Document · PDF

Bijlage 6 - Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai

Raadsvergadering 30 mei 2024, gemeente GorinchemBij agendapunt: HAMERSTUK Bestemmingsplan Gildenweg 64-68 Gorinchem26.049 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai Gildenweg 66-68 te Gorinchem (2203/107/CW-03, versie A)

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Gildenweg 68 Gorinchem CV T.a.v. de heer N.J.H. Dankers Minervum 7464 4817 ZP BREDA betreffende locatie Gildenweg 66-68 Gorinchem documentkenmerk 2203/107/CW-03 versie A vestiging Nuenen datum 22 juni 2023

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ir. D.P.M. Jacobs

ing. C.P. Kuijken

Projectleider geluid & bouwfysica

Op dit rapport is een disclaimer van toepassing; zie https://www.tritium.nl/disclaimer/29-04-2021/

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid T.

088 44 02 900

info@tritium.nl

www.tritium.nl

KvK-nr.

17108024

Tritium Advies is gevestigd in:

Breda >> Nuenen >> Rijkevoort

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Locatiegegevens

2.2

Gegevens wegverkeer

2.3

Gegevens spoorwegverkeer

2.4

Modellering

2.4.1 Wegverkeerslawaai

2.4.2 Spoorweglawaai

Wet- en regelgeving

3.1

Berekeningsmethode

3.2

Randvoorwaarden Wgh

3.2.1 Wegverkeer

3.2.2 Spoorwegverkeer

3.3

Geluidbeleid gemeente Gorinchem

Rekenresultaten en toetsing

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

4.1.1 Bronmaatregelen

4.1.2 Overdrachtsmaatregelen

4.2

Geluidbelasting spoorweglawaai

4.3

Geluidbeleid gemeente Gorinchem

4.4

Cumulatieve geluidbelasting

4.5

Geluidwering gevels (GA;k)

Samenvatting en conclusie

Bijlagen Bijlage 1:

Situatietekening van het plan

Bijlage 2:

Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 3:

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 4:

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

Bijlage 5:

Invoergegevens akoestisch model spoorweglawaai

Bijlage 6:

Grafische weergave akoestisch model spoorweglawaai

Bijlage 7:

Rekenresultaten geluidbelasting spoorwegverkeer

Bijlage 8:

Aanvullend onderzoek: stiller wegdek

Bijlage 9:

Gecumuleerde geluidbelasting (weg en spoor)

Bijlage 10:

Documentatie SilentAir

Bijlage 11:

Documentatie Hafen City Fenster

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

1 Inleiding In opdracht van Gildenweg 68 Gorinchem CV is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde sloop van de aanwezige autogarage en de realisatie van een appartementengebouw. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de appartementen extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. In verband met opmerkingen van de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid (OZHZ) komt het eerder door ons opgestelde rapport “Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai Gildenweg 66-68 te Gorinchem” met kenmerk 2203/107/CW-03, versie 0, d.d. 4 november 2022 in zijn geheel te vervallen.

pagina 1 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Gorinchem en is kadastraal bekend als sectie E, nummer 1546. In bijlage 1 zijn een situatietekening en plattegronden van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Rijksweg A27. Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van diverse 30 km/uur wegen. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wgh. Formeel kan voor deze wegen geen hogere waarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Voor de waarborging van een goed akoestisch woon- en leefklimaat dient de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij 30 km/uur wegen echter alsnog te worden bepaald. Derhalve is in het onderhavige akoestisch onderzoek tevens de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen Chirurgijnstraat, Gildenweg, Vleeshouwerstraat en Schilderstraat inzichtelijk gemaakt. Voor spoorweglawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Dordrecht - Leerdam.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid (OZHZ). Van de wegen zijn prognosegegevens van het jaar 2030 voorhanden. Conform opgave van de OZHZ dienen de etmaalintensiteiten met 1% per jaar te worden opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar 2033. De toekomstige verkeersgegevens voor de Rijksweg A27 zijn afkomstig uit het Geluidregister Hoofdwegennet (SWUNG-1) zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest recente versie van het Geluidregister Hoofdwegennet (download 11-05-2022). Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het akoestisch rekenmodel. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximumsnelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.4. De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De in tabellen 2.1 t/m 2.4 weergegeven verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.

pagina 2 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Rijksweg A27 Rijksweg A27 maximumsnelheid: 100 km/uur wegdek: 2-laags ZOAB jaar: 2033

etmaalintensiteit ri. noord: 30.462 mvt. etmaalintensiteit ri. zuid: 31.484 mvt. dag

avond

nacht

ri. noord

ri. zuid

ri. noord

ri. zuid

ri. noord

gemiddeld per uur (%)

6,17

6,21

3,13

3,49

1,68

ri. zuid 1,43

lichte mvt. (%)

78,35

74,59

81,73

80,64

61,49

54,60

middelzware mvt. (%)

9,04

6,59

6,92

5,36

13,49

12,62

zware mvt. (%)

12,61

15,85

11,44

14,00

25,02

32,78

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Schilderstraat Schilderstraat maximumsnelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2030

etmaalintensiteit: 1043 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 1075 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,94

3,04

nacht 0,57

lichte mvt. (%)

66,72

83,76

77,94

middelzware mvt. (%)

14,91

7,60

13,23

zware mvt. (%)

18,37

8,64

8,83

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Gildenweg en Vleeshouwerstraat Gildenweg en Vleeshouwerstraat maximumsnelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2030

etmaalintensiteit Gildenweg: 2438 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit Gildenweg: 2512 mvt. etmaalintensiteit Vleeshouwerstraat: 328 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,80

3,39

nacht 0,61

lichte mvt. (%)

84,44

93,27

90,10

middelzware mvt. (%)

8,27

3,71

6,70

zware mvt. (%)

7,29

3,02

3,20

Tabel 2.4: gegevens wegverkeer Chirurgijnstraat Chirurgijnstraat maximumsnelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2030

etmaalintensiteit: 265 mvt.

jaar: 2033

etmaalintensiteit: 273 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,72

3,56

nacht 0,63

lichte mvt. (%)

93,63

97,43

96,29

middelzware mvt. (%)

2,83

1,19

2,21

zware mvt. (%)

3,54

1,38

1,50

pagina 3 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

2.3 Gegevens spoorwegverkeer De toekomstige verkeersgegevens voor het spoorwegverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister Spoor (SWUNG-1) zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest recente versie van het Geluidregister Spoor d.d. 15-12-2022. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel.

