30 km/u geldt, en waar verblijven centraal staat. Bij deze wegen past een lage verkeersintensiteit en lage snelheid.
76
38
Beeld uit het mobiliteitsplan
Toelichting: Het kleine figuur in de hoek hierboven komt uit het mobiliteitsplan. Dit wensbeeld voor het autoverkeer is hiernaast in een iets andere weergave opgenomen. In dit wensbeeld wordt de gewenste hiërarchie in het autonetwerk weergeven. Zo zijn er wegen om grotere hoeveelheden verkeer te verwerken (de dikke lijnen), zoals de A20 en A12. Maar ook de randwegen, zoals de N207, de Goudse Poort, de Burg. van Reenensingel en de Goudse Houtsingel. Daarna is er nog de categorie ‘wijkontsluitingswegen’, deze hebben geen doorgaande verkeersfunctie, maar wel een belangrijke ontsluitende functie vervullen voor de wijk (gestippelde lijnen). En tenslotte zijn er alle overige straten in de woonwijken waar 30 km/u geldt, en waar verblijven centraal staat. Bij deze wegen past een lage verkeersintensiteit en lage snelheid.
77
Toelichting: Vrachtwagens dienen zoveel mogelijk de hoofdwegenstructuur te volgen. De hoofdwegen hebben een verkeersfunctie en zijn het best ingericht om grotere verkeershoeveelheden te verwerken. We beogen om vrachtverkeer zoveel mogelijk op deze routes te bundelen, en via de kortste route vanaf deze hoofdstructuur verder de stad in te laten rijden. Tegelijkertijd dienen de bedrijventerreinen en de binnenstad wel toegankelijk te blijven voor vrachtverkeer ten behoeve van de bevoorrading van winkels en bedrijven. In roze zijn hiernaast de bedrijventerreinen van Gouda weergegeven. Deze zijn in veel gevallen goed te bereiken via ofwel de Goudse Poort ofwel de N207. Natuurlijk zijn er ook elders in de stad plekken waar af en toe een vrachtauto moet zijn voor het laden en lossen van goederen. Om die plekken te bereiken zijn er de wijkontsluitingswegen, vanwaar bestemmingen in de wijk bereikt kunnen worden.
78
39
Vragen, reactie en discussie
79
Wensbeelden confronteren • Toetsen van knelpunten • Checklist missende knelpunten • Structuurkeuzes? • Lokale maatregelen
Volgende keer • Naar structuurmaatregelen • Naar lokale maatregelen
40 80
Wensbeelden confronteren
81
Fietsnetwerk: Steinkade - Krugerlaan?
Autonetwerk: Joubertstraat?
41 82
Doorkijk naar 3e sessie: maatregelen bespreken • Ons voorstel is om de volgende sessie mogelijke maatregelpakketten te bespreken • Wij zullen daarvoor een voorzet doen, van waaruit we in de sessie het gesprek met elkaar aangaan • Denk ook zelf na, over hoe we met maatregelen en maatregelpakketten de ambities voor Gouda kunnen vervullen • Welke maatregelen zijn volgens jullie kansrijk en nuttig?
83
Voorzet: effecten van herinrichting 50-wegen naar 30km/u • Variant doorgerekend waarin verschillende 50-wegen zijn afgewaardeerd • Doel is om verkeer te stimuleren van andere routes gebruik te maken, zodat de verkeersveiligheid en leefbaarheid verbeterd. • Echter, deze variant laat beperkte verschuivingen zien van verkeerstromen. • Daarmee blijven diverse straten nog steeds te druk waardoor ambities niet gehaald kunnen worden.
