bijlage 2c -Evaluatie_schoolzones_AUTO_OF_BUSJE

Evaluatie schoolzones AUTO OF BUSJE

9 november 2023 om 14:17 Powered by Enalyzer

Hoe vaak bent u in de vernieuwde schoolzones? Binnen de schoolzone zelf en/of bij het oversteken. AUTO OF BUSJE

Observaties Totaal Nooit

1,058 0.8%

Soms

6.9%

Regelmatig

33.4%

Elke dag

59.0%

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

Vindt u dat de verkeersveiligheid in de schoolzones is verbeterd? AUTO OF BUSJE

10.6%

0%

10%

15.9%

20%

6.8%

30%

56.0%

40%

50%

60%

5.5%

70%

80%

90%

4.6%

100%

Observaties Totaal

1,058

Ja, de veiligheid is heel erg verbeterd

10.6%

Ja, de veiligheid is een beetje verbeterd

15.9%

Nee, de veiligheid is niet verbeterd (het is hetzelfde gebleven)

6.8%

Nee, het is juist onveiliger geworden

56.0%

Het is nog te vroeg om een oordeel te geven

5.5%

Geen mening

0.7%

Anders, namelijk:

4.6%

Vindt u dat de verkeersveiligheid in de schoolzones is verbeterd? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport. AUTO OF BUSJE

49 Open antwoorden

Observaties Totaal

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

49

Kunt u per uitspraak aangeven of u het hiermee eens of oneens bent? AUTO OF BUSJE

Er is meer overzicht op de weg

8.2%

De snelheid van de auto's is veiliger

10.6%

31.9%

Het oversteken als voetganger is veiliger geworden

9.2%

33.3%

De sfeer van de weg is verbeterd

31.1%

6.0%

Het gedrag van fietsers is veiliger

20.4%

100

15.0%

15.8%

25.5%

16.2%

36.3%

300

28.5%

33.1%

400

500

7.9%

24.0%

33.2%

15.8%

200

13.3%

28.4%

19.5%

12.4%

0

25.5%

21.3%

14.6%

Het gedrag van automobilisten is veiliger

20.1%

36.7%

600

700

800

900

1000

1100

Observaties Totaal Helemaal mee eens Mee eens Neutraal Mee oneens Helemaal mee oneens

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

1,058

Wat vindt u nog onveilig in de schoolzones? U kunt meerdere antwoorden kiezen AUTO OF BUSJE Een opgejaagd gevoel door auto's die achter mij rijden

72.3%

Auto's halen gevaarlijk in

71.7%

Auto's rijden te hard

46.9%

Om als fietser de weg op te gaan

36.7%

Er zijn weinig veilige oversteekplaatsen voor voetgangers

8.6%

Onverwacht gevaarlijk gedrag van fietsers

37.1%

Niets, ik vind de schoolzones veilig

5.6%

Anders, namelijk:

15.2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Observaties

Wat vindt u nog onveilig in de schoolzones? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport. AUTO OF BUSJE

161 Open antwoorden

Observaties Totaal

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

161

Bent u met de volgende regels bekend? 1) Auto’s mogen niet harder rijden dan 30 km/uur 2) Auto’s mogen fietsers inhalen als dit veilig kan. Hiervoor kan (gedeeltelijk) de middenstrook gebruikt worden. Als inhalen niet veilig kan, is het beter om achter de fietsers te blijven rijden. 3) Het is niet toegestaan om de auto op de middenstrook stil te zetten, zelfs niet voor een korte tijd. 4) Fietsers mogen met maximaal twee personen naast elkaar fietsen en moeten rechts blijven fietsen.

AUTO OF BUSJE

Observaties Totaal

1,058

Nee

12.6%

Deels

37.5%

Ja

49.9%

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

Houden weggebruikers zich aan deze verkeersregels? AUTO OF BUSJE 100%

75%

50% 50.8%

39.0% 25%

2.4%

1.1%

6.7%

Ja, iedereen

Neutraal, geen mening

0% Nee, niemand

De meesten niet

De meesten wel

Observaties Totaal

1,058

Heeft u kinderen die naar 1 van de 5 genoemde basisscholen (De Carrousel, De Ridderslag, Het Groene Eiland, De Cirkel, De Plaswijckschool) gaan? LOPEND

Observaties Totaal

1,058

Nee

82.8%

Ja

17.2%

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

Hoe gaan uw kinderen naar de basisschool? U kunt meerdere antwoorden kiezen AUTO OF BUSJE 100%

84.6% 75%

50%

40.7%

25%

28.6%

2.2% 0% Lopend

Fietsend

Gebracht met de auto

Anders, namelijk:

Observaties Totaal

182

Hoe gaan uw kinderen naar de basisschool? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport. AUTO OF BUSJE 100%

84.6% 75%

50%

40.7% 25%

28.6%

2.2% 0% Lopend

Fietsend

Gebracht met de auto

Anders, namelijk:

Observaties Totaal

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

182

Vinden uw kinderen dat de schoolzones veiliger zijn geworden? AUTO OF BUSJE

Observaties Totaal

182

Nee

54.4%

Iets veiliger

14.8%

Ja

5.5%

Neutraal, geen mening

25.3%

Heeft u nog suggesties voor de gemeente Gouda over de schoolzones in Plaswijck? Toelichtingen aan het eind van het rapport. AUTO OF BUSJE

1,058 Open antwoorden

Observaties Totaal

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

1,058

Open antwoorden Evaluatie schoolzones AUTO OF BUSJE

9 november 2023 om 14:17 Powered by Enalyzer

Vindt u dat de verkeersveiligheid in de schoolzones is verbeterd? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport.<br> AUTO OF BUSJE 1. Ja en nee. Door de aanpassing is de snelheid beperkt, maar de nieuwe inrichting leidt tot onveiligheid bij het wel/niet inhalen van fietsers. 2. Als de automobilist zich aan de verkeersregels houdt, is die zeker verbeterd 3. Niet helemaal duidelijk wat wel/niet mag op bijvoorbeeld de middenstrook. Als er wel fietsers ingehaald mogen worden, dan zie ik geen verschil qua veiligheid. Ik denk bij vaste regel om achter fietsers te blijven dan er getoetst kan worden of situatie veiliger is geworden. 4. voedgangers ja, fietsers sterk acheruitgegaan. 5. Fietsers gaan nu opzettelijk in het midden van de weg rijden. Fietsers voelen zich gepushed. De wegraces van Marokkaanse jongeren is een stuk minder geworden. Het was gebruikelijk om een zo snel mogelijke ronde om het winkelcentrum te maken, soms zelfs met 2 auto' s naast elkaar 6. Voor de schoolkinderen is de veiligheid zeker verbeterd, maar als fietser voel ik mij nu minder veilig. De relatief kwetsbare fietsers worden nu als verkeersmaatregel ingezet en er zijn helaas nogal wat automobilisten, die niet achter fietsers willen blijven rijden. 7. Wij komen te weinig over de schoolzones om een goed oordeel te geven en zullen dan ook de enquête op dit moment niet verder invullen.

Maar toch hartelijk voor de uitnodiging. 8. De veiligheid is verbeterd, echter ben je als fietser nog steeds afhankelijk van het gedrag van auto's. Er blijven gekken bij die te hard rijden. "Inhalen als veilig" kan m.i. alleen door bijv. een motorfiets. Een auto kan een fietser echt niet veilig inhalen. Persoonlijk mijd ik op de fiets nog steeds deze weg indien mogelijk, door de Omloopkade te nemen of door de wijk te rijden. Een vrijliggende fietspad is nog steeds de beste oplossing. Een hele andere opmerking/vraag die ik graag meteen wil plaatsen. Waarom krijgen fietsers bij de oversteek op de Ridder van Catsweg-Bloemendaalse weg voorrang en waarom niet op de oversteek Plaswijckweg-Boegpad/Burglust. Auto's worden hier gedwongen langzaam te gaan rijden maar hebben vervolgens alsnog voorrang. Voorrang voor de overstekende fiets zou een stuk vriendelijker zijn. 9. Per saldo is het is wel verbeterd maar het gebeurt regelmatig dat auto’s nu ongeduldig achter fietsers blijven rijden en vervolgens besluiten met twee banden ineens hard over de verhoogde middenstrook in te halen en flink gas te geven. Dergelijke acties bevorderen de veiligheid niet, te meer omdat inhalen in strijd lijkt met het bord ‘auto’s achter fiets’. 10. Voor de (oudere) fietser is het onveiliger geworden. Het is 7*24 onveiligheid van fietser t.o.v. 4x per dag voor schoolkinderen.