2.4 Modellering Voor de locatie en afmetingen van de woning is uitgegaan van de in bijlage 1 opgenomen situatietekening. Als maatgevende toetshoogte voor de nieuwe appartementen is gerekend met de in tabel 2.5 weergegeven hoogten. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. Tabel 2.5: toetshoogten bouwlaag

toetshoogte (m)

begane grond

1,5

1e verdieping

4,5

2e verdieping

7,5

3e verdieping

10,5

Voor de omgeving van het plangebied is gebruik gemaakt van een akoestisch model in Geomilieu, versie 2021.1. Alle bodemgebieden, gebouwen en hoogtelijnen zijn verkregen uit de dataset 3D geluid zoals beschikbaar gesteld op PDOK. De invoergegevens van deze objecten zijn steekproefsgewijs gecontroleerd en waar nodig gecorrigeerd of aangevuld. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen en de ondergrond van de spoorwegen. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen de ondergrond van de Rijksweg A27. Bij wegdektypen welke significant absorberende eigenschappen hebben, zoals het ZOAB op de Rijksweg A27, dient namelijk conform het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’ een bodem absorptiefactor van 0,50 te worden aangehouden. Schermen zijn gemodelleerd met een profielcorrectie van 0 dB (geen correctie) en een reflectiefactor van 0,8.

2.4.1 Wegverkeerslawaai Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Tevens zijn er geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig.

pagina 4 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

2.4.2 Spoorweglawaai Ten behoeve van het spoorweglawaai zijn alle gegevens direct overgenomen vanuit het Geluidregister Spoor. Hierin zijn tevens alle (toekomstige) geluidschermen opgenomen.

pagina 5 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 2. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 3. De invoergegevens van het akoestisch model spoorweglawaai zijn weergegeven in bijlage 5 en 6.

3.2 Randvoorwaarden Wgh De maat voor de geluidbelasting van een weg of spoorweg wordt uitgedrukt in de Lden-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.1 Wegverkeer Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: 

ligging binnen een woonerf;



een maximumsnelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. pagina 6 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor de 30 km/uur wegen Schildersstraat, Vleeshouwerstraat, Chirurgijnstraat en Gildenweg. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat. Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: 

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.



Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: 

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;



in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; pagina 7 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

uitgeborsteld beton;

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van appartementen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB. Ten aanzien van de Rijksweg A27 geldt dat de maximale ontheffingswaarde 53 dB bedraagt.

3.2.2 Spoorwegverkeer Geluidzone De omvang van de geluidzone (het planologisch aandachtsgebied) langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart wordt in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond. Tot de zone behoort de ruimte aan weerszijden van de spoorweg.

pagina 8 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder schrijft hierover het volgende: 

lid 1: Een spoorweg die is aangegeven op de geluidplafondkaart, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, als aangegeven in onderstaande tabel 3.4, afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt. Tabel 3.4: breedte van de geluidzones langs spoorwegen hoogte geluidproductieplafond

breedte zone (m)

< 56 dB

100

≥ 56 dB < 61 dB

200

≥ 61 dB < 66 dB

300

≥ 66 dB < 71 dB

600

≥ 71 dB < 74 dB

900

≥ 74 dB

1200

Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg die is aangegeven op de kaart als bedoeld in artikel 106 eerste lid, van de Wgh, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg. Deze afstand wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort conform artikel 1.4 van het Besluit geluidhinder tot de zone. In de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder is de zonekaart als bedoeld in artikel 106 van de Wgh opgenomen. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter. De nabijgelegen spoorlijn Dordrecht - Leerdam is weergegeven op de geluidplafondkaart. Het geluidplafond bedraagt 61 dB. De zone bedraagt derhalve 300 meter. Het bouwplan valt hiermee binnen de zone van het spoor. Maximale geluidbelasting Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties". De zogenaamde voorkeursgrenswaarde voor woningen bedraagt 55 dB. Is de geluidbelasting lager dan, of gelijk aan 55 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan dient bij de gemeente een hogere waarde te worden aangevraagd.

Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Voor nog niet-geprojecteerde woningen gelden de normen zoals weergegeven in tabel 3.5. Tabel 3.5: normen geluidbelasting voor nog niet-geprojecteerde woningen normen voor nog niet-geprojecteerde woningen voorkeursgrenswaarde

55 dB

maximale ontheffingswaarde

68 dB

pagina 9 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

3.3 Geluidbeleid gemeente Gorinchem Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Geluidbeleid” d.d. 22 juli 2008 van de gemeente Gorinchem. Conform dit beleidsstuk kan pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wgh en aan de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. Deze subcriteria zijn als volgt: De gemeente gebruikt dit beleid ook - bij ruimtelijke ontwikkelingen - voor de beoordeling van geluid afkomstig van 30 km/uur-wegen. Geluidluwe gevel is voorwaarde Er kunnen hogere waarden worden verleend als een woning ook een geluidluwe gevel heeft (dus een woning heeft naast een kant met veel geluid ook nog een rustige kant). Of, indien een geluidluwe gevel niet mogelijk is, een geluidluwe buitenruimte (bijvoorbeeld een afgeschermd balkon). Afhankelijk van de grootte van het bouwplan en de totale geluidsbelasting op een woning is dit uitgewerkt. De totale geluidsbelasting telt Hogere waarden worden vastgesteld per geluidsbron (wegverkeer, railverkeer en industrie). Voor een woning kunnen dus meerdere hogere waarden worden vastgesteld. De vaststelling van meerdere hogere waarden mag niet leiden tot een onaanvaardbare cumulatieve geluidsbelasting (alle geluidsbronnen opgeteld).