42 84
DenkTank sessie 2b Verkeerscirculatieplan
Maandag 12 oktober 2020
85
Agenda 19:30
- Opening door voorzitter - Paul Weststrate - Eerdere verslagen - Paul Weststrate
19:45
- Waar staan we in de inhoudelijke samenwerking- Christiaan Kwantes - Toelichting wensnetwerken - Christiaan Kwantes - Eerste voorschot richting vervolg: maatregelpakketten – Christiaan Kwantes
20:30
- Vragen en discussie - Afsluiting met tussenconclusies en vervolgafspraken
21:30:
- Einde bijeenkomst
43 86
Proces *Indicatieve planning
Sessie 1 Kennismaking en aftrap
Sessie 3 Sessie 4 Verbeteringen Consensus en over oplossingen verbeteringen
Sessie 2 Wensen & ideeën
Sessie 5 Beide sporen samen Gouda Gouda Onderneemt Onderneemt
Gouda Onderneemt
Gouda Onderneemt
Zomervakantie AU G
Sessie 6 Sessie 7 Benoemen Aanscherping voorkeurs- advies door variant stakeholders
Kerstvakantie
SEP
OKT
NOV
DEC
Vernieuwd VCP
JAN
FEB
Zienswijzeprocedure
MRT
APR
Besluitvorming in raad
MEI
JUN
87
44 88
Waar staan we in de inhoudelijke samenwerking • Werksessie 1: 9 september Kennismaking, doelen • Werksessie 2 en 2b: 30 september / 12 oktober Wensbeelden per vervoerwijze Eerste stap richting confrontatie • Werksessie 3: eind oktober Van confrontatie netwerken naar maatregelen en oplossingsrichtingen (scenario’s) • Werksessie 4: november Bespreken resultaten van analyse scenario’s, verder intrechteren naar kansrijke oplossingsrichtingen • Werksessie 5: voor de kerst Twee sporen samen • Werksessie 6 en 7: januari/februari Voorkeursvariant, maatregelenpakket
89
Veel besproken verkeerssituaties
45 90
91
46 92
Wensbeelden per vervoerwijze
93
Twee rode draden bij de inhoudelijke samenwerking
47 94
Winkelcentrum Bloemendaal Winkels Vuurdoornlaan
C Groenhoven (Sport)
B
Mobiliteitsmilieus A: binnenstad en stationsomgeving (lopen) B: gemengde stad C: randgebieden, buitengebied en werkgebieden (grotere auto-afhankelijkheid)
MBO Rijnland
Drieweg plein
Groene Hart Ziekenhuis Driestar Wellant college
Goudse Hout
B
C
Station Goverwelle
A
Antonius college
Sportlaan
B
Winkelcentrum Goverwelle
Huygensstraat
C
B
Overal basiskwaliteit voor wandelen Extra kwaliteit rondom winkelcentra, onderwijs, sport, zorgvoorzieningen, uitloop naar buitengebied
95
Concept
Winkelcentrum Bloemendaal Winkels Vuurdoornlaan
C Groenhoven (Sport)
B
Wandelen Overal in Gouda basiskwaliteit voor wandelen
MBO Rijnland
Drieweg plein
Groene Hart Ziekenhuis Driestar Wellant college
B
Topkwaliteit rondom binnenstad en stationsgebied
Goudse Hout
C
Station Goverwelle
A
Antonius college
Sportlaan
B
Winkelcentrum Goverwelle
Extra kwaliteit rondom winkelcentra, onderwijs, sport, zorgvoorzieningen, uitloop naar buitengebied
Huygensstraat
C
B
48 96
Concept Fietsen Aansluiten bij regionale fietsverbindingen (provinciaal fietsnetwerk) Binnen Gouda 300-500 m fietsnetwerk
97
Trein
Rnet-bus
Streek en stadbus
Buurtbus
Huidig OV-netwerk Treinstations R-net Stedelijke buslijnen Buurtbus
Goede keuzes vanuit korte reistijden (strekken) Of vanuit korte loopafstanden (fijnmazig)
49 98
Trein
Concept Rnet-bus
Streek en stadbus
Buurtbus
Wensbeeld OV-netwerk Strekken stedelijke lijnen door strakkere routes en samenvoegen van haltes. Bespaart geld voor o.a. beter buurt-OV Optimalisaties: - 2 lussen in noord - Bloemendaal - Plaswijck - Goverwelle - Westergouwe en Zevenhuizen Ideeën: - Buurtbus Goverwelle? - Doorsteek Plaswijck i.r.t. Bodegraafsestraatweg? - Ridder van Catsweg of Statensingel?
99
Concept Auto 100-120 km/u: Stroomwegen (A12-A20) 50-80 km/u: Regio-ontsluitingswegen (westzijde, Zuidwestelijke Randweg) 40-50 km/u: Stedelijke ontsluiting (Goverwellesingel, Goudse Houtsingel, Van Reenensingel) 15-30 km/u: wijkontsluitings- en woonstraten
50 100
Concept Vrachtverkeer Inprikkers t.b.v. logistiek/bevoorrading Primair via stroomwegen / regio-ontsluitingswegen Elders te gast of toegangbeperking Kansen voor logistieke hub? (bijv. elektrische binnenstadbevoorrading)
101
Hoe verder: richting maatregelpakketten
51 102
Wensbeelden confronteren • Toetsen van knelpunten • Checklist missende knelpunten • Structuurkeuzes? • Lokale maatregelen
Volgende keer • Naar structuurmaatregelen • Naar lokale maatregelen
103
Fietsnetwerk: Steinkade - Krugerlaan?