Waarom wordt de ene groep ingeruild voor de andere, qua (on)veiligheid? En er zoveel geld uitgegeven voor gedrag van te hard rijdende auto's? Dat gedrag wordt zo niet aangepakt 4x per dag handhaven levert veiligheid op. 11. 1e: de weg is nu veel smaller gemaakt, en in uw brief staat de auto mag de fiets inhalen als de dit veilig is, bizar voor woorden. M a.w. diverse auto's passeren wel, maar dat voelt zeker niet veilig 2e: als je er alleen of met twee naast elkaar fietst voel je gehaast door de auto die al die tijd achter je blijft rijden 3e: de oversteekplaats is inderdaad veilig, maar daarvoor is de lange smalle aanloopstrook daar naartoe, totaal overbodig, onveilig dus. 12. In sommige opzichten verbeterd, in andere opzichten verslechterd. 13. Levensgevaarlijk 14. Als jullie bedoelen met die stukken waar je achter fietsers moet rijden dan zeg ik nee, want dit is vragen om ongelukken. 15. Als fietser voel ik mij vaak opgejaagd als er een auto achter mij rijdt 16. Situatie is levensgevaarlijk geworden. Fietsers worden gebruikt om snelheid auto’s af te remmen wat asociaal is. 17. Er wordt door fietsers vooral als ze alleen rijden gedacht dat men midden op de weg moet gaan rijden wat voor achteropkomende auto's veel irritatie opwekt. Hierdoor komt de veiligheid wel in het geding want de automobilist gaat geforceerd inhalen. 18.

Ik denk dat de opzet met zebrapadden, rode strook enz het veiliger maakt, maar de mogelijkheid tot inhalen maakt dat de groep auto’s die voorheen ook voor de onveiligheid zorgden, nu wederom vaak gevaarlijke keuzes maken. Juist deze groep heeft duidelijke grenzen nodig, om te voorkomen dat ze in een te kleine ruimte gaan inhalen, fietser en auto’s die wel rekening houden met de fietsers gaan inhalen. Door het inhalen toe te staan, ontstaat er een te groot risico op gevaarlijk situaties. Deze heb ik zelf aan de lijve ondervonden. Een grote groep auto’s tonen zich geduldig en blijven achter de fietsers. Als dat gebeurd voelt het heel veilig. 19. Voor fietsers is de verkeersveiligheid verslechterd: auto's rijden vaak harder dan 30 km en ik ben op de fiets regelmatig afgesneden door een snel inhalende auto vlak voor de zone. Bovendien dacht ik gezien de borden en signaal op de weg dat auto's fietsers niet mogen inhalen. De breedte van de zone's verschilt nogal. Het geeft onduidelijkheid. 20. Sommige zones zijn wel erg lang 21. Zolang je je snelheid aanpast en achter eventuele fietsers blijft, is het een verbetering. Wel bij alle schoolzones duidelijke borden met inhaalverbod! 22. Veiligheid is wel iets verbeterd, maar het is uiterst merkwaardig dat halverwege de Ridder van Catswerg de weg van schoolzone verandert naar gewone weg (en andersom).

Voor de duidelijkheid lijkt het beter om het gehele stuk Ridder van Catsweg, vanaf kruising Burg. van Reenensingel tot aan kruising met Bloemendaalseweg, te bestempelen als schoolzone. 23. Overdag lijken de meeste automobilisten hun snelheid te matigen, maar buiten schooltijden moet je al fietser extra oppassen. Sowieso wordt het eerste slachtoffer toch geschept door een van de uitzonderingen die koste wat kost met boven de 50 door wil. 24. Veel veiliger voor overstekende schoolkinderen, maar minder voor fietsers

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

25. Moeilijk te zeggen of het veiliger is geworden, het volgende valt me op: als ik zelf fiets dan wordt ik weleens ingehaald door automobilisten, wat betreft de breedte van de weg kan dat ook gemakkelijk, waarom zo breed? Ik zie ook dat fietsers op de stoep gaan fietsen. Ik vind het ook niet prettig wanneer er achter mij (een) auto('s) rijdt(en), moet ik wat naar het midden fietsen zodat ze er niet voorbij kunnen? Ik zie ook 's avonds als ik met de hond wandel, dat er vaak veel harder dan 30 km per uur wordt gereden. Meer in het algemeen: als je er met kleine kinderen fietst dan hou je het verkeer erg op, ook de fietsers die dan weer achter auto's fietsen en sneller willen, kunnen dan weer niet de auto's inhalen. Aan de andere kant vind ik 30 km best snel voor het auto's op een "fietspad". Ook vind ik het vreemd dat je als automobilist ineens te gast bent, is dan verderop de fietser weer te gast? Ik heb me erg verbaasd over deze aanpak. Hoe kun je nu fietspaden weghalen en er een gecombineert wegvak van maken. Maar goed, de statistieken zullen het moeten uitwijzen of dit uiteindelijk veiliger is. Ik snap ook best dat het lastig blijft om het veilig te houden, maar op deze manier heb ik m'n twijfels. 26. T is niet fijn om daar te fietsen met auto’s achter je aan t opjagen dat je harder moet fietsen Of ze gaan over t middenstuk je voorbij 27.

Het is veel gevaarlijker dan in de oude situatie. Dit is schijnveiligheid! Als fietser voel je je opgejaagd door de auto's achter je. Als voetganger wordt je op de stoep ' platgereden' omdat fietsers (vooral kinderen) het te gevaarlijk op de fietszone vinden en daarom op de stoep gaan fietsen 28. je ziet dat een aantal fietsers erg onzeker worden wanneer je achter ze blijft rijden. Gaan achterom kijken en slingeren daarbij wat mijn inziens de verkeersveiligheid niet verbetert. In de brief staat dat je mag passeren/inhalen wanneer het veilig is terwijl de bebording aangeeft dat je achter de fietser moet blijven. 29. Lastig om te bepalen: Als automobilisten zich aan de regels houden, is het veiliger geworden. De ongeduldig heid en daarmee snelheid die automobilisten zich aanmeten op dit stukje wegdek maakt het onveilig. Als zij het rij gedrag niet aanpassen blijft het net zo onveilig als voorheen. 30. Door ervoor te kiezen de fietsers als verkeersvertragend middel in te zetten is het zolang de auto’s achter de fietsers blijven veiliger voor de fietsers. De fietsers wanen zich onaantastbaar. Met 2 of 3 naast elkaar midden op de weg maakt niet uit. Auto’s zijn immers te gast. Die perceptie van onaantastbaarheid blijft met name bij fietsers van middelbareschool leeftijd niet beperkt tot deze school zone.

Het is ook verwarrend dat je op de ene plek voorrang hebt maar zo gauw de schoolzone voorbij is auto’s weer met 50 km p/u langs je heen rijden. Ook als je nog steeds met zijn 2en naast elkaar fietst. Daarmee is het in schoolzone veilig maar net daarbuiten aanzienlijk onveiliger. De situaties bij het Vlot ( in noordelijk richting) en de Vrije school hebben mijn inzien een ander probleem. Voorheen was het fietspad hier gescheiden van de rijbaan doordat het fietspad op trottoir niveau lag. Nu komen de fietsers waar de schoolzone begint de rijbaan op. Op het wegdek is daar geen enkele aanduiding van. Precies op de plek waar auto’s nog geen 30 km rijden maar aan het vertragen zijn. Ik ben benieuwd hoeveel ongelukken er de afgelopen jaren gebeurd zijn op de plekken waar nu de schoolzones zijn. Wat hebben de aanpassingen gekost op die 3 plekken. Ik heb niet het idee dat het allemaal veel veiliger geworden is. Het komt altijd neer op het gedrag van mensen. Ja, de auto’s rijden langzamer maar fietsers en voetgangers wanen zich onaantastbaar en eigenaar van de schoolzone. 31. Het is voor fietsers op de doorgaande weg minder veilig geworden, voor overstekende schoolkinderen veiliger 32. Als fietser was het veiliger. Schoolzone is leuk bedacht, maar is maar 2 uur per dag druk maximaal en voor de rest is het algemeen gebruik. Iedereen zowel auto, fiets en lopend moet je heel goed opletten.

