bijlage 2e- Evaluatie_schoolzones_FIETSEND

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

834. Veel kinderen fietsen naar school. De schoolzone bij de carrousel is onveiliger geworden vanwege de verwijdering van het losliggende fietspad en de plotselinge overgang van fietsers van fietspad naar weg en andersom. Dit is een onbegrijpelijke aanpassing. Voor kruisend wegverkeer is de situatie verbeterd. Had ook opgelost kunnen worden door alleen de 30km zone in kleurgebruik op de weg in te stellen. 835. Als bestuurder en fietser zou ik er de voorkeur aan geven dat auto's en fietsen gescheiden blijven. 836. bij de oversteek zwenkgras-burglust wordt wel voldoende afstand tot fietsers gehouden en door de drempels ook langzaam gereden , was dus volgens mij een betere , veilige en goedkopere oplossing geweest ! 837. Gescheiden wegen voor auto en fiets Op woonerf max 15km/uur snelheidsborden monteren! 838. Veel meer controles, handhaving. Auto's halen via licht verhoogde, zwarte middenberm in. Erg gevaarlijk. Maar ja, er is geen controle... 839. Fietsers terug naar aparte fietspaden! Het begin vd schoolzones is gevaarlijk op de RvCatsweg, Snelheid 30 is prima, genoeg oversteekpaden voor voetgangers 840. Benadruk meer en eerder dat auto's achter de fietsers moeten blijven en dat de max. snelheid 30 is. Te veel auto's gaan harder als ze de kans hebben en proberen in te halen. Als een fietser rechts houdt is de situatie onveiliger dan voorheen.

Auto's, ook busjes, gaan dan rakelings inhalen. Voor fietsers die alleen zijn is het helaas noodzakelijk in het midden van de strook te gaan rijden. 841. De nieuwe schoolzones zijn doodeng geworden om er te fietsen. Ik heb gelukkig geen kinderen meer op deze scholen, maar van mij zouden ze er niet meer mogen fietsen. Ik ben zelf als fietser al 3 keer ‘aangetikt’ op mijn elleboog en fietsstuur door automobilisten die eerst ‘duwen’ / opjagen en daarna toch erlangs proberen te komen. Sommigen via de midden-verhoging, soms door mij naar de rechterkant te dwingen. In mijn omgeving fietst niemand meer over deze stroken en gaat men gewoon over het voetpad of rijdt men om via een andere route. Mijn suggestie: maak de maximale snelheid 15 km per uur, verbied inhalen door auto’s en verhoog of verbreed de middenstrook zoveel dat automobilisten zeker weten dat ze er niet overheen kunnen. Of zorg voor ‘ribbels’ (?) in het asfalt bij de middenstrook, zodat auto’s er niet prettig langs kunnen drukken. Liefst heb ik het veilige fietspad weer terug…. 842. maak gescheiden fietspaden, waar auto's minder hard moeten rijden gebruik kinderkopjes. Als fietser vind ik deze situatie heel bedreigend 843. 1. Officiële borden plaatsen (en wanneer deze er niet zijn, meertalige borden plaatsen) 2. Handhaven, het zijn dagelijks dezelfde automobilisten die hufter-gedrag vertonen 3.

Stringentere snelheidsremmende maatregelen treffen zeker tussen Meerburgstraat en Windhoek, de dorpels die er nu liggen worden door verkeershufters als speeltjes gebruikt 4. Ophouden met dit soort politieke hobby's zoals schoolzones, welke data is er nu beschikbaar dat dit werkelijk effect heeft? 844. fietspaden terug 845. Betere weg-engineurs aannemen. Wie dacht dat dit een goed idee was? 846. De verkeerssituatie is nu onveiliger geworden voor de fietsers en schoolgaande kinderen. Doordat het fietspad nu is samengevoegd met de weg is er geen natuurlijke bescherming voor de fietser t.o.v. de automobilist. Auto's rijden nog steeds te hard, maar nu op hetzelfde wegdeel. Fietsers voelen zich opgejaagd en aan de kant gedrukt, wat alleen maar voor meer onveilige situaties zorgt. Auto's halen fietsers in met minimale afstand, maar vaak wel met hoge snelheid. Zelfs als automobilist voel je je opgejaagd door achterliggers als je je wel aan de maximale snelheid houdt en achter de fietsers blijft rijden. Automobilisten die hier gevoelig voor zijn creëeren weer nog meer onveilige verkeerssituaties. Dat de middenberm gebruikt mag worden om fietsers voorbij te gaan voelt schaamteloos en alleen extra gevaarlijk. Nog meer snelheid, nog meer gevaarlijke situaties op een stuk waar het fietsen alleen onveiliger is geworden. Een auto te gast zone zou moeten zijn: auto te gast.

