Nota Verkeerslichten Gouda v1.2.pdf

Deze zijn weergegeven in de tabel onder de kolom ‘Wens Gouda’.

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

18

Projectgerelateerd

Omschrijving beheer / onderhoud activiteit

Basis (R, minimum)

Goed (R+)

Praktijk Gouda

Wens Gouda

Vervangen detectielussen

109

10

Reactief

10

Vervangen bekabeling

3010

25

30

30

Vervangen meubilair

3511

30

30

30

Vervangen regeltoestel en lantaarns

15

12

15

15

Onderhoud regeltoestel

1

1

1

1

Functioneel onderhoud

5

4

Reactief

3x tijdens levensduur

Schilderen masten

6

5

Reactief

5

Tabel 4

5.2

Frequentie van belangrijkste maatregelen voor (i)VRI's (in jaren)

Vervangingen en nieuwe (i)VRI’s

De besteks- en realisatiefase vormt een belangrijke schakel bij vervangingen of aanleg van nieuwe (i)VRI’s. Bij Gouda worden de vervangingen of aanleg van nieuwe (i)VRI’s geïnitieerd door de afdeling Projecten Openbare Ruimte (POR). Daarbij maakt de afdeling POR gebruik van een standaard programma van eisen, gebaseerd op het LIOR. Het Programma van Eisen is een bijlage van het LIOR en dient aangepast te worden aan de keuzes die in deze Nota worden gemaakt. Verder zijn gedurende de realisatie van een nieuwe (i)VRI (of vervanging van een bestaande (i)VRI) een aantal controlemomenten van toepassing: • Controle van de ontwerptekening; • Controle van de functionele specificatie; • Controle van ontruimingstijden; • Controle van de werking van de regeling; • Uitvoeren van de afnametest van het verkeersregeltoestel bij de fabrikant ((i)FAT); • Uitvoeren van de afnametest van de (i)VRI bij inbedrijfstelling ((i)SAT); • Verkeerskundig inregelen na inbedrijfstelling. Een externe partij voert deze controles uit namens de gemeente en sluit de resultaten daarvan kort met de beheerder van de gemeente.

5.3

Technisch beheer

Het technisch beheer draagt zorg voor een gegarandeerde werking van het verkeersregeltoestel en de buiteninstallatie. Hieronder vallen bijvoorbeeld het oplossen van detectiestoringen, het vervangen van defecte lampen, het zorgdragen voor kabels en aansluitingen en het onderhoud van de kast met het verkeersregeltoestel. Dit zogenaamde eerste- en tweedelijns technisch beheer is door Gouda uitbesteed. In de eerste lijn worden storingen aan (i)VRI’s door de beheerder vanuit de gemeente doorgegeven aan CityTec, de coördinerende aannemer voor opvolging. Meldingen van weggebruikers komen eerst binnen bij

9

Vervangingstermijn van detectielussen wordt ook beïnvloed door de staat van onderhoud van het asfalt. Bij slechte staat van onderhoud van asfalt, en ligging in de toplaag, kunnen lussen eerder defect raken en wordt een levensduur van 10 jaar niet gehaald. 10 Bekabeling gaat in principe langer mee, maar vaak wordt bij vervangingen van een regeltoestel en/of detectie toch ook gegraven en wordt vervanging van bekabeling, uit voorzorg, eenvoudig en tegen lage kosten meegenomen. 11 Om praktische redenen is het niet handig is om het meubilair separaat van de vervanging van een regeltoestel uit te voeren. Daarom wordt als vervangingstermijn van het meubilair 30 jaar aangehouden. Daarnaast wordt bij vervanging van een regeltoestel vaak ook wijzigingen aan de lay-out van het kruispunt, en daarmee ook aan het wegmeubilair van de (i)VRI, doorgevoerd. 19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