33. De veiligheid voor voetgangers, als ik mijn zoontje naar school breng, is echt aanzienlijk verbeterd! Heel erg blij met het zebrapad en de snelheidsverlaging. Hierdoor kan hij op een gegeven moment zelf naar school. Voor fietsers is het denk ik gelijk gebleven. En dat ligt mn aan het gedrag van sommige automobilisten. 34. De tijd zal het ons leren. 35. Op een andere manier onveilig geworden Voorheen reden auto’s soms echt heel erg hard. Nu rijden auto’s soms er dicht op de fietsers en proberen fietsers op te jagen Ook rijden auto’s met een gematigde snelheid over de middenberm heen om zo fietsers in te halen 36. Ik heb niet het idee dat het verschil maakt (geen schoolgaand kind). Niet helemaal duidelijk wat de bedoeling is omdat de borden zeggen " achter de fietser blijven' maar in de brief staat wel inhalen als het veilig is en de schuinaflopende stoepranden geven de mogelijkheid om een fietser in te halen. Ik zie geirriteerde automobilisten maar ook fietsers die de stoep op gaan als ik achter hen blijf en daar verder fietsen als ik achter hen blijf en de straat weer opfietsen als de auto's voorbij zijn. Het valt mij wel op dat veel automobilisten hun snelheid aanpassen. Er werd voorheen veel harder gereden. Ik zag een fietser die dacht dat de hele weg van haar was en reed op het midden van de weg zodat er geen auto's konden passeren. 37.

Verbeterd voor kinderen maar niet voor fietsers 38. Het is onduidelijk geworden 39. Zolang auto's zich houden aan de regels is de veiligheid beter. Ik fiets rustiger en durf meer ruimte in te nemen dan voorheen. Echter heb ik op de fiets dagelijks last van bestuurders die kostte wat kost willen inhalen. Ze rijden dan over de middenberm heen of drukken je weg. Deze mensen maken de situatie erg onveilig, vooral wanneer op de fiets op pad met kleine kindjes. 40. Voor de kinderen die oversteken lopend naar school lijkt mij de situatie veiliger geworden. Als fietser is het echt onveiliger geworden, sommige automobilisten zijn asociaal halen vlak naast je in, rijden harder dan 30 km. Sommige automobilisten zijn expres aan het gassen achter de fietser. Ik voel me zeer onveilig op de fiets in huidige situatie. De sticker op de grond auto’s achter de fietser is te klein. In de Meern bestaat deze situatie ook en zijn de stickers op de grond vele malen groter. Je maakt het onduidelijk voor de automobilist door geen paaltjes in het midden te zetten, nu gaan ze half over de midden pad of nog erger het rode fietspad is te smal automobilist om met 30 km per uur langs een fietser te rijden.

Deze brief maakt alles ook onduidelijk er staat een onduidelijk geel bord veel te ver van de weg auto’s achter de fietsers en een veel te kleine sticker / afbeelding op de weg ; auto’s achter de fietser, maar er wordt nu nu in deze brief aan auto’s mogen wel inhalen als het kan. Het kan dus NIET met 30 km per uur of soms meer bij asociale automobilisten scheerlings langs een fietser rijden. Geef in de vergroening en duurzaamheid van het milieu de fietsers voorrang toz automobilisten!!!! 41. Ja, de veiligheid is verbeterd.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

42. Waar ik mij in de beoordeling hiervan vooral op gefocussed heb is dit: beperkte bewoners als wij/ik zijn in het geheel niet op de hoogte gebracht dat dit zou gaan gebeuren. Vervolgens lag overal de weg open met bijbehorende problemen voor zelfs de bus en vooral in de spits. Toen ging de bouw ervan langer duren en ook daarover zijn we niet ingelicht. Het zijn wij/ben ik maar die voor niets naar de halte gaan en staan wachten, en niet terecht komen waar we een medisch noodzakelijke afspraak hebben. Heet dat meedoen?? Maak potverdorie schoolzones op de Bloemendaalseweg, waar de ouderen door de jeugd het water ingebotst worden - ik heb het al 100x en zelfs "ook al een keer" in de gemeenteraad gezegd. Dank voor deze enquete. Ook dat de stoep breder is geworden en verbeterd. Ik vind alleen die gele borden om het autoverkeer te waarschuwen geen gezicht, net of er nog steeds werkzaamheden zijn. 43. Ik kom er nog zo weinig, kan er geen mening over vormen 44. Wel verbeterd zolang de auto achter de fietser blijft, anders is een fietspad veiliger 45. De veiligheid is voor fietsers verbeterd als je middenop of iets naar links rijdt. Als je rechts houdt dan is het zeer onveilig. Autos halen je in terwijl daar geen ruimte voor is. Je belandt in de goot of valt op de stoeprand 46. Het is onveilig voor fietsers. 47. Dit moet zich nog uitwijzen.

Op straat is er een afbeelding gemaakt dat de Auto - te gast is - dit had in mijn optiek beter zichtbaar geweest door een bord te plaatsen. 48. Voor de ridder van catsweg zit 1 nadeel , als de fietsers van fietspad op de rijweg richting stad. Dat stukje is nog gevaarlijker 49. Zolang de automobilist zich aan de regels houden is het veiliger geworden, maar hebben nu vaak gezien dat dit niet het geval is en automobilisten de fietser passeren terwijl deze op de schoonzone rijdt

Wat vindt u nog onveilig in de schoolzones? Anders, namelijk: Toelichtingen aan het eind van het rapport.<br> AUTO OF BUSJE 1. Verdrijvingsvlakken bij sommige oversteekplekken is onduidelijk of soms niet aanwezig. Dit maakte het in het begin voor mij als automiblist onduidelijk. Vooral voor verkeer dat niet vaak op deze schoolzone's rijdt lijkt me dat dit voor rare situaties kan zorgen. 2. Auto’s gaan stilstaan op de weg en andere weggebruikers gaan ze inhalen 3. Fietsers hebben opgejaagd gevoel Stilstaande ouders die kinderen afzetten maken het nog onveiliger 4. De rijweg is te breed zodat auto's toch gaan inhalen, soms rakelings. Het is onduidelijk waar die brede middenberm voor is. De tijdelijke gele borden moeten vervangen worden door soortgelijke borden als op de weg zijn geschilderd. Die zijn slecht zichtbaar, voor bij natte weg. 5. Ongeduld van automobilisten.halen regelmatig fietsers in.dood eng 6. Er fietsen ook kinderen die niet alles kunnen overzien. Een verkeerde inschatting kan al fataal zijn. U speelt in de nieuwe situaties met levens van mensen. 7. als automobilist irriteert het mij dat je lange tijd achter een fiets moet blijven hangen. Zeker als ze onnodig sloom fietsen, met de telefoon in de hand. Dat kan in de hand werken dat je, zodra het maar even kan, extra je gaspedaal indrukt.

Als fietser voel ik me onzeker of de automobilist doorheeft dat hij achter me moet blijven omdat het te smal is om in te halen. Zeker in de avond als het donker is. Daarom mijd ik de weg en fiets ik door de wijk. 8. Het invoegen van de fietsers op de schoolzone is voor de automobilist veel te onverwacht . Er moet minstens 50 meter verschil komen dat de automobilist een stuk zachter moet gaan reijden ,zodat hij de fietser kan laten voorgaan als deze op de schoolzone gaat rijden . 9. De zwarte "klinkersrand" langs de zijkant van de rode banen zijn irritant. Als fietser voel je je enigszins verplicht om op die rand te gaan fieten om zo veel mogelijk aan de kant te rijden. Liever dan gewoon rood glad asfalt tot tegen de trottoirband aan. 10. 11. zeker als er een fietser voor een auto rijdt , waarbij de fietser echt tergend langzaam gaat, en dat komt echt voor, is het voor de automobilist tenenkrommend rijden. gevolg is dat je als automobilist toch gaat inhalen, half op het donkere stuk. kan prima, maar volgens het bord moet je achter de fietsers blijven. 12. Er is voor zowel fietsers als auto’s onduidelijk hoe zich te gedragen, wat mag, wat mag niet. Ook parkeren auto’s incidenteel op de middenberm. 13. Oversteekplaats niet verplicht. In het donker aankomen rijden (auto) in de zone is het totaal niet duidelijk waarheen je moet sturen. Echt een designfout.