Dus achter de fietser en aan de maximale snelheid houden en niet mogen noch kunnen inhalen. Het is geen weg van kilometers lang, het is een paar meter schoolzone. Spijtig om te zien dat zo'n lang verwacht project gekke regels implementeert en de situatie alleen maar onveiliger heeft gemaakt. Als fitte dertiger voel ik mij ook kwetsbaarder op de fiets in de nieuwe schoolzone. Ik kan mij alleen maar voorstellen hoe dat moet zijn voor (ouders van) schoolgaande kinderen. Ter verbetering moet er in de schoolzone juist iets worden gedaan om de snelheid van auto's sterk te limiteren. Denk hierbij aan hogere drempels waardoor je niet harder kunt rijden en paaltjes op de middenberm, zodat auto's hier sowieso geen gebruik van kunnen maken. Afgeschermde fietspad en duidelijke zebrapaden met hoge drempels is een andere goede oplossing. 847. Als je wat doet doet doe het dan goed, en maak dan de hele wijk 30 km zone. Verder is het minachting van de wijkbewoners door de onnodige maatregelen te nemen zonder enig overleg met de wijkbewoners,en ze achteraf te vragen om hun mening te geven. 848. De middenstrook wordt door automobilisten te snel en te gemakkelijk gebruikt. Daarbij verhogen ze hun snelheid gevaarlijk. Dit maakt het oversteken alsnog gevaarlijk 849. Zie mn vorige opmerking. Er is ruimte genoeg voor een afgescheiden fietspad + groenstrook (ipv kleurig asfalt).

En max 30km invoeren (ps ik ben een fervent automobilist). Verder vind ik de lege stadsbussen een doorn in het oog. Ze kosten een hoop geld, zijn vervuilend en een gevaar voor fietsende kinderen. Terwijl het max 30 mins lopen en 13 mins fietsen is naar het station 850. De genoemde regels zijn onvoldoende kenbaar. Wat het nog erger maakt is dat de genoemde verkeersregels op zich zelf al levensgevaarlijk zijn. Het gevaar van de verkeerszone zit hem daardoor zelfs meer in de genoemde regels dan in gebouwde verkeerszone zelf. Eerlijk gezegd gingen veel van mijn buurtgenoten en ikzelf er van uit dat het inhalen van fietsers door auto’s in de verkeerszone niet was toegestaan. Ik schrik er dan ook enorm van dat het wel zou zijn toegestaan voor auto’s om fietsers in de verkeerszone te mogen inhalen. Daar is helemaal geen ruimte voor. Fietsers worden zo tegen de hoge stoep aangedrukt. Daar heb ik al meerdere voorbeelden van gezien. Nu gaan veel automobilisten er gelukkig nog van uit dat inhalen niet is toegestaan. Als bekend wordt dat dit wel is toegestaan gaan we zo voorspel ik nog veel ongelukken zien. Waanzin! 851. Direct aanpassen voordat hier grote ongelukken gebeuren!!!! 852. In de regels staat blijkbaar dat auto’s wél fietsers mogen inhalen (mits veilig). Zelfs via de middenstrook. Volgens mij staat op de borden dat ze dat juist niet mogen. Althans, zo begrijp ik het.

Verwarring dus!