Daarom beoordeelt de gemeente Gorinchem verzoeken om hogere waarden op basis van de cumulatieve geluidsbelasting LCUM* op een woning (inclusief aftrek voor het stiller worden van het verkeer): 

LCUM* van ten hoogste 53 dB een geluidluwe gevel (of buitenruimte) is een streven;



LCUM* 54 dB tot en met 64 dB een geluidluwe gevel (of buitenruimte) is een voorwaarde.

Onderscheid kleinschalige en grootschalige ontwikkelingen In kleinschalige ontwikkelingssituaties, met 25 woningen kan onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen om de geluidsbelasting te verminderen achterwege blijven. In grootschalige ontwikkelingssituaties moet dit onderzoek wel gebeuren. Uitzonderingen Voor het geluidbeleid is de verharding in de binnenstad (klinkers/natuursteen) een gegeven gezien het beschermde stadsgezicht. Bronmaatregelen (stil asfalt) zijn hier geen optie. Er zijn situaties benoemd die om maatwerk vragen en daarom zijn uitgezonderd van het beleid, zoals: als de cumulatieve geluidsbelasting LCUM* hoger is dan 64 dB, en de ontwikkeling van andere geluidsgevoelige bestemmingen dan woningen. Bij dit maatwerk zal rekening worden gehouden met het beleid.

pagina 10 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.3 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Rijksweg A27 toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

1,5 t/m 7,5

≤48

10,5

alle

≤48

4,5 en 7,5

≤48

10,5

alle

≤48

4,5

≤48

7,5

10,5

t01 en t02

t03 t/m t04

t05 en t06

t07 t/m t15

t16 t/m t18

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Gildenweg (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) 1,5 t/m 7,5

10,5

alle

4,5

≤48

7,5 en 10,5

t06 t/m t12

alle

≤48

t13

alle

t14

alle

t15

alle

t16 en t17

alle

4,5

7,5 en 10,5

(dB)

t01 t/m t03

t04

t05

n.v.t.

t18 Opmerking bij tabel 4.2: 1)

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wgh niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

pagina 11 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Chirurgijnstraat, Schilderstraat en Vleeshouwerstraat (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) alle

alle

≤48

(dB) 48

n.v.t.

Opmerking bij tabel 4.3: 1)

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wgh niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

Voor de 30 km/uur wegen Schilderstraat, Vleeshouwerstraat en Chirurgijnstraat geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de richtwaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe appartementen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg Gildenweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de richtwaarde van 48 dB met maximaal 9 dB overschrijdt. Echter, voor 30 km/uur wegen geen hogere waarde worden verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Voor de gezoneerde Rijksweg A27 geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 2 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor nieuwbouw in de zone van (auto)snelwegen wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid.

4.1.1 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid kan worden gereduceerd. Er zijn twee oorzaken van geluidproductie bij voertuigen, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximumsnelheid of een geluidreducerend wegdek. 

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen plaatsvinden door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;



verlaging van de maximumsnelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan



geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek

de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen; veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De Rijksweg A27 is echter reeds voorzien van 2-laags ZOAB. Verdere geluidreductie is middels het vervangen van het wegdektype niet realistisch. In het kader van een goed woon- en leefklimaat is tevens toepassing van geluidreducerend wegdek (stille elementenverharding) op de 30 km/uur weg Gildenweg beschouwd. De geluidbelasting op onderhavig plan wordt hiermee met circa 2 dB gereduceerd. Om de doelmatigheid van voornoemde maatregel te toetsen is gebruik gemaakt van de tool ‘Swung2dmc’ van Antea Group. Hierbij is de doelmatigheid getoetst bij een streefwaarde van 48 dB. In bijlage 9 is hiervan de rapportage opgenomen. Hieruit blijkt dat het toepassen van een stiller wegdek op de Gildenweg financieel doelmatig wordt bevonden. Het stiller wegdek dient derhalve op basis van de doelmatige afweging te worden toegepast. De praktische- en pagina 12 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

financiële gevolgen met betrekking tot de realisatie (en onderhoud) hiervan dienen te worden afgestemd met de gemeente.

4.1.2 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger kan worden belemmerd. Er is reeds een geluidscherm aanwezig parallel aan de Rijksweg A27, gelegen op circa 320 meter afstand tot onderhavig plangebied. Het doelmatig verhogen van het bestaande geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde dient derhalve te gebeuren over een lengte van minimaal 640 meter. Gezien de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde bij slechts 7 appartement aan de orde is, is het verhogen van het bestaande scherm niet realistisch. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is echter al sprake van een afstand van circa 320 meter tot de wegas van de Rijksweg A27. Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.

4.2 Geluidbelasting spoorweglawaai In navolgende tabel 4.5 en bijlage 7 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.5: geluidbelasting t.g.v. het spoorwegverkeer op de spoorlijn Dordrecht - Leerdam toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffingswaarde

(m)

(dB)

alle

≤ 55

Voor de spoorlijn Dordrecht - Leerdam geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai van 55 dB nergens wordt overschreden. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van spoorweglawaai niet aan de orde.