Kans op lekke band bij indraaien grassenbuurt, met de auto, vanuit van Reenensingel richting 14. Auto’s die te strak te dicht langs fietsers passeren 15. U veroorzaakte tijdverspilling bij het veilig maken van de weg. Dit is een slechte situatie voor Nederland, waar tijd kostbaar is. 16. Zelf rijd ik motor, ik rijd dagelijks over de schoolzone aan de Plaswijckweg. Geen idee wie zijn idee het was om midden op de weg een enorm vierkant vlak te maken waarin de schoolzone aangegeven wordt. Dit vlak ligt vlak voor/in een bocht en is spekglad met regen. Hierdoor ontstaat dus een zeer onveilige situatie. 17. De fietsers met kinderen fietsen zo langzaam dat de motor van de auto bijna afslaat. Je krijgt heel veel irritatie bij de automobilisten omdat ze de fietser niet normaal kunnen passeren. Ik heb al veel irritaties/ruzie’s op de weg gezien, wat in het verleden nooit was. 18. Voor prikkelgevoelige mensen is het een heftige zone met veel kleuren en veel aanwijzingen.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

19. Vanaf de kant van de school op de Ridder van Catsweg, is de situatie minder overzichtelijk geworden. Wanneer het fietspad begint, maakt de weg voor de andere gebruikers ineens een vreemde bocht. Vooral bij slecht weer en in het donker is dit oppassen. Er zijn auto’s die vanaf het kruispunt nog even snel met hoge snelheid in gaan halen. Wanneer er bijv. een verkeersdrempel net na het stoplicht zou komen is wellicht te voorkomen. 20. Belijning vlak voor de schoolzone leidt je regelrecht de vluchtheuvel op. Aangezien de verlichting regelmatig uit is in de avond/nacht, rijden nietsvermoedende automobilisten hier rechtop met als gevolg dat ze gelanceerd worden. 21. je mag als automobilist inhalen, waardoor soms gevaarlijke situaties ontstaan als fietsers niet aan de kant fietsen. Voorheen was het veel veiliger! 22. de weg is nu te smal, voorheen was hij breder en veiliger, en nu rijdt iedereen de een na de ander als eenden op een vijver 23. De weg is alleen maar smaller geworden voor dezelfde hoeveelheid verkeer. Als fietser voel ik me opgejaagd door autos die achter mij rijden en als automobilist zie ik vaak dat veel fietsers nu op de stoep gaan fietsen in plaats van op het fietspad. Hiervoor was het een prima weg, de ruimte werd optimaal benut. Nu loopt er een nutteloze strook niemandsland midden op de weg.

Ik kan me echt niet voorstellen dat iemand bedenkt dat een weg op deze manier veiliger of overzichtelijker word. Daarnaast vind ik het heel zonde om geld van de gemeente aan dit sport zinloze projecten te verspillen. 24. Auto’s rijden heel verschillend, de een netjes de ander half over de zwarte steentjes ,de ander dicht tegen de fietsers aan ( gevaarlijk ) geen structuur in het gebruik ervan , s avonds rijden ze harder als de toegestane 30 km !!!! 25. Ter hoogte van bushalte Blommesteinsingel steken veel kinderen uit de wijk over. Daar ligt geen zebrapad en rijdt het verkeer nog hard door. Bij de zebra's rijden auto's en fietsen regelmatig door als je over wilt steken. Auto's komen vanaf de kruising van Renensingel met minimaal 50 aan en remmen dan pas op het laatste moment voor de eerste verkeersdrempel. Vanaf de andere kant geldt hetzelfde. 26. Fietsers zwalken over de weg, gaan oversteken over de "middenberm" auto`s moeten over de "middenberm: als er weer fietsers stilstaan langs de weg. Dit alles is zoveel onveiliger dan een separaat fietspad waar hier gewoon de ruimte voor is..... 27. Auto’s gaan inhalen.., nachts is regelmatig de verlichting uit! Waardoor zeer donker en onoverzichtelijk ! Als ambulancechauffeur zijn de hobbels niet te nemen met slechte patiënten!! 28. Ik heb het gevoel dat ik als fietser wordt ingezet om de snelheid van auto's te beperken.

Als een soort bewegend obstakel. In de oude situatie kwamen auto's harder langsrijden, maar voelde het een stuk veiliger omdat ze niet vlak achter of vlak langs me rijden. 29. de school gaande mensen maken misbruik van het verkeer. Zonder te kijken over steken of over steken op plekken waar niet hoort (gewoon misbruik maken van de stituatie) 30. Als er een moeder met kind fietst dan gaat dat niet snel auto’a kunnen niet inhalen maar ik (op de fiets) de auto ook niet. Moet dan de hele schoolzone doorfietsen op 10 km per uur. Mijns inzien heeft deze operatie alleen maar verliezers opgeleverd. Gewoon aparte fietsstrook op de weg. Niks smaller maken. Bord 30 en flitspalen. Het had zo simpel kunnen zijn… 31. Fietsen ook veel bakfietsen die echt heel sloom fietsen en soms zelf stil gaan staan op de weg. Lokt uit tot irritatie van de auto bestuurder en gaat dan vanzelf onveilig in halen. Als er een groepje sloome fietsers fietst en je als auto achter zit en blijft. Komen er ook vaak andere fietsers die je willen in halen. Maar dat lukt dan ook niet en blijven de fietsen naast de auto hangen en dat is juist gevaarlijk voor als de auto of fiets net een fout maakt omdat kleine ruimte is en fietser en auto niet naast elkaar goed past. 32.

Autos moeten achter fietsers blijven .bij inhalen nu nog dichter bij dan voorheen.verbied inhalen en maak de binnen verhoging hoger zodat autos die niet gebruiken. 33. Ye grote snelheids verschillen 34. slechte fietspaden. daaraan is onderhoud hard nodig. Tegels liggen schots en scheef en te ver uit elkaar. Ook het groen dat na het maaien op de paden blijft liggen is gevaarlijk 35. Het stimuleert fietsers om gevaarlijk gedrag te vertonen, met 3 of 4 naast elkaar te fietsen, zonder handen aan het stuur te fietsen en onvoorspelbaar gedrag te vertonen. Ik sta regelmatig doodsangsten uit. Het zou verstandig zijn als elke verkeersdeelnemer leert om voorzichtig te zijn. Een fietser voelt zich nu onkwetsbaar, maar is dat niet. 36. Overgang naar oorspronkelijke fiets pad op Ridder van Catsweg kan beter 37. Belachlijk en zeer gevaarlijk. Kijk eens naar de fietsers dag en nacht geen 99 procent zonder licht telefoon in de hand 99 procent slingeren en stunten 99 procent door rood rood rijden 99 procent enzevoort denken jullie eens na ge er eens een week staan kijken in burger en ga dan eens bij jullie zelf na waar jullie mee bezig zijn 38. het is zeer onveilig auto's zien de voetgangers niet achter de palen bij de oversteek. afslaande auto's naar de oosthoef rijden 50km. De plaswijckweg wordt geen 30 km gereden, maar meer.

Er zijn fietsers die nog geen 10km rijden waardoor er onveilige sitaties ontstaan omdat fietsers dan de auto in halen en dan ineens afslaan. 39. invoegen van fietsers zonder (achterom) te kijken 40. Zorg ook dat bij oversteek plaatsen de begroeiing niet te ver uit de hand laat lopen, anders is het overzicht kwijt voor de gebruikers, en onstaan er onveilige situaties die je niet wil 41. Inrit Waterruit is gevaarlijk voor fietsers en auto’s. Dit omdat (merendeel personeel van de scholen) er auto’s worden geparkeerd waardoor afslaan naar de Waterruit gevaar is voor voetgangers, fietser en auto’s 42. Als fietsers “krampachtig” rechts houden, in de smalle strook, dan worden ze door achterop komende auto’s ingehaald. Als fietsers naast elkaar rijden (wat niet mag) dan zijn er automobilisten die met de linkerwielen over de middenstrook rijden en zo inhalen. 43. Sommige automobilisten geven vaart zodra ze dat denken te kunnen doen als ze de fietser uit de zone voorbij zijn

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

44. Oversteek bij de Cirkel is er onveiliger door geworden. Na de passage van de aanpassingen nabij de plaswijkschool geven automobilisten gad en komen vervolgens bij de oversteek bij de Cirkel Waarom deze ook niet identiek meegenomen in de aanpassingen? 45. Soms gaan kinderen uit angst plotseling de stoep op wat erg gevaarlijk is voor zowel het kind als de automobilist 46. Voorgaande antwoorden moet je lezen met ‘het komt voor dat…’ ervoor. De situatie laat meer auto’s langzamer rijden en dat maakt normaal fietsgedrag van schoolgaande kinderen minder gevaarlijk. 47. Als ik als fietser rechts hou en als we samen zijn ,achter elkaar gaan fietsen, kunnen automobilisten met 30 km p/h veilig passeren. Naast elkaar fietsen,soms ook op het midden lokt vaak agressief inhaalgedrag uit. De zwarte klinkerstrook rechts op het fietspad, bij nat en donker weer voelt als fietser onveilig, en ga je meer linkser op de baan rijden. 48. Ouder fietst naast erg langzaam fietsend kind(je). Gevolg is een optocht van auto's en fietsen, scooters scheuren over voetpad en midden stuk het verkeer voorbij. Fietsers van links dreigen steeds vaker met voorrang nemen doir kamikaze door te rijden. Wat een geldverspilling. Richting Reeuwijk moet snelverkeer al 10 minuten omrijden, ia al niet wenselijk als plaswijkbewoner. 49. Appende fietsers Fietsers die auto’s in halen 50.