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

853. Het is niet duidelijk wat precies de regels zijn mbt inhalen. Ik wist bv niet dat inhalen mag als dat veilig kan. Ik denk dat fietsers zich regelmatig opgejaagd voelen. Daarnaast heb ik al een paar keer gezien dat fietsers niet over hun schouder kijken voor ze de weg op gaan. Dit, in combinatie met ongeduldige automobilisten maakt de situatie gevaarlijk. 854. Terugbrengen naar oude staat. En verkeersdrempels invoeren. Veiligheid van kinderen hoort voor te staan. 855. Ik denk dat niet iedere weggebruiker bekend is met de situatie van 'Auto te gast' - ik hoop dat met een dergelijke verandering alle partijen worden geïnformeerd. Is er bijvoorbeeld iemand de scholen gaan bezoeken om voorlichting te geven? De al eerder genoemde afbeelding op de weg is slecht zichtbaar voor automobilisten en zou mijn inziens beter door een verkeersbord kunnen worden vervangen. 856. Het voor automobilisten onmogelijk maken om in te halen, de gehele Plaswijckweg 30 km zone maken, fiets verkeersstroom volledig scheiden van de auto verkeersstroomstroom. Fietspad twee richting aan èèn zijde van de Plaswijckweg 857. Betere communicatie over de regels met duidelijke borden nabij deze zones! 858. Meer maatregelen om de snelheid eruit te halen. Duidelijkheid geven over wel of niet inhalen. De wegdelen zijn echt te smal om fietsers veilig in te halen. 859.

Mij valt op dat motorrijders zich niet aan snelheid houder, soms niet eens aan het maximum van 50 en zeer veel lawaai maken. 860. Duidelijke oversteekpaden, fietspaden alleen voor fietsers en verkeerslichten 861. Duidelijkere borden ipv de gele borden met tekst. We kennen nog steeds analfabeten en de borden zouden iets tijdelijks kunnen suggereren. Meer borden waar max 30km per uur. 862. Dat er ingehaald mag worden is voor velen onbekend en geeft al veel meningsverschillen. Ik heb het gevoel dat nu fietsers worden opgeofferd om snelheid van auto's te beperken wat leidt tot jeugdigen die uitdagend gaan fietsen en auto's die vaak op onveilige wijze inhalen. Bijna wachten op het eerste ongeluk... 863. Fietsers duidelijk maken dat ze niet helemaal rechts op het pad moeten fietsen alsof het een autoweg betreft maar midden op het (fiets-)pad. 864. Fietsers inzetten als rem voor gefrustreerde automobilisten is een godszonde. Een fietser is een zwakke weggebruiker de stoepen zijn hoog dus vluchten is onmogelijk. Ik ben 1 keer aangereden door een gefrustreerde bejaarde die niet over de middenberm wilde rijden en dus maar mij van de weg gedrukt heeft. En doorreed natuurlijk. De enige oplossing om veilig van ene naar andere kant te kunnen komen is werkelijk in het midden te gaan fietsen dan kunnen auto's je niet met een spiegel of achterkant van de weg drukken de stoep op / in.

Het ontwerp is fout het gaat in de basis uit van een wijk met mensen die rekening met elkaar wensen te houden. We hebben hier een nette buurt maar hierachter zitten mensen met busjes, bmwtjes en andere hardrijdende mensen die nooit fietsen. Het zorgt voor zeer onveilige situaties, agressie en boven dit alles verwacht ik binnenkort ongelukken of verkeersruzies. Gemeente Gouda blijft met deze oplossing ernstig in gebreke. Mocht u nu twijfelen over dit antwoord nodig ik u uit om eens met ons mee te fietsen rijden we gewoon een keer of 10 heen en weer op verschillende dagen maar op een rustige zondag is het al levensgevaarlijk. Nu gaan we de winter in is het donkerder, regent het en rijden er fietsers met slechtere verlichting. We gaan echt ongelukken krijgen. Als gevolg rijden wij tegenwoordig via andere routes echter naar Winkelcentrum Bloemendaal moeten wij toch oversteken en doe ik dat heel lullig door midden op de weg te rijden. Het is niet netjes maar ik wil niet dood. 865. Door de toegepaste schuine betonbanden passeren diverse automobilisten over de zwarte vlakken. Als ze te dicht bij de verkeersborden cq verwijzingsborden komen gaan ze naar rechts en wordt je als nog gesneden of bijna van de fiets gereden. Zeker als je naast elkaar rijd. Er wordt nog steeds hard gereden op de Plaswijkweg m’n door de bewoners uit de Burgen en Lusten. 866.