4.3 Geluidbeleid gemeente Gorinchem Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Geluidbeleid” d.d. 22 juli 2008 van de gemeente Gorinchem. Conform dit beleidsstuk kan pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wgh en aan de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. De geluidbelasting ter plaatse van de achtergevel overschrijdt de voorkeursgrenswaarde niet. Derhalve beschikken de aan deze gevel gelegen appartementen over een geluidluwe gevel. De geluidbelasting ter plaatse van de voorgevel van het appartementenblok bedraagt 61 of 62 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh). De aan deze gevel gelegen appartementen dienen derhalve te

pagina 13 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

beschikken over een geluidluwe gevel. Op basis van de plattegronden zoals opgenomen in bijlage 1 beschikken deze appartementen niet zondermeer over een geluidluwe gevel. Mogelijkheden tot het creëren van een geluidluwe gevel zijn als volgt: 

Het plaatsen van SilentAir gevelschermen voor ten minste één gevelopening per appartement. Hiermee wordt de geluidbelasting ter plaatse van die gevelopening gereduceerd tot onder de voorkeursgrenswaarde, waardoor zonder geluidoverlast spuien mogelijk is. De documentatie van SilentAir is opgenomen in bijlage 10. Voor het toepassen van deze optie wordt geadviseerd in overleg te treden met de gemeente;



Ten minste één raam per appartement vervangen door Hafencity Fenster (zie bijlage 11). Dit is een type kozijn waarbij geluidluw spuien mogelijk wordt gemaakt. Hiermee wordt niet letterlijk aan het gemeentelijk geluidbeleid voldaan, maar wordt wel de mogelijkheid geboden tot geluidluw spuien. Voor het toepassen van deze optie wordt geadviseerd in overleg te treden met de gemeente;



In de plattegrond een inpandige loggia opnemen per appartement. Indien het binnenniveau in deze loggia’s lager dan de voorkeursgrenswaarde, beschikken de appartementen gelegen aan deze loggia’s over een geluidluwe gevel. Middels deze maatregel beschikken de appartementen tevens over een geluidluwe buitenruimte.

4.4 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of er sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting conform de Wgh niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening dient te worden gehouden met de geluidbelasting ten gevolge van de Rijksweg A27. Echter, in het kader van een goede ruimtelijke ordening is (in verband met de hoogte van de geluidbelasting ten gevolge van de niet zoneplichtige wegen) de cumulatieve geluidbelasting echter alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen en spoorwegen.

De cumulatieve geluidbelasting van het wegverkeer op de gevels van de beoogde nieuwe appartementen is opgenomen in bijlage 4 en bedraagt maximaal 62 dB, exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh. De cumulatieve geluidbelasting van alle gemodelleerde wegen en spoorwegen is opgenomen in bijlage 7 en bedraagt maximaal 62 dB, exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh.

pagina 14 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

4.5 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien voor onderhavige appartementen sprake is van een procedure hogere waarde, is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Bij het vaststellen van de cumulatieve geluidbelasting ten behoeve van het bepalen van de geluidwering van de gevel, is er bij het spoorweglawaai rekening gehouden met het feit dat er minder dan 30% aan spoorvoertuigen behorende tot de spoorvoertuigcategorieën 4, 5 of 11 op de spoorbaan passeert (Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, artikel 6.5, lid 2). Om deze reden is bij de cumulatie van wegverkeers- en spoorweglawaai de geluidbelasting ten gevolge van het spoorwegverkeer omgerekend naar het spectrum wegverkeersgeluid (overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012).

De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe appartementen is weergegeven in bijlage 7.

pagina 15 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Gildenweg 68 Gorinchem CV is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde sloop van de aanwezige autogarage en de realisatie van een appartementengebouw. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Rijksweg A27. Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van de 30 km/uur wegen Chirurgijnstraat, Vleeshouwerstraat, Gildenweg en Schilderstraat. Voor spoorweglawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Dordrecht Leerdam. Voor de spoorlijn Dordrecht - Leerdam geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai van 55 dB nergens wordt overschreden. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van spoorweglawaai niet aan de orde. Voor de 30 km/uur wegen Schilderstraat en Chirurgijnstraat geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de richtwaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe appartementen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg Gildenweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de richtwaarde van 48 dB met maximaal 9 dB overschrijdt. Echter, voor 30 km/uur wegen geen hogere waarde worden verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn.

Voor de gezoneerde Rijksweg A27 geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 2 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor nieuwbouw in de zone van (auto)snelwegen wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid. Het verlengen c.q. verhogen van het reeds aanwezige geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde is gezien de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ter plaatse van slechts 7 appartementen niet realistisch. In het kader van een goed woon- en leefklimaat is tevens toepassing van geluidreducerend wegdek (stille elementenverharding) op de 30 km/uur weg Gildenweg beschouwd. De geluidbelasting op onderhavig plan wordt hiermee met circa 2 dB gereduceerd. Hierbij is de doelmatigheid getoetst bij een streefwaarde van 48 dB. Hieruit blijkt dat het toepassen van een stiller wegdek op de Gildenweg financieel doelmatig wordt bevonden.

Het stiller wegdek dient derhalve op basis van de doelmatige afweging te worden toegepast. De praktische- en financiële gevolgen met betrekking tot de realisatie (en onderhoud) hiervan dienen te worden afgestemd met de gemeente. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is in onderhavige situatie niet doeltreffend. Voor het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) is in onderhavige situatie niet mogelijk. pagina 16 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Geluidbeleid” d.d. 22 juli 2008 van de gemeente Gorinchem. Conform dit beleidsstuk kan pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wgh en aan de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. De geluidbelasting ter plaatse van de achtergevel overschrijdt de voorkeursgrenswaarde niet. Derhalve beschikken de aan deze gevel gelegen appartementen over een geluidluwe gevel. De geluidbelasting ter plaatse van de voorgevel van het appartementenblok bedraagt 61 of 62 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh). De aan deze gevel gelegen appartementen dienen derhalve te beschikken over een geluidluwe gevel. Op basis van de plattegronden zoals opgenomen in bijlage 1 beschikken deze appartementen niet zondermeer over een geluidluwe gevel. Mogelijkheden tot het creëren van een geluidluwe gevel zijn als volgt: 



Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Aangezien in onderhavige situatie sprake is van een procedure hogere waarde, is voor de appartementen een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 17 van 17

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Bijlage 1:

Situatietekening van het plan

04822 Herontwikkeling Gildenweg 64-68 te Gorinchem

Vlees houwe rstraa t

lde nw eg

16.06.2022

Bestaande situatie

1:1000

geWOON architecten

Gebouwplattegronden Begane grond

2.000

6.140

19,75 m2

41.750

berging

brabant water

entree 26,65 m2

berging 14,34 m2

Studio type 1

44,00 m2

fietsenstalling 38,24 m2

38.650

3.585

postkasten

berging

flatkast

berging

13.500

berging

10.100

1.400

lift

berging

04822 Herontwikkeling Gildenweg 64-68 te Gorinchem

13.04.2023

Begane grond

1:200

geWOON architecten

Gebouwplattegronden Eerste verdieping

35.070

buitenruimte 7,13 m2

Appartement type 6

68,57 m2

68,00 m2

Appartement type 5

Appartement type 4

65,75 m2

72,90 m2

lift

Appartement type 7

buitenruimte 7,31 m2

7.100

buitenruimte 7,13 m2

8.050

14.220

20.000

buitenruimte 7,98 m2

Appartement type 6A

Appartement type 6

Appartement type 2

68,00 m2

GBO: 74,79 m2

totaal 112m

Appartement type 3

totaal 112m

80,87 m2

buitenruimte 9,18 m2

buitenruimte 7,06 m2

3.585

buitenruimte 7,23 m2

buitenruimte 7,00 m2

buitenruimte 7,06 m2

24.900

20.450

45.350

04822 Herontwikkeling Gildenweg 64-68 te Gorinchem

13.04.2023

Eerste verdieping

1:200

geWOON architecten

Gebouwplattegronden Tweede verdieping

buitenruimte 7,06 m2

buitenruimte 7,23 m2

Appartement type 6

GBO: 68,57 m2

GBO: 68,00 m2

Appartement type 5

Appartement type 4

GBO: 65,75 m2

72,90 m2

lift

Appartement type 7

buitenruimte 7,06 m2

buitenruimte 7,98 m2

Appartement type 6A

Appartement type 6

Appartement type 2

GBO: 68,00 m2

GBO: 74,79 m2

Appartement type 3 80,87 m2

buitenruimte 9,18 m2

buitenruimte 7,06 m2

buitenruimte 7,23 m2

buitenruimte 7,00 m2

04822 Herontwikkeling Gildenweg 64-68 te Gorinchem

13.04.2023

Tweede verdieping

1:200

geWOON architecten

Gebouwplattegronden Derde verdieping

buitenruimte 7,23 m2

buitenruimte 7,06 m2

buitenruimte 7,23 m2

Appartement type 6

GBO: 68,57 m2

GBO: 68,00 m2

Appartement type 5

Appartement type 4

GBO: 65,75 m2

72,90 m2

lift

Appartement type 7

buitenruimte 7,06 m2

buitenruimte 7,98 m2

Appartement type 6A

Appartement type 6

Appartement type 2

GBO: 68,00 m2

GBO: 74,79 m2

Appartement type 3 80,87 m2

buitenruimte 9,18 m2 buitenruimte 7,00 m2 buitenruimte 7,06 m2

buitenruimte 7,23 m2

buitenruimte 7,06 m2

04822 Herontwikkeling Gildenweg 64-68 te Gorinchem

13.04.2023

Derde verdieping

1:200

geWOON architecten

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Bijlage 2:

Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

!" #$ % &

'"(" # *"(" # + # $,$

) !

#- ## " $. ## $. ## " ' ## ' ## " #- ##

& / 0 0 + + + 5

& 6, 0 8 6,

+ +

7 , 7 5

7 ,

% &

2 3% /

2 $#4

+ +

+ + +

; <=

5 >

! 1 # * ! ! "" "" #%##

(

) *

' 9 : 7 #%##? #%##? $%##? %##? *%##? $#%##? : 7 '%3#

'%##? 3@%##

$% &% &

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2203/107/CW-03 bijlage 2

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam w01 w02 w03 w04 w05

Omschr. Chirurgijnstraat Chirurgijnstraat Gildenweg Gildenweg Gildenweg

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W13 W13 W13 W13 W13

Wegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

w06 w07 w08 w09 w10

Gildenweg Gildenweg Gildenweg Gildenweg Gildenweg

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W13 W13 W13 W13 W13

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

w11 w12 w13 w14 w15

Gildenweg Gildenweg Gildenweg Gildenweg Gildenweg

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W13 W13 W13 W13 W13

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

w16 w17 w18 w19 w20

Schilderstraat Vleeshouwerstraat 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000 0 / 0,000 / 0,000

Verdeling Verdeling Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W13 W13 W1 W1 W4

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek 2L ZOAB

30 30 65 50 100

w21 w22 w23 w24 w25

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W4 W1 W4 W4 W4

2L ZOAB Referentiewegdek 2L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB

100 50 100 115 100

w26 w27 w28 w29 w30

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W4 W4 W4 W4

1L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB

115 100 100 100 100

w31 w32 w33 w34 w35

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W4 W4 W4 W4 W1

2L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB 2L ZOAB Referentiewegdek