De fietser word nu als buffer gebruikt en dat maakt het onveilig misschien een idee om kinderen op weer eens te leren wat verkeer is en hoe je moet voorsorteren en niet op t laatste moment oversteken zodat een automobilist op tijd kan anticiperen 51. Voor mij is het onzeker of een auto je in wil halen als solo fietser. 52. De weg is nog steeds te breed waardoor automobilisten nog steeds langs de fietsers rijden. Ook vindt ik het kwalijk dat fietsers als rem middel worden gebruikt voor automobilisten. Veel automobilisten hebben volgens mij niet door dat zij te gast zijn op een fietspad, en snijden fietsers regelmatig af. 53. Fietser en auto’s worden onnodig dicht op elkaar gedwongen. Lappendeken aan maatregelen en inrichting van de gehele zone. Eén van de belangrijkste doorgaande routes wordt verpest voor enkele minuten per dag. 54. Fietsers worden gebruikt als natuurlijke snelheidsbegrenzer, automobilisten zijn veelal ongeduldig en halen driftig in… mocht er een ongeluk gebeuren is de kans ten alle tijden groot dat de fietser jong of oud het er slecht vanaf brengt… dus dit concept brengt in mijn ogen een leuke theoretische oplossing maar de praktijk….. tja we gaan het zien… hopelijk niet ten kosten het ergste… 55. Te breed voor een fietsstraat, omdat het nog net mogelijk is om een fietser in te halen, maar dit maakt het onveilig. 56.

De weg is gevaarlijk als het donker, regenachtig of mistig is. Door de versmallingen en hobbels moet je heel goed opletten. 57. ongeveer 80% van de auto's rijden zoals bedoeld, 20% rijdt nog te hard, haalt gevaarlijk in, of scheurt na het einde keihard weg langs de Blommensteinsingel 58. Auto's die fietsers toch inhalen via de zwarte middenstrook 59. In de auto achter een fietser blijvend, wordt de auto regelmatig ingehaald, waardoor voor de automobilist en de fietser een gevaarlijke situatie ontstaat. 60. Auto’s gaan je net voor de schoonzones hard voorbij rijden om niet achter je te moeten blijven rijden. In de schoolzones komen de auto’s hard uit de straten gereden om toch net voor je de weg op te kunnen rijden als aankomend fietser waardoor ik hard in de remmen moet. Auto’s duwen je gewoon opzij om er langs te kunnen 61. Fietsers blijven opzettelijk in het midden rijden. 62. Veel kosten voor minimale verbetering. 63. Belachelijk besluit. Auto's te gast is juridisch niks waard. Fietsers fietsen in het midden van de weg, wat zorgt voor frustraties bij automobilisten. 64. Auto’s proberen vlak voor de schoolzone in te halen en snijden mij als fietser. Automobilisten gebruiken de ruimtes bij een kruising om voorbij mij als fietser te racen wat zéér onveilige situaties oplevert. Dit heb ik als fietser al meermaals meegemaakt. 65.

Er is te weinig ruimte voor auto's om veilig fietsers in te halen. Er zou een inhaalverbod voor auto's moeten gelden om fietsers te passeren 66. De weg is te smal geworden. Auto’s kunnen fietsers niet veilig inhalen. Daardoor voel je je als fietser kwetsbaar. Sommige automobilisten doen het keurig, maar meerdere automobilisten scheuren langs je heen. Soms rijden ze over de middenberm of passeren je zo krap, dat je bijna uit je evenwicht raakt. 67. Vervelend om daar te fietsen Met me auto gaat t goed als ze niet te ongeduldig zijn de school bussen om toch te gaan inhalen 68. 1. Dat sommige automobilisten al dan niet via het grijze tussengebied langs een fietser jakkeren. En soms zelfs langs een netjes rijdende auto. 2. Vroeger kon een auto bij afwezige tegenliggers ruim om een fietser heen, nu is dat onmogelijk. 69. Door het gedrag van sommige automobilisten die inhalen over de middenstrook is de situatie er niet veiliger op geworden. 70. Bij de ridder van castweg moet ik als fiets nu wachten om linksaf te gaan de bloemendaalseweg op te gaan maar de auto's aan de andere kant wachten nu vaak op de fietsers dus er ontstaan nu gevaarlijke verkeersturusties 71. Bebording is nog niet op orde. Met de mondelinge toezegging om de borden op de Ridder van Catsweg aan de ziekenhuiszijde beter zichtbaar te maken is nog niets gedaan.

Tevens staan er nog geen borden bij de zijstraten (Calslaan en Ridder van Catsweg secundair) 72. De versmalde zone is in mijn ogen te lang. Hierdoor worden (auto) bestuurders ongedurig en gaan drukken/raar inhalen. Fietsers onzeker over verkeer achter zich waardoor ze overdreven aan de kant proberen te gaan. Andere groep Fietsers waant zich te veilig en schiet zonder aankondiging de weg op, over en af. Alleen voor voetgangers is het een verbetering.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

73. Doordat auto’s daar minder hard kunnen rijden, geven ze gas als ze de zones en hobbels uit zijn. Richting de Lusten- en Werfen-buurt. Dat is een ware racebaan geworden. Zondagnacht 30 oktober is er weer een auto uit de bocht gevlogen. Meldingen naar de gemeente hebben geen zin, die verwijzen naar de politie. Hoezo? De gemeente gaat toch ook over veiligheid. Nu maakt de gemeente het bij de scholen veiliger maar juist verder in de straat onveiliger. 74. In de school-spits invoegen op de weg (vanuit een zijstraat) voor auto’s is zeer onoverzichtelijk en daarmee onveilig. Daarbij ben je als verkeersdeelnemer zo gefocust op de wirwar van fietsers en auto’s die daartussen hangen, dat de oversteekplaatsen voor voetgangers onvoldoende opvallen 75. Fietsers fietsen op de stoep om dat ze bang zijn op de weg te fietsen Auto's die fietsers niet inhalen worden over de middenheuvel ingehaald door andere auto's wat levensgevaarlijke situaties oplevert Er komen veel fietsende kinderen door de schoolzone die niet naar de school bij de zone gaan maar naar de diverse scholen bij de Groen van Prinsterersigel. Deze kinderen lopen stuk voor stuk dagelijks gevaar door de schoolzone waar ze nu hun fietspad kwijt zijn en daardoor samen met naar werk snellende ongeduldige automobilisten de rijbaan moeten delen. Er wonen in onze wijk vele ouderen die minder zeker op hun fiets zijn.

Het weghalen van de fietsstrook is ook voor hen een ramp. 76. de drie stroken klinkers aan de kanten suggereren dat je daar als fietser op moet gaan rijden en ik zie dat ook wel gebeuren. Nu ligt het nog vlak maar als ze gaan verzakken leidt dat tot extra risico's. Waarom liggen die drie stroken klinkers er? Ikzelf ga altijd in het midden fietsen om auto's te dwingen vaart te minderen en mij niet in te halen (zo staat het ook op de borden aangegeven, auto's achter de fietser. In de brief van de gemeente wordt overigens gesproken over 'veilig inhalen door auto's', zeer merkwaardig en in strijd met de borden). Mijn conclusie: om het voor voetgangers veiliger te maken vergroot je de kans op risicovolle situaties tussen auto's en fietsers. 77. De hele Ridder van Catsweg is gevaar lijk naar winkelcentrum Bloemendaal wordt te hard gereden (Berlijnse kussen plaatsen in de weg om snelheid af te remmen. 78. helaas word er nog ingehaald door bepaalde mensen deze rijden dan over het middenvak 79. Jonge kinderen moeten begeleid worden tijdens het naar school rijden. Ouders kinderen moeten ook zelfstandig naar elders kunnen fietsen waar geen aanpassingen zijn van de weg. Dus deze bestrating heeft weinig zin. 80. Fietsers blijven op midden van de weg. Ook daar waar niet bedoeling is. Verkeerde gewoontes worden zo aangeleerd. .