- Meer zichtbare politiecontrole, handhaving, en/of gele hesjes dragers op drukke momenten - Flitspaal of mobiele flitsers op onverwachte momenten gedurende de dag én incidenteel en soms noodzakelijk óók gedurende de nacht - Paal waarop Snelheidsaanduiding of de 'softe' Gezichtje duiding - Fietser wordt misbruikt om 30 km snelheid automobilist te bewerkstelligen Al met al, geen verbetering. Jammer, zoveel geld voor zo weinig rendement 867. Fietsers denk dat ze met ze drieen op de weg mogen. Worden ook boos als je ze inhaalt. 868. Door ongeduldige bestuurders die lang moeten wachten terwijl ze achter fietsers aanrijden en resulterend gedrag is het onveiliger geworden. 869. Het is enerzijds gedrag van de mensen zelf. Zelfs ouders zie die net hun eigen kind hebben afgezet rijden als gekken voorbij in hun auto. De verbouwing is geen stap vooruit, want het is onduidelijk en blijft onoverzichtelijk. Ik maak mij grote zorgen, het is wachten op het eerste (misschien wel dodelijke) ongeluk. Suggesties: middenberm hoger. Stoplichten (met flitspaal!) Zebrapaden hoger, zodat de auto's echt moeten remmen. Ik heb mijn kind al eens net op tijd weg kunnen trekken omdat een busje niet stopte bij het zebrapad. Harder optreden tegen snelheid overtredingen, vooral de busjes met personenvervoer rijden als gekken. Inhalen door auto's niet meer mogelijk maken.

Dat wacht je maar 20 seconden of je gaat eerder of later van huis weg. 870. Separaat fietspad lijkt mij per definitie veiliger dan samen met auto's op 1 weg. Maar goed, misschien denk ik te simpel. Ik snap echt totáál niet waarom voor de maatregelen gekozen is. Echt niet. Ik ben zelf blij dat mijn zoon straks niet via die weg naar school gaat, maar via de Kesperstraat. 871. Absoluut, het is echt afschuwelijk onveilig. Ik durf als fietser niet meer over de zones te fietsen. Wij fietsen nu om of over de stoep. Mijn man is aangereden. Wij voelen ons vreselijk onveilig. Ik hoop jullie het idee van "het is even wennen" loslaten. Hier is niet aan te wennen het is gewoon volledig verkeerd ontworpen. Hier kan niet mee gewerkt worden. Graag opnieuw veilig inrichten en fietsers niet als stootblokken gebruiken. Als de snelheid beperkt moet worden graag flitspaal/drempels of iets anders gebruiken maar niet dit. Wij zijn hier echt niet de enige in iedereen in onze omgeving vind het onveiliger en vermijd de zones. 872. Ouders die de kinderen nr school brengen die zorg voor overlast ze rijden zelf hard om de kinderen op tijd nr school te brengen .en betere borden neer zetten dat ze 30mag rijden .voor al die jeugd die rijden als idioten 873. Haal zo snel mogelijk deze onzin obstakels weg en maak de volledige wijk 30 km

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

874. aparte fietspaden 875. Niet halverwege een straat het fietspad en de auto’s samen laten komen. 876. De hoge vluchtdrempels kleiner maken zodat de auto's als t mogelijk is kunnen inhalen, maar zonder gevaarlijke inhaal pogingen. En regels duiderlijker aangeven. 877. Doe de hele ridder van Catsweg. Nu us zo gevaarlijk dat fietser ineens op de weg komen. Hogere middenberm, zodat auto's daar niet overheen gaan om in te halen. Hogere verkeersdrempels zodat automobilisten hun snelheid aanpassen. ( drempels zoals op het parkeerdek bij winkelcentrum Bloemendaal) 878. Meer controle op te hard rijden en inhalende autos. Met name de pakketbezorgers en klusjesmensen 879. Op de Plaswijckweg wordt doorgaans harder gereden dan de toegestane 50 km, inclusief openbaar vervoer en vrachtverkeer.Verder spreken de regels de aanduidingen op de tegen. Op de weg staat nl autos achter de fietser en in de regels staat mogen als het veilig is inhalen . De meeste autos minderen zelf geen vaart wanneer ze de zone naderen. Bij het links afslaan van de Ridder van Catsweg naar de Bloemendaalse weg wordt het helemaal spannend want dan is de zone en de auto gaat weer vol gas. Als fietser moet je daar dus al helemaal links gaan rijden. Ga eerst maar eens een tijdje echt snelheid meten en neem dan pas de juiste besluiten. 880.