Autonetwerk: Joubertstraat?
52 104
105
53 106
Binnenstadsingels Kattensingel, Kleiwegplein, Blekerssingel, Fluwelensingel, Nieuwe Veerstal Herwinnen van openbare ruimte Meer respect voor historische kwaliteiten, relatie met het water, groene ruimtes verbinden Fietsers, voetgangers hoofdgebruikers Auto, parkeren, OV te gast
107
BloemendaalsewegKleiweg (incl. stationsgebied) Prioriteit voor lopen en fietsen Conflict auto (oversteken, meerijden) Historische as herstellen Nieuwe balans in ruimtegebruik en inrichting tussen lopenfietsen-OV-auto
54 108
BodegraafsestraatwegJoubertstraat Terugdringen doorgaand auto/vrachtverkeer Reisgedrag beïnvloeden: sturen op reistijden en inrichting, bijv. slimme verkeerslichten, meer prio voor oversteken, 30 km/u-maatregelen Reductie autoverkeer = kans voor fietsers
109
Kromme Gouwe – Kon. Wilhelminaweg Ontsluiting bedrijvigheid Herstel balans lopenfietsen-autovrachtverkeer op Wilheminaweg Vraag: zijn hier hard sturende maatregelen nodig? (verleiden d.m.v. reistijden lastig). Vraag: Hoe versterken verblijfsfunctie Wilhelminaweg?
55 110
N207-N228 Maximaal benutten capaciteit als aantrekkelijk en snel alternatief voor route binnendoor. Capaciteit vergroten Snelheid op peil
111
Van ReenensingelGoudse HoutsingelGoverwellesingel Meer stedelijke autoontsluiting (N207-N228 hoofdfunctie vanuit regionaal netwerk) Sterkere kwaliteit voor fietsers/voetgangers: oversteken, maar ook langsrichting Principe: goed oversteekbare stadsboulevard
56 112
Vragen, reactie en discussie
113
Doorkijk naar 3e sessie: maatregelen bespreken • Ons voorstel is om de volgende sessie mogelijke maatregelpakketten te bespreken per cluster • Huiswerk: zijn er nog blinde vlekken qua opgaven? • Huiswerk: welke mogelijke maatregel(pakketten) kunnen bijdragen aan de ambities voor Gouda? Denk aan de twee rode draden? • Huiswerk: welke maatregelen zijn het meest kansrijk en nuttig?
57 114
Inzicht in doorgaand verkeer door Gouda Sluiproutes door de stad
6
• Inzicht o.b.v. kentekenonderzoek uit 2018 • Twee soorten doorgaand verkeer: • Regionaal doorgaand verkeer: verkeer dat geen herkomst én bestemming heeft in Gouda • Lokaal doorgaand verkeer: verkeer over woonstraten of erftoegangswegen (zonder verkeersfunctie) dat geen herkomst én bestemming heeft in de betreffende wijk/buurt
7 8 3%
5%
• Hiernaast sluiproutes door regionaal doorgaand verkeer • Op de as Jouberstraat-Bodegraafsestraatweg rijdt absoluut gezien het meeste doorgaande verkeer, relatief gezien is dit zo’n 10-20% van het totale verkeer wat hier rijdt. • Op de meeste toegangspunten is het regionaal doorgaand verkeer tussen 5 en 10%. • Meeste op de Bodegraafsestraatweg en Haastrechtsebrug: kleine 20%.
12%
10%
5
1
11 Regionaal doorgaand verkeer per toegangsweg 5%
18%
19% 10%
5%
8%
4% 3% 5% 12%
8%
3% 11%
4%
1% 2%
115
Einde presentatie
58 116
DenkTank sessie 3 Verkeerscirculatieplan
Dinsdag 27 oktober 2020
117
117
Agenda 19:30
- Opening door voorzitter - Paul Weststrate - Eerdere verslagen - Paul Weststrate
19:45
- Richting maatregelpakketten – Christiaan Kwantes
20:30
- Vragen en discussie - Afsluiting met tussenconclusies en vervolgafspraken
21:30:
- Einde bijeenkomst
118
118
59
Vandaag: samen richting maatregelpakketten • Werksessie 1: 9 september Kennismaking, doelen • Werksessie 2 en 2b: 30 september / 12 oktober Wensbeelden per vervoerwijze Eerste stap richting confrontatie • Werksessie 3: vandaag Van confrontatie netwerken naar maatregelen en oplossingsrichtingen (scenario’s) • Werksessie: bespreken resultaten van analyse scenario’s, verder intrechteren naar kansrijke oplossingsrichtingen • Werksessie: voorkeursvariant, maatregelenpakket
119
119
120
120
60
1. Pull- en 2. Pushmaatregelen in balans
Eerst hoogwaardige alternatieven bieden, daarna sturen.