19

Projectgerelateerd

het klant contact centrum (KCC) van de gemeente via telefoon, app of e-mail en worden indien nodig door de beheerder van de (i)VRI’s doorgezet naar CityTec. Zij zorgen voor het aansturen van de partij, waarmee voor het betreffende kruispunt een onderhoudsovereenkomst is afgesloten. Daarbij wordt ook gekeken naar de responstijden die daarbij zijn afgesproken voor het opvolgen van storingen. Bij een spoedeisende storing (o.a. (i)VRI regelt niet meer, armatuur los of gedraaid, mast geknikt, openliggende elektriciteitsdraad) dient de onderhoudsaannemer te allen tijde (ongeacht de dag en het tijdstip) binnen 30 minuten na melding ter plaatse te zijn en begonnen te zijn met het veiligstellen en/of verhelpen van de storing. Daarnaast geldt voor nagenoeg alle kruipunten dat elke onderhoudsaannemer binnen 4 uur (responstijd) met herstel van de storing begonnen moet zijn. Ook voor het tweedelijns beheer aan de verkeersregeltoestellen is CityTec het centrale aanspreekpunt. Die laat vervolgens de benodigde activiteiten weer uitvoeren door de leverancier of de onderhoudspartij van het verkeersregeltoestel zelf. Naast correctieve acties bij storingen en meldingen, zorgt de onderhoudsaannemer ook voor jaarlijks preventief onderhoud.

Ook het preventieve onderhoud van de buiteninstallatie (lantaarns, masten, uitleggers, portalen en detectielussen) valt onder de overeenkomsten met de onderhoudsaannemers. Het functioneren van een (i)VRI wordt ook beïnvloed door het samenspel met overige onderdelen van de buitenruimte, zoals bebording, markering (ligging stopstrepen, rijstrookindeling) en beperkingen in de zichtbaarheid van de verkeerslantaarns (bijvoorbeeld door niet gesnoeid groen). Uitgangspunt is dat het beheer van deze overige onderdelen binnen de discipline ‘Verhardingen’ van de afdeling Beheer Openbare Ruimte (BOR) is geborgd. Bij de realisatie, de herinrichting of het beheer van de openbare ruimte in Gouda dient als uitgangspunt de Leidraad Inrichting Openbare Ruimte (LIOR).

5.4

Functioneel beheer

Functioneel beheer is de continue zorg voor de inzet en werking van (i)VRI’s, zoals die is vastgesteld in de beleidsdoelen. Er zijn meerdere argumenten om als wegbeheerder te investeren in functioneel beheer: • Betere doorstroming; • Voorkomen onnodig wachten (en daarmee de kans op roodlichtnegatie); • Minder ongevallen; • Essentieel voor dynamisch verkeersmanagement; • Gunstige kosten-baten verhouding; • Duurzaamheid (minder uitstoot); • Uitstellen van infrastructurele wijzigingen; • Prioriteren van modaliteiten; • Benutten van ruimtelijke ontwikkelingen; • Goed imago. Het gewenste niveau van functioneel beheer gaat, naast dagelijks functioneel beheer op basis van meldingen, uit van een drietal evaluatiemomenten gedurende de levensduur van een verkeersregelautomaat (deze zijn onafhankelijk van het niveau van beheer, maar gaan vooral over de veiligheid, geloofwaardigheid en de effectiviteit van de regeling).

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

20

Projectgerelateerd

Evaluatiemomenten functioneren (i)VRI’s (in jaren na oplevering) Eerste

1 jaar na oplevering

Bijstellen regeling, parameters, eventueel software update

Tweede

Na 7-8 jaar (halverwege de technische levensduur)