Auto's gaan dringen of halen in of geven extra gas vanuit irritatie waar t weer mag. Ruimte door voor veiligheid er was is weggehaald. Onbegrijpelijk.... reacties vanuit fietser én automobilist zijn allebei te begrijpen maar verkeerde regels worden aangeleerd zo 81. Er zou een apart fietspad moeten worden aangelegd. 30 km is prima voor automobilisten, maar 15 of soms 10 km is vragen om problemen. 82. De middenberm wordt nu door auto's gebruikt om alsnog een fietser in te halen met hoge snelheid. Daarbij kijken ze niet of ze dit dichtbij een oversteek doen zodat het weer onveilig is voor de voetganger. 83. zonde van het geld, fietsers, vooral schoolgaande jeugd, maken er een sport van autobestuurders te pesten. Voorbeeld : extra langzaam rijden, 3 naast elkaar. 84. Bord auto te gast weg halen slaat nergens op wekt de indruk dat fietsers alle recht hebben. 85. Agressieve automobilisten 86. Geen voetpad 87. -De gescheiden rijbaan voor fietsers wordt hier thuis enorm gemist, nu delen gevaarlijke autos de veel te smalle rijbaan met fietsers. Dat is ochtends in de spits te druk en te gevaarlijk. De gescheiden rijbaan voor fietsers zou weer terug moeten komen om fietsers te beschermen tegen auto's .

-De Plaswijckweg is een voorrangsweg! de borden die dat moeten aangeven zijn verdwenen bij de uitgang Waterruit en de uitgang Raaigras (nog wel bij Waterkers-pad!) Borden moeten na een kruising herhaald worden, dat gebeurt nu niet meer en maakt het ook juridisch onduidelijk wat de status van de "schoolzone" nou is, voorrangsweg of niet meer? geen of wel voorrang voor verkeer van rechts uit bv Raaigras? -Mijn kind gaat naar ZMLK onderwijs op de Startbaan, vroeger met de bus, na de verhuizing van de school met de fiets, elke dag moet hij de Plaswijkweg oversteken en daar fietsen, hij voelt zich minder veilig dan voorheen, dat lijkt me voor die doelgroep niet het beoogde effect van verkeersaanpassingen. - 88. Degene die dit verzonnen heeft, is duidelijk nooit op de fiets te vinden. De huidige situatie is echt bizar. Een onnodig groot voetpad op de Ridder van Catsweg, met een onnodig grote groenstrook ernaast, een onnodig groot fietspad/rijbaan, en een verhoogde midden scheiding waar auto's alsnog overheen kunnen als ze willen inhalen. Als mijn kinderen nu naar school moeten fietsen voelt de situatie erg onveilig. Dit is zowel automobilistje pesten ( niet echt fijn als je gauw naar het GHZ wilt vanaf de Plaswijck zijde bvb) als de schoolgaande fietsers het idee geven dat ze eigenlijk geen recht hebben op een ouderwets fietspad.

Zeker gezien de overbodige ruimte voor luttele voetgangers en de met onkruid overwoekerde groenstrook ernaast, is het onbegrijpelijk dat hier groen licht voor gegeven is. 89. Voetgangers die zonder te kijken oversteken. 90. omdat autos nu nog inhalen is door de wegversmalling de situatie in mijn ogen onveiliger geworden 91. De situatie leverd nu meer gevaarlijke situaties op dan voorheen voor zowel fietsers als auto's. 92. Bron van irritatie 93. de rozerood gekleurde verhoogde tussenstukken

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

94. Aparte fietspad als voorheen was veiliger en was ruimte genoeg de fietspaden veiliger te maken met asvalt in plaats van tegels en een beter afscheiding met de rijbaan en nu meer gevaarlijk geworden met alles op 1 smalle gemaakte rijbaan. Te veel drempels die auto beschadigen vooral kleine auto's en kleine kinderfietsen kan gemakkelijk met 1 set drempels dan nu 4. Oversteekplaatsen zijn wel goed en was ook goed. Wie deze hoog kosten project Verzonden heeft ontslaan die niet begrepen heeft wat werkelijk veilig is. Plaswijkweg na de de vernieuwde S bocht komt de fietspad uit op de rijbaan bij een vernauwing waar niets verbeterd is waardoor er nog steeds onveilige situaties ontstaan. Probleem is de automobilist gedrag met te hard rijden afstraffen met snelheidscontroles met vlinke boetes en rijontzegging is een beter en goedkoper oplossingen en niet iedereen straffen die wel zich aan de regels houden. 95. Bij de start van de zone moeten fietsers en auto’s ineens mengen. De aanduiding daarvan is niet helder: plakkaat op de weg is klein en er is geen vooraankondiging. Dit was al een bestaand probleem op andere plekken op de Plaswijkweg. 96. Ik begrijp dat volgens de wet deze inrichting geen aparte status heeft. Dus dat het niet verboden is voor auto’s om fietsers in te halen. Als automobilisten dat weten, wordt het wel gevaarlijker.

Die onduidelijkheid wat wel en niet mag is lastig. Gemiddeld genomen vind ik wel dat auto’s rustiger rijden en dat het veiliger is geworden. 97. Fietsers worden gebruikt als middel om auto’s af te remmen. Chauffeurs zijn ongeduldig, halen fietsers in en versnellen dan om de vertraging in te halen. 98. Fietsers halen autos links en rechts in, waardoor een onoverzichtelijke en onveilige situatie ontstaat. Doordat fietsers regelmatig vast zitten achter een auto, fietsen ze over de stoep en tegen het verkeer in. 99. Fietsstraat hoort niet in een wijkontsluitingsweg. 30 km weg kan wel. 100. Het was fijner/beter geweest wanneer het hele stuk Ridder van Catsweg de auto’s te gast zijn op het fietspad. De overgang ineens naar een gewone weg maakt e.e.a. onoverzichtelijker en daarmee onveiliger. 101. Je moet auto’s niet pesten door dit te doen, maakt het alleen maar onveiliger. Geen doorstroming van het verkeer. Het was hiervoor veel beter geregeld. En ik fiets zelf 95%. 102. Heel erg onoverzichtelijk 103. Scooters willen rechts inhalen als je als automobilist achter een fietser blijft. Idem voor sommige elektrische fietsers. Gevaarlijk bij ingangen wijken! 104. De weg is bewust smaller gemaakt, om de snelheid eruit te halen en zo het doel van veiligheid in het verkeer te behalen.

Echter niet of nauwelijks met snelheidsbeperkingen, maar door auto's en fietsers op dezelfde baan te laten rijden, en dus door ruimte op de weg te beperken. Ik voel me met name als fietser een soort levend obstakel voor de auto achter me en dan geeft een onveilig gevoel. De fiets moet de auto dwingen rustig aan te doen, helaas werkt dat in de praktijk niet. De oude situatie, met volop ruimte op de weg en niet zo'n brede middenberm, gaf voldoende ruimte voor fietspad en autobaan naast elkaar, en werkte eigenlijk prima. Het aantal oversteekplaatsen/zebrapaden is op de beide locaties aan de Plaswijckweg niet aangepast, die zebrapaden waren er al, en daar moesten auto's altijd al voor stoppen. Dat (helaas) niet iedereen dat doet is een ander verhaal en eerder op te lossen met handhaving. 105. Automobilisten rijden agressief op de weg en maken soms ruzies over de snelheid van fietsers. Fietsers kunnen niet altijd snel fietsen en automobilisten verwachten het gewoon. Ik laat mijn 2 kinderen niet meer naar scholen via de Plaswijckweg. Ook niet meer naar Olympia (voetbal) alleen omdat ik weet: er is gevaar door automobilisten onderweg. 106. Het is werkelijk onbegrijpelijk hoe je als weldenkend mens zoiets kunt verzinnen. De gemarkeerde fiets stroken weghalen en de weg voor fietsers en auto's samenvoegen.