100 100 100 100 65

w36 w37 w38 w39 w40

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 65 50 65 80

w41 w42 w43 w44 w45

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W4 W4 W2

Referentiewegdek Referentiewegdek 2L ZOAB 2L ZOAB 1L ZOAB

80 50 80 80 115

w46 w47 w48 w49 w50

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W4 W4 W1 W4 W4

2L ZOAB 2L ZOAB Referentiewegdek 2L ZOAB 2L ZOAB

100 100 65 100 100

w51

0 /

0,000 /

0,000

Intensiteit

0,75

2L ZOAB

100

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

21-6-2023 09:55:48

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2203/107/CW-03 bijlage 2

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam w01 w02 w03 w04 w05

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

Totaal aantal 13,39 273,03 2519,08 2511,87 2787,99

%Int(D) 6,73 6,72 6,80 6,80 6,86

%Int(A) 3,70 3,56 3,39 3,39 3,23

%Int(N) 0,64 0,63 0,61 0,61 0,59

%LV(D) 99,77 93,63 84,26 84,44 76,37

%LV(A) 99,91 97,43 93,18 93,27 89,27

%LV(N) 99,84 96,29 89,86 90,10 85,15

%MV(D) 0,19 2,83 8,72 8,27 10,34

%MV(A) 0,08 1,19 3,92 3,71 4,91

%MV(N) 0,14 2,21 7,06 6,70 8,75

w06 w07 w08 w09 w10

30 30 30 30 30

1074,60 2831,26 2831,26 2831,26 1693,81

6,88 6,87 6,87 6,87 6,88

3,21 3,21 3,21 3,21 3,20

0,58 0,59 0,59 0,59 0,58

74,89 75,24 75,24 75,24 74,37

88,53 88,68 88,68 88,68 88,25

84,58 84,44 84,44 84,44 84,28

9,55 10,57 10,57 10,57 9,57

4,59 5,06 5,06 5,06 4,61

8,19 9,01 9,01 9,01 8,24

w11 w12 w13 w14 w15

30 30 30 30 30

2831,26 2239,88 2239,88 1726,79 1693,81

6,87 6,80 6,80 6,90 6,88

3,21 3,37 3,37 3,13 3,20

0,59 0,61 0,61 0,58 0,58

75,24 83,33 83,33 71,17 74,37

88,68 92,74 92,74 86,41 88,25

84,44 89,32 89,32 81,40 84,28

10,57 8,92 8,92 12,63 9,57

5,06 4,03 4,03 6,23 4,61

9,01 7,26 7,26 10,97 8,24

w16 w17 w18 w19 w20

30 30 65 50 100

1096,24 328,00 1024,00 5552,00 11256,00

6,94 6,86 6,54 6,09 6,51

3,04 3,23 2,83 3,31 3,19

0,57 0,59 1,27 1,71 1,14

66,72 76,37 73,13 94,97 83,90

83,76 89,27 79,31 97,28 86,63

77,94 85,15 69,23 94,74 74,22

14,91 10,34 14,93 3,25 5,46

7,60 4,91 10,34 1,63 3,90

13,23 8,75 23,08 3,16 7,03

w21 w22 w23 w24 w25

100 50 100 115 100

1024,00 7576,00 36410,00 10768,00 1724,00

6,54 6,88 6,25 6,41 6,26

2,83 3,10 3,46 3,32 2,96

1,27 0,63 1,40 1,23 1,62

73,13 95,97 75,81 91,16 90,74

79,31 96,60 82,28 96,65 96,08

69,23 89,58 57,14 86,36 85,71

14,93 2,69 9,32 4,06 3,70

10,34 1,70 5,01 1,40 1,96

23,08 4,17 12,33 4,55 3,57

w26 w27 w28 w29 w30

115 100 100 100 100

10768,00 30462,00 23306,00 11256,00 44004,00

6,41 6,17 6,32 6,51 6,24

3,32 3,13 3,34 3,19 3,28

1,23 1,68 1,35 1,14 1,50

91,16 78,35 100,00 83,90 87,19

96,65 81,73 100,00 86,63 89,32

86,36 61,49 100,00 74,22 73,44

4,06 9,04 -5,46 5,17

1,40 6,82 -3,90 3,81

4,55 13,49 -7,03 8,80

w31 w32 w33 w34 w35

100 100 100 100 65

27166,00 23028,00 31484,00 9688,00 1724,00

6,35 6,34 6,21 6,20 6,26

3,81 3,85 3,49 2,88 2,96

1,07 1,07 1,43 1,75 1,62

100,00 100,00 74,59 90,35 90,74

100,00 100,00 80,64 93,55 96,08

100,00 100,00 54,60 87,65 85,71

--9,56 5,49 3,70

--5,36 3,94 1,96

--12,62 8,24 3,57

w36 w37 w38 w39 w40

50 65 50 65 80

1724,00 7576,00 7576,00 7576,00 7576,00

6,26 6,88 6,88 6,88 6,88

2,96 3,10 3,10 3,10 3,10

1,62 0,63 0,63 0,63 0,63

90,74 95,97 95,97 95,97 95,97

96,08 96,60 96,60 96,60 96,60

85,71 89,58 89,58 89,58 89,58

3,70 2,69 2,69 2,69 2,69

1,96 1,70 1,70 1,70 1,70

3,57 4,17 4,17 4,17 4,17

w41 w42 w43 w44 w45

80 50 80 80 115

1724,00 1024,00 1024,00 1724,00 10768,00

6,26 6,54 6,54 6,26 6,41

2,96 2,83 2,83 2,96 3,32

1,62 1,27 1,27 1,62 1,23

90,74 73,13 73,13 90,74 91,16

96,08 79,31 79,31 96,08 96,65

85,71 69,23 69,23 85,71 86,36

3,70 14,93 14,93 3,70 4,06

1,96 10,34 10,34 1,96 1,40

3,57 23,08 23,08 3,57 4,55

w46 w47 w48 w49 w50

100 100 65 100 100

10428,00 44028,00 5552,00 36400,00 27636,00

6,24 6,27 6,09 6,23 6,35

3,43 3,70 3,31 3,14 3,34

1,42 1,25 1,71 1,58 1,31

84,18 85,76 94,97 77,30 100,00

86,59 89,86 97,28 80,91 100,00

64,86 72,18 94,74 62,81 100,00

5,99 5,33 3,25 8,81 --

3,63 2,83 1,63 6,57 --

14,19 6,73 3,16 12,16 --

w51

100

10768,00

6,41

3,32

1,23

91,16

96,65

86,36

4,06

1,40

4,55

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

21-6-2023 09:55:48

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2203/107/CW-03 bijlage 2

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam w01 w02 w03 w04 w05

%ZV(D) 0,05 3,54 7,02 7,29 13,29

%ZV(A) 0,02 1,38 2,91 3,02 5,82

%ZV(N) 0,02 1,50 3,08 3,20 6,10

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w06 w07 w08 w09 w10

15,55 14,18 14,18 14,18 16,06