Bijstellen regeling, parameters, software update

Derde

Twee jaar voor vervanging

Aandachtspunten om mee te nemen bij komende vervanging

Tabel 5

Evaluatiemomenten functioneel beheer

Naast deze vaste evaluatiemomenten wordt het functioneren van de (i)VRI’s continu gevolgd via de (i)VRI beheercentrale. Overigens is de invulling van dit proactief functioneel beheer niet structureel verankerd in de gemeentelijke organisatie en vindt veelal op ad-hoc basis plaats. Het dagelijks functioneel beheer vindt veelal plaats op basis van meldingen van Uitvoeringsactie 11: weggebruikers over de functionele werking van de Opstellen van een evaluatie- en VRI’s. In dat geval wordt door de gemeente een eerste monitoringsplan, om deze vaste controle uitgevoerd en indien nodig wordt de klacht evaluatiemomenten te borgen in de opgelost door een medewerker van de gemeente of werkprocessen. doorgezet naar een externe adviseur. De gemeente is wel voornemens om het functioneel beheer meer proactief op te pakken.

5.5

Technisch ketenbeheer

Met de introductie van de (i)VRI komen er voor de gemeente ook extra beheertaken bij. Dit gaat dan om alle activiteiten die nodig zijn om de keten van de (i)VRI werkend te houden, zoals: • Controle van de werking van de (i)VRI keten en beoordelen van de kwaliteit van de informatie die via UDAP naar weggebruikers wordt gestuurd en vice versa. • Controle van de status van de communicatieverbindingen met (i)VRI’s, zoals de verbindingen met UDAP en de verkeersmanagementcentrale, de VPN verbindingen met het (i)VRI communicatienetwerk, de status van de VLOG inwinning en dergelijke. • Bij elke vervanging of nieuwe aanleg van een (i)VRI dient de UDAP systeemadministratie geactualiseerd te worden en moet het IP-adressenplan bijgewerkt en op orde gehouden te worden; • Het beheren van de (i)VRI configuratieformulieren en TLS-certificaten (voor beveiligde verbindingen). • Blijvend voldoen aan security en privacy eisen (zoals ook beschreven in paragraaf 4.6), waaronder het beheer van de verwerkersovereenkomsten met leveranciers (bij wijzigingen of verlopen overeenkomsten of toetreding nieuwe leveranciers), uitvoeren van audits bij leveranciers/opdrachtnemers op basis van eisen in Baseline Informatiebeveiliging Overheid (BIO) en Algemene verordening Uitvoeringsactie 12: gegevensbescherming (AVG).

Borgen van alle extra beheertaken als Aangezien Gouda nog geen (i)VRI’s heeft, zijn deze gevolg van de komst van de iVRI in de taken ook nog niet belegd. Dit kan door een andere werkprocessen van de gemeente. afdeling dan de afdelingen POR, BOR of RBA verzorgd worden, of -vanuit de gedachte dat Gouda een regiegemeente is- uitbesteed worden of deels in samenspraak met CityTec.

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

21

Projectgerelateerd

5.6

Benodigde systemen

Voor het goed uitvoeren van het beheer van de (i)VRI’s zijn de volgende systemen essentieel: • Een (i)VRI-beheercentrale, • (i)VRI analysetool (VLOG), • UDAP (het landelijk dataplatform van (i)VRI’s), • Ontwerptools, zoals COCON (voor (i)VRI berekeningen), OTTO (voor berekening ontruimingstijden) en microsimulatiemodellen. (i)VRI beheercentrale De (i)VRI-beheercentrale is een beheer- en/of managementsysteem waarop alle (i)VRI’s zijn aangesloten. In Gouda wordt gebruik gemaakt van het netwerkmanagementsysteem MobiMaestro, welke door de provincie Zuid-Holland wordt beheerd. Op deze beheercentrale zijn alle 34 Goudse (i)VRI’s aangesloten. Storingen aan de (i)VRI worden automatisch gemeld en zijn dus ook zichtbaar op de beheercentrale. Vervolgens worden deze meldingen per mail, sms of telefonisch aan CityTec doorgezet. Dit doorzetten gebeurt handmatig of Uitvoeringsactie 13: bij ernstige storingen zelfs volautomatisch, 24 uur per Betrokkenheid en inzet bij de vervanging dag en 7 dagen in de week. CityTec pakt, op basis van van de VRI-beheercentrale door de de afspraken in het onderhoudscontract, deze storingen provincie Zuid-Holland. Dit om te borgen direct op. Binnen de beheercentrale is ook de dat de nieuwe beheercentrale ook alle ticketmodule beschikbaar (nog niet actief). Hiermee kan voor Gouda benodigde functionaliteiten de (i)VRI-beheerder overzicht houden over de bevat.