- ik vind het echt doodeng om de weg op te fietsen bij de Ridderslag komend vanaf noord (winkelcentrum bloemendaal) in de richting van stad/ziekenhuis etc. Het fietspad houdt daar op, maar het is niet duidelijk wie voorrang heeft. Ook moet je altijd heel goed kijken of er geen auto aankomt. Zeker voor oudere mensen is dat niet te doen, die kunnen niet hun hele lijf omdraaien. En kinderen, denken zij eraan om om te kijken? Maar ook ik vind het echt doodeng. Zeker wanneer ik met mijn kind er fiets. Haaientanden voor de automobilisten lijkt me het minste wat jullie kunnen aanbrengen daar, maar ook dan moet je vertrouwen op de automobilist. Dus beter geven jullie fietsers weer een eigen fietspad zodat ze überhaupt niet hoeven in te voegen. - Ik vind het ook doodeng om ingehaald te worden door automobilisten op dat stuk. Het is er gewoon te smal voor. Wat is er veiliger aan, nu fietsen niet meer een eigen fietspad hebben maar de weg moeten delen met automobilisten??? Begrijp ik goed dat fietsers in veiligheid hebben moeten inboeten ten behoeve van veiligheid voor voetgangers (lagere snelheid, betere oversteekplaatsen)? Neem aub de veiligheid van fietsers ook serieus. Heel serieus. Ik zou dus in ieder geval de regels aanpassen naar: inhalen verboden. Maar beter nog: fietsers weer een eigen fietspad geven. Het is echt niet prettig fietsen daar. Voel me echt onveilig.

En straks moet mijn kind daar alleen fietsen? Krijg er nu al rillingen van. - er ontstaat een nieuwe verwarrende situatie op het kruispunt van de ridder van catsweg met de Bloemendaalse weg. Veel fietsers komend vanaf noord slaan vanaf de rvcweg naar de Bloemendaalseweg om in de richting van de stad te gaan. Maar er staan op dat kruispunt twee stopstrepen. Het is duidelijk dat verkeer voorrang moet geven aan verkeer van de Bloemendaalseweg. Maar het is onduidelijk wie er voorrang heeft als het gaat om verkeer van de rvcweg versus de Buhchnerstraat. 881. Verwijder de schoolzones maar weer snel 882. Ik had liever gezien dat de wegdelen duidelijk zo smal waren dat het duidelijk niet mogelijk is voor automobilisten om fietsers te passeren. Inhalen over de middenberm voelt totaal niet goed of veilig. Zet op die middenberm wat groen neer en versmal de rijbanen nog iets zou ik adviseren. 883. Verbod voor ouders om kinderen met de auto naar school te brengen. Er zou een uitzondering gemaakt kunnen worden , voor kinderen die ver weg wonen. 884. Inhaal mogelijkheid over middenberm is denk onvoldoende bekend. Gevolg onnodig (dicht) achter fietser blijven. Geeft fietser wellicht onveilig gevoel. 885. Regel 2 van het “ regelement” is weer verder afgezwakt.

Als er gebruik van de middenstuk gebruikt mag worden, heeft de aanleg van deze zone zijn doel, verkeersveiligheid, volledig gemist!!! 886. Stoplichten met knop voor overstekende fietsers en voetgangers. Fietspad met opstaande rand in de bochten. Niet dingen verzinnen die veel geld kosten en alleen werken in een ideale wereld waarin iedereen doet wat van hem verwacht wordt. De k meer hoe iets in de praktijk werkt. 887. Terug naar een eigen fietspad voor de fietser. Een afscheiding tussen fietspad en rijban zou voor het hele fietspad langs de Plaswijckweg een oplossing zijn. Zet vooral veel flitspalen neer om hardrijdende automobilisten aan te pakken. 888. Een hogere tussenzone waardoor auto’s gedwongen worden om achter de fietsers te blijven rijden. Nu zijn er nog vele brutale automobilisten, die bij geen tegenliggers, de fietsers passeren. , 889. Alles terug naar zoals het was want nu is het levensgevaarlijk voor fietsers. Ik ben zelf al 2 maal van mij fiets gereden en ik ben echt niet de enige. Je trekt als fietser altijd aan het korte eind. Op de schoolzones wordt het merendeel van de tijd harder dan 50 km/uur gereden i.p.v. 30. En dan zwijg ik maar over de snelheid op de rest van de Plaswijckweg. Ik heb al diverse klachten over de schoolzones ingediend maar dat wordt allemaal weggewuifd door de heren van de gemeente Gouda. Men moet er aan wennen zeggen ze.