121
121
1. Pull- en 2. Pushmaatregelen in balans
Eerst hoogwaardige alternatieven bieden, daarna sturen. • •
Autoverkeer langs de randen Modal shift naar lopen fiets OV
122
122
61
123
123
Maatregelen N207 en Zuidwestelijke randweg • N207 / Zuidwestelijke Randweg: ‘niets doen’ toekomstsituatie al een probleem • Sowieso maatregelen nodig • Idee: maatregelen benutten om ook ‘randwegfunctie’ te versterken (dus: ook minder doorgaand verkeer door Gouda) • Hier goede balans vinden in communicerende vaten Nieuwe Veerstal & Rotterdamseweg Joubertstraat & Bodegraafsestraatweg Zuidwestelijke Randweg • Optimaliseren verdeling van autoverkeer over beide routes 124
124
62
Maatregelen N207 en Zuidwestelijke randweg 1.
Capaciteit vergroten en doorstroming op peil • Ombouw rotondes naar kruispunten met verkeerslichten (verkeerslichten hebben meer capaciteit dan rotondes) • Capaciteitsuitbreiding rotondes • Goede oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers • ….
2. In voorbereiding
Nieuwe infra (buiten scope VCP) • Randweg ten zuiden van Westergouwe
~
Gesprek loopt Volledig nieuwe randweg: Buiten scope
125
125
Voorbeeld: ombouw rotonde naar kruispunt
126
126
63
Van ReenensingelGoudse HoutsingelGoverwellesingel Meer stedelijke autoontsluiting (N207-N228 hoofdfunctie vanuit regionaal netwerk) Sterkere kwaliteit voor fietsers/voetgangers: oversteken, maar ook langsrichting Principe: goed oversteekbare stadsboulevard
127
127
Maatregelen oostelijke stadsboulevard: dubbeldoel 1.
Autoverkeer: opvangen autoverkeer (optimaliseren doorstroming i.v.m. communicerende vaten met Joubertstraat-Bodegraafsestraatweg)
2.
Verbeteren oversteekbaarheid lopen en fietser
128
128
64
Maatregelen oostelijke stadsboulevard • Suggesties maatregelen: 1.
Lokale aanpassingen kruispunten (bv. opstelruimte voor fietsers vergroten)
2.
Voorrangspleinen : ombouw van verkeerslichten
3.
…..
129
129
Maatregelen oostelijke stadsboulevard • Suggesties maatregelen: Kruispunttype Rotonde
1.
Lokale aanpassingen kruispunten (bv. opstelruimte voor
Binnen de bebouwde komvergroten) fietsers
Buiten de bebouwde kom
1. Meest veilig, optimaal oversteekbaar 1. Beperkte capaciteit 2. Voorrangspleinen : ombouw van verkeerslichten maar beperkte capaciteit
3.
…..
Voorrangsplein
2. Bij grotere verkeersdrukte waar oversteken en veiligheid belangrijk zijn
Niet geschikt voor buiten de bebouwde kom
Verkeerslichten
3. Als voorgaande oplossingen niet volstaan (binnen de kom)
2. Bij hogere verkeersintensiteiten, waar rotonde niet meer werkt
130
130
65
Voorbeeld: Arnhem (Johan de Wittlaan) Oorspronkelijke inrichting
Nieuwe inrichting als voorrangsplein
131
131
Met verkeerslichten
Met voorrangsplein
66 132
Binnenstadsingels Kattensingel, Kleiwegplein, Blekerssingel, Fluwelensingel, Nieuwe Veerstal Rotterdamseweg Herwinnen van openbare ruimte, oversteken Meer respect voor historische kwaliteiten, relatie met het water, groene ruimtes verbinden Fietsers, voetgangers hoofdgebruikers Auto, parkeren, OV te gast
133
133
Mogelijke maatregelen binnenstadsingels 1.
Verluwen en vertragen • Andere weginrichting meer ruimte voor fiets en voetganger, en snelheidsremmende werking (bv. streetprint, fietsstraat) • Verlaging snelheidslimiet op alle Singels naar 30 km/uur Snelheidsremmende maatregelen (bv. andere straatinrichting, oversteekplateaus) • Meer groen voor oversteken bij verkeerslichten (=vertragen autoverkeer): R’damsestraatweg, Nieuwe Veerstal, Fluwelensingel, Kattensingel (let op: OV) • ….
2.