storingsafhandeling door de onderhoudspartij. Aandachtspunt is dat MobiMaestro de komende jaren door de provincie Zuid-Holland mogelijk uitgefaseerd en vervangen gaat worden. Vanuit Gouda zal daarbij een actieve rol nodig zijn om ervoor te zorgen dat de toekomstige (nieuwe) (i)VRI-beheercentrale minimaal de functionaliteiten bevat, die nodig zijn om het technisch beheer, het functioneel beheer én het technisch ketenbeheer (van (i)VRI’s) in te kunnen blijven vullen zoals in deze nota beschreven. Daarnaast dient ook het toekomstige PRIS systeem dat Gouda wil aanschaffen, aan de nieuwe beheercentrale gekoppeld te kunnen worden. (i)VRI analysetool Deze tool speelt een essentiële rol in het dagelijks beheer, maar ook in het aansturen van derden in geval van storingen en/of de inzet van regelscenario's. De analysemodule van MobiMaestro, STATS, wordt door Gouda ook gebruikt om VLOG data te genereren. De daadwerkelijke analyse van deze VLOG data wordt veelal uitbesteed aan externe deskundigen. UDAP Het UDAP platform is een landelijk systeem, waar alle (i)VRI’s op worden ontsloten. Het beheer en de doorontwikkeling wordt naar verwachting voor de komende acht jaar geregeld door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat/NDW. Gemeente Gouda hoeft hiervoor, naast het reguliere ketenbeheer, weinig taken voor uit te voeren.

Ontwerptools Doordat Gouda een regiegemeente is, zullen de beschreven ontwerptools veelal door externe partijen (adviesbureaus, leveranciers) gebruikt gaan worden.

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

22

Projectgerelateerd

5.7

(i)VRI-beheerder gemeente Gouda

Gouda laat als regiegemeente veel inhoudelijke taken door externe partijen uitvoeren, maar heeft ook binnen de eigen organisatie een (i)VRI-beheerder aangesteld. De taken van de gemeentelijk (i)VRIbeheerder hebben vooral betrekking op het coördineren van en regie voeren op het dagelijks functioneel en technisch beheer van de huidige installaties. De beheerder heeft de volgende taken: • Coördineren van onderhoud en vervangingen; • Regievoering op de in te zetten onderhoudspartijen; • Integrale samenwerking met andere domeinen in de openbare ruimte; • Monitoring van de kwaliteit en de kwantiteit van het (i)VRI-areaal; • Invoering en bijhouden van het beheersysteem (Excel/storingsdatabase); • Prestatieverklaarder voor de beheer-, onderhouds- en vervangingskosten; • Toetsing van projectontwikkeling op beheer- en onderhoudsconsequenties; • Borgen van (elektro)technische veiligheid, samen met andere afdelingen. Op dit moment wordt deze functie vervuld door de Coördinator Bereikbaarheid van de Afdeling Beheer Openbare Ruimte.