Snapt u niet hoe de 2 kleinkinderen en ik me voel als we daar fietsen en er ongeduldige automobilisten achter je rijden?? Geld verspilling is het!! Ik wil ook nog kwijt dat de uitvoering chaotisch is verlopen met omleidingen door de wijk en wegafsluitingen die totaal niet noodzakelijk waren. Soms werd er dagen niets gedaan, onduidelijke wegbewijzering. Stoplichten die tijden op rood stonden en je uiteindelijk maar door het rode licht heen reed! Echt waardeloos! Ga voortaan eerst draagvlak halen in de wijk en baseer daar de plannen op en niet door iemand achter een bureau de plannen laten maken. Dom dom dom!!!! 107. De aparte fietsstrook op de Plaswijckweg voelde veiliger en het aparte fietspad op Ridder van Catsweg was zeker veiliger. 108. De verleiding om de fietsers als automobilist toch in te halen. 109. De schoolzone is onnodig lang, een groot deel is helemaal niet bij een school. Dat nodigt ongeduld uit. 110. Er is geen logica om als fietser op de weg te gaan rijden. Ook voor automobilisten is het volstrekt onduidelijk waarom de snelheid omlaag moet en er fietsers in een keer de weg opkomen. De link van dit weggedeelte met de school en overstekende weggebruikers lijkt te ontbreken 111. Wordt ook geen rekening gehouden met scootmobiel rijders. Kon ik ook niet aangeven bij de vraag hoe ik deelneem aan het verkeer 112.

Een paar keer hebben we gemerkt dat auto's ongeduldig gaan toeteren als ze achter een fietser moeten blijven 113. Als fietser vermijd ik deze zone het liefst 114. Veel auto’s halen je toch in met hoge snelheid. Auto’s die achter je rijden, scheuren vervolgens keihard door richting stoplichten. 115. De oplossing die nu gevonden is leidt juist tot gevaarlijkere situaties door auto’s die inhalen op een te smal stuk weg, of het ontbreken van overzicht en filevorming doordat men achter de fietsers moet blijven. Filevorming is niet erg, maar de situatie is er juist op achteruit gegaan. 116. De middenberm -het gedeelte waar niemand rijdt- is véél te breed en de ruimte voor de fietsers, auto’s, vrachtwagens, bussen etc is veel te krap. Het had vele malen beter geweest om gescheiden fietsstroken te maken. De ruimte is er nota bene meer dan genoeg. 117. Het is totaal onoverzichtelijk geworden. De auto weet niet wat te doen en de fietser ook niet. Een auto die te gast is, hoeft normaal niet ergens achter te blijven rijden. Hier ineens wel. Dat zorgt voor irritatie, onbegrip en angst.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

118. Het gedrag van de automobilist laat te wensen over. Veel haast hard rijden en agressief. Veel automobilisten past zich totaal niet aan. Schijt aan regels. 119. De fietsers worden opgejaagd en er ontstaat gevaarlijke situaties met auto's die gehaast over de midden berm er voorbij crossen. Midden paaltje of belemmerende maatregelen zullen een optie zijn. 120. Al die palen en borden en elementen op de weg maken het rommelig en onoverzichtelijk. 121. werkelijk ridicuul idee om deze inrichting toe te passen! fietsers vangen nu de klappen op van automobilisten en als automobilist is het tergend! Ik haal zondermeer in bij deze idiote voorzieningen en vraag me echt af welke idioten dit hebben bedacht en goedgekeurd. 122. Fietsers kunnen niet tussen door fietsen. Ze moeten achter autos wachten als er voor autos langZame fietser fietst. Scholiers fietsen gevaarlijk 123. Er ontstaat ook een onveilige situatie bij snelheidsverschil tussen fietsers. Wanneer een automobilist netjes achter een langzame fietser blijft, komen snellere fietsers rechts langs de auto. 124. Onveilig. Te smal . Auto's worden weg ontzegd.zeer gevaarlijk.ruimte genoeg maar niet gebruikt. Belachelijk. Er zijn betere manieren om snelheid te beperken 125. Overgang van schoolzone naar de gewone rijweg is onduidelijk en daarom gevaarlijk. 126.

Graag duidelijke communicatie naar de automobilist en laat de hele plaswijk weg 30 km worden in zo’n drukke woonwijk met zoveel auto’s. Maar zeker heldere communicatie auto’s ACHTER de fietser en zet er flitspalen neer voor auto’s die te hard rijden in de schoolzone 127. Veel fietsers rijden helemaal rechts in de goot, vind ik onveilig ivm valgevaar. Ook het punt waar fietsers op de Ridder van Catsweg de weg op moeten is onveilig. Fietsers kijken vaak niet om en auto's geven vaak nog snel gas om voor de fietsers te komen 128. De scooters rijden nu door de voetgangers heen over het fietspad En schieten zo de weg op fietsers rijden midden op de weg omdat ze bang zijn in gehald te worden door auto's omdat daar dus geen plek voor is om veilig in te halen 129. Het wegdek is smaller geworden, dus als auto's fietsen inhalen, is er minder ruimte. 130. Te vroeg om te oordelen. 131. Middenstuk wordt gebruikt als laad- en loszone. Waardoor overzicht verdwijnt en extra gevaarlijke situaties ontstaan. Te weg is onduidelijk: te krap om met auto naast fietser te rijden, maar nèt breed genoeg zodat auto’s gaan inhalen met zeer onveilige manoeuvres. Verlichting!! Soms staan de straatlantaarns uit. Laatst een mistige ochtend waarbij de lantaarns uitstonden. Fietsers niet te zien!! Levensgevaarlijk! Auto’s houden amper afstand. Met jonge kinderen die nog onvast op de fiets zitten is dat doodeng.

Als ze vallen, worden ze meteen overreden doordat auto’s bijna tegen t achterwiel van de fietsers rijden. 132. Automobilist heeft geen geduld. Bij bijna einde van de zone wordt je van de fiets afgereden of als fietser net de zone gaat betreden piep de auto voor de fiets waardoor ook een onveilige situatie ontstaat. Ik ben zelf bijna een paar keer van de fiets afgereden. Begin en einde van de zone, maar ook tijdens de zone. Zelf ben ik ook automobilist, maar achter een fiets zitten, die zo langzaam fietst dat hij zowat omvalt is ook geen pretje. Daarnaast fietst mijn dochter dagelijks naar het station en ze heeft elke dag ruzie met automobilisten op de zones, die haar van de fiets proberen afrijden en ze heeft hierdoor een opgejaagd gevoel. De zone op de plaswijkweg is echt te lang waardoor automobilisten het geduld niet meer kunnen opbrengen om achter je te blijven. Levensgevaarlijk situatie soms. 133. Oudere fietser vliegen de stoep op en af en dat is omdat ze zich onprettig voelen met auto's achter zich die alsnog proberen in te halen , groepjes fietsen naast elkaar vertonen irritant gedrag zelfs op een motorkap slaan midden op de weg stilstaand. Agressiviteit is toegenomen onder de deelnemers en inderdaad gaan sommigen op het middenstuk staan. Bedenk ook eens hoe het is voor de hulpdiensten en patiënten achterin en de rolstoelvervoerders . 134.

Ik ben het in de meeste gevallen met u eens en omschrijf mij goed. Maar helaas zijn deze vragen ook weer zo gesteld dat ik ga zeggen wat u wil horen. 135. Met meerdere fietsers naast elkaar gaan fietsen en dan heel langzaam gaan fietsen. Zodat auto's geïrriteerd raken en gevaarlijke situaties ontstaan. 136. Ik en mijn kinderen worden als verkeersdrempels gebruikt. De gescheiden fietsstrook was veel veiliger. De overgang van gescheiden rijbaan naar ‘ zoek het maar uit met elkaar zone’ is onduidelijk. 137. Als de fietsen maar voorrang blijven houden 138. Het is niet veiliger geworden. Ik rijd per de veranderende situatie om. 139. Fietsers worden door de gemeente gebruikt als levend schild tegen auto’s. Dit is bedacht door iemand zonder kinderen op een kantoor. Pas het zo aan dat de fiets strook word afgescheiden van de weg. Dit is nog gevaarlijker dat dat het was. 140. Regels voor fietsers en voor auto’s onduidelijk (alleen inhalen als het veilig kan; max 2 fietsers naast elkaar; parkeerverbod middenstrook; functie middenstrook) 141. De snelheid van auto's is veel te hoog, ook het geluidsoverlast door de drempels in de weg is vreselijk voor omwonenden. Echt wachten op ongelukken. 142. Het begin en het einde van schoolzone op de Ridder van Catsweg met name is plotseling en onverwachts.