Meer dwingend: éénrichting / knippen • • • • • • •
Zoals in fase 1 in het sectorenmodel Ontheffing voor bus, hulpdiensten en aanwonenden. Kan dat? Herinrichting Kleiwegplein (loskoppelen kruispunttakken) Knip Blekerssingel/Fluwelensingel Éénrichtingsverkeer Nieuwe Veerstal Let op: bereikbaarheid parkeervoorzieningen ….
3. Minder kansrijk?
~
• Eenrichtingsverkeer op Kattensingel, Fluwelensingel, en Blekerssingel lastig vanwege OV. • Volledige knip Nieuwe Veerstal (onvoldoende capaciteit Randweg)
134
134
67
Maliesingel, Utrecht
Voorbeeld • Andere inrichting • Knips: fysiek? Camera’s?
Na
Voor
Voor
Na
135
135
Voorbeeld • Instelling van verkeerslichten • 25% minder autoverkeer • Wel wachtrijen
136
136
68
Voorbeeld: mogelijke herinrichting Singels
Huidig
Randvoorwaarde: parkeren op afstand? Mogelijk toekomstbeeld
137
137
Mogelijke herinrichting Kleiwegplein
Randvoorwaarde: Verkeersluwere situatie en versimpelen
138
138
69
Van Ostadeplein, Utrecht
139
139
Voorbeeld: mogelijke herinrichting Kleiwegplein
Huidig
Mogelijk toekomstbeeld
140
140
70
Praktijkvoorbeeld herinrichting Nieuwe Veerstal
Hendrikkade, Sneek
141
141
BodegraafsestraatwegJoubertstraat Terugdringen doorgaand auto/vrachtverkeer Reisgedrag beïnvloeden: sturen op reistijden en inrichting, bijv. slimme verkeerslichten, meer prio voor oversteken, 30 km/u-maatregelen Reductie autoverkeer = kans voor fietsers
142
142
71
Mogelijke maatregelen Bodegraafsestraatweg - Joubertstraat 1.
Verluwen en aantrekkelijker maken • Alternatieve vervoerwijzen en routes (randwegen) aantrekkelijker maken door: • Andere weginrichting met meer ruimte voor fiets en voetganger, en snelheidsremmende werking • Bodegraafsestraatweg: streetprint, oversteekplateaus, andere wegmarkering, visueel versmallen (molgoot), instelling verkeerslichten • Joubertstraat: streetprint, fietsstraten, oversteekplateaus, • Meer oversteektijd voor lopen en fietsen bij verkeerslichten, bijv. Goudse Houtsingel - Bodegraafsestraatweg (extra wachttijd) • …
2.
Dwingender en knippen ? • Opheffen noord-zuid-rijrichting op kruispunt Bodegraafsestraatweg en Burg. Van Reenensingel (let op: sluipverkeer over rotonde) • Opheffen west-zuid-relatie kruispunt Zwarteweg-Graaf Florisweg • Knip Jouberstraat/Zwarteweg (bv. spoorkruising) • Eenrichtingscircuit Thorbeckelaan – Graaf Florisweg • …
3.
Nieuwe infra? • Doorsteek Reeuwijkse Randweg - Plaswijckweg • Parallelstructuur A12 doortrekken (buiten scope VCP)
~ 143
143
144
144
72
145
145
Voorschot: effecten doorsteek randweg - Plaswijckweg Herkomst en bestemming van verkeer op Bodegraafsestraatweg (noord)
Effect doorsteek
+130% 20%-30% van/naar Plaswijck & Bloemendaal
+50% 30%
-50% 20% 50%
+40% Maatregel zou veel ongewenste neveneffecten op Plaswijckweg hebben
-15%
146
146
73
Voorschot: effecten parallelstructuur A12 (buiten scope VCP)
-3%
Conclusie van Ministerie I&W: parallelstructuur heeft onvoldoende effect voor doorstroming A12
147
147
Kromme Gouwe – Kon. Wilhelminaweg Ontsluiting bedrijvigheid Herstel balans lopenfietsen-autovrachtverkeer op Wilheminaweg Vraag: zijn hier hard sturende maatregelen nodig? (verleiden d.m.v. reistijden lastig). Vraag: Hoe versterken verblijfsfunctie Wilhelminaweg?
148
148
74
Mogelijke maatregelen KW-weg en Industriestraat 0. No-regret: aanpassen kruispunt Goudkade - Industriestraat 1.
Verluwen en vertragen • Andere weginrichting meer ruimte voor fiets en voetganger, en snelheidsremmende werking (bv. streetprint, fietsstraat) • Verlaging snelheidslimiet naar 30 km/uur (let op: OV) • Snelheidsremmende maatregelen (bv. asverspringing, drempels, chicanes, andere weginrichting) • Vertragen van autoverkeer bij verkeerslichten (meer groen voor oversteken) • ….