5.8

Energie en duurzaamheid

Er wordt al geruime tijd veel geld geïnvesteerd in het beperken van energiegebruik bij (i)VRI’s. Aan het einde van de jaren ’90 hebben de Light Emitting Diodes (LED’s) hun intrede gedaan in de verkeerswereld. Inmiddels worden ze veelvuldig gebruikt en ontwikkelt de LED-techniek zich tot de nieuwe standaard. Naast een aantal inhoudelijke voordelen, zoals zichtbaarheid en betrouwbaarheid, heeft een LED belangrijke besparende eigenschappen. Ten opzichte van de halogeen lamp wordt een besparing op het energieverbruik bereikt van ongeveer 60%. Behalve dat LED’s aanzienlijk minder energie verbruiken dan halogeen lampen, kennen ze een levensduur die voor minstens vijf jaar wordt gegarandeerd. Bij alle nieuwe (i)VRI’s, tijdens grootschalig onderhoud en bij vervangingen worden in Gouda voor de (i)VRI’s LED’s toegepast op het gehele kruispunt. Dit is energiezuinig en duurzaam, maar dat wil niet zeggen dat daardoor ook de gemeentelijke kosten dalen. Energielasten kunnen alsnog stijgen door (niet beïnvloedbare) hogere kosten voor netbeheer en overheidsheffingen. In de nabije toekomst krijgen alle overheden de verplichting om duurzaam in te kopen. Ook op het gebied van (i)VRI’s wordt op dat gebied extra aandacht besteed aan het gebruik van duurzame (recyclebare) materialen en reductie van energiegebruik.

Daarbij kan het onderhoud en beheer van (i)VRI’s worden uitgevoerd met elektrische voertuigen. Door de toepassing van coördinatie (groene golven) op de stadswegen en randwegen in Gouda, die met name bedoeld zijn om het autoverkeer af te wikkelen, wordt bijgedragen aan het terugdringen van de uitstoot. Tevens wordt het fietsgebruik in Gouda nog meer gestimuleerd door te kijken waar de belangrijkste fietsroutes zijn en daar speciale aandacht te hebben aan de doorstroming voor het fietsverkeer (korte wachttijden en extra comfort).

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

23

Projectgerelateerd

6

Uitvoeringsprogramma

Op basis van de beleidslijnen en de maatregelen, zoals in deze nota geformuleerd, gaat de gemeente nu concrete stappen zetten om binnen de gemeente Gouda de basis te leggen voor een consistente en kwalitatief hoogwaardige toepassing en ontwikkeling van (i)VRI’s. Daarmee worden de doelen en kaders vanuit het Mobiliteitsplan Gouda 2017-2016 omgezet in concrete randvoorwaarden en uitgangspunten met betrekking tot het regelen van verkeer bij (i)VRI’s. Deze stappen zijn in het uitvoeringsprogramma opgenomen. Enerzijds gaat het om te ondernemen acties/maatregelen per kruispunt. Anderzijds worden ook meer algemene en organisatorische stappen beschreven. Uiteraard wordt daarbij ook onderscheid gemaakt naar de korte en de langere termijn en worden kostenindicaties afgegeven. Het uitvoeringsprogramma is in Tabel 6 weergegeven.

Nr.

Uitvoeringsactie

Geschatte externe kosten Eenmalig Jaarlijks

Geschatte extra ambtelijke inzet

1

Aanpassen Programma van Eisen (i)VRI’s (onderdeel van LIOR)

€ 10.000

-

Beperkte extra inzet gemeente

2

De aangegeven prioriteitsvolgorde doorvoeren bij alle (i)VRI’s in Gouda.

Beoordeling bestaande VRI’s: € 20.00012

Kosten voor aanpassing van regelingen (PM)13

Beperkte extra inzet gemeente

3 11

Opstellen en uitvoeren monitoringsprogramma voor functioneel beheer

Opstellen programma €25.000

Uitvoering programma € 15.000

Beperkte extra inzet gemeente

4

Beoordelen of de werkingstijden van alle (i)VRI’s nog passend zijn.

€ 5.000

-

-

5

Beoordelen of, en op welke kruispunten, wachtstand rood of wachtstand groen toegepast moet worden.