Het heeft niets met wennen te maken want het is gewoon aso gedrag van de automobilisten inclusief de bussen en gemeente wagens. 890. Er wordt nog altijd agressief gereden. Een snelheidscamera zou mogelijk uitkomst kunnen bieden. 891. De situatie, waarbij je als fietser via een paadje met een bruggetje naar de bloemendaalse weg geleid werd, en zo veilig linksaf kon gaf ons neer veiligheid 892. Gebruik normale verkeersregels en borden. Auto te gast is geen verkeersregel. Zeg dan 15 km uur of stapvoets rijden. Zelfs in deze enquete worden de regels uitgelegd. Dat is funest en gaat dus nooit werken. 893. Een vrij liggend fietspad is veruit het veiligst. Fietsers behoren geen “levende buffer” voor auto’s te zijn. Je kunt als fietser niet erop vertrouwen dat alle automobilisten netjes rijden; de praktijk is helaas anders. 894. Ja, graag aparte oversteek voor fietsers in ere herstellen via bruggetje. Vanuit de wijk Plaswijck terug fietsen en linksaf moeten slaan zeer onveilig voor kinderen op de fiets (ook voor volwassenen trouwens).

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10

895. Veel auto's houden zich aan de regels maar helaas zijn er altijd een paar die gevaarlijk inhalen en te hard rijden. Een apart fietspad met verhoging tussen fietspad en weg is veel veiliger. Met name als je met kinderen fietst. 896. Ik weet niet wie het plan bedacht heeft maar het werkt niet. Duidelijker zijn over de gedragsregels werkt ook niet. Het probleem zit er in dat je op een drukke weg mijn fietsende kinderen op dezelfde weg brengt als de auto's. Dit is wachten op ongelukken. Maar het zou beter zijn als we deze onzin stoppen voordat er ongelukken gebeuren. Gewoon fietsers, voetgangers en autos scheiden dus. 897. Flitspalen plaatsen, want veel automobilisten hebben echt geen boodschap aan 30 km/u. De ergste zijn werkbusjes en het OV van Connexion en Arriva. LED wegdekverlichting bij het zebrapad of verlichting bij het zebrapad. Zelf gebruik ik, wanneer het zicht slecht is door weersomstandigheden of wanneer het donker is, de zaklamp van mijn telefoon om duidelijk zichtbaar te maken dat er iemand loopt. Fietsers in zijn algemeenheid aanpakken. Ze voelen zich al de koning te rijk en in de fietszone is dat nog erger! De meeste fietsers doen maar gewoon iets. Ongeacht wat voor verkeersdeelnemer ik op dat moment zelf ben. Ze hebben ook geen respect voor het zebrapad. 898. Wellicht meer controle voor de auto’s die inhalen tijdens dat er fietsers fietsen 899.

Veel auto's rijden nog steeds te hard, misschien dat flitspalen hier iets in kunnen verbeteren. 900. Het fietspad om bloemdaal shopping center (plaswijcksweg) is erg small, gek bedacht in de bocht. De tegels zitten grotendeels los, in de bocht is het zicht heel beperkt op de uitgang van de parking. In deze bocht wordt er nog steeds hard gereden... Dat stelt niets voor. 901. Ik heb een andere mening over de verschillende schoolzones. Met name bij de ridder van Catsweg ervaar ik het als fietser als een stuk onveiliger. De enquête gaf geen mogelijkheid onderscheid te maken tussen de verschillende schoolzones. 902. Oprit voor fietsers van fietspad af weg op is gevaarlijk. Geen overzicht, moet helemaal achterom kijken om te zien of er nog een auto aankomt, die vaak extra gas geven om nog even voor de schieten. Of niet eens doorhebben dat fietsers daar de weg op komen

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:10