De overgang voor fietsers van het brede asfalt naar het gebrekkige, smalle en onoverzichtelijke fietspad is gevaarlijk en onoverzichtelijk. 143. Voor auto's is de zwarte middenstrook 's nachts niet goed zichtbaar.

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

144. Fietsers die naast elkaar rijden en de hele straat gebruiken (dus niet rechts blijven fietsen). Auto’s die fietsers juist voor de “schoonzonen” proberen in te halen. Specifiek de bocht voor Negenhoeven vind ik gevaarlijk en verwarrend. Ik vond het veiliger (voor auto’s en ook voor fietsers) toen het fietspad en de auto-weg gescheiden waren. 145. auto's houden zich niet allemaal aan de regels , zoals toch inhalen en sommige rijden veel harder als toegestaan 146. Volgens mij had de Ridder van Catsweg, vanaf de Renensingel tot de bloemendaalseweg een 30 km moeten zijn. Dat maakt een eind aan de racebaan voor auto motor en scooter. 147. Om als fietser weer het fietspad op te gaan. Dit vind ik bij de Ridder van Catsweg heel onduidelijk aangegeven. Het kan zijn gebeuren dat een fietser op de weg blijft fietsen in plaats van op het fietspad wat er dan weer is. 148. Zorg voor internationaal geaccepteerde bebording. Het gele bord met 'Auto moet achter fietser blijven' blijkt de helft van de Goudse bevolking niet te kunnen lezen (misschien iets meer aan analfabetisme doen) en het plaatje op de weg wordt niet begrepen. Mijn zoon zei: 'Auto's zijn te gast, te laat toch gasten altijd voor....' Ik ben al 2x levensgevaarlijk en opzettelijk afgesneden op de fiets omdat mijn vrouw en ik samen naast elkaar fietsen.

Daarna wordt er nu nog harder gereden op traject Plaswijck na de Meerburgstraat, automobilisten trappen extra in om 'verloren tijd in 30 km zone' weer in te halen. Ter hoogte van de WIndhoek ontstaan er zeker tijdens spitsuren gevaarlijke situaties. Met de schoolzone is het probleem alleen verplaatst. 149. Door de fietser als verkeersremmende maatregel te gebruiken zijn deze stroken levens gevaarlijk voor fietsers. 150. De nieuwe situatie wekt (in)direct agressie op bij alle verkeersdeelnemers. Waarom niet een afgescheiden fietspad aanleggen EN de max snelheid terugbrengen naar 30km ?? Ik begrijp de inrichting volledig, maar met het psychologische effect op de verkeersdeelnemers is geen rekening gehouden 151. Autos blijven inhalen, gewoon over de wegverhogingen. Zelfs als je met 2 naast elkaar fietst. Het is voor een fietser onveiliger geworden. Zeker voor een kind dat alleen fietst. Fietspaden waren juist aangelegd voor veiligheid. We zijn terug bij af. Samen op een rijbaan met autos en bussen. Die gewoon blijven inhalen. 152. Onduidelijkheid van de middenberm en de interactie tussen fietser en auto is onduidelijker als de fietser ervoor kiest om rechts te rijden in plaats van “in het midden” van de weg. 153. Fietsers vinden het soms nog gevaarlijker en gaan dan op de stoep fietsen De stoep voor de school ligt te dicht direct op de weg. 154.

Fetsers zouden midden op het pad moeten blijven rijden. 155. ik vind de verkeersregels onduidelijk. Is zo een zone qua verkeersregels in heel Nederland hetzelfde? 156. De regels zijn niet duidelijk, ik dacht dat auto's niet mochten inhalen, wat nu wel gebeurd half op de harde hogere gedeeltes, dit leidt voor gevaarlijke situaties dat fietsers naast elkaar blijven of snel oversteken terwel autos ook niet weten waar ze aan toen zijn. 157. Fietser moet blijven opletten. 158. 1 Als onze hulpdiensten, zowel politie als gemeente werken (promenade) het vertikken om zich aan de aangepaste situatie aan te passen , hoe wil je dat dan van de burgers verwachten. 2 waarom zie je nooit dat er gecontroleerd wordt heb al die tijd niets daarvan gezien en gebruik meerdere keren deze weg per dag. 3 ook s avonds en s nacht is het gevaarlijk gewoon een race baan 159. Als fietser ben je je veilige fietsstrook kwijt. Je fietst nu op de rijstrook samen met de auto en je wordt daar als levend obstakel ingezet om de snelheid en doorstroom van de auto's te beperken. LEVENSGEVAARLIJK!!! Er rijden ieder weekdag ladingen kinderen door de schoolzone op weg naar hun middelbare scholen. Al deze kinderen zijn hun eigen fietsstrook kwijt en fietsen nu tussen de auto's op dezelfde rijbaan. Dit is vaak precies als het spits is en druk is met lastige en ongeduldigeautomobilisten op weg naar hun werk.

De asverlegging van de weg is totaal niet gemarkeerd. Zeker als het donker is en regent zie je nauwelijks dat er een "heuvel tussen de twee rijbanen zit als je de schoolzone in rijdt. 160. Totaal onduidelijk. Een uniek lokaal concept wat geen onderdeel is van de verkeersregels en dus niet begrepen wordt. Onduidelijkheid leidt tot gevaarlijke situaties. 161. x

Heeft u nog suggesties voor de gemeente Gouda over de schoolzones in Plaswijck? Toelichtingen aan het eind van het rapport.<br> AUTO OF BUSJE 1. 260 Geen commentaar 2. Terugdraaien naar oude situatie 3. Vrijliggende fietspaden ipv gedeelde weg. Grote brede stoep is in veel gevallen minder noodzakelijk dan een veilig vrijliggend fietspad 4. Zeker bij de ridderslag moeten de fietsers een rare bocht op de weg maken. Voor je gevoel komen ze opeens op de rijbaan terecht. Volgens de regels moet je er dan als auto voorrang geven maar zo is de situatie niet gemaakt. Sowieso snap ik niet dat je een apart fietspad wat veilig is weg haalt om fietsers als drempels te gebruiken voor auto’s. Dan krijg je naar mijn inzicht alleen maar meer ongelukken van. Af gezien wat het met de snelheid doet 5. Fietsers weer aparte baan geven. En anders verbod voor auto's. Vooral het invoegen van fietsers vlak bij De Ridderslag is een eng punt voor fietsers. 6. Weghalen het is levensgevaarlijk voor de fietsers want iemand gaat een keer op ze inrijden omdat ie haast heeft en niet door kan rijden

Powered by Enalyzer | 9 november 2023 om 14:17

7. Aparte fietspaden maken. Enorme verkeersdrempels, Grote plantenbakken in het middenstuk. inhalen onmogelijk maken. Vooral wanneer je vanaf van Reenensingel naar Ridderslag fietst moet je op enig moment het fietspad af de rijbaan op waar auto's rijden. Ik ben daar zelf al bijna aangereden en heb meermaals gevaarlijke capriolen gezien. Wachten tot er ernstige ongelukken gebeuren..... 8. Het middenstuk onmogelijk maken te gebruiken, geheel groenpark van maken. Langs de randen hoge beplanting maken tevens een dubbele steenrand maken met tussenruimte van een auto band en om de meter afstand dwars steen plaatsen. Zodoende dat het middenstuk gegarandeerd niet gebruikt zal gaan worden. Auto's daardoor verplichten achter de fietsers te blijven. 9. Maak de school zones weer on gedaan en steek het geld in betere stoepen en fietspaden 10. Er staan teveel borden, daardoor is de situatie niet duidelijk. Auto's halen in over de middenstrook. Als fietser durf je bijna niet te blijven fietsen, maar dat 'mag' wel. 11. Het blok in eht midden is erg groot, dat zou ik wat kleiner maken... 12. Verdrijvingsvlakken plaatsen voor de oversteekplaatsen. 13. Onze kinderen steken net buiten de schoolkind over ik mis daar een zebrapad Breedte van de weg is nu net niks. Fietsers kunnen eigenlijk niet goed ingehaald worden maar auto’s doen dit wel.