€ 5.000

-

-

6

Onderzoek (in samenspraak met stakeholders) en uitwerking van aanvullende functionaliteiten, extra voorzieningen voor mensen met een beperking en mogelijkheden om kruispunt lay-out en/of regeling te verbeteren.

Actieplan opstellen: € 30.000

Kosten voor aanpassing regelingen14 (PM)

Beperkte extra inzet gemeente

7

Vervangen van 7 VRI’s door iVRI’s, en aanleg van 4 nieuwe iVRI’s, om gebruik te kunnen maken van de Tijdelijke regeling specifieke uitkeringen

€ 46.60016

Begeleiding realisatie: komende twee jaar 0,5 fte

€ 268.60015

12

Voor nieuwe iVRI’s is dit een vast onderdeel van de vervanging. Afhankelijk van het resultaat van de eenmalige activiteit beoordeling bestaande VRI’s 14 Afhankelijk van de invulling van het actieplan 15 Bedragen gebaseerd op de concept subsidieaanvraag van de gemeente Gouda voor deelname aan de Tijdelijke regeling specifieke uitkeringen intelligente verkeersregelinstallaties van het Ministerie van I&W. Hier genoemde bedragen betreffen de bijdrage van de gemeente ervan uitgaande dat de subsidie (50%) door het Ministerie van I&W wordt toegekend. 16 Dit betreft de gemeentelijke bijdrage voor het beheren van de iVRI’s. Dit bedrag is ook gebaseerd op de bijdrage van het Ministerie van I&W, die via de genoemde subsidie (50%) verstrekt wordt. 13

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

24

Projectgerelateerd

Nr.

Uitvoeringsactie

Geschatte externe kosten Eenmalig Jaarlijks

Geschatte extra ambtelijke inzet

intelligente verkeersregelinstallaties van het Ministerie van I&W. Inzet van communicatieafdeling van Gouda

8

9

Inschakelen kennis en expertise op het gebied van beveiliging van de ICTverbindingen en functionaris bescherming persoonsgegevens.

?

?

Inzet vanuit andere gemeentelijke disciplines

Optioneel: Extra inzet voor proactief en structureel beheer (i)VRI’s.

-

Extra inspanning € 90.000

Extra ambtelijke inzet 0,2 fte

Betrokkenheid en inzet bij de vervanging van de VRI-beheercentrale door de provincie Zuid-Holland.

-

-

Beperkte extra inzet gemeente

10 12

13

Tabel 6

Opstellen communicatie plan € 25.000

Uitvoering afhankelijk van plan (PM)

Gemeentelijke acties om ervoor te zorgen dat verkeersdeelnemers meer ‘connected’ worden.

Uitvoeringsprogramma Nota Verkeerslichten Gouda

Om aan te sluiten bij het landelijk beleid dat elke nieuwe VRI een iVRI moet zijn, is voor de komende twee jaar een eenmalig budget benodigd van ca. € 388.600,- en een jaarlijks budget van ca. € 61.600,-. Daarnaast is er 0,5 extra FTE benodigd, waarvan 0,3 FTE tijdelijk voor de komende twee jaar. Om daarnaast optioneel nog het VRI-beheer naar het niveau ‘wens Gouda’ te tillen is nog een jaarlijkse extra budget van € 90.000,- en een jaarlijkse extra inspanning van 0,2 FTE nodig. Het uitvoeringsprogramma, als resultaat van deze Nota verkeerslichten, geeft de gemeente Gouda concrete handvatten om het mobiliteitsbeleid op straat te realiseren. Het logische vervolg is het op korte termijn oppakken van de werkzaamheden die in het uitvoeringprogramma benoemd zijn. Pas dan geeft Gouda concreet uitvoering aan de Nota en aan de doelen en kaders vanuit het Mobiliteitsplan voor de komende jaren. In eerdere gesprekken met de gemeente werd benoemd dat er ook behoefte is aan: • Aanvraag subsidie voor cofinanciering vanuit het Ministerie, vanuit het Talking Traffic programma, voor vervanging van VRI naar iVRI; • Advies en begeleiding bij het realiseren van het uitvoeringsprogramma; • Verkeerskundige ondersteuning bij het inregelen van nieuwe iVRI’s met dynamische ITSverkeersregelapplicaties.