2.
Meer dwingend? • Verbod voor vrachtwagens (let op: bereikbaarheid Kromme Gouwe) • ….
3. Knip Koningin Wilhelminaweg? • Knip niet realistisch vanwege effect op bereikbaarheid binnenstad en kans op sluipverkeer door woonwijk Korte Akkeren
~ 149
149
Voorbeeld: temperen autoverkeer met gedeeltelijke herinrichting van KW-weg
150
150
75
BloemendaalsewegKleiweg (incl. stationsgebied) Prioriteit voor lopen en fietsen Conflict auto (oversteken, meerijden) Historische as herstellen Nieuwe balans in ruimtegebruik en inrichting tussen lopenfietsen-OV-auto
151
151
Mogelijke maatregelen Bloemendaalseweg-Kleiweg 1.
Verluwen en aantrekkelijker maken • Betere afstelling verkeerslichten voor fietsers • Groene golf • Meer groen voor fietsers
• Betere oversteekbaarheid wegen voor fietsers en voetgangers • Meer opstelruimte en bredere oversteken (“frietzak & banaan”) • Voorrangsplein ipv kruispunt met verkeerslichten
• Herinrichten (kruisende) wegen naar 30km • ….
152
152
76
Eerste voorstel richting varianten met maatregelpakketten = toetsing van hypotheses Variant 1 “Pull” – Randwegen op orde • Knelpunten oplossen en capaciteit vergroten N207 en ZW-Randweg • Goede doorstroming en oversteekbaarheid Oostelijke stadsboulevard (voorrangspleinen) • Verbeteren fietsnetwerk Variant 2 “Doorwaadbare gemeente” (verluwen, temperen, instelling verkeerslichten) • Variant 1 aangevuld met: • Herinrichten en verluwen naar 30 km/u, oversteekplateaus, streetprint, weginrichting, andere wegmarkering • Aanpassen verkeerslichten: instellingen, extra prioriteit lopen/fietsen, ontmoedigen doorgaande routes Bodegraafsestraatweg-Joubertstraat en gebruik singels (aanpassen Kleiwegplein) • Vrachtwagenverboden? Variant 3 “Sectorenmodel” – knips, inrijdverboden, eenrichtingsverkeer • Variant 2 aangevuld met: • Eenrichtingscircuit Graaf Florisweg – Thorbeckelaan • Aanvullende knips: Joubertstraat? Wilhelminaweg? Blekerssingel/Fluwelensingel? • Incl. flankerende maatregelen
153
153
Doorkijk naar 4e sessie: effecten van varianten • Ons voorstel is om de drie varianten door te rekenen en volgende sessie het resultaat te bespreken
154
154
77
Rekenhuiswerk voor Goudappel
155
155
Einde presentatie
78 156
DenkTank sessie 4 Verkeerscirculatieplan
Dinsdag 24 november 2020
157
157
Agenda 19:30
- Opening door voorzitter - Paul Weststrate - Eerdere verslagen - Paul Weststrate
19:45
- Autoluwe / aantrekkelijke binnenstad – Marco de Baat - Effecten maatregelpakketten – Christiaan Kwantes
20:30
- Vragen en discussie - Afsluiting met tussenconclusies en vervolgafspraken
21:30
- Einde bijeenkomst
158
158
79
Vandaag: effecten van maatregelpakketten • Werksessie 1: 9 september Kennismaking, doelen • Werksessie 2 en 2b: 30 september / 12 oktober Wensbeelden per vervoerwijze Eerste stap richting confrontatie • Werksessie 3: vandaag Van confrontatie netwerken naar maatregelen en oplossingsrichtingen (scenario’s)
• Werksessie 4: inzoom binnenstad & bespreken resultaten van analyse scenario’s, verder intrechteren naar kansrijke oplossingsrichtingen • Uitleg analyses • Uitkomsten op hoofdlijnen • Daarna per cluster • Werksessie 5: voorkeursvariant, maatregelenpakket
159 159
Vandaag: effecten van maatregelpakketten • Werksessie 1: 9 september Kennismaking, doelen • Werksessie 2 en 2b: 30 september / 12 oktober Wensbeelden per vervoerwijze Eerste stap richting confrontatie • Werksessie 3: vandaag Van confrontatie netwerken naar maatregelen en oplossingsrichtingen (scenario’s)
• Werksessie 4: inzoom binnenstad & bespreken resultaten van analyse scenario’s, verder intrechteren naar kansrijke oplossingsrichtingen • Uitleg analyses • Uitkomsten op hoofdlijnen • Daarna per cluster • Werksessie 5: voorkeursvariant, maatregelenpakket
160 160
80
Autoluwe binnenstad
161 161
1585
162 162
81
1875
163 163
2019
164 164
82
Opgaven binnenstad
Ruimtegebruik: lopen, groen en verblijven als hoofdgebruikers, straatparkeren auto temperen
Klimaatadaptatie: hitte-eiland effect en waterberging
Circulatie en toegankelijkheid: logistiek, trillingen, beperkingen, autovrij-gebied met ontheffingen
165 165
Er is niet één binnenstad, maar diverse milieus.. 1. Kernwinkelgebied • Dagelijks winkelen, funshoppen, recreatie, cultuur, wonen
2. Rondom de grachten • Recreatie, cultuur, ontspanning, wonen
3. Woonbinnenstad
1 3 2 2
3
3
• Wonen
166 166
83
Het kernwinkelgebied
Drie milieus Rond de Grachten
1 3 2
Woonbinnenstad
2
3
3
167 167
Stellingen milieu 1: Kernwinkelgebied In het kernwinkelgebied… • ..is er geen autoverkeer en is de fietser te gast. • ..zijn er goed toegankelijke fietsenstallingen aan de randen.