6,89 6,26 6,26 6,26 7,14

7,23 6,55 6,55 6,55 7,49

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w11 w12 w13 w14 w15

14,18 7,75 7,75 16,20 16,06

6,26 3,23 3,23 7,36 7,14

6,55 3,42 3,42 7,62 7,49

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w16 w17 w18 w19 w20

18,37 13,29 11,94 1,78 10,64

8,64 5,82 10,34 1,09 9,47

8,83 6,10 7,69 2,11 18,75

False False True True True

1,5 1,5 0,0 0,0 0,0

w21 w22 w23 w24 w25

11,94 1,34 14,86 4,78 5,56

10,34 1,70 12,71 1,96 1,96

7,69 6,25 30,53 9,09 10,71

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

w26 w27 w28 w29 w30

4,78 12,61 -10,64 7,64

1,96 11,44 -9,47 6,87

9,09 25,02 -18,75 17,75

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

w31 w32 w33 w34 w35

--15,85 4,16 5,56

--14,00 2,51 1,96

--32,78 4,12 10,71

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

w36 w37 w38 w39 w40

5,56 1,34 1,34 1,34 1,34

1,96 1,70 1,70 1,70 1,70

10,71 6,25 6,25 6,25 6,25

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

w41 w42 w43 w44 w45

5,56 11,94 11,94 5,56 4,78

1,96 10,34 10,34 1,96 1,96

10,71 7,69 7,69 10,71 9,09

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

w46 w47 w48 w49 w50

9,83 8,91 1,78 13,88 --

9,78 7,31 1,09 12,52 --

20,95 21,09 2,11 25,02 --

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

w51

4,78

1,96

9,09

True

0,0

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

21-6-2023 09:55:48

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

2203/107/CW-03 bijlage 2

Groepsreducties weg

Groep Chirurgijnstraat (30 km/uur) Gildenweg (30 km/uur) Rijksweg A27 Schilderstraat (30 km/uur) Vleeshouwerstraat (30 km/uur)

Reductie Dag 5,00 5,00 2,00 5,00 5,00

Avond 5,00 5,00 2,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 2,00 5,00 5,00

Sommatie Dag 5,00 5,00 2,00 5,00 5,00

Avond 5,00 5,00 2,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 2,00 5,00 5,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

21-6-2023 09:57:14

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam 1953 2621 5625 6328 5625

2203/107/CW-03 bijlage 2

weg (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.

ISO_H --6,00 -6,00

ISO M. ------

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend Nee Nee Nee Nee Nee

Refl.L 500 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Refl.R 500 0,20 0,20 0,80 0,20 0,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

Lengte 17,95 12,19 693,51 10,42 117,31

24-6-2022 15:35:08

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2203/107/CW-03 bijlage 2

weg (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam t01 t02 t03 t04 t05

Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 0,20 0,33 0,08 0,14 0,11

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 4,50 4,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 7,50 7,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 10,50 10,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 ---

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

t06 t07 t08 t09 t10

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,03 0,07 0,05 0,03 -0,07

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t11 t12 t13 t14 t15

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,19 -0,15 -0,17 -0,17 -0,18

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t16 t17 t18

toetspunt toetspunt toetspunt

-0,15 -0,18 -0,22

Relatief Relatief Relatief

4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

24-6-2022 15:38:32

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Bijlage 3:

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

Tritium Advies

2203/107/CW-03

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 3 Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

100 m schaal = 1 : 3250

428000

427800

427600

427400

124800 125000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Kopie van versie van Gebied - weg] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

125200

Tritium Advies

2203/107/CW-03 bijlage 3

w26

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

w24

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

100 m

w w3323

w w2278

schaal = 1 : 3250

w12

w03

w51

w20

428000

427800

w1 7

w13 w0 4 w0 2

w0 5

w0 1

w1 6

w1 1 w07

w08 w0 9

w1 4

427600

427400

124800 125000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Kopie van versie van Gebied - weg] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

125200

Tritium Advies

2203/107/CW-03

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai 2,34 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33