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

25

Projectgerelateerd

BIJLAGE 1A Intensiteitscriterium Bron: CROW (2021) ASVV 2021, Wegontwerp bibeko met ASVV. CROW, Ede Voor een kruispunt wordt voor het achtste drukste uur (of voor de drukste N uren) de waarde van α bepaald met de formule: α = (Iz / I1) ∙ (-1 + √(1 + β * Ih / Iz) waarin: Ih [pae/h] = intensiteit op de drukst bereden weg (som van beide rijrichtingen, zowel doorgaand als afslaand verkeer) Iz [pae/h] = intensiteit op de zijweg in de drukste naderingsrichting (een rijrichting) I1 [pae/h] en β zijn parameters die afhangen van het aantal rij- of opstelstroken en van de gereden snelheden, de waarden worden ontleend aan tabel 9.6/1 hieronder (bron CROW (2021) ASVV 2021).

Is α ≤ 1,00, dan zullen in het algemeen de nadelen van een (i)VRI groter zijn dan de voordelen; de beoordeling is: (i)VRI ongewenst. Is α ≥ 1,33 dan wordt een (i)VRI noodzakelijk geacht. Bij 1,00 < α < 1,33 is een (i)VRI niet ongewenst, maar ook niet noodzakelijk. Andere factoren moeten dan de doorslag geven. In eerste instantie werden voor het criterium de intensiteiten gehanteerd van het 8ste drukste uur van het etmaal. Echter kan het voorkomen dat de verdeling van intensiteiten over de gehele dag minder logisch zijn. In dat geval is het mogelijk om het N-drukste uur te berekenen. De waarde van N ligt daarbij tussen de 6 en de 12. Met behulp van de gevonden α -waarden kan de uiteindelijke δ worden bepaald met behulp van de volgende formule: δ= (α1 + α2 + ... + αn) / (N * CN) waarin: αi = de alfawaarde voor het i-drukste uur van het etmaal N = het aantal uren waarvoor α wordt berekend CN = correctiegetal, gerelateerd aan de waarde van N (zie tabel 9.6/2, bron CROW (2021) ASVV 2021)

De berekende δ geeft (evenals α) aan of een (i)VRI ongewenst is (δ ≤ 1,00), een mogelijke oplossing vormt (1,00 < δ < 1,33), of noodzakelijk wordt geacht (δ ≥ 1,33).

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

26

Projectgerelateerd

BIJLAGE 1B Verkeersveiligheidscriterium Bron afbeelding: Ministerie van Infrastructuur en Milieu (2013), Basis voor een Nota (i)VRI’s, Delft 2014.

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

27

Projectgerelateerd

BIJLAGE 2A: Wensbeeld fietsverkeer en doorstroomroutes

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

28

Projectgerelateerd

BIJLAGE 2B: Wensbeeld openbaar vervoer

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

29

Projectgerelateerd

BIJLAGE 2C: Wensbeeld autoverkeer

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

30

Projectgerelateerd

BIJLAGE 2D: Wensbeeld vrachtverkeer

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

31

Projectgerelateerd

BIJLAGE 2E: Wensbeeld voetgangers

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

32

Projectgerelateerd

BIJLAGE 3:

19 augustus 2022

Overzicht (i)VRI’s met prioritering

BI3571-MI-RP-220512-0931

33

Projectgerelateerd

19 augustus 2022

BI3571-MI-RP-220512-0931

34

Projectgerelateerd

BIJLAGE 4:

19 augustus 2022

Overzicht routes brandweer

BI3571-MI-RP-220512-0931

35