1
• ..is goede aandacht voor toegankelijkheid voor mensen met een beperking (vrije loopruimte, voldoende manoeuvreerruimte, veilige oversteken, gehandicaptenparkeerplaatsen). • ..zijn alle stegen en poorten toegankelijk voor voetgangers. • ..versterken we het bestaand winkelgebied, mogelijk meer gemengd met wonen, door ombouw winkels naar woningen. • ..behouden we de venstertijden voor logistiek. • ..onderzoeken we de mogelijkheden zero-emissie stadslogistiek (voor de gehele binnenstad). • ..zijn er goede en voldoende parkeermogelijkheden aan de randen van de binnenstad met aantrekkelijke looproutes.
168
168
84
Stellingen milieu 2: Rond de grachten Rond de grachten.. • ..creëren we kansen voor klimaatadaptiviteit en beleving door verbinding met het water en de rivier. Terugbrengen van water in gedempte grachten? Horeca en zitjes langs de grachten? • ..maken we meer groen, en ruimte voor voetgangers en fietsers. • ..is er minder autoparkeren op straat. Bijv. door deel bewoners te verleiden te parkeren in Bolwerk en Klein-Amerika. In combinatie met deelauto’s en park&bike op de plekken.
2 2
• ..zijn er beperkingen rond zwaar en groot vrachtverkeer, vanwege krappe straatjes, trillingen en kwetsbare bodem en huizen. • ..wordt doorgaand autoverkeer/bezoekersverkeer ontmoedigd of onmogelijk gemaakt (bv. een knip op de grachten of elektronisch autoluw met ontheffing voor bewoners en ondernemers?) • ..zijn er op strategische plekken gehandicaptenparkeerplaatsen.
169 169
Stellingen milieu 3: Woonbinnenstad In de woonbinnenstad.. • ..geven we meer prioriteit aan voetganger en fietser, creëren we waar mogelijk woonerven zonder aparte stoepen. • ..creëren we extra groen: bv. geveltuinen en groenvakken. • ..stimuleren we bewonersparkeren in Bolwerk en Klein-Amerika, in combinatie met deelauto’s en park+bike. Parkeren op straat blijft mogelijk. • ..zijn er beperkingen rond zwaar en groot vrachtverkeer, vanwege krappe straatjes, trillingen en kwetsbare bodem en huizen. • ..wordt doorgaand autoverkeer/bezoekersverkeer ontmoedigd of onmogelijk gemaakt (bv. elektronisch autoluw met ontheffing voor bewoners en ondernemers?)
1 3 2
3
3
• ..zijn er op strategische plekken gehandicaptenparkeerplaatsen.
170 170
85
Uitleg analyses
171 171
Clusters • ZW-randweg en N207 • ‘stadsboulevard’ (Van Reenensingel-Goudse Houtsingel – Goverwellesingel) • Binnenstadssingels • BodegraafsestraatwegJoubertstraat • Kromme Gouwe – Koningin Wilhelminaweg • BloemendaalsewegKleiweg (en stationsgebied+) • •
Goudse Poort, Spoorzone Carré ThorbeckelaanGraaf Florisweg
172 172
86
Integraal werken!