2,32 2,32

bijlage 3

30,83

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Schermen

30,83 30,83 427900

3,00

60 m

w03

schaal = 1 : 1500

w12

7,98 9,36 6,86 7,96 7,41 7,28 7,95 2,88 7,42 3,76 2,80 7,41 2,14 2,88 7,76 7,41 3,752,402,39 2,40 7,43 2,40 3,74 2,39 2,89 2,392,39 6,88 2,39 2,41 2,39 2,38 3,05 7,47 2,42 2,45 6,74 7,56 3,15 2,42 6,88 2,41 3,11 2,42 2,41 6,03 7,90 2,41 6,87 7,43 6,02 2,48 2,38 7,59 6,01 w17 7,45 2,38 2,39 7,26 2,44 2,39 8,93 2,53 2,38 3,28 7,17 2,50 2,38 2,50 2,38 3,03 2,38 2,67 7,79 3,74 2,66 3,99 2,04 2,65 2,66 7,18 2,66 7,44 6,05 4,01 6,03 6,03 6,04 7,43 7,72 6,03 4,00 3,00 6,03 3,00 7,353,02 2,40 4,00 2,40 2,41 6,80 2,44 7,85 12,00 2,40 2,41 7,48 6,862,862,43 2,41 4,644,80 6,70 4,074,08 3,95 2,78 3,974,01 2,40 7,70 4,05 9,69 8,53 2,53 9,689,689,68 2,40 6,02 w0 9,68 7,77 7,44 2,50 4 9,69 4,96 2,41 6,02 2,42 6,83 3,3311,73 7,79 2,43 7,92 2,62 6,03 2,49 7,81 8,02 7,44 2,55 6,03 2,50 8,01 2,41 7,80 2,46 7,41 w0 2,50 8,01 2,52 6,04 5 8,01 8,01 2,43 2,30 2,51 3,70 6,03 2,51 2,42 8,02 2,33 3,78 2,50 2,33 2,31 9,70 2,52 6,03 3,72 8,02 7,26 8,01 2,33 6,72 2,55 6,04 2,50 8,02 0,54 7,13 w1 2,332,33 7,39 1 6,04 2,50 2,34 2,33 8,02 2,30 2,63 8,07 6,04 2,50 2,63 2,36 2,63 8,02 8,08 8,05 2,32 2,51 6,06 11,77 6,04 8,06 2,35 6,06 8,03 8,04 w 11,98 6,04 07 2,31 8,07 2,54 2,35 8,09 2,35 8,04 8,04 11,80 2,33 8,08 2,34 2,33 2,33 8,07 w08 8,06 2,33 2,34 8,04 2,34 8,08 2,34 2,35 8,06 2,35 2,35 2,35 2,34 8,09 w0 2,36 8,08 8,09 8,07 1 11,78 8,08 8,08 2,37 8,08 2,36 2,35 8,08 8,08 2,36 2,35 8,08 2,39 2,36 8,09

8,09 8,09 2,35 2,34 8,10 2,36 11,78 8,09 2,34 2,34 8,09 2,35 8,04 8,09 2,35 8,06 8,04 2,68 3,24 11,71 8,05 2,65 2,64 8,05 11,72 2,362,36 2,63 4,01 8,05 2,63 8,05 11,73 2,64 8,04 2,64 2,37 2,36 8,08 11,74 8,09 8,09 8,11 8,09 8,09 30,89

427800

10,95

2,81 2,83

w13

w1 6

w0 2

427700

427600

11,74 0,26

11,73 11,74

2,33 3,12

11,73 11,74 11,74

124900 125000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Kopie van versie van Gebied - weg] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

125100

Tritium Advies

2203/107/CW-03

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 3 Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Schermen

427800

20 m schaal = 1 : 500

w13

427760

t06

t07 t08

t05 t09 t04

t10 t11

t03

t12

t02

t13

t01 t18 t14 t17 t16

427720

t15

w0 2

w0 4

427680

124960 125000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Kopie van versie van Gebied - weg] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

w0 5

documentkenmerk: 2203/107/CW-03, versie A

Bijlage 4:

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2203/107/CW-03 bijlage 4

Resultatentabel weg LAeq totaalresultaten voor toetspunten Chirurgijnstraat (30 km/uur) Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t01_D t02_A

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 124983,72 124983,72 124983,72 124983,72 124976,86

Y 427731,55 427731,55 427731,55 427731,55 427736,01

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 1,50

Dag 37,1 37,6 37,5 37,3 39,1

Avond 32,8 33,3 33,2 33,0 34,8

Nacht 25,7 26,2 26,1 25,9 27,7

Lden 36,8 37,3 37,2 37,0 38,9

t02_B t02_C t02_D t03_A t03_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

124976,86 124976,86 124976,86 124969,36 124969,36

427736,01 427736,01 427736,01 427740,88 427740,88

4,50 7,50 10,50 1,50 4,50

39,4 39,2 38,9 40,0 40,2

35,1 34,9 34,6 35,7 35,9

28,0 27,8 27,5 28,6 28,8

39,1 39,0 38,6 39,7 40,0

t03_C t03_D t04_A t04_B t04_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

124969,36 124969,36 124969,19 124969,19 124969,19

427740,88 427740,88 427745,62 427745,62 427745,62

7,50 10,50 4,50 7,50 10,50

40,0 39,5 27,3 23,9 23,6

35,7 35,2 23,0 19,5 19,2

28,6 28,1 15,9 12,4 12,1

39,7 39,2 27,0 23,6 23,2

t05_A t05_B t05_C t06_A t06_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

124973,18 124973,18 124973,18 124976,53 124976,53

427751,77 427751,77 427751,77 427756,92 427756,92

4,50 7,50 10,50 4,50 7,50

26,1 17,6 16,5 24,7 25,2

21,9 13,1 11,9 20,3 21,0

14,7 6,1 4,9 13,2 13,9

25,8 17,3 16,1 24,4 25,0

t06_C t07_A t07_B t07_C t08_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

124976,53 124981,00 124981,00 124981,00 124986,55

427756,92 427757,43 427757,43 427757,43 427753,83

10,50 4,50 7,50 10,50 4,50

26,0 10,7 11,3 12,8 10,6

21,7 5,9 6,5 8,1 5,8

14,6 -1,0 -0,4 1,2 -1,1

25,7 10,2 10,9 12,4 10,1

t08_B t08_C t09_A t09_B t09_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

124986,55 124986,55 124992,18 124992,18 124992,18

427753,83 427753,83 427750,18 427750,18 427750,18

7,50 10,50 4,50 7,50 10,50

11,2 12,7 11,5 12,5 15,4

6,4 7,9 6,8 7,9 11,0

-0,5 1,0 -0,2 0,9 3,9

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Gorinchem&id=1b7a7c10-d292-4191-b4d7-049827330a91