Verbeteren leefbaarheid en gezondheid • • • •
Verminderen doorgaand verkeer singels Verminderen doorgaand verkeer woonstraten Verbeteren luchtkwaliteit en geluidsbelasting Verbeteren verkeersveiligheid
Aantrekkelijkheid binnenstad (ruimtelijke kwaliteit) • •
Verminderen verkeersdruk binnenstad en woonstraten (autoluwe binnenstad) Meer groen en verblijfsruimte
Stimuleren duurzame mobiliteit • • •
Φ
Stimuleren fietsgebruik Verduurzamen wagenpark (laadinfrastructuur) Stimuleren OV
Verbeteren economische bereikbaarheid • • • • •
Doorstroming hoofdroutes Bereikbaarheid parkeerlocaties / binnenstad (bevoorrading) Bereikbaarheid bedrijventerrein (vrachtverkeer) Robuustheid netwerk Aantrekkelijke loop- en fietskwaliteit
Toekomstbestendig en haalbaar • • •
Investeringskosten Maatschappelijk draagvlak Faseerbaarheid en adaptiviteit
173 173
Wat gebeurt er met de mobiliteit? Ontwikkeling aantal fietsers
Spoorstraat
op enkele telpunten in Gouda
16.000 14.000
Noothoven van Goorstraat
Waargenomen trend (tellingen)
12.000 10.000
Voorwillenseweg
ca + 1 à +2% per jaar
Bloemendaalseweg
8.000 6.000
Groen van Prinsterersingel
4.000
2030
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
2.000 0
Ontwikkeling OV (index in-&uitstappers) 140
Waargenomen trend (tellingen)
120
Voorspelling KIM 2025 (landelijk beeld trein)
Gouda
ca +3% per jaar
Goverwelle
100 80 60 40 20 0 2013
174
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2025
174
87
Wat zit in de verkeersmodellen?
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
2030
Regionale wegen
45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0
30.000
Stedelijke wegen
25.000 20.000 15.000 10.000
0 2000 20000
2005
2010
2015
2020
2030
5.000
Rondom de binnenstad
15000 10000
0 2000
2005
2010
2015
2020
2030
5000
175
175
Wat zit in de verkeersmodellen? Regionale wegen
45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0
Waargenomen trend (tellingen)
ca + 1% per jaar
Voorspelling verkeersmodel (incl. aanvullende ijking):
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
2030
ca + 1% a 2% per jaar
30.000 25.000 20.000
Stedelijke wegen Waargenomen trend (tellingen)
Voorspelling verkeersmodel (incl. aanvullende ijking):
ca 0% per jaar
ca +0% a +0,5% per jaar
15.000 10.000
0 2000 20000 15000
2005
2010
2015
2020
2030
5.000
Rondom de binnenstad Waargenomen trend (tellingen)
ca -1,5 tot -2% per jaar
10000
Voorspelling verkeersmodel (incl. aanvullende ijking):
ca 0% a -0,5% per jaar
0 2000
176
2005
2010
2015
2020
2030
5000
176
88
Uitleg verkeersmodellen • Behoefte aan kwalitatieve en cijfermatige inzichten in effecten van keuzes • Verkeersmodel = “verkeersmaquette” “Nabootsing van de toekomstige werkelijkheid in 2030” • Combinatie van analyse met verschillende typen verkeersmodellen • Werken van grof naar fijn: eerst meerdere test-varianten, uiteindelijk naar gecombineerde synthesevariant
Macroscopisch (Model Midden Holland – auto)
Mesoscopisch (auto)
Microscopisch (VISSIM – lopen, fiets, OV, auto)177
177
Effecten rekenvarianten
178 178
89
Rekenvarianten met maatregelpakketten Variant 1“Randwegen op orde” • Knelpunten oplossen en capaciteit vergroten N207 en ZW-Randweg • Goede doorstroming en oversteekbaarheid Oostelijke stadsboulevard (voorrangspleinen) Variant 2“Doorwaadbare stad” • Variant 1 aangevuld met: • Herinrichten en verluwen naar 30 km/u (oversteekplateaus, streetprint, weginrichting, andere wegmarkering) • Verkeerslichten: instellingen, extra prio lopen/fietsen Variant 3 “Sectorenmodel” • Variant 2 aangevuld met: • Dwingende herroutering autoverkeer (Graaf Florisweg – Thorbeckelaan, Nieuwe Veerstal, Fluweleninsgel, Joubertstraat)
179
179
Variant 1. Randwegen op Orde Maatregelen: • Kruispunten met verkeerslichten N207 Westergouwe (cf. studie Westergouwe) • Capaciteitsvergroting rotondes N207 Zuidwestelijke Randweg * *